Maskinrum - Engine room
På ett fartyg är maskinrummet ( ER ) det fack där maskineriet för marin framdrivning finns. För att öka ett fartygs säkerhet och chanserna att överleva skador kan den maskin som är nödvändig för fartygets drift delas in i olika utrymmen. Maskinrummet är i allmänhet maskinens största fysiska utrymme. Det rymmer fartygets primära motor, vanligtvis vissa variationer av en värmemotor ( dieselmotor , gas eller ångturbin ). På vissa fartyg kan det finnas mer än ett maskinrum, t.ex. fram och bak, eller motor- eller styrbords maskinrum, eller kan helt enkelt numreras.
Maskinrummet ligger vanligtvis nära botten, på fartygets bakre eller bakre ände och består av få fack. Denna design maximerar fartygets lastkapacitet och placerar drivmotorn nära propellern, vilket minimerar utrustningskostnader och problem som uppstår från långa axellinjer. På vissa fartyg kan maskinrummet på vissa fartyg ligga mitt på fartyget, till exempel på fartyg byggda från 1900 till 1960-talet, eller framåt och till och med högt, såsom på dieselelektriska fartyg.
Utrustning
Motorer
Motorrummet i ett motorfartyg innehåller vanligtvis flera motorer för olika ändamål. Huvudmotorer eller framdrivningsmotorer används för att vrida fartygets propeller och flytta fartyget genom vattnet. De förbränner vanligtvis dieselolja eller tung eldningsolja och kanske kan växla mellan de två. Det finns många framdrivningsarrangemang för motorfartyg, några inklusive flera motorer, propellrar och växellådor.
Mindre men fortfarande stora motorer driver elektriska generatorer som ger kraft till fartygets elektriska system. Stora fartyg har vanligtvis tre eller flera synkroniserade generatorer för att säkerställa smidig drift. Den kombinerade effekten från ett skeppsgeneratorer ligger långt över det faktiska effektbehovet för att tillgodose underhåll eller förlust av en generator.
På ett ångfartyg tillhandahålls kraft för både el och framdrivning av en eller flera stora pannor som ger upphov till det alternativa pannrummet . Högtrycksånga från pannan används för att driva fram- och återgående motorer eller turbiner för framdrivning, och även turbogeneratorer för el. Förutom framdrivnings- och hjälpmotorer innehåller ett typiskt maskinrum många mindre motorer, inklusive generatorer , luftkompressorer, matningspumpar och bränslepumpar. Idag drivs dessa maskiner vanligtvis av små dieselmotorer eller elmotorer, men kan också använda lågtrycksånga.
Motorkylning
Motorn (erna) får nödvändig kylning från vätska till vätska värmeväxlare anslutna till färskt havsvatten eller omdirigerbara för att återcirkulera genom tankar med havsvatten i maskinrummet. Båda leveranserna hämtar värme från motorerna via kylvätska och oljeledningar. Värmeväxlare rörs in så att olja representeras av ett gult märke på rörflänsen och förlitar sig på packningar av papperstyp för att försegla rörens passande ytor. Havsvatten eller saltlake representeras av ett grönt märke på flänsarna och det inre kylvätskan representeras av blå märken på flänsarna.
Thrusters
Utöver detta utbud av utrustning finns fartygets thruster-system (på moderna fartyg utrustade med denna utrustning), som vanligtvis drivs av elmotorer som styrs från bron. Dessa thrusterar är i sidled monterade propellrar som kan suga eller blåsa vatten från babord till styrbord (dvs. från vänster till höger) eller vice versa. De används normalt endast vid manövrering, t.ex. dockningsoperationer, och är ofta förbjudna i trånga avgränsningar, t.ex. torrdockor .
Tryckkraftar, liksom huvudpropellrar, är reversibla genom hydraulisk drift. Små inbäddade hydraulmotorer roterar knivarna upp till 180 grader för att vända dragriktningen. En variant på detta är azipoden , som är propellrar monterade i en svängbar skida som kan rotera för att rikta dragkraften i vilken riktning som helst, vilket underlättar finstyrning och låter ett skepp röra sig i sidled upp till en brygga när det används i kombination med en båge thruster .
Säkerhet
Försiktighetsåtgärder för brand
Motorrummen är höga, heta, ibland smutsiga och potentiellt farliga. Förekomsten av brandfarligt bränsle , högspännings (HV) elektrisk utrustning och förbränningsmotorer (ICE) innebär att det finns en allvarlig brandrisk i maskinrummet, som kontinuerligt övervakas av fartygets motoravdelning och olika övervakningssystem.
Ventilation
Om utrustade med förbränningsmotorer eller turbinmotorer, använder maskinrummen något sätt att tillhandahålla luft för motorns drift och tillhörande ventilation. Om individer normalt är närvarande i dessa rum, bör ytterligare ventilation finnas tillgänglig för att hålla motorrummets temperatur till acceptabla gränser. Om personalen normalt inte befinner sig i motorutrymmet, som i många fritidsbåtar, behöver ventilationen bara vara tillräcklig för att förse motorerna med tilluft. Detta skulle kräva en obegränsad skrovöppning av samma storlek som motorns inloppsarea, förutsatt att skrovöppningen är i själva maskinrummet. Vanligtvis placeras skärmar över sådana öppningar och om detta görs reduceras luftflödet med cirka 50%, så öppningsområdet ökas på lämpligt sätt. Kravet på allmän ventilation och kravet på tillräcklig förbränningsluft är helt annorlunda. Ett typiskt arrangemang kan vara att göra öppningen tillräckligt stor för att ge tilluftsluft plus 1000 kubikfot per minut (CFM) för ytterligare ventilation. Motorer drar in tillräckligt med luft in i maskinrummet för egen drift. Ytterligare luftflöde för ventilation kräver dock vanligtvis sug- och avgasfläktar.
Historia
Motorrum separerades från tillhörande brandrum på stridsfartyg från 1880-talet till 1960-talet. Om någon av dem upplevt skada som sätter den ur spel kan det tillhörande maskinrummet få ånga från ett annat brandrum.