HMS Illustrious (87) -HMS Illustrious (87)

Berömd omkring 1954
Historia
Storbritannien
namn	Lysande
Beställde	13 april 1937
Byggare	Vickers-Armstrongs
Ligg ner	27 april 1937
Lanserad	5 april 1939
Bemyndigad	25 maj 1940
Avvecklade	Februari 1955
Identifiering	Vimpelnummer : 87
Motto	Vox non Incerta (Latin: "Ingen osäker röst")
Heder och utmärkelser	Genua 1795 Baskiska vägar 1809 Java 1811 Taranto 1940 Medelhavet 1940–1942 Maltas konvojer 1940 Diego Suarez 1942 Salerno 1943 Sabang 1944 Palembang 1945 Okinawa 1945
Öde	Säljs för skrot , november 1956
Bricka	Uppför en trumpet upp två trumpeter i saltguld
Allmänna egenskaper (som byggt)
Klass och typ	Lysande -klass hangarfartyg
Förflyttning	23 000 ton (23 369 ton) ( standard )
Längd	740 fot (225,6 m) ( o/a ) 710 fot (216,4 m) ( vattenlinje )
Stråle	29,2 m
Förslag	8,8 m ( djup last )
Installerad ström	111 000  shp (83 000 kW) 6 Admiralty 3-fat pannor
Framdrivning	3 axlar 3 växlade ångturbiner
Fart	30 knop (56 km/h; 35 mph)
Räckvidd	10 700  nmi (19 800 km; 12 300 mi) i 10 knop (19 km/h; 12 mph)
Komplement	1 299
Sensorer och bearbetningssystem	1 × Typ 79 tidig varningsradar
Beväpning	8 × dubbla 4,5 tum (114 mm) vapen med dubbla ändamål 6 × fyrdubbla 2-pdr (40 mm) AA-kanoner
Rustning	Vattenlinjebälte : 4,5 tum (114 mm) Flygdäck : 76 mm Hangars sidor och ändar: 114 mm
Flygplan transporteras	36
Flygfaciliteter	1 katapult

HMS Illustrious var lead fartyget för sin klass av hangarfartyg byggda för Royal Navy före andra världskriget. Hennes första uppdrag efter färdigställande och upparbetning var med Medelhavsflottan , där hennes flygplan mest anmärkningsvärda prestation sjönk ett italienskt slagfartyg och skadade två andra hårt under slaget vid Taranto i slutet av 1940. Två månader senare blev bäraren förlamad av tyskt dyk bombplan och reparerades i USA. Efter skadelidande på resan hem i slutet av 1941 genom en kollision med sin systerfartyg Formidable , Illustrious sändes till Indiska oceanen i början av 1942 för att stödja invasionen av Vichy franska Madagaskar ( Operation Ironclad ). Efter att ha återvänt hem i början av 1943 fick fartyget en lång ombyggnad och tilldelades kortvarigt hemflottan . Hon överfördes till Force H för slaget vid Salerno i mitten av 1943 och gick sedan tillbaka till östra flottan i Indiska oceanen i början av 1944. Hennes flygplan attackerade flera mål i de japanskt ockuperade nederländska Ostindien året därpå före Illustrious överfördes till den nybildade British Pacific Fleet (BPF). Bäraren deltog i de tidiga stadierna av slaget vid Okinawa tills mekaniska defekter som härrör från ackumulerade stridsskador blev så allvarliga att hon beordrades hem tidigt för reparationer i maj 1945.

Kriget slutade medan hon var på bryggan och amiralitetet bestämde sig för att modifiera henne för användning som hemmaflottans försöks- och utbildningsbärare . I denna roll genomförde hon däcklandningsförsöken för de flesta av de brittiska marinflygplanen efter kriget i början av 1950-talet. Hon användes ibland för att färja trupper och flygplan till och från utländska utplaceringar samt delta i övningar. 1951 hjälpte hon till att transportera trupper för att dämpa upplopp på Cypern efter att det anglo-egyptiska fördraget 1936 kollapsade . Hon fick betalt i början av 1955 och såldes för skrot i slutet av 1956.

Bakgrund och beskrivning

US Office of Naval Intelligence -teckning av igenkänningsteckning av bärare av Illustrious -klass

Kungliga marinens marinprogram 1936 godkände byggandet av två hangarfartyg. Amiral Sir Reginald Henderson , Third Sea Lord och Controller of the Navy , var fast besluten att inte bara modifiera den tidigare armerade Ark Royal -designen. Han trodde att transportörer inte lyckades försvara sig med sina egna flygplan utan någon form av tidig varning. I avsaknad av det fanns det inget som hindrade landbaserade flygplan från att attackera dem, särskilt i begränsade vatten som Nordsjön och Medelhavet . Detta innebar att fartyget måste kunna vara kvar i aktion efter att ha fått skada och att hennes sköra flygplan helt måste skyddas från skador. Det enda sättet att göra detta var att helt rusta hangaren där flygplanet skulle skydda, men att lägga så mycket vikt i fartyget tillät bara en envånings hangar på grund av stabilitetsproblem. Detta halverade flygplatskapaciteten jämfört med de äldre icke -armerade transportörerna och utbytte offensiv potential för defensiv överlevnad.

Illustrious var 740 fot (225,6 m) i längd totalt och 710 fot (216,4 m) vid vattenlinjen . Hennes stråle var 29,2 m vid vattenlinjen och hon hade ett drag på 8,8 m vid djup last . Hon förflyttade 23 000 långa ton (23 369 ton) vid standardlast som färdigställd. Hennes komplement var cirka 1 299 officerare och värvade män vid färdigställande 1940. År 1944 var hon svårt överfull med en total besättning på 1 997. Efter efterkrigstidens ändringar för att omvandla henne till en försöksbärare reducerades hennes komplement till 1 090 officerare och värvade män.

Fartyget hade tre Parsons geared ångturbiner , var och drivning av en axel, med användning av ånga som levereras av sex Admiralty 3-trum pannor . Turbinerna var konstruerade för att producera totalt 111 000  shp (83 000 kW), tillräckligt för att ge en maximal hastighet på 30 knop (56 km/h; 35 mph) vid djup belastning. Den 24 maj 1940 körde Illustrious sina sjöprov och hennes motorer nådde 113 700 shp (84 800 kW). Hennes exakta hastigheter registrerades inte eftersom hon lät strömma sina paravaner , men det uppskattades att hon kunde ha gjort cirka 31 knop (57 km/h; 36 mph) under full effekt. Hon bar högst 4.850 långa ton brännolja vilket gav henne en räckvidd på 10 700 nautiska mil (19 800 km; 12 300 mi) vid 10 knop (19 km/h; 12 mph) eller 10 400 nmi (19 300 km; 12.000 mi) vid 16 knop (30 km/h; 18 mph) eller 6.300 nmi (11.700 km; 7.200 mi) vid 25 knop (46 km/h; 29 mph).

229,5 m pansarflygdäck hade en användbar längd på 189,0 m på grund av framträdande "rundnedgångar" i varje ände för att minska effekterna av luftturbulens orsakad av bärarens struktur på flygplan som tar -avstigning och landning, och en maximal bredd på 29 fot. En enda hydraulisk flygplans katapult monterades på den främre delen av flygdäcket. Fartyget var utrustat med två armerade hissar på mittlinjen, som var och en mätte 45 x 22 fot (13,7 x 6,7 m). Hangaren var 136,0 m lång och hade en maximal bredd på 18 fot. Den hade en höjd av 16 fot (4,9 m) som tillät förvaring av Lend-Lease Vought F4U Corsair- krigare när deras vingspetsar klippts. Hangaren har utformats för att rymma 36 flygplan, för vilket 50,650 imperial gallon (230.300 L; 60.830 US gal) av flygbränsle lämnades.

Beväpning, elektronik och skydd

Huvud beväpning av lysande klassen bestod av sexton snabb-bränning (QF) 4,5 tum (110 mm) med dubbla funktioner pistoler i åtta twin- kanontorn , fyra i sponsons på varje sida av skrovet. Taket på pistoltornen stack ut över nivån på flygdäcket så att de kunde skjuta över däcket vid höga höjder. Hennes lätta luftvärnsskydd omfattade sex fyrdubbla fästen för QF 2-pundare ("pom-pom") luftfartygspistoler , två vardera fram och akter om hennes ö, och två i sponsor på babords sida av skrovet.

Slutförandet av Illustrious försenades två månader för att passa henne med en tidig varningsradar av typ 79 Z ; hon var det första hangarfartyget i världen som utrustades med radar innan färdigställandet. Denna version av radarn hade separata sändnings- och mottagarantenner som krävde att en ny stormast skulle läggas till på öns bakre ände för att montera sändaren.

Den Lysande -klass fartyg hade en cockpit skyddas av 3 inches (76 mm) av pansar och de interna sidorna och ändarna av hangarer var 4,5 inches (114 mm) tjock. Hangardäcket själv var 2,5 inches (64 mm) tjock och utvidgas hela bredden av fartyget för att möta upp i 4,5-tums vattenlinjen pansar bälte . Den vattensförsvarssystemet var ett skiktat system av vätske- och luftfyllda fack backas upp av en 1,5 tum (38 mm) splinter skottet.

Krigsändringar

Även under reparation 1941, Lysande ' s bakre 'round-down' var tillplattad för att öka den användbara längden av cockpit till (204,2 m) 670 fot. Detta ökade hennes flygplanskomplement till 47 flygplan genom att använda en permanent däckpark med 6 flygplan. Hennes lätta AA -beväpning förstärktes också genom tillägget av 10 Oerlikon 20 mm autokannon i enstaka fästen. Dessutom ersattes de två eldstäderna i hangaren med asbest. Efter att hon återvände till Storbritannien senare samma år ersattes hennes typ 79Z-radar med ett typ 281- system och en typ 285- kanonradar monterades på en av de viktigaste brandbekämpningsdirektörerna . De extra besättningsmedlemmar, underhållspersonal och anläggningar som behövs för att stödja dessa flygplan, vapen och sensorer ökade hennes komplement till 1 326.

Under hennes ombyggnader 1943 modifierades flygdäcket för att förlänga dess användbara längd till 740 fot (225,6 m), och "stödben" tillfördes förmodligen vid denna tidpunkt. Dessa var 'U'-formade balkar som sträckte sig från sidan av flygdäcket som flygplanets svänghjul placerades i. Flygplanet pressades tillbaka tills huvudhjulen var nära kanten av flygdäcket för att tillåta fler flygplan att lagras på däcket. Twin Oerlikon -fästen ersatte de flesta enskilda fästena. Andra tvillingfästen tillsattes så att hon i maj hade totalt arton tvilling- och två singelfästen. Radar av typ 281 ersattes av en uppgraderad typ 281M och en enda antenn typ 79M tillkom. Typ 282 kanonradarer tillkom för var och en av "pom-pom" -direktörerna , och resten av huvuddirektörerna utrustades med typ 285-radarer. En typindikatorradar av typ 272 monterades ovanför hennes bro . Dessa förändringar ökade hennes flygplanskapacitet till 57 och fick hennes besättning att växa till 1 831.

Ett år senare, som förberedelse för hennes tjänst mot japanerna i Stilla havet, ersattes ett styrbord av en fyrkantig "pom-pom" -fäste, direkt intill ön, med två 40 mm Bofors AA-kanoner. Ytterligare två dubbla Oerlikon -fästen tillsattes och hennes pannor fylldes igen. Vid denna tidpunkt var hennes komplement 1 997 officerare och värvade män. Av 1945, ackumulerade slit-och-tår samt odiagnostiserade chock skada på Illustrious ' maskiner s orsakade allvarliga vibrationer i hennes centrum kardanaxeln vid höga hastigheter. I ett försök att bota problemet togs propellern bort och axeln låstes på plats i februari; dessa radikala åtgärder lyckades minska, men inte eliminera, vibrationerna och reducerade fartygets hastighet till cirka 24 knop (44 km/h; 28 mph).

Efterkrigstidens ändringar

Illustrious hade skadats kraftigt under vattnet av en bomb i april 1945 och beordrades hem för reparation månaden efter. Hon påbörjade permanenta reparationer i juni som var planerade att pågå i fyra månader. RN planerade att passa henne som ett flaggskepp, ta bort sina akter 4,5-tums vapen i utbyte mot ökat boende och ersätta några av hennes Oerlikons med enstaka tvåpunders AA-vapen, men krigsslutet i augusti fick RN att ompröva dess behov. I september beslutade den att Illustrious skulle bli försöks- och utbildningsbäraren för hemmaflottan och hennes reparationer ändrades till en lång ombyggnad som pågick till juni 1946. Hennes komplement minskades kraftigt av hennes förändrade roll och hon behöll sitt akter 4,5 -tums vapen. Hennes lätta AA-beväpning bestod nu av sex octuple "pom-pom" fästen, arton enkla Oerlikons och sjutton enkla och två dubbla Bofors fästen. Flygdäcket förlängdes framåt, vilket ökade hennes totala längd till 748 fot 6 tum (228,1 m). Det höga vinkel director atop ön ersattes med en amerikansk SM-1 jaktplan-riktning radar, var en Typ 293 mål-indikeringssystem sattes och Type 281 ersattes med en prototyp Type 960 tidig varning radar. Summan av förändringarna sedan idrifttagningen ökade hennes fulllastförskjutning med 2 520 ton (2 560 ton). År 1947 bar hon fem pom-poms med 8 fat, 17 Bofors och 16 Oerlikons. En fembladig propeller installerades på hennes mittaxel även om det ökande slitage på hennes yttre axlar senare delvis motsatte sig minskningen av vibrationer. Under försöken 1948, efter ytterligare en ombyggnad, nådde hon en maximal hastighet på 29 knop (54 km/h; 33 mph) från 110 680 shp (82 530 kW). Två år senare gjorde hon 29,2 knop från 111 450 shp (83 110 kW). Någon gång efter 1948 reducerades fartygets lätta AA -beväpning till två dubbla och nitton enkla 40 mm kanoner och sex Oerlikons.

Bygg och service

Berömd för ankaret 1940

Illustrious , det fjärde skeppet i hennes namn, beställdes som en del av 1936 Naval Program från 1936 från Vickers-Armstrongs den 13 april 1937. Byggandet försenades av långsamma leveranser av hennes rustningsplattor eftersom industrin hade förlamats av brist på order över senaste 15 åren som ett resultat av Washington Naval Agreement . Som en följd av detta måste hennes flygplans rustning beställas från Vítkovice Mining and Iron Corporation i Tjeckoslovakien . Hon lade sig på deras Barrow-in-Furness varv två veckor senare som varv nummer 732 och sjösattes den 5 april 1939. Hon döptes av Lady Henderson, fru till den nyligen pensionerade Third Sea Lord. Illustrious släpades sedan till Buccleuch Dock för inredning och kapten Denis Boyd utnämndes till att leda henne den 29 januari 1940. Hon fick uppdraget den 16 april 1940 och, exklusive hennes beväpning, kostade hon 2 295 000 pund att bygga.

Medan Lysande var flyttas som en förberedelse för hennes godkännande försök den 24 april bogserbåt Poolgarth kapsejsade med förlusten av tre besättningsmän. Bäraren genomförde preliminära flygprov i Firth of Clyde med sex Fairey Swordfish -torpedbombare som hade kranats ombord tidigare. I början av juni laddade hon personalen från 806 , 815 och 819 skvadroner vid Devonport Royal Dockyard ; 806 Squadron var utrustad med Blackburn Skua dykbombare och Fairey Fulmar fighters, och de två sistnämnda squadronsna var utrustade med Swordfish. Hon började jobba utanför Plymouth , men den tyska erövringen av Frankrike gjorde detta för riskabelt, och Illustrious seglade till Bermuda senare under månaden för att fortsätta arbeta. Detta var klart den 23 juli, när hon anlände till Clyde och flög av hennes flygplan. Fartyget dockades i Clydeside för en mindre ombyggnad följande dag; hon anlände till Scapa Flow den 15 augusti och blev flaggskepp för kontreadmiral Lumley Lyster . Hennes skvadroner flög tillbaka ombord, och hon seglade mot Medelhavet den 22 augusti med 15 fulmar och 18 svärdfiskar ombord.

Efter tankning i Gibraltar , lysande och slagskeppet Valiant var eskort i Medelhavet av Force H som en del av Operation hattar , under vilken hennes stormfåglar sköt ner fem italienska bombplan och hennes AA kanoner sköt ned ytterligare två. Nu eskorterad av huvuddelen av Medelhavsflottan attackerade åtta av hennes svärdfiskar, tillsammans med några från bäraren Eagle , den italienska sjöflygbasen på Rhodos på morgonen den 3 september. Några dagar efter den italienska invasionen av Egypten , lysande flög 15 svärdfisk under månbelysta natten den 16-17 september för att attackera hamnen i Benghazi . Flygplan från 819 skvadron lade sex gruvor i hamnens ingång medan de från 815 skvadron sänkte förstöraren Borea och två fraktfartyg med totalt 10 192  bruttoregisterton  (BRT). Jagaren Aquilone senare slog en av gruvorna och sjönk. Under återresan till Alexandria gjorde den italienska ubåten  Corallo ett misslyckat angrepp mot de brittiska fartygen. Under eskorteringen av en konvoj till Malta den 29 september slog bärarens Fulmars upp attacker från italienska högnivå- och torpedbombare och sköt ner en för förlusten av en stridsflygplan. När de återvände från ett annat konvoj -eskortuppdrag attackerade Swordfish of Illustrious and Eagle det italienska flygfältet på ön Leros på kvällen den 13/14 oktober.

Slaget vid Taranto

Snett rosettvy av Illustrious vid ankaret

När han anlände till Medelhavet föreslog Lyster en luftfartygsflygattack på den italienska flottan vid dess bas i Taranto , som Royal Navy hade planerat sedan Abyssinia -krisen 1935, och admiral Andrew Cunningham , chef för Medelhavsflottan, godkände idén den 22 september 1940. Attacken, med båda tillgängliga transportörer, var ursprungligen planerad till 21 oktober, årsdagen för slaget vid Trafalgar, men en hangarbrand ombord på Illustrious den 18 oktober tvingade till att den skjuts upp till den 11 november då nästa gynnsamma fas av månen inträffade. Branden förstörde tre svärdfiskar och skadade kraftigt två andra, men de ersattes av flygplan från Eagle , vars förorenade bränsletankar hindrade henne från att delta i attacken.

Reparationerna slutfördes före slutet av månaden, och hon eskorterade en konvoj till Grekland, under vilken hennes Fulmars sköt ner ett skuggande CANT Z.506 B -flygplan . Hon seglade från Alexandria den 6 november, eskorterad av slagfartygen Warspite , Malaya och Valiant , två lätta kryssare och 13 förstörare, för att tillhandahålla luftskydd för ytterligare en konvoj till Malta. Vid denna tid hennes luftgruppen förstärktes av flera av Eagles " s Gloster Sea Gladiators komplettera de stridande av 806 Squadron samt torpedbombplan från 813 och 824 skvadroner . De tidigare flygplanen fördes "... som en permanent däckpark ..." och de sköt ner ett CANT Z.501 -sjöflygplan två dagar senare. Senare samma dag fångades sju medelstora bombplan av Savoia-Marchetti SM.79 av tre fulmar, som påstod att de hade skjutit ner en bombplan och skadat en annan. I verkligheten skadade de kraftigt tre av de italienska flygplanen. En Z.501 som letade efter flottan sköts ner den 10 november av en Fulmar och en annan den 11: e. En flygning med nio SM.79: or avlyssnades senare samma dag och Fulmarna hävdade att de hade skadat en av bombplanen, även om den faktiskt inte lyckades återvända till basen. Ytterligare tre fulmar hade flugits ombord från Ark Royal några dagar tidigare, när båda transportörerna var nära Malta; som gav sin styrka upp till 15 fulmar, 24 svärdfiskar och två till fyra havsgladiatorer. Tre svärdfiskar kraschade strax efter start den 10 och 11 november, troligen på grund av bränsleförorening, och underhållsbesättningsmedlemmarna tillbringade hela dagen mödosamt med att tömma alla bränsletankar och fylla på dem med ren bensin. Detta lämnade endast 21 flygplan tillgängliga för attacken.

Slaget vid Taranto karta

Nu förstärkt av förstärkningar från Storbritannien lossnade Medelhavsflottan Illustrious , fyra kryssare och fyra förstörare till en punkt 170 miles (270 km) sydost om Taranto. Den första vågen av ett dussin flygplan, allt som fartyget kunde sjösätta på en gång, flög av vid 20:40 och den andra vågen av nio med 21:34. Sex flygplan i varje flygattack var beväpnade med torpeder och resten med bomber eller facklor eller båda för att komplettera trekvartsmånen. Den kungliga flygvapnet (RAF) hade placerat en kort Sunderland flygbåt utanför hamnen för att söka efter varje rörelse till eller från hamnen och detta upptäcktes vid 17:55 av akustiska rare och igen vid 20:40, larma försvaret. Ljudet från den kommande första luftangreppet hördes klockan 22:25 och luftvärnskanonerna som försvarade hamnen öppnade eld strax efteråt, liksom de på fartygen i hamnen. Det torpedobärande flygplanet i den första vågen fick en träff på slagfartyget Conte di Cavour och två på det nyligen färdigställda slagfartyget Littorio medan de två flakdropparna bombade oljelagringsdepån med liten effekt. De fyra flygplanen laddade med bomber satte en hangar i sjöflygbasen i brand och träffade förstöraren Libeccio med en bomb som inte detonerade. Jagaren Fulmine eller Conte di Cavour , sköt ner flygplanet som sätter en torped i den senare fartyget, men de återstående flygplanen återvände till Illustrious .

Ett torpedobärande flygplan i den andra vågen tvingades återvända när dess externa bränsletank för långdistans föll av, men de andra träffade Littorio en gång till och Duilio träffades en gång när de attackerade med början klockan 23:55. De två fläckdropparna bombade också oljelagringsdepån med minimal effekt, och en bomb trängde igenom skrovet på den tunga kryssaren Trento utan att detonera. En torpedobombare sköts ner, men det andra flygplanet återvände. En uppföljning av luftangrepp planerades nästa natt baserat på de pessimistiska bedömningarna av flygbesättningarna, men den avbröts på grund av dåligt väder. Rekognoseringsfoton tagna av RAF visade tre slagfartyg med däck översvämmade och omgivna av oljepölar. De två luftangreppen hade förändrat maktbalansen i Medelhavet genom att sjunka Conte di Cavour och allvarligt skada Littorio och Duilio .

Efterföljande operationer i Medelhavet

Medan den var på väg till Alexandria engagerade fartygets Fulmars fyra CANT Z.506B, som hävdade tre nedskjutna och den fjärde skadad, även om italienska rekord tyder på att endast två flygplan förlorade den 12 november. Två veckor senare attackerade 15 svärdfiskar italienska positioner på Leros och förlorade en svärdfisk. Medan de var utanför Malta två dagar senare engagerade sex av transportörens krigare lika många Fiat CR.42 Falco -tvåplanskämpar , sköt ner en och skadade två andra. En Fulmar skadades lätt under striden. Natten den 16/17 december bombade 11 svärdfiskar Rhodos och ön Stampalia med liten effekt. Fyra dagar senare Illustrious ' s flygplan attackerade två konvojer nära Kerkennah öarna och sjönk två handelsfartyg på totalt 7437 BRT. På morgonen den 22 december attackerade 13 svärdfiskar Tripolis hamn, startade bränder och träffade lager flera gånger. Fartyget kom tillbaka till Alexandria två dagar senare.

Hennes skeppsklocka som skadades under attackerna i januari 1941

Den 7 januari 1941 seglade Illustrious för att tillhandahålla luftskydd för konvojer till Pireus , Grekland och Malta som en del av Operation Excess . För denna operation förstärktes hennes kämpar av en avdelning av tre fulmar från 805 -skvadronen . Under morgonen den 10 januari attackerade hennes svärdfisk en italiensk konvoj utan större effekt. Senare samma morgon engagerade tre av de fem Fulmar på Combat Air Patrol (CAP) tre SM.79: or på låg höjd och hävdade ett skott ner. En Fulmar skadades och tvingades återvända till transportören, medan de andra två tog ut sin ammunition och bränsle under striden och landade på Hal Far -flygfältet på Malta. Det återstående paret engagerade ett par torpedobärande SM.79, vilket skadade en så illa att den kraschade vid landning. De hade låg ammunition och var ur position när de jagade det italienska flygplanet över 80 mil från Illustrious . Transportören lanserade fyra byten klockan 12:35, precis när 24–36 Junkers Ju 87 Stuka dykbombare från First Group/Dive Bomber Wing 1 (I. Gruppe / Sturzkampfgeschwader (StG) 1 ) och Second Group/Dive Bomber Wing 2 (II. Gruppe/ StG 2 ) inledde sin attack, ledd av Paul-Werner Hozzel . Ett annat par försökte lyfta när den första 250 eller 500 kilo (550 eller 1100 lb) bomben slog precis framför akterlyften och förstörde Fulmar vars motor inte hade startat och detonerade högt i lyftbrunnen; det andra flygplanet lyfte och engagerade Stukas när de drog ut ur sitt dyk.

Fartyget träffades ytterligare fem gånger i denna attack, varav en trängde in i den icke-pansrade akterlyften och detonerade under den och förstörde den och den omgivande strukturen. En bomb träffade och förstörde styrbordets främre "pom-pom" -fäste närmast ön, medan en annan passerade genom det främsta "pom-pom" -fästet och misslyckades med att detonera, även om det startade en brand. En bomb trängde in i ytterkanten av det främre hamnens flygdäck och detonerade cirka 3,0 m ovanför vattnet, som rannade i den intilliggande skrovstrukturen med hål som orsakade översvämningar i vissa fack och startade en brand. Den mest skadliga träff var en stor bomb som trängde in genom däcksskyddet framför akterlyften och detonerade 10 fot ovanför hangardäcket. Explosionen startade en allvarlig brand, förstörde det bakre brandsprinklersystemet, böjde framlyften som en ring och strimlade eldridåerna till dödliga splinter. Det blåste också ett hål i hangardäcket och skadade områden tre däck nedanför. Stukasna missade också Illustrious med två bomber, som orsakade mindre skador och översvämningar. Flera träffar i bakre änden av bäraren slog ut hennes styrväxel, även om det snart reparerades.

Ytterligare ett angrepp av 13 Ju 87s vid 13:20 träffade skeppet än en gång i baklyftbrunnen, vilket igen slog ut styrningen och reducerade hennes hastighet till 15 knop (28 km/h; 17 mph). Denna attack avlyssnades av sex av fartygets Fulmars som hade backat och tankat i land efter att de hade tappat sina bomber, men bara två av dykbombplanerna skadades innan Fulmarna tog slut på ammunition. Bäraren, styrning endast med hjälp av sina motorer, attackerades flera gånger innan hon kom in Grand Harbour s vågbrytare vid 21:04, fortfarande i brand. Attackerna dödade 126 officerare och män och sårades 91. Nio svärdfiskar och fem fulmarer förstördes under attacken. Ytterligare en svärdfisk, styrd av löjtnant Charles Lamb , försökte landa när bomberna började slå och tvingades dike när den tog slut på bränsle; besättningen räddades av förstöraren Juno . De brittiska stridsmännen påstod att de hade skjutit ner fem Ju 87: or, medan flottans luftvärnsskydd krävde tre andra. Tyska register visar förlusten av tre Stukas, med en annan tvingad att nödlanda.

Vraken från akterlyften är synlig genom röken bakom hålet som gjorts av den enda bomben som tränger igenom fartygets flygdäck rustning

Medan hennes styrning reparerades på Malta bombades Illustrious igen den 16 januari av 17 Junkers Ju 88 medelstora bombplan och 44 Stukas. Piloterna i 806 -skvadronen hävdade att de hade skjutit ner två av de förstnämnda och möjligen skadat ett annat par, men en 500 kg bomb trängde in i hennes flygdäck akter om baklyften och detonerade i kaptenens daghytt; flera andra bomber träffade nästan skeppet men orsakade bara mindre skador. Två dagar senare sköts en av tre Fulmar som avlyssnade ett luftangrepp från Axis på de maltesiska flygfälten utan överlevande. Endast en Fulmar fungerade den 19 januari, när transportören attackerades flera gånger och den sköts ner. Illustrious slogs inte under dessa attacker men missades nästan flera gånger och de resulterande chockvågorna från deras detonationer lossnade tillräckligt med skrovplätering för att orsaka en omedelbar 5-graders lista , sprickade gjutjärnsfundamenten på hennes hamnturbin och skadade andra maskiner . Sjöhistorikern JD Brown noterade att "Det råder ingen tvekan om att pansardäcket räddade henne från förstörelse; ingen annan bärare tog något liknande denna straffnivå och överlevde."

Utan flygplan ombord seglade hon till Alexandria den 23 januari eskorterad av fyra förstörare, för tillfälliga reparationer som pågick till den 10 mars. Boyd befordrades till kontreadmiral den 18 februari och avlöstes Lyster som kontreadmiral hangarfartyg. Han överförde sin flagga till Formidable när hon anlände till Alexandria den 10 mars, strax innan Illustrious seglade till Port Said för att påbörja sin transitering av Suezkanalen . Tyskarna hade lagt gruvor i kanalen tidigare. Att rensa gruvorna och skeppen som sjönk av dem var en långsam process och Illustrious nådde Suezbukten först den 20 mars. Fartyget seglade sedan till Durban , Sydafrika , för att få omfattningen av hennes undervattensskada bedömd i torrdockan där. Hon nådde Durban den 4 april och stannade där i två veckor. Fartyget anlände slutligen till Norfolk Navy Yard i USA den 12 maj för permanenta reparationer.

Lysande " s båge efter att ha kolliderat med Formidable , 16 December 1941

Några viktiga ändringar gjordes i hennes flygdäckarrangemang, inklusive installation av en ny akterlyft och modifiering av katapulten för användning av amerikanskbyggda flygplan. Hennes lätta antiaircraft -beväpning förstärktes också under ombyggnaden. Kapten Lord Louis Mountbatten avlöste hennes tillförordnade kapten den 12 augusti, även om han inte kom ombord på henne förrän den 28 augusti. Han skickades nästan omedelbart på en talarturné för att påverka den amerikanska opinionen, tills han återkallades hem i oktober och lättades av kapten AG Talbot den 1 oktober. Arbetet slutfördes i november och Illustrious avgick den 25 oktober för försök utanför Jamaica och för att ladda dussin svärdfiskar på 810 och 829 skvadroner . Hon återvände till Norfolk den 9 december för att träffa Formidable , som också hade lagats där, och transportörerna seglade hem tre dagar senare. Natten den 15/16 december kolliderade Illustrious med Formidable i en måttlig storm. Inget fartyg skadades allvarligt, men Illustrious var tvungen att sänka hastigheten för att ta upp fjädrade skott i fören och utföra tillfälliga reparationer av det främre flygdäcket. Hon anlände till Greenock den 21 december och permanenta reparationer utfördes från 30 december till slutet av februari 1942 på Cammell Lairds varv i Birkenhead . När hon arbetade upp sin flyggrupp i mars, förstärkt av Grumman Martlet -krigare (det brittiska namnet F4F Wildcat) från 881 och 882 Squadrons , genomförde hon försök med en "hooked" Supermarine Spitfire -fighter, prototypen av Seafire .

I Indiska oceanen

Martlets, Swordfish och en Fulmar varierade på fören efter repetitioner för Operation Ironclad, 3 maj 1942

Den erövringen av brittiska Malaya och holländska Ostindien i början av 1942 öppnade dörren för japanska framsteg i Indiska oceanen. Den Vichy franskkontrollerade ön Madagaskar stod bredvid kommunikationslinjen mellan Indien och Storbritannien och britterna var oroliga för att fransmännen skulle ansluta sig till ockupationen av ön som de hade till den japanska ockupationen av franska Indokina 1940. För att förhindra detta krävs en förebyggande invasion av Diego Suarez planerad till maj 1942. Illustrious fick sitt arbete avbrutet den 19 mars för att förbereda sig för att ansluta sig till östra flottan i Indiska oceanen och delta i attacken. Hon seglade fyra dagar senare, efter att ha inlett tjugoen svärdfiskar, nio Martlet IIs av 881 Squadron och sex Martlet Is of 882 Squadron och två Fulmar-krigare innan de eskorterade en truppkonvoj med några av de män som var tilldelade för överfallet. En hangarbrand utbröt den 2 april som förstörde 11 flygplan och dödade en besättningsman, men misslyckades med att orsaka allvarliga skador på fartyget. Reparationer gjordes i Freetown , Sierra Leone , där hennes förstörde flygplan ersattes och kompletteras med tolv extra SVALA II fighters från HMS Archer , medan två SVALA I flygplan var i sin tur överförs till Archer , vilket Illustrious ' s totala flygplans komplement till 47 Efter hennes vistelse i Freetown fortsatte Illustrious till Durban; under resan monterade hennes personal också ASV -radar på den ersättande svärdfisken. En Martlet I var utrustad med fällbara vingar.

Lysande " s flygplan uppgift att attackera franska marina enheter och sjöfart och försvara invasionen flottan, medan hennes halvsyster Okuvlig ingår luftkonditionering stöd för marktrupper. För operationen numrerade transportörens luftgrupp 25 Martlets, 1 nattkämpande Fulmar och 21 Swordfish, och tvingades följaktligen ha en permanent däckpark med 5 Martlets och en Swordfish. Innan gryningen den 5 maj lanserade hon 18 Swordfish tillsammans med 8 Martlets. Den första flygningen med 6 svärdfiskar, med torpeder, attackerade utan framgång aviso D'Entrecasteaux , men sjönk den beväpnade handelsfartygskryssaren MS  Bougainville . Den andra flygningen, med djupladdningar , sänkte ubåten Bévéziers medan den tredje flygningen tappade broschyrer över försvararna innan de attackerade ett artilleribatteri och D'Entrecasteaux . Ett flygplan under den tredje flygningen tvingades nödlanda och besättningen fångades av fransmännen. Senare på dagen försökte D'Entrecasteaux sätta till sjöss, men hon bombades framgångsrikt av en 829 Squadron Swordfish och gick avsiktligt på grund för att undvika att sjunka. Tre andra svärdfiskar slutförde hennes förstörelse. Nästa morgon fångade Martlets från 881 Squadron upp tre Potez 63.11 -spaningsbombplan, sköt ner två och tvingade den andra att dra sig tillbaka, medan Swordfish tappade dummy fallskärmshoppare som en avledning. En patrullerande svärdfisk sänkte ubåten Le Héros och en annan upptäcktes för fartyg som bombade franska försvar. På morgonen den 7 maj avlyssnade Martlets från 881 Squadron tre Morane-Saulnier MS406- krigare på ett spaningsuppdrag. Alla tre sköts ner för förlusten av en Martlet. Förutom de andra förlusterna som räknades upp sköts 882 Squadrons Fulmar ner samtidigt som han gav markstöd. Illustrious ' flygplan flög 209 sorties och drabbades av sex däcklandningskrascher, inklusive fyra av Martlets.

Valiant genomför skyttelträning på baksidan av Illustrious . Fulmars av 806 Squadron förbereder sig för att lyfta medan Martlets från 881 Squadron är bakom dem.

Hon tilldelades sedan formellt till Eastern Fleet och seglade efter en kort ombyggnad i Durban till Colombo , Ceylon , och blev flaggskepp för Rear Admiral Aircraft Carriers, Eastern Fleet, Denis Boyd, hennes tidigare kapten. I början av augusti deltog fartyget i Operation Stab , en invasion av Andamanöarna för att distrahera japanerna när amerikanerna invaderade ön Guadalcanal i södra Stilla havet. Kapten Robert Cunliffe avlöste Talbott den 22 augusti. Den 10 september täckte transportören den amfibiska landningen som öppnade Operation Streamline Jane , ockupationen av resten av Madagaskar och landningen vid Tamatave åtta dagar senare, men inget betydande motstånd stötte på och hennes flygplan behövdes inte. För denna operation hade hon ombord 6 Fulmar av 806 Squadron, 23 Martlets av 881 Squadron och 18 Swordfish av 810 och 829 Squadrons.

Europeiska vatten

En prototyp av Fairey Firefly som tar fart med en prototyp Blackburn Firebrand bakom, under däcklandningsförsök, februari 1943

Efter ett avskedsbesök av östra flottans befälhavare, admiral Sir James Somerville den 12 januari 1943, seglade Illustrious hem nästa dag. Hon flög av sitt flygplan till Gibraltar den 31 januari och fortsatte vidare till Clyde dit hon kom fem dagar senare. Hon genomförde däcklandningsförsök för prototyper av Blackburn Firebrand och Fairey Firefly jaktplan, samt Fairey Barracuda dyk/torpedbombplan från 8 till 10 februari. Den 26 februari påbörjade hon en ombyggnad i Birkenhead som varade fram till den 7 juni under vilken hennes flygdäck förlängdes, nya radar installerades, hennes lätta luftvärn beväpning förstärktes och två nya griparledningar monterades akter om baklyften som ökade hennes effektiva landningsområde. Medan hon genomförde sina efterprovningar genomförde hon också flygprov för Martlet Vs och Barracudas. Båda uppsättningarna av prövningar slutfördes den 18 juli, då hade Illustrious anslutit sig till hemflottan.

Den 26 juli sorterade hon för Norska havet som en del av Operation Governor, tillsammans med slagfartyget Anson , det amerikanska slagfartyget Alabama och lätta bäraren Unicorn , ett försök att lura tyskarna att tro att Sicilien inte var det enda målet för en Allierad invasion. 810 Squadron var den enda enheten som behölls från hennes tidigare flyggrupp och den hade utrustats med Barracudas under hennes ombyggnad. Hennes fighterkomplement förstärktes med 878 och 890 skvadroner , var och en med 10 Martlet Vs, och 894 Squadron med 10 Seafire IIC. Dessa senare flygplan saknade fällbara vingar och fick inte plats på hissarna. De brittiska fartygen upptäcktes av Blohm & Voss BV 138 flygbåtar och 890 skvadron sköt ner två av dem innan flottan återvände till Scapa Flow den 29 juli. Hon flyttade till Greenock i slutet av månaden och seglade den 5 augusti för att tillhandahålla lufttäckning för havsfartyget RMS  Queen Mary när hon förde premiärminister Winston Churchill till Quebec -konferensen . När konvojen inte befann sig inom räckhåll för tyska flygplan, lämnade den illustrerande konvojen och kom tillbaka till Greenock den 8 augusti.

Berömd ånga in i Grand Harbour, Valletta, Malta, oktober 1943

Tillsammans med enhörningen seglade hon mot Medelhavet den 13 augusti för att förbereda landningarna vid Salerno (Operation Avalanche) och nådde Malta en vecka senare. Hennes luftgrupp förstärktes vid denna tid av ytterligare fyra Martlets vardera för 878 och 890 skvadroner. Hon tilldelades Force H för operationen som fick i uppgift att skydda den amfibiska styrkan från attack från den italienska flottan och tillhandahålla lufttäckning för de bärare som stöder överfallstyrkan. Italienarna gjorde inga ansträngningar för att attackera de allierade styrkorna, och det mest anmärkningsvärda som något av hennes flygplan gjorde var när en av 890 skvadrons martleter eskorterade ett överlämnande italienskt flygplan till Sicilien. Innan Illustrious ångade för Malta överförde hon sex Seafires till Unicorn för att ersätta några av de sistnämnda flygplan som förstördes i däcklandningsolyckor. Fyra av dessa flög sedan i land för att utföra operationer tills de återkom med Illustrious den 14 september på Malta.

Hon återvände sedan till Storbritannien den 18 oktober för en snabb ombyggnad i Birkenhead som innehöll ytterligare förbättringar av flygdäcket och förstärkningen av hennes lätta luftvärnsvapen. Hon inledde Barracudas från 810 och 847 Squadrons of No. 21 Naval Torpedo-Bomber Reconnaissance Wing den 27 november innan hon började arbeta tre dagar senare. Nr 15 Naval Fighter Wing med Vought Corsairs 1830 och 1833 Squadrons tränade fortfarande i land och flög ombord innan arbetet var klart den 27 december.

Återvänd till Indiska oceanen

Illustrious (höger) och Unicorn (vänster) förankrade 1944

Illustrious lämnade Storbritannien den 30 december och anlände till Trincomalee , Ceylon, den 28 januari 1944. Hon ägnade större delen av de närmaste månaderna åt att träna även om hon deltog i flera utflykter med östra flottan och letade efter japanska krigsfartyg i Bengaliska viken och nära kusten från Sumatra . Flottan lämnade Trincomalee den 21 mars för att träffa det amerikanska transportföretaget Saratoga som förberedelse för kombinerade operationer mot de japanska anläggningarna i Nederländska Ostindien och Andamanöarna. Den första operationen som utfördes av båda transportörerna var en flygattack på den lilla marinbasen vid Sabang vid norra spetsen av Sumatra ( Operation Cockpit ). Transportörens luftgrupp bestod av 21 Barracudas och 28 Corsairs för operationen; Illustrious lanserade 17 av de förra som eskorterades av 13 av de senare på morgonen den 19 april. De amerikanska bombplanen attackerade sjöfarten i hamnen medan de brittiska flygplanen attackerade landinstallationerna. Oljetankarna förstördes och hamnanläggningarna skadades hårt av Barracudas. Det fanns inget luftmotstånd och kämparna hävdade att de hade förstört 24 flygplan på marken. Alla brittiska flygplan återvände säkert även om en amerikansk stridsflygare tvingades dike under hemkomsten.

Den Saratoga beordrades att avvika för hem för en ombyggnaden med 19 maj och Somerville ville att montera en mer attack när hon skulle lämna Indiska oceanen. Han valde marinbasen och oljeraffinaderiet i Surabaya , Java ( Operation Transom ), och avståndet från den nyligen döpta East Indies Fleets bas vid Ceylon krävde tankning vid Exmouth Gulf på Australiens västra kust före attacken. Behovet av att attackera söderifrån, över hela Java -bredden, innebar att målet låg utanför Barracudas räckvidd och 810 och 847 skvadroner ersattes av de 18 Grumman Avengers från 832 och 845 skvadroner för uppdraget. Tidigt på morgonen den 17 maj sjösatte fartyget alla 18 Avengers, eskorterade av 16 Corsairs. En Avenger kraschade vid start och en amerikansk Avenger sköts ner över målet; endast ett litet fartyg sjönk och raffinaderiet gjorde liten skada. Den Saratoga och hennes ledsagare separeras efter tankning igen i Exmouth Gulf och Ostindien Fleet var tillbaka i Trincomalee den 27 maj där No. 21 Wing reembarked.

Den 10 juni drog Illustrious och eskortbäraren Atheling till sjöss för att simulera ytterligare en flygattack på Sabang som ett sätt att distrahera japanerna medan amerikanerna attackerade flygfält på Marianöarna och förberedde sig för att invadera ön Saipan . För den planerade attacken mot Port Blair på Andamanöarna i mitten av juni förstärktes hennes flyggrupp av de 14 Corsairs från 1837 Squadron ; sex Barracudas från nr 21 TBR Wing landades för att ge plats för de extra stridsflygplanen. Den 21 juni sjösatte fartyget 15 Barracudas och 23 Corsairs mot flygplatsen och hamnen i Port Blair. Två av Barracudas tvingades återvända med motorproblem innan attacken började och en annan sköts ner över målet. Dessutom tvingades en Corsair att dike; piloten räddades av en förstörare. Dåligt väder försämrade Barracudas noggrannhet och små skador åsamkades bortsett från några flygplan som förstördes på marken och några små fartyg sjunkit i hamnen. Med över 50 flygplan i luften vid ett tillfälle insåg britterna att en enda däckolycka kan resultera i förlust av varje flygplan i luften eftersom det inte fanns någon annan transportör att landa ombord. Bäraren och hennes eskorter anlände tillbaka till Trincomalee den 23 juni där 847 skvadron slogs samman till 810 skvadron en vecka senare.

Hennes systerfartyg, de okuvliga och segrande anlände i slutet av juni, även om endast dennes piloter var stridsfärdiga. Kapten Charles Lambe utsågs till ny kapten för Illustrious den 21 maj, men han kunde inte ansluta sig till sitt nya fartyg förrän den 9 juli. Somerville bestämde sig för att attackera Sabang igen ( Operation Crimson ), även om fartygen i Östindiska flottan skulle bombardera hamnen medan krigare från de illustriska och de segrande upptäckte dem och skyddade flottan. Eftersom Barracudas endast behövdes för patrull mot ubåtar, tog den förstnämnda bara nio medan det senare skeppet flög av alla hennes Barracudas. Tidigt på morgonen den 25 juli lanserade Illustrious 22 Corsairs för CAP och för att observera marina skottlossningen och ta bilder för skadeanalyser efter attacken. Bombardemanget var mycket effektivt, det sjönk två små fraktfartyg och skadade oljelagrings- och hamnanläggningarna allvarligt. En Corsair sköts ner av japansk flak även om piloten räddades efter att ha dikat. Som flottan drog tillbaka, lysande ' s CAP snappas upp och skjutas ner en Nakajima Ki-43 ( kodnamnet 'Oscar' ) jaktplan och en Mitsubishi Ki-21 'Sally' medelbombplan på spaningsuppdrag. Senare på dagen fångade hennes Corsairs 10 Ki-43s och sköt ner två av dem medan de körde av resten. Efter ankomsten till Trincomalee överfördes 1837 -skvadronen till Victorious .

Den 30 juli seglade hon till Durban för att påbörja en ombyggnad som pågick från 15 augusti till 10 oktober och kom tillbaka till Trincomalee den 1 november. 810 Squadron och dess Barracudas överfördes från fartyget dagen efter och ersattes senare av Avengers of 854 Squadron . Under de kommande sex veckorna genomförde hon en intensiv flygregim som förberedelse för nästa operation mot japanerna tillsammans med flottans andra bärare. Den 22 november tilldelades hon den nybildade British Pacific Fleet (BPF), under kommando av amiral Sir Bruce Fraser . Hon tilldelades 1st Aircraft Carrier Squadron (1st ACS), under kommando av kontreadmiral Sir Philip Vian när han anlände till Colombo ombord på transportören Indefatigable . En vecka senare sorterade Illustrious och Okuvligt för att attackera ett oljeraffinaderi vid Pangkalan Brandan , Sumatra ( Operation Outflank ); den förstnämnda luftgruppen bestod nu av 36 Corsairs från 1830 och 1833 Squadrons och 21 Avengers of 857 Squadron. När flygplanet närmade sig målet på morgonen den 20 december skymdes det av moln så de avledde till det sekundära målet för hamnen vid Belawan Deli. Det skymdes delvis av moln och tunga skvalar så det attackerande flygplanet hade bara måttlig framgång, satte eld på några strukturer och förstörde flera flygplan på marken.

Den 16 januari 1945 seglade BPF till sin primära bas i Stilla havet, Sydney , Australien. Under resan attackerade transportörerna för första ACS Palembang den 24 januari och 29 januari ( Operation Meridian ). Illustra ' s luft grupp bestod av 32 Corsairs och 21 Avengers nu och hon bidrog 12 av hennes Avengers och 16 Corsairs till den första attacken, som förstörde större delen av oljeförvaringstankar och skär raffinaderiets utmatas av halv i tre månader. Fem dagar senare attackerade BPF ett annat raffinaderi och skeppet sjösatte 12 Avengers och 12 Corsairs. Attacken var mycket framgångsrik till stora kostnader; mellan de två luftoperationerna förlorade hennes skvadroner fem Corsairs till fiendens flak eller fighters och en på grund av ett mekaniskt problem vid start samt tre Avengers till fiendens handling. Hennes Corsairs hävdade fyra fiendens flygplan skjutna ner liksom en Avenger-pilot som hävdade seger över en Nakajima Ki-44 "Tojo" -kämpe. Flottans branddisciplin var dålig när den attackerades av sju japanska bombplan kort efter att strejkflygplanet började landa. Angriparna sköts ner, men två skal som skjutits av antingen Indomitable eller slagfartyget kung George V slog Illustrious och dödade 12 och skadade 21 män.

Service i Stilla havet

BPF: s främsta styrka förankrad i San Pedro Bay, april 1945. Illustrious är det näst närmaste skeppet till fotografen i den vänstra kolumnen i bakgrunden.

Hon anlände den 10 februari och reparationer började när hon kom in i Captain Cook Dock i Garden Island Dockyard nästa dag, långt innan den officiellt öppnades av hertigen av Gloucester , generalguvernören i Australien den 24 mars. Vid den här tiden var vibrationsproblemen med hennes mittpropelleraxel, som aldrig hade reparerats ordentligt efter att hon bombades på Malta, så illa att propellern togs bort och axeln låst på plats, vilket reducerade hennes maxhastighet till 24 knop. Den 6 mars seglade hon till BPF: s förhandsbas på Manus Island och efter hennes ankomst en vecka senare tränade Illustrious och hennes systrar Indomitable and Victorious , liksom transportören Indefatigable , tillsammans innan de seglade till Ulithi den 18 mars. BPF anslöt sig till American Fifth Fleet där två dagar senare, under beteckningen Task Force 57 (TF 57), för att delta i de preliminära operationerna för invasionen av Okinawa (Operation Iceberg). Den brittiska rollen under operationen var att neutralisera flygfält på Sakishima -öarna , mellan Okinawa och Formosa , med början den 26 mars. Hennes flyggrupp bestod nu av 36 Corsairs, 16 Avengers och två Supermarine Walrus -flygbåtar för räddningsarbete.

Kamikaze -attack mot Illustrious den 6 april

Den enda synliga skadan från kamikaze -träff

Från 26 mars till 9 april attackerade BPF flygfält med varje två dagars period av flygande operationer följt av två eller tre dagar som krävdes för att fylla på bränsle, ammunition och andra förnödenheter. Även om de exakta detaljerna om aktiviteterna för transportörens skvadroner inte är lätt tillgängliga, är det känt att befälhavaren för 854 skvadron tvingades släppa sin hämnare på morgonen den 27 mars med förlust av båda hans besättningsmän; han blev till slut räddad den kvällen av en amerikansk ubåt. På eftermiddagen den 6 april undvek fyra kamikaze -flygplan upptäckt och avlyssning av CAP, och ett, ett Yokosuka D4Y 3 "Judy" dykbombplan, attackerade Illustrious i ett brant dyk. De lätta AA -vapnen lyckades bryta sin babordvinga så att den missade fartyget, även om dess styrbordets vingspets krossade typ 272: s radom monterad på framsidan av bron. När bomben på 1 000 kilo (2200 lb) som den bar detonerade i vattnet endast 15,2 m från fartygets sida, skadade den resulterande chockvågen kraftigt två Corsairs som stod parkerade på däcket och skakade fartyget kraftigt. Den inledande skadebedömningen var att lite skada hade skett, även om vibrationer hade förvärrats, men detta var felaktigt eftersom skadorna på skrovstrukturen och plätering visade sig vara omfattande. Vice amiral Sir Bernard Rawlings , befälhavare för arbetsgrupp 57, beordrade den nyligen ankomne Formidable att ansluta sig till arbetsgruppen för att ersätta Illustrious den 8 april. Under tiden fortsatte hon att genomföra operationer med resten av flottan. Den 12 och 13 april bytte BPF mål till flygfält i norra Formosa och hennes syster gick med i arbetsgruppen den 14 april. Sedan operationens början hade hennes flygplan flugit 234 offensiva och 209 defensiva sortier, som hävdade att minst två flygplan sköts ner. Hennes egna förluster var två Avengers och tre Corsairs förlorade i aktion och en Avenger och sex Corsairs på grund av icke-stridsorsaker.

En Corsair har studsat över den akterande säkerhetsbarriären och är på väg att träffa ön, 13 april 1945

Formidable " ankomst får Rawlings på beställning Lysande det förskott bas i San Pedro Bay i Filippinerna , för en mer grundlig inspektion. Hon kom den 16 april och undersökningen av dykare visade att en del av hennes yttre plätering var delad och att några tvärgående ramar var spruckna. Anläggningarna där kunde endast tillhandahålla nödreparationer, tillräckligt för att hon skulle kunna nå den större hamnen i Sydney. Task Force 57 anlände till San Pedro Bay den 23 april för en mer grundlig påfyllningsperiod och Illustrious överförde flygplan, reservdelar, butiker och nyanlända piloter till de andra flygbolagen innan de seglade till Sydney den 3 maj. Hon anlände den 14 maj och avgick 10 dagar senare, på väg till Rosyth för permanenta reparationer. 854 skvadron landades medan i Sydney, men transportören behöll hennes två Corsair -skvadroner tills de anlände till Storbritannien den 27 juni.

Efterkrigskarriär

Den 31 juli avlastade kapten WD Stephens Lambe. Krigsslutet flera veckor senare innebar att det inte längre var något brådskande att återmontera Illustrious i tid för att delta i invasionen av de japanska hemöarna och amiralitetet bestämde att hon skulle bli Home Fleet -utbildnings- och försöksbäraren. Hennes katapult uppgraderades för att hantera tyngre flygplan, flygdäcket förbättrades ytterligare och radarsviten moderniserades. Hon inledde sina efterprovningar den 24 juni 1946 och flygprov den följande månaden. Hon avlastade Triumph som försöksbäraren i augusti och genomförde försök med Firefly FR.4s, Firebrand TF.4s, de Havilland Sea Mosquitoes och de Havilland Sea Vampires under de närmaste månaderna. Kapten Ralph Edwards lättade Stephens den 7 januari 1947.

En prototyp Supermarine Attacker ombord på Illustrious , oktober 1947

Den 1 februari gick hon med i de andra fartygen i hemflottan när de träffade slagfartyget Vanguard , som tjänade som kunglig yacht för att eskortera kung George VI när han gav sig ut på den första kungliga turnén i Sydafrika. Under de närmaste månaderna genomförde hon däcklandningsträning för Avenger- och Seafire-piloter innan hon började en kort ombyggnad den 2 april. Efter turnéens avslutning den 12 maj seglade hon till skotska vatten för mer däcklandning med förstöraren Rocket som planvakt . Den 18 juli träffade hon med hemflottan för att delta i manövrar innan George VI granskade flottan den 22–23 juli. Kungen och drottningen inspekterade Illustrious och hennes besättning, liksom premiärminister Clement Attlee och hans fru. Efteråt öppnades hon för besök av allmänheten innan hon återvände till Portsmouth . På vägen fungerade hon som mittpunkten i en konvoj-försvarsövning när RAF framgångsrikt "attackerade" konvojen. Efter sommarledigheten för hennes besättning återupptog hon däcklandningsförsök i september och oktober, inklusive de inledande försöken med prototypen Supermarine Attacker jetdriven fighter under den senare månaden. I november påskyndade regeringen demobilisering av vissa nationella tjänstemän och nästan 2 000 män som tjänstgjorde i Medelhavet blev berättigade till frigivning. De var tvungna att ersättas av män från Storbritannien så Illustrious färde ersättarna till Malta, seglade den 21 november och återvände den 11 december till Portsmouth.

Hon byggdes om och moderniserades från januari till augusti 1948. Kapten John Hughes-Hallett avlöste Edwards den 14 juni. Fartyget togs i drift igen i början av september. Medan den låg för ankar i Portland Harbour den 17 oktober grundade en av hennes båtar 50 yards (46 m) från fartyget i hårt väder; 29 män mist livet. Illustrious återupptog sina uppgifter i början av 1949 och genomförde försök och träning för Avengers, Fireflies, Gloster Meteors , de Havilland Sea Hornets , Vampires och Seafires. Den 10 juni lättades Hughes-Hallet av kapten Eric Clifford . Under en hård storm i slutet av oktober hjälpte fartyget den lilla kustångaren SS  Yewpark som hade tappat ström. Vädret var för dåligt för Illustrious för att rädda ångarens besättning, men hon pumpade eldningsolja överbord för att platta ut havet tills en bogserbåt kom för att rädda fartyget den 27 oktober. Den 2 maj 1950 anlände hon till Birkenhead för att fira lanseringen av den nya transportören Ark Royal dagen efter med Admiralitetens första Lord , George Hall, 1st Viscount Hall , ombord. En Hawker Sea Fury kraschade vid landning den 15 maj och dödade piloten och två medlemmar i däcksbesättningen. Prototypen av turboprop -drivna Fairey Gannet anti-ubåt flygplan gjorde sin första bärare landning ombord den 16 juni. Denna händelse var också den första landningen av ett turbopropflygplan ombord på ett hangarfartyg.

En Supermarine 510 landade ombord, november 1950

Kapten SH Carlill tog över kommandot den 24 juni och Illustrious återupptog däcklandningsträningen. Den 8 och 9 november gjorde Supermarine 510 forskningsflygplan de första landningarna någonsin av ett svepande flygplan ombord på en bärare. Detta flygplan var en av förfäderna till Supermarine Swift fighter. En månad senare påbörjade fartyget en fyra månaders ombyggnad och var värd för den första bärarlandningen av de Havilland Sea Venom den 9 juli 1951. Senare i månaden var hon värd för Sea Furies 802 och Fireflies av 814 skvadroner för övningsflotta. Kapten CT Jellicoe avlastade Carlill den 27 augusti och fartyget färde 10 eldflugor från 814 skvadron till Malta med början den 1 oktober. Hon bytte dem mot Firebrands för återresan. Den 3 november började hon ladda den 39: e infanteribrigaden från den tredje infanteridivisionen som svar på upploppen på Cypern som utbröt när Egypten upphävde det anglo-egyptiska fördraget 1936 . Hon seglade två dagar senare och anlände till Famagusta den 11 november. Hon återvände till Portsmouth den 19 november och började ladda 45th Field Regiment, Royal Artillery, 1st Battalion, Coldstream Guards och Bedfordshire och Hertfordshire Regiment två dagar senare. Illustrious seglade den 23 november och nådde Famagusta den 29 november. Hon återvände till Portsmouth den 7 december och hon lämnade inte hamnen förrän den 30 januari 1952 när hon återupptog sin vanliga roll som utbildningsfartyg.

Efter en kort ombyggnad i början av 1952 deltog hon i Exercise Castanets utanför den skotska kusten i juni och var värd för 22 000 besökare under Navy Days på Devonport Royal Dockyard i augusti. Den 1 september var hon värd för nr 4 skvadron och nr 860 skvadroner, Royal Netherlands Naval Aviation Service (RNNAS) för utbildning, samt 824 skvadron. Mellan de tre skvadronerna hade de 20 eldflugor och åtta sjöfurier när de deltog i den stora Nato -övningen Main Brace senare under månaden. Jellicoe avlöstes av kapten RD Watson den 26 september och Illustrious återupptog utbildningen till den 9 december då hennes besättning fick ledighet och skeppet påbörjade en ombyggnad. Hon drog till sjöss den 24 april 1953 för försök och återupptog inte utbildning av piloter förrän månaden efter. Hon återförenades med de fyra andra bärarna som tjänstgjorde med BPF för första gången sedan kriget för Coronation Fleet Review av drottning Elizabeth II den 15 juni i Spithead . Dagen efter landade eldflugorna i nr 4-skvadronen, RNNAS och 824-skvadronen ombord för mer däcklandningsträning. Under september deltog hon i Exercise Mariner med tre brittiska skvadroner av Fireflies och Sea Furies och en holländsk Squadron of Avengers. Fartyget återupptog flygträningen utanför Skottlands nordkust i oktober i två veckor, men hon tillbringade större delen av året på försök med det nya spegellandningssystemet som automatiserade processen att landa flygplan ombord. Illustrious började sin sista underhållsperiod på Devonport Royal Dockyard den 10 december. Kapten KA Short avlöste Watson den 28 december. Ombyggnaden slutfördes i slutet av januari 1954 och hon återupptog sin normala roll. Fartyget slutförde 1 051 däcklandningar och ångade 4 077 sjömil (7 477 km; 4 646 mi) i april. Hon gjorde sitt första utländska hamnbesök på många år i Le Havre , Frankrike, den 20–22 mars, där 13 000 människor kom ombord. Efter ytterligare en runda med flygoperationer besökte hon Trondheim , Norge, den 19 juni. Under 12 dagars träning i september genomförde hon 950 dagtid och natt arresterade landningar och 210 helikopterlandningar. Hon genomförde sina sista landningar den 3 december och anlände till Devonport fyra dagar senare för att påbörja avvecklingen . Illustrious betalades ut i slutet av februari 1955 och hon släpades till Gareloch och placerades i reserv . Hon såldes den 3 november 1956 och gick sönder i början av 1957. En modell av HMS Illustrious 1940 visas på Monaco Naval Museum . En annan modell av Illustrious i hennes sena krigs framträdande är på Fleet Air Arm Museum i RNAS Yeovilton .

Skvadroner tog sig in

En hämnare förberedd att "bombas upp", maj 1944, för attacken mot Soerabaya, Java

En torped lastas på en svärdfisk

En Seafire förbereds för försök med RATOG boosters

Anteckningar

Fotnoter

Bibliografi

• Brown, David (1971). HMS Illustrious: Aircraft Carrier 1939–1956: Operationell historia . Krigsfartygsprofil. 11 . Windsor, Storbritannien: Profilpublikationer. OCLC  33202926 .
• Brown, David (1977). Fakta från andra världskriget: hangarfartyg . New York: Arco Publishing. ISBN 0-668-04164-1.
• Brown, Eric, kapten (maj 1983). "Attacker - En sen början". Air International . Bromley, Kent, Storbritannien: The Air International. 22 (5): 233–41. ISSN  0306-5634 .
• Brown, JD (2009). Carrier Operations under andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-108-2.
• Campbell, John (1985). Marinvapen från andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
• Cernuschi, Ernesto & O'Hara, Vincent P. (2010). "Taranto: Raiden och efterdyningarna". I Jordan, John (red.). Krigsfartyg 2010 . London: Conway. s. 77–95. ISBN 978-1-84486-110-1.
• Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. red.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
• Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Evolutionen av fartygen och deras flygplan . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
• Gustavsson, Håkan & Slongo, Ludovico (2010). Desert Prelude: "Operation Compass" . Sandomierz, Polen: Stratus. ISBN 978-83-61421-18-4.
• Hobbs, David (2013). British Aircraft Carriers: Design, Development and Service Histories . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
• Hobbs, David (2011). British Pacific Fleet: The Royal Navy's Most Powerful Strike Force . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-044-3.
• Jackson, AJ (1968). Blackburn flygplan sedan 1909 . London: Putnam. ISBN 0-370-00053-6.
• Jones, Ben, red. (2018). Fleet Air Arm under andra världskriget . II, 1942–1943, Fleet Air Arm in Transition: Medelhavet, slaget vid Atlanten och Indiska oceanen. London: Routledge. ISBN 978-0-8153-5507-6.
• Lenton, HT (1998). Brittiska och empiriska krigsfartyg under andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.
• Lyon, DJ (1971). HMS Illustrious: hangarfartyg 1939–1956: teknisk historia . Krigsfartygsprofil. 10 . Windsor, Storbritannien: Profilpublikationer. OCLC  42677169 .
• McCart, Neil (2000). The Illustrious & Implacable Classes of hangarfartyg 1940–1969 . Cheltenham, Storbritannien: Fan Publications. ISBN 1-901225-04-6.
• Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: Naval History of World War Two (tredje reviderade red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
• Shores, Christopher (1996). Dammmoln i Mellanöstern: Luftkriget för Östafrika, Irak, Syrien och Madagaskar, 1940–42 . London: Grub Street. ISBN 1-898697-37-X.
• Shores, Christopher; Cull, Brian & Malizia, Nicola (1987a). Luftkrig för Jugoslavien, Grekland och Kreta . London: Grub Street. ISBN 0-948817-07-0.
• Shores, Christopher; Cull, Brian & Malizia, Nicola (1987b). Malta: Hurricane Years: 1940–41 . London: Grub Street. ISBN 0-948817-06-2.
• Smith, Peter C. (2008). Dykbombare!: Flygplan, teknik och taktik under andra världskriget . Mechanicsburg, Pennsylvania: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-3454-7.
• Stephen, Martin (1988). Sea Battles in Close-Up: World War 2 . 1 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-556-6.
• Sturtivant, Ray (1984). Squadrons of the Fleet Air Arm . Tonbridge, Storbritannien: Air-Britain (historiker). ISBN 0-85130-120-7.
• Taylor, HA (1974). Fairey Aircraft Sedan 1915 (1988 red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-208-7.

Vidare läsning

• Campbell, NJM (1980). "Storbritannien". I Chesneau, Roger (red.). Conways alla världens stridsfartyg 1922–1946 . New York: Mayflower Books. s. 2–85. ISBN 0-8317-0303-2.
• Chesneau, Roger (1995). Hangarfartyg i världen, 1914 till nutid: En illustrerad encyklopedi (ny, reviderad red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-902-2.

externa länkar

• Pansarflygplanets åtgärder och skador, 1940–1945
• En besättningsman berättelse ombord på Illustrious , 1940–1941
• Maritimequest HMS Illustrious fotogalleri