Japanska hangarfartyget Hōshō -Japanese aircraft carrier Hōshō

Flygfoto över Hōshō som färdigställd i december 1922
Klassöversikt
Operatörer	Kejserliga japanska flottan
Föregås av	Ingen
Lyckades med	Akagi
Byggd	1920–1922
I tjänst	1922–1947
I uppdrag	1922–1945
Planerad	2
Avslutad	1
Skrotas	1
Historia
Japan
namn	Hōshō
Namne	Fågel Fenix
Byggare	Asano Shipbuilding Company , Tsurumi-ku, Yokohama
Ligg ner	16 december 1920
Lanserad	13 november 1921
Bemyndigad	27 december 1922
Slagen	5 oktober 1945
Öde	Skrotades från och med 2 september 1946
Allmänna egenskaper (som byggt)
Typ	Hangarfartyg
Förflyttning	7 470 långa ton (7 590  t ) ( standard ) 9 494 långa ton (9 646 t) (normal)
Längd	168,25 m (552 fot)
Stråle	17,98 m (59 fot)
Förslag	6,17 m (20 fot 3 tum) (medelvärde)
Installerad ström	8 små rörpannor 30 000  shp (22 000  kW )
Framdrivning	2 axlar; 2 växlade ångturbiner
Fart	25 knop (46 km/h; 29 mph)
Räckvidd	8 680  nmi (16 080 km; 9 990 mi) vid 12 knop (22 km/h; 14 mph)
Komplement	512
Beväpning	4 × enkla 14 cm (5,5 tum) kanoner 2 × enkla 8 cm (3 tum) AA -kanoner
Flygplan transporteras	15

Hōshō (鳳翔, bokstavligen " Phoenix -flygning") var världens första beställningsfartyg som byggdes som hangarfartyg och det första hangarfartyget för den kejserliga japanska flottan (IJN). Uppdrag i 1922, var fartyget används för att testa bäraren flygplansoperationer utrustning, tekniker, såsom starter och landningar, och operativa metoder bärare flygplan och taktik. Fartyget gav värdefulla lärdomar och erfarenhet för IJN i tidiga flygoperationer. Hosho 's överbyggnad och andra hinder till cockpit togs bort 1924 på inrådan av erfarna flygplansbesättningar.

Hōshō och hennes flygplansgrupp deltog i Shanghai-incidenten 1932 och i inledningsskeden av det kinesisk-japanska kriget i slutet av 1937. Under dessa två konflikter stödde transportörens flygplan den kejserliga japanska arméns markoperationer och deltog i flygstrider med flygplan från Nationalist kinesiskt flygvapen . Fartygets lilla storlek och hennes tilldelade flyggrupper (vanligtvis cirka 15 flygplan) begränsade effektiviteten av hennes bidrag till stridsoperationer. Som ett resultat placerades transportören i reserv efter hennes återkomst till Japan från Kina och hon blev ett utbildningsfartyg 1939.

Under andra världskriget , Hosho deltog i slaget vid Midway i juni 1942 i en underordnad roll. Efter slaget återupptog bäraren sin utbildningsroll i japanska hemvatten under konfliktens längd och överlevde kriget med endast mindre skador från luftangrepp. Hon överlämnades till de allierade i slutet av kriget och brukade repatriera japanska trupper tills hon skrotades 1946.

Design och beskrivning

Konstruktion av ett sjöflyghållare godkändes av den japanska regeringen i dess "åtta-sex" flotta program 1918. Ett planerat systerfartyg, vid namn Shokaku , avbröts 1922 innan någon konstruktion startade. Hōshō var det andra krigsfartyget, efter brittiska HMS  Hermes , som byggdes från kölen som hangarfartyg, men sjösattes och färdigställdes tidigare än Hermes .

Hōshō konstruerades inledningsvis som ett sjöflyghållare som HMS  Campania med ett framskjutande däck , 32 flygplan, fyra lågvinkliga 14 centimeter (5,5 tum) kanoner och fyra luftvärnskanoner (AA) . Planen reviderades efter att rapporter mottagits från japanska observatörer med Royal Navy i Europa om önskvärdheten att kunna landa flygplan på fartyget. De nya kraven modellerades på HMS  Furious efter att hon fick sitt bakre flygdäck 1918. Fartyget skulle kunna klara 30 knop (56 km/h; 35 mph) och förses med ett framåtgående flygdäck, ö och trattar mittfartyg, och en stor hangar akterut. Kort därefter baseras på observationer av landningsförsök på Furious och HMS  Argus , världens första flush prydda hangarfartyg , Hosho ' var s cockpit utformning reviderades i april 1919. Ön togs bort och trattarna flyttades åt sidan för att skapa en obehindrat, fullängd flygdäck, och fartyget omklassificerades som hangarfartyg. Fartygets skrov baserades på den från en stor kryssare och hon fick en liten ö . Hennes tre trattar monterades på styrbord och svängdes för att ligga horisontellt under flygning. Hosho ' s utformad hastigheten sänktes till 25 knop (46 km / h, 29 mph), baserad på brittiska erfarenheter under första världskriget .

Generella egenskaper

Hōshō slutfördes med en total längd på 168,25 meter (552 fot). Hon hade en stråle på 17,98 meter (59 fot) och ett genomsnittligt djupgående på 6,17 meter (20 fot 3 tum). Fartyget förträngde 7 470 långa ton (7 590  ton ) vid standardlast och 9 494 långa ton (9 646 ton) vid normal last. Hennes besättning uppgick till 512 officerare och män. Fartyget var nästan helt obeväpnat.

Framdrivning

Hōshō hade två Parsons -växlade turbinuppsättningar med totalt 30 000 axelhästkrafter (22 000  kW ) som drev två propelleraxlar . Åtta Kampon Typ B -vattenrörspannor med ett arbetstryck på 18,3  kg/cm ² (1790  kPa ; 260  psi ) och en temperatur på 138 ° C (280 ° F) gav ånga till turbinerna, även om endast fyra var oljefyrda . De fyra andra använde en blandning av olja och kol. Fartygets konstruerade hastighet var 25 knop, men hon gjorde 26,66 knop (49,37 km/h; 30,68 mph) från 31,117 shp (23204 kW) på sina havsförsök den 30 november 1922. Hon bar 2700 långa ton eldningsolja och 940 långa ton (960 ton) kol, en extraordinär summa för ett så litet fartyg, för att ge henne en räckvidd på 8 680 nautiska mil (16 080 km; 9 990 mi) vid 12 knop (22 km/h; 14 mph).

För att minska rullningen och öka stabiliteten för flygplanets verksamhet installerades en gyrostabilisator som tillverkades av American Sperry Gyroscope Company . Installationen visade sig inledningsvis opålitlig eftersom de japanska teknikerna var dåligt utbildade av Sperry, men så småningom bevisade systemet sitt värde när teknikerna fick erfarenhet.

Arrangemang av flygdäck

Hosho ' s cockpit var 168.25 meter (552 fot) lång och 22,62 meter (74 ft 3 i) bred. Den främre änden sluttade ner i en vinkel på -5 ° för att hjälpa flygplan att accelerera under start. En liten ö monterades långt fram på styrbordssidan och innehöll skeppets bro och kontrollcentral för luftoperationer. Ön var utrustad med en liten stativmast avsedd att bära fartygets brandkontrollsystem . Femton olika typer av spärrredskap utvärderades innan det brittiska longitudinella trådsystemet antogs. Tidens låga landningshastigheter innebar att flygplanen hade små svårigheter att stoppa, men deras låga vikt gjorde dem sårbara för vindbyar som kunde blåsa dem över bärarens sida, och de längsgående trådarna hjälpte till att förhindra det. Framför ön var en hopfällbar kran för lastning av flygplan i den främre hangaren.

Flygdäcket, till skillnad från dem på Royal Navy -bärare, var överlagrat på fartygets skrov snarare än konstruerat som ett styrka som stöder bärarens skrovstruktur. Ett system med ljus och speglar längs flygdäcket hjälpte piloter att landa på transportören.

Hōshō var det enda japanska hangarfartyget med två hangarer. Den främre hangaren var 67,2 x 9,5 meter (220 fot 6 tum med 31 fot 2 tum) och endast ett däck i höjd eftersom den var avsedd att rymma nio små flygplan, till exempel fighters. Den bakvåna med två våningar uppmättes 16,5 x 14 meter (54 fot 2 tum x 45 fot 11 tum) i framänden och 29,4 gånger 12 meter (96 fot 5 tum vid 39 fot 4 tum) vid bakänden. Det var utformat för att rymma sex stora flygplan, till exempel torpedobombare , samt sex reservflygplan. Varje hangar betjänades av en flygplanshiss . Framhissen var 10,35 x 7,86 meter (34,0 x 25,8 fot) och den akterhissen mätte 13,71 x 6,34 meter (45 fot 0 tum x 20 fot 10 tum).

Luftgrupp

Hōshō hade en normal kapacitet på femton flygplan, med förbehåll för begränsningarna av hennes hangarer. Hon fick först uppdraget med en luftgrupp med nio Mitsubishi 1MF (typ 10) jägare och tre till sex Mitsubishi B1M 3 (typ 13) torpedbombare. År 1928 ersattes kämparna av A1N1 (typ 3). Tre år senare bestod luftgruppen av Nakajima A2N (typ 90) jägare och Mitsubishi B2M (typ 89) torpedbombare. År 1938 flög Nakajima A4N (typ 95) och Yokosuka B3Y (typ 92) bombplan från fartyget. År 1940 moderniserades luftgruppen med Mitsubishi A5M (typ 96) "Claude" -kämpar och Yokosuka B4Y1 (typ 96) "Jean" bombplan.

Beväpning

Hōshō var beväpnad med fyra 50- kaliber 14 cm/50 3rd Year Type- kanoner, två på varje sida. De två framåtkanonerna hade en skjutbåge på 150 °, inklusive rakt fram, medan de bakre kanonerna kunde skjuta 120 ° på vardera sidan. De avfyrade 38 kilogram (84 lb) projektiler med en hastighet av sex till tio omgångar per minut med en noshastighet på cirka 850 m/s (2800 fot/s); vid 35 ° hade de en maximal räckvidd på 19 750 m (21 600 yd). En tung pistol beväpning tillhandahölls för Hōshō ; eftersom bärarläran just utvecklades vid denna tidpunkt, var det omöjligt att använda bärare som deltar i vapendueller ännu inte. Hennes stora flygdäck och brist på rustning gjorde henne till ett sårbart mål i ytstrider.

Ett par 40-kaliber 8 cm / 40 3:e År typ kanoner på indragbara fästen tillgänglig Hosho ' är bara luftvärns. De placerades på flygdäcket, precis framför den bakre hissen. Dessa kanoner avfyrade 5,67–5,99 kilo (12,5–13,2 lb) projektiler med en noshastighet på cirka 680 m/s (2,231 ft/s); vid 45 ° gav detta en maximal räckvidd på 10 800 meter (11 800 yd), och de hade ett maximalt tak på 7 200 meter (23 600 fot) vid 75 ° höjd. Deras effektiva eldhastighet var 13 till 20 omgångar per minut.

Service

Tidig karriär

Hosho var fastställts av Asano Shipbuilding Företag i Tsurumi-ku, Yokohama , den 16 december 1920. Hon startade den 13 november 1921 bogseras till Yokosuka Naval Arsenal för slutförande den 10 januari 1922. Hosho försenades av upprepade konstruktionsändringar och sena leveranser av utrustning, skjuter igångsättningsdatumet från mars till 27 december 1922. Hon fick i uppdrag att sakna mycket av sin flygutrustning och började inte landa försök förrän den 22 februari 1923. De första landningarna gjordes av brittiska piloter under kontrakt, som snabbt ersatt av japanska piloter som utbildats av British Aviation Mission .

Efter att Hōshō togs i drift begärde erfarna flygföretag ändringar, och skeppet modifierades av varvet från 6 juni till 20 augusti 1924. Ön, stativmast och flygplanskran togs bort eftersom de delvis hindrade flygdäcket och skymde pilotsynligheten. Den främre delen av flygdäcket gjordes horisontellt och AA -kanonerna på 8 cm flyttades framåt, nära den tidigare öns position och ur vägen för landningsoperationer. En annan anledning till borttagning av ön var att IJN fann att den var för liten och trång för att effektivt kunna användas för att styra luftverksamhet eller att conne fartyget. Efter att ön togs bort kontrollerades transportörens flygverksamhet från en plattform som sträckte sig från sidan av flygdäcket, en design som skulle upprepas i efterföljande japanska hangarfartyg. Fartyget tilldelades sedan den första flottan fram till den 15 november 1924.

Hōshō var utrustat med ett nät som användes som en spärr bakom den främre hissen mellan 10 mars och 2 juli 1925. Det var avsett att förhindra att landningsflygplan kolliderar med flygplan som förbereder sig för att lyfta och hindra dem från att falla ner i den öppna hissbrunnen. Barriären manövrerades hydrauliskt och kunde uppföras på tre sekunder.

Som den första i sitt slag gav Hōshō värdefull erfarenhet och inblick i luftfartsoperationer för IJN. Fartyget användes för att testa flygplan och utrustning, särskilt olika typer av arrestationsutrustning och optiska landningshjälpmedel. Lärdomen påverkade utformningen och konstruktionen av Ryūjō och de efterföljande omvandlingarna av slagkryssaren Akagi och slagfartyget Kaga till hangarfartyg. Hōshō användes aktivt för att utveckla operatörsmetoder och taktik för IJN under 1920 -talet. Hon tilldelades First Carrier Division med Akagi den 1 april 1928. Under 1930 -talet utrustades Hōshō med tre olika typer av tvärgående griparredskap för försök.

Shanghai

Tillsammans med Kaga , Hosho tilldelades den första bäraren Division och skickas till Kina under Shanghai Incident som inleddes i januari 1932. Rörelse med tredje flottan , Hosho kom till mynningen av Yangtze River den 1 februari. Hennes flygplan deltog i IJN: s första flygkamp den 5 februari när tre krigare, som eskorterade två attackflygplan, förlovades av nio kinesiska krigare över Shanghai; en kinesisk kämpe skadades, även om de japanska piloterna inte gjorde något anspråk. Två dagar senare skickade de två transportörerna några av sina flygplan till Kunda Airfield där de flög markattackuppdrag till stöd för den kejserliga japanska armén . Mellan den 23 och 26 februari attackerade bombarna Kaga och Hōshō kinesiska flygfält vid Hangzhou och Suzhou och förstörde ett antal kinesiska flygplan på marken. Den 26 februari sköt sex krigare från Hōshō , som eskorterade nio attackflygplan från Kaga på en av bombattackerna, ner tre av fem kinesiska krigare som engagerade dem. First Carrier Division anslöt sig till den kombinerade flottan den 20 mars efter att ett vapenvila hade förklarats den 3 mars.

Fjärde flotta -incidenten

Hōshō deltog i Combined Fleet Maneuvers 1935 under vilka hon var ansluten till IJN Fjärde flottan . Fångad i en tyfon den 23 september skadades transportören och ett antal andra japanska fartyg kraftigt i det som kallades " Fourth Fleet incident ". Fartygets främre flygdäck kollapsade och en del måste skäras bort innan transportören kunde fortsätta till Yokosuka för reparationer. Den fjärde flottans incident och Tomozuru-incidenten 1934, där en topptung torpedobåt kantrade i hårt väder, fick det japanska kommandot att undersöka stabiliteten hos alla sina fartyg, vilket resulterade i ett antal konstruktionsändringar för att förbättra stabiliteten och öka skrovet styrka.

Medan Hōshō var på hamnen mellan 22 november 1935 och 31 mars 1936 förbättrades hennes stabilitet; främre flygdäckets stöd förstärktes och ökade i antal; fartygets AA -vapen, flygplanskran och bränsletankar för övre däck avlägsnades; trattarna fixerades i horisontellt läge med munnen vinklad något nedåt; de främre sidorna av Hosho ' s framåt hangar och bro förstärktes; och fartygets skrov förstärktes i närheten av hennes bakre hangar för att öka hennes längsgående styrka. Vid full belastning var hennes metacentriska höjd efter dessa förändringar 1,11 meter (3 fot 8 tum). Sex dubbla 13,2 mm Hotchkiss -maskingevär av typ 93 monterades också.

Kina-japanska kriget

Under det kinesisk-japanska kriget gick Hōshō tillbaka till den tredje flottan och stödde landoperationer av armén i centrala Kina i augusti 1937 med Ryūjō , senare sällskap av Kaga . De tre transportörerna transporterade totalt 90 flygplan till konflikten i Kina, varav 15 från Hōshō , 27 på Ryūjō och resten med Kaga . Uppgifter om verksamheten i Hosho ' s flygplan är knappa, men tre av fartygets Nakajima A2N soldater sköt ner en Martin B-10 bombplan den 25 juli.

Transportören återvände till Japan för att tanka den 1 september och seglade sedan till Sydkinesiska kusten, tillsammans med Ryūjō , och inledde operationer mot kinesiska styrkor nära Canton, nu Guangzhou , den 21 september. Den dagen bidrog Hōshō med sex krigare för att eskortera bombplan som attackerade flygfält och den kombinerade styrkan stötte på sju Curtiss Hawk III -krigare och sköt ner två, förutom ett par observationsplan , för inga egna förluster. Fem av de japanska kämparna tog slut på bränsle under returflyget och var tvungna att dike i havet, även om flygbesättningarna räddades. Ett uppföljande luftattack den eftermiddagen attackerades utan framgång av de fem återstående hökarna, på bekostnad av en egen. De japanska piloterna påstod att de hade skjutit ner sexton fiendens flygplan och ytterligare en trolig förlust under dagens strider. Hosho och Ryūjō återvände till Shanghai-området den 3 oktober och Hosho ' s flygplan tillfälligt överlåtits till Kunda flygfält till stöd markoperationer. Den 17 oktober överförde transportören alla sina flygplan till Ryūjō och återvände till Japan där hon placerades i reserv den 1 december.

Under denna tid förstorades hennes flygplanshissar 1939: framåthissen till 12,8 x 8,5 meter (42 x 28 fot) och den bakre hissen till 13,7 x 7 meter (45 x 23 fot). Den 12 augusti 1939 ansågs Hōshō vara användbart som träningsbärare och, i kritiska strider, som en plattform för A4N1 (typ 95) jägare och B4Y1 (typ 96) torpedbombare, så länge dessa plan förblev användbara. En senare undersökning fastställde den 23 december 1940 att hon inte kunde använda de senaste flygplanstyperna som Mitsubishi A6M Zero , Aichi D3A "Val" eller Nakajima B5N "Kate" i strid. Den lilla storleken på transportörens luftgrupp begränsade också fartygets potentiella värde till flottan i framtida konflikter.

Andra världskriget

Pearl Harbor och Midway

Hōshō inledde Stillahavskriget i tredje Carrier Division som tilldelades den första flottan under vice amiral Shirō Takasu . Bäraren, under ledning av Kaoru Umetani, fick tillsammans med Zuihō i uppdrag att tillhandahålla luftstöd, inklusive spaning, ubåtspatruller och stridsflygpatrull för den kombinerade flottans "huvudkropp" stridslinje med sex slagskepp: Nagato , Mutsu , Fusō , Yamashiro , Ise och Hyūga . Med huvudkroppen sorterade Hōshō från Inlandshavet den 7 december 1941 för att tillhandahålla fjärrtäckning för transportstyrkorna under Chūichi Nagumo som attackerade Pearl Harbor . Skeppsfartygets styrka vände tillbaka 300 sjömil (556 km) öster om Japan, men Hōshō separerades den 10 december på grund av begränsningar av radiotystnad medan luftfartsoperationer utfördes. Fartyget tappade kontakten eftersom hon hade skjutit upp flygplan nära skymningen för att undersöka en ubåtsobservation. Flygplanet återvände efter mörker och landade säkert efter att bäraren tänt lamporna. För att återställa flygplanet behövde dock transportören och hennes tre eskorterande förstörare ånga österut och tappade därför huvudkroppen ur sikte i mörkret. Det verkar inte ha funnits några amerikanska eller andra fiendubåtar i japanska vatten vid denna tidpunkt. Transportören lokaliserades med scoutflygplan nästa dag 500 nautiska mil (926 km) öster om huvudkroppen och återvände till hamnen i Kure den 12 december.

Den 29 maj 1942 sorterade Hōshō från Japan med resten av flottan för operationen som resulterade i slaget vid Midway , som tillhandahåller blygsamt luftskydd, scouting och anti-ubåtstöd för huvudkroppen, nu bestående av slagfartygen Yamato , Nagato och Mutsu . Hennes flygplanskomplement för operationen bestod av åtta föråldrade torpedbombare från Yokosuka B4Y "Jean".

Med huvudkroppen bakom 300 sjömil (556 km) bakom bärarens slagkraft missade Hōshō den största delen av slaget där Nagumos fyra flottbärare hamnade i bakhåll och skadades dödligt av amerikanska flygplan den 4 juni. Nästa dag hjälpte transportörens flygplan att leda resterna av Nagumos styrka till ett möte med huvudkroppen samt hjälpte andra japanska krigsfartyg att träffas under och efter striden, inklusive kryssaren Sendai . Ungefär samtidigt, en av Hosho " upptäckt s flygplan förbränningen, sjunkande Hiryu . Fotografier av den övergivna bäraren har beskrivits som "bland de mest dramatiska i kriget i Stilla havet". Observatören ombord på flygplanet rapporterade också att han såg överlevande kvar på Hiryū så att förstöraren Tanikaze skickades för att utan framgång söka efter den förstörda transportören. Med förlorad strid, ett betydande strategiskt nederlag för Japan, återvände transportören till Japan med resten av flottan och anlände till Hashirajima förankring den 14 juni.

Träningsfartyg

Efter hennes återkomst till Japan överfördes Hōshō till den tredje flottan, tilldelades inofficiellt till träningsflottan (senare kallad Mobile Force Training Force) och tilldelades officiellt i oktober. Hon genomförde flygträning i Inlandshavet för flygplan som flög in från strandbaser, eftersom inga flygplan var baserade ombord på Hōshō . Den 15 januari 1943 skapades den 50: e flygflottiljen för luftfartygsutbildning och både Hōshō och Ryūhō tilldelades den nya enheten. De två fartygen gav utbildning i bärarlandning och fungerade som målfartyg för torpedutbildning. I januari 1944 överfördes Hōshō till den 12: e flygflottan, sedan till den kombinerade flottan, men fortsatte att utföra samma uppdrag att utbilda flottbärarpiloter i Inlandshavet. I denna roll körde Hōshō fram och tillbaka mellan Kure och västra Inlandshavet och spenderade lika mycket tid på varje plats.

För att serva nya och större flygplan som Nakajima B6N "Jill" torpedbomber och Yokosuka D4Y "Judy" dykbombplan, förlängdes flygdäcket över 6 meter (19 fot 8 tum) i varje ände till en total längd av 180,8 meter från den 27 mars till den 26 april 1944. Hōshō fick också nya greppredskap och en ny krockspärr. Den extra vikten högt upp i fartyget påverkade hennes stabilitet negativt och hon var begränsad från operationer i dåligt väder för att hon inte skulle kantra. Någon gång under kriget togs fartygets 14 cm kanoner bort och hon fick ett tjugotal 25 millimeter typ 96 autokanoner i enstaka fästen. De sköt 0,25 kilogram (0,55 lb) projektiler med en noshastighet på 900 m/s (3000 ft/s); vid 50 ° gav detta en maximal räckvidd på 7500 meter och ett effektivt tak på 5 500 meter. De 15-rundade magasinen behövde bytas ofta, och den maximala effektiva eldhastigheten var bara mellan 110 och 120 varv per minut.

Efter ändringarna fortsatte Hōshō att tillhandahålla utbildning till marinpiloter i Inlandshavet, inklusive att fungera som målfartyg för torpedutbildning. Klockan 05:30 den 19 mars 1945, möjligen medan den låg i Kure, fastställdes transportören av en flygattack av flygplan från United States Task Force 58 . Hosho ' s cockpit skadades av tre bomb träffar som dödade sex besättningsmän. Nödreparationer utfördes och hennes kapten beordrades att hålla henne beredd den 10 april. Denna order återkallades dock två dagar senare och transportören blev ett "4: e reservfartyg" med de flesta av hennes besättning överförda någon annanstans. Hōshō togs ut ur reservatet som ett "specialvaktfartyg" den 1 juni och många av hennes besättning överfördes tillbaka. Under denna tid förblev fartyget förtöjt och kamouflerat utanför Nishinomishima vid Kure.

Hōshō skadades lätt av en enda bomb eller flygraket när de allierade attackerade Kure igen den 24 juli 1945. Informationen är knapp om omfattningen av fartygets inblandning i aktionen, men det verkar som om bärarens deltagande var minimalt, eftersom hon inledde ingen flygplan på den tiden. Hōshō reparerades inom 15 dagar, även om fartyget flyttade till Moji två dagar senare.

Efterkrigstid

Fartyget överlämnades till de allierade styrkorna vid Japans kapitulation den 2 september och slogs från marinlistan den 5 oktober. Hōshō fungerade sedan som en hemtransport för att hämta japanska soldater och civila som är stationerade utomlands och återlämna dem till Japan. I oktober och november 1945, tillsammans med kryssaren Kashima , transporterade hon 700 passagerare från Wotje Atoll , 311 från Jaluit Atoll och ett papperslöst nummer från Enewetak Atoll till Uraga, Kanagawa .

I december 1945 Hosho ' var s överhängande cockpit i fören avskurna för att förbättra sikten från bryggan och hennes hangarer ändrades för att ta fler passagerare. Därefter genomförde hon fler repatriationsuppdrag som började med ett till Wewak den 5 januari 1946 och efterföljande resor till Kina. Totalt gjorde transportören nio hemresor före den 15 augusti 1946 och transporterade cirka 40 000 passagerare. Hōshō överfördes till inrikesministeriet den 31 augusti för bortskaffande. Hon skrotades i Osaka från 2 september 1946 till 1 maj 1947 av Kyōwa Shipbuilding Company.

Anteckningar

Fotnoter

Referenser

• Campbell, John (1985). Marinvapen från andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
• Evans, David C .; Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategi, taktik och teknik i den kejserliga japanska flottan, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
• Gardiner, Robert; Gray, Randal, red. (1985). Conways alla världens stridsfartyg: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5.
• Goldstein, Donald M .; Dillon, Katherine V., red. (2004). Stillahavskriget: Japanska dokument från andra världskriget . Dulles, Virginia: Potomac Books. ISBN 1-57488-632-0.
• Gustavsson, Håkan (2016). Sino-japanska Air kriget 1937-1945: The Longest Struggle: . np: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-536-1.
• Hata, Ikuhiko ; Izawa, Yasuho; Shores, Christopher (2011). Japanska marinflygvapens enheter och deras ess 1932–1945 . London: Grub Street. ISBN 978-1-906502-84-3.
• Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mickel, Peter (1977). Krigsfartyg av den kejserliga japanska flottan, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. ISBN 0-87021-893-X.
• Milanovich, Kathrin (2008). "Hôshô: Den första luftfartygsbäraren för den kejserliga japanska flottan". I Jordan, John (red.). Krigsfartyg 2008 . London: Conway. s. 9–25. ISBN 978-1-84486-062-3.
• Parshall, Jonathan; Tully, Anthony (2005). Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway . Dulles, Virginia: Potomac Books. ISBN 1-57488-923-0.
• Peattie, Mark (2001). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-432-6.
• Prados, John (1995). Combined Fleet Decoded: The Secret History of American Intelligence and the Japanese Navy under andra världskriget . New York: Random House. ISBN 0-679-43701-0.
• Tully, Anthony P. (2014). "IJN Hosho: Tabular Record of Movement" . Kido Butai . Combinedfleet.com . Hämtad 27 november 2020 .
• Ugaki, Matome (1991). Goldstein, Donald M .; Dillon, Katherine V. (red.). Fading Victory: The Diary of Admiral Matome Ugaki, 1941–1945 . Pittsburgh, Pennsylvania: University of Pittsburgh Press. ISBN 0-8229-3665-8.
• Watts, Anthony J. (1971). Den kejserliga japanska flottan . New York: Doubleday. ISBN 0-385-01268-3.
• Willmott, HP (1983). Barriären och spjutet: Japanska och allierade Stilla havsstrategier, februari till juni 1942 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-949-1.

externa länkar

• Naval Historical Center Bilder av Hōshō