Tailhook - Tailhook

F-15 svanshake. De flesta USAF -taktiska jetflygplan har svanshakar för nödsituationer.
F/A-18C bakkrok med spärrtråd
Flygplan fångar tråden medan de landar på ett hangarfartyg

En svanshake , gripkrok eller avtagarkrok är en anordning som är ansluten till empennage (baksidan) av några militära fastvingade flygplan . Kroken används för att uppnå snabb inbromsning under rutin landningar ombord hangarfartyg flygdäck till sjöss eller under nödlandningar eller aborterade starter på ordentligt utrustade flygplatser.

Svanshaken demonstrerades först till sjöss den 18 januari 1911 av flygaren Eugene Ely , efter att ha framgångsrikt landat ombord på den bepansrade kryssaren USS Pennsylvania med hjälp av enheten. Det var inte förrän i början av 1920-talet som ett praktiskt system, parat med däckmonterade spärrredskap , utformades och togs i bruk. Under 1930 -talet utrustades således många fartyg, vilket möjliggjorde användning av allt tyngre stridsflygplan till sjöss under andra världskriget . Efter införandet av jetdrivna flygplan under 1950-talet, avancerades tekniken ytterligare för att tillåta flygplan som arbetar med högre hastigheter och vikter att landa ombord på hangarfartyg. Systemet har fortsatt att se utbredd användning under det tjugoförsta århundradet.

Historia

Den 18 januari 1911 flög flygaren Eugene Ely sitt Curtiss -flygplan från Tanforan -flygfältet i San Bruno, Kalifornien , och landade på en plattform på den bepansrade kryssaren USS Pennsylvania förankrad i San Francisco Bay , i den första registrerade fartygslandningen för ett flygplan . Denna flygning var också den första någonsin som använde ett tailhook -system, som hade designats och byggts av cirkusartisten och flygaren Hugh Robinson . Efter flygningen anmärkte Ely till en reporter att: "Det var lätt nog. Jag tror att tricket framgångsrikt kunde vändas nio gånger av tio." Ungefär fyra månader senare skulle den amerikanska marinen kräva sitt första flygplan, ett tillfälle som ofta ses som en milstolpe för marinflyget.

Medan systemet till en början endast väckte begränsad uppmärksamhet, blev det större erkännande av dess meriter efter utbrottet av första världskriget . Marinplanerare erkände att för att flygplan ska vara livskraftiga marina tillgångar måste de kunna både starta och landa på fartyg. Under det stora kriget ökade antalet flygare i den amerikanska flottan från 38 till 1650, som ägnade sig åt många uppgifter till stöd för de allierade , specialiserade på stridsflygpatruller och undersökning av ubåtar . Marinflygets kapacitet expanderade kraftigt under slutet av 1910 -talet och början av 1920 -talet. Det första praktiska arrangemanget för svanshake och avskärmare utformades under denna tid; den 1 april 1922 utfärdade den amerikanska marinen en begäran om utformning av ett arrestationsutrustning för att utrusta ett par hangarfartyg , USS  Lexington och USS  Saratoga .

Under tidigt 1930, började den amerikanska flottans utveckling av en justerbar hydraulisk -baserad spärrväxelarrangemang, som visat sig vara i stånd att absorbera den energi som av flygplan landar inte bara vid högre hastigheter, men större vikter samt. När militära flygplan fortsatte att växa när det gäller både vikt och sorteringshastigheter under andra världskriget tvingades marina flygvingar att fortsätta innovera och förbättra sina flygplansåtervinningssystem. Under hela 1950 -talet, som en följd av införandet av jetflygplan för operationer ombord på hangarfartyg, ökade både landningshastigheterna och lastkroklasterna avsevärt.

Svanshaken på en E-1B Tracer

Den amerikanska marinen utvecklade och drev en testrigg under hela 1950-talet, bestående av en bil, styrd av en konkret I-balk och driven av ett par jetmotorer. I slutet av en mils körning skulle den krok som testades koppla in en stopptråd, medan I-beam-guiden gradvis vidgades för att bromsa testbilen efter att den passerat griptråden, fungerade som ett skydd i händelse av gripare fel. Testriggen kunde simulera olika flygplansvikter och hastigheter, varvid den förra justerades genom att lägga till eller subtrahera stålplåtar som laddades på den modifierade bilen. Under 1958 genomfördes ytterligare testning med hjälp av ett arrangemang av fyra Allison J33 turbojetmotorer . Dessa försök stödde ansträngningar för att utveckla allt effektivare griparräddor som var lämpade för de större och kraftfullare jetplanen som gick in i marinflyg vid den tiden.

Även om kroken huvudsakligen drivs i marint sammanhang har många landbaserade flygplan också utrustats med dem för att hjälpa till att sakta ner landningar under nödsituationer. En mycket oortodox incident, känd som "Pardo's Push", inträffade under Vietnamkriget i mars 1967, där ett amerikanskt flygvapen McDonnell Douglas F-4 Phantom II styrdes av Bob Pardo som hjälpte en andra kraftigt skadad Phantom II i att lämna stridszonen genom att skjuta sitt flygplan mot den andens utplacerade svanshake, enligt uppgift halvera dess nedstigningshastighet tillfälligt.

Under det tjugoförsta århundradet har svanshaken förblivit en del av de viktigaste medlen för att landa flygplan till sjöss för flera flottor, inklusive den amerikanska flottan. Under 2000-talet blev Dassault Rafale , en fransk multirole-fighter, den enda icke-amerikanska jakttypen som godkändes för att operera från däck för amerikanska transportörer, med hjälp av katapulter och deras gripande redskap , vilket demonstrerades 2008 när sex Rafales från Flottille 12F integrerade i den USS  Theodore Roosevelt Carrier Air Wing interoperabilitet motion. Under 2010-talet visade sig ny programvara med Boeing F/A-18E/F Super Hornet- jägaren ha lovat att förenkla landningsflygplan.

Under flygningstestning av nya Lockheed Martin F-35 Lightning II var en av de allvarliga bristerna som krävde omdesigner och förseningar misslyckandet av marinens F-35C-variant att fånga griptråden i alla åtta landningstester; svanshaken måste omdesignas under en tvåårsperiod. Brister har också identifierats med den landbaserade F-35A: s nödkrok. Den 3 november 2014 genomfördes den första framgångsrikt arresterade landningen av F-35C.

Beskrivning och drift

Underhållsman inspekterar en F/A-18 svanshake före sjösättning.

Svanshaken är en stark metallstång, med sin fria ände utplattad, förtjockad något och formad till en klo-liknande krok. Kroken är monterad på en svängning på flygplanets köl och hålls normalt mekaniskt och hydrauliskt i förvaringsläget. Vid aktivering av piloten sänker hydrauliskt eller pneumatiskt tryck kroken till läget nedåt. Förekomsten av en krok är inte ett bevis på att ett flygplan är lämpligt för hangarfartyg. Bärarflygplanets krokar är utformade för att snabbt lyftas av piloten efter användning.

Ett stort antal landbaserade krigare är också utrustade med krokar som är avsedda att användas vid broms-/däckfel, avbrutna start eller andra nödsituationer. Landbaserade flygplan landningsutrustning och svanshakar är vanligtvis inte tillräckligt starka för att absorbera påverkan av en bärarlandning, och vissa landbaserade bakkrokar hålls nere med kvävetryckssystem som måste laddas av markpersonal efter aktivering.

Arresterande redskap

En FA-18 gör en gripen landning ombord på ett amerikanskt hangarfartyg.

Både bärar- och landbaserade spärrredskap består av en eller flera kablar (även kallade "stopptrådar" eller "tvärdäckhängare") som sträcks ut över landningsområdet och fästs i vardera änden av att stoppa redskapsmotorer genom "inköpskablar". I en typisk bärardäckskonfiguration finns totalt fyra ledare för ledare. Svanshakens funktion är att fånga en av dessa kablar, företrädesvis den tredje av de fyra tillgängliga, för att motståndet från avstängningsväxeln kan överföras till flygplanet, så att det kan bromsa snabbare.

Metod

F/A-18E Super Hornet med krok ner.

Innan piloten gör en "arresterad landning" sänker piloten kroken så att den kommer i kontakt med marken när flygplanets hjul rör ner. Kroken drar sedan längs ytan tills en stoppkabel, utsträckt över landningsområdet, är inkopplad. Kabeln släpper ut och överför energin från flygplanet till stopputrustningen genom kabeln. En "fälla" används ofta slang för en gripen landning. Ett flygplan som landar bortom stoppkablarna sägs ha " bultat ". Ibland studsar kroken över en eller flera av trådarna, vilket resulterar i en "krokhoppbult".

Vid en avbruten landbaserad start kan kroken sänkas någon gång (vanligtvis cirka 1000 fot) före kabeln. Om en svanshake på ett flygplan blir inoperativ eller skadas, har marinflygare begränsade alternativ: de kan avleda till landbaserade landningsbanor om några är inom räckvidd, eller de kan " spärras " på bärdäcket av ett nät som kan sättas upp.

Se även

Referenser

Citat

Bibliografi

externa länkar