Irakiska flygvapnet - Iraqi Air Force

Irakiska flygvapnet
Iraqi Air Force roundel 2011.svg
Irakiska flygvapnets märke
Grundad 22 april 1931
Land  Irak
Gren Flygvapen
Roll Flygkrig
Storlek Ungefär 5000
Huvudkontor Bagdad, Irak
Färger         
Jubileer 22 april (flygvapendagen)
Utrustning 350 flygplan
Engagemang Andra världskriget
Anglo-Irakiska kriget
1948 Arabiskt-Israeliskt krig
Sexdagars krig
av utmattning
Yom Kippur-kriget
Iran – Irak krig
Invasion av Kuwait
Persiska viken krig
1991 uppror i Irak
Irakiska flygförbud Zoner
Irak krig
Syrien inbördeskrig

Iraks uppror (2011 - nu)

Befälhavare
Nuvarande
befälhavare
General Shihab Jahid Ali
Insignier
Roundel Roundel of Iraq.svg
Finblixt Iraks flagga.svg
Flygplan flög
Ge sig på Su-25 , Aero L-159 Alca , KAI T-50 , CH-4B , L-39 Albatros
Kämpe F-16 Fighting Falcon
Helikopter Mil Mi-17 , Bell 412 , Bell 212 , Mil Mi-8
Attackhelikopter Bell OH-58 Kiowa , Mil Mi-24 , Mil Mi-28 , Aérospatiale Gazelle
Spaning CH 2000 , Ce 208 ISR , KA 350 ISR , ScanEagle , Raven RQ-11B
Tränare Ce172 , Ce 208 , T-6A , Utva Lasta 95 , Boeing 727 , An-26
Transport C-130 Hercules , C-130J , An-32B , KA 350ER ,

Det irakiska flygvapnet ( IQAF eller IrAF ) ( arabiska : القوات الجوية العراقية, Al Quwwat al Jawwiya al Iraqiya ) är den irakiska väpnade styrkornas flygkrigstjänst , som ansvarar för poliseringen av internationella gränser och övervakning av nationella tillgångar. IQAF fungerar också som en stödstyrka för den irakiska flottan och den irakiska armén , och den tillåter Irak att snabbt sätta in sin utvecklande armé.

Det irakiska flygvapnet grundades 1931, under tiden för brittisk kontroll i Irak efter deras nederlag mot ottomanerna i första världskriget, med bara några få piloter. Bortsett från en kort period under andra världskriget , opererade det irakiska flygvapnet mestadels brittiska flygplan fram till den 14 juli revolutionen 1958, då den nya irakiska regeringen inledde ökade diplomatiska förbindelser med Sovjetunionen . Flygvapnet använde både sovjetiska och brittiska flygplan under 1950- och 1960 -talen. När Saddam Hussein kom till makten 1979 växte flygvapnet snabbt när Irak beordrade fler sovjetiska och franska flygplan. Flygvapnets topp kom efter det långa Iran - Irak -kriget , som slutade 1988, då det bestod av 1029 flygplan av alla slag (varav 550 var stridsflygplan) och blev det största flygvapnet i regionen. Dess undergång kom under Gulfkriget (1990–91) och fortsatte medan koalitionsstyrkorna verkställde flygförbud. Resterna av Iraks flygvapen förstördes under invasionen av Irak 2003 .

Efter invasionen byggdes IQAF om och fick det mesta av sin utbildning och flygplan från USA . År 2007 bad Irak Iran att lämna tillbaka några av de många irakiska stridsflygplan som flög dit för att undvika förstörelse under Gulfkriget 1991. Från och med 2014 var Iran mottaglig för kraven och arbetade med att renovera ett ospecificerat antal jetflygplan.

Historia

Den kungliga irakiskt flygvapen ( RIrAF ) ansåg starten dag som 22 April 1931, då de första piloterna flög från utbildning i Storbritannien . Innan det nya flygvapnet skapades hade RAF Iraks kommando ansvaret för alla brittiska väpnade styrkor i Irak under 1920 -talet och början av 1930 -talet. RIrAF var baserat på flygplatsen i Washash -kvarteret i Bagdad och bestod av fem piloter, flygteknikstudenter utbildade vid RAF College Cranwell och 32 flygmekaniker. De fem ursprungliga piloterna var Natiq Mohammed Khalil al-Tay, Mohammed Ali Jawad, Hafdhi Aziz, Akrem Mushtaq och Musa Ali. Under de tidiga åren av Royal Iraqi Air Force fick det främst flygplan från Storbritannien samt Breda Ba.65- attackplan och SM-79- bombplan från Italien.

Under åren efter Iraks självständighet var flygvapnet fortfarande beroende av Royal Air Force . Den irakiska regeringen fördelade majoriteten av sina militära utgifter till den irakiska armén och 1936 hade Royal Iraqi Air Force endast 37 piloter och 55 flygplan. Året därpå visade flygvapnet en viss tillväxt och ökade antalet piloter till 127.

1930- till 1950 -talet

Några irakiska SM.79B

RIrAF användes först i strid mot revolterna av stammar i Diwaniya och Rumaytha södra Irak 1934 under Bakr Sidqi , där den led sin första stridsförlust. Dess första strid mot en annan konventionell militär var i det anglo-irakiska kriget 1941 när den irakiska regeringen erbjöd sig fullständigt självständighet efter en kupp av Rashid Ali mot pro-brittiska irakiska ledare. RIrAF förstördes som en stridsstyrka under kriget, vilket resulterade i en allians med axeln som involverade Luftwaffe -flygplan (målade i irakiska markeringar) och italienska Regia Aeronautica -flygplan som hjälpte irakiska markstyrkor. De tyska enheterna var Special Staff F och Fliegerführer Irak . Men förluster, brist på reservdelar och utbyten resulterade i deras avgång, varefter brittiska styrkor besegrade kuppen.

Ungefär 1946 stridsordning för flygvapnet finns i Jane's Fighting Aircraft of World War II (s. 48).

RIrAF återhämtade sig fortfarande från dess förstörelse under det anglo-irakiska kriget 1948 när de gick med i kriget mot den nyskapade staten Israel i arab-israeliska kriget 1948 . Flygvapnet spelade bara en liten roll i det första kriget mot Israel . Från 1948 till 1949 opererade sjunde skvadronen Avro Anson träningsbombare från Jordanien varifrån de flög flera attacker mot israelerna. Några av Ansons ersattes av moderna Hawker Fury -krigare som drivs av 1st Squadron , men dessa flygplan flög endast två uppdrag mot Israel i irakiska markeringar innan de flesta överfördes till egyptierna . Fjorton Hawker Furies hade levererats, men senast den 7 juni 1948 var bara 6 kvar i drift. Trots dessa tidiga problem köpte RIrAF fler furier och förvärvade totalt 38 F.Mk.1: s enstaka sittplatser och 4 tvåsittare. som utrustade 1: a och 7: e skvadronerna. Den enda irakiska Fury-segern var en israelisk Boeing B-17 Flying Fortress- bombplan.

1950 -talet och början av 1960 -talet

Ett irakiskt flygvapen De Havilland Vampire FB.52, före leverans 1953

Under 1950 -talet påverkades RIrAF när monarkin störtades 1958, vilket resulterade i att vapenimporten från västländer som Storbritannien upphörde. Från 1950 till 1958 var de flesta av RIrAF -flygplanen från Storbritannien . De första jetkämparna, de Havilland Vampire , levererades 1953. RIrAF tog också emot de Havilland Venoms och Hawker Hunters under mitten av 1950-talet. 1954 och 1956 levererades 19 de Havilland Vampire jetjagare och 14 ex- RAF Hawkers finansierade av USA. De fick också fyra Bristol 170 Freighters 1953.

Under revolutionen 14 juli 1958 störtades kungen av Irak och landet etablerade diplomatiska och politiska relationer med Warszawapaktländerna , samtidigt som relationerna med västländerna avbröts. Det irakiska flygvapnet (IQAF) tappade "Royal" från sitt namn efter revolutionen. Sovjet var snabba med att leverera MiG-17 , och senare MiG-19 och MiG-21 , samt Ilyushin Il-28 bombplan till den nya irakiska regeringen. De fick också 13 Ilyushin Il-14 transporter 1959 från Polen . De första MiG-17 levererades första gången 1958 för att ersätta de Havilland Vampire . Under slutet av 1960-talet och eller början av 1970-talet kan ytterligare MiG-17-exempel ha köpts och sedan vidarebefordras till antingen Syrien eller Egypten .

Tom Cooper och Stefan Kuhn listar flygvapnets skvadroner 1961 som:

IQAF fick cirka 50 MiG-19 under början av 1960-talet, men de flesta av dessa låg kvar i sina lådor och levererades därefter till Egypten . Endast den sjätte skvadronen opererade (ungefär) 18 MiG-19P och missilbeväpnade MiG-19PM, vilket den gjorde från Rasheed Air Base i Bagdad. Irak tog också emot MiG21F-13-krigare 1962 och Tupolev Tu-16- bombplan efter 1963.

Den November 1963 irakiska statskupp omgrupperade Irak med Nato befogenheter, och som ett resultat, fler begagnade Hawker Hunter levererades till IQAF. Flygplanimport från de kommunistiska östeuropeiska nationerna hade avbrutits fram till 1966, då MiG-21 PF-avlyssnare köptes från Sovjetunionen efter döden i en flygolycka av Abdelsalam Aref , den irakiske presidenten, som sedan ersattes av sin bror.

År 1966 hoppade den irakiske kaptenen Munir Redfa med sin MiG-21F-13 till Israel som i sin tur gav den till USA för utvärdering under kodnamnet "Have Donut". Men då hade MiG21-F13 ersatts av MiG21FL och PFM i det irakiska flygvapnets frontlinjeenheter och MiG21-F13 användes som operativa omvandlingstränare.

Sexdagars krig

Under sexdagars kriget bombade IQAF flera flygbaser och landmål, inklusive strejker av Tu-16 bombplan på israeliska flygbaser. En av de strejkande bombplanen sköts ner av israeler, men resten återvände säkert. IQAF spelade också en viktig roll för att stödja jordanska trupper. Det irakiska flygvapnet hade också en pakistansk pilot Saiful Azam som hävdade två dödar av israeliska krigare över H3 i en irakisk Hawker Hunter . Irakiska piloter i Hawker Hunters gjorde ytterligare fem anspråk mot israeliska flygplan i flygstrid. På grund av jägare och MiG21PFM kunde IQAF framgångsrikt försvara sina flygbaser i västra Irak från ytterligare israeliska attacker. Samma dag kunde IQAF också bryta igenom israeliskt luftrum och förstörde fem israeliska flygplan i luftstrider .

1970 -talet och Yom Kippur -kriget

Under detta decennium växte IQAF i storlek och kapacitet, eftersom det 20 -åriga vänskapsfördraget med Sovjetunionen som undertecknades 1971 förde ett stort antal relativt moderna stridsflygplan till flygvapnet. Den irakiska regeringen var aldrig nöjd med att Sovjet ensam försåg dem, och medan de köpte moderna jaktplaner som MiG-21 och Sukhoi Su-20 började de övertyga fransmännen att sälja Mirage F-1: s jaktplan (som köptes) och senare Jaguarer (som dock aldrig beställdes).

Före Yom Kippur -kriget skickade IQAF 12 Hawker Hunters till Egypten där de stannade för att slåss; bara 1 överlevde kriget. IQAF fick först sina Sukhoi Su-7s 1968; de var ursprungligen stationerade i Syrien . Flygplan som utplacerades till Syrien led stora förluster på grund av israeliska flygplan och SAM. Dessutom drabbades de av vänlig eld från syriska SAM. En planerad attack den 8 oktober avbröts på grund av dessa stora förluster samt meningsskiljaktigheter med den syriska regeringen. Så småningom drogs alla flygplan förutom flera Sukhoi Su-7s tillbaka från baser i Syrien. Under kriget i oktober 1973 bestod det första luftangreppet mot israeliska baser i Sinai av irakiska flygplan; de träffade artilleri platser och israeliska stridsvagnar, och de påstod också att ha förstört 21 israeliska krigare i luftstrid. Kort efter kriget beställde IQAF 14 Tupolev Tu-22 B och två Tu-22 Us från Sovjetunionen samt Raduga Kh-22 missiler från Sovjetunionen och 1975 levererades 10 Tu-22B och 2 Tu-22U.

På 1970 -talet uppstod också en rad hårda kurdiska uppror i norra delen av landet mot Irak. Med hjälp av shahen i Iran fick kurderna vapen och förnödenheter, inklusive moderna SAM samt några iranska soldater. IQAF led stora skador mot kurderna, så de började använda sina nya Tu-22 i strid mot dem (med hjälp av 3 ton bomber från hög höjd för att undvika de iranska HAWK SAM- batterierna som shahen hade satt upp nära den irakiska gränsen för att täcka Kurdiska uppror) eftersom de kunde undvika en större andel av SAM på grund av deras högre bombhöjd och förbättrade elektroniska motåtgärder. Under mitten av 1970-talet var spänningarna med Iran höga men löstes senare med Algiersfördraget .

1980 -talet och krig med Iran

Mellan hösten 1980 och sommaren 1990 gick antalet flygplan i IQAF från 332 till över 1000. Före den irakiska invasionen av Iran hade IQAF förväntat sig 16 moderna Dassault Mirage F.1 EQ från Frankrike och var också i mitt i att ta emot totalt 240 nya flygplan och helikoptrar från sina östeuropeiska allierade. När Irak invaderade Iran i slutet av september 1980 slutade Sovjet och fransmännen att leverera ytterligare flygplan till Irak men återupptog leveranserna några månader senare.

IQAF fick istället slåss med föråldrade Su-20 , MiG-21 Fishbeds och MiG-23 Floggers . MiG-21 var den viktigaste avlyssnaren av styrkan medan deras MiG-23 användes för markangrepp och avlyssning. Den Su-20 var rena markattackflygplan. På krigets första dag genomförde formationer av Tu-16/22s, Su-20s, MiG-23s och MiG-21s, för totalt 166–192 flygplan, överraskande luftangrepp på tio flygbaser i det iranska flygvapnet , som lyckades i att förstöra ett stort antal jaktbombflygplan på marken, men inte tillräckligt för att slå ut det iranska flygvapnet. Som vedergällning för dessa luftangrepp startade det iranska flygvapnet Operation Kaman 99 en dag efter att kriget inleddes.

Under slutet av 1981 var det snart klart att de moderna Mirage F-1: erna och de sovjetiska MiG-25: erna var effektiva mot iranierna. IQAF började använda sina nya östra vapen som inkluderade Tu-22KD/KDP- bombplan, utrustade med luft-till-mark-missiler Kh-22M/MP , MiG-25 utrustade med luft-till-mark-missiler Kh-23 samt Kh -25 och Kh-58 antiradarmissiler och även MiG-23BN , utrustade med Kh-29L/T- missiler. År 1983, för att tillfredsställa irakierna som väntade på deras uppgraderade Exocet -kapabla Mirage F -1EQ5 , hyrdes Super Etendards till Irak. Den iranska oljetankerflottan (se Tankbåtskriget ) och kanonbåtar fick allvarliga skador av de 5 Super Etendards som var utrustade med Exocet -fartygsmissiler. En av dessa försvann under deras 20 månaders stridsanvändning och 4 återvände till Aeronavale 1985.

USS Stark -notering efter två träffar av irakiska Exocet -missiler

IQAF spelade i allmänhet en stor roll i kriget mot Iran genom att slå slående flygbaser, militär infrastruktur, industriell infrastruktur som fabriker, kraftverk och oljeanläggningar, samt att systematiskt bomba stadsområden i Teheran och andra stora iranska städer (kom senare att bli känt som städernas krig ). I slutet av kriget, tillsammans med armén och specialoperationsstyrkorna, spelade IQAF en betydande roll för att styra Irans sista militära offensiv. (vid den tiden hade rollen som det en gång överlägsna iranska flygvapnet reducerats till uppdrag endast i desperata situationer och utför kritiska uppgifter som att försvara Irans vitala oljeterminaler). Flygvapnet hade också en framgångsrik roll och attackerade tankfartyg och andra fartyg som gick till och från Iran, genom att använda Exocet-missiler på deras Mirage F-1. Den 17 maj 1987 sköt en irakisk F-1 av misstag två Exocet-missilfartyg mot den amerikanska fregatten USS Stark , förlamade fartyget och dödade 37 sjömän.

År 1987 hade det irakiska flygvapnet en stor modern militär infrastruktur med moderna luftlogistikcentra, luftdepåer, underhålls- och reparationsanläggningar och en del produktionskapacitet. Vid den tiden bestod flygvapnet av 40 000 män, varav cirka 10 000 var en del av luftförsvarskommandot. Dess huvudsakliga bas var i Tammuz ( Al Taqqadum ), Al Bakr ( Balad ), Al Qadisiya ( Al Asad ), Ali Air Base , Saddam Airbase ( Qayarrah West Air Base ) och andra större baser inklusive Basra . IQAF opererade från 24 huvudsakliga driftbaser och 30 spridningsbaser, med 600 flygplansskydd inklusive kärnkraftshärdade skyddsrum, med flera taxibanor till flera landningsbanor. Irak hade också 123 mindre flygfält av olika slag (reservfält och helikopterfält).

Anmärkningsvärda irakiska piloter från Iran - Irak -kriget

Till skillnad från många andra nationer med moderna flygvapen var Irak engagerat i ett intensivt och utdragen krig. Den åtta år långa konflikten med Iran gav flygvapnet möjlighet att utveckla några stridsprövade och härdade stridspiloter. Även om information om IQAF i bästa fall är svårtillgänglig, sticker två män ut som de bästa irakiska stridsasarna .

Mohommed Rayyan , smeknamnet "Sky Falcon", som flög MiG-21 MF 1980–81, och hävdade två bekräftade död mot Iranska F-5 Es 1980. Med rang som kapten kvalificerade Rayyan sig på MiG-25 P i slutet av 1981 och fortsatte med att kräva ytterligare åtta dödar, varav två bekräftade, innan de sköts ner och dödades av IRIAF F-14s 1986.

Kapten Omar Goben var en annan framgångsrik jaktpilot. Medan han flög en MiG-21 fick han luftmord mot två F-5E Tiger II och en F-4E Phantom II 1980. Han övergick senare till MiG-23 och överlevde kriget, men dödades i januari 1991 och flög en MiG- 29 kontra en amerikansk F-15C .

Kapten Salah I. var också en framstående pilot under denna period och uppnådde en dubbel död mot två F-4E den 2 december 1981 medan han var en del av 79: e skvadronen.

1990-talet-Persiska viken och krig utan zoner

I augusti 1990 hade Irak det största flygvapnet i regionen även efter det långa Iran -Irak -kriget . Flygvapnet hade vid den tiden 934 stridsförmåga flygplan (inklusive tränare) i sin inventering. Teoretiskt sett borde IQAF ha "hårdnat" av konflikten med Iran , men efterkrigstidens utrensningar av IQAF: s ledning och annan personal decimerade flygvapnet, eftersom den irakiska regimen kämpade för att få tillbaka den under total kontroll. Under hela 1990 -talet var utbildningen minimerad.

Tabellen nedan visar det irakiska flygvapnet i början av Persiska viken, dess förluster, skadade flygplan, flygningar till Iran och kvarvarande tillgångar i slutet av Persiska viken. En del av det skadade flygplanet kan ha reparerats eller använts för reservdelar. Detta är en kombination av förluster både i luften (23–36 flygplan) och på marken (227 flygplan) och utesluter helikoptrar och flygplan som tillhörde Iraqi Army Aviation, Iraqi Navy och Aviation wing of the Iraqi Department of Border Enforcement. .

Irakiska förluster, flygningar till Iran och kvarvarande flygplan efter krig.
Flygplan 1990 förstörd skadad till Iran överlevde
Mirage F1 EQ/BQ 88 23 6 24 35
Mirage F1 K (Kuwaiti) 8 2 2 0 4
Su-7 BKL 101
Su-20 18 4 2 4 8
Su-22 R 10 1 0 0 9
Su-22 M2 24 2 6 5 11
Su-22 M3 16 7 0 9 0
Su-22 UM3 25 3 1 0 21
Su-22 M4 28 7 0 15 6
Su-24 MK 30 5 0 24 1
Su-25 K/UBK 72 31 8 7 26
MiG-19 C/ Shenyang J-6 45
MiG-21 MF/ bis/ F-7 B 236 65 46 0 115
MiG-23 BN 38 17 0 4 18
MiG-23 ML 39 14 1 7 17
MiG-23 MF 14 2 5 0 7
MiG-23 MS 15 2 4 0 9
MiG-23 UM 21 8 0 1 12
MiG-25 U 7 3 2 0 2
MiG-25 RB 9 3 3 0 3
MiG-25 PD/PDS/PU/R/RB 19 13 1 0 5
MiG-29 A 33 17 4 3 13
MiG-29 UB 4 0 0 1 3
Tu-16 /KSR-2-11 3 3 0 0 0
Tu-22 B/U 4 4 0 0 0
Xian H-6 D 4 4 0 0 0
An-26 5 0 3 0 2
Ilyushin Il-76 19 3 1 15 0
Dassault Falcon 20 2 0 0 2 0
Dassault Falcon 50 3 0 0 3 0
Lockheed Jetstar 6 4 0 1 1
Aero L-39 Albatros 67 0 1 0 66
Embraer Tucano 78 1 6 0 64
FFA AS-202 Bravo 34 5 5 0 17
Eloris tränare 12 0 0 0 12
BAC Jet Provost 20 5 0 0 15
MBB/Kawasaki BK 117 14 1 6 0 6

Under Persiska viken kriget 1991 förstördes det irakiska flygvapnet av USA , Storbritannien och deras allierade. De flesta flygfält drabbades hårt, och i flygstrid kunde Irak bara få fyra bekräftade dödsfall (och fyra skadade tillsammans med ett troligt dödande), samtidigt som de fick 23 förluster. Alla ur drift (sex) Tupolev Tu-22 som Irak besatt förstördes av bombningar i början av Operation Desert Storm . De hade dock redan dragits tillbaka från inventeringen av det irakiska flygvapnet och användes helt enkelt som lockbete och visas inte på den operativa listan över förlorade flygplan från det irakiska flygvapnet (som alla andra gamla flygplan som enbart användes för att avleda räder) från operativa tillgångar).

MiG-25-styrkan ( Natos rapporteringsnamn "Foxbat") registrerade det första luft-till-luft-dödandet under kriget. En MIG-25 PDS, styrd av Löjtnant Zuhair Dawood från 84: e jaktskvadronen, sköt ner en US Navy F/A-18 Hornet från VFA-81 den första natten i kriget. 2009 meddelade Pentagon att de hade identifierat resterna av piloten, US Navy Captain Michael "Scott" Speicher , som löste ett 18-årigt mysterium. Kapten Speicher, som då var löjtnantkommandant, begravdes tydligen av nomadiska beduinstammar nära där hans jet sköts ner i ett avlägset område i Anbar -provinsen.

Det andra luft-luftmordet spelades in av en pilot vid namn Jameel Sayhood den nittonde januari. Flygande en MIG-29 sköt han ner ett Royal Air Force Tornado GR.1A med R-60-missiler. Flight Lieutenant DJ Waddington lotsade RAF -flygplanets serie ZA396/GE och Flight Lieutenant RJ Stewart och kraschade 51 nautiska mil sydost om Tallil flygbas.

I en annan händelse gäckade en irakisk Mikoyan-Gurevich MiG-25 åtta USAF F-15C Eagles , som avlossade tre missiler mot ett USAF EF-111 elektroniskt krigsflygplan, vilket tvingade dem att avbryta sitt uppdrag. I ännu en incident inträffade två MiG-25: s mot ett par F-15 Eagles, avlossade missiler (som undvikits av F-15: orna) och sprang sedan ut de amerikanska krigare. Ytterligare två F-15: or gick med i jakten, och totalt tio luft-till-luft-missiler avlossades mot Foxbats ; ingen av dem kunde nå dem.

I ett försök att demonstrera sin egen luftoffensiva förmåga, försökte irakierna den 24 januari att slå en strejk mot det stora saudiska oljeraffinaderiet i Abqaiq . Två Mirage F-1-krigare lastade med brandbomber och två MiG-23 (tillsammans med stridsskydd) tog fart. De upptäcktes av USAF Boeing E-3 Sentry AWACS-flygplan och två kungliga saudiska flygvapen F-15 skickades för att fånga upp. När saudierna dök upp vände de irakiska MiG: arna, men Mirages tryckte på. Kapten Ayedh Al-Shamrani, en av de saudiska piloterna, manövrerade sin jet bakom Mirages och sköt ner båda flygplanen. Efter det här avsnittet gjorde irakierna inga egna luftinsatser, utan skickade de flesta av sina flygplan till Iran i hopp om att de någon gång skulle kunna få tillbaka sitt flygvapen. (Iran lämnade tillbaka sju Su-25 under 2014.)

Under Persiska viken kriget flydde de flesta irakiska piloter och flygplan (av franskt och sovjetiskt ursprung) till Iran för att fly bombkampanjen eftersom inget annat land skulle tillåta dem fristad. Iranierna beslagtog dessa flygplan efter kriget och lämnade tillbaka sju Su-25 under 2014, medan de lade resten i tjänst för Islamiska republiken Irans flygvapen-  hävdade dem som reparationer för Iran-Irak-kriget . På grund av detta skickade Saddam Hussein inte resten av sitt flygvapen till Iran strax före Operation Iraqi Freedom 2003, utan valde att begrava dem i sand. Saddam Hussein, upptagen av Iran och regional maktbalans, rapporteras ha kommenterat: "Iranierna är ännu starkare än tidigare, de har nu vårt flygvapen."

Dessa inkluderade: Mirage F1s EQ1/2/4/5/6, Su-20 och Su-22M2/3/4 Fitters, Su-24MK Fencer-Ds, Su-25K/UBK Frogfoots, MiG-23ML Floggers, MiG-29A /UB (produkt 9.12B) Fulcrums och ett antal Il-76, inklusive engångs AEW-AWACS-prototypen Il-76 "ADNAN 1". Före Operation Desert Storm skickades 19 irakiska Mig-21 och MiG-23 till Jugoslavien för service, men återlämnades aldrig på grund av internationella sanktioner. År 2009 sökte den irakiska regeringen kortvarigt tillbaka krigarnas återkomst, men de demonterades och skulle ha varit kostsamma att reparera och återlämna.

Ett irakiskt MiG-29- flygplan ligger i ruiner efter att det förstördes av koalitionsstyrkor under Persiska viken krigets Operation Desert Storm.

Persiska golfkrigets flygplanförluster av koalitionsstyrkor

Flygplan Ursprung Nej. Sköt ner Nej. Till Iran
MiG-21 Sovjetunionen 4 0
MiG-23 9 12
MiG-25 2 0
MiG-29 6 4
Su-7 4
Su-17
Su-20 0 4
Su-22 2 40
Su-24 0 24
Su-25 2 7
Ilyushin Il-76 1 15
Mil Mi-8 1 0
Mirage F-1 Frankrike 9 24
Totalt antal förluster 44 137

Det irakiska flygvapnet själv listar sina luft-till-luft-förluster vid 23 flygplan jämfört med USA: s påståenden om 44. På samma sätt erkände de allierade inledningsvis inga förluster i luftstrid mot det irakiska flygvapnet, och först 1995 erkände de en förlust. Efter 2003 erkände de allierade en andra förlust, men ytterligare två irakiska påståenden och ett troligt anges fortfarande av de allierade som förlorade för "markskjutning" snarare än en irakisk krigare. I allmänhet är minst tre irakiska piloter relativt överens om att ha gjort segrar mot koalitionsflygplan i flygstrider.

Förutom kriget i Persiska viken var IQAF också inblandad i 1991 års uppror i Irak . Vid sidan av arméflyget användes Mi-8 , Mi-24 , Gazelle, Alouette och Puma helikoptrar för att motverka de försökta shiitiska och kurdiska revolterna mellan 1991 och 1993.

Efter Gulfkriget bestod flygvapnet endast av en enda Su-24 (smeknamnet "waheeda" i det irakiska flygvapnet som kan översättas till ungefär "de ensamma") och en enda skvadron av MiG-25 som köptes från Sovjetunionen 1979. Vissa Mirages, MiG-23ML och SU-22s förblev också i bruk, med MiG-29s som togs bort från användning 1995 på grund av motorns TBO-gränser, och MiG-21s drogs tillbaka på grund av föråldring. Under perioden med sanktioner som följde begränsades flygvapnet kraftigt av zoner utan flyga som upprättades av koalitionen och av begränsad tillgång till reservdelar på grund av FN: s sanktioner. Många flygplan var otjänliga och några doldes för amerikansk spaning för att undvika eventuell förstörelse. Under patruller i flygresorna gick tre irakiska MiG förlorade. Trots flera attacker från USA: s F-15: or och F-14: ar som avfyrade AIM-54- och AIM-120- missiler mot de irakiska krigarna, säkerställde de irakiska manövern att de kunde undvika eventuella skador i deras tvist om irakiskt luftrum. Det sista registrerade luft-till-luft-dödandet var den 23 december 2002, då en MiG-25 Foxbat sköt ner en beväpnad amerikansk RQ-1-rovdjur .

År 2008 släppte Försvarets tekniska informationscenter de hemligaste arkiven för det irakiska flygvapnet i Saddam-eran och belyste flygvapnets verkliga förluster och operationer under 1991.

Inventering i Gulfkriget 1991

Flygplan Ursprung Typ Variant I tjänst Anteckningar
Stridsflygplan
Mirage F1 Frankrike Kämpe Mirage F1 EQ/BQ 88
Dassault Super Étendard Frankrike Maritim strejk 2
Sukhoi Su-20 Sovjetunionen Markattack 18
Sukhoi Su-22 Sovjetunionen Markattack Su-22 R/ Su-22 M2/M3/M4 133
Sukhoi Su-24 Sovjetunionen Interdiction/Strike Su-24 MK 30
Sukhoi Su-25 Sovjetunionen Markattack Su-25 K/UBK 72
MiG-21 Sovjetunionen/Kina Kämpe MiG-21 MF/ bis/ F-7B 236
MiG-23 Sovjetunionen Jaktplan MiG-23 BN 38
MiG-25 Sovjetunionen Jaktplan MiG-25 PD/PDS/PU/R/RB 19
MiG-29 Sovjetunionen Kämpe MiG-29 A/ MiG-29 UB 37
Tupolev Tu-16 Sovjetunionen Bombplan Tu-16 /KSR-2-11 3
Tupolev Tu-22 Sovjetunionen Bombplan Tu-22 B/U 4
Xian H-6 Kina Bombplan Xian H-6 D 4
BAC Jet Provost Storbritannien Ge sig på 20
Transport
Antonov An-26 Sovjetunionen Transport 5
Ilyushin Il-76 Sovjetunionen Frakt 19
Dassault Falcon 20 Frankrike VIP Transport 2
Dassault Falcon 50 Frankrike VIP Transport 3
Lockheed Jetstar USA VIP Transport 1
Utbildare
Aero L-39 Albatros tjecko-Slovakien Tränare/mynt
Embraer Tucano Brasilien Tränare/mynt
FFA AS-202 Bravo Schweiz Tränare

2003 Invasion av Irak

En irakisk MiG-25 Foxbat hittades begravd under sanden väster om Bagdad.

År 2003 räknade Iraks luftmakt uppskattningsvis 180 stridsflygplan, varav endast ungefär hälften var flygbara. I slutet av 2002 tillhandahåller ett jugoslaviskt vapenföretag service för MiG-21 och MiG-23, vilket bryter mot FN: s sanktioner. Ett flyginstitut i Bijeljina , Bosnien och Hercegovina , levererade motorer och reservdelar. Dessa var dock för sent för att förbättra tillståndet för Iraks flygvapen.

På randen av USA: s ledda invasion ignorerade Saddam Hussein sitt flygvapens önskan att försvara landets luftrum mot koalitionsflygplan och beordrade att huvuddelen av hans krigare skulle demonteras och begravas. Några hittades senare av amerikanska utgrävningsstyrkor runt flygbaserna Al Taqqadum och Al Asad , inklusive MiG-25 och Su-25. IQAF visade sig vara helt obefintligt under invasionen; några helikoptrar sågs men inga krigare flög för att bekämpa koalitionsflygplan.

Under ockupationsfasen hittades de flesta av Iraks stridsflygplan (främst MiG-23, MiG-25 och Su-25) av amerikanska och australiensiska styrkor i dåligt skick på flera flygbaser i hela landet medan andra upptäcktes begravda. De flesta av IQAF: s flygplan förstördes under och efter invasionen, och all återstående utrustning skrotades eller skrotades direkt efter kriget. Inget av de flygplan som förvärvades under Saddams tid förblev i tjänst.

Efter invasion

En amerikansk flygman utför kontroller efter flygningen på en IQAF C-130 Hercules .

Det irakiska flygvapnet, liksom alla irakiska styrkor efter invasionen av Irak 2003 , byggdes om som en del av det övergripande programmet för att bygga en ny irakisk försvarsstyrka. Det nyskapade flygvapnet bestod endast av 35 personer 2004 när det började operera.

I december 2004 tecknade det irakiska försvarsministeriet två kontrakt med det polska försvarskonsortiet BUMAR. Det första kontraktet, värt 132 miljoner US-dollar, gällde leverans av 20 PZL W-3 Sokół- helikoptrar och utbildning av 10 irakiska piloter och 25 underhållspersonal. De var avsedda att levereras i november 2005, men i april 2005 meddelade företaget som hade fullgjort kontraktet att leveransen inte skulle gå som planerat, eftersom leveransschemat som PZL Swidnik föreslog inte var tillräckligt bra. Som ett resultat levererades endast 2 under 2005 för testning.

Det andra kontraktet, värt 105 miljoner dollar, var att förse det irakiska flygvapnet med 24 begagnade ryska tillverkade, omarbetade Mi-17 (höfter). Från och med 2008 hade 8 levererats och ytterligare 2 var på väg. Mi-17s rapporterades ha viss attackförmåga.

Den 18 november 2005 inrättades Coalition Air Force Transition Team (CAFTT), en del av Multi -National Security Transition Command - Iraq för att vägleda rekreationen av det nya irakiska flygvapnet. Under denna period fungerade flygvapnet främst som en lätt spaning och transportoperation. En rapport från februari 2006 beskrev den 3: e , 23: e och 70: e skvadronen upptagen på dessa uppdrag. Flygvapnet inkluderade också IAF: s operativa lufthuvudkontor i Bagdad med en generalmajor och drygt 100 anställda i personalcellerna A1-A6 och A7 (utbildning), A8 (ekonomi) och A9 (teknik); de två spaningsskvadronerna (3: e och 70: e); 2: a och 4: e skvadronen planerade att ta emot Huey II -helikoptrar; 12: e skvadronen med Bell JetRangers (utbildning) och 15: e skvadronen som ska ta emot Mi-17-helikoptrar i början av 2006, alla vid Taji Air Base ; och 23: e skvadron som flyger C-130-talet.

Den 4 mars 2007 genomförde flygvapnet sin första medicinska evakuering i staden Bagdad när en skadad polis fördes till ett sjukhus. År 2007 fick USAF : s andra flygvapen , en del av Air Education and Training Command , ansvaret för att tillhandahålla läroplaner och råd till det irakiska flygvapnet när det upprättade sin egen tekniska utbildning och filialspecifika grundutbildning bland andra.

Under slaget vid Basra (2008) planerade, utförde och övervakade det irakiska flygvapnet 104 uppdrag till stöd för irakiska marksäkerhetsstyrkor i Basra under Operation Charge of the Knights i Basra -området mellan 25 mars och 1 april.

År 2009 slutförde den första av flera irakiska officerare sin flygutbildning vid RAF Cranwell , en utveckling med ekon från det irakiska flygvapnets tidiga början.

Det rapporterades i december 2007 att en överenskommelse hade träffats mellan den irakiska regeringen och Serbien för försäljning av vapen och annan militär utrustning, inklusive 36 Lasta 95 basutbildare. Det spekulerades i att Irak skulle kunna köpa 50 Aérospatiale Gazelle -attackhelikoptrar från Frankrike. I juli 2008 hade Irak formellt begärt en order på 24 lätta attack- och spaningshelikoptrar. Flygplanet skulle antingen vara den amerikanska arméns nya ARH-70- helikopter eller MH-6 Little Bird .

Den 14 oktober 2008 rapporterade Aviation Week att två Hellfire -utrustade Cessna 208Bs upptäcktes på en ATK -anläggning i Meacham Airport, Fort Worth, Texas. Det irakiska flygvapnet skulle ta emot 3 beväpnade Cessna 208B i december 2008, med ytterligare två som skulle levereras under 2009. Detta var den första IQAF -strejkningsförmågan sedan krigets början 2003. Den irakiska regeringen meddelade i november 2008 att Irakiska flygvapnet skulle köpa 108 flygplan till och med 2011. I slutändan skulle styrkan ha bestått av upp till 516 flygplan totalt 2015, sedan 550 flygplan totalt 2018. Specifika typer som köptes inkluderar Eurocopter EC635 och Bell ARH-70 typ helikoptrar. Dessutom skulle 24 T-6 Texan II- flygplan köpas för rollen för lätt attack.

Under sommaren 2008 meddelade försvarsdepartementet att den irakiska regeringen ville beställa mer än 400 pansarfordon och annan utrustning till ett värde av upp till 3 miljarder dollar och sex C-130J transportplan, värda upp till 1,5 miljarder dollar.

Irak skulle köpa 28 tjeckiskt tillverkade L-159 träningsflygplaner värda 1 miljard dollar (770 miljoner euro). Tjugofyra av planen skulle vara nya, medan fyra skulle komma från tjeckiska överskottslager. Senare gick affären igenom. Men efteråt rapporterade det tjeckiska flygbolaget Aero Vodochody att sälja 12 av jetplanen, även om affären ännu inte var godkänd av båda länders regeringar. Det fördes samtal om att köpa tjeckiskt tillverkade stridsflygplan Aero L-159 Alca med eventuell försäljning eller oljehandel med antingen 24 eller 36 flygplan från tjeckiska flygvapnets överskott. Köpet gjordes inte och från och med 2013 har Tjeckien inte kunnat säkra sitt första exportavtal för sina L-159 Alca stridsflygplan. Affären för 24/36 tjeckiska L-159-flygplan avbröts; istället har Sydkoreas supersoniska KAI T50 valts (24 flygplan). Men i april 2014 beslutade Irak att köpa 12 begagnade (bevarade) L-159 för 200 miljoner dollar.

2010 -talet

En irakisk flygvapenchef vid ett F-16-träningspass i Arizona.

Under 2010 och 2011 tillkännagav den irakiska regeringen och MoI avsikter att köpa Dassault Mirage F1 och F-16C Block 52-krigare. Det irakiska kabinettet specificerade ett belopp på 900 miljoner dollar som en första del av flygplan, utrustning, reservdelar och utbildning på 3 miljarder dollar.

Affären om att köpa F-16-jaktplanen tycktes rasa när regeringen återvände sitt beslut den 12 februari och ville avleda den ursprungliga summan på 900 miljoner dollar till ekonomisk återuppbyggnad. Den 12 juli 2011 upprepade dock GoI sitt intresse för F-16: orna på grund av att amerikanska styrkor väntade att dra sig tillbaka från Irak, och senare fördubblades antalet krigare som skulle köpas till 36.

Iraks luftrum var obevakat från december 2011 till 18 F-16IQ Block 52 jetkämpar och deras piloter var redo. Den första irakiska F-16 gjorde sitt första flyg i maj 2014. Den levererades officiellt till IQAF vid en ceremoni i Fort Worth, Texas den 5 juni 2014.

I oktober 2012 rapporterades att Ryssland och Irak kan teckna ett vapenavtal på 4,2–5,0 miljarder dollar, inklusive 30 Mi-28N-helikoptrar. Affären bekräftades den 9 oktober. Affären avbröts enligt uppgift på grund av irakisk oro för korruption, men den oron togs upp, och den irakiska försvarsministern uppgav att "affären pågår". Trots tidiga komplikationer tecknades alla delar av kontraktet på 4,2 miljarder dollar och genomförs. Det första kontraktet för 10 Mi-28NE-helikoptrar för Irak börjar levereras i september 2013. Ett parti med 13 Mi-28NE-helikoptrar levererades i januari 2014.

Den 26 juni 2014 sa premiärminister Nouri al-Maliki att de "borde ha försökt köpa andra jetflygplan som britter, fransmän och ryska", och beskriver ordningen för amerikanska F-16: or som "långdriven" och "vilseledd". IQAF köpte istället begagnade jetflygplan från Ryssland och Vitryssland för att bekämpa IS- militanter i norra Irak , med den första satsen som anlände den 28 juni. Det irakiska försvarsdepartementet bekräftade köpet av 5 ryska Sukhoi Su-25 och laddade upp en video på sin YouTube-kanal om deras ankomst. Den islamiska republiken Iran Air Force levererade också sju Su-25s den 1 juli, varav de flesta var ex-irakiska flygplan som flytt till Iran under Gulfkriget.

Ett irakiskt flygvapen T-6A Texan II

Den 13 juli 2015 fick det irakiska flygvapnet sitt första parti F-16-krigare. Förutom F-16: orna som ska levereras till det irakiska flygvapnet under de kommande åren, förväntas 24 KAI T-50 Golden Eagles börja leverera i april 2016 och öka det irakiska flygvapnets försvarsförmåga. Den 5 november 2015 levererades de två första tjeckiska Aero L-159 lätta stridsflygplanen till Irak. Den första gruppen av irakiska piloter avslutade utbildningen i det tjeckiska företaget Aero Vodochody den 9 februari 2016. Irak kommer att få totalt 15 Aero L-159 och Aero Vodochody kommer att göra 12 flygplan driftbara för det irakiska flygvapnet. Två andra plan kommer att användas för rekonstruktion av två flygplan till två-sits, ett kommer att användas för reservdelar. I nästan tre år har Storbritannien blockerat försäljningen av L-159 eftersom de innehåller brittisk radarvarningsmottagare . Men premiärminister David Cameron överens om att upphäva förbudet i februari 2016 och försäljningen till Irak fortsätter.

I december 2014, under ett möte mellan ledare för Irak och Förenade Arabemiraten , erbjöd Förenade Arabemiraten upp till 10 Mirage 2000 -krigare till det irakiska flygvapnet. Flygplanet kunde ha levererats i mars 2015.

Nattflygcertifiering för UH-1-besättningarna i den irakiska 2: a skvadronen

Den 6–7 april 2019 fick IqAF sex nya F-16. Enligt Brigadier Yahya Rasool, försvarsdepartementets (Iraks) talesperson för säkerhetsmediecellen, fick den senaste leveransen Iraks F-16-flotta till 27.

Bland operativa skvadroner i flygvapnet idag finns: 3 : e skvadronen ; 9: e skvadronen (F-16); 23: e skvadronen; 70: e skvadronen ; 87: e skvadronen (B 350ER); 109: e skvadronen ( Sukhoi Su-25 ); 115: e skvadronen (L-159); och möjligen 2: a skvadronen .

Flygvapnets befälhavare

Rank insignier

Iraks flygvapenofficer rankar insignier som används idag visas i följande tabell:

Kvalitet 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Insignier IRQAF Mulazim (2ndLt) .svg IRQAF Mulazim Awwal (1stLt) .svg IRQAF Naqib (Cpt) .svg IRQAF Ra'id (Maj) .svg IRQAF Muqaddam (LtC) .svg IRQAF Aqid (Col) .svg IRQAF Amid (BG) .svg IRQAF Liwa (MG) .svg IRQAF Fariq (LtG) .svg IRQAF Fariq Awwal (Gen) .svg IRQAF Muhib (FM) .svg
Titel Andra
löjtnant
första
Lieutenant
Kapten Större Lieutenant
Colonel
Överste Brigad
General
Major
General
Lieutenant
General
Allmän
Flygvapnets marskalk
Ursprunglig titel ملازم ملازم أول نقيب رائد مقدم عقيد عميد لواء فريق فريق أول مهيب
Förkortning 2LT 1LT CPT MAJ LTC COL BG MG LTG GEN FM

Flygplan

Nuvarande lager

Irakisk F-16D landar på Tucson International
En irakisk Cessna 208 på ett utbildningsuppdrag
Irakisk C-130 vid start
Ett par Bell 206 sitter på asfalten
Flygplan Ursprung Typ Variant I tjänst Anteckningar
Stridsflygplan
Aero L-159 Tjeckien lätt attack L-159A 10
Sukhoi Su-25 Ryssland ge sig på 21
Cessna 208 Förenta staterna ge sig på AC-208 2 modifierad för markangrepp
F-16 Fighting Falcon Förenta staterna multirole F-16C/IQ 26
Spaning
Cessna 208 Förenta staterna spaning RC-208 3
AMD Alarus Förenta staterna övervakning SAMA CH2000 7
Super King Air Förenta staterna övervakning 350 6
DHC-6 Twin Otter Kanada övervakning 2 STOL -kapabla flygplan
Transport
Super King Air Förenta staterna nytta / transport 350 1
C-130 Hercules Förenta staterna taktisk flyglyft C-130E 3
C-130J Super Hercules Förenta staterna taktisk flyglyft 6
Antonov An-32 Ukraina transport 6
Helikoptrar
Mil Mi-8 Ryssland transport 2
Aérospatiale Gazelle Frankrike scout / anti-rustning SA342 6
Tränare flygplan
Bell 206 Förenta staterna rotorcraft tränare 9
Cessna 208 Förenta staterna tränare / verktyg 4
Lasta 95 Serbien lätt tränare 19
KAI T-50 Republiken Korea inledande stridstränare T-50IQ 24
Aero L-159 Tjeckien lätt attack L-159A 1
F-16 Fighting Falcon Förenta staterna konverteringstränare F-16D/IQ 8
PAC Super Mushshak Pakistan primärtränare MFI-395 20 på beställning
Beechcraft T-6 Förenta staterna tränare 15

Se även

Referenser


Vidare läsning

  • Cooper, Tom (juli – augusti 2002). " ' Floggers' in Action: Early MiG-23s in Operational Service". Air Enthusiast . Nr 100. s. 56–67. ISSN  0143-5450 .
  • "Iran-Iraq War in the Air, 1980–1988", av T. Cooper & F. Bishop, Schiffer 2003, ISBN  07643-1669-9
  • "Iraqi Fighters, 1953–2003: Camouflage & Markings", av Brig. A. Sadik & T. Cooper, Harpia Publishing, 2008, ISBN  978-0-615-21414-6
  • "Hawker Hunters at War: Iraq and Jordan, 1958–1967", av T. Cooper & P. ​​Salti, Helion & Co., 2016, ISBN  978-1-911096-25-2
  • "MiG-23 Flogger i Mellanöstern: Mikoyan i Gurevich MiG-23 i tjänst i Algeriet, Egypten, Irak, Libyen och Syrien, 1973–2018", av T. Cooper, Helion & Co., 2018, ISBN  978-1 -912390-32-8
  • "Iraqi Mirages: The Dassault Mirage Family in Service with the Iraqi Air Force, 1981–1988", av T. Cooper, Helion & Co., 2019, ISBN  978-1-912390-31-1
  • "Iraqi Air Power Reborn: The Iraqi Air Arms since 2004", av A. Delellande, Harpia Publishing, 2016, ISBN  978-0-9854554-7-7
  • "Iraqi Mirages in Combat: The Story of the F.1EQ in Iraq", av Miguel Garcia, 2018, ISBN  978-1717467553