HMS Campania (1914) -HMS Campania (1914)
Kampanien efter hennes andra ombyggnad
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn | Kampanien |
| Byggare | Fairfield Shipbuilding & Engineering , Govan , Glasgow |
| Ligg ner | 1892 |
| Lanserad | 8 september 1892 |
| Förvärvade | 27 november 1914 |
| Bemyndigad | 17 april 1915 |
| Öde | Sjönk i Firth of Forth , 5 november 1918 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Flygplan / sjöflygplan |
| Förflyttning | 20.570 långa ton (20.900 t ) |
| Längd | 189,6 m |
| Stråle | 65 fot (19,8 m) |
| Förslag | 8,7 m |
| Installerad ström | 28.000 ihp (21.000 kW ) |
| Framdrivning | 2 × axlar, 2 × VTE ångmotorer |
| Hastighet | 19,5 knop (36,1 km/h; 22,4 mph) |
| Komplement | 600 |
| Beväpning |
|
| Flygplan transporteras | 10–12 |
| Luftfartsanläggningar | 1 × Avflygningsdäck framåt |
HMS Campania var ett sjöflygbuss- och hangarfartyg , konverterat från en äldre havsfartyg av Royal Navy tidigt under första världskriget . Efter att hennes konvertering slutfördes i mitten av 1915 spenderade fartyget sin tid på att genomföra försök och övningar med Grand Fleet . Dessa avslöjade behovet av ett längre flygdäck för att tillåta större flygplan att lyfta, och hon modifierades i enlighet därmed. Kampanien missade slaget vid Jylland i maj 1916, men gjorde ett antal patruller med inslag av Grand Fleet. Hon såg aldrig strid och blev snart nedflyttad till en utbildningsroll på grund av sina äldre maskiner. I november 1918 förankrades Kampanien med huvudflottans storfartyg när en plötslig storm fick hennes ankare att dra. Utan att något annat ankare lades träffade hon flera av fartygen och kollisionerna punkterade hennes skrov; hon sjönk långsamt, utan förlust av liv.
Tidig karriär
RMS Campania, som ursprungligen byggdes som passagerarfartyg för Cunard Lines tjänst mellan Liverpool och New York 1893, var innehavare av Blue Riband -priset för hastighet tidigt i sin karriär. I oktober 1914 såldes hon till skeppsbrytarna Thos W Ward när hon slits ut.
Inköp och konvertering
Den kungliga marinen köpte Campania från shipbreakers den 27 November 1914 för £ 32.500, ursprungligen för omvandling till en väpnad handelsfartyg cruiser utrustad med åtta snabb bränning 4,7 tum (120 mm) vapen. Skeppet omvandlades genom Cammell Laird till ett hangarfartyg i stället och de två främre 4,7-tums kanoner avlägsnades till förmån för en 160 fot (48,8 m) flying-off däck . Två kvarter monterades på varje sida för att överföra sjöflygplan mellan vattnet och de två lastrummen . Mellanskeppsutrymmet hade kapacitet för sju stora sjöflygplan. Det främre lastrummet, under flygdäcket, kunde passa fyra små sjöflygplan, men flygdäcket måste lyftas från lastrummet för att komma åt flygplanen. HMS Campania togs i drift den 17 april 1915.
.jpg)
Den första starten från flygdäcket skedde först den 6 augusti 1915 då ett Sopwith Schneider -flottplan , monterat på en hjulvagn, använde 39,6 m från flygdäcket medan fartyget ångade i vinden med 17 knop (31 knop) km/h; 20 mph). Sopwith-flygplanet var det lättaste och högst drivna flygplanet i tjänst hos Royal Naval Air Service , och det nära samtalet i en gynnsam vind visade att tyngre flygplan inte kunde sjösättas från flygdäcket.
I oktober 1915 hade Campania tränat med Grand Fleet sju gånger, men hade bara flugit av flygplan tre gånger eftersom Nordsjön ofta var för grov för att hennes sjöflygplan skulle kunna användas. Hennes kapten rekommenderade att avflygningsdäcket förlängdes och gavs en brantare lutning för att gravitationen skulle kunna öka flygplanets acceleration och skeppet modifierades därför vid Cammell Laird mellan november 1915 och början av april 1916. Den främre tratten delades upp i två trattar och flygdäcket förlängdes mellan dem och över bron till en längd av 247 fot (74,7 m), så att flygplan från båda lastrummen kunde använda flygdäcket. En vindruta i duk fanns för att låta flygplanet fälla ut sina vingar ur vinden, och en drakballong och all dess stödutrustning lades till i bakre lastrummet. Kampanien bar nu sju korta torpedbombare av typ 184 och tre eller fyra mindre krigare eller spanare; en typ 184 gjorde sitt första start från flygdäcket den 3 juni 1916, också med hjälp av en vagn med hjul. Denna framgång föranledde amiralitetet att beställa världens första flygplan avsett för transportoperationer, Fairey Campania . Fartyget fick det första av dessa flygplan i slutet av 1917 där de gick med i mindre Sopwith 1½ Strutter -spanare. Vid olika tillfällen bar Campania också Sopwith Baby och Sopwith Pup .
Kampanien misslyckades med att ta emot signalen att använda när Grand Fleet lämnade Scapa Flow den 30 maj 1916 på väg till slaget vid Jylland , men hon seglade två timmar och femton minuter senare. Trots att hon sakta omkörde flottan tidigt på morgonen den 31 maj, beordrades hon att återvända till Scapa Flow eftersom hon saknade en eskort och tyska ubåtar hade rapporterats i området. Fartyget deltog i några anti-ubåtar och anti-Zeppelin-patruller, men hon förklarades senare olämplig för flottartjänst på grund av hennes defekta maskineri och blev ett sjöflygsutbildnings- och ballongdepåfartyg. I april 1918 överfördes Kampanien , tillsammans med Grand Fleet, från Scapa Flow till Rosyth .
Sjunkande
_sinking.jpg)
På morgonen den 5 november 1918 låg Campania för ankar utanför Burntisland i Firth of Forth . En plötslig Force 10 -squall fick fartyget att dra ankare. Hon kolliderade först med fören på det närliggande slagfartyget Royal Oak och skrapade sedan längs sidan av slagkryssaren Glorious . Campania ' s skrov har åsidosatts av den ursprungliga kollision med Royal Oak , översvämningar hennes maskinrummet och stänga av alla huvud elkraft. Fartyget började sedan bosätta sig vid aktern och sjönk cirka fem timmar efter att ha lossnat. Fartygets besättning räddades alla av grannfartyg. En Naval Board undersöknings av händelsen höll Campania ' s watch officer stort ansvar för hennes förlust, med hänvisning specifikt misslyckandet med att släppa en andra ankare när fartyget började drift.
Vraket av HMS Campania fick ursprungligen skydd enligt lagen om skydd av vrak , som utsågs år 2000. Denna beteckning återkallades 2013 när platsen omnämndes till ett historiskt marint skyddat område enligt Marine (Scotland) Act 2010 . Resterna av de fyra Campania -flygplanen och sju 1½ Strutters som hon hade ombord när hon sjönk är fortfarande begravda i hennes vrak.
Fotnoter
Referenser
- Corbett, Julian (1997). Sjöoperationer . Det stora krigets historia: Baserat på officiella dokument. III (omtryck av andra upplagan 1940). London och Nashville, TN: Imperial War Museum i samarbete med Battery Press. ISBN 1-870423-50-X.
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Evolutionen av fartygen och deras flygplan . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
- Layman, RD (1989). Innan hangarfartyget: utvecklingen av luftfartyg 1859–1922 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-210-9.
- Maber, John M. (1983). "HMS Campania 1914–1918". I Roberts, John (red.). Krigsfartyg VII . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-630-2.
- Preston, Antony (1985). "Storbritannien och imperierna". I Gray, Randal (red.). Conways alla världens stridsfartyg 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 1–104. ISBN 0-85177-245-5.
externa länkar