USS Midway (CV -41) -USS Midway (CV-41)

USS Midway (CV-41)

USS Midway pågår den 19 april 1971
Historia
Förenta staterna
namn	Halvvägs
Namne	Slaget vid Midway
Beställde	1 augusti 1942
Byggare	Newport News skeppsbyggnad
Ligg ner	27 oktober 1943
Lanserad	20 mars 1945
Bemyndigad	10 september 1945
Avvecklade	11 april 1992
I tjänst	1945
Ur funktion	1992
Slagen	17 mars 1997
Smeknamn)	Midway Magic
Status	Museumsfartyg vid USS Midway Museum i San Diego , Kalifornien
Anteckningar	Endast bärarmuseum i USA från andra världskriget som inte är av Essex -klassen
Generella egenskaper
Klass och typ	Midvägs -klass hangarfartyg
Förflyttning	45 000 ton vid idrifttagning 64 000 ton vid avveckling
Längd	305 m
Stråle	37 fot (121 fot) 136 fot (41 m), 238 fot (73 m) vid flygdäck efter modernisering
Förslag	34,5 fot (10,5 m)
Framdrivning	12 pannor, fyra Westinghouse växel Ångturbiner
Fart	33 kn (61 km/h; 38 mph)
Komplement	4 104 officerare och män
Beväpning	Som byggd : 18 × 5 "/54 kaliber Mark 16 kanoner , 84 × Bofors 40 mm kanoner , 68 × Oerlikon 20 mm kanoner Efter ombyggnad: 2 8-cell Sea Sparrow launchers, 2 Phalanx CIWS
Flygplan transporteras	137 teoretiska, 100 (1940-50 -tal), 70 (Vietnam – pension)

USS Midway (CVB/CVA/CV-41) är ett hangarfartyg , tidigare från United States Navy , det ledande skeppet i hennes klass . På uppdrag 8 dagar efter slutet av andra världskriget, Midway var det största fartyget i världen fram till 1955, liksom den första amerikanska hangarfartyg för stort för att transit av Panamakanalen . Hon opererade i 47 år, under vilken tid hon såg handling i Vietnamkriget och fungerade som Persiska viken flaggskepp under 1991 Operation Desert Storm . Avvecklad 1992, hon är nu ett museifartyg vid USS Midway Museum , i San Diego, Kalifornien , och är det enda kvarvarande inaktiva amerikanska hangarfartyget som inte är ett hangarfartyg av Essex -klass .

Servicehistorik

Tidig operation och distribution med 6: e flottan

Halvvägs efter idrifttagning i september 1945

Midway var fastställts 27 okt 1943 i Shipway 11 på Newport News Shipbuilding Co., Newport News, Virginia ; lanserades 20 mars 1945, sponsrad av fru Bradford William Ripley, Jr.; och beställde den 10 september 1945 (åtta dagar efter Japans kapitulation ) med kapten Joseph F. Bolger i kommando.

Efter shakedown i Karibien gick Midway med i det amerikanska Atlantic Fleet -träningsschemat, med Norfolk som hemort. Från den 20 februari 1946 var hon flaggskeppet för Carrier Division 1 . I mars deltog hon i Operation Frostbite som testade Ryan FR Fireball och helikopterräddningstekniker för kallt väder i Labradorhavet . I september 1947 testfyrades en tillfångatagen tysk V-2-raket från flygdäcket i Operation Sandy , den första storraketuppskjutningen från en rörlig plattform och den enda plattformslanseringen för en V-2. Medan raketen lyftes av, lutade den sedan och bröt upp vid 4600 m.

Den 29 oktober 1947 seglade Midway den första av sina årliga utplaceringar med den sjätte flottan i Medelhavet. Mellan utplaceringarna tränade och fick Midway ändringar för att rymma tyngre flygplan när de utvecklades.

I juni 1951 opererade Midway i Atlanten utanför Virginia Capes under lämplighetstester av F9F-5 Panther . Den 23 juni, som Cdr. George Chamberlain Duncan försökte landa i BuNo 125228 , en neddragning strax bakom aktern fick Duncan att krascha . Flygplanets främre flygkropp bröt loss och rullade ner på däcket, och han fick brännskador. Film från kraschen har använts i flera filmer, inklusive Men of the Fighting Lady , Midway och The Hunt for Red October .

År 1952 deltog fartyget i Operation Mainbrace , manövrer i Nordsjön med NATO -styrkor. Midway hade en vinklad bana målad på flygdäcket i maj för touch-and-go landningar efter tidiga försök med tekniken ombord på HMS  Triumph . Framgångsrik demonstration av möjligheterna orsakade en omfattande användning av det vinklade flygdäcket i framtida hangarfartygskonstruktion och modifieringar av befintliga transportörer. Den 1 oktober designades fartyget CVA-41 .

Halvvägs 1965 efter SCB-110

Midway lämnade Norfolk den 27 december 1954 för en världskryssning och seglade via Cape of Good Hope för Taiwan , där hon blev den första stora transportören i den sjunde flottan för operationer i västra Stilla havet fram till den 28 juni 1955. Under dessa operationer flög Midway -piloter täckning för evakueringen från Tachenöarna under Quemoy-Matsu-krisen med 15 000 kinesiska nationalistiska trupper och 20 000 kinesiska civila, tillsammans med deras boskap.

1950 -talets apartheidincident

Kontrovers uppstod under kryssningen när Midway lade till i Kapstaden , Sydafrika . Den demokratiska senatorn Herbert Lehman skickade ett telegram till marinesekreteraren Charles Thomas när han fick veta om en förmodad amerikansk marinplan att separera 400 icke-vita medlemmar i besättningen på Midway medan det var i Kapstaden. Den demokratiske senatorn Hubert Humphrey anslöt sig snart till Lehman och skickade dessutom ett brev till utrikesministern John Foster Dulles och bad att "omedelbara åtgärder vidtas för att se att likabehandling ges till amerikansk servicepersonal som tillåter strandresor i Sydafrika, eller eliminerar Cape Town som anlöpshamn "och säger att" För mig är detta en chockerande diskriminering som inte bör tolereras av vår regering. Varje amerikansk soldat eller sjöman är en amerikan oavsett ras, färg eller tro, och har rätt till bli respekterad och behandlad som sådan var som helst i världen. "

En anonym marintjänsteman uppgav att Marinens departement inte kände till de arrangemang som skulle göras mellan officerarna i Midway och sydafrikanska myndigheter, och att afroamerikanska besättningsmedlemmar inte skulle segregeras medan de fortfarande var ombord på Midway .

Clarence Mitchell Jr . uppmanade också Thomas att inte tillåta Midway att lägga till vid Kapstaden. James H. Smith Jr. , dåvarande tillförordnad marinesekreterare, svarade att stoppet vid Kapstaden bara var för att "uppfylla ett operativt logistiskt krav" och att det var vanligt att iaktta lokala lagar och förordningar vid besök i utländska hamnar.

Kapten Reynold Delos Hogle av Midway uppgav att i hamn, Midway skulle vara Förenta staternas territorium och federala amerikanska lagar skulle gälla. I slutändan tvingades besättningen på Midway inte hålla sig till Apartheid , kapten Hogle uppgav att "På Hartleyvale (Stadium) i eftermiddag och på konserten i kväll har europeiska och icke-europeiska besättningsmedlemmar ombetts att delta . Det kommer inte att ske någon segregering alls ".

Moderniseringar

Den 28 juni 1955 seglade fartyget till Puget Sound Naval Shipyard , där Midway genomgick ett omfattande moderniseringsprogram ( SCB-110 , liknande SCB-125 för Essex- klassbärarna). Midway fick en sluten orkanbåge , en akterdäck med hiss, ett vinklat flygdäck och ångkatapulter innan han äntligen återvände till trafik den 30 september 1957.

Hemportat i Alameda, Kalifornien , började Midway årliga distributioner som förde McDonnell F3H Demons , nordamerikanska FJ-4 Furys , Vought F-8 Crusaders , Douglas A-1 Skyraiders och Douglas A-3 Skywarriors till sjunde flottan 1958 och in i den Sydkinesiska havet under laotiska krisen våren 1961. under 1962 driftsättning, Midway inspelade henne 100,000 greps landning som fartygets flygplan testade luftvärnssystem i Japan, Korea , Okinawa , Filippinerna och Taiwan. Midway seglade igen för Fjärran Östern 6 mars 1965, och från mitten av april flög strejker mot militära och logistiska installationer i Nord- och Sydvietnam , inklusive den första stridsanvändningen av AGM-12 Bullpup- luft-till-ytmissiler. Den 17 juni 1965 krediterades två VF-21 McDonnell Douglas F-4 Phantom II som flyger från Midway med de första bekräftade MiG-dödarna i Vietnamkonflikten, med hjälp av AIM-7 Sparrow- missiler för att ner två MiG-17 . Tre dagar senare, fyra av Midway ' s A-1 Skyraiders använde världskriget vintage Thach Weave taktik för att ner en attackerande MiG-17.

Däckplaner för Midway : 1945, 1957 och 1970

Midway förlorade en F-4 Phantom och två A-4 Skyhawks till nordvietnamesiska S-75 Dvina yt-till-luft-missiler innan han återvände till Alameda den 23 november för att komma in i San Francisco Bay Naval Shipyard den 11 februari 1966 för en massiv modernisering (SCB -101,66), vilket visade sig vara dyrt och kontroversiellt. Flygdäcket förstorades från 2,8 till 4 hektar (11 300 till 16 200 kvadratmeter) och vinkeln på flygdäckets landningsområde ökades till 13,5 grader. Hissarna förstorades, flyttades och fick nästan dubbelt viktkapaciteten. Midway fick också nya ångkatapulter, arrestationsutrustning och en centraliserad luftkonditioneringsanläggning. Kostnadsöverskridanden höjde priset på detta program från 88 miljoner dollar till 202 miljoner dollar och förhindrade en liknande modernisering planerad för Franklin D. Roosevelt . Efter att Midway äntligen togs i bruk igen den 31 januari 1970, fann man att modifieringarna hade försämrat fartygets sjöhållningsförmåga och förmåga att utföra luftoperationer i grovt hav, vilket gjorde ytterligare modifieringar nödvändiga för att åtgärda problemet.

Återvänd till Vietnam

Midway återvände till Vietnam och den 18 maj 1971, efter att ha avlastat Hancock vid Yankee Station , inledde en enda transportör. Midway lämnade Yankee Station den 5 juni och slutförde fartygets sista linjeperiod den 31 oktober 1971 och återvände till fartygets hemport den 6 november 1971.

Halvvägs på väg till Sydostasien i april 1972

Midway , med påbörjad Carrier Air Wing 5 (CVW 5), lämnade igen Alameda för operationer utanför Vietnam den 10 april 1972. Den 11 maj började flygplan från Midway , tillsammans med dem från Coral Sea , Kitty Hawk och Constellation , lägga marinminor utanför nordvietnamesiska hamnar, inklusive Thanh Hóa , Đồng Hới , Vinh , Hon Gai , Quang Khe och Cam Pha , liksom andra metoder för Haiphong . Fartyg som var i hamn i Haiphong hade varnats för att gruvbrytningen skulle äga rum och att gruvorna skulle vara beväpnade 72 timmar senare.

Midway fortsatte Vietnams verksamhet under Operation Linebacker under sommaren 1972. Den 7 augusti 1972 sökte en HC-7 Det 110-helikopter, som flyger från Midway , och hjälpt av flygplan från transportören och från Saratoga , efter piloten i en A-7 Corsair II- flygplan från Saratoga som föregående dag hade störtats av en luft-till-luft-missil cirka 32 km inåt landet, nordväst om Vinh. Flygande över berg upptäckte HC-7-helikoptern den nedskjutna flygaren med sitt sökarljus och, under kraftig eld, hämtade han honom innan han återvände till en LPD utanför kusten. Detta var den djupaste penetrationen av en räddningshelikopter till Nordvietnam sedan 1968. Vid slutet av 1972 hade HC-7 Det 110 räddat totalt 48 piloter, 35 i stridsförhållanden.

Den 5 oktober 1973 sattes Midway , med CVW 5, till Yokosuka , Japan, som markerade den första utplaceringen av en komplett transportörsgrupp i en japansk hamn, resultatet av en överenskommelse som ingicks den 31 augusti 1972 mellan USA och Japan . Flytten gjorde att sjömän kunde bo med sina familjer när de var i hamn; mer strategiskt tillät det tre transportörer att stanna i Östasien, även om den ekonomiska situationen krävde minskning av transportörerna i flottan. CVW 5 blev baserat på den närliggande Naval Air Facility Atsugi .

För service i Vietnam från den 30 april 1972 till den 9 februari 1973 fick Midway och CVW 5 presidentenhetens citat från Richard Nixon . Det stod:

För extraordinär hjältemod och enastående tjänstgöring mot fiendens styrkor i Sydostasien från 30 april 1972 till 9 februari 1973. Under denna avgörande period av Vietnamkonflikten genomförde USS MIDWAY och inledde Attack Carrier Air Wing FIVE förödande luftangrepp mot fienden installationer, transporter och kommunikationslinjer inför extremt hårt motstånd, inklusive mångkalibrerat artillerield och luft-till-luft-missiler. MIDWAY/CVW-5-piloter uppvisade suverän flygning och orubbligt mod och spelade en betydande roll för att lyfta de långvariga belägringarna vid An Lộc, Kon Tum och Quảng Trị och genomföra de koncentrerade flygattackerna mot fiendens industriella hjärtland som så småningom resulterade i en eldupphör. Genom deras utmärkta lagarbete, engagemang och uthålliga överlägsna prestanda återspeglade officerarna och männen i MIDWAY och Attack Carrier Air Wing FIVE stor kredit på sig själva och höll de högsta traditionerna i United States Naval Service. "

Flygplan från Midway gjorde både de första MIG-dödarna i Vietnamkriget och krigets sista luft-till-luft-seger. Den 17 juni 1965 flygare av Midway ' s Attack Carrier Wing 2, VF-21 hade nedskjutna de två första MiGs kredit amerikanska styrkor i Sydostasien. Den 12 januari 1973 gjorde ett stridsflygplan från Midway Vietnamkrigets sista luft-till-luft-seger.

Drift Frekvent vind

Den 19 april 1975, efter att Nordvietnam hade överskridit två tredjedelar av Sydvietnam, skickades Midway , tillsammans med Coral Sea , Hancock , Enterprise och Okinawa till vattnet utanför Sydvietnam. Tio dagar senare utförde USA: s 7: e flotta styrkorna Operation Frequent Wind , evakueringen av Saigon. För detta ångade Midway , som hade lossat hälften av fartygets vanliga stridsflygvinge vid NS Subic Bay , Filippinerna, till Thailand och tog ombord åtta US Air Force CH-53 från 21st Special Operations Squadron och två HH-53 helikoptrar från 40th Aerospace Räddnings- och räddningskvadron . När Saigon föll till nordvietnamesiska styrkor transporterade dessa helikoptrar hundratals amerikansk personal och vietnameser till Midway och andra amerikanska fartyg i Sydkinesiska havet.

Major Buangs O-1 slår ner

Den 29 april 1975 laddade republiken Vietnams flygvapen (RVNAF) major Buang-Ly (även stavad Buang Lee) sin fru och fem barn i en tvåsitsig Cessna O-1 fågelhund och lyfte från Con Son Island. Efter att ha undgått fiendens markeld, drog Buang ut till Sydkinesiska havet, hittade Midway och började cirkla över huvudet med sina landningsljus tända. Midway ' s besättning utan framgång försökt att kontakta flygplanet på akuta frekvenser. När en spotter rapporterade att det fanns minst fyra personer i det tvåsitsiga flygplanet, övergavs alla tankar om att tvinga piloten att dike bredvid. Efter tre försök lyckades major Buang släppa en lapp från ett lågpass över däcket: "Kan du flytta helikoptern till andra sidan, jag kan landa på din landningsbana, jag kan flyga i en timme till, vi har tillräckligt med tid att flytta. Rädda mig! Major Buang, fru och 5 barn. " Kapten Larry Chambers , fartygets befälhavare, beordrade att de gripande trådarna skulle avlägsnas och att alla helikoptrar som inte säkert och snabbt kunde flyttas skulle skjutas över sidan. Han efterlyste volontärer, och snart var alla tillgängliga sjömän på däck för att hjälpa. Uppskattningsvis 10 miljoner dollar värda UH-1 Huey- helikoptrar skjuts överbord. Med ett tak på 150 fot, 8,0 km sikt, lätt regn och 15 knop ytvind, beordrade Chambers skeppet att segla i 25 knop (46 km/h; 29 mph) i vinden. Varningar om de farliga neddragningarna som skapades bakom en ångbärare överfördes blinda på både vietnamesiska och engelska. För att göra saken värre landade ytterligare fem UH-1: or och rotade upp på däcket. Utan att tveka beställde Chambers dem också. Kapten Chambers erinrade om det

[Buangs] flygplan rensade rampen och rörde ner på mittlinjen vid den normala beröringspunkten. Hade han utrustats med en krok hade han kunnat packa upp en tråd 3. Han studsade en gång och kom till ett stopp längs ön, mitt i en vilt jublande, viftande flygdäckbesättning.

Buang eskorterades till bron där Chambers gratulerade honom till hans enastående flygning, och hans mod att riskera allt på ett spel som inte går tillbaka utan att säkert veta att en transportör skulle vara där han behövde det. Besättningen på Midway var så imponerad att de inrättade en fond för att hjälpa honom och hans familj att bosätta sig i USA. O-1 som major Buang landade visas nu på Naval Aviation Museum i Pensacola, Florida. Major Buang blev den första vietnamesiska piloten någonsin som landade på ett hangarfartygsdäck.

När färdigheterna färdades till andra fartyg återvände Midway till Thailand och landade flygvapnets helikoptrar vid U-Tapao Royal Thai Navy Airfield . CH-53 tog sedan över 50 RVNAF-flygplan till fartyget. Med nästan 100 helikoptrar och flygplan från den tidigare RVNAF ombord ångade fartyget till Guam där flygplanet och helikoptrarna lossades på tjugofyra timmar. Medan han gick tillbaka till Filippinerna för att hämta fartygets luftvinge, omdirigerades Midway för att fungera som ett flytande flygfält till stöd för specialoperationsstyrkor som räddade SS Mayagüez . Midway tog upp fartygets vanliga luftvinge igen en månad senare när hangarfartyget återvände NAS Cubi Point , Filippinerna.

Efter Vietnam

Den 21 augusti 1976 visade en marin insatsstyrka under ledning av Midway en maktdemonstration utanför Koreas kust som reaktion på en attack mot två amerikanska arméofficerare som dödades av nordkoreanska soldater den 18 augusti när de försökte fälla ett träd . USA: s svar på denna incident fick namnet Operation Paul Bunyan . Midway : s deltagande var en del av en amerikansk demonstration av militär oro gentemot Nordkorea .

Midway lättad Constellation som Indiska oceanen beredskaps bärare den 16 april 1979. Detta ledig driftsättning berodde på USS  Ranger kollidera med tankfartyget liberianska Fortune nära Malackasundet, med Midway tar över Ranger ' s mission medan hon gick in för reparation. Midway och hennes eskorter fortsatte en betydande amerikansk marin närvaro i den oljeproducerande regionen i Arabiska havet och Persiska viken . Den 18 november ångade hangarfartyget till Nord Arabiska havet i samband med den fortsatta gisslan krisen i Iran. Militanta anhängare av Ayatollah Khomeini , som hade kommit till makten efter att shahen störtade , tog den amerikanska ambassaden i Teheran den 4 november och höll 63 amerikanska medborgare som gisslan. Den 21 november anlände Kitty Hawk och båda transportörerna, tillsammans med sina eskortfartyg, fick sällskap av Nimitz och hennes eskorter den 22 januari 1980. Midway avlöstes av Coral Sea den 5 februari.

Uppdrag på 1980 -talet

Efter en period i Yokosuka avlastade Midway Coral Sea 30 maj 1980 i beredskap söder om Jeju-Do Island i Japans hav efter potentialen för civila oroligheter i Republiken Korea .

Under passagen mellan Palawan Island på Filippinerna och norra Borneos kust den 29 juli kolliderade det panamanska handelsfartyget Cactus med Midway . Kaktus var 450 nautiska mil (830 km) sydväst om Subic Bay och gick till Singapore när hon slog nära transportörens vätska för syrgas ; två sjömän som arbetade i anläggningen dödades och tre skadades. Midway fick lätt skada och tre F-4 Phantom- flygplan som stod parkerade på flygdäcket skadades också.

Den 17 augusti lättade Midway Constellation för att påbörja ytterligare en utplacering av Indiska oceanen och komplettera arbetsgruppen Dwight D. Eisenhower som fortfarande har beredskapstjänst i Arabiska havet. Midway tillbringade totalt 118 dagar i följd i Indiska oceanen under 1980.

Den 16 mars 1981 såg en A-6-inkräktare från VA-115 ombord på Midway en nedskadad civil helikopter i Sydkinesiska havet. Midway skickade omedelbart HC-1 Det 2-helikoptrar till platsen. Alla 17 personer ombord på den nedfällda helikoptern räddades och fördes ombord på transportören. Den chartrade civila helikoptern också hämtas från vattnet och lyfts till Midway : s cockpit.

Den 25 mars 1986 skedde den sista sjöfartslanseringen av en marin flotta F-4S Phantom II utanför Midway under flygoperationer i Östkinesiska havet . Phantoms ersattes av nya F/A-18 Hornets .

"Rock'n Roll carrier": Halvvägs kraftigt rullande efter hennes 1986 -ombyggnad

Midway fortsatte att tjäna i västra Stilla havet under hela 1980 -talet. För att lindra ihållande havsfrågor fick Midway skrovblåsor 1986. Under reparationen 1986 (benämnd "Extended Incremental Selected Repair Availability"), tillkom blåsor för att förbättra fartygets stabilitet. Modifieringen visade sig vara kontraproduktiv, eftersom den faktiskt ökade fartygets instabilitet i grovt hav. Hon tog vatten över flygdäcket under överdrivna rullar i måttliga hav, vilket hindrade flygverksamheten. Innan ytterligare en ombyggnad på 138 miljoner dollar godkändes för att åtgärda stabilitetsproblemen föreslogs det till och med att avveckla Midway . Ändå hade hon fått sig smeknamnet "Rock'n Roll -bärare". Under en tyfon i Japans hav under de olympiska spelen i Seoul, Korea, den 8 oktober 1988 , överlevde Midway , som inte var tänkt att kunna hålla mer än 24 grader rullning, en 26-graders rulle.

Den 30 oktober 1989 släppte ett F/A-18 Hornet-flygplan från Midway av misstag en 227 kilo bom för allmänna ändamål på Reeves däck under träningsövningar i Indiska oceanen, vilket skapade ett 1,5 fot stort hål i fören, gnista små bränder och skada fem sjömän. Reeves var 51 km söder om Diego Garcia vid tidpunkten för incidenten.

Tragedin drabbade Midway den 20 juni 1990. Medan rutinmässiga flygoperationer utfördes cirka 125 nautiska mil (232 km; 144 mi) nordost om Japan, skadades fartyget kraftigt av två explosioner ombord. Dessa explosioner ledde till en brand som rasade mer än tio timmar. Förutom skador på fartygets skrov dödades två besättningsmedlemmar och 9 andra skadades; en av de skadade dog senare av sina skador. Alla 11 besättningsmedlemmar tillhörde brandsläckningsteamet till sjöss som kallas Flying Squad. När Midway kom in i Yokosuka hamn dagen efter flög 12 japanska mediehelikoptrar i cirklar och svävade cirka 150 fot (46 m) ovanför flygdäcket. Tre busslaster journalister väntade på piren. Cirka 30 minuter efter att Midway kastade sin första rad, laddade mer än 100 internationella tryck- och elektroniska journalister över pannan för att täcka evenemanget. Nyhetsmedierna gjorde en stor fråga av händelsen, eftersom den hade hänt bland flera andra militära olyckor. Man trodde att olyckan skulle leda till att fartyget omedelbart pensioneras på grund av hennes ålder, men Midway behölls för att slåss i en sista storkonflikt.

Operation Desert Storm och 1990 -talet

Fyra US Navy -bärare bildar "Battle Force Zulu" efter Gulfkriget 1991; Halvvägs (uppe till vänster) kryssningar med Ranger (längst ner till vänster), Theodore Roosevelt (uppe till höger) och Amerika (längst ner till höger)

Den 2 augusti 1990 invaderade Irak grannlandet Kuwait, och amerikanska styrkor flyttade till Saudiarabien som en del av Operation Desert Shield för att skydda landet mot invasion av Irak. Den 1 november 1990 var Midway återigen på station i norra Arabiska havet som bärare av Battle Force Zulu (som inkluderade krigsfartyg från USA, Australien och andra länder), vilket avlastade självständigheten . Den 15 november deltog hangarfartyget i Operation Imminent Thunder , en åtta dagars kombinerad amfibisk landningsövning i nordöstra Saudiarabien som involverade cirka 1 000 amerikanska marinesoldater , 16 krigsfartyg och mer än 1 100 flygplan. Samtidigt fastställde FN en ultimatum för den 15 januari 1991 för Irak att dra sig ur Kuwait.

Operation Desert Storm började dagen därpå, och marinen lanserade 228 sortier från Midway och Ranger i Persiska viken, från Theodore Roosevelt på väg till viken och från John F. Kennedy , Saratoga och Amerika i Röda havet. Dessutom sjösatte marinen mer än 100 Tomahawk -missiler från nio fartyg i Medelhavet, Röda havet och Persiska viken. Desert Storm slutade officiellt den 27 februari och Midway lämnade Persiska viken den 11 mars 1991 och återvände till Yokosuka.

I juni 1991 lämnade Midway för sin sista utplacering, denna gång till Filippinerna för att delta i Operation Fiery Vigil , som var evakueringen av 20000 militärmedlemmar och deras familjer från Clark Air Base , på ön Luzon , efter utbrottet av Mount Pinatubo . Midway , tillsammans med tjugo andra amerikanska marinfartyg, färdade de evakuerade till ön Cebu , där de togs av fartyget med helikopter. Efter att ha deltagit i evakueringen återvände hangarfartyget återigen till Yokosuka.

Halvvägs avgår Yokosuka för sista gången i augusti 1991.

Sista kryssningen

I augusti 1991 lämnade Midway Yokosuka för sista gången och återvände till Pearl Harbor . Där vände hon över med Independence, som skulle ersätta Midway som den framåtriktade bäraren i Yokosuka . Kontreadmiral Joseph Prueher och personalen i Carrier Group ONE korsade från Independence . Prueher var den sista amiralen som bröt sin flagga på Midway . Hon seglade sedan till Seattle för ett hamnbesök. Där gick fartyget av med "tigrar" (gäster av besättningsmedlemmar) innan hon gjorde sin sista resa till San Diego .

USS Midway Museum, taget från passagerarfärjan, december 2019

Som museifartyg

10 januari 2004 förbereder ex- Midway att förtöja vid Navy Pier i San Diego

Flygfoto över USS Midway Museum 2011

Extern video
3D -genomgång av USS Midway , virtuell rundtur

Den bro av USS Midway Museum, tagen från en färja på Sep 4, 2021

Midway avvecklades vid Naval Air Station North Island den 11 april 1992 vid en ceremoni där huvudtalaren var försvarsminister Dick Cheney . Under avvecklingen filmades Midway , hennes sjömän och deras familjer för filmen At Sea , en dokumentär om bärarliv som bara visades på Navy Museum i Washington, DC. Fartyget slogs ut från marinfartygsregistret den 17 mars 1997.

Den 30 september 2003 började ex- Midway sin resa från Navy Inactive Ship Maintenance Facility , Bremerton, Washington , till San Diego, Kalifornien, som förberedelse för användning som museum och minnesmärke. Hangarfartyget dockades i början av oktober vid Charles P. Howard Terminal i Oakland, Kalifornien , medan arbetet fortsatte på Broadway Pier i centrala San Diego. Den 10 januari 2004 förtöjdes fartyget på sin slutliga plats, där hon öppnades för allmänheten den 7 juni 2004 som ett museum. Under det första verksamhetsåret hade museet 879 281 besökare, det dubbla av den förväntade närvaron.

Den 11 november 2012 spelades en basketbollsmatch mellan Syracuse Orange och San Diego State Aztecs på flygdäcket. Orange vann, 62–49.

Den 15 juli 2015 evakuerades museipersonalen från ex- Midway på grund av rök orsakad av en uppenbar brand. San Diego brandkåren reagerade snabbt, men ingen brand hittades, och museet kunde öppna för dagen enligt schemat.

Utmärkelser och dekorationer

Se även

• Lista över hangarfartyg
• Lista över hangarfartyg från United States Navy

Referenser

• Denna artikel innehåller text från public domain Dictionary of American Naval Fighting Ships .

Citat

Vidare läsning

• McGaugh, Scott Midway Magic: An Oral History of America's Legendary Aircraft Carrier , CDS Books, New York, 2004, ISBN  1-59315-027-X .

externa länkar

• USS Midway Museum
• USS Midway Museum -inlägg på AirMuseumGuide.com
• history.navy.mil: USS Midway
• MidwaySailor.com .
• USS Midway (CV-41) på Historic Naval Ships Association
• navsource.org: USS Midway (CV-41)
• En podd från Speaking of History om en rundtur i USS Midway i juli 2006
• Filmklipp av Major Buang som landar på USS Midway

Koordinater : 32,713789 ° N 117,174940 ° W 32 ° 42′50 ″ N 117 ° 10′30 ″ V /  / 32.713789; -117.174940