1942 Design Light Fleet Carrier - 1942 Design Light Fleet Carrier

"Hangarfartyg i" Colossus-klass "omdirigerar här. För andra fartygsklasser, se Colossus class (disambiguation) .
"Hangarfartyg i majestätisk klass" omdirigerar här. För slagfartyg före dreadnought, se slagfartyg i majestätisk klass .

HMS Glory SLV Green 1946.jpg
HMS Glory 1946
Klassöversikt
Operatörer
Lyckades med Centaur -klass hangarfartyg
Underklasser
  • Colossus klass
  • Majestätisk klass
Byggd Mars 1942 - april 1961
I uppdrag December 1944 - oktober 2001
Planerad 16
Avslutad
  • 8 Colossus -klass, plus 2 underhållsbärare
  • 5 Majestätisk klass
Inställt 1
Skrotas 15
Bevarad 0
Allmänna egenskaper ( Colossus class: as designed)
Förflyttning
  • 13.200 ton (standard)
  • 18 000 ton (full last)
Längd
  • 210 m (flygdäck)
  • 695 fot (212 m) totalt
Stråle 80 fot (24 m)
Förslag
  • 18 fot 6 tum (5,64 m) (standard)
  • 23 fot 3 tum (7,09 m) (full last)
Framdrivning
Fart 25 knop (46 km/h; 29 mph)
Räckvidd 12 000 nautiska mil (22 000 km; 14 000 mi) vid 14 knop (26 km/h; 16 mph)
Komplement 1 050
Beväpning
Flygplan transporteras Upp till 52
Allmänna egenskaper ( Majestätisk klass: enligt utformningen)
Förflyttning
  • 15 750 ton (standard)
  • 19 500 ton (full last)
Förslag
  • 19 fot 6 tum (standard)
  • 24 fot 9 tum (7,54 m) (full last)
Beväpning 30 × 40 mm Bofors (6 dubbla fästen, 18 enkla fästen)
Anteckningar Andra egenskaper som ovan

Den 1942 Design Ljust Fleet Carrier , allmänt kallad British ljus Fleet Carrier , var en lätt hangarfartyg konstruktion som skapats av Royal Navy under andra världskriget , och används av åtta sjöstridskrafter mellan 1944 och 2001. De var konstruerade och tillverkade av civila skeppsvarv att tjäna som ett mellansteg mellan de dyra, full storlek flotta hangarfartyg och den billigare men begränsad-duglighetseskortbärare .

Sexton Light Fleet -bärare beställdes, och alla överlämnades till Colossus -klassens design under 1942 och 1943. Men endast åtta färdigställdes till denna design; av dessa kom fyra i tjänst före krigsslutet, och ingen såg frontlinjeoperationer. Ytterligare två utrustades med underhålls- och reparationsanläggningar i stället för flygplanskatapulter och arrestationsutrustning och togs i bruk som flygplansunderhållsbärare. De sista sex modifierades under konstruktionen för att hantera större och snabbare flygplan och omdesignades Majestic -klassen . Konstruktionen av de sex fartygen avbröts i slutet av kriget. Fem slutfördes så småningom med den senaste idrifttagningen 1961; den sjätte, Leviathan , demonterades dock för reservdelar och skrot.

Även om de inte slutfördes i tid för att slåss i kriget, deltog bärarna i Royal Navy -tjänsten i Koreakriget och Suez -krisen . Under det senare utförde två fartyg i Colossus -klass det första skeppsbaserade helikopterangreppet i historien. Fyra kolosser och alla fem fullbordade Majestic s lånades ut eller såldes till sju utländska nationer - Argentina, Australien, Brasilien, Kanada, Frankrike, Indien och Nederländerna - med tre fartyg som tjänstgjorde i tre olika marinstyrkor under sin karriär. Utländska opererade Light Fleets deltog i Koreakriget, det första Indokinakriget , Vietnamkriget , det indo-pakistanska kriget 1971 och Falklandskriget .

Trots att de var avsedda som '' engångskrigsskepp '' överskred alla färdiga Light Fleet-bärare sin planerade treåriga livslängd. Underhållsbärarna var de första som betalades ut på 1950 -talet, och på 1960 -talet hade alla Royal Navy -bärare (bar Triumph , som senare togs i drift igen som reparationsfartyg) sålts till andra nationer eller för skeppsbrott . Bärarna i andra mariner hade längre livslängd. Vid tidpunkten för avvecklingen 2001 var Minas Gerais det äldsta aktiva hangarfartyget i världen. Trots försök att bevara flera av dessa bärare som museifartyg såldes det sista överlevande exemplet, Vikrant , för skrotning 2014.

Design och konstruktion

Erfarenheter under den första delen av andra världskriget hade visat för britterna att Royal Navy behövde tillgång till defensivt luftskydd för allierade flottor och konvojer, som bara kunde tillhandahållas av fler hangarfartyg. I mitten av 1941 fick direktören för marinbyggnad i uppdrag att undersöka hur man bäst skulle uppnå detta utan de långa byggtider som normalt är förknippade med bärare. Alternativen var att bygga om de överlevande kryssarna i Hawkins -klass med flygdäck och flygfaciliteter, konvertera ytterligare handelsfartyg och passagerarfartyg till fartyg som liknar men mer kapabla än tidigare handelsfartygsbåtar , eller skapa en ny design för ett billigt, lätt beväpnat, och ett armerat fartyg som liknar Woolworth -bärarna . I december 1941 bestämdes det att en ny design var det bästa alternativet.

Detta fartyg var tänkt som ett mellansteg mellan de dyra flott bärare och de begränsade-duglighetseskortbärare . Designen måste vara så enkel som möjligt så konstruktionstiden hölls till ett minimum och så kunde fler varv (särskilt de utan marinbyggnadserfarenhet) användas. Fartygen måste dock kunna operera i flottaåtgärder. Fartygen, som ursprungligen betecknades som ”mellanliggande flygbärare”, omklassificerades till ”lätta flottbärare”. Eftersom sjödesignpersonalen var överansträngda, konstruerades transportören främst av skeppsbyggare vid Vickers-Armstrong .

Light Fleet-designen, färdigställd i början av 1942, var faktiskt en nedskalad Illustrious . Varje transportör skulle förskjuta 13 190 ton vid standardlast och 18 040 ton vid full last , ha en längd på 680 fot (210 m) vid flygdäcket och 695 fot (212 m) totalt , en maximal stråle på 80 fot (24 m), och en djupgående på 5,64 m vid standardförskjutning och 7,16 m vid full lastförskjutning. Skrovet byggdes enligt Lloyds specifikationer för handelsfartyg från köl till maindeck, men införlivade bättre uppdelning av fack för att minska sekundära skador genom översvämningar.

Framdrivningsmaskineriet var av liknande design som det som används i kryssare - några av ångturbinerna kom från inställda kryssare. Maskineriet var arrangerat i två fack (vardera innehållande två Admiralty 3-trumma pannor och en Parsons-växlad turbin ), som var förskjutna i en echelon , med styrbordsfacket framför hamnen. Dessa gav 40000 axelhästkrafter till två propelleraxlar och körde bärarna med en maximal hastighet på 25 knop (46 km/h; 29 mph), med 15 knop (28 km/h; 17 mph) som den angivna ekonomiska hastigheten.

Bärarna var avsedda att vara '' engångskrigsskepp '': att skrotas och bytas ut i slutet av kriget eller inom tre år efter att de togs i bruk. Alla överskred dock denna planerade livslängd, med ett fartyg i drift från 1945 till 2001.

Colossus klass

Konstruktionen godkändes av marinstyrelsen i februari 1942, med de två första fartygen, Colossus och Glory , som fastställdes i mars. Under 1942 och 1943 lades ytterligare fjorton Light Fleet -bärare (som heter Colossus -klassen efter ledarfartyget ) under programmet 1942, som skulle byggas av åtta brittiska varv. Även om det ursprungligen var planerat att varje lätt flotta skulle vara redo för service om 21 månader, ökade konstruktionstiden till 27 månader. Även om flera viktiga bitar av reservutrustning utelämnades uppnådde endast två fartyg detta mål.

Fartygen sjösattes från slutet av 1943 och framåt, och de första togs i drift i december 1944. Förseningarna innebar dock att endast fyra fartyg ( Colossus , Glory , Venerable och Vengeance ; bildades som 11th Aircraft Carrier Squadron ) färdigställdes innan slutet under andra världskriget och endast åtta av de sexton planerade Light Fleets slutfördes som Colossus -klassbärare.

Under driftstiden kritiserades levnadsförhållandena ombord på Colossus -klassfartygen, vilket resulterade i att hängmattor avskaffades till förmån för fasta våningssängar och införandet av centraliserade matarrangemang i senare krigsfartygsdesigner.

Underhållsbärare

Det opraktiska i landbaserade reparationsanläggningar i fjärran östern och Stilla havet teatrar under andra världskriget såg ett krav för flygplan underhållsbärare . Istället för att bygga nya fartyg från grunden märktes två under konstruktion Colossus es, Perseus och Pioneer , för konvertering eftersom de skulle gå in i tjänsten snabbare och kunde omvandlas om till operativa hangarfartyg om det behövs, ett behov som aldrig uppstod. Båda fartygen färdigställdes före krigsslutet, med Pioneer som seglade till Stilla havet i sällskap med den 11: e Aircraft Carrier Squadron; Pioneer hade reparerat 24 flygplan sedan hon kom till Stilla havet.

Eftersom fartygen konstruerades med tanke på reparation och transport av flygplan installerades inte mycket av den utrustning som krävdes för transportflygoperationer, inklusive kontrollanläggningar, griparrör och katapult . Detta utrymme användes istället för ytterligare hangarrum, reparations- och underhållsverkstäder och systemtestningsanläggningar.

Majestätisk klass

De sex återstående Light Fleet-skroppen skulle ursprungligen färdigställas som fartyg i Colossus- klass, men den snabba utvecklingen av transportbaserade flygplan och luftvärnsvapen krävde modifieringar av den ursprungliga designen. Katapulten, griparkablarna och flygplanshissarna måste uppgraderas för att hantera snabbare och tyngre flygplan, medan flygdäcket förstärktes. Förbättrade vapen och radar monterades och utrustning för att utföra påfyllning till sjöss installerades. Modifiering ökade fullast förskjutning av 1500 ton, och utkastet med 1 fot 6 inches (0,46 m). Detta ledde till att de sex fartygen omklassificerades till Majestic -klassen i september 1945. Fem fartyg sjösattes före andra världskrigets slut, och det sjätte sjösattes i slutet av september 1945.

Magnifik (vänster) och kraftfull under uppbyggnad i Harland och Wolff 1944

Efter krigets slut avbröts arbetet med den majestätiska klassen och återställdes sedan till en lågprioriterad status, där arbetstakten ökade när utländska nationer köpte fartygen. Två, magnifika och fruktansvärda , togs i bruk mer eller mindre enligt utformningen, men de tre nästa uppgraderades kraftigt med tre brittiska utvecklingar som möjliggjorde drift av större, snabbare, jetdrivna flygplan: det vinklade flygdäcket , ångkatapulten och den spegellandningshjälp . Den sjätte, Leviathan , var inte klar. Arbetet avbröts i maj 1946 och planer på att omvandla henne till en kommandobärare eller missilkryssare, eller sälja henne till en utländsk köpare, föll igenom. Under 1950-talet var hon som ett boende fartyg i Portsmouth Harbor och 1966, var hennes pannor bort och säljs till varvet montering av Colossus -klass HNLMS  Karel Doorman för argentinska service. Leviathan skrotades i maj 1968. Inget av de färdiga Majestic -klassfartygen såg service i Royal Navy.

År 1943 planerades åtta "Improved Majestic s", men utvecklingen inom transportflyg och den snabba föråldringen av Light Fleets och de pansarbärarna i krigstid krävde en större och mer kapabel design, som blev Centaur- klassen med fyra fartyg .

Vapen

Flygplan

I den ursprungliga konstruktionen kunde varje fartyg bära 41 flygplan. Vid en omdesign av det tillgängliga parkeringsområdet på flygdäcket i mars 1942 utvidgades fartygens luftgrupp till 24 Fairey Barracuda -torpedbombare och 24 Supermarine Seafire -krigare, eller 18 Barracudas och 34 Seafires. I RN -tjänst ersattes Barracuda senare av Fairey Firefly , och Seafire ersattes av Hawker Sea Fury under Koreakriget . Tidigt i karriären utrustades Glory och Ocean för nattflygoperationer: dessa flygbolag skulle inleda en 32-manig luftgrupp; blandat mellan Fireflies och Grumman F6F Hellcats från USA som en del av Lend Lease -programmet.

För att starta och återställa flygplan var bärarna initialt utrustade med hydrauliska katapulter , griparrör och krockkärror. Flygplan lagrades i en enda hangar som mäter 445 x 52 fot (136 x 16 m), med en höjdfrigång på 17 fot 6 tum (5,33 m). Detta gjorde det möjligt för Light Fleets att senare driva flygplan som flottans bärare, som i allmänhet hade två hangarer med lägre spelrum i varje, inte kunde. Hangaren servades av två flyglyftar.

Beväpning

Ljusflottorna var de första brittiska hangarfartygen där fartygets luftgrupp sågs som "huvudrustningen"; alla monterade vapen skulle vara för luftvägsförsvar på nära håll. Den Colossus konstruktion som kallas för sex fyrdubbla pipa 2 pounder gun fästen , och 16 twin Oerlikon 20 mm kanoner . Två 4-tums (102 mm) kanoner ingick ursprungligen, men en ökning av designens flygdäcklängd i mars 1942 såg dem förskjutna. Fartygen var obeväpnade, eftersom ökningen av fartygen ansågs viktigare än skydd.

Fartygets flank. Flera långpistoler är riktade över sidan och drivs av sjömän. Ett av vapnen har precis skjutit, med ett moln av rök som kommer ut från tunnan.
En del av Sydney ' s Bofors vapen skjuter under skjut praktiken 1951

Lärdomar under den tidiga delen av Stillahavskriget visade Bofors 40 mm kanons överlägsenhet till andra luftvärnsvapen. Vid krigsslutet hade alla fartyg i Colossus -klass bytt ut alla sina andra vapen mot Bofors i enkla och dubbla fästen, och den majestätiska designen hade modifierats för att bära 30 av kanonerna: 18 enstaka fästen och 6 dubbla fästen. Antalet Bofors som bärs av Light Fleets reducerades efter kriget, med brittiska fartyg som bara hade åtta.

Royal Navy service

Andra världskriget och efterspel

Även om fyra fartyg av Colossus -klass färdigställdes före krigsslutet, såg de ingen frontlinjeåtgärd: kriget i Europa hade gått till den punkt där hangarfartyg var av begränsad användning, och när bärarna nådde Stilla havet , Japan hade kapitulerat. De fyra fartygen, som tilldelades British Pacific Fleet , användes istället för transport av återvändande soldater och räddade krigsfångar, för att lindra bristen på truppskepp och liners. Som med Colossus -klassen var underhållsbärarna färdiga men gick inte i aktiv tjänst före krigsslutet. De omklassificerades till färjebärare och användes för att transportera flygplan till brittiska baser och fartyg över hela världen.

Under slutet av 1940 -talet och början av 1950 -talet användes bärarna som testbäddar för nya flygplan och teknik. Under slutet av 1945 användes Ocean för att testa flera nya flygplan: Hawker Sea Fury och de Havilland Sea Hornet kolvmotorkrigare under augusti och de Havilland Sea Vampire jetdrivna jaktbombare i december. Den 3 december 1945 en de Havilland Sea Vampire blev den första jetflygplan att landa på en bärare-två månader innan, Ocean ' s cockpit såg den sista landning av en Fairey Swordfish torped bombplan. Den vinklade cockpit konceptet (som senare skulle installeras på flera av Majestic -klass bärare) först testas ombord Triumph : den rätlinjiga däck markeringar togs bort, och markeringar för en vinklad landning målade på. Efter ett tvåårigt lån till Kanada fungerade Warrior som testbädd för gummerade flexibla däck och skridliknande landningsredskap under 1948 och 1949. Under 1951 och 1952 användes Perseus som försöksfartyg för ångkatapulten under utveckling .

Koreakriget

Den Colossus klassen först såg strid under Koreakriget . Efter invasionen av Sydkorea av Nordkorea den 25 juni, placerades fartyg från den brittiska fjärran östliga flottan som opererade i japanska vatten, inklusive transportören Triumph , under Förenta staternas fjärran östbefälhavare för att verka som vedergällning mot invasionen under instruktionerna från FN: s säkerhetsråd . Den första transportattacken började den 3 juli 1950, med flygplan från Triumph och USA: s transportör USS  Valley Forge som utförde flyganfall på nordkoreanska flygfält.

HMS Glory under hennes utplacering 1951 till Koreakriget

Mellan dem upprätthöll Colossus -klassbärarna Triumph , Theseus , Glory och Ocean , tillsammans med Majas -klass HMAS  Sydney , en konstant brittisk hangarfartygs närvaro under Koreakrigets varaktighet. Ljusflottorna var billigare att använda än pansarflottans lastbilar samtidigt som de gav en liknande stor grupp, men under kriget visade det sig vara långsammare, mindre bekväma och mer benägna att slitage än andra RN-bärare. Finansiella och arbetskraftsbegränsningar innebar att endast en lätt flotta kunde distribueras till Korea åt gången. Warrior bidrog också till Koreakrigets ansträngningar genom att transportera ersättningsflygplan från Storbritannien till brittiska baser i hela Fjärran Östern, som sedan drogs av de aktiva transportörerna.

Efter slutet av Koreakriget återvände Warrior och Sydney till separata utplaceringar till koreanska vatten för att säkerställa att vapenstilleståndet verkställdes och fientligheterna inte tändes igen.

Suez -krisen

Ocean och Theseus var en del av det brittiska svaret på Suez -krisen 1956. De två fartygen användes inte som hangarfartyg; istället utrustades de med helikoptrar och fick i uppdrag att transportera 45 Commando , en bataljon av Royal Marines , för att säkra hamnar och andra landningsplatser för tung utrustning. Detta, det första skeppsbaserade helikopterangreppet, var framgångsrikt och föranledde utvecklingen av det amfibiska överfallsfartyget .

Avveckling och bortskaffande

Ett litet hangarfartyg på gång i lugnt, öppet hav. Strukturer har byggts på fartygets flygdäck och ytterligare kranar har installerats. Inga flygplan kan ses, och ett stort antal människor samlas kring den främre änden av flygdäcket.
Triumph , efter hennes omvandling till ett reparationsfartyg

De två underhållsbärarna avvecklades under 1950 -talet och skrotades: Pioneer såldes 1954 och Perseus 1958. Med undantag för HMS Triumph avyttrades de Colossus -klassbärare som var kvar i RN -tjänst under början av 1960 -talet. Ingen moderniserades nämnvärt under dess livslängd. Triumph lämnade tjänsten 1958, genomgick en större omvandling till ett tungt reparationsfartyg och togs i trafik igen 1965.

Utländsk tjänst

Eftersom Storbritannien inte kunde upprätthålla storleken på sin krigsflotta efter slutet av andra världskriget, flera Colossus var -klass fartyg placeras i reserven, medan arbetet på Majestic klassen ursprungligen stoppas i slutet av kriget, sedan återställas till status med låg prioritet. Kraven på finansiella nedskärningar, i kombination med transportörernas snabba föråldring genom utvecklingen av jetflygplan, såg fyra av de åtta kolosserna och alla fem färdiga Majestic s såldes till andra nationer.

Majoriteten av Light Fleets i utrikes tjänst moderniserades, antingen under konstruktion eller efteråt, för att driva jetflygplan. Detta bestod vanligtvis av installationen av ett vinklat flygdäck , uppgradering av flygplans katapult för att vara ångdriven och installera ett optiskt landningssystem : Australian Majestic -class carrier HMAS Melbourne var det tredje hangarfartyget i världen, efter HMS  Ark Royal och USS  Forrestal , konstrueras med dessa funktioner istället för att läggas till dem senare.

Argentina

ARA Independencia 1965

Efter ett tvåårigt lån till Kanada och en andra period i Royal Navy-uppdraget såldes Warrior till den argentinska flottan 1958 och beställdes som ARA  Independencia den 11 november. Hon var utrustad med F4U Corsair , och hon visade sig vara olämplig för F9F Panther jetjagare införlivade 1963. Independencia fungerade som det argentinska flaggskeppet tills hon ersattes av holländaren Karel Doorman (tidigare HMS  Venerable ), som såldes vidare till Argentina i 1969 och beställd som ARA  Veinticinco de Mayo . Independencia slogs ur tjänst 1971 och bröts upp för skrot.

ARA Veinticinco de Mayo 1979

Veinticinco de Mayo var ursprungligen utrustad med F9F Panther och senare med A-4 Skyhawk jetjagare; dessa ersattes med Super Étendards på 1980 -talet. Lufttrafikföretaget gav luftskydd för ockupationen av Falklandsöarna i april 1982. Efter att fientligheter utbröt den 1 maj 1982 försökte det en attack mot Royal Navy Task Force som inte ägde rum, dåliga vindar förhindrade den hårt belastade A- 4Q -jetplan från att ha sjösatts. Hon förblev begränsad till hamnen under resten av Falklandskriget , särskilt efter att den brittiska ubåten HMS  Conqueror sjönk den argentinska kryssaren ARA  General Belgrano . Problem med hennes framdrivningsmaskineri innebar att Veinticinco de Mayo faktiskt inte fungerade från juni 1986, även om det inte var förrän i början av 1999 som hon märktes för skrotning.

Australien

Se även: Australiens marinflygs historia
Ett hangarfartyg för ankar i stilla vatten. Propellerflygplan syns på hennes däck.
Sydney för ankar i koreanska vatten under 1951

År 1944 föreslog den australiensiska regeringen att australiensisk personal skulle användas för att motverka personalbrist i Royal Navy genom att bemanna ett hangarfartyg, en eller flera kryssare och sex destroyers. Amiralitetet ansåg att en lättflotta i klass av klass var den mest lämpliga hangarfartyget, och vördnadsvärd föreslogs ursprungligen för överföring till Royal Australian Navy som en gåva eller på lån. Planen skjutits upp i australiensisk riktning tills en översyn av arbetskraftskraven under hela krigsinsatsen var klar. Fartygsbemanningsförslaget återbesöktes i mitten av 1945, men Tysklands kapitulation i maj innebar att brittisk brist inte var lika problematisk; som ett motbjudande föreslogs att Australien skulle köpa Colossus -klassens hav . Den australiensiska regeringen beslutade mot köpet av Ocean i juni.

Efter andra världskriget föreslog en efterkrigsgranskning att Royal Australian Navy skulle förvärva tre hangarfartyg som kärnan i en ny flotta; finansieringsrestriktioner såg antalet föreslagna flygbolag till två. För detta ändamål förvärvade Australien två majestätiska fartyg: Terrible , som beställdes 1948 som HMAS  Sydney ; och Majestic , som uppgraderades för jetoperationer och togs i drift 1955 som HMAS  Melbourne . I väntan på att Majestic/Melbourne skulle slutföra moderniseringen lånades Colossus -klass Vengeance till Australien från 1952 till 1955, så att den kunde driva en flotta med två transportörer.

Melbourne går in i San Diego 1977

Det första hangarfartyget som förvärvades av Royal Australian Navy, Sydney var utplacerat till Korea för att upprätthålla en konsekvent brittisk samväldsbärare närvaro i konflikten. Operationen mellan september 1951 och januari 1952 var Sydney den första transportören som ägs av en Commonwealth Dominion för att se strid. Omklassificerat till ett utbildningsfartyg 1955, avvecklades Sydney 1958 men återaktiverades 1962 som en snabb trupptransport. I sin truppsrollsresa reste Sydney 25 gånger till Vietnam mellan 1965 och 1972. Hon togs ur drift i november 1973 och såldes till ett sydkoreanskt företag för skrotning 1975.

Även om det var utplacerat till Fjärran Östern strategiska reservat vid flera tillfällen och tilldelades att eskortera Sydney till och från Vietnam vid tre tillfällen, var Melbourne inte direkt involverad i någon konflikt under sin karriär. Men kolliderade hon med och sjönk två plan vakt destroyers- HMAS  Voyager 1964 och USS  Frank E. Evans 1969 -som, tillsammans med flera mindre kollisioner och incidenter ledde till rykte att bäraren jinxed . Melbourne såldes till Kina för skrotning 1985; i stället för att brytas, studerades hon som en del av landets topphemliga operatörsutvecklingsprogram och kanske inte demonterades förrän 2002. Det fanns planer på att ersätta Melbourne med den brittiska transportören HMS  Invincible , men Invincible drogs ur försäljning efter hennes tjänst i Falklandskriget och ett vallöfte från 1983 om att inte ersätta transportören såg slutet på den australiensiska transportbaserade fastvingade luftfarten.

Brasilien

Minas Gerais är på väg att lansera en S-2 Tracker

Efter att Vengeance återlämnades från sitt lån till Australien såldes hon till den brasilianska flottan den 14 december 1956. Från mitten av 1957 till december 1960 genomgick transportören en omfattande ombyggnad och rekonstruktion vid Verolme Dock i Rotterdam; arbetet innefattade installationen av ett 8,5-graders vinklat flygdäck och en ångkatapult , förstärkning av spärrredskap och förstärkning av hangarliftarna. Transportören togs i drift i Marinha do Brasil (MB, Brazilian Navy) som Minas Gerais den 6 december 1960.

Den brasilianska transportören var utrustad med S-2E Tracker- flygplan och helikoptrar av ASH-3D Sea King , AS-355 Ecureuil och A-332 Super Puma- typer: Brasiliansk lag hindrade MB från att driva fastvingade flygplan, så två separata luftgrupper måste inledas. År 1999 förvärvade MB A-4KU Skyhawks- första gången brasilianska marinflygare fick operera fastvingade flygplan fram till transportörens avveckling 2001. Minas Gerais ersattes av NAe São Paulo (den tidigare franska transportören Foch ).

Minas Gerais var den sista av andra lätta hangarfartyg från andra världskriget som lämnade tjänsten och var vid tidpunkten för avvecklingen det äldsta aktiva hangarfartyget i världen. Bäraren märktes till försäljning 2002 och var aktivt eftertraktad av brittiska marinföreningar för återkomst till England och bevarande som museifartyg , även om de inte kunde samla in de nödvändiga pengarna. I december 2003 var transportören listad för försäljning på auktionswebbplatsen eBay , men togs bort eftersom webbplatsens regler förhindrade försäljning av militära förordningar. Någon gång mellan februari och juli 2004 bogserades transportören till skeppsbrytningsvarven i Alang, Indien , för demontering.

Kanada

Bonaventure pågår 1961

Efter krigstidens erfarenhet som visade effektiviteten hos marinflygning, beslutade Royal Canadian Navy att förvärva ett hangarfartyg. Den kanadensiska regeringen beslutade att köpa Majestic -klassbäraren Powerful och få henne att uppgraderas till modern standard. Den Colossus -klass fartyget Warrior fördes på en tvåårig lån 1946-1948, så erfarenheterna genom fartygets företag för två brittiska eskort bärare under kriget kunde bibehållas. Uppgraderingen av Powerful tog längre tid än väntat, och då Warrior måste återlämnas 1948, klarades Majestic -klass Magnificent till den grundläggande Majestic -designen och lånades ut till Royal Canadian Navy 1948 som HMCS  Magnificent . När hon återvände till Storbritannien användes Warrior som försöksfartyg och moderniserades sedan innan hon sålde till Argentina. Lånet på Magnificent fortsatte tills Kraftfull ' s slutföras under 1957, vid vilken tidpunkt Magnificent återlämnades till britterna. Hon skulle säljas till en annan nation, men efter att inga köpare kommit fram skrotades transportören.

Under tiden hade Powerful uppgraderats för att driva jetflygplan. Modifieringarna inkluderade ett 8 ° vinklat flygdäck och ångkatapult, och hon var utrustad med amerikanska vapen, radar och jetflygplan istället för sina brittiska ekvivalenter. Hon beställdes 1957 som HMCS  Bonaventure . Bärarens design kunde inte hålla jämna steg med framstegen i marinflygplan under början av 1960-talet, och 1964 avlägsnades fartygets McDonnell F2H Banshee- krigare, vilket lämnade en anti-ubåtskrig (ASW) fokuserad flyggrupp av Sikorsky CH-124 Sea King helikoptrar och Grumman S-2 Tracker ASW-flygplan. Bonaventure fick en stor ombyggnad i mitten av livet 1967, men drogs tillbaka 1970 efter försvarsnedskärningar. Hennes avgång markerade slutet på den kanadensiska flygbaserade luftfarten.

Frankrike

Ledarfartyget Colossus lånades ut till den franska flottan i augusti 1946 och döptes om till Arromanches . Fartyget förblev i fransk tjänst och köptes direkt 1951. Hon skickades ut till franska Indokina och opererades under det första indokinakriget från 1949 till 1954. Efter krigets slut tilldelades bäraren till Medelhavet. Hon deltog i 1956 Suezkrisen, men till skillnad från sina brittiska systerfartyg, Arromanches ' roll bestod av flyganfall mot egyptiska positioner runt Port Said . En modernisering från 1957 till 1958 installerade ett 4 ° -vinklat flygdäck och ett optiskt landningssystem, så att Arromanches kunde driva Breguet Alizé -ubåtflygplan.

Arromanches ersattes i aktiv tjänst av den franskbyggda Clemenceau- klassen och omvandlades till ett utbildningsfartyg 1960. Bortsett från en kort period som anti-ubåtsbärare 1968 förblev fartyget i denna roll fram till 1974 års avveckling. Arromanches bröts upp för skrot 1978.

Indien

Vikrant pågår 1984, med en blandning av fastvingade flygplan och helikoptrar på flygdäcket

Arbetet med majestätiska Hercules -klassen avbröts i maj 1946 och fartyget var cirka 75% klart. Bäraren förblev i ett oavslutat skick fram till januari 1957, då hon köptes av den indiska flottan . Utrustad med ett vinklat flygdäck fick Hercules i uppdrag i den indiska marinen som INS  Vikrant 1961. Vikrant var inte inblandad i det kinesisk-indiska kriget 1962 eller det indo-pakistanska kriget 1965 eftersom hon dockades för underhåll och ombyggnad vid båda tillfällena. Hon opererade under det indo-pakistanska kriget 1971, medan hennes flyggrupp utförde strejk- och interdiktionsoperationer i östra Pakistan .

En stor uppgradering mellan 1979 och 1982 såg transportören utrustad med ett nytt framdrivningssystem, en uppdaterad radarsvit och en 9,75 ° skidhoppramp som skulle användas av Sea Harriers . Bäraren utplacerades senast 1994, och hon togs ur drift 1997. Vikrant hjälpte den indiska marinen att bli den dominerande regionala makten.

Ett litet hangarfartyg bunden vid en kaj. En helikopter och två flygplan sitter på flygdäcket. Andra fartyg och skyskrapor är i bakgrunden.
Det indiska hangarfartyget INS  Vikrant 2008

Efter hennes avveckling märktes Vikrant för bevarande som museifartyg . Vikrant öppnades för allmänheten av den indiska marinen under korta perioder, men oförmågan att hitta en driftspartner, brist på medel och försämringen av fartyget ledde till att museet stängdes 2012 och försäljningen av fartyget för skeppet gick sönder i början av 2014.

Nederländerna

Den kungliga nederländska flottan förvärvade Colossus -klassens vördnadsfulla 1948 och beställde henne som HNLMS  Karel Doorman . Ursprungligen drev flygplanet kolvmotorerade flygplan, men genomgick modernisering från 1955 till 1958, inklusive en ångkatapult, förstärkt flygdäck och flyglyft och ett 8 ° vinklat däck. Mellan uppgraderingen och 1964 innehade Karel Doorman en blandad luftgrupp med jetflygplan, ubåtskydd och helikoptrar; fastvingeflygplanet togs bort det året.

År 1968 skadades Karel Doorman kraftigt av brand. Hon reparerades med utrustning från andra Light Fleet -bärare i reserv och väntade på bortskaffande. Men innan branden övervägde Royal Netherlands Navy att operatörsbaserad operation omprövas, och i stället för att återföra henne till tjänst såldes Karel Doorman till Argentina.

Fartyg

Lista över Colossus -klassfartyg
namn Byggare Ligg ner Lanserad Bemyndigad Lönade sig Utrikesförvaltning och anteckningar Öde
Koloss Vickers-Armstrong 1 juni 1942 30 september 1943 16 december 1944 1946  Franska flottan : Arromanches (1946–1974) Skrotades i Frankrike 1978
Ära Harland & Wolff 27 augusti 1942 27 november 1943 2 april 1945 1956 Skrotades i Skottland 1961
Hav Stephen & Sons 8 november 1942 8 juli 1943 8 augusti 1945 1960 Skrotades i Skottland 1962
Ärevördig Cammell Laird 3 december 1942 30 december 1943 17 januari 1945 April 1947  Royal Netherlands Navy : HNLMS  Karel Doorman (1948–1968) Skrotades i Indien 1999
 Argentinsk marin : ARA  Veinticinco de Mayo (1969–1999)
Hämnd Swan Hunter 16 november 1942 23 februari 1944 15 januari 1945 1952  Royal Australian Navy HMAS Vengeance (1952–1955) Skrotades i Indien 2004
 Brasiliansk marin : Minas Gerais (1960–2001)
Pionjär Vickers-Armstrong 2 december 1942 20 maj 1944 8 februari 1945 1954 Slutförd som underhållsbärare Skrotades i Skottland 1954
Krigare Harland & Wolff Ltd. 12 december 1942 20 maj 1944 2 april 1945 1946  Royal Canadian Navy HMCS Warrior (1946–1948) Skrotades i Argentina 1971
Återvände till Royal Navy (1948–1958)
 Argentinsk marin : ARA  Independencia (1958–1971)
Theseus Fairfield Shipbuilding and Engineering Company 6 januari 1943 6 juli 1944 9 februari 1946 1957 Skrotades i Skottland 1962
Triumf R. & W. Hawthorn Leslie & Company Limited 27 januari 1943 2 oktober 1944 9 maj 1946 1975 Omklassificerades till reparationsfartyg 1965 Skrotades i Spanien 1981
Perseus Vickers-Armstrong 1 juni 1943 26 mars 1944 19 oktober 1945 1957 Slutförd som underhållsbärare Skrotades i Skottland 1958
Lista över fartyg av majestätisk klass
namn Byggare Ligg ner Lanserad Bemyndigad Lönade sig Utrikesförvaltning och anteckningar Öde
Majestätisk Vickers-Armstrong 15 april 1943 28 februari 1945 28 oktober 1955 30 maj 1982  Royal Australian Navy som Melbourne Skrotades i Kina 1985
Fruktansvärd HM Dockyard Devonport 19 april 1943 30 september 1944 16 december 1948 12 november 1973  Royal Australian Navy som Sydney Skrotades i Sydkorea 1975
Magnifik Harland & Wolff 29 juli 1943 16 november 1944 21 mars 1948 1956  Royal Canadian Navy som Magnificent Skrotades i Skottland 1965
Hercules Vickers-Armstrong (konstruktion)
Harland & Wolff (inredning) 		14 oktober 1943 22 september 1945 4 april 1961 31 januari 1997  Indian Navy som Vikrant Slopat i Indien 2014–2015
Leviathan Swan, Hunter & Wigham Richardson, Limited 18 oktober 1943 7 juni 1945 Ej tillgängligt Ej tillgängligt Skrotades innan färdigställandet Skrotades i Skottland 1968
Kraftfull Harland & Wolff 27 november 1943 27 februari 1945 17 januari 1957 3 juli 1970  Royal Canadian Navy som Bonaventure Skrotades i Taiwan 1971

Se även

Referenser

Bibliografi

Böcker
Tidskriftsartiklar
  • Corless, Josh (1 juni 1999). "Den brasilianska marinen flammar ett spår i södra Atlanten". Jane's Navy International . Jane's Information Group. 104 (006).
  • Engelska, Adrian J. (1 maj 1996). "Latinamerikanska flottor trampar fortfarande på vatten". Jane's Navy International . Jane's Information Group. 101 (003).
  • Hobbs, David (vintern 2004). "British Commonwealth Carrier Operations i Koreakriget". Air & Space Power Journal . 18 (4): 62–71. ISSN  1555-385X .
  • Hobbs, David (oktober 2007). "HMAS Melbourne (II) - 25 år på". Marinen . 69 (4): 5–9. ISSN  1322-6231 .
  • Våning, Ian; Ji, You (vintern 2004). "Kinas hangarfartygsambitioner: söker sanning från rykten" . Naval War College Review . 57 (1): 77–93. ISSN  0028-1484 .
Tidningsartiklar
Webbplatser

Vidare läsning

externa länkar