AIM -9 Sidewinder - AIM-9 Sidewinder

AIM-9 Sidovindare
AIM-9L
Typ	Kort-avstånd luft-till-luft-missil
Härstamning	Förenta staterna
Servicehistorik
I tjänst	1956 – nuvarande
Produktionshistoria
Tillverkare	Raytheon Company Ford Aerospace Loral Corp.
Enhetskostnad	381 069,74 US $ (AIM-9X All Up Round Block II FY 2019) 209 492,75 US $ (AIM-9X Captive Air Training Missile Block II FY 2019) 399 500,00 US $ (AIM-9X All Up Round Block II Plus FY 2019)
Producerad	1953-nutid
Specifikationer
Massa	188 pund (85,3 kg)
Längd	9 fot 11 tum (3,02 m)
Diameter	5 tum (127,0 mm)
Stridsspets	WDU-17/B ringformig blast-frag
Stridshuvud vikt	20,4 lb (9,4 kg)
detonationsmekanism	IR -närhet
Motor	Hercules/Bermite Mk. 36 Rakett med fast bränsle
Vingbredd	11 tum (279,4 mm)
operativa intervall	0,6 till 22 miles (1,0 till 35,4  km )
Maxhastighet	Mach 2.5+
vägledning systemet	Infraröd homing (de flesta modeller) semi-aktiv radar homing (AIM-9C)
lanseringen plattform	Flygplan, marinfartyg, fasta sjösättare och markfordon

Den AIM-9 Sidewinder (för Air Intercept Missile ) är en kortdistans luft-till-luft missil som trädde tjänst med den amerikanska marinen i 1956 och därefter antogs av US Air Force 1964. Sedan dess har Sidewinder har visat sig vara en bestående internationell framgång, och de senaste varianterna är fortfarande standardutrustning i de flesta väststyrda flygvapnen. Den sovjetiska K-13 , en omvänd-engineered kopia av AIM-9, var också allmänt antagits av ett antal nationer.

Lågnivåutveckling startade i slutet av 1940-talet och växte fram i början av 1950-talet som ett vägledningssystem för den modulära Zuni-raketen . Denna modularitet möjliggjorde introduktion av nyare sökare och raketmotorer, inklusive AIM-9C-varianten, som använde semi-aktiv radaruppföljning och fungerade som grund för AGM-122 Sidearm antiradarmissil . Ursprungligen ett svansjaktande system, tidiga modeller såg omfattande användning under Vietnamkriget men hade en låg framgång. Detta ledde till alla aspekter i L-versionen som visade sig vara ett extremt effektivt vapen under strider i Falklandskriget och Operation Mole Cricket 19 ("Bekaa Valley Turkey Shoot") i Libanon. Dess anpassningsförmåga har hållit den i drift över nyare design som AIM-95 Agile och SRAAM som var avsedda att ersätta den.

Sidewinder är den mest använda luft-till-luft-missilen i väst, med mer än 110 000 missiler som producerats för USA och 27 andra nationer, varav kanske en procent har använts i strid. Det har byggts under licens av några andra nationer, inklusive Sverige , och kan till och med utrusta helikoptrar, till exempel Bell AH-1Z Viper . AIM-9 är en av de äldsta, billigaste och mest framgångsrika luft-till-luft-missilerna, med uppskattningsvis 270 flygplan dödade i sin historia av användning. Vid avfyrning av en Sidewinder använder NATO- piloter kortkoden FOX-2 .

USA: s marina var värd för 50-årsjubileet för Sidewinder 2002. Boeing vann ett kontrakt i mars 2010 för att stödja Sidewinder-operationer fram till 2055, vilket garanterar att vapensystemet kommer att vara i drift till åtminstone det datumet. Air Force taleskvinna Stephanie Powell noterade att på grund av dess relativt låga kostnad, mångsidighet och tillförlitlighet är det "mycket möjligt att Sidewinder kommer att förbli i Air Force -inventeringar under slutet av 2000 -talet".

Design

Sidewinder styrs inte av den aktuella positionen som registrerats av detektorn, utan av förändringen i position sedan den senaste observationen. Så om målet stannade 5 grader kvar mellan två rotationer av spegeln, skulle elektroniken inte mata ut någon signal till styrsystemet. Tänk på en missil som skjuts i rät vinkel mot dess mål; om missilen flyger i samma hastighet som målet bör den "leda" den med 45 grader och flyga till en slagpunkt långt framför där målet var när den avlossades. Om missilen färdas fyra gånger målets hastighet bör den följa en vinkel cirka 11 grader framför. I båda fallen bör missilen hålla den vinkeln hela vägen till avlyssning, vilket innebär att vinkeln som målet gör mot detektorn är konstant. Det var denna konstanta vinkel som Sidewinder försökte behålla. Detta " proportional pursuit " -system är mycket enkelt att implementera, men det erbjuder högpresterande blyberäkning nästan gratis och kan svara på förändringar i målets flygväg, vilket är mycket mer effektivt och gör att missilen "leder" målet.

Historia

Ursprung

Sidewinder-missil vid Udvar-Hazy Center i Chantilly, Virginia, USA.

Under andra världskriget utformade olika forskare i Tyskland infraröda styrsystem av olika komplexitet. Den mest mogna utvecklingen av dessa, med kodenamnet Hamburg , var avsedd att användas av glidbomben Blohm & Voss BV 143 i rollen mot frakt. Hamburg använde en enda IR -fotocell som sin detektor tillsammans med en snurrskiva med linjer målade på den, växelvis känd som en "reticle" eller "chopper". Reticle snurrade med en fast hastighet, vilket orsakade att fotocellens utsignal avbröts i ett mönster, och den exakta tidpunkten för den resulterande signalen indikerade målets bäring. Även om Hamburg och liknande enheter som Madrid var i huvudsak färdiga, hade arbetet med att para dem till en missil inte utförts när kriget slutade.

I den omedelbara efterkrigstiden samlade allierade militära underrättelseteam denna information, tillsammans med många av ingenjörerna som arbetade med dessa projekt. Flera långa rapporter om de olika systemen togs fram och sprids bland de västerländska flygbolagen, medan ett antal ingenjörer gick med i dessa företag för att arbeta med olika missilprojekt. I slutet av 1940-talet pågick en mängd olika missilprojekt, från stora system som Bell Bomi- raketdrivna bombplan till små system som luft-till-luft-missiler. I början av 1950 -talet hade både det amerikanska flygvapnet och Royal Air Force påbörjat stora IR -sökarmissilprojekt.

Prototyp Sidewinder-1-missil på en AD-4 Skyraider under flygningstest

Utvecklingen av Sidewinder-missilen började 1946 vid Naval Ordnance Test Station (NOTS), Inyokern, Kalifornien, nu Naval Air Weapons Station China Lake som ett eget forskningsprojekt som tänkts av William B. McLean . McLean kallade inledningsvis sin insats för "Local Fuze Project 602" med hjälp av laboratoriefinansiering, volontärhjälp och finansiering av finansiering för att utveckla vad de kallade en värme-homingraket. Namnet Sidewinder valdes 1950 och är det vanliga namnet på Crotalus cerastes , en giftig skallerorm , som använder infraröda sensoriska organ för att jaga varmblodiga byten.

Den fick inte officiell finansiering förrän 1951 när ansträngningen var mogen nog att visa för amiral William "Deak" Parsons , biträdande chef för Bureau of Ordnance (BuOrd). Den fick därefter beteckning som ett program 1952. Ursprungligen kallades Sidewinder 1 , den första direktavfyrningen skedde den 3 september 1952. Missilen avlyssnade en drönare för första gången den 11 september 1953. Missilen genomförde 51 guidade flygningar 1954 och 1955 godkändes produktionen.

En AIM-9B träffar en F6F-5K- drönare vid China Lake , 1957.

År 1954 genomförde US Air Force försök med den ursprungliga AIM-9A och den förbättrade AIM-9B vid Holloman Air Development Center. Den första operativa användningen av missilen var av Grumman F9F-8 Cougars och FJ-3 Furies från den amerikanska flottan i mitten av 1956.

Nästan 100 000 av den första generationen (AIM-9B/C/D/E) av Sidewinder producerades med Raytheon och General Electric som stora underleverantörer. Philco-Ford producerade vägledning och kontrollavsnitt för de tidiga missilerna. Nato -versionen av den första generationens missil byggdes under licens i Tyskland av Bodenseewerk Gerätetechnik ; 9 200 exempel byggdes.

Kampdebut: Taiwan Strait, 1958

Den första stridsanvändningen av Sidewinder var den 24 september 1958, med flygvapnet i Republiken Kina ( Taiwan ), under den andra Taiwan -sundskrisen . Under den perioden var ROCAF North American F-86 Sabres rutinmässigt engagerade i luftstrider med Folkrepubliken Kina om Taiwansundet . PRCs MiG-17s hade högre prestanda i taket och på liknande sätt som möten i Koreakriget mellan F-86 och tidigare MiG-15, korsade Kina formationerna ovanför ROC Sabres, immuna mot deras .50 kal vapen och valde bara strid när förhållanden gynnade dem.

I en mycket hemlig ansträngning gav USA några dussin sidovindare till ROC -styrkorna och ett flygförbandsteam från US Marine Corps för att ändra sina flygplan för att bära Sidewinder. I det första mötet den 24 september 1958 användes Sidewinders för att bakhålla MiG-17: erna när de flög förbi Sabres och trodde att de var osårbara att attackera. MiG: erna bröt formationen och steg ner till Sabres höjd i virvlande hundstrider. Denna åtgärd markerade den första framgångsrika användningen av luft-till-luft-missiler i strid, de nedfallna MiG: erna var deras första offer.

Under striderna vid Taiwansundet 1958 träffade en ROCAF AIM-9B en PLAAF MiG-17 utan att explodera; missilen placerades i MiG: s flygram och tillät piloten att föra tillbaka både plan och missil till basen. Sovjetiska ingenjörer sade senare att den tillfångatagna Sidewinder fungerade som en "universitetskurs" i missildesign och väsentligt förbättrade sovjetiska luft-till-luft-förmågor. De kunde bakåtkonstruera en kopia av Sidewinder, som tillverkades som Vympel K-13 /R-3S- missilen, Natos rapporteringsnamn AA-2 Atoll . Det kan ha funnits en andra källa till den kopierade designen: enligt Ron Westrum i sin bok Sidewinder fick sovjeterna planerna för Sidewinder från en svensk flygvapenöverste , Stig Wennerström . (Enligt Westrum kopierade sovjetiska ingenjörer AIM-9 så nära att även artikelnumren kopierades, även om detta inte har bekräftats från sovjetiska källor.)

Vympel K-13 gick i tjänst med sovjetiska flygvapen 1961.

Vietnamkrigstjänsten 1965–1973

Prestanda för de 454 sidovindare som lanserades under kriget var inte så tillfredsställande som man hoppades. Både USN och USAF studerade prestandan för sina flygbesättningar, flygplan, vapen, utbildning och stödjande infrastruktur. USAF genomförde den klassificerade Red Baron Report medan marinen genomförde en studie som främst koncentrerade sig på prestanda för luft-till-luft-vapen som informellt kallades " Ault-rapporten ". Effekten av båda studierna resulterade i modifieringar av Sidewinder av båda tjänsterna för att förbättra dess prestanda och tillförlitlighet i den krävande luft-till-luft-arenan.

AIM-9D beväpnade F-4B av VF-111 på USS  Coral Sea

Vietnamkrigets AIM-9 hävdade flygstrider

Totalt avfyrade 452 sidvindare under Vietnamkriget, vilket resulterade i en dödssannolikhet på 0,18.

Obs: B -modellens hastighet var cirka 1,7 Mach och de andra modellerna över 2,5.

Varianter med alla aspekter

AIM-9L

AIM-9L Captive air training missile med del/sektion i blå färg, som anger inert stridsspets och raketmotor , för träningsändamål.

Nästa stora framsteg inom IR Sidewinder-utvecklingen var AIM-9L-modellen ( "Lima" ) som var i full produktion 1977. Detta var den första " all-aspekt " Sidewinder med möjlighet att attackera från alla håll, inklusive head-on , som hade en dramatisk effekt på närstridstaktik. Dess första stridsanvändning var av ett par US Navy F-14s i Sidrabukten 1981 mot två libyska Su-22-krigare , båda förstördes av AIM-9L. Dess första användning i en storskalig konflikt var av Storbritannien under Falklandskriget 1982 . I denna kampanj uppnådde "Lima" dödade från 80% av lanseringarna, en dramatisk förbättring jämfört med 10–15% nivåer av tidigare versioner, med 17 dödsfall och 2 delade dödningar mot argentinska flygplan.

BOA/Boxoffice

China Lake utvecklade en förbättrad konfiguration av komprimerad vagnskontroll med titeln BOA. ("Komprimerade vagn" -missiler har mindre kontrollytor för att fler missiler ska passa in i ett visst utrymme. Ytorna kan permanent "klippas" eller kan fällas ut när missilen skjuts upp.)

AIM-9X

Hughes Electronics fick ett kontrakt för utveckling av AIM-9X Sidewinder 1996 efter en tävling mot Raytheon för nästa kortdistansflygrakett, även om Raytheon köpte försvarsdelarna av Hughes Electronics året därpå. AIM-9X togs i bruk i november 2003 med USAF (ledningsplattform är F-15C ) och USN (ledningsplattform är F/A-18C) och är en betydande uppgradering till Sidewinder-familjen med ett bildande infrarött fokal- plane array (FPA) -sökare med påstått 90 ° off-boresight-förmåga, kompatibilitet med hjälmmonterade skärmar som det nya US Joint Helmet Mounted Cueing System och ett helt nytt tvåaxlat dragkraftsvektorstyrningssystem (TVC) som ger ökad svängförmåga över traditionella kontrollytor. Med hjälp av JHMCS kan en pilot rikta AIM-9X-missilens sökare och "låsa" sig genom att helt enkelt titta på ett mål och därigenom öka luftkampens effektivitet. Den behåller samma raketmotor, drivmedel och stridsspets för 9- "Mike", men dess lägre drag ger den förbättrad räckvidd och hastighet. AIM-9X inkluderar också ett internt kylsystem, vilket eliminerar behovet av användning av kväveflaskor med lanseringsskena (US Navy och Marines) eller intern argonflaska (USAF). Det finns också en elektronisk kassaskåp och arm anordning liknande den AMRAAM, vilket möjliggör reduktion av minimiintervallet och omprogrammerbara infraröd Counter Motmedel (IRCCM) förmåga att i kombination med den FPA åstadkomma förbättrad titta ner i röran och resultaten i förhållande till senaste IRCM . Även om det inte var en del av det ursprungliga kravet visade AIM-9X potential för en låsning efter start , vilket möjliggör intern användning för F-35 , F-22 Raptor och till och med i en ubåtslanserad konfiguration för användning mot ASW-plattformar . AIM-9X har testats med avseende på ytanfall, med blandade resultat.

Block II

Testarbete på AIM-9X Block II-versionen började i september 2008. Block II lägger till Lock-on After Launch-funktion med en datalänk, så att missilen först kan skjutas upp och sedan riktas till sitt mål av ett flygplan med rätt utrustning för 360 graders engagemang, till exempel F-35 och F-22. I januari 2013 var AIM-9X Block II ungefär halvvägs genom sin operativa testning och fungerade bättre än väntat. NAVAIR rapporterade att missilen överskred prestandakraven på alla områden, inklusive låsning efter uppskjutning (LOAL). Ett område där Block II behöver förbättras är prestanda utan hjälm utan högt boresight (HHOBS). Det fungerar bra på missilen, men prestandan är lägre än Block I AIM-9X. HHOBS-bristen påverkar inga andra Block II-funktioner och planeras förbättras genom en mjukvarurensning. Målen för det operativa testet skulle vara klara under det tredje kvartalet 2013. Från och med maj 2014 har det dock funnits planer på att återuppta operativa tester och utvärderingar (inklusive kompatibilitet mellan luft-till-luft-missilsystem). I juni 2013 har Raytheon levererat 5000 AIM-9X-missiler till de väpnade tjänsterna.

I februari 2015 lanserade den amerikanska armén framgångsrikt en AIM-9X Block II Sidewinder från den nya Multi-Mission Launcher (MML), en lastbilsmonterad missiluppskjutningscontainer som rymmer 15 av missilerna. MML är en del av Indirect Fire Protection Capability Increment 2-Intercept (IFPC Inc. 2-I) för att skydda markstyrkor mot kryssningsmissiler och obemannade luftfartygshot . X-modellen Block II Sidewinder har av armén bestämt sig för att vara den bästa lösningen på CM- och UAV-hot på grund av dess passiva IIR-sökare. MML kommer att komplettera luftvärnssystemet AN/TWQ-1 Avenger och förväntas starta under 2019.

Block III

I september 2012 beordrades Raytheon att fortsätta utveckla Sidewinder till en Block III -variant, även om Block II ännu inte hade kommit i drift. USN förutspådde att den nya missilen skulle ha en 60 procent längre räckvidd, moderna komponenter för att ersätta gamla, och en okänslig ammunitionsstridsspets , som är mer stabil och mindre sannolikt att detonera av misstag, vilket gör den säkrare för markbesättningar. Behovet av att AIM-9 har ett ökat intervall var från digitala radiofrekvensminne (DRFM) jammers som kan blinda inbyggd radar på en AIM-120D AMRAAM , så Sidewinder Block III: s passiva bildhanteringssystem för infrarött homingguide var ett användbart alternativ . Även om det kan komplettera AMRAAM för engagemang utanför visuellt omfång (BVR), skulle det fortfarande kunna prestera inom visuellt intervall (WVR). Att ändra AIM-9X sågs som ett kostnadseffektivt alternativ till att utveckla en ny missil i en tid med minskande budgetar. För att uppnå räckviddsökning skulle raketmotorn ha en kombination av ökad prestanda och missileffekthantering. Block III skulle "utnyttja" Block II: s styrenhet och elektronik, inklusive den AMRAAM-härledda datalänken. Block III var planerad att uppnå initial operativ kapacitet (IOC) år 2022, efter det ökade antalet F-35 Lightning II Joint Strike Fighters för att komma i tjänst. Marinen pressade på för denna uppgradering som svar på ett prognostiserat hot som analytiker har spekulerat i kommer att bero på svårigheten att rikta kommande kinesiska femte generationens jetkämpar ( Chengdu J-20 , Shenyang J-31 ) med radarstyrd AMRAAM, särskilt det Kinesiska framsteg inom elektronik kommer att innebära att kinesiska krigare kommer att använda sina AESA- radarer som jammare för att försämra AIM-120: s dödssannolikhet. Men marinens FY 2016-budget avbröt AIM-9X Block III när de minskade köp av F-35C, eftersom den främst var avsedd att tillåta stridsflygaren att bära sex BVR-missiler; den okänsliga krigshuvudet kommer att behållas för AIM-9X-programmet.

Sidewinder ättlingar

Tankvänlig variant

Experimentell användning av en AIM-9L mot stridsvagnar vid China Lake , 1971

China Lake experimenterade med Sidewinders i luft-till-mark-läge inklusive användning som ett anti-tankvapen. Från och med 2008 visade AIM-9X sin förmåga som en framgångsrik lätt luft-till-mark-missil.

År 2016 slöt Diehl ett avtal med Bundeswehrs utrustning, informationsteknologi och servicestöd för att utveckla en laserstyrd Air-To-Ground-variant av Sidewinder-missilen baserad på AIM-9L-varianten. Vid testning med försvarsmaterielverket kan en Saab Gripen träffa ett stillastående och två rörliga mål.

Den 28 februari 2018 presenterade Iranian Islamic Revolutionary Guard Corps ett anti-tank-derivat av Sidewinder-missilen med namnet "Azarakhsh" avsett för användning av Bell AH-1J SeaCobra attackhelikoptrar.

Senare utveckling

Större raketmotor

Under projektet High Altitude parade ingenjörer vid China Lake ett Sidewinder -stridsspets och sökare till en Sparrow -raketmotor för att experimentera med användbarheten av en större motor.

Andra plattformar för markstart

År 2016 testades AIM-9X från en Multi-Mission Launcher vid White Sands Missile Range i New Mexico , USA. Under testet med MML upplevde AIM-9X problem med överhettning. Dessa frågor har sedan dess lösts. I september 2021 tecknade den amerikanska armén ett kontrakt med Dynetics för att bygga prototyper för sin indirekta brandskyddskapacitet (IFPC), med hjälp av en MML-baserad bärraket som skjuter Sidewinder för att motverka UAV: ​​er och kryssningsmissiler. Det är planerat att tas i bruk 2023.

I maj 2019 testades AIM-9X Block II från National Advanced Surface to Air Missile System ( NASAMS ) vid Andoya Test Center i Norge.

Operatörer

Nuvarande operatörer

Tidigare operatörer

Observera att denna lista inte är uttömmande.

Se även

• 1963 USA: s Tri-Service-missil- och drönarbeteckningssystem

Relaterad utveckling

• AGM-87 Focus
• Diamondback , en föreslagen förstorad, kärnvapenarmad version av Sidewinder
• K-13 (AA-2 Atoll) och härledd PL-2
• MIM-72 Chaparral
• AIM-95 Agile , utvecklad på 1970-talet för att (utan framgång) ersätta AIM-9
• Sidewinder Arcas

Relaterade listor

• Lista över missiler

Jämförbara missiler

Referenser

Anteckningar

Citat

Bibliografi

externa länkar

• Officiell hemsida
• Defense Industry Daily-AIM-9X Block II: The New Sidewinder Missile
• Encyclopædia Britannica
• AIM-9 Sidewinder på GlobalSecurity.org
• Raytheon AAM-N-7/GAR-8/AIM-9 Sidovindare-Beteckningssystem
• The Sidewinder Story
• Sidewinder på Howstuffworks.com
• NAMMO Raufoss - Nordic Ammunition Company
• F-15As lanserar AIM-9 Sidewinders på QF-4 på YouTube
• Rolleron -demonstration på YouTube
• "Räv två!" från tidningen Aviation History , mars 2013. Inkluderar foton och video