USS America (CV -66) -USS America (CV-66)

USS America (CV-66)

USS America pågår den 24 april 1983
Historia
Förenta staterna
namn	Amerika
Namne	Amerikas förenta stater
Beordrade	25 november 1960
Byggare	Newport News skeppsbyggnad
Ligg ner	9 januari 1961
Lanserad	1 februari 1964
Bemyndigad	23 januari 1965
Avvecklade	9 augusti 1996
Omklassificerad	CV-66
Slagen	9 augusti 1996
Hemmahamn	Norfolk, Virginia
Motto	Gå inte på mig
Smeknamn)	Det stora "A"
Öde	Avbruten efter test av levande eld 14 maj 2005
Bricka
Generella egenskaper
Klass och typ	Kitty Hawk -klass hangarfartyg
Förflyttning	61 174 lång ton (62 156 t) (lätt), 83 573 lång ton (84 914 ton) (full last)
Längd	990 fot (300 m) (vattenlinje), 1048 fot (319 m) totalt
Stråle	248 fot (76 m) extrem, 129 fot (39 m) vattenlinje
Förslag	38 fot (12 m) (max), 37 fot (11 m) (gräns)
Installerad ström	280 000 hk (210 MW)
Framdrivning	4 × ångturbiner 8 × pannor 4 × axlar
Hastighet	34 kn (63 km/h)
Komplement	502 officerare, 4684 man
Sensorer och bearbetningssystem	AN/SPS-49 AN/SPS-48
Elektronisk krigföring och lockbete	AN/SLQ-32
Beväpning	Terrier -missil (ersatt med Sea Sparrow ) Phalanx CIWS
Flygplan transporteras	cirka 79

USS America (CVA/CV -66) var en av tre superbärare av Kitty Hawk -klass som byggdes för den amerikanska flottan på 1960 -talet. I uppdrag 1965 tillbringade hon större delen av sin karriär i Atlanten och Medelhavet, men gjorde tre utplaceringar i Stillahavsområdet som tjänstgjorde i Vietnamkriget . Hon tjänstgjorde också i Persiska viken krigets operationer Desert Shield och Desert Storm .

Amerika var det första stora hangarfartyget sedan Operation Crossroads 1946 som spenderades i vapentester. År 2005 var hon sank sydost om Cape Hatteras , efter fyra veckor av tester, trots en stor protest av tidigare besättningsmän som ville se henne inrättats som ett minnesmärke museum. Hon var det största krigsfartyget som någonsin sjunkits.

Konstruktion och skakning

Amerika under uppbyggnad vid Newport News 1961

Ursprungligen beställd som en kärnkraftsföretag i Enterprise -klass, orsakade ballongkostnaderna för Enterprise under konstruktionen att kärnkraften CVAN -66 avbröts och att hon beställde om som en konventionellt driven Kitty Hawk -klassbärare. Hon fastställdes den 1 januari 1961 i Newport News, Virginia , av Newport News Shipbuilding och Dry Dock Corp .; lanserades den 1 februari 1964, sponsrad av fru Catherine McDonald, fru till amiral David L. McDonald , chef för sjöfartsoperationer ; och beställdes vid Norfolk Naval Shipyard den 23 januari 1965, kapten Lawrence Heyworth Jr. , i kommando.

Efter att ha passat där fram till den 15 mars 1965, stannade Amerika kvar i Hampton Roads för operationer utanför Virginia Capes tills det kom igång den 25 mars. Hon genomförde sin första katapultlansering den 5 april 1965 med kommendör Kenneth B. Austin, transportörens verkställande officer, som lotsade en Douglas A-4C Skyhawk . Flygbolaget fortsatte därifrån till Karibien och genomförde shakedown -utbildning och avslutade den vid Guantánamo Bay den 23 juni.

När hon gick in på Norfolk-varvet för post-shakedown-tillgänglighet den 10 juli, stannade hon där fram till 21 augusti. Hon opererade sedan lokalt till slutet av augusti och fortsatte sedan till operationsområdena utanför Virginia Capes och till Bermuda och kom tillbaka till Norfolk den 9 september. Den 25 september bröt kontreadmiral JO Cobb sin flagga som befälhavare, Carrier Division 2 (CarDiv 2).

Första distributionen (1965–1966)

Amerika seglade för sin första utplacering av Medelhavet sent 1965. Nyårsdagen, 1966, hittade henne i Livorno , Italien. Under de följande veckorna besökte fartyget Cannes , Genua , Toulon , Aten , Istanbul , Beirut , Valletta , Taranto , Palma och Pollensa Bay i Spanien. Hon seglade den 1 juli till USA. Tidigt i utplaceringen, från 28 februari-10 mars, deltog Amerika i en gemensam fransk-amerikansk övning " Fairgame IV ", som simulerade konventionell krigföring mot ett land som försökte invadera en Nato- allierad. Hon anlände till Naval Station Norfolk den 10 juli och stannade kvar där bara en kort stund innan hon flyttade till Norfolk Naval Shipyard den 15 juli för att få tillgänglighet.

Amerika opererade lokalt i Norfolk -området från 29 augusti - 19 september, varefter hon fortsatte till Guantánamo Bay för att genomföra utbildning. Efter att orkanen Inez virvlade genom regionen tillbringade hennes sjömän uppskattningsvis 1 700 manstimmar för att hjälpa marinbasen i Guantanamo att återhämta sig och återgå till normal drift.

Följande månad, Amerika initierat in bärare tjänsten A-7 Corsair II , bedriver sin flyg kvalifikationer av de Virginia uddarna, medan hon genomförde också automatiska bärare landningssystem försök som visade möjligheten att "inga händer" landningar av F-4 Phantom , F-8 Crusader och A-4 Skyhawk-flygplan.

Den 16 oktober 1965 kolliderade två Phantom -jetfly i 32 km från Amerika, båda piloterna kastade ut säkert. Den 3 september 1965 på väg till Taranto förlorade ett flygplan och en pilot när katapulten fungerade fel och slet av det främre landningsstället från planet; planets aux -bränsletank sprack och planet gick över sidan. En flygare brändes i catwalken och RA sköt ut säkert men piloten gick ner med planet. Efter att ha lämnat Norfolk hade Amerika tappat fem plan.

Från 28 november-15 december deltog Amerika i " LANTFLEX 66 " och fick erfarenhet inom områdena mot luft-, antisubmar- och flygplanstrejker. Fartyget deltog också i en gruvdrift , missilskott och gav luftstöd för amfibieoperationer. Hon återvände till Norfolk den 15 december och stannade där till slutet av året 1966.

Andra distributionen (1967)

Amerika under hennes Medelhavskryssning 1967

Den 10 januari 1967 lämnade Amerika Norfolk för sin andra kryssning i Medelhavet och lindrade självständigheten vid Pollensa Bay den 22 januari. När Amerika korsade Atlanten genomförde: transportkvalifikationer för hennes SH-3A- besättningar, missilskjutningar i mitten av Atlanten, dag- och nattluftoperationer och olika andra övningar. När hon närmade sig Gibraltar fick hon besök av sovjetiska långdistansspaningsflygplan, Tu-95 "Bears" den 18 januari. Två F-4B Phantom-jet mötte "Björnen" när de närmade sig och eskorterade dem förbi skeppet.

Innan ankring i Aten, den 4 februari, deltog Amerika med italienska kontroll- och rapporteringscentra i en intercept-controller-övning. Kort därefter träffade Amerika igen italienska styrkor i en övning som involverade räder mot en attackbärare av snabba patrullbåtar.

En F-4B Phantom av VF-33 som väntar på att sjösättas från Amerika under sin Medelhavskryssning 1967; i bakgrunden är Gearing -klassens förstörare William C. Lawe , och en Kashin -klass förstörare av den sovjetiska marinen .

I början av mars fann America och hennes konsorter som Task Group 60.1 (TG 60.1) i Task Force 60 , som deltog i USA/Storbritannien övning " Poker Hand IV " med den brittiska transportören HMS  Hermes . Amerika och Hermes gav raidflygplan för att testa varandras luftskydd.

Den 1 april inleddes " Dawn Clear ", en tvådagars Nato-övning med TG 60,1-enheter som deltog. Under den första dagen gav Amerika raidflygplan mot grekiska och turkiska "mål". Dagen efter fortsatte övningen när grekiska flygplan flög räder mot TG 60.1 ytanheter. Efter "Dawn Clear" genomförde fartyget rutinmässiga träningsoperationer i Joniska havet .

Amerika ankrade vid Valletta kl. 10:00 den 5 april för ett fem dagars besök. Med vägningsankar den 10 april lämnade transportören Malta för att segla för TG 60.1 -operationer i Joniska havet. Hon genomförde en öppen missilövning med de guidade missilförstörarna Josephus Daniels och Harry E. Yarnell . Andra operativa aspekter av havsperioden bestod av rutinmässiga dag-/nattflygoperationer och en större påfyllning med andra enheter i TG 60.1.

De följande dagarna började hotet om inbördeskrig i Grekland börja med militärkuppen som slutade parlamentariskt styre i landet. Även om kung Konstantin II av Grekland höll sin tron, hävdades möjligheten till våld på gatorna i Aten som ett potentiellt hot mot de amerikanska medborgarna som plötsligt hamnade i oron. Det verkade som att evakuering med fartyg kan vara nödvändig och USA: s sjätte flottans befäl beordrade bildandet av en specialoperationsgrupp. Under ledning av konteramiral Dick H. Guinn , Task Force 65 , med Amerika som flaggskepp , seglat österut till stå för evakuering, bör detta steg vara nödvändigt. Lyckligtvis uppstod aldrig våld i Grekland, och arbetsgruppen uppmanades inte att agera. Den 29 april avlastade kontreadmiral Lawrence R. Geis kontreadmiral Guinn som befälhavare, Carrier Division 4 , Commander, TF 60, Commander, TF 65 och Commander, TF 502 (NATO). Med en ny amiral ombord och den grekiska politiska krisen bakom sig, seglade Amerika in i Taranto hamn, Italien, den första maj i åtta dagars avkoppling. Under tre dagars allmänt besök i Taranto var Amerika värd 1675 besökare som kom ombord för att turnera i hangaren och flygdäck. Amerika och TG 60.1 lämnade Taranto den 8 maj för rutinmässiga operationer i Joniska och Tyrrenska havet , hon följde dessa med ett hamnbesök i Livorno.

Kris i Mellanöstern

Senast den 25 maj 1967 fanns det bevis på att en kris var på gång i Mellanöstern. Så snart fartyget var planerat att avsluta med de sista av hennes " Poop Deck " -övningar skulle hon bege sig tillbaka till Kretahavet .

Under de närmaste 48 timmarna ångade Amerika öster och söder från Spaniens kust, genom Maltakanalen och vidare till Kretahavet för att ansluta sig till fartygen i TG 60.2, transportören Saratoga och hennes förstörare. Transportörens arbetsgrupp, under kommando av kontreadmiral Geis, förberedde sig för eventuella händelser.

Situationen förvärrades. Först flyttade Egypten trupper till Gazaremsan och krävde att FN: s fredsbevarande styrka skulle dras tillbaka. Sedan förstärkte Israel hennes styrkor och i sin tur satte var och en av de andra arabiska länderna hennes väpnade styrkor i beredskap. När krigsmoln mörknade stängde Förenade Arabrepubliken Aqababukten för israelisk sjöfart.

Under denna tid genomförde transportören normal träningsverksamhet utanför Kreta och höll två stora påfyllningsoperationer på gång. Den 5 juni flög sju amerikanska nyhetsmän från trådtjänsterna, de tre stora amerikanska tv -nätverken och flera enskilda tidningar över hela landet. Dessa sju fick snart sällskap av andra, 29 totalt inklusive mediarepresentanter från England, Grekland och Västtyskland.

Deras närvaro var tydlig överallt ombord på transportören. De kantade signalbryggan och flygdäcket , deras kameror registrerade cykel för flygoperationer, tankningar och tempot i rutinen ombord. På natten samarbetade Robert Goralski från NBC News och Bill Gill från ABC News för att presentera WAMR "Gill-Goralski Report", en halvtimme om den senaste utvecklingen i Mellanöstern och runt om i världen.

America ' s närvaro snart noterats av de potentiella stridande parterna. Bäraren lockade också andra observatörer. En sovjetisk förstörare hade manövrerats i närheten på morgonen den 2 juni. Beväpnad med luft-till-luft-missiler skär det ryska skeppet ständigt in och ut ur transportörens formation. Kort efter middagstid den 7 juni skickade vice amiral William I. Martin , kommandör 6: e flottan följande meddelande till det sovjetiska skeppet, på ryska och engelska:

Dina handlingar under de senaste fem dagarna har stört vår verksamhet. Genom att placera ditt skepp mitt i vår formation och skugga våra rörelser, förnekar du oss den fria manövreringsfriheten på öppet hav som traditionellt har erkänts av sjöfarande nationer i århundraden. Om några minuter kommer arbetsgruppen att börja manövrera i höga hastigheter och olika banor. Din nuvarande position kommer att vara farlig för ditt skepp såväl som för denna styrks fartyg. Jag ber dig att rensa vår bildning utan dröjsmål och avbryta din störning och osäkra metoder.

Även om just den sovjetiska guidade missilförstöraren lämnade Amerika , kom hennes systerfartyg snart för att följa transportören och hennes eskorterande förstörare i flera dagar.

Sexdagars kriget

På morgonen den 5 juni 1967 meddelades att israeler och araber var i krig. Den eftermiddagen kallade bosunns pipa besättningen till en allmän övning , och ögonblickets spänning var tydlig när alla händer rusade till sina stridsstationer. När allmänna kvarter var säkrade, fördes ordet över 1-MC , det skeppsomfattande allmänna meddelandesystemet, för att ställa villkor tre, ett avancerat tillstånd av defensiv beredskap.

Den 7 juni fick förstöraren Lloyd Thomas , i sällskap med Amerika , en ekolodskontakt, som klassificerades som en "möjlig" ubåt. Kontreadmiral Geis skickade omedelbart Lloyd Thomas och den guidade missilförstöraren Sampson för att undersöka kontakten. Sampson fick kontakt snabbt och samordnade med Lloyd Thomas för att spåra den möjliga ubåten.

Amerika lanserade en av hennes antisubmarine helikoptrar, en Sikorsky SH-3A Sea King of Helicopter Antisubmarine Squadron (HS) 9, och fick sonarkontakt. Vid midnatt omklassificerades kontakten till en "trolig" ubåt. Vid den tiden rapporterades inga kända eller vänliga ubåtar vara i kontaktområdet. Förstörarna upprätthöll god sonarkontakt hela natten.

Klockan 05:30 den 8 juni erhöll ett Lockheed SP-2H Neptune antisubmarine patrullplan av Patrol Squadron (VP) 7, som samordnade med förstörarna och helikoptrarna, en magnetisk anomali detektor (MAD) bekräftelse över kontakten. MAD -utrustningen gör att ett ASW -flygplan kan bekräfta att en kontakt som detekteras i havet på andra sätt faktiskt är ett mycket stort metallföremål.

Kontreadmiral Geis meddelade den "troliga" ubåten närvaro vid middagstid. Nyhetsmännen, fortfarande påbörjade, sprang historier till sina hemmakontor. Andra händelser skulle dock snart överskugga historien om en "trolig" under som lurar nära en amerikansk operatörsstyrka.

Attack mot USS Liberty

A-4C Skyhawk från VA-64 , beväpnad med ett par Bullpup- missiler, redo att skjuta upp från Amerika för att stödja USS  Liberty efter att hon attackerats av israeliska styrkor.

Vid ungefär 14:00 lokal tid den 8 juni 1967 tekniska forskningen fartyget Liberty var attackerad av israeliska torpedbåtar och jetplan, cirka 15 mi (24 km) norr om Sinai hamnen i El Arish, på internationellt vatten. Hon hade varit i stånd att hjälpa till i kommunikationen mellan USA: s diplomatiska tjänster i Mellanöstern och hjälpa till vid evakuering av amerikanska anhöriga från området om det behövs.

Det första ordet som nådde Amerika och försvarsdepartementet i Washington gav dock ingen indikation på angriparnas identitet. America ' s cockpit kom levande. På några minuter var F-4B Phantom-avlyssnare i luften för att avvärja alla möjliga attacker mot arbetsgruppsenheter. Samtidigt rörde sig bomber och raketer från tidskrifterna djupt inne i fartyget till flygdäcket. Två A-4 Skyhawks laddades och sjösattes tillsammans med stridsskydd. När flygplanen sprang mot Libertys position mottogs dock besked från Tel Aviv att angriparna hade varit israeliska och att attacken hade gjorts av misstag. Flygplanen utgående från Amerika återkallades med deras ammunition kvar i racken, med A-4: erna som landade i land för att lossa deras ammunition.

Attacken mot Liberty hade kostat 34 män livet, med 173 skadade. Amiral Martin skickade ut två förstörare, Davis och Massey , med överstelöjtnant. Peter A. Flynn, MC, USN, en av Amerikas yngre läkarvårdare och två korpsmän från transportören ombord. Förstörarna som träffades med Liberty kl. 06.00 den 9 juni och den medicinska personalen, inklusive en andra läkare från en av förstörarna, överfördes omedelbart till det skadade forskningsfartyget.

Vid 10:30 träffade två helikoptrar från Amerika med Liberty och började överföra de allvarligare sårade till transportören. En timme senare, cirka 560 km öster om Souda Bay Kreta, träffades Amerika med Liberty . Bärarens besättning kantade varje utsiktsplats ovanpå, tyst och såg helikoptrarna ta med 50 sårade och nio döda från Liberty till Amerika . När Liberty drog längs med, listade, hennes sidor perforerade med raketer och kanonskal, var nästan 2000 av transportörens besättning på flygdäcket och, spontant rörda av sikten, gav den misshandlade Liberty och hennes modiga besättning ett enormt jubel.

America ' s medicinska team arbetade dygnet runt ta bort granatsplitter , och behandla olika sår och brännskador. Läkarna Gordon, Flynn och löjtnant Donald P. Griffith, MC, arbetade i mer än 12 timmar på operationssalen, medan andra läkare, Lt. George A. Lucier och Lt. Frank N. Federico gjorde kontinuerliga rundor på avdelningarna för att hjälpa och trösta de sårade. Deras jobb var inte klar den dagen, för nästa vecka och mer, Liberty ' s sårade krävs ständig uppmärksamhet.

Eftersom striderna hade börjat mellan israelerna och araberna slog sig en lugn över transportörens flygdäck. Redo väntade skeppet på eventuell situation, men planen lämnade aldrig däcken.

Men när de israeliska styrkorna gick till en snabb seger i sexdagars kriget , anklagade araberna för att sjätte flottans flygplan gav luftskydd för israeliska markstyrkor. Nyhetsmännen ombord rapporterade att dessa anklagelser var falska. Sjätte flottan, liksom alla andra amerikanska styrkor, hade förblivit neutral. Dessutom visste de sovjetiska förstörarna också att anklagelserna var falska.

Onsdag morgon den 7 juni utfärdade amiral Martin ett uttalande till pressen:

Det hade varit omöjligt för några flygplan från sjätte flottan att ha flugit de stöduppdrag som påstås av olika talesmän från Mellanöstern. . . Inga flygplan från den sjätte flottan har befunnit sig inom 160 mil från Medelhavets östra kust, särskilt Israel och UAR. Vidare har inget sjätte flotta -flygplan kommit in i det territoriella luftrummet för någon Mellanöstern- eller Nordafrikansk nation under den nuvarande spänningsperioden.

Amiralen gav medlemmar av pressen kopior av både America ' s och Saratoga ' s färdplaner för dagarna i fråga och en genomgång av arbetsgruppen ståndpunkt vid alla tidpunkter under konflikten. Han påpekade att en kontroll av transportörernas förrådsinventering skulle motbevisa avgifterna, att både antalet piloter och ombordställda flygplan hade förändrats först när personal och flygplan återvände från Paris Air Show .

Amerika genomförde en minnesstund den 10 juni på transportörens flygdäck.

Atlanten och Medelhavet

När israeliska styrkor avancerade mot Suezkanalen och Jordanfloden och vädjanden om eldupphör kom, slappnade spänningen ombord på fartyget. Besättningen tog time-out för en 11-bout boxningsrökare i hangarviken. Med en löpande kommentar från Gill-Goralski-teamet trängdes nästan 2000 besättningsmedlemmar runt ringen medan andra tittade på åtgärden över sluten TV. Amerika fortsatte på stationen i flera dagar till, men spänningen tycktes ha försvunnit. Nyhetsmännen lämnade, de oinbjudna sovjetiska gästerna ringde inte mer, och regelbundna flygoperationer återupptogs.

På ett lättare sätt, under samma period, pågick andra aktiviteter ombord på fartyget och i Paris, Frankrike. Två skvadroner av CVW-6 deltog i den 27: e Paris Air Show som hölls på den franska huvudstaden Le Bourget flygplats från 25 maj-5 juni. En Fighter Squadron 33 (VF 33) F-4B Phantom II och en Early Warning Squadron 122 (VAW-122) Grumman E-2A Hawkeye var utställda på flygfältet under hela showen.

Amerika var nästa värd, med start den 14 juni, fyrtionio midshipmen från United States Naval Academy och Naval Reserve Officer Training Corps (NROTC) enheter över hela landet. Under sex veckor fyllde "middies", under fartygets befäls vakande ögon, juniorofficers billetter i alla avdelningar i fartyget. I slutet av juli anlände den andra gruppen med 41 "mellanhänder" för sin sex veckors kryssning.

Amerika passerade Dardanellerna den 21 juni och anlände till Istanbul, där kontreadmiral Geis lade en krans vid foten av den okända soldatens grav som en hyllning till den turkiska krigsdöd. Tre dagar senare brände dock en grupp arga demonstranter kransen. Därefter deltog cirka 600 studenter med 1 500 åskådare och sympatisörer i en protestmarsch mot amerikanska/sjätte flottan, som kulminerade i tal i området för flottans landning. Friheten för besättningen avbröts större delen av eftermiddagen, men tidigt på kvällen hade situationen tystnat tillräckligt för att friheten skulle kunna återupptas. Allt var lugnt under resten av besöket.

Amerika lämnade Istanbul den 26 juni för fem dagars verksamhet i Egeiska havet. Den 1 juli ångade transportören till hamnen i Thessaloniki , Grekland för sitt första besök i hamnen. För fjärde juli firandet ombord på fartyget, konteramiral Geis och Amerika ' s befälhavare, kapten. Donald D. Engen värd prefekten i Thessaloniki, borgmästare i Thessaloniki, den amerikanska konsuln och cirka 75 grekiska armén officerare och civila. Den 8 juli anlände kontreadmiral Daniel V. Gallery USN (Ret.) Ombord via "COD" ( Carrier Onboard Delivery ) flygplan. Admiral Gallery besökte så många sjätte flottans fartyg som möjligt under sin månads vistelse i Medelhavet för att samla material för artiklar och böcker. Han avgick också med COD, den 9 juli.

Den 16 juli ankrade Amerika i Aten för sitt andra besök i hamnen på kryssningen 1967, innan hon därifrån drog vidare till Valletta den 29 juli. Den 7 augusti förankrade Amerika i Neapelbukten. Efter besök i Genua och Valencia seglade transportören in i Pollensa Bay och påbörjade omsättningen av hennes 6: e flottmaterial till hennes lättnad, attackbäraren Franklin D. Roosevelt .

Amerika förtöjde vid Norfolk den 20 september och gick in i Norfolk Naval Shipyard den 6 oktober. Hon stannade där och genomgick en begränsad tillgänglighet till början av januari 1968. Från 6–8 januari ångade fartyget under tre dagars sjöprov i Virginia Capes operationsområde. Efter en fyra dagars ammunition som belastades vid förankringsröntgen i Hampton Bay och en kort vistelse i Norfolk, avgick Amerika för en månadslång kryssning till Karibien för inspektion av sjötekniska färdigheter (NTPI), repetitionsutbildning med Fleet Training Group , Guantánamo Bay och typträning i Atlantic Fleet Weapons Range (AFWR) innan hon kunde fortsätta till Jacksonville -driftområdet för transportkvalifikationer.

Amerika lämnade Norfolk den 16 januari och anlände till Guantánamo Bay för omfattande övningar, övningar och inspektioner. Allmänna kvarter var en daglig rutin när fartyget försökte nå den högsta kompetens som krävdes i sin kommande stridsutplacering till västra Stilla havet (WestPac).

Den 1 februari lämnade Amerika Guantanamo -området, på väg mot AFWR. Dagen efter, 2 februari, kom representanter från AFWR ombord för att informera America -representanter och Carrier Air Wing 6 -piloter om kommande operationer. Träningen bestod av ovärderliga och mycket framgångsrika övningar inom miljöspårning, antimissilförsvar, luftburna störningar mot radarer, räddningsflygplan och simulerade PT -båtattacker. När denna fas av hennes stridsträning var klar, lämnade Amerika AFWR den 9 februari för transportkvalifikationer i Jacksonville -verksamhetsområdet och höll dem från den 12: e till den 15: e.

Den 17, förtöjde Amerika vid kaj 23 och 24 vid Norfolk Naval Shipyard för att förbereda sig för sista typträning, innan hennes kommande WestPac -utplacering. Den 7 mars drog Amerika igen till sjöss, tillbaka till AFWR för vidare typträning och träning " Rugby Match ". På väg till Karibien höll fartyget olika övningar i vapenladdning, elektroniska motåtgärder (ECM) och allmänna kvarter. Den 10 mars flög Amerika från det första av åtta simulerade luftangrepp. Amerikas CVW flög "attack" sorties mot "fiendens" positioner på Vieques, Puerto Rico . En sök- och räddningsövning (SAREX) genomfördes för att testa fartygets och luftvingens svar på nödsamtalet från en nedfallen flygare. Hon höll också flera missilförsvar övningar för att testa fartygets reflexer mot ett ythot.

America ' s plan flög fotografiska spanings sorties över Vieques, och 'hitta' simulerade mål på film. Kommunikationsövningar simulerade förhållanden i Tonkinbukten , eftersom en stor volym av meddelandetrafik liknande den som skulle upplevas i sydöstra Asien genererades av befälhavare, CarDiv 2, som togs ombord på fartyget. Den 13 och 14 mars spände vapenavdelningen också musklerna genom att skjuta två Terrier -missiler.

Övning "Rugby Match", en stor övning i Atlantic Fleet med cirka åttio fartyg hölls i AFWR från 7–29 mars. America and Commander, CarDiv 2 (som befälhavare, Task Group 26.1 (TG 26.1)), deltog från den 18: e till den 20: e.

Som "Blue" Force -attackbäraren gav Amerika och hennes flygvingar piloter nära luftstöd (CAS), fotospaning och stridsflygpatrull (CAP) för Task Force 22 (TF 22), "Blue" amfibiska landningsstyrkan, under en landning på ön Vieques. Före Amerikas huvudsakliga deltagande under denna period flög CVW-6 den 15: e flyggruppsuppdraget i det amfibiska operationsområdet. D-dagen var den 19 mars. När de återvände från sina uppdrag som CAS och CAP, testade flera flygplan insatsstyrkan mot luftvärn genom att flyga räder mot Amerika .

Bunden till Vietnam

Den 10 april 1968 stod Amerika ut från Hampton Roads, på väg till "Yankee Station", utanför Vietnams kust. Nästa dag togs fartygets komplement till män och maskiner till sin fulla styrka när Amerika återvann resten av CVW-6: s flygplan utanför Carolinas kust. På vägen genomförde hon en sista stor träningsövning. Rio de Janeiro , Brasilien, var nästa stopp på väg till Sydostasien, Amerika ' s först till den stad och kontinent. Nu med kursen nästan österut, seglade Amerika genom vatten som hon aldrig hade rest tidigare. Över södra Atlanten, runt Cape of Good Hope , förbi Madagaskar och till Subic Bay , filippinska öarna . Från Subic seglade fartyget nordväst genom Sydkinesiska havet mot " Yankee Station ". Under resan , den 26 maj, deltog fartyget i övning "NEWBOY" och dagen därpå höll transportkvalifikationer. Klockan 10:00, den 30 maj, anlände hon till "Yankee Station, och klockan 06:30 nästa morgon lanserades det första flygplanet sedan idrifttagningen lämnade hennes däck i ilska mot fienden."

Under fyra linjeperioder, bestående av 112 dagar på "Yankee Station", Amerika " s flygplan dunkade på vägar och vattendrag, lastbilar och vattenburna logistik båtar (WBLCS), hamrade på petroleumlagerutrymmen och parker lastbils och förstörde broar och grotta förvaringsutrymmen i försöket att hindra flödet av män och krigsmaterial söderut. Den 10 juli 1968 föll Lt. Roy Cash, Jr. (pilot) och Lt. jg Joseph E. Kain, Jr. (radaravlyssningsofficer), i en F-4J Phantom från VF-33 en MiG-21 'Fishbed' , 27 km nordväst om Vinh, Nord -Vietnam , för fartygets första MiG -död i Vietnamkriget. Amerika och hennes påbörjade flygvinge, CVW-6, skulle senare tilldelas Navy Unit Commendation för deras arbete under den tiden.

Mellan linjeperioderna besökte Amerika Hong Kong, Yokosuka och Subic Bay. Med USA : s mission på 'Yankee Station' nästan färdigt, lanserade hon den sista av hennes attackflygplan på 10:30 den 29 oktober. Dagen efter seglade hon till Subic Bay och avlastningen av olika tillgångar från "Yankee Station". Dessutom lämnade en tung attackskvadron, VAH-10 , och en elektronisk motåtgärdskvadron, VA-130 , fartyget den 3 november när de inledde en genomgående rörelse av hela sina avdelningar till Alameda, och 144 flygare tillsammans med flera medlemmar i fartygsbolag avgick till USA på "Magic Carpet" -flyget.

De dagar fartyget tillbringade på väg till Australien, Nya Zeeland, Brasilien och Norfolk var nödvändigtvis mer avslappnade än under hennes sex månaders strid. Nio hundra nittiotre "Pollywogs" initierades i Neptunus Rex rike på morgonen den 7 november när fartyget igen korsade ekvatorn. Den 9 november sponsrades ett flygdäck "cookout" av leveransavdelningen eftersom hela besättningen njöt av rödbrödade biffar och solade sig i ekvatorsolen. Efter förtöjningen klockan 13:30 den 16 december i Norfolk, avslutades hennes "jorden runt" -kryssning, efter utplacering och semesterledighet började och fortsatte under den första dagen på året 1969.

U-2-testning på Amerika

Den 8 januari 1969 tog hon kursen mot Jacksonville -operationsområdet där hon fungerade som plattform för transportkvalifikationer. Den 24 januari anlände Amerika till Norfolk Naval Shipyard för att påbörja en nio månaders översyn. Efter avslutad översyn genomförde transportören försök efter reparation och körde lokalt utanför Virginia Capes. Under en period av lokal verksamhet, mellan den 21 och den 23 november 1969, deltog Amerika i lämplighetstester för bärare för Lockheed U-2 R spaningsplan.

Den 5 januari 1970 avgick transportören från Norfolk-området för att påbörja en nio veckors kryssning i Guantánamo Bay-verksamhetsområdet. Mellan den 15 och 21 februari deltog Amerika i Operation "SPRINGBOARD 70", den årliga serien av träningsövningar som genomfördes i Karibien. Programmet inrättades för att dra nytta av bra väder och de omfattande moderna träningsanläggningarna, inklusive mål av alla slag, som är tillgängliga för att uppnå maximal träning under perioden. Denna övning omfattade ubåtsoperationer, flygoperationer och deltagande av marinkåren . När denna testning och utbildning slutfördes, lämnade Amerika Guantanamo -området för att anlända till Jacksonville -området den 1 mars för att utföra landningskvalificeringslandningar med de olika skvadronerna som är stationerade i och runt Jacksonville/Cecil Field -området.

Amerika anlände till Norfolk den 8 mars och stannade där i ungefär en månad och gjorde sista minuten förberedelser för en åtta månaders utplacering.

Andra Vietnamkrigets utplacering

Den 10 april 1970, med CVW-9 ombord, lämnade Amerika Norfolk och stannade en kort stund i Karibien för en operationell beredskapskontroll innan han fortsatte på en resa som tog henne över ekvatorn till Rio de Janeiro, runt Cape of Good Hope, tvärs över Indiska oceanen, in i Stilla havet och slutligen till Subic Bay på Filippinerna.

Den 26 maj inledde Amerika sin första dag med specialoperationer i Tonkinbukten, då Cmdr. Fred M. Backman, befälhavare för VA-165 , och hans bombardier/navigatör, överstelöjtnant. Jack Hawley, i en Grumman A-6C Intruder flög fartygets första stridssort under WestPac-kryssningen 1970. Samma dag fick Marinens senaste ljusa attackflygplan, A-7E Corsair II, sin första smakprov på strid. Vid 12:01 katapulterades Lt. (jg) Dave Lichterman, från VA-146 , från däcket i den första A-7E som någonsin lanserades i strid. Han och hans flygledare, Cmdr. Wayne L. Stephens, skvadrons befälhavare, levererade därefter sin ammunition med förödande noggrannhet med hjälp av A-7E: s digitala vapendator. Strax efter klockan 13:00, Cmdr RN Livingston, skeppare på "Argonauts" i VA-147 och Lt Cmdr. Tom Gravely rullade in på en fiendens försörjningsväg för att leverera de första bomberna i strid i en A-7E, enligt uppgift "allt i mål".

För fem linjeperioder, bestående av 100 dagar på "Yankee Station", America ' till s flygplan krossas vid vägar och vattendrag, lastbilar och vattenburen logistisk farkoster (WBLC), hamrade vid petroleumlagringsområden och parker lastbils i ett försök hindra flödet av män och krigsmaterial söderut.

Den 20 augusti, i Manila , var vice amiral Frederic A. Bardshar , befälhavare, Attack Carrier Striking Force, 7th Fleet, värd för Filippinernas president, Ferdinand E. Marcos , ombord på Amerika . Marcos fick en salut på 21 vapen när han och hans fru Imelda Marcos anlände ombord från sin presidentjakt för att besöka fartyget. Åtföljd av USA: s ambassadör Henry A. Byroade och hans fru, var de möts av vice amiral Bardshar och Amerika ' s befälhavare, kapten. Thomas B. Hayward och därefter eskorteras till fartygets hangar däck där transportören division bandet och fartygets marina detachment gjorda hedersbetygelser. Efter deras ankomst åt besökande festen med viceadmiral Bardshar och kapten Hayward, och fick senare en kort rundtur om skeppet.

Den 17 september avslutade Amerika sin fjärde linjeperiod och gick mot specialoperationer utanför Koreas kust och därefter Japans hav . Den 23 september gick transportören in i Tsushima -sundet, stannade i Japans hav i cirka fem dagar och lämnade den 27 september genom Tsugaru -sundet.

A-6C inkräktare av VA-165 på katapulten ombord på Amerika under hennes 1970-utplacering i Vietnam

Under denna period deltog Amerika och CVW-9 i tre övningar: "Blue Sky", med delar av Republiken Kinas flygvapen; "Commando Tiger", genomförd i Japans hav, som involverar luftenheter från Republiken Korea Air Force (ROKAF); och, efter att ha lämnat Tsugara -sundet, "Autumn Flower", luftvärnsövningar med japanska Air Self Defense Force (JASDF) och United States Fifth Air Force.

Den 7 november avslutade Amerika sin femte radperiod och avgick för sitt sista besök i Subic Bay. Under fem linjeperioder hade transportören flugit av 10 600 sortier (7 615 strid plus stridsstöd), 2626 faktiska stridsorter, genomfört 10 804 transportlandningar, förbrukat 11 190 ton ammunition, flyttat 425 996 lb (193 229 kg) last, hanterat 6 890 paket och överförde 462 027 lb (212 747 kg) post. Hon hade åstadkommit detta utan en enda stridsförlust och bara en större landningsolycka med lyckligtvis inga dödsfall.

Dagen innan transportören anlände till Sydney, Australien, för ett tre dagars vila och rekreationsbesök, flög USA: s ambassadör i Australien och hans fru, ärade och Walter L. Rice, ombord för att följa med fartyget in till Sydney.

Amerika firade två tacksägelser. Precis 23:29 den 26 november passerade Amerika den internationella datumgränsen . Stunder senare blev det Thanksgiving Day igen.

Efter att ha rundat Kap Horn den 5 december 1970 begav sig Amerika norrut, stannade kort vid Rio de Janeiro för bränsle och anlände till Norfolk den 21 december. Hon stannade där till den 22 januari 1971, då fartyget gick in i Norfolk Naval Shipyard för en begränsad tillgänglighet på tre månader. Hon lämnade gården, enligt schemat, den 22 mars. Under de följande veckorna opererade fartyget lokalt i Virginia Capes operationsområden. Hon utförde sedan övningar i puertoricanska vatten, med både United States Navy och Royal Navy- krigsfartyg, inklusive HMS  Ark Royal , HMS  Cleopatra och HMS  Bacchante .

Amerika förtöjde i Solent under ett besök i Storbritannien i december 1971

Efter en återkomst till Norfolk stod Amerika ut från Hampton Roads den 6 juli 1971 för Medelhavet. Den 16 juli 1971 släppte Amerika ankare vid Naval Station Rota, Spanien för att få information om sin omsättning från fartyget hon avlastade på stationen, Franklin D. Roosevelt . Amerika gick sedan in i Medelhavet för tredje gången sedan hennes idrifttagning. Mellan tiden fartyget lämnade Rota, tills hon nådde Neapel , deltog hon i tre stora övningar.

Efter ett hamnanrop i Neapel fortsatte Amerika på en kurs mot Palma , Mallorca . Under resan deltog hon i "PHIBLEX 2–71", där hon täckte en häftig amfibielandning vid Capoteulada, Sicilien. Efter ett hamnbesök i Palma, Mallorca, deltog Amerika 16-16 augusti i "National Week X", en av de största övningarna som genomfördes i Medelhavet. Vid slutet av övningen fortsatte Amerika till Korfu, Grekland, hennes nästa frihetshamn. Hon besökte sedan Aten kort därefter.

Efter att ha genomfört rutinmässiga operationer i östra Medelhavet och gjort ett hamnanrop till Rhodos, Grekland, gick fartyget vidare till Egeiska havet för att delta i Operation "Deep Furrow 71", America och CVW-8 som ger nära luftstöd för nästan hela övningen.

Fortsatte till Thessaloniki, Grekland, för ett hamnbesök Amerika deltog sedan i "National Week XI", i centrala Medelhavet. Transportören besökte därefter Neapel innan hon ångade in i västra Medelhavet för att delta i övningar med brittiska, nederländska, italienska och franska styrkor i övning "Ile D'Or" och slutförde sin del i utvecklingen senast den 19 november. Amerika genomförde sedan hamnbesök i Cannes och Barcelona innan de fortsatte till Rota. Där, den 9 december, avlöstes hon på stationen av John F. Kennedy .

Efter att ha kommit tillbaka till Norfolk den 16 december, förtöjde Amerika i Norfolk, för att ställa ut efter utplacering innan lossning av ammunition som förberedelse för tillgänglighet på Norfolk Naval Shipyard. Efter två månaders översyn genomförde transportören havsförsök. Strax därefter inledde Amerika ett träningsprogram, accelererat på grund av att datumet för hennes utplacering hade förskjutits en månad och deltog i övning "Exotic Dancer V." Hon återvände till Norfolk, efter avslutad övning.

Tredje utplaceringen till Vietnam

Den 2 juni 1972, tre dagar innan Amerika skulle segla admiral Elmo R. Zumwalt , chefen för marinoperationer, besökte skeppet och förklarade anledningen till att hennes order hade ändrats och skickade henne till Tonkinbukten istället för Medelhavet. Segling den 5 juni korsade Amerika ekvatorn den 12 juni och höll den vanliga initieringen av "pollywogs" till Neptuns rike.

Ledsaget av förstörarna Davis och Dewey , och tillsammans med flottans oljebärare Waccamaw , fortsatte Amerika mot sydöstra Asien och rundade Cape of Good Hope den 21 juni. Efter att ha anslutit sig till den sjunde flottan senare i juni avlastade Amerika attackbäraren Coral Sea på stationen och inledde stridsoperationer den 12 juli. En sönderdelad huvudmatningspump föranledde dock en tidig återkomst till Subic Bay den 25 juli för reparationer, fartyget anlände till Filippinerna under en tid av naturförödelse - översvämningar och jordskred.

Reparationsarbetet försenades i två veckor medan de nödvändiga delarna fördes till Subic Bay. Amerika stack ut den 9 augusti för att återvända till linjen och återupptog snart strejkoperationer mot kommunistiska mål i Nordvietnam. Den 6 oktober tappade bomber från hennes flygplan Thanh Hoa -bron , ett stort mål sedan bombningen av norr hade börjat år tidigare.

Avslutade sin linjeperiod och stannade en kort stund vid Subic Bay, ångade Amerika till Singapore och lämnade hamnen den 20 oktober för att återuppta driften på "Yankee Station". Mindre än en månad senare utbröt en brand ombord på Amerika , klockan 14:10 den 19 november 1972, i katapultutrymmen nummer två. Fartyget gick till allmänna utrymmen när rök började fylla 03 -nivån, och skadekontrollpartier fick snart släcken. Städning och reparationsarbete följde, och trots att de inte hade tjänster från en av hennes katapulter, förblev Amerika på linjen och fortsatte att uppfylla sina åtaganden.

Efter en utökad linjeperiod på 43 dagar nådde Amerika Subic Bay den 2 december, där katapult nummer två reparerades och lämnade Filippinerna den 8 december för att återvända till "Yankee Station". En vecka före jul fick Amerika veta att nedbrytningen av fredsförhandlingarna i Paris hade lett till att bombningar av mål i Nordvietnam återupptogs. Amerika gick i aktion och tempot visade sig hektiskt fram till julens vapenvila. "Jul hemifrån är aldrig bra", skrev Amerikas historiker, "men Amerikas män gjorde det bästa av det med hemgjorda dekorationer." Det fanns gudstjänster för att fira säsongen, "och carolers noterades promenera genom gångarna ...."

Amerika fick fem stridsstjärnor för sin tjänst i Vietnamkriget.

Avslutande av fientligheter

USA (i förgrunden) kryssar med Ranger i Tonkinbukten 1973

Den 28 december ankade transportören i Hongkongs hamn och stannade där fram till den 4 januari 1973, då hon stod ut för Filippinerna och vila och reparationer vid Subic Bay som skulle föregå fartygets återkomst till linjen. Alla händer följde ivrigt fredsförhandlingarnas framsteg när Amerika återvände till "Yankee Station" och återupptog verksamheten. Efter två veckor på linjen fick fartyget veta att fred hade säkrats och att ett avtal skulle tecknas i Paris. Klockan 08:00 den 28 januari 1973 var Vietnamkriget - åtminstone det stadiet av det - på ett slut. Rykten svepte fartyget om att hennes utplacering skulle förkortas på grund av att fienderna upphörde och hoppet gick högt när fartyget förtöjde vid Subic Bay den 3 februari.

Amerika återvände till "Yankee Station" en sista gång, men hennes tid på stationen visade sig vara kort, då hon återvände till Subic Bay den 17 februari och seglade därifrån till USA tre dagar senare, den 20 februari. Bäraren anlände till Mayport Florida, avstigade män från CVW-8 och tog ombord tonåriga söner till några av fartygets kompanier och män, vilket gjorde att de kunde åka fartyget tillbaka till Norfolk med sina fäder.

En F-4J för VF-74 som förbereder sig för att starta från Amerika under hennes utplacering 1972-73 i Vietnam

Den 24 mars anlände Amerika tillbaka till Norfolk och avslutade sin sjätte stora utplacering sedan idrifttagningen. Hon började omedelbart förberedelserna för en 30-dagars stand-down och den begränsade tillgängligheten att följa på Norfolk Naval Shipyard. Hon gick in på gården den 11 maj och dök upp efter den perioden av reparationer och ändringar den 10 augusti.

Amerika genomförde lokala operationer från Norfolk in i oktober, och under denna period firade fartyget en betydande milstolpe i ett transportföretags liv: hon loggade sin 100 000: e landning den 29 augusti 1973, då hennes COD -flygplan (smeknamnet "Miss America"), styrd av överstelöjtnant. Lewis R. Newby och överstelöjtnant. Ronnie B. Baker, landade ombord. Tårta-sticklingar på hangardäcket och i vardagsrummet firade tillfället.

Den 29 oktober klarade Amerika Hampton Roads för Jacksonville och en period av transportkvalifikationer. Hon utförde rutinutbildningsverksamhet den 1 november när hon gick till hjälp av lamslagen segling skonaren Harry W. Adams av Nova Scotia . Skutaren på 45 m, hennes motor avstängd och utan ström för sina pumpar, tog på sig vatten. Helikoptrar från Amerika sprang till platsen och fartyget gav räddningsspecialister och experter på rivning under vattnet för att hjälpa till. Fartygets kapten och hans besättning på nio undkom alla allvarliga skador, även om transportörens helikoptrar tog med tre av besättningen ombord för medicinska undersökningar och en varm måltid. Amerika stod kvar till sent på eftermiddagen, då kustbevakningens fräs PORT ROBERTS anlände för att hjälpa Harry W. Adams till hamnen i Jacksonville.

Efter att ha avslutat sin verksamhet i Jacksonville -området betalade Amerika ett hamnsamtal på Ft. Lauderdale, Florida, från 4–8 november. Hon gick därifrån till sjöss för övningar av olika slag för att finslipa färdigheterna hos skepps-luftvingelaget och, efter hennes operativa beredskapskontroll utanför Mayport, gick hon tillbaka till Norfolk den 21 november.

Amerika ångade sedan söderut efter Thanksgiving -semestern, för Atlantic Fleet -beredskapsövningar, återvände via Mayport till Norfolk den 13 december och stannade i sin hemmahamn tills de seglade till Medelhavet den 3 januari 1974.

Systemet för avspolning av flygdäck testas under Amerikas kryssning vid Medelhavet 1976

Efter att ha frigjort självständigheten i Rota, Spanien, den 11 januari, blev hon flaggskeppet för kontreadmiral Frederick C. Turner, befälhavare, TF 60. Amerika inledde sin verksamhet i västra Medelhavet den dagen och under de närmaste veckorna; delade sin tid mellan havsperioder och hamnbesök i Toulon, Barcelona och Valencia . Mellan den 15 och den 19 februari deltog transportören i övning "National Week XVI", och vid slutet av den utvecklingen förankrad i Souda Bay, Kreta . Hon fortsatte därifrån för ett hamnanrop i Aten.

När Amerika stod utanför vattnet i den grekiska hamnen den 1 mars deltog Amerika i "PHIBLEX 9–74", där fartygets luftvinge, CVW, övade på att stödja en amfibielandning. Bäraren opererade sedan norr om Kreta med övningar i början av april, varefter hon satte in i Aten den 9 april.

Amerika deltog sedan i Natos övning, "Dawn Patrol", i vilken enheter i flottorna i USA, Storbritannien, Portugal, Nederländerna, Frankrike, Italien och Västtyskland deltog. Under en fas av denna övning transportören marina avskildhet inlett i El Paso och stormat iland från det amfibiska fartyg medan USA : s plan som flygunderstöd.

Efter avslutningen av Dawn Patrol gjorde transportören ytterligare ett besök i Aten, därifrån fortsatte den 19 maj under en fyra dagars övningsperiod, varefter hon ångade till Istanbul och anlände dit den 23 maj.

Omedelbart efter detta anlöp hamnade fartyget tillbaka till Aten och seglade därifrån för övning "SHAHBAZ" för att testa luftförsvarsförmågan hos Natos allierade Turkiet tidigt i juni. Amerika ankrade sedan utanför ön Rhodos, Grekland, den 6 juni för ett fyra dagars hamnbesök, varefter hon återvände till Aten för att ge sig ut på Naval Academy midshipmen för deras sommarträningskryssning. Amerika deltog sedan i Motion "Flaming Lance", utanför Sardinien, under vilken tid Leahy kontrollerat över 1.000 fångar från USA : s flygplan.

När hon gjorde sitt sista hamnanrop till Aten för utplaceringen ångade transportören till Souda Bay den 1 juli och laddade utrustning för gruvsvepning som hade använts i Operation Nimbus Star , rensningen av Suezkanalen. Amerika fortsatte sedan till Korfu och började transiteringen från östra Medelhavet den 6 juli och anlände till Palma, Mallorca, tre dagar senare.

Amerika ankrade utanför Rota den 15 juli, för vad som var planerat att ha varit en last av utrustningen från befälhavare, TF 60, personal. Sammandrabbningar mellan grekiska och turkiska styrkor på Cypern fick dock de gemensamma stabscheferna att beordra Amerika att stanna kvar i Rota till dess hennes lättnad, självständigheten , kom den 28 juli. Så snart den attackbäraren kom in i det sjätte flottans operationsområde, började Amerika sin hemresa och slutligen nådde Norfolk den 3 augusti.

En dryg månad senare seglade Amerika till Nordsjön för att delta i en Nato -övning, "Northern Merger", som lämnade Norfolk den 6 september. Amerika gick med HMS Ark Royal för att ge luftstöd till en Nato -arbetsgrupp och för en amfibisk landning. Under hela övningen genomförde sovjetiska ytenheter, liksom "Bear" och Tu-16 "Badger" -flygplan, övervakningsuppdrag över och nära NATO-styrkan.

Efter avslutningen av "Northern Merger" ångade Amerika till Portsmouth , England, och anlände dit den 29 september för att påbörja ett fem dagars hamnbesök. Transportören fortsatte därifrån tillbaka till USA och nådde Norfolk den 12 oktober för att påbörja förberedelserna för en större översyn vid Norfolk Naval Shipyard. Efter att ha kommit in på varvet den 27 november 1974 stannade Amerika kvar där till den 27 september 1975, då fartyget kom igång för att utföra havsförsök efter översyn.

Amerika genomför ett UNREP med USS  Seattle i Medelhavet 1976

Amerika lämnade Norfolk Naval Shipyard den 16 oktober 1975 för lokala operationer utanför Virginia Capes och efter några veckor i Norfolk lämnade Hampton Roads för kubanska vatten och repetitionsutbildning.

Medan han ångade norr om Kuba och förberedde sig för den operativa beredskapskontrollen som avslutar uppfriskningsträningen, tog Amerika upp nödsamtal och satte omedelbart ut helikoptrar och fastvingade flygplan för att söka efter en handikappad motoriserad segelbåt, Ruggentino . En av transportörens helikoptrar hittade en båt i nöd och guidade en bogserbåt till platsen som tog handikappbåten på släp. Båten var dock innehållet , så Amerika och hennes flygplan återupptog sökandet efter Ruggentino . Ett av hennes plan hittade snart Ruggentino , och fartyget skickade en motorvalbåt för att hjälpa till. Amerikanska sjömän fick snart båten pumpad ut och gick mot hamn.

Amerika slutförde sitt träningsschema i kubanska vatten och återvände sedan norrut och kom tillbaka till Norfolk den 16 december 1975. Efter avbrottet vid årets slut återupptog transportören den lokala verksamheten från Norfolk i januari 1976 och deltog i mars i träning " Safe Pass '76 "med fartyg från kanadensiska, västtyska, nederländska och brittiska flottor. Hon seglade slutligen till Medelhavet den 15 april 1976 med CVW-6 och befälhavare, Carrier Group 4 (CarGru 4), kontreadmiral James B. Linder, ombord.

Kris i Libanon

Strax efter hennes ankomst till omsättningshamnen i Rota deltog Amerika i en Nato -övning, "Open Gate", innan de gick in i Medelhavet. Fartyget passerade Hercules pelare den 3 maj och gick in i östra Medelhavet till stöd för Operation "Fluid Drive", en beredskapsoperation för evakuering av icke-stridande från krigshärjade Libanon . Under de kommande tre månaderna höll transportören en hög beredskap. I samband med "Fluid Drive" upprätthöll fartyget och hennes flygvinge kontinuerlig övervakning av den sovjetiska medelhavsflottan, som vid den tidpunkten var som störst sedan Yom Kippurkriget 1973.

Den 24 maj förankrade Amerika i Rhodos, Grekland, för att påbörja sin första frihet i utplaceringen-men våldsamma anti-amerikanska demonstrationer hindrade transportörens besättning från att gå i land, och fartyget stack ut två dagar senare. Amerika gjorde istället ett hamnbesök i Taranto Italien, men den försämrade situationen i östra Medelhavet krävde att fartyget seglade tidigare än planerat.

Attentatet mot USA: s ambassadör i Libanon Francis E. Meloy och ekonomirådgivaren Robert O. Waring när de var på väg att besöka Libanesisk president Elias Sarkis den 16 juni 1976 föranledde evakuering av amerikaner från den nationen en vecka senare, den den 20: e. Amerika var i beredskap medan landningsbåtar från hamnlandningsfartyget Spiegel Grove överförde de evakuerade från stranden till säkerhet. Efter den framgångsrika evakueringen fortsatte transportören västerut i några dagars frihet i italienska hamnar som firade landets tvåhundraåriga självständighetsdag, 4 juli 1976, i Bari, Italien.

Fartyget fortsatte tillbaka till östra Medelhavet den 11 juli för att genomföra en missilövning norr om Kreta, och fartyget fortsatte att ha ansvaret för "Fluid Drive". Den 27 juli, när fler amerikaner evakuerades från Libanon ombord på Portland , gav transportören stöd. Lettad från sitt ansvar i östra Medelhavet den 2 augusti nådde Amerika Neapel strax därefter och stannade i hamn i två veckor. Bäraren återvände till havet den 18 augusti och deltog i övning "National Week XXI" med andra 6th Fleet -enheter.

Vid avslutningen av "National Week XXI" fortsatte Amerika till Palma , varifrån hon fortsatte att delta i "Poop Deck 76" med spanska flygvapenförband och United States Air Force -enheter baserade i Spanien. Efter besök i de spanska hamnarna i Barcelona och Málaga deltog Amerika i den sista övningen av sin kryssning i Medelhavet, övning "Display Determination". HMS  Ark Royal samarbetade med Amerika och fartyg från flottorna i Italien, Grekland, Portugal och Turkiet deltog också. Det amerikanska transportföretaget utförde konvoj -eskortuppdrag, simulerade nära luftstöd för amfibieoperationer och simulerade strejker mot militära mål. Efter avslutad "Display Determination" fortsatte transportören till Rota, där hon avlöstes av Franklin D. Roosevelt . Amerika nådde slutligen Norfolk den 25 oktober 1976.

Den 6 november fortsatte transportören uppför Elizabeth River till Norfolk Naval Shipyard, där hon stannade kvar i februari 1977. Amerika drev sedan lokalt ut från Norfolk in på våren 1977 tills den seglade till Mayport, Florida, operationsområde den 3 maj. Efter hennes deltagande i övningen "Solid Shield 77", en gemensam amfibisk träningsövning, återvände transportören till Norfolk den 24 maj.

Amerika seglade från Hampton Roads den 10 juni 1977 för en fem veckors utplacering i Sydatlanten som en enhet i TG 20.4. Andra fartyg i företaget inkluderade South Carolina , Claude V. Ricketts , Dupont och Neosho . Efter hennes återkomst till Norfolk opererade Amerika lokalt innan hon seglade för att utföra operationer i Karibien.

Efter att ha återvänt till Norfolk den 27 augusti seglade Amerika mot Medelhavet den 29 september, med CVW-6 ombord, och nådde Rota den 9 oktober. Vid avgång från hamnen den 14 oktober fortsatte transportören till Tyrrenska havet, där hon opererade fram till 26 oktober. Efter en hamnanlöpning i Brindisi, Italien, började Amerika sin verksamhet i Joniska havet den 7 november och ankrade vid Souda Bay, Kreta, två dagar senare. Hon opererade lokalt i dessa vatten fram till den 12 november, då hon seglade till Kithira Island , Grekland, förankrade där den 19.

Vägningsankar morgonen därpå seglade Amerika mot Adriatiska havet, på väg mot Dubrovnik , Jugoslavien . När han besökte denna hamn från den 22 till den 26 november passerade transportören Adriatiska havet för ett hamnanrop i Trieste och stannade där från 28 november till 3 december. Efter att ha återvänt för att arbeta i Souda Bay -vattnet för fler övningar, lämnade Amerika därefter Kreta den 12 december till Palma , där hon tillbringade julen.

Avgår Palma två dagar senare, fortsatte Amerika genom Liguriska havet till hennes nästa anlöpshamn, Genua, som hon nådde den 30 december. Hon stannade där till den 8 januari 1978, då hon seglade för att utföra undervattensövningar i Tyrrenska havet, efter vilket hon förankrade i Golfo di Palma, Sicilien. Operationerna i västra Medelhavet och igen i Tyrrenska havet avrundade större delen av januari 1978, och fartyget vilade en kort stund i Catania, Italien, innan det startade för övning "National Week" den 5 februari.

Hon återvände till Tyrrenska havet och västra Medelhavet för ytterligare övningar under mars och besökte sedan Barcelona innan hon avslutade utplaceringen med ytterligare övningar i västra Medelhavet. På Rota avlöstes hon av Forrestal och seglade till Norfolk och kom hem den 25 april 1978.

Efter avbrottet efter utplaceringen genomförde Amerika transportörskvalifikationer utanför Virginia Capes och gick sedan in i Norfolk Naval Shipyard för att få tillgång. Efter avslutad period av reparationer och ändringar genomförde transportföretaget sjöförsök efter tillgängligheten den 19–20 september 1978 och genomförde transportkvalifikationer med CVW från 12 till 20 oktober. Tragedin förstörde den sista operationsdagen, när ett Lockheed S-3 Viking antisubmarine-flygplan gick över sidan vid landning; hängde på skyddsnäten för en stund och störtade sedan i havet. Även om piloterna, Lt. Cmdr. Ziolowski och Lt. (jg) Renshaw kastade sig ur planet, de återhämtades inte.

Amerika genomförde därefter repetitionsutbildning från Guantánamo Bay i början av november, innan hon ringde till Ft. Lauderdale den 10 november för att påbörja en fyra dagars vistelse. När han återvände till Norfolk strax därefter stannade transportören i Norfolk-området och växlade perioder i hamn med typträning och övningar utanför Virginia Capes.

Transportören godkände Norfolk den 5 januari 1979 för de karibiska verksamhetsområdena och genomförde typutbildning där från 5–23 januari, varefter fartyget besökte St Thomas , på Amerikanska Jungfruöarna , från 24 till 29 januari. Amerika återupptog sedan typträning i vattnet i Karibien och Västindien och avslutade den utvecklingen den 12 februari för att återvända till Norfolk.

Efter att ha tagit CVW-11 ombord från Virginia Capes den 8 och 9 mars, tillbringade Amerika de kommande två dagarna förtöjda i Norfolk och gjorde de sista förberedelserna inför hennes avresa till Medelhavet. Transportören seglade den 13 mars. Två dagar senare, den 15 mars, genomförde Amerika ett "BEAREX" med en Lockheed P-3 Orion från Bermuda som simulerade ett ryskt "Bear" spaningsflygplan. Sådan praxis visade sig vara aktuell, dagen efter avlyssnade A-7 och Grumman F-14 Tomcat- flygplan från Amerika ett par långdistans "Bear D" -plan som var på väg till Kuba från deras baser i Sovjetunionen. "Björnen" kom aldrig inom det visuella området för bärarens stridsgrupp.

När de nådde Rota den 24 mars, lindrade Amerika Saratoga och påbörjade sin verksamhet i västra Medelhavet den 29 mars. Under denna utplacering besökte fartyget en mängd olika hamnar, med början i Neapel, Taranto och Catania. När vi flyttade in i Adriatiska havet stannade transportören vid Split , Kroatien, innan han flyttade norrut till Venedig och Trieste. I östra Medelhavet anropade Amerika Alexandria, Egypten , vid Souda Bay, Kreta. När hon återvände västerut besökte hon Palma och Barcelona i Spanien, Marseille vid Frankrikes kust, Genua i norra Italien och Valencia i Spanien innan hon gick mot Rota. Hon avslutade omsättningsförfarandet i Rota den 10–11 september 1979 och kom direkt igång för att påbörja resan hemåt.

Som belyste denna period var många multilaterala och ensidiga övningar, som vid tidigare utplaceringar vid Medelhavet. Under en fas av "National Week XXVII" deltog Amerika och hennes konsorter i en öppen övning som tog dem till vattnet i Sidrabukten (Sirte) - som Libyen hävdar som territorialvatten sedan den 11 oktober 1973. Den libyska regeringen servering märker att alla fartyg eller flygplan drifts söder om 32-30 nordlig latitud skulle kränka dess territorium America ' s stridsgrupp underhålls en varning, med tanke på närheten till libyska flygfält och Sovjet-tillverkade flygplansdriftdärifrån. Avgår Augusta Bay, Sicilien, den 26 juli, kom arbetsgruppen till sitt träningsområde den 28: e. Eftersom flygplan från CVW-11 upprätthöll nästan ett kontinuerligt stridsskydd, utförde fartygen sin övning obehindrat.

Slutligen avgick Rota den 12 september 1979 för att genomföra en blåvattensomsättning med Nimitz , Amerika stötte på sitt andra par "Bears". F-14 Tomcats från VF-213 avlyssnade dock de två och fick dem att vända sig norrut, efter att aldrig ha sett ett enda fartyg i transportörens stridsgrupp. När de nådde Norfolk den 22 september stod Amerika ner efter hennes 6: e flotta.

Transportören lämnade Norfolk igen den 15 oktober för Mayport och genomförde lokala operationer utanför Floridas kust innan han flyttade in i Mexikanska golfen för att genomföra transportörens kvalifikationer. Efter att ha återvänt norrut efter att dessa utvecklingar slutförts, lade USA till havs den 30 oktober för mer transportkvalifikationer-dessa involverade dock de första arresterade bärarlandningarna av nya McDonnell-Douglas F/A-18 Hornet. Detta flygplan genomgick noggranna tester under de följande dagarna, innan Amerika återvände till Norfolk den 3 november.

Vid inresa till Norfolk Naval Shipyard den 6 november 1979 genomgick Amerika reparationer och ändringar under stora delar av 1980 med början efter reparationsförsök den 23 september 1980. Bland det arbete som utfördes under tillgängligheten var installationen av NATO " Sea Sparrow " -missilen och stängning -i vapensystem som den flerpipiga "Phalanx" maskingeväret.

Fartyget genomförde en andra period av försök efter reparation från 16 till 21 oktober, varefter hon återvände till Norfolk varifrån hon genomförde sjöprov från 27 till 29 oktober. Därefter genomförde återuppfostran från Guantánamo Bay, Amerika återvände till Virginia Capes -verksamhetsområdet för att genomföra transportkvalifikationer i början av december. Hon tillbringade resten av året 1980 och genomgick underhåll i Norfolk.

Amerika opererade lokalt i Virginia Capes-området in i januari 1981 och tog under dessa operationer den 14 januari 1981 ombord ett Grumman C-1A "Trader" COD-flygplan som leds av Ens. Brenda Robinson, USNR. Ens. Robinson blev den första svarta kvinnliga marinflygaren som var bärkvalificerad. Fartyget genomförde senare transportkvalifikationer för CVW-11.

Den 29 januari 1981, när Amerika återvände till Norfolk, fick hon ett meddelande från ett grekiskt motorfartyg, Aikaterini , i nöd. Amerika , avled till platsen för att ge assistans tills kustbevakningen kunde komma, skickade helikoptrar från henne ombord på HS-12 med utrustning för kontroll av skador, medlemmar av fartygets brandkår och hjälp för skadekontroll till det drabbade fartyget.

När han återvände till Norfolk den 2 februari fortsatte Amerika därifrån för transportkvalifikationer utanför Virginia Capes och därifrån till Karibien för typträning. Återvände till Norfolk den 19 mars, Amerika - i sällskap med sina konserter Kalifornien och Preble seglade därefter till Medelhavet den 14 april 1981, i slutändan avsedd för Indiska oceanen.

När de nådde Palma den 23 april deltog Amerika sedan i NATO -övningen "Daily Double", med det amfibiska överfallsfartyget Nassau , liksom med grekiska och italienska marinenheter den 28: e innan hon ångade till Port Said , Egypten.

Amerika som passerar Suezkanalen, 1981.

Ursprungligen planerad att ha påbörjat hennes transitering av Suezkanalen den 5 maj, föranledde den spända situationen i Libanon ett 24-timmars "håll" på utvecklingen. Med tanke på klartecken strax därefter gjorde Amerika 168,2 km transitering den 6 maj, på tio timmar-den första amerikanska marinbäraren som ångade genom Suezkanalen sedan Intrepid hade gjort passagen strax före den arabisk-israeliska "Sexdagars krig" 1967. Det var också den första "superbäraren" som passerade kanalen sedan den hade modifierats för att möjliggöra passage av supertankers.

Amerika opererade i Indiska oceanen, på "Gonzo" -stationen, för första gången från 12 maj - 3 juni, varefter hon besökte Singapore. Den 18 juni lämnade transportören den hamnen för sin andra vistelse på "Gonzo Station". Denna distribution skulle pågå i 35 dagar. Amerika och hennes inskjutna luftvinge gav en vital amerikansk närvaro i Nord Arabiska havet och säkerställde havsfrihet för alla nationer som trafikerar fartyg genom Hormuzsundet och in i Persiska viken . Dessa operationer utfördes på ett rutinmässigt sätt under tre linjeperioder (förutom förlusten av fartygets ankare vid förtöjning från Masirah Island).

Den 15 juli uppmanades Amerika att tillhandahålla sök- och räddningsflygplan (SAR) för att hjälpa till att lokalisera ett handelsfartyg i nöd i norra Arabiska havet. Den grekiska köpmannen Irene Sincerity var enligt uppgift i eld. America ' s plan ligger fartyget och Kalifornien räddade 39 besättningsmän och landstiger dem i gott skick i Karachi , Pakistan.

Efter att ha avslutat sin andra period i norra Arabiska havet den 4 augusti, formade Amerika en kurs för australiensiska vatten som genomförde en "Weapons Week" -övning i närheten av Diego Garcia . Under "Weapons Week" begärde en Lockheed P-3 "Orion" från Patrol Squadron (VP) 50 två F-14 Tomcats från Amerika som flyger i närheten av Pierre Island, nära Diego Garcia, för att hjälpa till att kontakta deras skepp för SAR bistånd. Kalifornien rusade till ön och lokaliserade en person som var strandad på Pierre Island, han hade varit på en skattjaktsexpedition som var bunden från Sri Lanka till Mauritius . Kryssaren tog mannen till Diego Garcia.

Vid avgången från Diego Garcia-verksamhetsområdet den 15 augusti genomförde Amerika en unik begravning till havs den 18: e, då resterna av den sena Lt. Stephen O. Musselman skickades till havet. Musselman hade skjutits ner den 10 september 1972 i en A-7 Corsair II från Amerika , över Nordvietnam, och hans kvarlevor hade återlämnats av den vietnamesiska regeringen den 8 juli 1981. Löjtnant Musselmans änka begärde att dessa lämningar skulle skickas till sista fartyget han tjänstgjorde i och begravt därifrån.

Amerika förankrade i Gage Roads vid Fremantle , Western Australia den 25 augusti och stannade där i sex dagar och seglade för "Gonzo Station" den 31: e. Under hennes tredje linjeperiod tillbringade skeppet 34 dagar på stationen. Den 23 september utbröt en brand i en ångstammledning som transporterar ånga från de huvudsakliga konstruktionsutrymmena till flygdäckets katapultsystem, cirka 17:45. Strax efter USA : s brand parti kom till platsen för att isolera branden började rök fyller de områden som gränsar till besättningen förtöjningsområden, så Capt. James F. Dorsey, Jr., beordrade allmänna kvartal lät.

Amerikas brandmän lyckades snart släcka branden och fartyget säkrade från stridsstationer klockan 23:16. Bäraren återupptog normal flygverksamhet nästa morgon vid soluppgången och stannade på stationen tills den avlastades av Coral Sea den 16 oktober. Två dagar senare, medan Amerika ångade mot Bab el Mandeb -sundet, gick fartyget till allmänna kvarter, med tanke på hot som utfärdats av Folkdemokratiska republiken Jemen . Fartyget passerade utan incident och fortsatte sin resa genom Röda havet obehindrat.

En vattenlinjevy över USS America , 1982.

Den 21 oktober 1981 påbörjade Amerika den nordgående transiteringen av Suezkanalen. Denna transitering, till skillnad från den jämförelsevis lättsamma den 6 maj, visade sig vara mer spänd. Som ett resultat av de oreglerade förhållanden i Egypten efter 6 oktober, 1981 mordet på president Anwar Sadat , ges den egyptiska regeringen America ' s passage genom Suezkanalen yttersta säkerhetsskäl. Den egyptiska marinen försåg ett patrullfartyg för att eskortera transportören, medan en egyptisk flygvapenhelikopter genomförde spaningsflyg över båda vägarna. Egyptiska arméenheter patrullerade de intilliggande kanalvägarna. Dessutom upprätthöll kontaktpersoner ombord på transportören konstant kontakt med säkerhetsstyrkorna via radio.

Genom att passera kanalen utan olyckor fortsatte Amerika över Medelhavet och nådde Palma den 25 oktober. Efter ett tre dagars hamnanrop genomförde transportören övningar med spanska styrkor och seglade därefter hem den 1 november och avgick från Medelhavet dagen efter. Hon anlände till Norfolk den 12 november.

Amerika i torrdock vid Norfolk Naval Shipyard, 1982.

Efter en kort uppehållstillstånd genomförde Amerika transportörskvalifikationer i Virginia Capes operationsområde, innan hon förtöjde vid Norfolk Naval Shipyard den 14 december. Utgående från marinvarvet den 20 april 1982 opererade Amerika lokalt utanför Virginia Capes. Vid avgång från Norfolk den 10 maj ångade fartyget till operationsområdet Guantánamo Bay och återvände till sin hemmahamn den 28 maj.

Efter ytterligare transportkvalifikationer utanför Virginia Capes ångade transportören sedan söderut för att genomföra typträning i Västindien, varva dessa utvecklingar med ett hamnbesök i St Thomas. När hon återvände till Norfolk den 8 juli opererade Amerika lokalt från 22 till 24 juli, innan hon seglade den 22 augusti, med CVW-1 inlett, för att delta i gemensamma Nato-övningar "United Effort" och "Northern Wedding 82".

Amerika besökte Edinburgh , Skottland, från 15 till 21 september och fortsatte därifrån till Portsmouth, England, och anlände dit den 23 september. Seglingen mot Medelhavet den 26 september opererade transportören kortvarigt med 6: e flottan och deltog i övningen "Display Determination" från 30 september - 8 oktober. Hon seglade sedan till USA, och efter hennes operativa beredskapsevaluering i de karibiska verksamhetsområdena nådde hon Mayport för att stiga av CVW-1. Amerika återvände till Norfolk den 4 november.

Återvänder till Libanon

Amerika pågår i Indiska oceanen 1983

Amerika i Norfolk, augusti 1983

Amerika lämnade Norfolk den 8 december 1982, fortsatte till Virginia Capes verksamhetsområde och inledde CVW-1 och gav sig ut över Atlanten. Besöket i Palma den 22 december stannade Amerika där under jullovet och vägde ankaret den 28 december för att segla till den libanesiska kusten, där hon skulle ta tjänst som stöd för den multinationella fredsbevarande styrkan i stridshärjade Libanon. För att avlasta USS Nimitz på stationen den 2 januari 1983 tillbringade Amerika de kommande 18 dagarna utanför Libanon, innan Nimitz tog över den 20 januari. Ångande därifrån till Pireus , Grekland, Amerika , tillsammans med Dale och Savannah , ankar där den 23 januari för ett fem dagars hamnbesök i Aten.

På väg den 29 januari, transporterade transportören Kretahavet på väg till en förankring över natten vid Port Said. Genom Suezkanalen den 31 januari nådde Amerika Röda havet samma dag och anmälde sig till tjänst hos den sjunde flottan den 4 februari. Den 9 februari genomförde bäraren och hennes medföljande stridsgrupp övning "Beacon Flash 83". Därefter, den 28 februari, genomförde Amerika och hennes konserter en "Weapons Week" -övning i närheten av Diego Garcia. Efter dessa utvecklingar besökte transportören Colombo , Sri Lanka, förankring den 7 mars. Vägningsankar den 12 mars återupptog Amerika verksamheten i Indiska oceanen strax därefter, som kulminerade med "Beacon Flash 83-4" och ett efterföljande hamnbesök på Masirah Island , Oman.

Ångande därifrån till Mombasa , Kenya, och ett fem dagars hamnbesök Amerika lämnade hamnen under en veckas intensiva flygoperationer, följt av deltagande i "Beacon Flash 85" den 19 april. Efter att ha återvänt för ankar på Masirah Island igen tre dagar senare opererade bäraren och hennes stridsgrupp i norra Arabiska havet, på väg till Suezkanalen. Efter att ha passerat vattenvägen den 4 maj gick Amerika mot Souda Bay och nådde en förankring där den 7 maj. Fem dagar senare startade transportören för Málaga i Spanien och nådde sin destination den 14 maj för ett nio dagars hamnbesök. Fartyget avgick därefter från Málaga den 23 maj och nådde Norfolk den 2 juni. Amerika gick sedan in på Norfolk Naval Shipyard den 8 juli. Under fyra månader genomgick fartyget en period av reparationer och ändringar som kom ut från varvet den 28 oktober. Hon opererade sedan lokalt utanför Virginia Capes med CVW-1 ombord, innan hon fortsatte därifrån till Mayport, och slutligen till Puerto Ricas vatten för repetitionsträning. Efter ett besök på Nassau på Bahamas för ett fem dagars hamnbesök återvände Amerika till USA: s östkust och nådde Mayport den 8 december. Hon genomförde sedan transportkvalifikationer för både öst- och västkustskvadroner på väg till hennes hemhamn som nådde Norfolk den 14 december.

Transportören opererade lokalt från Norfolk till februari 1984 alternerande underhållsperioder i hamn med transportkvalifikationer och övningar. Hon genomförde sedan två perioder med typutbildning (6–20 februari och 25 mars-8 april), varv dessa med en hamnperiod vid Ft. Lauderdale från 21 till 24 februari och sedan ringa till St. Thomas efter avslutad den andra utbildningsperioden. När hon återvände till Norfolk den 22 mars, tillbringade Amerika nästa månad för att förbereda sin nästa utplacering och kom igång för att delta i övningen "Ocean Venture" den 24 april. Vid besök i Caracas , Venezuela, efter avslutad utveckling, avgick Amerika den 9 maj till Medelhavet.

America at Norfolk, tillsammans med John F. Kennedy , Nimitz och Dwight D. Eisenhower i oktober 1985

När den kom till Málaga, Spanien, den 21 maj påbörjade transportören hennes transitering över Medelhavet den 29 maj och nådde Port Said den 3 juni. Efter att ha passerat Suezkanalen dagen efter passerade hon genom Röda havet och gick med i den 7: e flottan den 8 juni och avlastade Kitty Hawk . Den 10 juli, under sin verksamhet i Indiska oceanen, förlorade Amerika en EA-6B Prowler från VAQ-135 Black Ravens på grund av ett fel på midjan katapult system. Besättningen kastade ut säkert men piloten, LTJG Michael Debartolomeo dödades i processen. En undersökning av olyckan i klass A avslöjade att felaktigt underhåll av katapultsystemet var skyldig. När vi återvände till den sjätte flottan den 29 augusti passerade Amerika Suezkanalen den 2 september på väg mot Neapel.

Transportören besökte Monaco från 13 till 22 september innan hon deltog i en fas av Natos övning, "Display Determination". Efter att ha stannat en kort stund till Neapel återvände Amerika till havet strax därefter och deltog i den andra fasen av "Display Determination" innan han besökte Catania. Hon nådde Augusta Bay den 27 oktober, där hon avlöstes av Dwight D. Eisenhower och seglade till USA.

När de anlände till Norfolk den 14 november genomförde America Carrier -kvalifikationer i Virginia Capes verksamhetsområden från den 29 november - 17 december innan de återvände till hamnen den 18 december. Fartyget förblev i underhållsstatus fram till 18 januari 1985, då hon flyttade till Norfolk Naval Shipyard för översyn.

Amerika utanför Norge under Ocean Safari '85.

Ut från gården den 13 maj för havsförsök utanför Virginia Capes, stannade Amerika i Norfolk till 28 maj, då hon seglade för att genomföra uppfriskningsträning. Efter ett hamnanrop i Port Everglades, Florida (13–17 juni) genomförde Amerika transportörens kvalifikationer innan de återvände till Norfolk den 25 juni. Fartyget opererade lokalt från Norfolk till mitten av augusti.

Amerika seglade den 24 augusti för att delta i "Ocean Safari", en sex veckors Nato-övning som slutligen tog henne till norska vatten. Efter att ha besökt Portsmouth, Storbritannien, efter avslutad utbildning, återvände Amerika till Norfolk den 9 oktober. Hon tillbringade resten av året 1985 med omväxlande underhållsperioder i Norfolk, med lokal verksamhet i Virginia Capes operationsområde.

Kris i Libyen

Amerika förbereder sig för att lansera en F-14 Tomcat utanför Libyens kust, 1986.

Som det nya året, 1986, började spänningarna i Medelhavsområdet skulle resultera i Amerika " s segling att distribuera med den 6: e flottan en månad tidigare än planerat. Den 7 januari 1986 beordrade president Ronald Reagan alla amerikanska medborgare att lämna Libyen och avbröt alla återstående band mellan de två nationerna. Samtidigt ledde president Reagan sändningen av en andra transportörsstridsgrupp till Medelhavet och uppmanade de gemensamma stabscheferna att undersöka militära operationer mot Libyen, ett land som starkt misstänks för att främja terroraktivitet.

Verksamheten nära Libyen började i slutet av januari. Dessa utvecklingar, tillsammans kallade "Uppnå dokument", genomfördes från 24 till 31 januari 1986 och från 10 till 15 februari, av ytfartyg och flygplan. Amerika , med CVW-1 inlett, och hennes medföljande stridsgrupp lämnade Norfolk den 10 mars 1986 och anlände till Medelhavet i tid för att delta i den tredje fasen av "Attain Document", en frihetsövning (FON) i Gulfen av Sidra.

Sent den 23 mars flög amerikanska flygplan söder om latitud 32-30 ° N-"Dödslinjen" som utropades av den libyska ledaren Muammar al-Qadaffi . Den 24 mars flyttade Ticonderoga , tillsammans med två förstörare, Scott och Caron , söder om "Linjen", täckt av stridsflygplan, vid 06:00 -tiden.

En libysk missilinstallation nära Surt ( Sirte ) lanserade två Sovjet-gjorda SA-5 "Gammon" surface-to-air missiler (SAMS) vid 07:52, mot F-14A Tomcats av America ' s VF-102. Senare på eftermiddagen avfyrade installationen vid Surt (Sirte) ytterligare SAMs mot amerikanska flygplan, men gick, precis som det första paret, långt ifrån sin prägel. Omkring 14:30 sorterade en libysk missilutrustad patrullbåt av Combattante II-typ G från Misratah, Libyen, och närmade sig Ticonderoga och hennes konsorter. Två A-6E inkräktare från Amerika ' s attackskvadron 34 (VA 34) avfyrade AGM-84 Harpoon missiler på farkosten och sjönk henne i den första användningen av Harpoon i strid. Kort därefter, när amerikanska radar detekteras den libyska installationen vid Sirte aktivera sitt mål anskaffnings radar, två A-7 Corsairs från Saratoga ' s VA-81 sätta platsen ut ur handling med AGM-88 Harms (höghastighets missiler anti-strålning ) .

En timme efter att den första patrullbåten hade sorterat började ett sovjetbyggt patrullbåt av Nanuchka -typ bege sig ut i Sidrabukten. Inkräktare från VA-34 och Saratoga ' s VA-85 attackeras med Rockeye klusterbomber , men farkosten sökte skydd vid sidan av en neutral handelsfartyg, och undvek förstörelse. Skadad återvände hon till hamnen i Benghazi efter natten.

Följande dag, vid 02:00 25 mars, en annan Nanuchka -II-typ patrullbåt in internationella vatten och kom under attack från inkräktare från VA-85 och Coral Sea ' s VA-55; den förra utnyttjade Rockeyes i attacken, den senare sjönk sedan båten med en harpun. Samma skvadroner attackerade och skadade sedan en andra Nanuchka -II, vilket tvingade henne att sätta in i Benghazi.

"Attain Document III" avslutades klockan 09.00 den 27 mars klockan 09.00, tre dagar före schemat och efter 48 timmar av i stort sett obestridlig användning av Sidraviken av den amerikanska flottan. Därifrån ångade han till Augusta Bay, Sicilien, USA avlastade Saratoga på stationen och besökte därefter Livorno, Italien, 4-8 april 1986.

Under tiden, men i kölvattnet av strejkerna som syftade till att låta överste Qaddafi veta att USA inte bara hade lusten utan också förmågan att reagera effektivt på terrorism, indikerade underrättelseinformation att Qaddafi avsåg att göra hämnd.

Libysk hämnd

Den 5 april 1986, två dagar efter att en bomb exploderade ombord på ett flyg från Trans World Airlines (TWA) på väg till Aten från Rom och dödade fyra amerikanska medborgare, exploderade en bomb i La Belle Discothèque i Västberlin och dödade två amerikanska soldater och en turkisk civil. Ytterligare 222 personer skadades i bombningen - 78 amerikaner bland dem. Överste Qaddafi hotade att eskalera våldet mot amerikaner, civila och militära, över hela världen.

Upprepade ansträngningar från USA för att övertala den libyska ledaren att överge terrorism som ett politiskt instrument, inklusive ett försök att övertala andra västländer att fredligt isolera Libyen, misslyckades. Rykten om vedergällning från USA följdes snart av Qaddafis hot att ta alla utlänningar i Libyen som gisslan, att använda dem som en sköld för att skydda hans militära installationer. Mot bakgrund av det hotet och om misslyckandet med att få fredliga sanktioner mot Libyen och med hänvisning till "obestridliga bevis" för libysk medverkan i de senaste terrorhandlingarna, beordrade president Reagan att attacker mot terroristrelaterade mål i Libyen skulle genomföras.

Operation El Dorado Canyon

   Se huvudartikel om Operation El Dorado Canyon

Operation "El Dorado Canyon" inleddes tidigt på eftermiddagen den 14 april 1986 cirka 1700 timmar British Time när tankfartyg startade från amerikanska RAF-baser i England för att stödja US Air Force General Dynamics F-111F Aardvark och EF-111A Raven- plan som följde dem snart upp i luften från andra amerikanska RAF -baser. Således började deras 4 800 mil resa mot målet, som flyger runt den iberiska halvön och genom Gibraltarsundet och undviker därmed överflyg över Frankrike , Spanien och möjligen Portugal . Senare på eftermiddagen, mellan 17:45 och 18:20 lokal tid i Medelhavet , lanserade Amerika sex A-6-inkräktarflygplan från VA-34 och sex A-7E Corsair II: er (strejkstöd); Coral Sea lanserade sitt strejk/strejkflygplan, åtta A-6E från VA-55 och sex F/A-18 Hornets mellan 17:50 och 18:20. Båda flygbolagen lanserade ytterligare flygplan för att stödja strejken för att tillhandahålla CAP och andra funktioner.

Amerika i Norfolk Naval Shipyard 1987.

"I en spektakulär bedrift med uppdragsplanering och genomförande" nådde marin- och flygvapnsplanen, med 4800 km avstånd från varandra, sina mål i tid klockan 19:00. F-18 Hornets från Coral Sea och A-7 Corsair IIs från Amerika lanserade luft-till-yta Shrike- och HARM- missiler mot libyska SAM-platser vid Benghazi och Tripoli. Ögonblick senare tappade VA-34: s A-6E-inkräktare sin Mk. 82 bomber på Benghazis militärbaracker, som antas vara en alternativ kommando- och kontrollanläggning för terroraktiviteter och ett biljettområde för Qaddafis elit Jamahiriya Guard, samt ett lager för komponenter till MiG -flygplan. VA-34: s attack skadade lagret kraftigt, förstörde fyra kasserade MiG och skadade en femte.

Efter den terrorismstrejken besökte Amerika Neapel från 28 april-4 maj och deltog sedan i Natos övning "Distant Hammer" med enheter från de italienska och turkiska flygstyrkorna och besökte Nice/Monaco när utvecklingen avslutades. Under juni opererade transportören med Coral Sea och det nyanlända Enterprise och deltog i en "poopdeck" -övning med spanska och USA: s flygvapenförband utanför Spaniens kust och anlände till Palma strax efter.

Deltog i en Nato -övning, "Tridente", i slutet av juni besökte Amerika Neapel innan hon deltog i en "National Week" -övning. Efter att ha besökt Catania och arbetat i centrala och västra Medelhavet avvecklade transportören juli månad i Benidorm, Spanien, innan han återvände till sjöss för ytterligare operationer till sjöss i den regionen. På besök i Neapel från 11 till 17 augusti tillbringade Amerika resten av sin utplacering i operationer i västra och centrala Medelhavet innan John F. Kennedy avlöste henne vid Rota från 28 till 31 augusti. Amerika kom tillbaka till Norfolk Naval Shipyard den 20 november 1986 för en översyn som pågick fram till den 11 februari 1988. Hon tillbringade resten av året med att arbeta längs östkusten och i Karibien.

Amerika lämnade Norfolk den 11 maj 1989 för sin sextonde stora utplacering, till Medelhavet och Indiska oceanen. Den 11 augusti avgick Coral Sea och America tidigt från separata hamnbesök när de avleddes till östra Medelhavsområdet som en demonstration av kraft i kölvattnet av den misstänkta hängningen av marinkåren översten William R. Higgins av terrorister i Mellanöstern, och hot mot andra gisslan. Överstelöjtnant Higgins hade kidnappats i februari 1988 medan en medlem av FN: s fredsbevarande styrkor i Libanon. Efter operationer i Medelhavet, Persiska viken och Indiska oceanen återvände Amerika hem den 10 november 1989.

Hon evakuerade senare den amerikanska ambassaden i Libanon 1989, och gick också på en 6-månaders distribution från maj 1989 till november 1989 och tjänstgjorde under Operations Desert Shield och Desert Storm 1990 och 1991. Amerika deltog också i Operation Deny Flight i mitten -1990 -talet.

Persiska viken kriget: Operations Desert Shield och Desert Storm

Fyra US Navy -bärare bildar "Battle Force Zulu" efter Persiska viken. Amerika (längst ner till höger) kryssningar med Midway (uppe till vänster), Theodore Roosevelt (uppe till höger) och Ranger (längst ner till vänster)

Den 2 augusti 1990, dagen då Amerika lämnade Norfolk Naval Shipyard efter en fyra månaders utvald begränsad tillgänglighet, invaderade Irak Kuwait . När det internationella samfundet inriktade sig på möjliga militära åtgärder mot Irak, rusade Amerika och CVW-1 mot ett mycket accelererat utplaceringsschema.

Den 28 december, drygt fyra månader efter hennes SRA och efter att ha avslutat en fem månaders utbildningscykel på två månader, utplacerade Amerika till Röda havet för att stödja Operation Desert Shield med kapten JJ Mazach i kommando. Vid den tidpunkten inkluderade det kombinerade paketet Command, Control, Communication, Cryptology och Intelligence ( C4I ) som installerades ombord i Amerika som Navy Tactical Command System Afloat (NTCSA), Contingency Tactical Action Planning System (CTAPS) och Advance Tracking Prototype . Även om dessa system inte var unika för flottan, var det första gången de hade integrerats i ett omfattande paket. Tillsammans med de spridda funktionerna i Naval Tactical Data System (NTDS), USA : s C4I paket tillåten intelligens och verksamhet information som ska maskor ihop till en enda taktiska bild. Genom att använda digitala datalänkar mellan andra fartyg hade Amerika underrättelsehanteringsfunktioner utan motstycke från något annat fartyg i flottan. Amerika utplacerade också med kärnvapen B57 och B61 ombord.

Den 9 januari 1991 passerade America Battle Group över Gibraltarsundet och seglade in i Medelhavet. Mindre än en vecka senare, den 15–16 januari, passerade hon Suezkanalen och in i Röda havet på den FN-pålagda tidsfristen för Iraks ovillkorliga tillbakadragande från Kuwait. Den America gick Saratoga och John F. Kennedy stridsgrupper att bilda Battle Force Röda havet. Klockan 02:00 (saudisk tid) den 17 januari blev Operation Desert Shield Operation Desert Storm . America ' s inlett airwing, CVW-1 , ursprungligen Combat Air Patrol täckning över slaget kraften. På krigets andra dag inledde Amerika sina första luftangrepp, riktade mot och förstörde en ammunitionsdepå norr om Bagdad . I nästa dags mörker flög CVW-1 sin första nattstrejk av kriget mot en oljeproduktionsanläggning. Strejker på upp till fem timmar in i Irak mot broar, mobila Scud -platser, oljeproduktionsanläggningar och irakiska republikanska gardenheter fortsatte i tre veckor, då fokus för flygkriget förändrades. Den 9 februari tog kapten Kent W. Ewing kommandot över det stora krigsfartyget vid en informell ceremoni på flygdäcket och nyvalde kontreadmiral Mazach avgick under order till sitt nya uppdrag.

Amerika återvänder från Gulfkriget.

Den 14 februari gick Amerika in i Persiska viken för att bli den fjärde bäraren av Battle Force Zulu . Genom att gå med i Midway- , Ranger- och Theodore Roosevelt -strejken flögs in i Kuwait Theatre of Operations (KTO), med attacker mot irakiska militära styrkor i Kuwait, liksom mål i östra Irak. Detta skulle göra Amerika till den enda transportören som opererade på båda sidor av Arabiska halvön under Desert Storm. Den 20 februari blev Amerikas VS-32 den första S-3- skvadronen som engagerade, bombade och förstörde ett fientligt fartyg-en irakisk kanonbåt. Den 23 februari förstörde flygplan från Amerika ett Silkworm -missilbatteri efter att Irak utan framgång avlossat en missil mot Missouri . Fokus för kriget ändrades igen den 24 februari med början på markangreppet mot Irak och Kuwait. Amerikas flygplan gav luftstöd till koalitionsstyrkor genom att attackera irakiska trupper, stridsvagnar och artilleri i Kuwait, inklusive dödens motorväg . Hundra timmar senare befriades Kuwait framgångsrikt och en eldupphör beordrades. CVW-1: s flygplan krediterades för att förstöra nära 387 pansarfordon och stridsvagnar i KTO.

Amerika lämnade Persiska viken den 4 mars, med CVW-1 som hade genomfört 3 008 stridsorter, tappat över 2 000 kort ton (1 800 ton) ammunition och led inga flygplansförluster under kriget. Röda havet kuststaden Hurghada, skulle Egypten vara America ' s enda port besök 16-22 mars, efter 78 på varandra följande dagar till sjöss.

Efter att ha passerat Suezkanalen och lämnat Medelhavet nådde Amerika Norfolk den 18 april. Hon och CVW-1 fick en Navy Unit Commendation , en tredje för Amerika , för service under Desert Storm. Efter en kort vistelse hemma och deltagande i festiviteterna Operation Welcome Home/ Fleet Week i New York, begav sig Amerika och CVW-1 återigen mot Nordatlanten för att delta i NATO-övning North Star. Hon lämnade Norfolk i augusti i åtta veckor och blev den första transportören som genomför flygoperationer inom Havesfjord, Norge . Mindre än två månader senare avgick Amerika den 2 december för hennes andra utplacering av året. Denna händelselösa sex månaders utplacering skulle få Amerika att återvända till Persiska viken och därmed bli den första transportören som omplacerar till regionen efter Gulfkriget . Hela Kuwaiti -ledningen och USA: s ambassadör besökte under en dag för att berömma och tacka för att de räddade deras land.

Övningar skulle också placera henne i Indiska oceanen och Röda havet , liksom i Medelhavet, innan hon återvände till Norfolk i juni 1992.

Slutliga distributioner

Amerikas besättning lämnar skeppet för sista gången under hennes avvecklingsceremoni i augusti 1996

Amerika och hennes Joint Task Group lämnade Norfolk och andra östkusthamnar den 11 augusti 1993 för ytterligare en stor utplacering vid Medelhavet för att avlasta Theodore Roosevelt i Operation Deny Flight. Efter flera veckors stöd till FN: s fredsbevarande insatser över Bosnien och Hercegovina , gick Amerika över Suez den 29 oktober 1993 för att avlasta Abraham Lincoln i Indiska oceanen till stöd för FN: s humanitära insatser i Somalia . Hon följdes den 1 november av medlemmar i hennes stridsgrupp, Simpson och påfyllningsoljan Savannah . Amerika körde över 4 000 km på en vecka. Stödjande av FN: s humanitära insatser i Somalia var Naval Battle Force Somalia, under kommando av överadm. Arthur Cebrowski , befälhavare, Carrier Group 6 on America . Andra delar av marin stridsstyrka Somalia inkluderar Simpson , amfibiefartyg New Orleans , Denver , Comstock , Cayuga och 13th Marine Expeditionary Unit .

Innan de återvände till Medelhavet flög CVW-1- flygplan uppdrag till södra Irak från Röda havet till stöd för Operation Southern Watch . Den 12 december 1993 transiterade Amerika Suez innan de återvände till Norfolk i februari 1994.

En unik operation utvecklades den 12 september 1994 på grund av situationen i Haiti . Dwight D. Eisenhower och Amerika utplacerade med en stor grupp av arméhelikoptrar ombord, men inga luftvingar. Bärarna gick mot Karibien för att stödja president William Clintons politik för att återställa demokratin till Haiti. Dwight D. Eisenhower inledde också marineskvadroner HS-7, HCS-4 och HC-2. Detta var första gången som transportörer utplacerade operativt med ett stort antal arméhelikoptrar och ingen flygvinge ombord.

Den 28 augusti 1995 lämnade Amerika Norfolk vid sin 20: e och sista utplacering i hennes 30-åriga historia för allt annat än en rutinmässig sexmånaders utplacering till Medelhavet, Adriatiska havet och Persiska viken. Hon korsade Atlanten på tre dagar snarare än den vanliga sexdagars transiteringen genom en Perfect Storm efter att ha lämnat Norfolk. Bäraren deltog i Operation Deny Flight och Operation Deliberate Force , i samarbete med FN och Nato, och flög också uppdrag till stöd för Operation Southern Watch över Irak. Amerika besökte huvudstaden Valletta, Malta , i januari 1996 - det första amerikanska marinföretaget som besökte denna historiska hamn på över 24 år. Amerika , som opererade från Adriatiska havet , stödde Nato Implementation Force i Bosnien och Hercegovina för Operation Joint Endeavour innan de återvände till Norfolk, Virginia den 24 februari 1996.

• 

  Amerika som arbetade med det italienska hangarfartyget Giuseppe Garibaldi under hennes sista utplacering i januari 1996

• 

  USS America återvänder från sin sista utplacering, 28 januari 1996

Avveckling

Ursprungligen planerat att genomgå ett Service Life Extension Program (SLEP) 1996 för efterföljande pensionering 2010, blev CV-66 offer för budgetnedskärningar och blev istället pensionerad tidigt av den amerikanska flottan.

Hon togs ur drift en ceremoni på Norfolk Naval Shipyard i Portsmouth, Virginia den 9 augusti 1996. USA : s sista befälhavare var Capt. Robert E. Besal. Gästtalare för ceremonin var Adm. Leighton W. Smith, en tidigare befälhavare i Amerika . Efter avvecklingen slogs Amerika ur marinfartygsregistret och överfördes till Ready Reserve Fleet vid Inactive Ship Maintenance Facility i Philadelphia, Pennsylvania . Även om hon redan hade tagits ur bruk, tilldelades hon 1995 Battenberg Cup som ett erkännande av hennes besättnings prestationer under det senaste hela året i tjänst.

Service efter avveckling

Kölvattnet som lämnades av Amerika efter hennes användning som mål för levande eld 2005; fartyget användes som en plattform för att testa hur skrovet på stora hangarfartyg skulle motstå undervattensangrepp. Efter testerna Amerika blev rusades , som fungerar som en ytterligare test av förlisningen av ett stort hangarfartyg.

Avklassificerad bild av USS America som sjunker i fören efter veckor med vapentester.

Amerika var planerat att säljas för skrotning. Men hon valdes att vara en testnings- och utvärderingsplattform för levande eld 2005, för att underlätta utformningen av framtida hangarfartyg. Det fanns en invändning mot att ett fartyg fick sitt namn efter att USA medvetet sjunkit till sjöss, och en kommitté bestående av hennes tidigare besättningsmedlemmar och andra supportrar försökte rädda fartyget för att användas som museifartyg . Deras ansträngningar misslyckades i slutändan. I ett brev till dem förklarade dåvarande chefen för marinoperationer, amiral John B. Nathman :

" Amerika kommer att göra ett sista och livsviktigt bidrag till vårt nationella försvar, denna gång som en testnings- och utvärderingsplattform för levande eld. Amerikas arv kommer att fungera som ett fotavtryck i utformningen av framtida transportörer-fartyg som kommer att skydda sönerna, döttrarna , barnbarn och barnbarnsbarn från Amerikas veteraner. Vi kommer att genomföra en mängd omfattande tester ovanför och under vattenlinjen för att samla in data för användning av marinarkitekter och ingenjörer för att skapa nationens framtida transportflotta. Det är viktigt att vi gör dessa fartyg som mycket överlevande. som möjligt. När det uppdraget är klart kommer Amerika att glida tyst under havet. Jag vet att Amerika har en mycket speciell plats i dina hjärtan, inte bara för namnet, utan också för din tjänst ombord på henne. Jag ber att du förstår varför vi valde detta skepp för detta sista avgörande uppdrag och noterar den kritiska karaktären av hennes sista tjänst. "

Den 25 februari 2005 hölls en ceremoni för att hälsa Amerika och hennes besättning vid skeppsbryggan i Philadelphia, närvarande av tidigare besättningsmedlemmar och olika högvärdiga. Hon lämnade Inactive Ship Maintenance Facility den 19 april 2005 för att genomföra de ovannämnda testerna. Experimenten varade i ungefär fyra veckor. Marinen testade Amerika med undervattenssprängämnen, tittade på avstånd och genom övervakningsanordningar placerade på fartyget. Dessa explosioner var utformade för att simulera attacker under vattnet.

Efter slutförandet av testerna sänktes Amerika i en kontrollerad sprutning den 14 maj 2005 cirka klockan 11:30, även om sjunkningen inte offentliggjordes förrän sex dagar senare. Vid den tiden hade inget krigsfartyg av den storleken någonsin sjunkits, och effekterna övervakades noga; teoretiskt skulle testerna avslöja data om hur superbärare reagerar på stridsskador.

Den 16 maj 2005 släppte Naval Sea Systems Command följande uttalande:

Den 14 maj vid cirka 1130-tiden EDT hölls en högtidlig tystnad när hangarfartyget ex-Amerika gled tyst under vågorna. De data som samlats in under de 25 dagarna till sjöss från dessa testhändelser kommer att vara av stort värde för mariningenjörer och konstruktörer för att förbättra designen och överlevnaden för landets framtida hangarfartygsflotta. Marinen kommer att tillhandahålla en video och bronsplatta till medlemmar av USS America Carrier Veterans Association och America Museum Foundation vid en ännu inte bestämd tid i framtiden. Vi tackar och hedrar alla veteraner i USS America som levde och kämpade för frihet och demokrati ombord på detta majestätiska fartyg.

Scuttling plats

US Navy släppte den exakta platsen där Amerika sjönk: 33 ° 09′09, N 71 ° 39′07, W / 33,15250 ° N 71,65194 ° W / 33.15250; -71,65194 Koordinater : 33 ° 09′09, N 71 ° 39′07, W / 33,15250 ° N 71,65194 ° W / 33.15250; -71,65194 , cirka 400 km sydost om Cape Hatteras . Vraket ligger upprätt i ett stycke 16 860 fot (5.140 m) under ytan av Atlanten.

Se även

• Lista över hangarfartyg
• Lista över hangarfartyg från United States Navy

Referenser

externa länkar

• USS America CVA/CV 66: A Virtual Museum . USS America Museum Foundation
• USS America . Amerikanska flottan
• USS America (CVA-66) (fotogalleri). Maritime Quest webbplats
• USS America Carrier Veterans Association webbplats
• Rapport den 16 januari 2006, namnceremoni i Pentagon (inklusive länk till 35-minuters video av namngivningsceremonin för CVN78 USS Gerald R. Ford ). 21 januari 2007. "Namn CVN78 USS America : Ett nytt flaggskepp för Amerika!" (CVN78.com) webbplats
• Navy planerar att sjunka Amerika : Explosiva tester skickar hangarfartyg till botten av Atlanten . 3 mars 2005. NBC News
• FoIA-svar: Exakt sänkande plats släppt (inklusive meddelande från NAVSEA, 16 maj 2005) (med eftersänkande foto). "Namn CVN78 USS America : Ett nytt flaggskepp för Amerika!" (CVN78.com) webbplats