Hawker Sea Fury - Hawker Sea Fury

Hawker Sea Fury
Roll	Naval kämpe-bombplan
Tillverkare	Hawker
Designer	Sydney Camm
Första flygningen	1 september 1944 (Fury) 21 februari 1945 (Sea Fury)
Introduktion	Augusti 1947 (RCN); September 1947 (RN)
Pensionerad	1953 (FAA) 1955 (RNVR) 1956 (RCN) 1957 (MLD) 1968 Burmesiska flygvapnet
Primära användare	Royal Navy Royal Australian Navy Royal Canadian Navy Royal Netherlands Navy Pakistan Air Force
Producerad	1945–1955
Nummer byggt	864
Utvecklad från	Hawker Tempest

Den Hawker Sea Fury är en brittisk stridsflygplan konstruerad och tillverkad av Hawker Aircraft . Det var den sista propellerdrivna fighteren som tjänstgjorde med Royal Navy och ett av de snabbaste enskilda motorer som någonsin byggts. Sea Fury utvecklades under andra världskriget och trädde i tjänst två år efter krigets slut. Det visade sig vara ett populärt flygplan med ett antal utomeuropeiska militärer och användes under Koreakriget i början av 1950 -talet och av det kubanska flygvapnet under invasionen av grisbukten 1961 .

Sea Fury -utvecklingen inleddes formellt 1943 som svar på ett krigstidskrav från Royal Air Force (RAF), med flygplanet som ursprungligen fick namnet Fury . När andra världskriget slutade, avbröt RAF sin beställning av flygplanet; Royal Navy såg dock typen som ett lämpligt flygplan för att ersätta en rad alltmer föråldrade eller dåligt lämpade flygplan som drivs av Fleet Air Arm . Utvecklingen av Sea Fury fortsatte, och typen började gå i operativ tjänst 1947.

Sea Fury har många designlikheter med Hawkers föregående Tempest -fighter, som har sitt ursprung i ett krav på en "Light Tempest Fighter"; både Sea Fury: s vingar och flygkropp härstammar från Stormen men ändrades avsevärt. Produktion Sea Furies var utrustad med den kraftfulla Bristol Centaurus- motorn och beväpnad med fyra vingmonterade Hispano V- kanoner. Medan den ursprungligen utvecklades som ett rent flygplan, var den slutgiltiga Sea Fury FB.11 en jaktbombare, och designen har också funnits lämplig för detta uppdrag.

Sea Fury lockade internationella order både som transportör och landbaserat flygplan. Det drivs av länder inklusive Australien, Burma, Kanada, Kuba, Egypten, Västtyskland, Irak och Pakistan. Typen frikände sig väl i Koreakriget och kämpade effektivt även mot MiG-15 jetfighter . Även om Sea Fury pensionerades av majoriteten av sina militära operatörer i slutet av 1950-talet till förmån för jetdrivna flygplan, såg ett betydande antal flygplan efterföljande användning i den civila sektorn, och flera förblir luftvärdiga under 2000-talet som arv och racing flygplan.

Utveckling

Ursprung

Hawker Fury var en evolutionär efterträdare till de framgångsrika Hawker Typhoon- och Tempest- krigare och jaktbombare under andra världskriget. Furys designprocess inleddes i september 1942 av Sydney Camm , en av Hawkers främsta flygplanskonstruktörer, för att uppfylla Royal Air Force: s krav på en lätt Tempest Mk II -ersättare; stormen, medan ett framgångsrikt flygplan, hade betraktats som tungt och överdimensionerat för typiska jaktuppgifter. Utvecklad som "Tempest Light Fighter (Centaurus)", infördes Tempestens halveliptiska vinge men förkortades i spännvidd genom att eliminera den centrala viken i vingens mittsektion, den inre delen av undervagnens brunnar sträcker sig nu nästan till flygplanets mittlinje, istället för att ligga i nivå med flygkroppssidorna. Kroppen var i stort sett densamma som i Tempest, men var en helt monokockstruktur , medan cockpitnivån var högre, vilket gav piloten bättre sikt runt om.

Projektet formaliserades i januari 1943 när luftministeriet utfärdade specifikation F.2/42 kring "Tempest Light Fighter". Detta följdes upp av specifikation F.2/43, utfärdat i maj 1943, vilket krävde en hög stigningshastighet på minst 2300 m/s från marknivå till 2096 fot (6 096 m), bra bekämpa manövrerbarhet och en maxhastighet på minst 450 mph (724 km/h) vid 22 000 fot (6 705 m). Beväpningen skulle vara fyra 20 mm Hispano V -kanon med en total kapacitet på 600 omgångar, plus förmågan att bära två bomber vardera upp till 454 kg. I april 1943 hade Hawker också fått specifikation N.7/43 från amiralitetet, som sökte en navaliserad version av det utvecklande flygplanet; Som svar föreslog Sidney Camm att konsolidera båda tjänsternas krav under specifikation F.2/43, med de ändringar som krävs för marinoperationer utfärdade på ett kompletterande sätt. Omkring 1944 fick flygprojektet äntligen sitt namn; Royal Air Force: s version blir känd som Fury och Fleet Air Arms version som Sea Fury.

Sex prototyper beställdes; två skulle drivas av Rolls-Royce Griffon- motorer, två med Centaurus XXII , en med en Centaurus XII och en som en teststruktur. Hawker använde de interna beteckningarna P.1019 respektive P.1020 för Griffon- och Centaurus -versionerna, medan P.1018 också användes för en Fury -prototyp som skulle använda en Napier Saber IV . Den första Fury att flyga, den 1 september 1944, var NX798 med en Centaurus XII med styva motorfästen som driver en Rotol fyrbladig propeller. Tvåa den 27 november 1944 var LA610 , som hade en Griffon 85 och Rotol kontra-roterande propeller med sex blad . Vid det här laget var utvecklingen av Fury och Sea Fury nära sammankopplade så att nästa prototyp som skulle flyga var en Sea Fury, SR661 , som beskrivs under "Naval Conversion". NX802 (25 juli 1945) var den sista Fury -prototypen, driven av en Centaurus XV. LA610 utrustades så småningom med en Napier Saber VII, som kunde utveckla 3 400 till 4 000 hk (2 535–2 983 kW); detta flygplan blev möjligen det snabbaste fram- och återgående motor Hawker-flygplanet efter att ha nått en hastighet på cirka 485 mph (780 km/h).

Marin version

Med slutet av andra världskriget i Europa i sikte började RAF avbryta många flygplanorder; RAF: s order på Fury avbröts innan några produktionsflygplan byggdes eftersom RAF redan hade ett stort antal sena Mark Spitfires och stormar och såg Fury som en onödig överlappning med dessa flygplan. Även om RAF hade dragit sig ur programmet fortsatte utvecklingen av typen som Sea Fury. Många av Fleet Air Arms transportkämpar var Seafires och Lend-Lease Corsairs . Seafire hade betydande nackdelar som marinflygplan, särskilt den smala undervagnen, medan Corsairs måste returneras eller köpas. Amiralitetet valde att skaffa Sea Fury som efterträdare till dessa flygplan.

Medan RAF -kontraktet hade annullerats färdigställdes Fury -prototyperna och användes för arbete med att utveckla såväl Sea Fury som för exportmarknaden. Den första Sea Fury -prototypen, SR661 , flög första gången vid Langley, Berkshire , den 21 februari 1945, driven av en Centaurus XII -motor. Denna prototyp hade en "stinger" -typ svanshake för arresterade bärarlandningar men saknade fällbara vingar för förvaring. SR666 , den andra prototypen, som flög den 12 oktober 1945, drevs av en Bristol Centaurus XV som vände en ny, fembladig Rotol-propeller och hade fällbara vingar. Specifikation N.7/43 ändrades till N.22/43, som nu representerar en order på 200 flygplan. Av dessa skulle 100 byggas vid Boulton-Pauls Wolverhampton-fabrik.

År 1945 reducerades den ursprungliga ordern till specifikation N.22/43 till 100 flygplan; som ett resultat avslutades tillverkningsavtalet med Boulton-Paul och allt arbete på Sea Fury överfördes till Hawker Aircrafts anläggningar i Kingston. Detta inkluderade konstruktionen av det som var tänkt att vara en Boulton-Paul-byggd Sea Fury-prototyp, VB857 , som transporterades till Kingston i januari 1945; detta flygplan, byggt till samma standard som SR666 , flög första gången den 31 januari 1946. Omedelbart efter avslutandet av de tre första flygplanen började flygprovningsprogrammet vid Kingston. Det upptäcktes snart att den tidiga Centaurus-motorn drabbades av ofta vevaxelbrist på grund av ett dåligt utformat smörjsystem, vilket ledde till incidenter när motorn fastnade under mittflyg. Problemet löstes när Bristols förbättrade Centaurus 18 -motor ersatte den tidigare motorvarianten.

Till produktion

Den första produktionsmodellen, Sea Fury F Mk X (senare Sea Fury F.10 ), flög i september 1946. Efter avslutad flygprovning vid Boscombe Down 1946 upprepades försöksprocessen ombord på hangarfartyget HMS  Victorious . Bärarprovning avslöjade riktningsstabilitetsproblem relaterade till roders effektivitet under landning, och detta löstes genom antagandet av ett svänghjulslås, vilket också förbättrade hjulets återkörningsbeteende. Flera rättande konstruktionsändringar gjordes av Hawker som svar på feedback från testpiloterna, inklusive antagandet av en fembladig Rotol-propeller för att kraftigt minska tendenser vid överhastighet; ett omdesignat roderaggregat för att öka rodereffektiviteten; Dynafocal motorfästen för att minska vibrationer vid låga hastigheter och en förbättrad undervagn med större flexibilitet. Dessa förändringar förbättrade kraftigt flygplanets däcklandningsegenskaper. Arrestor krokprov avslöjade initialt Sea Fury att vara benägen att sakna ledningarna; detta löstes snabbt genom modifieringar av krokdämparmekanismen.

I mars 1947 tillverkades Sea Furies för Fleet Air Arm. Det fjärde och sjätte produktionsflygplanet användes i ytterligare försök med HMS Illustrious ; den viktigaste förändringen från det tidigare flygplanet var antagandet av en längre, styvare gripkrok. Fifty Mk X Sea Furies producerades. Dessa var identiska med SR666- prototypen förutom Centaurus 18-motorn och en fyrbladig propeller. Minst 20 av de 50 flygplan som utfördes i flygplanets intensiva testprogram. Efter framgångsrika avslut av vapenprov vid A & AEE Boscombe Down, rensades Sea Fury för operativ användning den 31 juli 1947.

Hawker Aircraft fortsatte att utveckla och förfina Sea Fury Mk X, vilket resulterade i den mer kapabla Sea Fury Mk 11 , även känd som Sea Fury FB.11 . Denna uppgraderade modell hade flera förbättringar, mest anmärkningsvärt är den hydrauliskt drivna vingfällningsmekanismen som underlättade flygdäcksoperationer och införandet av nya vapen för luft-till-mark-strid. Irak beställde en tvåsitsig Sea Fury-modell, och det brittiska amiralitet följde efter. Under testet kollapsade den bakre baldakinen, vilket ledde till en omdesign av typens tvåsitsiga cockpit innan den togs i bruk. Utnämnd som Sea Fury T.20 tillverkades totalt 60 tränare för Fleet Air Arm mellan 1950 och 1952. Royal Navy köpte totalt 615 Sea Furies, mestadels av standarden Mk 11.

Exportmarknad

Hawker Aircraft var angelägna om att marknadsföra Sea Fury till utländska operatörer och genomförde en intensiv säljkörning för deras exportversion av flygplanet, betecknad Sea Fury F.50 . Den 21 oktober 1946 lät Royal Dutch Navy beställa tio F.50-flygplan, som i princip var identiska med FAA: s Sea Fury Mk X-flygplan, för att utrusta hangarfartyget HNLMS Karel Doorman (fd HMS  Venerable ). Holländarna beställde också tolv av de senare Fury FB.60 s 1948 och dessa levererades 1950. En tillverkningstillstånd förvärvades också för tillverkning av tjugofem Sea Fury FB.51 s av Fokker Aircraft i Nederländerna, som var levererad från 1951 och framåt.

Sea Fury blev en exportsuccé, som köptes både för att operera på hangarfartyg och för rent landbaserade roller av ett antal nationer, inklusive Australien, Västtyskland, Irak, Egypten, Burma, Pakistan och Kuba. Flera av de nationer som inte hade aktiva hangarfartyg fick ofta bort svanshakarna och katapultkrokarna från sina flygplan.

En sista variant, Sea Fury T.20S utvecklades av Hawker för Västtyskland som släpflygplan ; dessa förblev i tjänst in på 1970 -talet. Efter typens utträde från militärtjänst såldes många Sea Furies till privatpersoner, ofta som racingflygplan på grund av deras höga hastighet. Den slutliga produktionen för alla märken nådde cirka 860 flygplan.

Design

Sea Fury är ett navaliserat flygplan som kan fungera från Royal Navy: s hangarfartyg . Det var starkt baserat på föregående Hawker stridsflygplan, särskilt Stormen; funktioner som den semi-elliptiska vingen och flygkroppen härrörde direkt från Tempest men innehöll betydande förbättringar, inklusive betydande förstärkning för att klara påfrestningarna från bärarlandningar. Medan Sea Fury var lättare och mindre än Tempest, innebar avancerade aspekter av Sea Fury -designen, till exempel dess Centaurus -motor, att den också var betydligt kraftfullare och snabbare, vilket gjorde den till en av de snabbaste fram- och återgående motorkrigarna som någonsin producerats; det var det sista och snabbaste av Hawkers fram- och återgående motorflygplan.

Sea Fury Mk X kunde uppnå en maximal hastighet på 460 mph och klättra till en höjd av 20000 fot på under fem minuter. Sea Fury var enligt uppgift ett mycket aerobatiskt flygplan med gynnsamt flygbeteende i alla höjder och hastigheter, även om avsiktlig snurrning av flygplanet var förbjudet under typens militärtjänst. Under flygdisplayer kunde Sea Fury visa sin förmåga att utföra snabba rullar med en hastighet av 100 grader per sekund, tillskrivet fjäderfliken utrustade ailerons. För extra dragkraft vid start kan Jet Assisted Take-Off (JATO) användas.

Sea Fury drivs av den nyutvecklade fram- och återgående motorn Bristol Centaurus , som drev en fembladig propeller. Många av motorns undersystem, till exempel det helautomatiska kylsystemet, cockpitmätare och bränsleförstärkningspump var elektriska, drivs av en motordriven generator kompletterad med två oberoende batterier. Det hydrauliska systemet, som var nödvändigt för att driva den infällbara undervagnen, bakkroken och flikarna, sattes under tryck till 1800 psi av en motordriven pump. Om detta misslyckades kan en handpump i cockpit också driva dessa system. En pneumatisk pump drevs av motorn för bromsarna. Internt bränsle lagrades i totalt fem självtätande bränsletankar, två i flygkroppen direkt framför cockpiten och tre inuti vingarna.

Olika avioniksystem användes på Sea Furies; i detta avseende var den ovanligt välutrustad för en tidens flygplan. Många flygplan var utrustade med inbyggd radar , ofta ARI 5307 ZBX, som direkt kunde integreras med ett fyrkanaligt VHF-radiosystem. Flera av navigationshjälpmedlen, såsom höjdmätare och G2F -kompass, var också avancerade; många av dessa delsystem användes på efterföljande jetflygplan med liten eller ingen förändring. Andra aspekter av Sea Fury, såsom majoriteten av flygkontrollerna, var konventionella. Vissa kontroller var eldrivna, till exempel vapenkontroller, inbyggda kameror och gyro gunsight.

Även om Sea Fury ursprungligen hade utvecklats som en ren luftfartyg, så såg Royal Navy flygplanets solida konstruktion och nyttolast också som positiva egenskaper för markangrepp. följaktligen testade och rensade Hawker typen för att använda ett brett utbud av vapen och stödutrustning. Varje flygplan hade fyra vingmonterade 20 mm Hispano V-kanoner och kunde bära upp till 16 raketer, eller en kombination av 500 lb eller 1000 lb bomber. Andra laster inkluderade 1000 lb brandbomber, gruvor, rökflottor typ 2 eller bränsletankar på 90 gallon. För fotspaningsuppdrag skulle Sea Fury kunna utrustas med både vertikala och sneda kameror, med en särskild kontrollbox i sittbrunnen. Annan tilläggsutrustning inkluderade agnar för att undvika fientliga attacker med hjälp av radar och bloss.

Driftshistoria

Storbritannien

778 Naval Air Squadron var den första enheten i Fleet Air Arm som tog emot Sea Fury, med leveranser som började i februari 1947 till skvadrons Intensive Flying Development Unit, medan 787 Squadron , Naval Air Fighting Development Squadron, tog emot Sea Fury i maj det året. Den första operativa enheten som utrustades med Sea Fury var 803 Naval Air Squadron från Royal Canadian Navy , som ersatte Seafires med Sea Furies i augusti 1947, med 807 Naval Air Squadron var den första operativa Royal Navy Sea Fury -skvadronen när den mottog flygplan i september samma år. Seafire var dåligt lämpad för transport, eftersom pilotens dåliga sikt över däcket och flygplanets smala undervagn försvårade både landningar och start. Följaktligen ersatte Sea Fury F Mk X Seafire på de flesta transportörer. Under några år fungerade Sea Fury och Seafire vid sidan av varandra, med den kortare räckvidden Seafire som fungerade som en flotta försvarskämpe medan Sea Fury anställdes som en längre sträcka bombplan.

Sea Furies utfärdades till nr 736, 738, 759 och 778 skvadroner från Fleet Air Arm. F Mk X följdes av Sea Fury FB.11-bombplanvariant, som så småningom nådde totalt 650 flygplan. Sea Fury förblev Fleet Air Arms främsta jaktbombare fram till 1953, då jetdrivna flygplan, såsom Hawker Sea Hawk och Supermarine Attacker , introducerades för operativ tjänst.

Sea Fury FB.11 togs i drift med jakteskvadronerna från Royal Naval Volunteer Reserve (RNVR) i augusti 1951. RNVR-enheterna drev också Sea Fury T.20 tvåsitsig tränarversion från slutet av 1950 för att ge reservpiloter erfarenhet av typen innan de ger upp sitt Supermarine Seafire -flygplan. RNVR -enheter som var utrustade med Sea Fury var nr 1831, 1832, 1833, 1834, 1835 och 1836 skvadroner. Nr 1832, baserat på RAF Benson, var den sista RNVR-skvadronen som avgav typen i augusti 1955 för den jetdrivna Supermarine Attacker.

Koreakriget

Efter utbrottet av Koreakriget den 25 juni 1950 skickades Sea Furies till regionen som en del av British Commonwealth Forces Korea , Storbritanniens bidrag till FN: s multinationella insatsstyrka för att hjälpa Sydkorea efter en invasion av Nordkorea. Sea Furies flög under hela konflikten, främst som markangreppsflygplan, från Royal Navy lättflottans transportörer HMS  Glory , HMS  Theseus , HMS  Ocean och det australiensiska transportören HMAS  Sydney . Efter att en Fleet Air Arm Seafire sköts ner av ett amerikanskt flygvapen Boeing B-29 Superfortress den 28 juli 1950, målades alla Commonwealth- flygplan med svartvita invasionsränder .

De första Sea Furies anlände med 807 Naval Air Squadron ombord på Theseus , vilket avlastade HMS  Triumph i oktober 1950. Operationerna på Theseus var intensiva, och Sea Furies av 807 Squadron flög totalt 264 stridsorter i oktober. Under en kort viloperiod vid den japanska hamnen i Iwakuni befanns katapulten vara alltför sliten, vilket krävde lansering av Sea Furies med RATOG -assistans tills den reparerades. I december 1950 genomförde Sea Furies flera strejker på broar, flygfält och järnvägar för att störa den nordkoreanska logistiken och flyga ytterligare 332 sorter utan att förlora några förluster. Vid denna tidiga tidpunkt i kriget stötte man på lite luftmotstånd och de största hoten var markbaserad luftvärnseldning eller tekniska problem.

Förutom deras markangreppsroll utförde Sea Furies också luftpatruller. I denna roll genomfördes totalt 3 900 avlyssningar, även om inget av de avlyssnade flygplanen visade sig vara fientligt. Under vinterperioden kallades Sea Furies ofta som spotterflygplan för FN: s artilleri runt Inchon , Wonsan och Songiin . I april 1951 ersatte 804 Naval Air Squadron utanför Glory 807 Squadron, som i sin tur ersattes av Sydney i september 1951 med 805 och 808 Squadron RAN . Den australiensiska luftfartygsflyggruppen flög 2 366 stridsorter. I januari 1952 återvände Glory med 804 NAS för att avlasta Sydney efter en ombyggnad i Australien. Under resten av kriget avlastade Glory och Ocean varandra i tjänst.

År 1952 dök de första kinesiska MiG-15 jetjagarna upp. Den 8 augusti 1952 krediterades löjtnant Peter "Hoagy" Carmichael , från 802-skvadronen , som flög Sea Fury WJ232 från HMS Ocean , med att ha skjutit ner en MiG-15, vilket markerade honom som en av få piloter av ett propellerdrivet flygplan till skjuta ner en jet under Koreakriget. Förlovningen inträffade när Sea Furies och Fireflies studsades av åtta MiG-15, under vilka en Firefly skadades kraftigt medan Sea Furies flydde oskadd. Vissa källor hävdar att detta är det enda framgångsrika engagemanget från en brittisk pilot i ett brittiskt flygplan under Koreakriget, även om några källor hävdar att en andra MiG har tappats eller skadats i samma åtgärd. Royal Navy krediterade dödandet till löjtnant Peter "Hoagy" Carmichael även om Carmichael alltid krediterade det hela flyget. En av de andra piloterna i flygningen underlöjtnant Brian 'Smoo' Ellis har sedan hävdat dödandet för sig själv. Han hävdar att han observerade träffa Mig-15 när den överskred hans flygplan med dess luftbromsar utlösta. På hemresan till HMS Ocean uppger han att Carmichael avlossade sina vapen mot en sandbank vid kusten som skvadronen ofta använde för övning eller testning av sina kanoner. När han landade tillbaka vid transportören blev han förvånad över att upptäcka att mordet tilldelades Carmichael. Efter att ha kontrollerat med beväpningsofficeren fann man att Ellis hade använt hela sin ammunition under förlovningen, medan Carmichael å andra sidan fortfarande hade 90% av sin ammunition kvar. Eftersom Carmichael sköt mot sandbanken på sin returresa, medför detta allvarliga tvivel om påståendet att han sköt ner Mig-15. Denna version av händelserna verifierades av historikern Paul Beaver, som 1978 intervjuade alla inblandade inklusive de fyra FAA Sea Fury -piloter, beväpningsofficer och flygtekniker.

Australien

Australien var en av tre samväldsnationer som drev Sea Fury, medan de andra var Kanada och Pakistan. Typen drevs av två frontlinjeskvadroner från Royal Australian Navy , 805 Squadron och 808 Squadron; en tredje skvadron som flög Sea Fury, 850 skvadron, var också kort aktiv. Två australiska hangarfartyg, HMAS Sydney och HMAS Vengeance , använde Sea Furies i sina luftvingar. Sea Fury användes av Australien under Koreakriget och flög från bärare baserade längs den koreanska kusten för att stödja vänliga markstyrkor. Sea Fury opererades av australiensiska styrkor mellan 1948 och 1962.

Burma

Mellan 1957 och 1958 fick Burma 21 Sea Furies, varav majoriteten var ex-FAA-flygplan. Sea Fury anställdes ofta som en plattform för uppror i burmesisk tjänst och den 15 februari 1961 fångades en republik av China Air Force Consolidated PB4Y Privateer upp och sköts ner av en Sea Fury nära den thailändsk-burmesiska gränsen. Av flygplanets besättning dödades fem och två fångades. Flygplanet hade varit på leverans till kinesiska Kuomintang -styrkor som kämpade i norra Burma. Man tror att de burmesiska havsfuryerna gick i pension 1968 och ersattes av beväpnade Lockheed T-33 Shooting Stars .

Kanada

Royal Canadian Navy (RCN) blev en betydande kund hos Sea Fury, och många av dess flygplan avleddes från befintliga Royal Navy -kontrakt. Den 23 juni 1948 accepterades det första flygplanet på RCAF Rockcliffe . Typen togs snabbt i bruk för att ersätta Kanadas befintliga inventering av Seafires, med den primära rollen som flottans luftförsvar som opererar från hangarfartyget HMCS  Magnificent . Två kanadensiska skvadroner drev Sea Fury, nr 803 och 883 skvadroner, som senare omnumrerades till 870 och 871. Pilotutbildning på Sea Fury genomfördes normalt vid RCN: s HMCS Shearwater -landbas. Landningssvårigheter med Sea Fury upplevdes efter RCN: s beslut att övergå till den amerikanska marinens däcklandningsprocedurer, som var benägna att överbelasta och skada flygramarna, eftersom Sea Fury hade utformats för en nedåtgående landning. Sea Fury skulle drivas mellan 1948 och 1956 av RCN, varefter de ersattes av den jetdrivna McDonnell F2H Banshee . De pensionerade flygplanen lagrades, och några köptes därefter av civila.

Kuba

År 1958 under den kubanska revolutionen köpte Fuerza Aérea del Ejercito de Cuba (FAEC) sammanlagt 17 renoverade (tidigare Fleet Air Arm) Sea Furies från Hawker, omfattande femton FB.11: er och två T.20-tränare. Flygplanet flögs kort av FAEC innan president Fulgencio Batista avsattes och Fidel Castros maktövertagande . Efter regeringsskiftet behölls Sea Furies av Fuerza Aérea Revolucionaria ("Revolutionary Air Force"; FAR); dessa flygplan visade sig vara svåra att hålla i drift, delvis eftersom den nya militären saknade personal med erfarenhet av typen.

I april 1961 under Grisbukten Invasion , flygunderstöd för exilkubaner " Brigade 2506 tillhandahölls av ex-USAF, CIA -operated Douglas B-26B Invaders ; USA: s president John F. Kennedy hade beslutat att inte involvera US Navy -flygplan. Det enda FAR-stridsflygplanet som såg strid var tre Sea Furies och fem Lockheed T-33 beväpnade jet-tränare som tillhör Escuadrón Persecución y Combate ("Pursuit & Combat Squadron"), baserat på flygbaserna San Antonio de los Baños och Antonio Maceo .

I förebyggande attacker den 15 april förstördes två Sea Furies på marken, en vid Ciudad Libertad och en i en hangar nära Moa . Under den efterföljande flygstriden förlorade en enda luftburet Sea Fury under invasionen.

Tidigt den 17 april började Brigade 2506 landa vid Playa Girón . Runt 06:30 började en FAR-formation bestående av tre Sea Furies, en B-26 och två T-33 attackera de landsflyktiges fartyg. Omkring 06:50, 8,0 kilometer söder om Playa Larga, skadades transportfartyget Houston av raketer och kanoner från FAR -flygplan, inklusive Sea Furies som styrdes av major Enrique Carreras Rojas och kapten Gustavo Bourzac; Houston fattade eld och övergavs. Under ett försök att landa på en flygbas attackerades och skadades Carreras Rojas Sea Fury av en CIA B-26; han kunde avbryta sitt tillvägagångssätt och fly. Carreras Rojas sköt senare ner ytterligare en B-26. När han försökte skjuta ner ett Curtiss C-46 transportflygplan, kraschade Nicaraguan-födde piloten Carlos Ulloa i grisbukten runt 08:30, antingen på grund av en motorstopp eller träffades av luftvärn. Runt 09:30 förstörde flera FAR -flygplan ett ammunitionsfartyg, Rio Escondido . En Sea Fury som lotsades av löjtnant Douglas Rudd förstörde också en B-26.

Nederländerna

Nederländerna var den första exportkunden för Sea Fury, och den nederländska kungliga flottan drev flygplanet från två av deras hangarfartyg, som båda fick namnet HNLMS Karel Doorman eftersom de opererades i separata perioder från varandra. Det var vanligt att Royal Dutch Navy -fartyg opererade vid sidan av Royal Navy -fartyg, så även Dutch Sea Furies opererade regelbundet från FAA: s landbaser och RN -bärare. Under 1947 anställdes holländska Sea Furies som opererade från HNLMS Karel Doorman i markstödskapacitet mot upprorskrigare i Nederländska Ostindien . Holländarna skaffade och licensbyggde ytterligare Sea Furies för transportoperationer, även om typen i slutändan ersattes av den jetdrivna Hawker Sea Hawk från slutet av 1950-talet och framåt.

Pakistan

En av de största exportkunderna för typen var Pakistan. 1949 lades en första order på 50 Sea Fury FB.60 -flygplan till pakistanska flygvapnet . Totalt 87 nybyggda Sea Furies köptes och levererades mellan 1950 och 1952; några tidigare FAA och Iraqi Sea Furies köptes också senare. Flygplanet opererades av tre skvadroner i frontlinjen, nr 5, 9 och 14 skvadroner. Sea Fury började ersättas av den jetdrivna nordamerikanska F-86 Sabre 1955, och de sista Sea Furies i pakistansk tjänst blev slutligen pensionerade 1960.

Israels självständighetskrig

Enligt militär- och luftfartshistorikern Paul Gandt i sin bok Angels in the Sky, om piloter som anmälde sig frivilligt att flyga för den nya staten Israel, flög en Sea Fury av egyptierna under det israeliska självständighetskriget. Sea Fury hade färdats till Egypten av en Hawker -pilot för att demonstrera för det egyptiska flygvapnet. Egyptierna var så imponerade av planet att de tog det. Det blev personliga flygplan för skvadronledaren Abu Zaid, Egyptens mest berömda jaktpilot. Planet gick förlorat när det kraschade i havet medan det var i kontakt med en israelisk Beaufighter, Beaufighter -piloten tillskrivs en manövreringsdöd.

Varianter

Fury prototyper

• LA610 Ursprungligen beställd som Hawker Tempest III, den färdigställdes som en Fury -prototyp och flög först den 27 november 1944.
• NX798 En av två Fury -prototyper enligt specifikation F.2/43, den första att flyga den 1 september 1944.
• NX802 En av två Fury -prototyper enligt specifikation F.2/43.

Sea Fury prototyper

• SR661 En halvnavaliserad Fury-prototyp till specifikation N.22/43, flög först den 21 februari 1945 med en Centarus XII-motor (senare bytt till en Centarus XVIII) och Rotol fyrbladig propeller, hade inga vikbara vingar.
• SR666 En fullt navaliserad Fury-prototyp till specifikation N.22/43, flög första gången den 12 oktober 1945 med en Centarus XV-motor och en Rotol fembladig propeller.
• VB857 Sea Fury X-prototyp byggd av Boulton-Paul och flög först den 31 januari 1946 med en Centarus XVI, senare använd som en FB11-prototyp med en Centarus XVIII-motor.

Sea Fury T.20 prototyp

• VX818 Prototyp tvåsitsig träningsvariant till specifikation N.19/47, ursprungligen beställd av Irak, den flög första gången den 15 januari 1948.

Raseri

RAF -beställning av 200 flygplan som placerades den 28 april 1944; Beställning avbruten.

Sea Fury F.10

Single-seat fighter version för Royal Navy , 50 byggd av Hawker, en order på ytterligare 300 placerade samtidigt som skulle byggas av Boulton Paul avbröts. Första produktionsflygplanet flög den 15 augusti 1946.

Sea Fury FB.11

Enplans jaktbombplan för Royal Navy, Royal Australian Navy , Royal Canadian Navy och Royal Netherlands Navy , 615 byggd, inklusive 31 för RAN och 53 för RCN.

Sea Fury T.20

Två-sits träningsversion för Royal Navy, 61 byggd. Tio av dessa konverterades senare till målbåtar (betecknade T.20S ) för Västtyskland, som drivs av det civila företaget Deutscher Luftfahrt-Beratungsdienst (DLB).

Sea Fury F.50

Single-seat fighter version för Royal Netherlands Navy , 10 byggd.

Sea Fury FB.51

Single-seat fighter-bombplan version för Royal Dutch Navy, 25 byggd.

Fury FB.60

Single-seat jakt-bombplan version för Pakistans flygvapen och Royal Netherlands Navy, 93 byggda för Pakistan och 12 för Nederländerna.

Fury T.61

Två-sits träningsversion för pakistanska flygvapnet, fem byggda.

Fury I

Enbäddsbaserad jaktversion för det irakiska flygvapnet . Oofficiellt känt som "Bagdad Furies", 55 byggt.

Fury -tränare

Två-sits träningsversion för det irakiska flygvapnet, fem byggda.

Operatörer

•  Australien
•  Burma
•  Kanada
•  Kuba
•  Egypten
•  Västtyskland
•  Irak
•  Nederländerna
•  Pakistan
•  Storbritannien

Överlevande flygplan

Eftersom produktionen fortsatte långt efter slutet av andra världskriget och flygplan förblev i Royal Navy -tjänsten fram till 1955, har dussintals flygplan överlevt under olika förhållanden. Sea Furies renoverades av Hawker Aircraft på deras fabrik i Blackpool under 1959 och levererades till civila företag i Tyskland, utrustade med måldragningsutrustning för Luftwaffe-kontraktflygning. Några av dessa flygplan överlever. Furier som såldes till Irak köptes av restauratörer i slutet av 1970 -talet och ägs och drivs nu också av civila.

Omkring ett dussin starkt modifierade Sea Furies körs regelbundet på Reno Air Races från och med 2009. De flesta av dessa exempel modifierades för att ersätta den ursprungliga hylsventilen Centaurus radial med Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major eller Wright R-3350 Duplex -Cyklon radiell motor. Dessa inkluderar Dreadnought och Furias , som har fått Wasp Major -motorer installerade.

Ex-Iraqi Fury 326 (C/N 41H/643827) restaurerad på Nya Zeeland på 1980-talet målades som WJ232 , flygplanet 'Hoagy' Carmichael flög under den 9 augusti 1952-aktionen vilket resulterade i att han krediterades med förstörelsen av en MiG -15 jet fighter ,. Flygplanet såldes i Australien i sina Royal Navy-märken, med civil registrering VH-SHF. Den ursprungliga WJ232 såldes av Royal Navy tillbaka till Hawker, renoverades och levererades till Burma som UB467 1958.

Många ytterligare flygramar finns kvar som statiska skärmar på museer över hela världen. En av dessa, ex-RCN WG565 , visas i Calgary, Alberta, i Kanada. Den färdades till Alberta för instruktionsbruk i Alberta Provincial Institute of Technology av löjtnantkommandör Derek Prout. Den 1 april 1958 gjorde Flying Officer Lynn Garrison från 403 City of Calgary Squadron, RCAF, den sista kanadensiska militära flygningen för denna flygplanstyp. En flygplan visas utanför Granma Memorial, som en del av Revolutionmuseet i Havanna. En andra flygplan bildar en yttre del av Museo Giron i Playa Girón.

Under Prestwick (Glasgow) Air Show 1989 måste en Sea Fury släppas i havet när hamnens landningsställ fastnade. Piloten hoppade i fallskärm i säkerhet.

Den 31 juli 2014 gjorde en Hawker Sea Fury T.20 (VX281) som ägs av Royal Navy Historic Flight en kontrollerad kraschlandning vid RNAS Culdrose Air Day. Under visningen sågs rök komma från flygplanets motor. Under en inflygning för en nödlandning förlängdes underredet men misslyckades med att låsa, vilket ledde till en maglandning. Löjtnant Chris Gotke, 44, piloten, skadades inte och tilldelades senare flygvapenkorset för sitt beslut att fortsätta flyga flygplanet i säkerhet snarare än att hoppa fallskärm och överge det; han konstaterade senare att "Mängden säkerhet var aldrig en faktor eftersom flygplanet var fullt kontrollerbart." Detta flygplan återvände till luften i september 2017 efter reparationer. Den 28 april 2021 kraschade den igen nära RNAS Yeovilton efter ett motorproblem. Efter att flygplanets försäkringsgivare förklarat att det är en avskrivning meddelade ägarna planer på att sälja det förstörda planet i hopp om att någon annan part skulle återställa det igen.

Sedan typens pensionering har flera Sea Furies drivits av Royal Navy Historic Flight ; mellan 1989 och 1990 gick två av flygets Sea Furies förlorade i separata incidenter.

Flygplan på displayen

• Sea Fury FB.11, serienummer TG119 (RCN): Canadian Aviation and Space Museum, Ottawa, Kanada
• Sea Fury FB.11, serienummer VW232 (märkt som VX730 ): Australian War Memorial, Canberra, Australien
• Fury Mk 10 Magnificent Obsession (märkt som RAN 253 K): War Eagles Air Museum, Santa Teresa, New Mexico , USA
• Sea Fury FB.51 6-43 , c/n 6310: Nationaal Militair Museum, Soesterberg , Nederländerna.
• Sea Fury FB.11 542 : Museo de la Revolución, Havana, Kuba.
• Sea Fury FB.11 543 : Museo Girón, Playa Girón, Kuba.

Specifikationer (FB.11)

Extern video
Sea Fury -display på RAF Cosford Airshow 2013
Dokumentär om Hawker Sea Fury

Data från Hawkers Tempestuous Finale Flight International

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Längd: 10,57 m
• Vingbredd: 38 fot 4,75 tum (11,7031 m)
• Höjd: 4,839 m
• Vingarea: 280 sq ft (26 m ² )
• Tom vikt: 4,191 kg
• Bruttovikt: 5 602 kg
• Max startvikt: 6 645 kg
• Motor: 1 × Bristol Centaurus 18 18-cylindrig luftkyld radiell kolvmotor, 2 480 hk (1 850 kW) för start
• Propeller: 5-bladig propeller med konstant hastighet

Prestanda

• Högsta hastighet: 440 mph (740 km/h, 400 kn) vid 5500 m
• Räckvidd: 1260 km, 680 nmi
• Färja: 1.455 km, 786 nmi med två släpptankar
• Servicetak : 10 900 m
• Klättringshastighet: 4320 fot/min (21,9 m/s)

Beväpning

• Vapen: 4 × 20 mm (0,79 tum) Hispano Mk V autokannon
• Raketer: Upp till 16 x 3 tum raketer
• Bomber: 910 kg bomber

Se även

Relaterad utveckling

• Hawker Typhoon
• Hawker Tempest
• Hawker Tornado

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

• CAC Känguru
• Focke-Wulf Fw 190A-9
• Grumman F8F Bearcat
• Lavochkin La-9
• Kawanishi N1K2-J
• Kawasaki Ki-100
• Martin-Baker MB 5
• Mitsubishi A7M
• Nakajima Ki-84
• Republic P-47 Thunderbolt
• Supermarine Seafang
• Köpte F4U Corsair

Relaterade listor

• Lista över flygplan för Fleet Air Arm

Referenser

Fotnoter

Anteckningar

Bibliografi

• Bradley, Paul. Hawker Sea Fury - Royal Navy och exportversioner . London, Storbritannien. SAM Publications, 2016. ISBN  1-906-95940-4 .
• Bridgman, Leonard, red. "Hawker Fury och Sea Fury". Jane's Fighting Aircraft från andra världskriget . New York: CrescentBooks, 1998. ISBN  0-517-67964-7 .
• Brown, kapten Eric. "Finale Furioso ... The Era-Ending Sea Fury". Air International , vol. 18, nr 2, februari 1980, s. 82–86, s. 94–98. ISSN  0306-5634 .
• Buttler, Tony. "RAF Have No Fury ..." Air Enthusiast , nr 86, mars/april 2000, s. 46–53. ISSN  0143-5450 .
• Älskling, Kev. Hawker Sea Fury (Warbird Tech Vol. 37). North Branch, Minnesota: Voyageur Press, 2002. ISBN  1-58007-063-9 .
• Ferrer, Edward B. Operation Puma: The Air Battle of the Bay of Pigs. Atlanta: Georgia: International Aviation Consultants, 1982 (engelsk utgåva), Första upplagan 1975 (spanska). ISBN  0-9609000-0-4 .
• Geldhof, Nico och Luuk Boerman. Hawker Sea Fury: History, Camouflage and Markings - Hawker Sea Fury F. (B) Mk.50/60/51 Koninklijke Marine Luchtvaartdienst/Royal Netherlands Naval Air Services (nederländsk profil 3) (tvåspråkig nederländska/engelska). Zwammerdam, Nederländerna: holländsk dekal, 2005. Inget ISBN.
• "Goodly Heritage". Flight International , 10 oktober 1946. s. 392–394.
• Goulding, John. Interceptor: RAF Single-seat Multi-gunfighters . Shepperton, Storbritannien: Ian Allan, 1986. ISBN  978-0-71101-583-8 .
• Hobbs, David. "Korean Warrior - FAA i Korea". Flygplan (Ian Allan Publishing), oktober 2011. ISSN  2041-2150 .
• Mackay, Ron. Hawker Sea Fury i aktion . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1991. ISBN  0-89747-267-5 .
• Mason, Francis K. Hawker Aircraft Sedan 1920 (tredje reviderade upplagan) . London, Storbritannien: Putnam, 1991. ISBN  0-85177-839-9 .
• Meekcoms, KJ och EB Morgan. British Aircraft Specification File. Tonbridge, Kent, Storbritannien: Air-Britain Historians Ltd., 1994. ISBN  0-85130-220-3 .
• Robertson, Bruce. Brittiska militära flygplanserier 1878–1987 . Leicester, Storbritannien: Midland Counties Publications, 1987. ISBN  0-904597-61-X .
• Sea Fury at War DVD (IWM -film) . Hämtad: 3 april 2008.
• Sturtivant, Ray. Fleet Air Arm Fixed-Wing Aircraft sedan 1946 . Tonbridge, Kent, Storbritannien: Air-Britain , 2004, ISBN  0-85130-283-1
• Sturtivant, Ray och Theo Ballance. Squadrons of the Fleet Air Arm . Tonbridge, Kent, Storbritannien: Air-Britain (Historians), 1994. ISBN  0-85130-223-8 .
• Thetford, Owen. British Naval Aircraft sedan 1912 . London: Putnam, 1977. ISBN  0-370-30021-1 .
• Thomas, Graham. Fury and Fireflies over Korea: The Story of the Men and Machines of the Fleet Air Arm, RAF och Commonwealth som försvarade Sydkorea 1950–1953 . London: Grub Street, 2004. ISBN  1-904010-04-0 .
• Wheeler, Barry C. The Hamlyn Guide to Military Aircraft Markings. London: Chancellor Press, 1992. ISBN  1-85152-582-3 .
• Williams, Ray. "Sea Fury - del två". Airplane Monthly , vol. 14, nr 1, januari 1986. s. 30–35. ISSN  0143-7240 .
• Wilson, Stewart. Sea Fury, Firefly och Sea Venom i australiensisk tjänst. Weston Creek, ACT, Australien: Aerospace Publications Pty Ltd., 1993, s. 23–36. ISBN  1-875671-05-6 .

externa länkar

• Manual: (1950) AP 4018A & B-PN Pilot's Notes for Sea Fury 10 & 11
• Sound of the Hawker Sea Fury
• Hawker Sea Fury , Fleet Air Arm Archive, arkiverat från originalet den 27 augusti 2016.
• Hawker Sea Fury -profil, video kring video, tekniska detaljer och foton
• Warbird Alley - Sea Fury
• Hawker Fury och Sea Fury: Toppen av Hawkers kolvmotorfighterutveckling