Fleet Air Arm - Fleet Air Arm

Fleet Air Arm
Fleet Air Arm logo.svg
Grundad 1914 (Som Royal Naval Air Service )
1924 (som marinavdelningen av Royal Air Force)
1937 (som en del av Naval Service )
Land Storbritannien Storbritannien
Gren  Kungliga flottan
Storlek 5 000 personal
Ca. 174 flygplan
Del av Sjötjänst
Engagemang Andra världskriget
Koreakriget
Operation Musketeer (Suezkris)
Falklandskriget
Gulfkriget
Afghanistan kriget
Irak kriget
Hemsida www .royalnavy .mod .uk /vår-organisation /strid-vapen /flotta-luft-arm Redigera detta på Wikidata
Befälhavare
Rear Admiral Fleet Air Arm Director Naval Aviation Kontreadmiral Martin Connell
Commodore-in-Chief Prins Andrew, hertig av York
Commodore Fleet Air Arm Biträdande direktör Naval Aviation Commodore Nicholas M. Walker
Insignier
Vit Fänrik
Naval Ensign of the United Kingdom.svg
Roundels RAF Lowvis Army roundel.svg RAF roundel.svg
Fin blinkar Finblixt Låg siktfena
Flygplan flög
Ge sig på Wildcat HMA2
Kämpe F-35B Lightning II
Patrullera Merlin HM2
Wildcat HMA2
Spaning AeroVironment RQ-20 Puma
Commando Wildcat AH1
Tränare Hawk T1/1A
Avenger T1
Prefect T1
Tutor T1
Juno HT1
Jupiter HT1
Transport Commando Merlin HC4/4A

Den Fleet Air Arm ( FAA ) är en av de fem kamparmarna av Royal Navy och är ansvarig för leverans av Naval Air effekt både från land och till sjöss. Fleet Air Arm driver F-35 Lightning II för maritim strejk, AW159 Wildcat och AW101 Merlin för kommando- och ubåtskrig och BAE Hawk som aggressor.

Fleet Air Arm idag är en övervägande roterande styrka, med helikoptrar som utför roller som en gång utfördes av biplaner som Fairey Swordfish .

Fleet Air Arm bildades 1924 som en organisatorisk enhet för Royal Air Force , som sedan drev flygplanet ombord på RN -fartyg - Royal Naval Air Service hade slagits samman med arméns Royal Flying Corps 1918 för att bilda Royal Air Tvinga-och kom inte under direkt kontroll av amiralitetet förrän i mitten av 1939. Under andra världskriget drev Fleet Air Arm flygplan på fartyg såväl som landbaserade flygplan som försvarade Kungliga flottans strandanläggningar och anläggningar.

Historia

Början

Brittisk marinflygning startade 1909, med byggandet av ett luftskepp för marina uppgifter. År 1911 tog Royal Navy ut sina första flygplanspiloter vid Royal Aero Club flygplan vid RAF Eastchurch , Isle of Sheppey under ledning av pionjärflygaren George Bertram Cockburn . I maj 1912 kombinerades marin- och arméflyg till Royal Flying Corps (RFC). RFC: s Naval Wing varade fram till juli 1914 då Royal Navy reformerade sin luftfilial, under Air Department of Admiralty , och namngav den Royal Naval Air Service (RNAS). Vid utbrottet av första världskriget, i augusti 1914, hade RNAS fler flygplan under sin kontroll än den återstående RFC. RNAS: s roller var spaningsspaning, patrullerade kuster för fiendens fartyg och ubåtar, attackerade fiendens kustterritorium och försvarade Storbritannien från fiendens flygräder, tillsammans med utplacering längs västfronten. I april 1918 gick RNAS, som vid denna tid hade 67 000 officerare och män, 2 949 flygplan, 103 luftskepp och 126 kuststationer, samman med RFC för att bilda Royal Air Force .

Fleet Air Arm

Den 1 april 1924 bildades Royal Air Force's Fleet Air Arm, som omfattade de RAF -enheter som normalt gick ombord på hangarfartyg och stridsfartyg. Året var viktigt för brittisk marinflygning, bara några veckor före grundandet av Fleet Air Arm hade Royal Navy beställt HMS  Hermes , världens första fartyg som skulle konstrueras och byggas som hangarfartyg. Under de följande månaderna opererade RAF Fleet Air Arm Fairey IIID spaningsbiplaner utanför Hermes och genomförde flygförsök.

Den 24 maj 1939 återfördes Fleet Air Arm till amiralitetskontroll under " Inskip Award " (uppkallad efter försvarsministern för övervakning av det brittiska återupprustningsprogrammet) och bytte namn till Royal Branch of the Royal Navy. Vid början av andra världskriget bestod Fleet Air Arm av 20 skvadroner med endast 232 frontlinjeflygplan och 191 ytterligare tränare. Vid krigets slut var Fleet Air Arms styrka 59 hangarfartyg, 3700 flygplan, 72 000 officerare och män och 56 marinflygstationer.

En elefant som drar ett Supermarine Walrus -flygplan på plats vid en Fleet Air Arm -station i Indien (c. Juni 1944)

Under kriget drev FAA krigare, torpedbombare och spaningsflygplan. Efter Operation Dynamo och inledningen av slaget om Storbritannien , den kungliga flygvapnet fann snart sig kritiskt kort av stridspiloter. Sommaren 1940 hade RAF drygt 800 stridsflygare och allt eftersom personalbristen förvärrades; RAF vände sig till amiralitetet för att be om hjälp från Fleet Air Arm. Fleet Air Arm -besättningar under RAF Fighter Command utstationerades antingen individuellt till RAF jakteskvadroner eller hela som med 804 och 808 Naval Air Squadrons. Den förstnämnda försvarade varvsförsvaret under slaget vid Storbritannien med Sea Gladiators .

I brittiska hemvatten och ut i Atlanten monterades operationer mot axelfartyg och ubåtar till stöd för RN av RAF Coastal Command med stora patrullbombplan, flygbåtar och landbaserade jaktbombare. Den hangarfartyg hade ersatt slagskepp som huvudstad fartyg av RN och dess flygplan var nu sina viktigaste offensiva vapen. Den högsta poängsatta jaktas med 17 segrar var kommendör Stanley Orr , Royal Marine -esset var Ronald Cuthbert Hay med 13 segrar. Ett antal Royal Marines var FAA -piloter under kriget.

Anmärkningsvärda Fleet Air Arm -operationer under kriget inkluderade slaget vid Taranto , Bismarcks sjunkning , försöket att förhindra Channel Dash , Operation Tungsten mot Tirpitz och Operation Meridian mot oljeväxter i Sumatra .

Efterkrigstidens historia

Hawker Sea Fury från No. 804 Squadron lanserade HMS  Glory under Koreakriget, juni 1951
Phantom FG.1 av 892 NAS ombord på HMS  Ark Royal 1972
Två Sea Harrier från 800 Naval Air Squadron närmar sig flygdäcket av US Navy hangarfartyg USS  Dwight D. Eisenhower 1984

Efter kriget behövde FAA flyga jetflygplan från sina bärare. Era jetflygplan var betydligt mindre effektiva vid låga hastigheter än propellerflygplan, men propellerflygplan kunde inte effektivt bekämpa jetplan vid de höga hastigheter som flygplan flygde. FAA tog sin första jet, Sea Vampire , i slutet av 1940 -talet. Sea Vampire var den första jet som krediterades för att lyfta och landa på en transportör. Luftarmen fortsatte med kraftfulla flygplan vid sidan av de nya jetplanen, vilket resulterade i att FAA blev mycket kraftfullare under Koreakriget . Ändå var jetplan ännu inte helt överlägsna propellerflygplan och en markflyg Hawker Sea Furies störtade en MiG-15 och skadade andra i ett engagemang.

När jets blev större, kraftfullare och snabbare krävde de mer utrymme för att lyfta och landa. Den amerikanska flottan byggt helt enkelt mycket större transportföretag. Royal Navy lät bygga och färdigställa några stora transportörer efter krigsslutet men en annan lösning sökte man. Detta övervanns delvis genom införandet av en Royal Navy -idé att vinkla flygdäcket bort från mittlinjen så att flygplanets landning fick ett klart spring från den vanliga framdäcksparken. En associerad brittisk uppfinning, avsedd att tillhandahålla mer exakt optisk vägledning till flygplan när de slutligen närmar sig däcket, var Fresnel -linsens optiska landningshjälpmedel . En annan uppfinning från Royal Navy var användningen av en ångdriven katapult för att tillgodose de större och tyngre flygplanen (båda systemen antogs av US Navy).

Försvarsskärningar över de brittiska väpnade styrkorna under 1960- och 1970-talen ledde till att befintliga flygplanbärare från Royal Navy drogs tillbaka, överföring av Fleet Air Arm-jetflygplan med fastvingad jetflygplan som F-4K (FG.1) Phantom II och Buccaneer S .2 till Royal Air Force, och avbokning av stora ersättnings hangarfartyg, inklusive CVA-01 design. Den sista konventionella transportören som gick i pension var HMS  Ark Royal 1978. När HMS Hermes 1980/81 konverterades till en STOVL-transportör för att driva Sea Harriers, monterades en "skidhoppramp" för att hjälpa till med start. En ny serie småbärare, Invincible -class anti -submarine warfare ships (kända som "genomdäckskryssare") byggdes och utrustades med Sea Harrier ett derivat av Hawker Siddeley Harrier VTOL -flygplan. Dessa bärare införlivade en uppåtriktad del av flygdäcket som avböjde flygplanet uppåt vid sjösättning och tillät tyngre last att bäras av Harrier, till exempel i vapen, och systemet användes flitigt i Falklandskriget, med både Hermes och Invincible del av arbetsgruppen. I slutet av det kalla kriget 1989 var Fleet Air Arm under ledning av Flag Officer Naval Air Command , en bakadmiral baserad på RNAS Yeovilton .

Fleet Air Arm Inventory 1989

Inventeringen av Fleet Air Arm 1989 bestod av följande flygplan:

Efter kalla kriget

En bildning av fyra Sea Harrier FA.2 från 801 NAS 2005

År 2000 slogs Sea Harrier -styrkan samman med RAF: s Harrier GR7 -flotta för att bilda Joint Force Harrier . Fleet Air Arm började dra tillbaka Sea Harrier från drift 2004 med upplösning av 800 NAS . 801 NAS upplöstes den 28 mars 2006 på RNAS Yeovilton (HMS Heron ) . 800 och 801 NAS kombinerades sedan för att bilda Naval Strike Wing , flygande ex-RAF Harrier GR7 och GR9. Den 1 april 2010 återvände NSW till identiteten hos 800 Naval Air Squadron. Harrier GR7 och GR9 drog sig ur tjänst i december 2010 efter Strategic Defense and Security Review 2010 .

Två nya drottning Elizabeth -klass transportörer som kan driva F-35B korta start och landning variant av amerikanska Lockheed Martin blixt II flygplan konstruerades. I Strategic Defense and Security Review 2015 tillkännagavs att transportörerna skulle gå i tjänst "från 2018". Upphandlingsplanen är för en styrka på 138 F-35-flygplan, som är avsedda att drivas av både RAF och FAA från en gemensam pool, på samma sätt som Joint Force Harrier. Med införandet av F-35 kommer Fleet Air Arm att återvända till drift av fastvingade strejkflygplan till sjöss. År 2013 tilldelades en första kadre av piloter från Royal Air Force och Royal Navy och personal för underhåll av flygplan till US Marine Corps Marine Fighter Attack Training Squadron 501 ( VMFAT-501 ), en del av US Air Force : s 33rd Fighter WingEglin Air Force Base , Florida, för utbildning på F-35B. 809 Naval Air Squadron kommer att vara den första FAA-enheten som driver F-35B och kommer att baseras på RAF Marham .

Helikoptrar

Helikoptrar blev också viktiga stridsplattformar sedan andra världskriget. Ursprungligen används i sök- och räddningsrollen , de utvecklades senare för ubåtskrig och trupptransport ; under Suez -krisen 1956 användes de för att landa Royal Marine Commando -styrkor, första gången detta någonsin hade gjorts i strid. Ursprungligen drivs endast från bärare, utvecklingen av Westland Wasp på 1960 -talet gjorde det möjligt för helikoptrar att operera på alla fartyg av fregattstorlek eller större. Getingar, Sea Kings och Wessex -helikoptrar spelade alla en aktiv roll i Falklandskriget 1982, medan Lynx -helikoptrar spelade en attackroll mot irakiska patrullbåtar under Gulfkriget 1991 och Commando Sea King HC4 samt Lynx HMA Mk 8 från HMS Argyll , hjälpte till att undertrycka rebellstyrkor i det brittiska ingripandet i inbördeskriget i Sierra Leone 2000.

Museer

Fleet Air Arm har ett museum nära RNAS Yeovilton (HMS Heron ) i Somerset, England där många av de stora historiska flygplan som flygs av tjänsten visas, tillsammans med flygplan från andra källor. Det finns också ett Fleet Air Arm -museum inne i Museum of Transport and Technology ( MOTAT ) i Auckland, Nya Zeeland. På skärmen finns en fullstor kopia Fairey Swordfish, tillsammans med historiska föremål och minnessaker.

FAA idag

Personal

År 1938 meddelade Admiralty Fleet Orders 2885 bildandet av en luftfilial i Royal Naval Reserve . Trettiotre ogifta män anmälde sig till arton månaders flygträning på heltid; men innan dessa första volontärer kunde få sina vingar var Storbritannien i krig. Vid slutet av fientligheterna 1945 var RNVR (A) 46 000 starka, med över 8 000 flygbesättningar. Efter kriget omfattade RNVR (A) 12 dedikerade reserveskvadroner, grupperade regionalt i luftavdelningar. Men försvarsnedskärningar 1957 upplöste de fem luftdivisionerna, och året efter slogs RNVR samman med RNR.

I dag

Från och med den 1 december 2013 har Regular Fleet Air Arm en rapporterad styrka på 5 000 personal, vilket motsvarar cirka 20% av Royal Navyens totala styrka (exklusive Royal Marines ).

Den assisterande chefen för marinstaben (Aviation & Carriers) , yrkeschefen (och även kontreadmiralflottans luftarm), är kontreadmiral Martin Connell från och med februari 2019. Under First Sea Lord Admiral Tony Radakins planer är yrkeschefen av Fleet Air Arm kommer snart att byta till en enstjärnig roll, som leds av en Commodore .

Medlemmar av Fleet Air Arm fortsätter att vara kända som WAFU: er. WAFU ("vått och vändbart värdelöst") sägs faktiskt härröra från "Vapen- och bränsleanvändare", en butikskategori för kläder.

Reserve Air Branch

RNR Air Branch togs i drift på RNAS Yeovilton den 16 juli 1980, och kort därefter började 38 tidigare reguljära flygbesättningar omskolning. Idag omfattar RNR Air Branch cirka 250 ex-reguljära tjänstemän och betyg, som täcker alla flygbranscher, som har till uppgift att stödja Fleet Air Arm.

Insignier

FAA är känt för sin användning av 'Fleet Air Arm Zig Zag': en ljusblå sicksack på en mörkblå bakgrund.

Mönstret tros ha tillhört "Abborsklubben", vars medlemskap var begränsat till dem som hade genomfört 100 däcklandningar utan en olycka. Sicksacken tros ha tagits från en Creeping Line Ahead, ett parallellt sökmönster som utförs av FAA -flygplan i en transportörsgrupp.

Idag representerar den mörkblå bakgrunden Royal Navy; sicksackens färg representerar Royal Flying Corps, från vilken Royal Naval Air Service föddes; och sicksackformen representerar en nick till det kungliga artilleriet (röd sicksack på blå bakgrund), med tanke på att de första personerna som skickades upp i bundna ballonger för att upptäcka skottfallet var kungliga artilleriobservatörer. Det var dessa observatörer som tidigt blev medlemmar i Royal Flying Corps.

Fleet Air Arm Pilot Wings

Flygbesättningen bär flygande märken, som piloter som bär ett par guldalbatrossvingar. Vingarna märken har också en krona och förorenat ankare i mitten, för att återspegla det maritima elementet i det flygande företaget. Vingar bärs på vänster ärm hos marinflygare, till skillnad från deras andra servicemän.

Flygplan

FAA driver fastvingade och roterande vingflygplan. Den använder samma system för flygplanbeteckning som RAF.

Fast vinge

Träning

En Grob Tutor T1 som används för pilotbetyg.
En Grob Prefect T1 turboprop som används för Elementary Flying Training.

Fyra typer av fastvingade flygplan drivs av FAA för utbildningsändamål: Pilotgradering utförs med Grob Tutor T1. Elementary Flying Training genomförs sedan på Grob Prefect T1 . Därifrån streamas piloter till antingen Rotary eller Fast-Jet.

En Beechcraft Avenger T1 som används för observatörsträning.

Betygsättning och utbildning av observatörer görs med hjälp av fyra Beechcraft Avenger T1 innan observatörer går med i deras frontlinjeflygplan.

En del av Hawk T1s från 736 Naval Air Squadron över St. Michael's Mount , Cornwall som tillhandahåller simulerad stridsträning för krigsfartyg till sjöss.

Den Hawk T1 / 1A för närvarande används för att simulera fientliga flygplan att utbilda fartygsbesättningar i luftvärn och utbilda stridsledare i Airborne Early Warning (AEW) genom simulerade attacker. Detta beror dock på att upplösas den 30 september 2021.

Roterande

Idag är den största delen av FAA den roterande vingdelen. Piloter som är avsedda för servicetåg med roterande vingar under flygningsträningsskola nr 1 vid RAF Shawbury . Skolan är en tri-serviceorganisation bestående av civila och militära instruktörer (inklusive marininstruktörer och en Naval Air Squadron) som tar eleven från grundflygning till mer avancerad flygning som instrumentflygning, navigering, bildning och kaptenskapacitet.

Dess flygare flyger en av fyra typer av helikoptrar:

Kommando Merlin

En Merlin HC3 från Commando Helicopter Force.

HC4/4A AW101 Merlin (smeknamnet "Junglie Merlin") fungerar som en mediumlyftare och trupptransportör till stöd för Royal Marines . FAA tog emot Merlin HC3/HC3A -flottan från RAF och ersatte Commando Sea King i september 2014. Dessa har marinerats och ersatts med HC4/HC4A under Merlin Life Sustainment Program (MLSP) som skrevs på kontrakt i december 2013 .

Commando Wildcat AH1

Den Wildcat AH1 slagfält Reconnaissance Helikopter (BRH) som används av 847 NAS .

Den AW159 Wildcat : den BRH (Battlefield Reconnaissance Helikopter) ersätter Westland Lynx som slagfält Rekognosering Helikopter av FAA. Tillsammans med Commando Merlin arbetar dessa skvadroner under Commando Helicopter Force , som ger luftburet stöd till 3 Commando Brigade of the Royal Marines.

Wildcat HMA2

En Wildcat HMA2700 (W) NAS som utför tester utanför HMS Monmouth.

Den Wildcat HMA2 blev standard litet fartyg Borne helikopter i FAA, med 28 Wildcats byte av Lynx HMA8 i 2017. 28 AW159 Wildcat HMA2 helikoptrar utför en rad roller, inklusive anti-yta och ubåtsjakt och flygande övervakningssystem.

Merlin HM2

Ett Merlin HM2 -flygplan med 824 NAS.

Den Merlin HM2 ( "Grey Merlin") är FAA: s primära ubåtsjakt (ASW) helikopter, efter att ha ersatt Sea King HAS6 i rollen. Det används för närvarande med olika fartyg från Royal Navy. Merlin HM2 kommer att driva Crowsnest ersätta den nyligen pensionerade ASaC7 -varianten av Sea King , som fungerade i AEW -rollen. Den första Merlin HM2 -testflygningen med Crowsnest slutfördes i april 2019.

Obemannad

Royal Navy driver AeroVironment Puma AE från och med 2020.

Framtida flygplan

F-35B Lightning II

Fleet Air Arm driver F -35B från hangarfartyg av Queen Elizabeth -klass.

Införandet av F-35B Lightning II kommer att återupprätta fasta, främre linjeföretagen till FAA sedan Joint Force Harrier gick i pension 2010.

En första beställning på 48 flygramar gjordes 2012 för att utrusta luftvingarna för de planerade två Queen Elizabeth -klass hangarfartygen, med operationen delad mellan FAA och Royal Air Force , som var fallet med Joint Force Harrier. 809 Naval Air Squadron tillkännagavs som den andra brittiska enheten som flyger F-35B (den första är 617 Squadron RAF ) och kommer att vara den första FAA-enheten som driver flygplanet. Det är underförstått att minst två ytterligare frontlinje-skvadroner kommer att stå upp i framtiden tillsammans med 809, 617, 17 (R) Test- och utvärderingsskvadronen och en RAF-numrerad operativ omvandlingsenhet, vilket skapar totalt sex skvadroner inklusive OCU och OEU. Under den strategiska översynen av försvars- och säkerhetsrevisionen från november 2015 åtog sig den brittiska regeringen att köpa 138 F-35B, med minst 24 tillgängliga för transportör 2023.

Den 10 januari 2019 tillkännagavs initial driftskapacitet för Storbritanniens F-35B med 18 F-35B som levererades tillsammans till Storbritannien. 15 är för närvarande baserade i Storbritannien med tre kvar i USA för utbildningssyfte.

Kråkbo

Det finns ett projekt för att ersätta Sea King ASaC7 i Airborne Surveillance and Control (ASaC) -uppdraget. Bedömningsfasen för detta projekt, kallad 'Crowsnest', är på kontrakt och omfattar konkurrenskraftiga förslag för att implementera ASaC -förmågan i en plattform baserad på den nya Merlin HM2 -helikoptern. Huvudporten för projektet är 2017, ett avtal på 269 miljoner pund i början av 2017 gjordes av MOD.

ScanEagle

MOD DE&S tecknade ett kontrakt på 30 miljoner pund för Boeing Insitu ScanEagle den 20 juni 2013 för att tillhandahålla små obemannade övervakningsflygplan för att utrusta RN -krigsfartyg och RFA -fartyg. Kungliga marinens första UAV trädde i tjänst med 831 Maritime Unmanned Aerial System (Mar UAS) Flight i december 2013 och är baserat på RNAS Culdrose.

Skvadroner och flyg

En Fleet Air Arm -flygande skvadron har formellt titeln Naval Air Squadron (NAS), en titel som används som suffix till skvadronnumret. FAA tilldelar nummer i 700–799 -intervallet till tränings- och operationella konverteringskvadroner och nummer i 800–899 -intervallet till operativa skvadroner. Undantag från 700–799 inkluderar operativa konverteringskvadroner som också innehar någon form av operativt engagemang där de sedan heter 800–899. Under andra världskriget användes 1700 och 1800 områdena också för operativa skvadroner.

Aktiva FAA -skvadroner
Enhet Typ Flygplan Bas Roll Anteckningar
Flygande skvadroner
700X Naval Air Squadron UAV AeroVironment Puma AE RNAS Culdrose Fjärrstyrt flygplanssystem skeppsburna flygningar Ger HQ -funktion för Puma AE -flygningar och fungerar som utvärderingsenhet för framtida UAV -system som väljs av Royal Navy
RPAS enhet för framtida prövningar
703 Naval Air Squadron Fixerad vinge Grob Prefect RAF Barkston Heath Grundläggande flygträning En del av Joint Elementary Flying Training School (JEFTS)
705 Naval Air Squadron Roterande Eurocopter Juno HT1 RAF Shawbury Grundläggande och avancerad flermotorig helikopterutbildning Del av 2 Maritime Air Wing (inom 1 FTS ) tillsammans med 660 Squadron AAC och 202 Squadron RAF
727 Naval Air Squadron Fixerad vinge Grob Tutor T1 RNAS Yeovilton Pilotbetyg och luftupplevelse/grundläggande flygträning
736 Naval Air Squadron Fixerad vinge BAe Hawk T1/T1A RNAS Culdrose Luftkampsimulerad träning Tidigare FRADU . Upplöses den 30 september 2021.
744 Naval Air Squadron Roterande Merlin HM2 Crowsnest MoD Boscombe Down Operationellt test och utvärdering Tri-serviceenhet
Tidigare Mission Systems and Armament Test and Evaluation Squadron RAF
Chinook HC5/HC6
750 Naval Air Squadron Fixerad vinge Beechcraft Avenger T1 RNAS Culdrose Betygsättare betyg och utbildning
814 Naval Air Squadron Roterande Merlin HM2 RNAS Culdrose Krig mot ubåtar (flygningar med små fartyg) Slogs samman med 829 NAS 2018
815 Naval Air Squadron Roterande Wildcat HMA2 RNAS Yeovilton Små fartygsflyg
820 Naval Air Squadron Roterande Merlin HM2 RNAS Culdrose Anti-ubåtskrigföring (transportflyggrupp) Bifogat till både HMS Queen Elizabeth och HMS Prince of Wales ' s luft grupper
samman med 849 NAS i April 2020.
Merlin HM2 Crowsnest Luftburen övervakning
824 Naval Air Squadron Roterande Merlin HM2 RNAS Culdrose Konverteringsträning (Merlin ASW) Kommer att ha ansvar för all konverteringsträning för Merlin HM2
Konverteringsträning (Merlin Crowsnest)
825 Naval Air Squadron Roterande Wildcat HMA2 RNAS Yeovilton Conversion Training (Wildcat) Bildades genom sammanslagning av 700W NAS och 702 NAS i augusti 2014
845 Naval Air Squadron Roterande Merlin HC4/HC4A RNAS Yeovilton Mycket hög beredskap Medium lyft Del av CHF
846 Naval Air Squadron Roterande Merlin HC4 RNAS Yeovilton Extremt hög beredskap Medium lyft
Konverteringsträning (Merlin Commando)
847 Naval Air Squadron Roterande Vildkatt AH1 RNAS Yeovilton Battlefield spaning och stöd
Ej flygande skvadroner
1700 Naval Air Squadron Rotary och fixed-wing RNAS Culdrose Flygdäckaktiviteter, logistik- och cateringstöd, drift, teknisk support, till och med medicinsk hjälp Tekniskt stöd
Tidigare Maritime Aviation Support Force (MASF)
1710 Naval Air Squadron Rotary och fixed-wing HMNB Portsmouth Specialistflygplanreparation, modifiering och vetenskapligt stöd Teknisk support

En ytterligare flygande enhet av Royal Navy är FOST Helicopter Support Unit baserad på HMS Raleigh i Cornwall. Denna enhet är inte en del av Fleet Air Arm, men är direkt under kontroll av Fleet operativa Sea Training , som drivs av British International Helicopters (BIH). BIH stöder också olika övningar av Royal Navy och Nato med passagerar- och godstransporttjänster och transport med hiss för fartyg som utövar både i Atlanten och Nordsjön.

Royal Navy kommer att dela både operativa och utbildningsuppgifter på Lightning II med RAF under en bannerorganisation som kallas Lightning Force , som kommer att fungera på samma sätt som Joint Force Harrier .

Fram till mars 2019 hade Fleet Air Arm ansvar för Royal Navy Historic Flight , en arvsenhet för luftvärdiga flygplan som representerar flygets historia i Royal Navy. Den historiska flykten upplöstes den 31 mars 2019, med ansvar för underhåll och drift av flygplanet överfört till Navy Wings, ett välgörenhetsorgan som också driver Fly Navy Heritage Trust.

Anmärkningsvärda medlemmar

Vice-amiral Richard Bell Davies , första marinflygare för att ta emot VC och den första marinflygaren för Fleet Air Arm för att nå flaggrankning

Cirka 64 sjöpiloter och nio observatörer har nått flaggstatus i Royal Navy och fyra Royal Marines piloter generell rang i Royal Marines. Fyra av dessa amiraler med pilots vingar var flygtekniker ( testpiloter ) och två var försvarsofficerare ; två av de icke-verkställande officerarna nådde fyra stjärnor: en leveransofficer , amiral Sir Brian Brown (1934–), och en Royal Marine, general Sir Peter Whiteley (1920–2016).

  • Minst 21 mariningenjörer (AEO: er) har nått flaggstatus (inklusive de fyra testpiloterna (se ovan)).

Se även

Referenser

Källor

externa länkar