Sopwith Aviation Company - Sopwith Aviation Company
Industri | Flygplan |
---|---|
Grundad | 15 december 1913 |
Grundare | Thomas Sopwith |
Nedlagd | 16 september 1920 |
Öde | Avslutade handeln |
Efterträdare | HG Hawker Engineering |
Huvudkontor | Kingston upon Thames , London, Storbritannien |
Antal anställda |
5 000 |
Den Sopwith Aviation Company senare Sopwith Aviation & Engineering Company var ett brittiskt flygplan företag som konstruerade och tillverkade flygplan främst för den brittiska Royal Naval Air Service , Royal Flying Corps och senare Royal Air Force i första världskriget , mest känt för Sopwith Camel . Sopwith -flygplan användes också i varierande antal av den franska, belgiska och amerikanska flygtjänsten under kriget.
I april 1919 döptes företaget till Sopwith Aviation & Engineering Company Limited. I september 1920 gick företaget i frivillig likvidation efter att ett bygge av motorcyklar misslyckats. Patenten och tillgångarna köptes av ett nytt företag HG Hawker Engineering .
Tidiga år
Sopwith Aviation Company (baserat på Brooklands ) skapades i juni 1912 av Thomas Octave Murdoch (Tommy, senare Sir Thomas) Sopwith , en rik sportman som var intresserad av luftfart, segling och motorsport, när han var 24 år gammal. Efter deras första militära flygplanförsäljning i november 1912 flyttade Sopwith till företagets första fabrikslokaler som öppnade den december i en nyligen stängd skridskobana i Canbury Park Road nära Kingston Railway Station i South West London. Ett tidigt samarbete med SE Saunders -varvet i East Cowes på Isle of Wight 1913 producerade Sopwith "Bat Boat" , en tidig flygbåt med ett Consuta -laminerat skrov som kunde fungera till sjöss eller på land. En liten fabrik öppnades därefter i Woolston, Hampshire 1914.
Första världskriget
Företaget tillverkade mer än 16 000 flygplan under första världskriget. Många fler av företagets flygplan byggdes av underleverantörer snarare än av Sopwith själva. Dessa inkluderade Fairey , Clayton och Shuttleworth , William Beardmore and Company och Ruston Proctor .
Mot slutet av kriget tog Sopwith ett hyreskontrakt på National Aircraft Factory No.2 , byggt på 26 veckor under vintern 1917 en mil norr om Canbury -verken i Ham . Företaget kunde kraftigt öka produktionen av jaktplan från Snipe , Dolphin och Salamander . I början av kriget hade företaget 200 anställda; detta hade nått 6000 anställda vid vapenstilleståndet.
Efterkrigstidens diversifiering och misslyckande
Efter kriget försökte företaget producera flygplan för den civila marknaden baserat på deras krigstider. Dessa inkluderade flygplan som en envingad kamel och duvan , ett derivat av valpen och svalan , men den stora tillgången på krigsöverskottflygplan till knock-down-priser innebar att detta aldrig var ekonomiskt. År 1919 döptes företaget till Sopwith Aviation & Engineering Company och fabriken omorganiserades för att producera ABC-motorcyklar under licens; detta inkluderade en investering på £ 100 000 i nya maskiner. I september 1920 stängde fabriken i Kingston för lagerhållning och företaget beslutade att gå in i frivillig likvidation; verkställande chefen på Kingston meddelade i ett brev till de 1400 anställda:
Vi beklagar mycket att vi finner det omöjligt att återuppta verken, eftersom svårigheterna med begränsad kredit hindrar företaget från att hitta tillräckligt med kapital för att driva verksamheten, och det kommer därför att avvecklas.
- HG Mitchell,
Vid ett borgenärsmöte som hölls i oktober 1920 förklarades att även om företaget tidigare hade ackumulerat ett överskott på 900 000 pund 1918, efter en nedgång i försäljningen av motorcyklar, hade företaget skulder på 705 430 pund (vilket inkluderade 583 510 pund för övervinst) tull) och tillgångar på £ 862 630. Beloppet för överskottsvinst bestreds av företaget som redan hade betalat 450 000 pund i tull. Mötet drog slutsatsen att det bästa resultatet vore att sälja verksamheten som ett löpande företag.
Skinkfabriken, som ingick i 38 tunnland tomtmark, såldes till Leyland Motors . Det nybildade HG Hawker Engineering Company erhöll Sopwith -patenträttigheterna och ett statligt kontrakt för att renovera Sopwith Snipe -biplan.
Hawker Engineering
Vid likvidationen av Sopwith -företaget bildade Tom Sopwith själv, tillsammans med Harry Hawker , Fred Sigrist och Bill Eyre, omedelbart HG Hawker Engineering , föregångare till Hawker Aircraft och Hawker Siddeley . Sopwith var ordförande i Hawker Siddeley tills han gick i pension. Hawker och dess efterträdare producerade många mer kända militära flygplan, inklusive mellankrigstiden Hart och Demon ; Andra världskrigets orkan , tyfon och storm ; och efterkrigstidens Sea Fury , Hunter och Harrier . Dessa senare jettyper tillverkades i samma fabriksbyggnader som användes för att producera Sopwith Snipes 1918 som Hawker Aircraft köpte skinkfabriken när Leylands hyresavtal gick ut 1948.
Berömda Sopwith -flygplan
Inledningsvis ledde Tom Sopwith själv, assisterad av sin tidigare personmekaniker Fred Sigrist, designen av företagets typer. Efter ett antal förkrigsdesigner för Royal Naval Air Service, som tresits och fladdermusbåten , var Sopwiths första stora framgång den snabba och kompakta (därav namnet) Tabloid , en design som först visade påverkan av företagets testpilot, australiensaren Harry Hawker . En flottörutrustad version av detta flygplan vann Schneider Trophy 1914. Landplanversionen användes av både RNAS och RFC i början av kriget. Med högre effekt och flottörer utvecklades typen till Sopwith Baby , som var en arbetshäst för RNAS under stora delar av första världskriget.
År 1916 blev Herbert Smith chefsingenjör för Sopwith -företaget, och under hans designledarskap inkluderade dess andra framgångsrika första världskrigstyper den större typen 9901. Detta flygplan, mer känt som 1½ Strutter på grund av sitt okonventionella cabane -strutarrangemang , användes från 1916 av RNAS, RFC och den franska luftfartsmilitären som en ensitsbombare, tvåsitsjager och artillerispotter och tränare. Strax efter kom den lilla och smidiga enkelsitsiga scouten, som snabbt blev mer känd som valpen på grund av sin uppenbara härkomst från 1½ Strutter. Pup och 1½ Strutter var de första framgångsrika brittiska traktorkämparna utrustade med en synkroniseringsutrustning för att låta ett maskingevär skjuta genom den roterande propellern. Denna utrustning var känd som Sopwith-Kauper-redskapen från dess designers, även om flera andra mönster användes senare. Valpen användes i stor utsträckning på västfronten av RFC och från fartyg av RNAS från hösten 1916 till försommaren 1917, och ansågs vara en fröjd att flyga av dess piloter. Den fortsatte att användas som en avancerad tränare under resten av kriget. Valpen började berömda serie djur -named Sopwith flygplan under kriget, vilket i sin helhet skulle bli känd i flyghistoria som "The Flying Zoo".
Experimentellt utrustad med tre smala vingar och en kraftfullare motor, ledde Pup till Triplane , som användes av bara fyra skvadroner av RNAS under 1917, men blev känd för sina häpnadsväckande stridskvaliteter, som bäst utnyttjades av Raymond Collishaw berömda "Black Flight" av "Naval 10" ( nr 10 Squadron RNAS ). Denna flygning kallades så på grund av den svarta identifieringsfärgen på flygets flygplan, vilket i sin tur ledde till att de namngavs som Black Maria, Black Prince, Black Death, Black Roger och Black Sheep. Sådan var effekten av denna typ att den skapade ett stort antal experimentella triplandesigner från tillverkare på alla sidor, även om bara Fokker Triplane uppnådde någon efterföljande framgång.
I början av sommaren 1917 tvilling-gun Camel fighter infördes. Detta flygplan var mycket manövrerbart och välbeväpnat, och över 5000 producerades fram till krigets slut. Det förstörde fler fiendens flygplan än någon annan brittisk typ, men dess svåra flygkvaliteter dödade också väldigt många nybörjare piloter i olyckor. Det användes, modifierades, som både nattflygplan och ombordflygplan, och flögs i strid av belgiska och amerikanska lufttjänster samt britterna.
Senare fortfarande i frontlinjen tjänsten kom den stationära motorer fyra-gun Dolphin och det ultimata rotationsmotor fighter, Snipe . Snipen såg lite krigstjänst, som endast utfärdades i små siffror till fronten, men William George Barker , det kanadensiska esset, vann ett Victoria Cross- flygande i en episk enhandskamp mot enorma odds.
Mot slutet av kriget producerade företaget Gök- torpedbombaren och Salamander- pansarutvecklingen av Snipe, men dessa typer var för sent att se handling. Många andra experimentella prototyper producerades under hela kriget, mestadels uppkallade efter djur (flodhäst, Gnu etc.), vilket ledde till att vissa hänvisade till "Sopwith Zoo".
Efter första världskriget valdes Sopwith Snipe som standardkämpe för det mycket reducerade Royal Air Force och soldaterade tills de slutligen ersattes i slutet av 1920-talet.
Flygplan
Första världskriget
- Sopwith-Wright Biplane (1912)
- Sopwith Hybrid Biplane (1912)
- Sopwith Tre-sits (1912)
- Sopwith Bat Boat (1913)
- Sopwith Sociable (1913)
- Sopwith 1913 Circuit of Britain floatplane -See Sopwith Bat Boat Improved Type 2 (Circuit of Britain)
- Sopwith Admiralty Type C (1914)
- Sopwith Specialtorped sjöflygplan typ C
- Sopwith 1919 Schneider Racer
- Sop med typ SPGN eller "Gunbus"
första världskriget
- Sopwith Admiralty Type 137
- Sop med typ 806
- Sop med typ 807
- Sop med typ 860
- Sopwith Scout med två platser
- Sopwith Tabloid
- Sopwith Baby
- Sopwith Sparrow
- Sop med 1½ Strutter
- Sopwith Pup
- Sopwith Triplane
- Sopwith LRTTr.
- Sopwith Hispano-Suiza Triplane
- Sopwith Bee
- Sopwith Camel
- Sopwith B.1
- Sopwith Hippo
- Sopwith Cobham Twin Engine Bomber
- Sopwith AT "Aerial Target" - radiostyrd guidad missil
- Sopwith Dragon
- Sopwith Snipe
- Sopwith Dolphin
- Sop med Salamander
- Sop med gök
- Sopwith Bulldog
- Sopwith Buffalo
- Sopwith Rhino
- Sopwith Skoter
- Sopwith Swallow
- Sopwith Snigel
- Sopwith Snapper
- Sopwith Snark
Efter första världskriget
- Sopwith Gnu
- Sopwith 1919 Schneider Cup sjöflygplan
- Sopwith Atlantic
- Sopwith Antilope
- Sopwith Wallaby
- Sopwith Rainbow racer
- Sopwith Grasshopper
Se även
Referenser
- Bruce, JM The Sopwith Fighters Vintage Warbirds No. 5 Arms & Armor Press 1986 ISBN 0-85368-790-0
- Bruce, JM "The Sopwith Bat-Boat" Del 1. Airplane Monthly , augusti 1991, vol 19 nr 8. London: IPC. ISSN 0143-7240. s. 484–487, 500.
- King, HF Sopwith Aircraft 1912-1920 London: Putnam, 1981. ISBN 0-370-30050-5 .