Hangarfartyg - Aircraft carrier

Från Wikipedia, den fria encyklopedin

Fyra moderna hangarfartyg av olika slag - USS  John C. Stennis , Charles de Gaulle (franska flottan) , USS  John F. Kennedy , helikopterbärare HMS  Ocean - och eskortfartyg, 2002

Ett hangarfartyg är ett krigsfartyg som fungerar som en havsflygbas , utrustad med ett flygdäck i full längd och faciliteter för att bära, beväpna, distribuera och återställa flygplan . Vanligtvis är det en flottas huvudfartyg , eftersom det tillåter en marinstyrka att projicera luftkraft över hela världen utan att bero på lokala baser för att iscensätta flygplan . Bärare har utvecklats sedan starten i början av 1900-talet från träfartyg som används för att distribuera ballonger till kärnkraftsdrivna krigsfartyg som bär många kämpar , strejkflygplan , helikoptrar och andra typer av flygplan. Medan tyngre flygplan som kanonvapen och bombplan har skjutits upp från hangarfartyg är det för närvarande inte möjligt att landa dem. Genom sin diplomatiska och taktiska makt, dess rörlighet, dess autonomi och mångfalden av dess medel är hangarfartyget ofta centrum för moderna stridsflottor. Taktiskt eller till och med strategiskt ersatte det slagskeppet i rollen som en flottas flaggskepp. En av dess stora fördelar är att den, genom att segla i internationella vatten, inte stör någon territoriell suveränitet och därmed undanröjer behovet av överflygtillstånd från tredjepartsländer, minskar flygplanens tider och transitavstånd och därmed ökar tiden betydligt tillgänglighet i stridszonen.

Diagram som jämför en rad hangarfartyg, från längsta (uppe till vänster) till kortaste

Det finns ingen enda definition av ett "hangarfartyg", och moderna flottor använder flera varianter av typen. Dessa varianter kategoriseras ibland som undertyper av hangarfartyg och ibland som distinkta typer av marinflygkapabla fartyg. Hangarfartyg kan klassificeras efter vilken typ av flygplan de bär och deras operativa uppgifter. Amiral Sir Mark Stanhope , RN, före detta First Sea Lord (chef) för Royal Navy , har sagt, "För att uttrycka det enkelt, länder som strävar efter strategiskt internationellt inflytande har hangarfartyg." Henry Kissinger , medan USA: s utrikesminister , sade också: "Ett hangarfartyg är 100 000 ton diplomati."

En jämförelse av hangarfartyg
Jämförelse av hangarfartyg

Från och med maj 2021 finns det 44 aktiva hangarfartyg i världen som drivs av fjorton flottor. Den Förenta staterna marinen har 11 stora atomdrivna flottan bärare -carrying cirka 80 soldater var-de största transportörerna i världen; det totala kombinerade däcksutrymmet är över dubbelt så stort som alla andra nationer tillsammans. Förutom hangarfartygsflottan har den amerikanska flottan nio amfibiska överfallsskepp som främst används för helikoptrar, även om dessa också har upp till 20 vertikala eller korta start- och landningsstridsflygplan ( V / STOL ) och har samma storlek som medelstora flottans transportörer. Storbritannien och Kina driver båda två hangarfartyg. Frankrike, Indien och Ryssland driver vardera ett enda hangarfartyg med en kapacitet på 30 till 60 stridsflygplan. Italien driver två lätta flottaföretag och Spanien driver ett. Helikopterbärare drivs av Japan (4, varav två omvandlas för att driva V / STOL-krigare), Frankrike (3), Australien (2), Egypten (2), Sydkorea (1), Thailand (1), Brasilien (1) och Kina (1). Framtida hangarfartyg är under konstruktion eller planering av Brasilien, Kina, Frankrike, Indien, Ryssland, Sydkorea och USA.

Typer av bärare

Det franska hangarfartyget Charles de Gaulle (bak) och US Navy-flygbolaget USS  Ronald Reagan som genomför gemensamma operationer i Persiska viken; båda med CATOBAR- konfigurationen.

Allmänna funktioner

  • Hastighet är en viktig tillgång för hangarfartyg, eftersom de måste distribueras var som helst i världen snabbt och måste vara tillräckligt snabba för att undvika upptäckt och inriktning av fiendens styrkor. För att undvika kärnbåtar bör de vara snabbare än 30 knop.
  • Hangarfartyg är bland de största krigsfartygen, eftersom det behövs mycket däckrum.
  • Ett hangarfartyg måste kunna utföra allt mer olika uppdragsuppsättningar. Diplomati, kraftprojektion, snabb krisresponsstyrka, landattack från havet, havsbas för helikopter- och amfibiska angreppsstyrkor, Anti-Surface Warfare (ASUW), Defensive Counter Air (DCA) och Humanitarian Aid Disaster Relief (HADR) är några av de uppdrag som hangarfartyget förväntas utföra. Traditionellt ska ett hangarfartyg vara ett fartyg som kan utföra åtminstone kraftprojektions- och havskontrolluppdrag.
  • Ett hangarfartyg måste kunna driva en luftstridsgrupp effektivt. Detta innebär att den ska hantera fastflygelstrålar samt helikoptrar. Detta inkluderar fartyg som är utformade för att stödja operationer av STOVL-jetstrålar med kort start / vertikal landning.

Grundläggande typer

(Obs: Vissa av de typer som anges här definieras inte strikt som hangarfartyg av vissa källor.)

Efter roll

Ett flottföretag är avsett att fungera med huvudflottan och ger vanligtvis en stötande förmåga. Dessa är de största transportörerna som kan ha snabba hastigheter. Som jämförelse utvecklades eskortbärare för att tillhandahålla försvar för fartygskonvojer. De var mindre och långsammare med lägre antal transporterade flygplan. De flesta byggdes från merkantila skrov eller, i fallet med handelsfladbärare , var bulklastfartyg med ett flygdäck tillsatt ovanpå. Lätta hangarfartyg var tillräckligt snabba för att fungera med huvudflottan men av mindre storlek med minskad flygplanskapacitet.

Det sovjetiska hangarfartyget Admiral Kusnetsov kallades en kryssare med tunga flygplan . Detta var främst en laglig konstruktion för att undvika begränsningarna i Montreux-konventionen som förhindrade "hangarfartyg" som passerade de turkiska sunden mellan de sovjetiska Svarta havsbaserna och Medelhavet. Dessa fartyg, medan de var stora i utbudet av stora flottabärare, var utformade för att distribueras ensamma eller med ledsagare. Förutom att stödja stridsflygplan och helikoptrar, tillhandahåller de både starkt defensivt vapen och tunga offensiva missiler motsvarande en guidad-missilkryssare.

Efter konfiguration

Hangarfartyg idag är vanligtvis uppdelade i följande fyra kategorier baserat på hur flygplan lyfter och landar:

  • Katapultassisterad startbarriär arresterad-återhämtning ( CATOBAR ): dessa transportörer har i allmänhet de största, tyngsta och tyngst beväpnade flygplanen, även om mindre CATOBAR-bärare kan ha andra begränsningar (viktkapacitet för flygplanshiss etc.). Alla CATOBAR-bärare som används idag är kärnkraftsdrivna. Två nationer driver för närvarande bärare av denna typ: tio Nimitz- klasser och en Gerald R.Ford- klassflottörsföretag av USA och ett medelstort flygbolag av Frankrike, för totalt tolv i tjänst.
  • Kort startbarriär -arresterad återhämtning ( STOBAR ): dessa transportföretag är i allmänhet begränsade till att bära lättare fastvingade flygplan med mer begränsade nyttolaster. STOBAR-flygvingar, som Sukhoi Su-33 och framtida Mikoyan MiG-29K- vingar från Admiral Kuznetsov, är ofta inriktade på luftöverlägsenhet och flottans försvarroller snarare än strejk- / kraftprojektionsuppgifter, som kräver tyngre nyttolaster (bomber och luft- till markmissiler). Idag driver Kina två STOBAR-operatörer och Indien och Ryssland opererar vardera en operatör av denna typ - totalt fyra i tjänst för närvarande.
  • Kort start vertikal landning ( STOVL ): begränsad till att transportera STOVL-flygplan. STOVL-flygplan, som Harrier Jump Jet- familjen och Yakovlev Yak-38, har i allmänhet begränsad nyttolast, lägre prestanda och hög bränsleförbrukning jämfört med konventionella flygplan med fasta vingar; dock har en ny generation STOVL-flygplan, som för närvarande består av F-35B , mycket förbättrade prestanda. USA har nio STOVL-amfibiska överfallsskepp. Storbritannien har en klass av två 65 000 ton STOVL-hangarfartyg, HMS  Queen Elizabeth och HMS  Prince of Wales , de största krigsfartygen som någonsin byggts för Royal Navy; med den ena i tjänst och den andra förbereder sig för att komma i tjänst. Italien driver två i rollen för lättflotta, och Spanien driver ett amfibiskt angreppsfartyg som ett STOVL-hangarfartyg, vilket ger totalt fjorton STOVL-bärare i aktiv tjänst. (Thailand har en aktiv STOVL-transportör men hon har inte längre några operativa STOVL-flygplan i lager, så den används och räknas som en helikopterbärare).
  • Helikopterbärare : Helikopterbärare har ett liknande utseende som andra hangarfartyg men använder endast helikoptrar - de som huvudsakligen driver helikoptrar men också kan driva fastflygplan kallas STOVL-bärare (se ovan). Det finns för närvarande femton helikopterbärare (som endast driver helikoptrar och inte fastvingade flygplan), som drivs av sju flottor, i uppdrag idag. Japan har fyra av denna typ, Frankrike tre, Australien två, Egypten två och Sydkorea, Thailand, Brasilien och Kina har vardera. Tidigare konverterades några konventionella transportörer och kallades kommandobärare av Royal Navy. Vissa helikopterbärare, men inte alla, klassificeras som amfibiska överfallsskepp , i uppdrag att landa och stödja markstyrkor på fiendens territorium.

Efter storlek

Supercarrier

Den japanska transportören Shinano var den största transportören under andra världskriget och det största fartyget förstört av en ubåt.

Beteckningen "supercarrier" är inte en officiell beteckning med någon nationell marin, utan en term som huvudsakligen används av media och vanligtvis när man rapporterar om nya och kommande hangarfartygstyper. Den används också när man jämför bärare av olika storlekar och funktioner, både nuvarande och tidigare. Det användes först av The New York Times 1938, i en artikel om Royal Navy HMS  Ark Royal , som hade en längd på 209 meter (686 ft), en förskjutning på 22.000 ton och var utformad för att transportera 72 flygplan. Sedan dess har hangarfartyg genomgående ökat i storlek, både i längd och förskjutning, liksom förbättrad kapacitet; inom försvar, sensorer, elektronisk krigföring, framdrivning, räckvidd, start- och återhämtningssystem, antal och typer av flygplan som transporteras och antalet flygningar som flyger per dag.

Medan de nuvarande klasserna är i tjänst, eller planerade, med flottorna i Kina, Indien, Ryssland och Storbritannien, med förskjutningar från 65 000 till 85 000 ton, längder från 280 meter (920 fot) till 320 meter (1050 fot) och varierande kapacitet, har beskrivits som "superbärare"; de största "superbärarna" i tjänst från 2021 är med US Navy, med förskjutningar som överstiger 100 000 ton, längder över 337 meter (1 106 ft) och kapacitet som matchar eller överstiger den för någon annan klass.

Skrov typ identifiering symboler

Flera system för identifieringssymbol för hangarfartyg och relaterade fartygstyper har använts. Dessa inkluderar vimpelnummer som används av Royal Navy, Commonwealth- länderna och Europa, tillsammans med skrovklassificeringssymbolerna som används av USA och Kanada .

Amerikanska skrovklassificeringssymboler för hangarfartyg och liknande typer
Symbol Beteckning
CV Generiskt hangarfartyg
CVA Attack bärare
CVB Stort hangarfartyg (pensionerat)
CVAN Kärnkraftsdrivna attackbärare
CVE Eskortföretag
CVG Flight deck cruiser (föreslagen)
CVHA Hangarfartyg, Helicopter Assault (pensionerad)
CVHE Hangarfartyg, Helikopter, Escort (pensionerad)
CVV Hangarfartyg (medium) (föreslagen)
CVL Lätt hangarfartyg
CVN Kärnkraftsdrivet hangarfartyg
CVS Anti-ubåt krigsförare
CVT Utbildning hangarfartyg
LHA Landing Helicopter Assault , en typ av amfibiskt angreppsfartyg
LHD Landing Helicopter Dock , en typ av amfibiskt angreppsskepp
LPH Landing Platform Helicopter , en typ av amfibiskt angreppsfartyg

Historia

Ursprung

Den japanska sjöflygbäraren Wakamiya genomförde världens första marinlanserade luftangrepp 1914

1903 Tillkomsten av tyngre än luft fasta vingar flygplan med bröderna Wright första flygning på Kitty Hawk, North Carolina , var tätt följt den 14 november 1910, av Eugene Ely första experimentella take-off av en Curtiss Pusher flygplan från däcket på ett United States Navy- fartyg förankrade kryssaren USS  Birmingham utanför Norfolk Navy Base i Virginia . Två månader senare, den 18 januari 1911, landade Ely sitt Curtiss Pusher-flygplan på en plattform på den pansrade kryssaren USS  Pennsylvania förankrad i San Francisco Bay . Den 9 maj 1912 gjordes den första flygplanstarten från ett fartyg på gång från däcket på Kungliga flottans före-dreadnought slagfartyg HMS  Hibernia . Därefter kom anbudsfartyg för sjöflygplan med franska Foudre 1911.

I början av första världskriget , den kejserliga japanska flottan fartyget Wakamiya genomförde världens första framgångsrika fartygs lanserade luftangrepp: den 6 september 1914 en Farman flygplan lanserades av Wakamiya angrep österrikisk-ungerska cruiser SMS  Kaiserin Elisabeth och Imperial tyska kanonbåt Jaguar i Kiaochow Bay utanför Tsingtao ; ingen av dem träffades. Den första attacken med en luftlanserad torped inträffade den 2 augusti, när en torped avfyrades av flygbefäl Charles HK Edmonds från ett kort typ 184- sjöflygplan som lanserades från sjöflygbäraren HMS  Ben-my-Chree . Den första flygoperatören som lanserades var Tondern-raiden i juli 1918. Sju Sopwith-kameler som lanserades från den konverterade slagkryssaren HMS  Furious skadade den tyska flygbasen i Tondern, Tyskland (dagens Tønder , Danmark) och förstörde två zeppelin-luftfartyg . Utvecklingen av plattfartyg producerade de första stora flottans fartyg. År 1918 blev HMS  Argus världens första transportör som kunde starta och återställa marinflygplan.

Som ett resultat av Washington Naval Treaty av 1922, som begränsade byggandet av nya tunga stridsfartyg på ytan, var de flesta tidiga hangarfartyg konverteringar av fartyg som lades ner (eller hade tjänat) som olika fartygstyper: lastfartyg, kryssare, slagkryssare , eller slagskepp. Dessa omvandlingar gav upphov till de amerikanska Lexington- klassens hangarfartyg (1927), japanska Akagi och Kaga och British Courageous- klass . Specialistföretagets utveckling var väl på gång, med flera flottor som beställde och byggde krigsfartyg som målmedvetet var utformade för att fungera som hangarfartyg i mitten av 1920-talet. Detta resulterade i idrifttagning av fartyg som japanska Hōshō (1922), HMS  Hermes (1924, även om de fastställdes 1918 före Hōshō ) och Béarn (1927). Under andra världskriget skulle dessa fartyg bli kända som flottbärare .

Andra världskriget

Kungliga flottans HMS Ark Royal 1939, med svärdfisk biplanbombare som passerade över huvudet. Det brittiska hangarfartyget var inblandat i förlamningen av det tyska slagskeppet Bismarck i maj 1941

Hangarfartyget förändrade dramatiskt sjökrig i andra världskriget, eftersom luftkraften blev en viktig faktor i krigföring. Tillkomsten av flygplan som fokalvapen drevs av det överlägsna utbudet, flexibiliteten och effektiviteten hos luftfartygslanserade flygplan. De hade större räckvidd och precision än marinpistoler, vilket gjorde dem mycket effektiva. Transportörens mångsidighet demonstrerades i november 1940, när HMS  Illustrious inledde en långväga strejk på den italienska flottan vid deras bas i Taranto , vilket signalerade början på de effektiva och mycket mobila flygplanstrikerna. Denna operation i hamnen på grunt vatten gjorde tre av de sex förankrade slagskepp oförmögna till en kostnad av två torpedbombare.

Andra världskriget i Stilla havet innebar sammandrabbningar mellan hangarfartygsflottor. Den japanska överraskningsattacken på den amerikanska Stillahavsflottan vid Pearl Harbor sjö- och flygbaser söndagen den 7 december 1941 var en tydlig illustration av den kraftprojektionsförmåga som en stor styrka av moderna transportföretag erbjuder. Att koncentrera sex bärare i en enda enhet vände sig till marinhistoria, eftersom ingen annan nation hade ställt upp något jämförbart. Ytterligare mångsidighet demonstrerades under " Doolittle Raid ", den 18 april 1942, då US Navy-operatören USS  Hornet seglade till inom 650 nautiska mil (1 200 km) från Japan och lanserade 16 B-25 bombplan från hennes däck i en vedergällningsstrejk mot fastlandet, inklusive huvudstaden Tokyo . Emellertid illustrerades sårbarheten hos transportörer jämfört med traditionella slagfartyg när de tvingades in i en pistolomfång snabbt genom att HMS  Glorious sjönk av tyska slagskepp under den norska kampanjen 1940 .

Denna nyvunna betydelse av marinflyg tvingade nationer att skapa ett antal flygbolag, i försök att tillhandahålla luftöverlägsetäckning för varje större flotta för att avvärja fiendens flygplan. Denna omfattande användning ledde till utveckling och konstruktion av "lätta" bärare. Eskortfartygsbärare , som USS  Bogue , var ibland specialbyggda men de flesta omvandlades från handelsfartyg som ett stoppgap för att ge anti-ubåt flygstöd för konvojer och amfibieinvasioner. I enlighet med detta koncept representerade lätta hangarfartyg byggda av USA, såsom USS  Independence , en större, mer "militariserad" version av eskortbäraren. Även om de hade liknande komplement till eskortbärare, hade de fördelen med hastighet från sina ombyggda kryssskrov. UK Light Design Caret Carrier 1942 designades för att byggas snabbt av civila varv och med en förväntad livslängd på cirka 3 år. De tjänade Royal Navy under kriget, och skrovdesignen valdes till nästan alla flottor utrustade mariner efter kriget, fram till 1980-talet. Nödsituationer stimulerade också skapandet eller omvandlingen av mycket okonventionella hangarfartyg. CAM-fartyg var lastbärande handelsfartyg som kunde starta (men inte hämta) ett enda stridsflygplan från en katapult för att försvara konvojen från långt landbaserade tyska flygplan.

Efterkrigstiden

En F6F-5 landning på de franska arromancherna i Tonkinbukten 1953.
USS Tripoli , en US Navy Iwo Jima- helikopterbärare
USS  Enterprise   (CVN-65) , "The Big E", världens första kärnkraftsdrivna transportföretag, beställd 1961

Före andra världskriget begränsade internationella sjöfördrag 1922 , 1930 och 1936 storleken på kapitalfartyg inklusive bärare. Sedan andra världskriget har lufttrafikföretags design ökat i storlek för att rymma en stadig ökning av flygplanets storlek. Den stora, moderna Nimitz- klassen av amerikanska marinbärare har en förskjutning nästan fyra gånger jämfört med USS  Enterprise under andra världskriget , men dess flygplanskomponenter är ungefär desamma - en konsekvens av den stadigt ökande storleken och vikten på enskilda militära flygplan. över åren. Dagens hangarfartyg är så dyra att vissa nationer som använder dem riskerar betydande ekonomisk och militär påverkan om ett flygbolag går förlorat.

Några ändringar gjordes efter 1945 i transportörer:

  • Det vinklade flygdäcket uppfanns av Royal Navy Captain (senare Rear Admiral) Dennis Cambell , eftersom sjöflygstrålar med högre hastigheter krävde att flygbolag ändrades för att "passa" deras behov. Dessutom möjliggör det vinklade flygdäcket samtidig start och återställning.
  • Lufttrafikföretagens design har ökat i storlek för att tillgodose kontinuerlig ökning av flygplanets storlek. Under 1950-talet såg US Navy: s uppdrag av "supercarriers", utformade för att driva marinjetflygplan, som erbjöd bättre prestanda på bekostnad av större storlek och krävde att mer utrustning skulle transporteras ombord (bränsle, reservdelar, elektronik, etc.).
  • Ökning i storlek och krav på att kunna vara mer än 30 knop och att vara till sjöss under långa perioder innebär att kärnreaktorer nu används av ombord på hangarfartyg för att generera ånga som används för att producera kraft för framdrivning, elkraft, katapulting av flygplan i hangarfartyg , och några fler mindre användningsområden.

Moderna mariner som driver sådana hangarfartyg behandlar dem som flottans huvudfartyg , en roll som tidigare innehades av segelgalleonerna, fregatterna och linjens skepp och senare ång- eller dieseldrivna slagskepp . Denna förändring ägde rum under andra världskriget som svar på att luftkraften blev en viktig faktor i krigföring, driven av den överlägsna räckvidden, flexibiliteten och effektiviteten hos flygplan som lanserades. Efter kriget fortsatte operatörsverksamheten att öka i storlek och betydelse, och tillsammans med ökade transportördesignerna också i storlek och förmåga. Några av dessa större transportörer, som av media kallas "supercarriers", som förskjuter 75 000 ton eller mer, har blivit toppen av transportörens utveckling. Vissa drivs av kärnreaktorer och utgör kärnan i en flotta utformad för att fungera långt hemifrån. Amfibiska överfallsskepp, såsom Wasp- och Mistral- klasserna, tjänar syftet att bära och landa marinister och driva en stor kontingent med helikoptrar för detta ändamål. Även känd som "kommandobärare" eller "helikopterbärare", har många förmågan att driva VSTOL- flygplan.

Den hotfulla rollen som hangarfartyg har en plats i modern asymmetrisk krigföring , liksom det förflutna kanonbåtens diplomati . Bärare underlättar också snabba och exakta prognoser av överväldigande militärmakt i sådana lokala och regionala konflikter.

Bristande eldkraft från andra krigsfartyg anses bärare i sig själva vara utsatta för attacker från andra fartyg, flygplan, ubåtar eller missiler. Därför åtföljs ett hangarfartyg i allmänhet av ett antal andra fartyg för att ge skydd för den relativt otrevliga transportören, för att bära leveranser och utföra andra supporttjänster och för att tillhandahålla ytterligare offensiva möjligheter. Den resulterande gruppen av fartyg benämns ofta en stridsgrupp, bärargrupp, bärargrupp eller bärargrupp .

Det finns en uppfattning bland vissa militärkunskaper om att moderna vapensystem mot fartyg, som torpeder och missiler, eller till och med ballistiska missiler med kärnvapen har gjort hangarfartyg och bärargrupper för sårbara för modern strid.

Bärare kan också vara sårbara för dieselelektriska ubåtar som den tyska U24 i den konventionella 206-klassen som 2001 "avfyrade" mot Enterprise under övningen JTFEX 01-2 i Karibiska havet genom att avfyra fläckar och ta ett fotografi genom dess periskop eller den svenska Gotland som lyckades samma bedrift i 2006 under JTFEX 06-2 genom att penetrera de defensiva åtgärder Carrier Strike Group 7 som skyddar USS  Ronald Reagan .

Beskrivning

Strukturera

Bärare är stora och långa fartyg, även om det finns en hög grad av variation beroende på deras avsedda roll och flygplanskomplement . Transportörens storlek har varierat över historien och bland flottor för att tillgodose de olika roller som globala klimat har krävt av marinflyget .

Oavsett storlek måste fartyget själva rymma sitt flygplan, med utrymme för att starta, lagra och underhålla dem. Det krävs också utrymme för det stora besättningen, förnödenheter (mat, ammunition, bränsle, tekniska delar) och framdrivning. Amerikanska hangarfartyg är anmärkningsvärda för att ha kärnreaktorer som driver sina system och framdrivning. Detta gör transportören ganska lång.

Överst på flygbolaget är flygdäcket, där flygplan lanseras och återställs. På styrbords sida av detta är ön, där tratten , flygtrafikledningen och bron finns.

Begränsningarna för att konstruera ett flygdäck påverkar rollen för ett visst flygbolag starkt, eftersom de påverkar vikten, typen och konfigurationen av det flygplan som kan lanseras. Till exempel används assisterade lanseringsmekanismer främst för tunga flygplan, särskilt de som är lastade med luft-till-mark-vapen. CATOBAR används oftast på US Navy flottans transportföretag eftersom det möjliggör utplacering av tunga jetplan med full belastning, särskilt vid markattackuppdrag. STOVL används av andra flottor eftersom det är billigare att använda och fortfarande ger bra utplaceringsförmåga för stridsflygplan .

Den första transportören landade och startade ett jetflygplan: Eric "Winkle" Brown landade på HMS  Ocean 1945

På grund av flygdäckets livliga karaktär kan endast 20 flygplan vara på det åt gången. En hangarförvaring flera däck under flygdäcket är där de flesta flygplan förvaras och flygplan tas från de nedre förrådsdäck till flygdäck genom användning av en hiss. Hangaren är vanligtvis ganska stor och kan ta upp flera däck med vertikalt utrymme.

Ammunition lagras vanligtvis på de nedre däcken eftersom de är mycket explosiva. Vanligtvis ligger detta under vattenlinjen så att området kan översvämmas i nödsituationer.

Flygdäck

Som "landningsbanor till sjöss" har hangarfartyg ett flygplansdäck som startar och återvinner flygplan. Flygplan skjuter framåt, i vinden och återhämtas från aktern. På flygdäcket finns de mest anmärkningsvärda skillnaderna mellan en transportör och en landningsbana. Att skapa en sådan yta till sjöss utgör begränsningar för transportören. Till exempel betyder det faktum att det är ett fartyg att en landningsbana i full längd skulle vara dyr att konstruera och underhålla. Detta påverkar startproceduren, eftersom kortare banlängd på däcket kräver att flygplan accelererar snabbare för att få lyft. Detta kräver antingen en tryckförstärkning, en vertikal komponent till dess hastighet eller en reducerad startbelastning (till lägre massa). De olika typerna av däckkonfiguration, som ovan, påverkar flygdäckets struktur. Formen för lanseringshjälp som ett lufttrafikföretag tillhandahåller är starkt relaterad till de typer av flygplan som inlades och utformningen av sjöfarten.

Det finns två huvudsakliga filosofier för att hålla däcket kort: lägg till dragkraft i flygplanet, som att använda en Catapult Assisted Take-Off (CATO-); och ändra riktningen för flygplanens dragkraft, som i vertikal och / eller kort start (V / STO-). Varje metod har sina egna fördelar och nackdelar:

  • Katapultassisterad start men arresterad återhämtning (CATOBAR): En ång- eller eldriven katapult är ansluten till flygplanet och används för att påskynda konventionella flygplan till en säker flyghastighet. I slutet av katapultslaget är flygplanet luftburet och ytterligare framdrivning tillhandahålls av sina egna motorer. Detta är den dyraste metoden eftersom det kräver att komplexa maskiner installeras under flygdäcket, men tillåter även tungt lastade flygplan att starta.
  • Kort start men arresterad återhämtning (STOBAR) beror på att nätet höjs på flygplanet. Flygplan behöver inte katapultassistans för start; istället tillhandahålls på nästan alla fartyg av denna typ en uppåtriktad vektor genom ett skidhopp vid den främre änden av flygdäcket, ofta kombinerat med tryckvektorn av flygplanet. Alternativt, genom att minska bränsle- och vapenbelastningen, kan ett flygplan nå snabbare hastigheter och generera mer lyft och uppskjutning uppåt utan hopp eller katapult.
  • Kort start vertikal landning (STOVL): På hangarfartyg utförs icke-katapultassisterade, fasta vingar korta start med användning av tryckvektorer , som också kan användas i samband med en bana " skidhopp " . Användning av STOVL tenderar att göra det möjligt för flygplan att bära en större nyttolast jämfört med under VTOL-användning, medan det fortfarande bara krävs en kort landningsbana. De mest kända exemplen är Hawker Siddeley Harrier och Sea Harrier . Även om det är tekniskt VTOL-flygplan är de operativt STOVL-flygplan på grund av den extra vikt som bärs vid start för bränsle och beväpning. Detsamma gäller F-35B Lightning II , som visade VTOL-kapacitet i testflygningar men är operativt STOVL.
  • Vertikal start och landning (VTOL): Flygplan är speciellt utformade för att använda mycket höga grader av tryckvektorer (t.ex. om förhållandet mellan tryck och vikt är större än 1, kan det ta vertikalt), men är vanligtvis långsammare än konventionellt drivna flygplan.

På flygdäckets återhämtningssida speglas anpassningen till flygplanets laddning. Icke-VTOL- eller konventionella flygplan kan inte bromsa på egen hand och nästan alla flygbolag som använder dem måste ha arresterade återställningssystem (-BAR, t.ex. CATO BAR eller STO BAR ) för att återställa sina flygplan. Flygplan som landar utsträcker en bakkrok som fångar på spärrtrådar sträckta över däcket för att stoppa sig på kort avstånd. Forskning efter kungliga flottan efter andra världskriget om säkrare CATOBAR-återhämtning ledde så småningom till universellt antagande av ett landningsområde vinklat från axeln för att tillåta flygplan som missade de arresterande trådarna att "bulta" och säkert återvända till flyg för ett nytt landningsförsök snarare än att krascha i flygplan framdäck.

Om flygplanet är VTOL-kapabelt eller helikoptrar behöver de inte bromsas upp och därför finns det inget sådant behov. Det arresterade återhämtningssystemet har använt ett vinklat däck sedan 1950-talet, för om flygplanet inte fångar den arresterande tråden, möjliggör det korta däcket lättare start genom att minska antalet föremål mellan flygplanet och slutet av banan. Det har också fördelen att separera återställningsområdet från lanseringsområdet. Helikoptrar och flygplan som kan vertikalt eller kort starta och landa ( V / STOL ) återhämtar sig vanligtvis genom att komma i kontakt med transportören på babordssidan och sedan använda sin svävarförmåga för att röra sig över flygdäcket och landa vertikalt utan att behöva gripa redskap.

Personal och däck

F / A-18 Hornet-flygplan landar video

Bärare ångar i hastighet, upp till 35 knop (65 km / h; 40 mph) i vinden under flygdäckets operationer för att öka vindhastigheten över däcket till ett säkert minimum. Denna ökning av effektiv vindhastighet ger en högre starthastighet för flygplan i slutet av katapultens slag eller skidhopp, samt gör återhämtningen säkrare genom att minska skillnaden mellan de relativa hastigheterna för flygplanet och fartyget.

Sedan början av 1950-talet har det varit vanligt att återställa flygplan i en vinkel mot hamnen på fartygets axiella linje. Den primära funktionen för detta vinklade däck är att låta flygplan som saknar de arresterande ledningarna, kallade en bolter , bli luftburna igen utan risken att slå flygplan som är parkerade framåt. Det vinklade däcket tillåter installation av en eller två "midjekatapulter" förutom de två bågkatterna. Ett vinklat däck förbättrar också flexibiliteten för start- och återhämtningscykel med möjlighet till samtidig start och återhämtning av flygplan.

Konventionell ( "tailhook") flygplan lita på en landnings signal officer (LSO, radioanropssignal paddlar ) för att övervaka flygplanets strategi visuellt bedöma glidbana, attityd, och fart, och sända dessa data till piloten. Innan det vinklade däcket uppstod på 1950-talet använde LSO färgade paddlar för att signalera korrigeringar till piloten (därav smeknamnet). Från slutet av 1950-talet och framåt har visuella landningshjälpmedel som det optiska landningssystemet tillhandahållit information om korrekt glidlutning , men LSO: n skickar fortfarande röstsamtal till närmaste piloter via radio.

Nyckelpersoner som är involverade i flygdäcket inkluderar skyttarna, föraren och luftchefen. Skyttar är marinflygare eller marinflygtjänstemän och ansvarar för att skjuta upp flygplan. Föraren arbetar precis innanför ön från flygdäcket och är ansvarig för flygplanets rörelse innan sjösättning och efter återhämtning. "Flygchefen" (vanligtvis en befälhavare ) upptar den översta bron (Primär flygkontroll, även kallad primär eller tornet ) och har det övergripande ansvaret för att kontrollera uppskjutning, återhämtning och "de flygplan i luften nära fartyget och rörelsen av flygplan på flygdäcket, som i sig liknar en välkoreograferad balett. " Fartygets kapten tillbringar större delen av sin tid en nivå under primär på Navigations Bridge. Nedanför detta är flaggbron, utsedd för den inledda amiralen och hans personal.

För att underlätta arbetet på flygdäcket hos ett amerikanskt hangarfartyg bär sjömännen färgade skjortor som anger deras ansvar. Det finns minst sju olika färger som bärs av flygdäckpersonal för moderna flygbolag i United States Navy . Transportföretag i andra länder använder liknande färgscheman.

Däckstrukturer

Ökontrollstruktur för USS  Enterprise
Kommandobron till hangarfartyget Charles de Gaulle

Överbyggnaden av en bärare (såsom bron , flygledartornet ) är koncentrerade i ett förhållandevis litet område kallas en ö , ett särdrag banat väg på HMS  Hermes 1923. Medan ön är oftast byggda på styrbordssidan av flygdäck, de japanska hangarfartygen Akagi och Hiryū lät bygga sina öar på babordssidan . Mycket få bärare har konstruerats eller byggts utan en ö. Den flushdäck konfiguration visat sig ha betydande nackdelar, primärt som var hantering av avgaserna från kraftverket. Ångor som kom över däcket var en stor fråga i USS  Langley . Dessutom innebar brist på en ö svårigheter att hantera flygdäcket, utföra flygkontroll, brist på radarhusplaceringar och problem med att navigera och kontrollera själva fartyget.

En annan däckkonstruktion som kan ses är en hoppramp vid den främre änden av flygdäcket. Detta utvecklades först för att hjälpa till att starta STOVL- flygplan som startar med mycket högre vikter än vad som är möjligt med vertikal eller rullande start på plana däck. Ursprungligen utvecklad av Royal Navy, har den sedan antagits av många flottor för mindre transportörer. En backhoppningsramp fungerar genom att omvandla en del av flygplanets framåtrullningsrörelse till vertikal hastighet och kombineras ibland med sikten på jetkraft delvis nedåt. Detta gör att tungt lastade och drivna flygplan några dyrbara sekunder kan uppnå tillräcklig lufthastighet och lyft för att upprätthålla normal flygning. Utan ett hopphopp skulle det inte vara möjligt att starta fullastade och drivna flygplan som Harrier på ett mindre plattdäckfartyg innan de antingen stannade ut eller kraschade direkt i havet.

Även om STOVL-flygplan kan starta vertikalt från en plats på däck, är det mycket mer bränsleeffektivt att använda rampen och en igångstart och tillåter en tyngre startvikt. Eftersom katapulter är onödiga minskar bärare med detta arrangemang vikt, komplexitet och utrymme som behövs för komplex ånga eller elektromagnetisk startutrustning. Vertikala landningsflygplan tar också bort behovet av att stoppa kablar och relaterad hårdvara. Ryska, kinesiska och framtida indiska transportföretag inkluderar en skidhoppningsramp för att starta lätt lastade konventionella stridsflygplan men återhämta sig med traditionella transportörstoppande kablar och en bakkrok på sina flygplan.

Nackdelen med skidhoppet är den straff det får för flygplanets storlek, nyttolast och bränslebelastning (och därmed räckvidd); tungt lastade flygplan kan inte starta med hjälp av ett hopp eftersom deras höga belastade vikt kräver antingen en längre startrulle än vad som är möjligt på ett transportdäck eller hjälp från en katapult eller JATO-raket. Till exempel kan den ryska Su-33 bara starta från transportören Admiral Kuznetsov med minimal beväpning och bränslebelastning. En annan nackdel är vid blandade flygdäckoperationer där helikoptrar också finns, såsom på en amerikansk landningshelikopterdocka eller landningshelikopteranfall amfibiskt överfallsskepp. Ett hopp hoppas inte med eftersom det skulle eliminera ett eller flera helikopterlandningsområden; detta platta däck begränsar lastningen av Harriers men mildras något av den längre rullande start som tillhandahålls av ett långt flygdäck jämfört med många STOVL-transportörer.

Nationella flottor

   Länder som för närvarande arbetar med fastvingade hangarfartyg (8)
   Länder som för närvarande endast driver helikopterbärare (6)
   Historiska operatörer av transportörer (3)

US Navy har den största flottan av flygbolag i världen och har för närvarande elva supercarriers i tjänst. Storbritannien har två 65 000 ton STOVL-transportörer i tjänst. Kina har två STOBAR-operatörer i tjänst. Marinerna i Frankrike, Indien och Ryssland driver vardera en enda medelstor transportör. USA har också nio lika stora amfibiska krigsfartyg. Det finns tre små lätta bärare som kan hantera både fastflygplan och helikoptrar, Italien driver två och Spanien en.

Dessutom finns det femton små transportföretag som endast driver helikoptrar som betjänar sjöarna i Australien (2), Brasilien (1), Kina (1), Egypten (2), Frankrike (3), Japan (4), Sydkorea (1), och Thailand (1).

Australien

Nuvarande

Den kungliga australiensiska marinen driver två Canberra -klass landning helikopter bryggor . Tvåfartygsklassen, baserad på det spanska fartyget Juan Carlos I och byggt av Navantia och BAE Systems Australia , representerar de största fartygen som någonsin byggts för Royal Australian Navy.

HMAS  Canberra genomgick sjöprov i slutet av 2013 och beställdes 2014. Hennes systerfartyg , HMAS  Adelaide , beställdes i december 2015. De australiska fartygen behåller skidrampen från Juan Carlos I- designen, även om RAN inte har förvärvat transportör- baserade flygplan med fasta vingar.

Brasilien

Nuvarande

I december 2017 bekräftade den brasilianska flottan köpet av HMS  Ocean för (GBP) £ 84,6 miljoner (motsvarande R $ 359,5 miljoner och US $ 113,2 miljoner) och döptes om till Atlântico . Fartyget avvecklades från Royal Navy-tjänsten i mars 2018. Den brasilianska marinen beställde rederiet den 29 juni 2018 i Storbritannien. Efter att ha genomfört en underhållsperiod i Storbritannien förväntades han resa till sin hemhamn, Arsenal do Rio de Janeiro (AMRJ) och vara helt operativ 2020.

Helikopterbärarpaketet för Brasilien inkluderar en Artisan 3D-sökradar, KH1007 ytövervakningsradarsystem, fyra 30 mm DS30M Mk 2 fjärrvapensystem och fyra Mk 5B landningsbåtar. De tre ursprungliga 20 mm Mk 15 Block 1B Phalanx-vapensystemen, torpedförsvarssystemen och 7,62 mm M134-maskingevär avlägsnades från fartyget innan det överfördes till Brasilien. Fartyget förskjuter 21 578 ton, är 203,43 meter (667,4 fot) långt och har en räckvidd på 8000 nautiska mil (9 200 mi; 15 000 km).

Atlântico kommer att genomgå operativ sjöträning under Royal Navy's Flag Officer Sea Training (FOST) -program.

Kina

Nuvarande

2 STOBAR- bärare:

  • Liaoning byggdes ursprungligen som den sovjetiska Admiral Kuznetsov -klass bärare Varyag och senare köpas som en hulk i 1998 om användning som en flytande förevändning kasino , sedan bogseras till Kina för ombyggnad och färdigställande. Liaoning beställdes den 25 september 2012 och började service för testning och utbildning. Den 24 eller 25 november 2012 lanserade Liaoning framgångsrikt flera Shenyang J-15 jetstridsflygplan. Efter att Liaoning slutförde en ombyggnad i januari 2019 tilldelades hon Nordsjöflottan, en förändring från dess tidigare roll som utbildningsföretag.
  • Shandong lanserades den 26 april 2017. Hon är den första som byggs inhemskt, till en förbättrad Kuznetsov- klassdesign. Shandong startade sjöprov den 23 april 2018 och tillträdde i december 2019.

1 Dock för landningshelikopter

Framtida

Kinesiska tjänstemän uppgav att en tredje transportör, även känd som Type 003-transportör, byggs i Shanghai Jiangnan Shipyard. Hon kommer att bli det första kinesiska hangarfartyget som använder katapult start system ( CATOBAR ). I maj 2019 släppte Center for Strategic and International Studies satellitbilder av vad de sa var den tredje transportören under konstruktion vid Jiangnan Shipyard nära Shanghai . Kina har haft en långsiktig plan för att driva sex stora hangarfartyg med två transportörer per flotta.

Kina planerar en klass av åtta fartyg för landning av helikopterdockor, typ 75 ( NATO-rapporteringsnamnet Yushen- klass landningshelikopteranfall). Detta är en klass av amfibiska överfallsskepp som är under uppbyggnad av Hudong – Zhonghua Shipbuilding- företaget. De två första fartygen i klassen genomgår sjöprov och det återstående är under uppbyggnad. Kina planerar också en modifierad klass av samma koncept, landningshelikopterdocka av typ 076 , som också kommer att vara utrustad med ett elektromagnetiskt lanseringssystem för katapult.

Egypten

Gamal Abdel Nasser LHD dockade vid Saint-Nazaire , april 2016
Nuvarande

Egypten tecknade ett kontrakt med franska skeppsbyggaren DCNS om att köpa två Mistral- klass helikopterbärare för cirka 950 miljoner euro. De två fartygen var ursprungligen avsedda för Ryssland, men affären avbröts av Frankrike på grund av Rysslands inblandning i Ukraina.

Den 2 juni 2016 mottog Egypten den första av två helikopterbärare som förvärvades i oktober 2015, landningshelikopterdockan Gamal Abdel Nasser . Flaggöverföringsceremonin ägde rum i närvaro av egyptiska och franska marinens stabschefer, ordförande och verkställande direktörer för både DCNS och STX Frankrike samt höga egyptiska och franska tjänstemän. Den 16 september 2016 levererade DCNS den andra av två helikopterbärare, landningshelikopterdockan Anwar El Sadat som också deltog i en gemensam militärövning med den franska flottan innan de anlände till sin hemhamn i Alexandria .

Egypten är hittills det enda landet i Afrika eller Mellanöstern som har en helikopterbärare.

Frankrike

Hangarfartyget Charles de Gaulle från den franska marinen
Nuvarande

Den franska flottan driver Charles de Gaulle , ett 42 000 ton kärnkraftsdrivet hangarfartyg, som beställdes 2001 och är flaggskeppet för den franska marinen. Fartyget har ett komplement av Dassault Rafale M- och E ‑ 2C Hawkeye- flygplan, EC725 Caracal och AS532 Cougar- helikoptrar för stridsökning och räddning samt modern elektronik och Aster- missiler. Hon är en CATOBAR -typ bärare som använder två 75 m C13-3 ånga katapulter av en kortare version av katapulten som är installerat på den amerikanska Nimitz -klass bärare, en katapult i fören och en tvärs över landningsområdet. Dessutom driver den franska marinen tre Mistral- klass amfibiska angreppsfartyg .

Framtida

I oktober 2018 inledde det franska försvarsministeriet en 18-månadersstudie för 40 miljoner euro för eventuell framtida ersättning av det franska hangarfartyget  Charles de Gaulle efter 2030. I december 2020 meddelade president Macron att byggandet av nästa generations transportföretag skulle börja omkring 2025 med sjöförsök att börja omkring 2036. Transportören planeras att ha en förskjutning på cirka 75 000 ton och att bära cirka 32 nästa generations stridsflygplan, två till tre E-2D Advanced Hawkeyes och en ännu inte att vara -bestämt antal obemannade luftfartsfordon.

Indien

Nuvarande

1 STOBAR- transportör: INS  Vikramaditya , 45 400 ton, modifierad Kiev- klass . Transportföretaget köptes av Indien den 20 januari 2004 efter år av förhandlingar till ett slutpris på 2,35 miljarder dollar. Fartyget avslutade framgångsrikt sina sjöprov i juli 2013 och flygprov i september 2013. Hon beställdes formellt den 16 november 2013 vid en ceremoni som hölls i Severodvinsk, Ryssland.

Framtida

Indien startade byggandet av INS  Vikrant , även känt som Indigenous Aircraft Carrier 1 (IAC-1), ett 40 000 ton, 260 meter långt (850 fot) hangarfartyg 2009. Det nya transportföretaget kommer att driva MiG-29K och marin HAL Tejas- flygplan tillsammans med den indiskt tillverkade helikoptern HAL Dhruv . Fartyget kommer att drivas av fyra gasturbinmotorer och kommer att ha en räckvidd på 8000 sjömil (15 000 kilometer) med 160 officerare, 1400 sjömän och 40 flygplan. Fartyget lanserades i augusti 2013 och är planerat att tas i drift 2021.

En andra transportör, INS  Vishal , även känd som Indigenous Aircraft Carrier 2 (IAC-2) med en förskjutning på över 65 000 ton planeras med CATOBAR- systemet för att starta och återställa tyngre flygplan och obemannade stridsflygplan . Projektet är i designfasen från och med april 2015.

Italien

Nuvarande

2 STOVL-bärare:

Framtida

Italien planerar att ersätta det åldrande hangarfartyget Garibaldi , liksom en av San Giorgio- klassens landningshelikopterdockor, med ett nytt amfibiskt angreppsfartyg, som får namnet Trieste . Fartyget kommer att vara betydligt större än hennes föregångare med en förskjutning på 33 000 ton vid full last. Trieste ska bära F-35B Joint Strike Fighter.

Japan

Helikopterbärare Izumo
Nuvarande

4 helikopterbärare:

Framtida

2 STOVL-bärare:

  • I december 2018 godkände det japanska kabinettet att konvertera båda förstörare av Izumo-klass till hangarfartyg för F-35B STOVL- operationer. Omvandlingen av Izumo pågick i mitten av 2020. Modifieringen av maritima eskortfartyg är att "öka den operativa flexibiliteten" och förbättra Stillahavets luftförsvar, det japanska försvarsdepartementets ståndpunkt är "Vi skapar inte luftfartsvingar eller luftfartsskvadroner" som liknar US Navy. De japanska STOVL F-35s, när de levereras, kommer att drivas av Japan Air Self Defense Force från landbaser; enligt den japanska försvarsdepartementets vitbok 2020 valdes STOVL-modellen för JASDF på grund av bristen på lämpligt långa landningsbanor för att stödja kapaciteten för luftöverlägsenhet över hela det japanska luftrummet. Japan har begärt att USMC distribuerar STOVL F-35 och besättningar ombord på Izumo-klassens fartyg "för samarbete och råd om hur man ska kämpa på de modifierade fartygens däck".

Ryssland

Nuvarande

1 STOBAR-transportör: Admiral Flota Sovetskogo Soyuza Kuznetsov : 55 000 ton Admiral Kuznetsov- klass STOBAR- hangarfartyg. Lanserades 1985 som Tbilisi , döpt om och operativt från 1995. Utan katapulter kan hon starta och återhämta lätt drivna sjöstridsflygplan för luftförsvar eller antifartygsuppdrag men inte tunga konventionella bombangrepp. Officiellt utsedd till ett flygplan som bär kryssare, hon är unik i att bära en tung kryssares komplement av defensiva vapen och stora P-700 Granit- offensiva missiler. P-700-systemen kommer att tas bort i den kommande ombyggnaden för att förstora hennes flygplansanläggningar under däck samt uppgradera hennes defensiva system.

Framtida

Den ryska regeringen har övervägt den potentiella ersättningen av amiral Kuznetsov under en tid och har ansett hangarfartyget i Shtorm-klassen som ett möjligt alternativ. Denna transportör kommer att vara en hybrid av CATOBAR och STOBAR, med tanke på att hon använder båda systemen för att lansera flygplan. Transportföretaget förväntas kosta mellan 1,8 och 5,63 miljarder dollar . Från och med 2020 hade projektet ännu inte godkänts och med tanke på de finansiella kostnaderna var det oklart om det skulle prioriteras framför andra delar av den ryska marinmoderniseringen.

En klass på 2 LHD, Project 23900 är planerad och en officiell kölläggningsceremoni för projektet inträffade den 20 juli 2020.

Sydkorea

Nuvarande

2 Dokdo- klass amfibiskt angreppsfartyg 18 860 ton fulldäck amfibiskt angreppsfartyg med sjukhus och brunndäck och faciliteter för att fungera som flottans flaggskepp.

Framtida

Sydkorea tror att det kan skaffa två lätta hangarfartyg till 2036, vilket kommer att göra ROKN till en blå vattenmarin. I december 2020 slutfördes detaljer om Sydkoreas planerade transportprogram ( CVX ). Ett fartyg på cirka 40 000 ton planeras med cirka 20 F-35B-krigare samt framtida marina attackhelikoptrar. Tjänstinträde förväntas i början av 2030-talet.

Spanien

Spanska Juan Carlos I med Harrier II
Nuvarande

Juan Carlos I : 27 000 ton, specialdesignat multifunktionellt strategiskt projektionsfartyg som kan fungera som ett amfibiskt angreppsfartyg och hangarfartyg. Juan Carlos I har fulla faciliteter för båda funktionerna inklusive ett hopp för STOVL- operationer, är utrustat med AV-8B Harrier II attackflygplan . Även brunndäck och förvaringsutrymme för fordon som kan användas som ytterligare hangarutrymme, lanserades 2008, driftsatt den 30 september 2010.

Thailand

Nuvarande

1 offshore helikopter support ship: HTMS  Chakri Naruebet helicopter carrier: 11.400-ton STOVL carrier baserat på spansk design av Príncipe de Asturias . Beställd 1997. AV-8S stridsflygplan Matador / Harrier STOVL, som mest var obrukbar 1999, drogs tillbaka från tjänst utan ersättning 2006. Från och med 2010 används fartyget för helikopteroperationer och för katastrofhjälp.

Kalkon

Framtida
TCG  Anadolu på Sedef Shipyard i Istanbul, 9 januari 2020.

TCG  Anadolu är ett planerat amfibiskt angreppsfartyg (LHD) på 24,660 ton från den turkiska flottan som kan konfigureras som ett 27.079 ton lätt hangarfartyg. Byggandet påbörjades den 30 april 2016 av Sedef Shipbuilding Inc. vid deras varv i Istanbul och förväntas vara klart i slutet av 2020. Byggandet av ett systerfartyg, som heter TCG Trakya , planeras för närvarande av den turkiska flottan.

År 2018 började İÇDAŞ, ett turkiskt företag, byggandet av Kızılelma-varvet i Biga-distriktet i Çanakkale-provinsen speciellt för att bygga en ny typ av stort hangarfartyg som för närvarande designas av de turkiska marinstyrkorna . Den torrdockan av Kızılelma varvet som avslutas i 2020, är 370 meter (1,210 ft) lång och 70 meter (230 fot) bred.

Storbritannien

Nuvarande

Två 65.000 ton STOVL-bärare från Queen Elizabeth- klassen som kommer att använda F-35 Lightning II. HMS  drottning Elizabeth beställdes i december 2017 och HMS  prins av Wales i december 2019.

Det förväntas att drottning Elizabeth kommer att utföra sin första operativa utplacering 2021. Varje drottning Elizabeth- klassfartyg kan driva cirka 40 flygplan under fredstid och anses vara kapabelt att transportera upp till 72 vid maximal kapacitet. I slutet av april 2020 hade 18 F-35B-flygplan levererats till Royal Navy och Royal Air Force. "Full operativ kapacitet" för Storbritanniens kapacitetsflygplan planeras till 2023 (2 skvadroner eller 24 jetflyg från en transportör). Det långsiktiga målet är förmågan att genomföra ett brett spektrum av flygoperationer och stödja amfibieoperationer över hela världen från båda lufttrafikföretagen fram till 2026. De utgör den centrala delen av UK Carrier Strike Group .

Framtida

Den Drottning Elizabeth -klass fartyg förväntas ha livslängd på 50 år, därför finns det inte överhängande studier på deras ersättare.

Förenta staterna

Nuvarande

11 CATOBAR-bärare, alla kärnkraftsdrivna:

9 amfibiska angreppsfartyg som transporterar fordon, marina krigare, attack- och transporthelikoptrar och landningsbåtar med STOVL-krigare för CAS och CAP:

  • Amerika klass : en klass av 45.000-ton Amfibiefartyg, även om ledningen fartyg i den här klassen inte har en väl däck. Två fartyg i tjänst av planerade 11 fartyg. Fartyg i denna klass kan ha ett sekundärt uppdrag som lätta transportör med 20 AV-8B Harrier II , och i framtiden F-35B Lightning II- flygplan efter lossning av deras Marine Expeditionary Unit.
  • Wasp- klass : en klass av åtta 4 000 ton amfibiska angreppsfartyg, medlemmar i denna klass har använts under krigstid under sitt sekundära uppdrag som lätta bärare med 20 till 25 AV-8B efter lossning av sin marina expeditionsenhet.
Framtida

Den nuvarande amerikanska flottan av Nimitz- klassbärare kommer att följas i drift (och i vissa fall ersättas) av Gerald R. Ford- klassen . Det förväntas att fartygen kommer att bli mer automatiserade i ett försök att minska den mängd finansiering som krävs för att underhålla och driva fartygen. De viktigaste nya funktionerna är implementeringen av elektromagnetiska flygplanslanseringssystem (EMALS) (som ersätter de gamla ångkatapulterna) och obemannade flygfordon .

Efter deaktiveringen av USS  Enterprise i december 2012 bestod den amerikanska flottan av 10 flottfartyg, men antalet ökade tillbaka till 11 med idrifttagandet av Gerald R. Ford i juli 2017. Underkommittén House Armed Services Seapower den 24 juli 2007 rekommenderade sju eller åtta nya transportörer (en vart fjärde år). Debatten har emellertid fördjupats över budgeteringen för 12–14,5 miljarder dollar (plus 12 miljarder dollar för utveckling och forskning) för Gerald R. Ford- klassföretag på 100 000 ton (uppskattad service 2017) jämfört med det mindre 2 miljarder dollar 45 000 ton Amerika -klassa amfibiska överfallsskepp , som kan distribuera skvadroner av F-35B. Den första i denna klass, USS  America , är nu i aktiv tjänst med en annan, USS  Tripoli , och 9 till planeras.

I en rapport till kongressen i februari 2018 uppgav marinen att den avser att upprätthålla en "12 CVN- styrka" som en del av sin 30-åriga förvärvsplan.

Hangarfartyg i bevarande

Nuvarande museibärare

Några hangarfartyg har bevarats som museumsskepp. Dom är:

Framtida museibärare

Se även

Relaterade listor

Referenser

Bibliografi

  • Friedman, Norman (1983). Amerikanska hangarfartyg: en illustrerad designhistoria . Naval Institute Press. ISBN   9780870217395 .
  • Polak, Christian (2005). Saber et Pinceau: Par d'autres Français au Japon. 1872–1960 (på franska och japanska). Hiroshi Ueki (植 木 浩), Philippe Pons, förord; 筆 と 刀 ・ 日本 の 中 の も う ひ と つ フ ラ ン ス (1872–1960). éd. L'Harmattan.
  • Sturtivant, Ray (1990). British Naval Aviation, The Fleet Air Arm, 1917–1990 . London: Arm & Armor Press. ISBN   0-85368-938-5 .
  • Till, Geoffrey (1996). "Adoptering the Aircraft Carrier: The British, Japanese, and American Case Studies". I Murray, Williamson; Millet, Allan R (red.). Militärinnovation under mellankrigstiden . Cambridge University Press.

Vidare läsning

externa länkar