Hawker Sea Hawk - Hawker Sea Hawk

Sea Hawk
A Royal Navy Historic Flight Sea Hawk WV908 i Fleet Air Arm färger med tailhook förlängas 1985
Roll	Marinkrigare
Nationellt ursprung	Storbritannien
Tillverkare	Hawker Aircraft Armstrong Whitworth Aircraft
Designer	Sydney Camm
Första flygningen	2 september 1947
Introduktion	Mars 1953
Pensionerad	1983
Primära användare	Royal Navy (pensionerad) Indian Navy (pensionerad) German Navy (pensionerad) Royal Netherlands Navy (pensionerad)
Nummer byggt	542
Varianter	Hawker P.1072

Den Hawkerhavshök är en brittisk ensitsiga jet dag fighter förr av Fleet Air Arm (FAA), luft gren av Royal Navy (RN), byggd av Hawker Aircraft och dess systerbolag, Armstrong Whitworth flygplan . Även om dess design härrör från tidigare Hawker-kolvmotorer, blev Sea Hawk företagets första jetflygplan.

Efter godkännande i RN visade sig Sea Hawk vara en pålitlig och robust arbetshäst. Ett stort antal producerades också för exportmarknaden och drivs från hangarfartyg i nederländsk och indisk tjänst. De sista operativa Sea Hawks, som drivs av den indiska marinen , gick i pension 1983.

Design och utveckling

Ursprung

Mot slutet av andra världskriget hade Hawkers designteam blivit alltmer intresserade av att utveckla ett stridsflygplan som utnyttjade den nyutvecklade jetdrivningstekniken . Före detta hade Hawker fram till slutet av 1944 åtagit sig att producera och vidareutveckla sina kolvdrivna flygplan, såsom orkanen , Tempest och Typhoon , för att möta krigstidens krav på dessa flygplan. Den 1 september 1944 genomförde den första prototypen av företagets senaste jaktflygplan, Hawker Fury/Sea Fury , sin jungfruflygning ; det var detta flygplan som skulle fungera som grund för Hawkers första jetdrivna flygplan.

Designteamet studerade den möjliga anpassningen av flygplanet, efter att ha valt att använda Rolls -Royce Griffon -drivna Fury -prototypen som utgångspunkt. Teamet började med att radera kolvmotorn, med dess ersättning, en enda Rolls-Royce Nene- turbojetmotor , som monterades i ett mittkroppsläge, tillsammans med laterala luftintag och ett slutrör som dök upp under bakplanet. De blivande modifieringarna innefattade också att "sträcka" flygkroppen och förflytta sittbrunnen till extremfronten av flygkroppen i en omformad näsa; denna design fick den interna beteckningen P.1035 . Användningen av Rolls-Royce Derwent- motorn hade studerats men kastades snabbt eftersom den saknar kraft för ett flygplan av denna storlek. I november 1944 överlämnades P.1035 -konstruktionen för utvärdering av luftdepartementet .

I december 1944 förfinade Hawker den föreslagna konstruktionen väsentligt. Jetavgaserna flyttades från under svansen och omdesignades som två korta delade laterala avgrenade avgaser (som fick namnet "byxben"), inbäddade i bakkanten av vingroten , som behövde en motsvarande förtjockning av vingen rot; luftintagen flyttades till vingrotets främre kant, liknande den samtida de Havilland Vampire . Det kortare ovanliga splittrade jetröret reducerade tryckförlusterna i jetröret och hade den ytterligare fördelen att frigöra utrymme i den bakre flygkroppen för bränsletankar, vilket gav flygplanet en längre räckvidd än många andra tidiga jetplan. Frånvaron av vingbränsletankar innebar också att en tunnare vinge kunde antas utan straff för reducerat räckvidd; för att underlätta tillverkningen kasserades Fury elliptiska vingformen till förmån för en rak konisk vingdesign . Skrovbränsletankarna, som är framför och bakom motorn, gav också en stabil tyngdpunkt under flygning. Svansplanet höjdes för att rensa jetavgaserna. Sea Hawk innehöll också ett näshjulsunderredningsarrangemang , det första för ett Hawker-byggt flygplan. Flygplanet byggdes för att rymma fyra 20 mm Hispano-Suiza Mk. V kanon .

Omdesignen hade lett till ett nytt namn för projektet, P.1040 . Luftdepartementet utfärdade snabbt sin uppmuntran för Hawkers utveckling av projektet, men enligt flygförfattaren Francis K. Mason hade luftdepartementet och amiralitetet först sett projektet med endast akademiskt intresse. Officiellt intresse hade också svalnat av uttrycket för tvivel från Rolls-Royce Limited om livskraften hos de splittrade jetrören som konstruktionen använde. Liksom den kolvdrivna Fury den hade härletts från förblev Hawker angelägen om att marknadsföra P.1040 till Royal Air Force (RAF) och till marinen. P.1040 var tänkt att vara en avlyssnare, även om en toppfart på endast 600 mph var prognostiserad. Strax efter krigsslutet beslutade RAF att avbryta flera stora order på Hawkers kolvdrivna flygplan och meddela att tjänsten inte skulle intressera sig mer för P.1040- förslagen.

Hawker valde att förfina P.1040 -designen som ett privat företag, om än förberett med tanke på service med brittiska militära kunder i åtanke. I oktober 1945 godkände Sydney Camm , Hawkers chefskonstruktör, som var nöjd med resultaten från tekniska mock-ups och vindtunneltester , en produktionsorder för en prototyp av företagets experimentella avdelning. Mot bakgrund av det minskade RAF -intresset för projektet, påstås på grund av att flygplanet erbjöd otillräckliga framsteg över de stridsflygplan som redan var i tjänst, såsom Gloster Meteor och de Havilland Vampire, i januari 1946, en marinversion av P. 1040 erbjöds av Hawker till amiralitetet som en flotta stödjakt, som P.1046 .

Amiralitetet var inte entusiastiskt, delvis på grund av utvecklingen av de jetdrivna Supermarine Attacker- flygplanen. Tjänsten fascinerades dock av P.1040: s långa räckvidd och löftet om ökad effekt från Nene-motorn. I maj 1946 godkände marinstaben tillverkning av tre prototyper och ytterligare ett provprov, en av dessa var den ursprungliga prototypen internt beställd av Hawker, i enlighet med Naval Specification N.7/46 . Hawker fann snabbt sin utvecklingsfokus för den typ som fördelas mellan sjö- P.1046 och allmänna ändamål P.1040 , som fortfarande hoppades att vara lönsamt som en RAF fighter. Den P.1040 skulle leda till en eventuell utveckling av landbaserade svepte vinge Hawker Hunter fighter. Swept wing -versioner ( s.1052 och s.1081 ) byggdes och erfarenhet från dessa var avgörande för utvecklingen av jägarens design.

Prototyper

Den 2 september 1947 genomförde P.1040 -prototypen, VP401 , ibland kallad Hawker N.7/46 efter den relaterade marinspecifikationen, sin jungfrutflygning från RAF Boscombe Down , styrd av Bill Humble . Tre dagar senare flög VP401 till Farnborough för att fortsätta prövningarna. En månad efter den första flygningen avslöjades förekomsten av P.1040 för allmänheten. Tidiga flygprov stötte på aerodynamiskt relaterade tandproblem, till exempel flygplansvibrationer och svansbuffering, vilket ledde till en omdesign av de bakre jetrörsrännorna och tillägg av en kula-formad anti-chock kropp på svansen. Andra mindre problem togs upp, inklusive höga stickkrafter och vindruteförvrängning; VP401 behövde långa startkörningar som tillskrevs den "låga dragkraften" Nene 1. Nene 2/Mk.101 för produktionsflygplan skulle ha en högre startkraft.

Den 31 augusti 1948 genomförde en marin prototyp, VP413 , utrustad med fällbara vingar, katapultrullar och beväpning, sin första flygning. VP413 utsattes snabbt för en serie däckbedömningsförsök med ett mock-up däck vid Boscombe Down. I april 1949 överfördes VP413 till hangarfartyget HMS  Illustrious för att genomföra allmänna däck- och hanteringsförsök till sjöss. Dessa försök avslöjade behovet av att vingspänningen ökades med 30 tum, då hanteringen av prototypen med låg hastighet visade sig saknas. I november 1949 återvände VP413 till Illustrious och utförde cirka 25 däcklandningar utan problem.

Den 17 oktober 1949 gjorde den tredje prototypen, VP422 , sin första flygning. Som representativ för produktionsflygplanet införlivade VP422 ett antal modifieringar till följd av erfarenheter från tester med den andra prototypen, dessa ändringar inkluderade montering av en längre avlåsningskrok när ett antal " bultar " upplevdes under det tidiga däckdäcket prövningar. Efter att den längre kroken införlivades genomfördes denna modifikation genom de återstående produktionskörningarna. Andra förändringar inkluderade tillägg av fixturer för raketassisterade take-off växel (RATOG) och hårda punkter tråg för externa droppe tankar . Den 22 november 1949 fick Hawker ett första produktionskontrakt för 151 flygplan med namnet Sea Hawk. Under hela 1950 användes både VP413 och VP422 för preliminära serviceförsök.

VP422 , den tredje prototypen, anslöt sig senare till en speciellt förberedd Vampire Mk 21 för att testa genomförbarheten av att arbeta utan undervagn, med hjälp av ett flexibelt däck . Flygande från Farnborough gjorde VP413 den enda flygningen med underrede som höjdes från katapultlansering till arresterad landning den 12 november 1953. Denna flygning var den sista fasen av det flexibla däckprojektet och var den enda lanseringen av ett flygplan från slitsrörets katapult som utvecklats från slitsrörsskjutare som används för flygbomben V-1 . Även om försöken var framgångsrika övergavs projektet när introduktionen av kraftfullare motorer undvek behovet av att radikalt anpassa designen till konceptet med stridsflygplan utan vagnar.

VP401 , den första prototypen, hade fortsatt att tjäna i flygprovsprogrammet och var inblandad i två viktiga händelser före pensioneringen. Den 1 augusti 1949 gick Royal Navy in på VP401 i National Air Races, där den vann Society of British Aircraft Constructors (SBAC) Challenge Cup Race och slog en Vampire 3 och de Havilland DH.108 . VP401 omvandlades senare till en ytterligare prototyp, Hawker P.1072 , det huvudsakliga tillägget var i form av en extra raketmotor; konfigurerad som sådan blev det det första brittiska raketdrivna flygplanet. Efter att några flygningar gjordes 1950 blåste raketmotorn under ett test och även om den reparerades skrapades flygramen strax efter.

Produktion

Omedelbart efter mottagandet av den första ordern i november 1949 började Hawker med att etablera en tillverkningslinje för Sea Hawk vid deras Kingston -anläggning. Strax efter koreakrigets utbrott blev det en brådskande operationell efterfrågan på hangarfartyg och flygplan. Produktionstakten ökades avsevärt och fler beställningar för Sea Hawk lades ut. Att premiärminister Winston Churchill utfärdade en "Superprioritet" -status för Sea Hawk 1951 tjänade till att påskynda produktionen avsevärt och underlätta leveransen av livsviktiga material för tillverkningen.

För att klara efterfrågan, ta itu med produktionsbrister och hantera det parallella tryck som Hawker mötte för utvecklingen av ett annat flygplan, den nyare Hunter, beslutades att produktionen skulle överföras till en ny monteringslinje som drivs av Armstrong Whitworth Aircraft , en del av Hawker -gruppen i Coventry . Före överföringen slutfördes 35 Sea Hawk F1, den ursprungliga produktionsstandarden, i Kingston. Den 14 november 1951 genomförde den första produktionen Sea Hawk F1, WF143 , sin första flygning. Den hade ett vingspann på 39 fot (12 m) och ett svansplan med ökat område. Den första Coventry-byggda Sea Hawk F1 gjorde sin första flygning före slutet av 1953; totalt 60 skulle produceras.

Medan en del av den första satsen av Sea Hawks skulle se operativ service, skulle många av F1: erna användas för olika serviceprövningar. Bland dessa skulle WF143 senare byggas om som prototyp för Sea Hawk F2, med power-assisted ailerons i stället för deras icke-drivna motsvarigheter på F1, till vilken flygprov hade visat en svaghet i sidokontrollen som ledde till svängningar. Den 24 februari 1954 genomförde den första produktionen Sea Hawk F2, WF240 , sin första flygning i Bitteswell . Totalt skulle 40 F2 -flygplan tillverkas.

Ytterligare en Sea Hawk F1, WF157 , utvecklades till en prototyp för FB 3 -standarden, den initiala jaktbombplanvarianten av typen och senare vanligaste av Sea Hawk -varianterna. För att passa denna roll gick mycket av utvecklingsarbetet till dess sortiment av externa butiker, även om godkännandet av dessa för service stördes av brist på Royal Navy -personal. Den 13 mars 1954 gjorde den första produktionen Sea Hawk FB 3, WF280 , sin första flygning. En mer raffinerad Sea Hawk FGA 4 -variant följde, delvis för att åtgärda butiker som hanterade problem som hade upplevts med FB 3 -varianten; det första FB 4 -flygplanet, WV792 genomförde sin första flygning den 26 augusti 1954.

1950 erkändes det att Nene 101 -motorn var en övergångsmotor; vid tillgång till den 4 procent starkare Nene 103, beordrade amiralitetet snabbt att många av dess Sea Hawk FB 3 och FGA 4 skulle byggas om. Ytterligare två Sea Hawk -varianter utvecklades; den första av dessa, FB 5, var mer eller mindre identisk med FB 3 bortsett från den nyare, kraftfullare Nene 103-motorn, vilket kraftigt förbättrade flygplanets låghastighetshantering och startprestanda. Den slutliga Sea Hawk-standarden, FGA 6, var en slagsjaktvariant, samma som dess FB 5- föregångare, även om de var nybyggda flygplan snarare än ombyggda. Totalt blev knappt 90 FGA 6: or klar.

Design

F 1 var beväpnad med fyra 20 mm (.79 tum) Hispano Mk V -kanoner. Den drevs av en 22 000 kN lång Rolls-Royce Nene 101 centrifugalflöde turbojetmotor . Nene -motorn betraktades som underdriven; 1950 hade regeringen avbrutit utvecklingen av Rolls -Royce Tay , en efterbränningsutrustad utveckling av Nene, utan att lämna fler kraftfulla motorer för att utrusta Sea Hawk. Mer mindre utvecklingar av Nene -motorn utvecklades och antogs på flygplanet, vilket gav en viss effektökning.

F 1 hade en maxhastighet på 599 mph (964 km/h) vid havsnivå och en räckvidd på 800 mi (1287 km) på internt bränsle. En mer raffinerad stridsvariant var F 2, som introducerade kraftförstärkta aileron-kontroller samt andra modifieringar, inklusive dess struktur. Nästa variant av Sea Hawk utvecklades till en jaktbombare, FB 3, och skilde sig bara något från sina föregångare; dess struktur förstärks för att kunna bära ett bredare utbud av utrustning och vapen på sina fyra hårda punkter , dessa ingår raketer , bomber , napalm , gruvor , spaning kameror, externa droppe tankar och utrustning för raketassisterade take-off växel (RATOG ).

Till skillnad från sin rival, Supermarine Attacker , som hade varit det första jetflygplanet som kom i trafik med FAA, hade Sea Hawk en trehjulig undervagn snarare än ett bakhjul, vilket gjorde det lättare att landa på transportörer, det var också Hawkers första flygplan att införliva en näshjulsunderred. Sea Hawk hade antagit en ganska konventionell design, byggd med raka vingar medan ett antal andra samtida flygplan, till exempel F-86 Sabre , hade antagit svepade vingar . Sea Hawk var ett pålitligt och elegant flygplan, även om dess försiktiga design innebar att det bara skulle vara attraktivt på exportmarknaden och bara vara i produktion under en kort period innan det ersattes av mer avancerade flygplan.

Driftshistoria

Den första produktionen Sea Hawk var F 1 , som först flög 1951, togs i drift två år senare med 806 Squadron, först baserad på Brawdy, sedan överförd till HMS  Eagle . Alla Sea Hawks var i tjänst vid mitten av 1950-talet och så småningom byggdes över 500.

Under serviceutvärderingar av Sea Hawk flög australiensiska och kanadensiska marinpiloter med flygplanet vilket ledde till officiella förslag om att flygplanet skulle väljas av de två länderna. Båda nationerna var också intresserade av nya amerikanskbyggda marinflygplan; bara en handfull Sea Hawks överfördes till endera nationen, några opererade från flygdäcket för det australiska majestätiska flygplansbäraren HMAS  Sydney , även om dessa inte gick in i full skvadronservice.

År 1956, strax efter att Sea Hawk -produktionslinjen upphörde, lade Förbundsrepubliken Tyskland en order på att 68 flygplan skulle utrusta Bundesmarine , den västtyska flottan, och betraktade dem som valuta för pengarna. Bundesmarine hade ett krav på en dagjaktplan och en med allväderförmåga; 34 flygplan av varje variant beställdes, Mk 100 begränsad till bra väder och Mk 101 utrustad med en podbaserad EKCO -inbyggd sökradar för havspaning i alla väder. De tyska Sea Hawks tjänstgjorde i mitten av 1960-talet tills de ersattes av F-104 Starfighter .

Den Nederländerna lagt en beställning på 30 flygplan, som Sea Hawk Mk 50 , ettattack variant för kungliga nederländska marinen , som finansieras av Nato finansiering. Mk 50 liknade externt på Royal Navy -flygplanet och skilde sig åt i användningen av en Philips -inbyggd ultrahög frekvens (UHF) radio; Holländare Sea Hawks senare utrustad till varje carry ett par av AIM-9 Sidewinder infraröd -Guidad air-to-air missiler . Mellan 1957 och 1964 drev den holländska marinen 22 flygplan. Den sista exportkunden var Indien som beställde 24 nya Sea Hawks och 12 renoverade ex-FAA Mk 6s 1959, följt upp med ytterligare 30 flygplan som bland annat rekonstruerats från västtyska bestånd.

Bekämpa rekord

The Sea Hawk såg omfattande service under Suezkrisen , som initierats av Egypten är nationalisering av Suezkanalen och marin blockad av sydliga israeliska hamnar i strid med 1949 vapenvila och FN: s säkerhetsråds resolution, förnekar passage av Tiransundet för israelisk sjöfart . Storbritannien, Frankrike och Israel konspirerade för att provocera krig, med den anglo-franska invasionen som kallades Operation Musketeer , som började den 31 oktober 1956. Sex Sea Hawk-skvadroner deltog: två ombord på flottans bärare HMS Eagle och två var och en ombord på ljuset flottbärare HMS  Albion och HMS  Bulwark . Sea Hawks användes främst för markangrepp. På grund av att flygplan som jägaren saknar räckvidd eller utrymme för att leverera ammunition levererades hela brittiska markattackens förmåga under konflikten av marinen Sea Hawks och Westland Wyverns från 830 Squadron, som vanligtvis eskorteras av de Havilland Sea Venom -krigare.

Sea Hawks inledde många attacker mot egyptiska strandbaserade mål, ofta inför en kraftig luftvärnskydd, vilket resulterade i att flera flygplan skadades allvarligt. Suez -kampanjens militära uppförande var framgångsrikt, till skillnad från den politiska katastrofen och alla invasionsstyrkor drogs tillbaka 1957, även om vattenvägen öppnades igen för israeliska fartyg. Suez -krisen skulle bli svansången för Sea Hawk -stridsoperationer med Royal Navy, eftersom de Havilland Sea Vixen och Supermarine Scimitar , nya strejkflygplan introducerades efter konflikten.

Sea Hawk var ett framgångsrikt exportflygplan. I Royal Dutch Navy tjänstgjorde den ombord på det nederländska hangarfartyget HNLMS  Karel Doorman , före detta HMS  Venerable , inklusive under avkoloniseringsoperationer som skyddade mot indonesiska hot i området. Från 1959 var de utrustade med Sidewinder-missiler som väsentligt förbättrade deras luft-till-luft-stridskapacitet. 1961 flyttades Sea Hawks som tjänstgjorde på henne i land när det nederländska åtagandet för Nato ändrades till sjöpatrull med ASW -flygplan; i oktober 1964 hade de tagits ur drift.

I indiska marinens tjänst (från 1960) användes Sea Hawks ombord på hangarfartyget INS  Vikrant , före detta HMS Hercules och såg service under det indo-pakistanska kriget 1965 och det indo-pakistanska kriget 1971 . I det senare kriget Sea Hawk flygplan sjönk ett tiotal fartyg comprizing Pakistan Navy kanonbåt och lastfartyg , i Östpakistan vatten (dagens Bangladesh ) utan att förlora ett flygplan. De fick stöd av Breguet Alizé -flygplan som sjönk tre kanonbåtar. Sea Hawk drogs tillbaka från indiska flottans tjänst 1983 och ersattes av den mycket mer kapabla BAE Sea Harrier .

Pensionering

Sea Hawks i Fleet Air Arm -tjänsten började fasas ut från första linjetjänsten 1958, året då Supermarine Scimitar och de Havilland Sea Vixen trädde i tjänst, båda typerna skulle så småningom ersätta Sea Hawk. Den sista frontlinjen Sea Hawk -skvadron, nr 806, upplöstes vid RNAS Brawdy den 15 december 1960 och avslutade en mycket kort operationell karriär för Sea Hawk. De flesta Sea Hawks i andra linjetjänsten drogs tillbaka i mitten av 1960-talet. Den sista operativa Royal Navy Sea Hawks var FGA.6 som flögs av Airwork Limited -hanterade "svarta" Fleet Requirements Unit baserad på Bournemouth (Hurn) flygplats som pensionerade typen 1969.

Varianter

S.1040

• VP401 -prototyp flög först vid Boscombe Down den 2 september 1947, senare konverterad till en P.1072
• VP413 navaliserade prototyp till specifikation N.7/46 som flög första gången i Farnborough 3 september 1948.
• VP422 andra marinprototyp flög första gången på Farnborough 17 oktober 1949.

Sea Hawk F1

Produktionskämpar som drivs av en Rolls-Royce Nene Mk 101-motor; 95 byggda (35 av Hawker Aircraft i Kingston upon Thames, resten och all efterföljande produktion av Armstrong Whitworth Aircraft i Baginton, Coventry)

Sea Hawk F2

Produktionskämpe med motorfordon; 40 byggd av Armstrong Whitworth.

Sea Hawk FB 3

Fighter-bombplan variant med starkare vinge för externa butiker; 116 byggda.

Sea Hawk FGA 4

Fighter/Ground attack variant; 97 byggda.

Sea Hawk FB 5

FB3 utrustad med Nene Mk 103; 50 omvandlingar.

Sea Hawk FGA 6

FGA4 med Nene Mk 103; totalt 101 (86 nybyggda, resten konverterade från FB3 och FGA 4 exempel).

Sea Hawk Mk 50

Exportvariant baserad på FGA 6 för Royal Netherland Navy; 22 byggda.

Sea Hawk Mk 100

Exportvariant för den västtyska flottan, liknande FGA 6 men utrustad med högre finn och roder; 32 byggda

Sea Hawk Mk 101

Allvädersexportvariant för den västtyska flottan, som Mk 100 men utrustad med en sökradar i en undervingepod; 32 byggda.

Operatörer

•  Västtyskland
•  Indien
•  Nederländerna
•  Storbritannien

Överlevande flygplan

Trettiosex kompletta Sea Hawks (plus åtta cockpitavsnitt) är kända för att överleva från och med 2011, främst på en mängd olika platser i Storbritannien, även om andra finns utomlands, inklusive i Tyskland, Malta , Nederländerna och Indien. One Sea Hawk, WV908 , förblev luftvärdig som en del av Royal Navy Historic Flight fram till 2010. Den finns nu lagrad på AMSU, RAF Shawbury .

• WF225 (Sea Hawk F 1) visas som 'gate guardian' på RNAS Culdrose (HMS Seahawk) , England.
• WF259 (Sea Hawk F 2) lagras på National Museum of Flight , East Fortune, Skottland.
• WM913 (Sea Hawk FB 5) visas på Newark Air Museum , Newark, England.
• WM961 (Sea Hawk FB 5) visas på Caernarfon Air World, Caernarfon, Wales.
• WM969 (Sea Hawk FB 5) visas i Hangar 3 på Imperial War Museum , Duxford, England.
• WN108 (Sea Hawk FB 5) visas av Ulster Aviation Society i Long Kesh, Nordirland.
• WV797 (Sea Hawk FGA 6) visas på Midland Air Museum , Coventry, England.
• WV826 (Sea Hawk FGA 6) visas på Malta Aviation Museum , Ta'qali, Malta.
• WV856 (Sea Hawk FGA 6) visas på Fleet Air Arm Museum , Yeovilton, England.
• WV865 (Sea Hawk FGA 6) visas på Luftwaffe Museum , Gatow, Tyskland.
• WV908 (Sea Hawk FGA 6) var luftvärdigt med Royal Navy Historic Flight , Yeovilton, England fram till 2010.
• XE327 (Sea Hawk FGA 6) visas i Hermeskeil , Tyskland.
• XE489 (Sea Hawk FGA 6) visas på Gatwick Aviation Museum, Charlwood , England.
• XE368 (Sea Hawk FGA 6) Vid bryggorna på Barrow Island, England.
• 118 (Sea Hawk Mk 50) visas på De Kooy , Nederländerna.
• 131 (Sea Hawk Mk 50) visas på Nationaal Militair Museum , Soesterberg , Nederländerna.
• IN-154 (Sea Hawk FGA 6) visas i INS Garuda Naval Air Station, Cochin, Kerala, Indien
• IN-172 (Sea Hawk FGA 6) visas i Cochin , Kerala , Indien.
• IN-174 (Sea Hawk FGA 6) visas på Jawahar Bal Bhavan, Museum Road, Trivandrum , Kerala , Indien.
• IN-188 (Sea Hawk FGA 6) visades på INS Vikrant Museum , Mumbai, Indien. Den lagras för närvarande.
• IN-195 (Sea Hawk FGA 6) lagras på INS Garuda Naval Air Station, Cochin, Kerala, Indien
• IN-231 (Sea Hawk Mk 100) lagras på INS Garuda Naval Air Station, Cochin, Kerala, Indien
• IN-234 (Sea Hawk Mk 100) visas på Naval Aviation Museum , Goa, Indien
• IN -235 (Sea Hawk Mk 100) visas på Aeronautical Engineering Dept vid Indian Institute Of Technology - Madras , Chennai (Madras), Tamil Nadu, Indien
• IN-238 (Sea Hawk Mk.100) visas på Aeronauticum , Nordholz, Tyskland
• IN-240 (Sea Hawk Mk 100) visas på Victory at Sea Memorial, Beach Road, Visakhapatnam, Andhra Pradesh, Indien.
• IN-244 (Sea Hawk Mk 100) visas som en portvakt framför Naval Armament Depot i staden Marmagoa, Goa, Indien
• IN-246 (Sea Hawk Mk 100) visades på INS Vikrant Museum , Mumbai, Indien. Den lagras för närvarande.
• IN-252 (Sea Hawk Mk 100) visas i Aeronautical Engineering Dept vid Madras Institute of Technology , Chennai (Madras), Tamil Nadu, Indien
• IN-xxx "Unknown Serial" visas på National Defense Academy Khadakvasla, Pune, Indien.

Specifikationer (Sea Hawk FGA.6)

Data från Sea Hawk ... Tecken på elegans , Hawker Sea Hawk

Generella egenskaper

• Besättning: 1
• Längd: 39 fot 8 tum (12,09 m)
• Vingbredd: 39 fot 0 tum (11,89 m)
• Höjd: 2,64 m
• Vingarea: 278 sq ft (25,8 m ² )
• Tom vikt: 9208 lb (4 208 kg)
• Bruttovikt: 5 996 kg
• Max startvikt: 7 326 kg
• Motor: 1 × Rolls-Royce Nene 103 centrifugal-flow turbojetmotor , 5 200 lbf (23 kN) dragkraft

Prestanda

• Maxhastighet: 970 km/h, 520 kn/h
• Räckvidd: 770 km, 420 nmi
• Servicetak: 13 600 m
• Klättringshastighet: 5700 fot/min (29 m/s)
• Vingbelastning: 48 Ib / sq ft (230 kg / m ² )
• Effekt/massa : 0,38

Beväpning

• Vapen: 4 × 20 mm (0,787 tum) Hispano Mk.V -kanon med 200 rpg
• Hardpoints: 6 underwing med bestämmelser för att bära kombinationer av:
  • Raketer: 20 × RP-3 "60 lb" (27 kg) ostyrda raketer eller 16 x 5 tum (127 mm) ostyrda raketer
  • Bomber: 4 × 500 lb (227 kg) bomber
  • Annat:  eller 2 × 90 imp gal (108 US gal; 409 l) släpptankar

Se även

Relaterad utveckling

• Hawker P.1052
• Hawker P.1072
• Hawker P.1081

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

• de Havilland Vampire
• F-84 Thunderjet
• F2H Banshee
• F9F Panther
• Gloster Meteor
• MiG-15
• MiG-17
• Supermarine Attacker
• Dassault Ouragan
• Nordamerikanska FJ-1 Fury
• Nordamerikanska FJ-2/-3 Fury

Relaterade listor

• Lista över flygplan för Fleet Air Arm

Referenser

Anteckningar

Extern video
Film från Sea Hawk ombord på HMS Eagle under 1950 -talet
Video av en Sea Hawk som utför en aerobatisk uppvisning i Dunsford, 2008
En Sea Hawk och Sea Fury från Royal Navy Historic Flight

Bibliografi

externa länkar

• Åska och blixtar
• Ljudet av en Sea Hawk flypast
• "Sea Hawk" en 1949 Flight artikel