Sopwith 1½ Strutter - Sopwith 1½ Strutter
Sop med 1+1 / 2 Strutter | |
---|---|
Roll | Dubbelflygplan för allmänna ändamål |
Nationellt ursprung | Storbritannien |
Tillverkare | Sopwith Aviation Company |
Första flygningen | December 1915 |
Introduktion | April 1916 |
Primära användare |
Royal Naval Air Service Royal Flying Corps Aéronautique Militaire |
Nummer byggt | 4 500 Frankrike 1 439 Storbritannien |
The Sopwith 1+1 / 2 Struttervar en brittisk en- eller två-sits multi-rolebiplan flygplanavförsta världskriget. Det var den första brittiska tvåsitsigatraktorjaktenoch det första brittiska flygplanet som togs i drift med ettsynkroniserat maskingevär. Det fick namnet1+1 / 2 Strutter på grund av de långa och korta cabane -fjädrarna som stödde den övre vingen. Typen opererades av både brittiska flygtjänster och var i utbredd men bristfällig tjänst med franska Aéronautique Militaire .
Design och utveckling
I december 1914 konstruerade Sopwith Aviation Company ett litet tvåsitsigt dubbelplan som drivs av en 80 hk (60 kW) Gnome- rotationsmotor , som blev känd som "Sigrist Bus" efter Fred Sigrist , Sopwith-arbetschefen. Sigristbussen flög första gången den 5 juni 1915 och även om den satte ett nytt brittiskt höjdrekord på dagen för sin första flygning, byggdes bara en som fungerade som ett företags runabout.
Sigristbussen utgjorde grunden för ett nytt, större, stridsflygplan, Sopwith LCT (Land Clerget Tractor), designat av Herbert Smith och drivs av en 110 hk (82 kW) Clerget -motor. Precis som Sigrist -bussen var var och en av de övre vingarna (det fanns ingen riktig mittdel) ansluten till flygkroppen med ett par korta (halv) stag och ett par längre stag som bildade ett "W" sett framifrån; Detta ger upphov till flygplanets populära smeknamn på en+1 / 2 Strutter. Den första prototypen var klar i mitten av december 1915 och genomgick officiell testning i januari 1916.
Den 1+1 / 2 Strutter var av konventionell ståltråd, tyg och tygkonstruktion. Piloten och skytten satt i vida åtskilda tandemcockpits, med piloten framför, vilket gav skytten ett bra eldfält för sin Lewis -pistol . Flygplanet hade ett svansplan med variabel förekomstsom kan justeras av piloten under flygning och luftbromsar under de nedre vingarna för att minska landningsavståndet.
Vickers-Challenger- synkroniseringsutrustningen togs i produktion för Royal Flying Corps (RFC) i december 1915 och på några veckor placerades en liknande order för Scarff-Dibovski- redskapen för RNAS. Tidig produktion 1+1 / 2 Strutters var utrustade med det ena eller det andra av dessa växlar för det fasta .303 -i Vickers -maskingeväret ; på grund av brist på nya växlar byggdes några tidiga flygplan med endast observatörens pistol. Senare utrustades antingen flygplanen Ross eller Sopwith-Kauper . Ingen tidig mekanisk synkroniseringsutrustning var tillförlitlig och det var inte ovanligt att propellrar skadades eller sköts iväg.
Den Scarff ring montering var också nya och produktionen var först långsammare än den för flygplanet kräver dem. Olika provisoriska Lewis -fästen samt den äldre Nieuport -ringmonteringen monterades på några tidiga 1+1 ⁄ 2 Strutters som en stopplucka. De två sittarna kunde bära fyra 25 lb (11 kg) bomber underwing, som kan ersättas med två bomber på 29 kg för anti-ubåtspatruller. Från början planerades en lätt bombplanversion, där observatörens cockpit eliminerades för att tillåta mer bränsle och bomber att transporteras på samma sätt som Martinsyde -elefanten och BE12 , med en intern bombplats som kan bära fyra 65 kg (29 kg) ) bomber.
Driftshistoria
I brittisk tjänst
Prototypen tvåsitsig flög i december 1915 och produktionsleveranser började nå RNAS i februari 1916. I slutet av april hade nr 5 Wing RNAS en flygning utrustad med det nya flygplanet. Sopwiths användes för att eskortera vingens Caudron G.4- och Breguet Bre.4 -bombplan och för bombning. Den War Office hade beställt typ för RFC mars men eftersom Sopwith produktionskapacitet kontrakterades till marinen, hade RFC order att placeras med Ruston Proctor och Vickers . Underentreprenadsproduktion från dessa tillverkare kom inte i mål förrän i augusti. Eftersom slaget vid Somme var planerat i slutet av juni och då RFC hade brist på moderna flygplan, kom man överens om att ett antal Sopwiths skulle överföras från en tjänst till den andra, så att 70 skvadron kunde nå fronten vid början av juli 1916 med Sopwith-byggda Strutters, ursprungligen avsedda för marinen.
Först klarade sig 70 skvadron mycket bra med sina nya flygplan. Perioden med tysk uppstigning känd som Fokker -gissel var över och 1+En / 2 Strutter s lång räckvidd och utmärkt beväpning, aktiverat stötande patruller djupt in tysk-hållen territorium. När 45 Squadron nådde fronten i oktoberanländede nya Albatros -krigare till Jagdstaffeln . I januari 1917, när 43 skvadron anlände till Frankrike, klassades typen som en jaktplan; en kraftfullare 130 hk (97 kW) Clerget 9B förbättrade prestanda något men för sent för att vända situationen. Det var fortfarande ett användbart långdistansspaningsflygplan när det kunde förses med tillräcklig jaktledsagning men var en av de typer som drabbades hårt under " Bloody April ", 43 skvadron ensam drabbades av 35 skadade, från en officerare på 32.
Liksom andra tidiga Sopwith -typer är 1+1 / 2 Strutter var mycket lätt byggd och dess struktur inte stå upp mycket väl till mödosam krigstjänst. Det var alldeles för stabilt för att göra en bra dogfighter och avståndet mellan piloten och observatörens cockpiter hindrade deras kommunikation. Den sista operationen 1+1 / 2 Strutters i RFC ersattes av Sopwith Camels i slutet av oktober 1917.
Typens långa räckvidd och stabilitet var goda egenskaper för en hemförsvarskämpe och den tjänade med 37 , 44 och 78 skvadroner. Det mesta av 1+1 / 2 Strutters levereras till hemmet försvarsenheter hade byggts som tvåsitsiga men många omvandlades lokalt till enkel-seaters att förbättra prestanda. Några av dessa enkelsittare liknade bombplanvarianten men andra var av en annan typ, känd (som liknande anpassade Sopwith Camels) som Sopwith Comic . Cockpiten fördes tillbaka bakom vingarna och en eller två Lewis -kanoner, antingen monterade på Foster -fästen eller fixerade för att skjuta uppåt, utanför propellens båge, ersatte de synkroniserade Vickers.
RNAS använde de flesta av sina 1+1 / 2 Strutters som bombplan (i Egeiska och Makedonien samt i Frankrike) och som ombord flygplan, där den var känd som Skepp Strutter och flög från hangarfartyg , andra krigsfartyg av Royal Navy och HMAS Australien . RNAS och RFC (och efter april 1918 Royal Air Force [RAF]) använde typen som tränare efter att den hade dragits tillbaka från operativ tjänst och i likhet med Sopwith Pup visade den sig vara ett populärt personligt flygplan för högre officerare.
I fransk tjänst
Den största användaren av Sopwith var faktiskt franska Aéronautique Militaire . I maj 1916 var det uppenbart att skjutaren Farman och Breguet och bombningsflygplanen var föråldrade och med misslyckandet med deras byte av traktorflygplan , särskilt Nieuport 14 , beställdes Sopwith i stort antal från franska tillverkare i tre versioner, SOP. 1A.2 (två-sitsig spaning), SOP. 1B.2 (två-sits bombplan) och SOP. 1B.1 (enkel sits bombplan). Medan de var i fransk tjänst utrustade de en stor del av de franska bombplan- och artilleriobservationskvadronerna och utförde många bombattacker mot industriella och militära mål, inklusive de tyska frontlinjerna. Det var inte lika framgångsrikt mot krigare, drabbades av betydande dödsoffer och föll ner färre fiendens flygplan än antingen flygplanet som användes före eller efter. Med försenad introduktion av Breguet 14 A.2 och B.2 , drogs de sista av Sopwiths tillbaka från operativ tjänst i början av 1918, även om de skulle fortsätta i tjänst med utbildningsenheter tills efter krigsslutet.
I annan utlandstjänst
Tre belgiska skvadroner flög också franskbyggda Sopwiths, och överskott franska Sopwiths användes av flera länder efter kriget. Under kriget har flera 1+1 / 2 Strutters som var internerade efter landning i Nederländerna köptes för den holländska Luchvaart Afdeeling .
Över 100 1+1 / 2 Strutters byggdes också i Ryssland genom att Duks och Lebedev , som kompletteras av ett stort antal levereras direkt från Storbritannien och Frankrike. Den 1+En / 2 Strutter återstod i storskalig användning av båda de sovjetiska styrkorna och vitryssar under ryska inbördeskrig och polska-sovjetiska kriget . Tre fångades under detta krig och användes av polarna 1919–1920. Andra fångade användes av baltiska stater.
Den amerikanska expeditionsstyrkan köpte 384 tvåsitsiga Strutter-observationsflygplan och 130 enkelsitsiga bombplan från Frankrike 1917–18. Medan de huvudsakligen användes för träning, användes de operativt av 90: e Aero Squadron som en tillfällig åtgärd, på grund av brist på senare typer. Den USNavy använde ett antal av de två sätes Sopwiths, tillsammans med nieuport 28 och Hanriot HD.1s och 2s som fartygens flygplan i den tidiga efterkrigsåren, testa användningen av flygplan från plattformar monterade på tornen av slagskepp. Den 1+1 / två Strutter eras också med den japanska armén flygvapnet - några exempel tjänstgör i den japanska expeditionsstyrka i Sibirien under 1918. Omkring 1500 1+1 / 2 Strutters byggdes för Royal Flying Corps och Royal Naval Air Service och mellan 4200 och 4500 byggdes i Frankrike .
Varianter och beteckningar
- Sopwith Land Clerget Tractor (eller Sopwith LCT)
- Sopwith företagsbeteckning.
- Sop med typ 9400
- Admiralitetsbeteckning för tvåsitsig, nummer från serien av sista flygplan i första sats beställd.
- Sop med typ 9700
- Admiralitetsbeteckning för ensitsig bombplan, nummer likaså tilldelat.
- Sopwith tvåsitsig
- RFC -beteckning.
- Sop med 1+1 / 2 Strutter
- Inofficiellt namn på grund av konfiguration av fjäderben, som också används av US Navy.
- Sopwith Comic
- Ensits hemförsvarskämpe
- Fartyg (er) Strutter
- Ombord version
- TRÖST. 1
- Franskbyggd version.
- TRÖST. 1A.2 spaningsflygplan med två platser
- TRÖST. 1B.1 enkelsitsig bombplan
- TRÖST. 1B.2 tvåsitsig bombplan
- TRÖST. 1E.2 två-sits tränare
- LeO 1
- Lioré et Olivier licensbyggd version.
- So-shiki modell 1
- Japansk licensbyggd bombplanversion.
- So-Shiki Model 2
- Japansk licensbyggd LeO 1-spaningsversion.
Operatörer
Militär
- Afghanistans flygvapen fick ett enda flygplan från Sovjetunionen i september 1921, som fanns kvar till åtminstone december 1924.
-
Australian Flying Corps
- Nr 2 Squadron AFC körde bara ett flygplan för utbildning.
- Nr 4 Squadron AFC använde Strutters för träning.
- Nr 6 (Training) Squadron AFC i Storbritannien
-
Aviation Militaire Belge
- 2ème Escadrille
- 3ème Escadrille
- 4ème Escadrille
- 6ème Escadrille
- Escola de Aviação Militar använde tre flygplan för samband och armésamarbetsuppgifter.
- tjecko-Slovakien
- Den tjeckoslovakiska legionen använde fyra SOP 1 A.2 levererade av den franska luftfartsmissionen i Ryssland och minst en Strutter fångad från bolsjevikerna.
- Estland
- Estniska flygvapnet drev ett enda ex-sovjetiskt flygplan.
- Aéronautique Militaire - Totalt 72 Escadriller utrustade antingen helt eller delvis.
- Aéronautique Navale
- Hellenic Navy - Sex flygplan som används i den mindre asiatiska kampanjen mot Turkiet, 1918–21.
- Lettiska flygvapnet opererade fyra ex-sovjetiska flygplan.
- Aizsargi
- Litauiska flygvapnet drev ett enda ex-sovjetiskt flygplan som landade bakom litauiska linjer under det litauisk-sovjetiska kriget . Två andra kan också ha opererats.
- Arma de Aviación Militar drev ett exempel ( TNCA- registrering 1-S-68) från c1920–1924.
- Luchtvaart Afdeling använde fem 1+1 / 2 Strutters som tvingade landat i neutral Nederländerna och var internerade och därefter köpts.
- Polska flygvapnet opererade tre flygplan som fångades från Sovjet 1919–1920.
- Imperial Russian Air Force och White Russian forces
Ett enda flygplan som köptes från Ryssland 1918.
Civil
Två flygplan registrerade 1928. R-105 (senare LV-BAA) och R-106 (senare LV-CAA). En av dessa två bevarade i Florida.
55 flygplan på franska civilregistret 1922.
Minst sju flygplan registrerade.
Möjligen ett flygplan från Schweiz 1926.
Två flygplan, CH-53 registrerade 9 april 1921, inställd 9 oktober 1923. CH-67 registrerade 5 december 1923, annullerade december 1926 som sålda till Sverige .
Ett civilregistrerat flygplan, G-EAVB.
Överlevande
Original Sopwith 1+1 / 2 Strutter -flygplan finns bevarade på följande platser.
- Belgien
- S-88-På statisk visning på kungliga museet för försvarsmakten och militärhistorien i Bryssel .
- Kanada
- Kopia - Luftvärdigt på The Great War Flying Museum i Caledon, Ontario .
- Frankrike
- 556-Sop.1A.2 på statisk visning på Musée de l'Air et de l'Espace i Paris, Île-de-France .
- 2897-Sop.1B.2 flygvärdigt vid Memorial Flight Association i La Ferté-Alais, Île-de-France .
- Nya Zeeland
- Okänt - Under restaurering på The Vintage Aviator Limited i Masterton, Wellington . Det ägdes tidigare av Fantasy of Flight i Polk City, Florida , och drevs av Argentina innan dess.
- Skottland
- Replika - Undergår arbete till flygvärdiga på National Museum of Flight i East Fortune, East Lothian .
Specifikationer ( 1+1 / två Strutter - två riktningarna, 130 hk Clerget)
Data från British Airplanes 1914–18
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Längd: 7,70 m
- Vingbredd: 33 fot 6 tum (10,21 m)
- Höjd: 3,12 m
- Vingarea: 346 sq ft (32,1 m 2 )
- Tom vikt: 1.305 lb (592 kg)
- Bruttovikt: 975 kg
- Max startvikt: 977 kg
- Motor: 1 × Clerget 9B 9-cylindrig luftkyld roterande kolvmotor, 130 hk (97 kW)
- Propeller: 2-bladig propell med fast stigning
Prestanda
- Maxhastighet: 160 km/h, 87 kn (100 mph) vid 1.981 m (6.500 fot)
- Uthållighet: 3 timmar 45 minuter
- Servicetak: 15 500 fot (4700 m)
- Tid till höjd: 1.981 m på 9 minuter 10 sekunder
Beväpning
-
Vapen: ** 1 × 0,303 tum (7,7 mm) framåtskjuten synkroniserad Vickers-maskingevär
- 1 × 0,303 tum (7,7 mm) Lewis -pistol i observatörens cockpit
- Bomber: Upp till 130 lb (60 kg) bomber
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Relaterade listor
Referenser
Anteckningar
Bibliografi
- Andersson, Lennart. "Turbulent ursprung: De första 30 åren av luftfart i Afghanistan". Air Enthusiast , nr 105, maj/juni 2003, s. 19–27. ISSN 0143-5450.
- Bruce, JM "The Sopwith 1½ Strutter: Historic Military Aircraft No. 14 Part I." Flight , 28 september 1956, s. 542–546.
- Bruce, JM "The Sopwith 1½ Strutter: Historic Military Aircraft No. 14 Part II." Flight , 5 oktober 1956, s. 586–591.
- Bruce JM British Airplanes 1914–18 . London: Putnam, 1957.
- Bruce, JM The Airplanes of the Royal Flying Corps (Military Wing) . London: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30084-X .
- Bruce, JM Sopwith 1½ Strutter: Windsock Datafile 34 . Berkhampstead, Storbritannien: Albatros Productions, andra upplagan, 1998. ISBN 0-948414-42-1 .
- Bruce, JM Sopwith 1½ Strutter: Volume 2: Windsock Datafile 80 . Berkhampstead, Storbritannien: Albatros Productions, 2000. ISBN 1-902207-22-X .
- Flores, Santiago A. "Skywriters: Mexican Strutter". Airplane , vol. 38, nr 5, nummer 445, maj 2009, sid. 94. London: IPC. ISSN 0143-7240.
- Gerdessen, F. "Estonian Air Power 1918–1945". Air Enthusiast , nr 18, april - juli 1982, s. 61–76. ISSN 0143-5450.
- Herris, Jack och Pearson, Bob Aircraft från första världskriget . London: Amber Books, 2010: ISBN 978-1-906626-65-5 .
- Jarrett, Philip. "Databas: Sopwith 1½ Strutter". Airplane , vol. 37, nr, 12, nummer 440, december 2009, s. 55–70. London: IPC. ISSN 0143-7240.
- King, HF Sopwith Aircraft 1912–1920 London: Putnam, 1981. ISBN 0-370-30050-5 .
- Klaauw, Bart van der (mars – april 1999). "Oväntade fallfall: Av misstag eller avsiktligt" kom "över 100 flygplan till nederländska territoriet under det stora kriget". Air Enthusiast (80): 54–59. ISSN 0143-5450 .
- Kopański, Tomasz Jan. Samoloty brytyjskie w lotnictwie polskim 1918–1930 (brittiska flygplan i det polska flygvapnet 1918–1930) (på polska). Warszawa: Bellona, 2001. ISBN 83-11-09315-6 .
- Lake, Jon. The Great Book of Bombers: Världens viktigaste bombplan från första världskriget till idag . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2002. ISBN 0-7603-1347-4 .
- Swanborough, FG och Peter Bowers. USA: s militära flygplan sedan 1909 . London: Putnam, 1963.
- Swanborough Gordon och Peter Bowers. United States Navy Aircraft sedan 1911 . London: Putnam, andra upplagan 1976. ISBN 0-370-10054-9 .
- Taylor, John WR "Sopwith 1½ Strutter". Bekämpa världens flygplan från 1909 till nutid . New York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
- Thetford, Owen. British Naval Aircraft sedan 1912 . London: Putnam, fjärde upplagan 1978. ISBN 0-370-30021-1 .
- Visatkas, C. "Annals of Lithuanian Aviation". Air Enthusiast , nummer tjugonio, november 1985-februari 1986, s. 61–66. Bromley, Storbritannien: Fine Scroll. ISSN 0143-5450.