Hangarfartygets historia - History of the aircraft carrier

Flygdäck på HMS  Formidable med slagskeppet HMS  Warspite i bakgrunden (höger), operationer utanför Madagaskar , april 1942

Flygbärare är krigsfartyg som utvecklats från ballongbärande träfartyg till kärnkraftsdrivna fartyg med massor av fasta och roterande flygplan. Sedan deras introduktion har de tillåtit marinstyrkor att projektera flygkraft stora avstånd utan att behöva vara beroende av lokala baser för iscensättning av flygplansoperationer.

Ballongbärare var de första fartygen som satte ut bemannade flygplan, som användes under 1800- och början av 1900 -talet, främst för observationsändamål. Tillkomsten av fastvingade flygplan 1903 följdes 1910 av den första flygningen från däcket på en amerikansk marinekryssare . Sjöflygplan och sjöflygplan för anbudsstöd , som HMS  Engadine , följde. Utvecklingen av platta fartyg gav de första stora flottans fartyg. Denna utveckling var på god väg i början av mitten av 1920 -talet, vilket resulterade i idrifttagande av fartyg som Hōshō (1922), HMS  Hermes (1924), Béarn (1927) och Lexington -klass hangarfartyg (1927).

De flesta tidiga hangarfartygen var konverteringar av fartyg som lades ner (eller till och med tjänade) som olika fartygstyper: lastfartyg, kryssare, slagkryssare eller slagfartyg. Under 1920 -talet började flera flottor beställa och bygga hangarfartyg som var särskilt utformade som sådana. Detta gjorde att designen kunde specialiseras till deras framtida roll och resulterade i överlägsna fartyg. Under andra världskriget skulle dessa fartyg bli ryggraden i bärstyrkorna i de amerikanska, brittiska och japanska flottorna, kända som flottans bärare.

Andra världskriget såg den första storskaliga användningen av hangarfartyg och orsakade ytterligare förfining av deras lanserings- och återhämtningscykel som ledde till flera designvarianter. USA byggde små ledsagebärare , som USS  Bogue , som en stopp-gap-åtgärd för att ge flygstöd för konvojer och amfibieinvasioner. Efterföljande lätta hangarfartyg , som USS  Independence , representerade en större, mer "militariserad" version av eskortbärarkonceptet. Även om lätta transportörer vanligtvis hade samma storleksgrupper som ledsagare, hade de fördelen av högre hastighet eftersom de hade konverterats från kryssare under konstruktion.

Tidig historia - ballong- och sjöflygbärare

Unionens ballong Washington ombord på marinpramen George Washington Parke Custis

Samuel Langleys experiment med att flyga Langley Aerodrome från en husbåt 1903 misslyckades med att den störtade ner i Potomac River.

Det tidigaste registrerade exemplet på att använda ett fartyg för luftburna operationer inträffade 1806, när Lord Cochrane från Royal Navy lanserade drakar från 32-kanons fregatten HMS  Pallas för att släppa propagandabrev. De proklamationer mot Napoleon Bonaparte , skriven på franska, fästes till drakar och kite strängar sattes lyser; när strängarna hade brunnit igenom landade broschyrerna på fransk mark.

Ballongbärare

Drygt 40 år senare, den 12 juli 1849, användes det österrikiska marinfartyget SMS  Vulcano för att skjuta upp eldningsballonger . Ett antal små luftballonger från Montgolfiere lanserades i avsikt att släppa bomber på Venedig . Även om försöket till stor del misslyckades på grund av motsatta vindar som drev ballongerna tillbaka över fartyget, landade en bomb på staden.

Senare, under det amerikanska inbördeskriget , ungefär vid halvöns kampanj , användes gasfyllda ballonger för att utföra spaning på konfedererade positioner. Striderna vände snart inåt landet i de kraftigt skogbevuxna områdena på halvön, där ballonger inte kunde färdas. En kolpram, USS  George Washington Parke Custis , rensades från all däckriggning för att rymma gasgeneratorer och apparater för ballonger. Från pråmen gjorde professor Thaddeus SC Lowe , luftfartygschef för Union Army Balloon Corps , sina första uppstigningar över Potomacfloden och telegraferade påståenden om framgången för det första luftfartyg som någonsin gjorts från ett vattenburet fartyg. Andra pråmar konverterades för att hjälpa till med de andra militära ballongerna som transporterades om de östra vattenvägarna, men ingen av dessa inbördeskrigsfartyg tog någonsin till öppet hav.

Ballonger som sjösattes från fartyg ledde till utvecklingen av ballongbärare , eller ballonganbud, under första världskriget , av flottorna i Storbritannien, Frankrike, Tyskland, Italien, Ryssland och Sverige. Ungefär tio sådana "ballongtender" byggdes, vars huvudsakliga syfte var luftobservationsposter. Dessa fartyg togs antingen ur drift eller konverterades till anbud på sjöflygplan efter kriget.

Sjöflygbärare

Den första sjöflygbäraren, franska Foudre (till höger, med hangar och kran), med ett av sina Canard Voisin -sjöflygplan som startade, under taktiska övningar i juni 1912

Uppfinningen av sjöflygplanet i mars 1910, med franska Fabre Hydravion , ledde till utvecklingen av det tidigaste fartyget utformat som ett hangarfartyg , om än begränsat till flygplan utrustade med flottör, i december 1911 med den franska flottan Foudre , det första sjöflyghållaren . På uppdrag som sjöflygplan och med sjöflygplan under hangarer på huvuddäcket, varifrån de sänktes ner till havet med en kran, deltog hon i taktiska övningar i Medelhavet 1912. Foudre modifierades ytterligare i november 1913 med en 10- meter platt däck för att sjösätta sina sjöflygplan.

HMS  Hermes , som tillfälligt konverterades som ett experimentellt sjöflygbär i april – maj 1913, var också en av de första sjöflygbärarna och den första experimentella sjöflyghållaren för Royal Navy. Hon lades ursprungligen som ett handelsfartyg, men konverterades på byggnadsbestånden till ett sjöflyghållare för några försök 1913, innan hon konverterades igen till en kryssare och tillbaka igen till ett sjöflyghållare 1914. Hon sänktes av en tysk ubåt i oktober 1914. USA: s marins första sjöflygförbud var USS  Mississippi , som omvandlades till den rollen i december 1913.

Det japanska sjöflygplansbäraren Wakamiya genomförde världens första sjöattack i september 1914.

I september 1914, under första världskriget , i slaget vid Tsingtao , genomförde den kejserliga japanska marinens sjöflygbärare Wakamiya världens första framgångsrika marinlanserade flygräder. Den sänkte fyra Maurice Farman -sjöflygplan i vattnet med sin kran. Dessa sjöflygplan tog senare fart för att bombardera tyska styrkor och hämtades sedan från ytan.

På västfronten inträffade det första marinflyget den 25 december 1914 när tolv sjöflygplan från HMS  Engadine , Riviera och kejsarinnan (tvärkanaliga ångbåtar omvandlade till sjöflygbärare) attackerade Zeppelinbasen vid Cuxhaven . Attacken blev ingen fullständig framgång, även om ett tyskt krigsfartyg skadades; Ändå visade razzian på den europeiska teatern möjligheten att attackera fartygsburna flygplan och visade den strategiska betydelsen av detta nya vapen.

Ryssarna var också ganska innovativa i sin användning av sjöflygbärare i Svarta havsteatern under första världskriget.

Många kryssare och kapitalfartyg under mellankrigstiden bar ofta ett katapultlanserat sjöflygplan för spaning och upptäckte skottfallet . Sådana sjöflygplan sjösattes av en katapult och återvanns med kran från vattnet efter landning. De lyckades även under andra världskriget. Det fanns många anmärkningsvärda framgångar tidigt i kriget, till exempel HMS  Warspites float-utrustade svärdfisk under det andra slaget vid Narvik 1940, som upptäckte vapnen från de brittiska krigsfartygen och hjälpte till att sjunka sju tyska förstörare och sänkte tysken ubåt  U-64 med bomber. Det japanska Nakajima A6M2-N "Rufe" -flygplanet, härleddes från nollan.

Genesis av plattdäcksbäraren

När tyngre än luftfartyg utvecklades i början av 1900-talet började olika mariner intressera sig för deras potentiella användning som scouter för sina stora vapenfartyg. År 1909 publicerade den franska uppfinnaren Clément Ader i sin bok L'Aviation Militaire beskrivningen av ett fartyg för att driva flygplan till sjöss, med ett platt flygdäck, en öbyggnad , däckhissar och en hangarvik. Det året skickade US Naval Attaché i Paris en rapport om sina observationer.

Eugene Ely tar fart från USS  Birmingham , 14 november 1910.

Eugene Ely landar den första transportören på USS  Pennsylvania , 18 januari 1911.

Ett antal experimentella flygningar gjordes för att testa konceptet. Eugene Ely var den första piloten som sjösatte från ett stillastående fartyg i november 1910. Han tog fart från en konstruktion fixerad över den amerikanska pansarkryssaren USS  Birminghams prognos vid Hampton Roads , Virginia och landade i närheten på Willoughby Spit efter cirka fem minuter i luft.

Den 18 januari 1911 blev han den första piloten som landade på ett stillastående fartyg. Han tog fart från Tanforan -racerbanan och landade på en liknande tillfällig struktur bakom USS  Pennsylvania förankrad vid San Francisco -vattnet - det improviserade bromssystemet med sandsäckar och rep ledde direkt till griparkroken och trådarna som beskrivs nedan. Hans flygplan vände sedan om och han kunde lyfta igen.

Befälhavare Charles Rumney Samson , Royal Navy, blev den första flygmannen som startade från ett rörligt krigsfartyg den 9 maj 1912. Han tog fart på en kort S.38 från slagfartyget HMS  Hibernia medan hon ångade med 15  kn (17 mph; 28 km/h) under Royal Fleet Review i Weymouth, England .

Plattdäckbärare under första världskriget

HMS  Ark Royal var utan tvekan det första aktiva hangarfartyget, eftersom det bar beväpnade sjöflygplan för användning i strid och militära operationer. Hon lades ursprungligen som ett handelsfartyg, men konverterades på byggnadsbestånden till en hybridflygplan/sjöflygbärare med en uppskjutningsplattform. Lanserad den 5 september 1914 tjänstgjorde hon i Dardanelles -kampanjen och under första världskriget. Fartyget visade sig vara för långsamt för att arbeta med Grand Fleet och för operationer i Nordsjön i allmänhet, så Ark Royal beordrades till Medelhavet i mitten av januari 1915 för att stödja Gallipoli-kampanjen .

HMS  Furious var det första fartyget som konstruerades med samma grundfunktioner som moderna hangarfartyg, eftersom det var det första hangarfartyget som var utrustat med ett flygdäck för flygplan även om dess första flygdäck fanns i två delar och därför inte var kontinuerligt fulla -längd med fartyget. Detta fartyg byggdes om 1925 med ett flygdäck i full längd och tjänstgjorde i stridsoperationer under andra världskriget . Eftersom HMS  Ark Royal var ett sjöflygbärare hade det inget egentligt flygdäck; planen som den bar skulle lyfta och landa på havet, och skulle sedan hissas ombord med kranar ombord.

HMS  Furious 1918 med flygdäck framför och bakom överbyggnaden

Under första världskriget använde Royal Navy HMS  Furious för att experimentera med användning av hjulflygplan på fartyg. Detta fartyg rekonstruerades tre gånger mellan 1915 och 1925: först, medan det fortfarande var under konstruktion, modifierades det för att ta emot ett flygdäck på fördäcket; 1917 rekonstruerades det med separata flygdäck framför och bakom överbyggnaden; sedan slutligen, efter kriget, var det starkt rekonstruerat med ett tre fjärdedels längd huvudflygdäck och ett lägre nivå start-only flygdäck på fördäcket.

Den 2 augusti Första attacken med hjälp av en torpedo som lanserades i luften , från ett kort typ 184 sjöflygplan som flygs av flygkommandör Charles HK Edmonds från sjöflyghållaren HMS  Ben-my-Chree .

Den 2 augusti 1917 landade Squadron Commander EH Dunning , Royal Navy, sitt Sopwith Pup -flygplan på HMS  Furious i Scapa Flow , Orkney , och blev den första mannen som landade ett plan på ett fartyg i rörelse . Han dödades 5 dagar senare under ytterligare en landning på Furious .

Av transportoperationer som monterades under kriget ägde en av de mest framgångsrika rum den 19 juli 1918 under Tondern -razzian när sju Sopwith Camels som lanserades från HMS Furious attackerade den tyska Zeppelin -basen vid Tondern , med två 50 kg (23 kg) bomber vardera. Flera luftskepp och ballonger förstördes, men eftersom transportören inte hade någon metod för att återställa flygplanet, släppte två av piloterna sina flygplan i havet vid sidan av transportören medan de andra gick mot neutralt Danmark . Detta var den första luftfartygslanseringen någonsin.

Mellankrigsår

Den Washington Naval Fördraget 1922 placerade strikta gränser för de mängder av slagskepp och slag för de stora marinmakterna efter första världskriget, liksom inte bara en gräns för den totala mängden för transportörer, men också en övre gräns på 27000 ton för varje fartyg. Även om undantag gjordes beträffande det maximala fartygstonnaget, räknades flottanheter, inte experimentella enheter, det totala tonnaget kunde inte överskridas. Även om alla de stora flottorna var över-tonnage på slagfartyg, var de alla betydligt under-tonnage på hangarfartyg. Följaktligen konverterades många slagfartyg och slagkryssare under konstruktion (eller i tjänst) till hangarfartyg.

HMS Argus : det första plattdäcket i full längd

Det första plattdäcket i full längd, HMS  Argus 1918

Det första fartyget som hade ett platt däck i full längd var HMS  Argus , vars omvandling slutfördes i september 1918. Förenta staternas flotta följde inte efter förrän 1920, då konverteringen av USS  Langley , ett experimentfartyg som inte räknades mot Amerikas transportörstonnage, slutfördes. De första amerikanska flottans transportörer skulle inte komma i trafik förrän i november 1927 när USS  Saratoga från Lexington -klassen togs i drift. Den ledande fartyget i klassen, USS  Lexington , togs följande månad.

Hōshō : det första specialbyggda hangarfartyget i drift

Den IJN s 1922 Hosho var den första specialbyggda hangarfartyg tas i drift.

Det första specialdesignade hangarfartyget som lades ner var HMS  Hermes (1924) 1918. Japan började arbeta med Hōshō året därpå. I december 1922 blev Hōshō den första som togs i drift , medan Hermes beställdes i februari 1924.

HMS Hermes (1924): det första förskjutna kontrolltornet

HMS  Hermes (1924)

Designen av HMS Hermes (1924) föregick och påverkade designen av Hōshō , och dess konstruktion började faktiskt tidigare, men många tester, experiment och budgetöverväganden försenade dess driftsättning. Hermes långa dräktighet resulterade slutligen i att det första hangarfartyget visade de två mest utmärkande egenskaperna hos ett modernt hangarfartyg: flygdäcket i full längd och styrbordets ö. Med undantag för det fyrkantiga flygdäcket och det vinklade flygdäcket för senare transportörer, var Hermes först med att visa huvuddragen i den klassiska silhuetten och planlayouten för den stora majoriteten av hangarfartyg som producerades under nästa århundrade.

HMS Hermes (1924) togs i drift två dagar tidigare än ett systerflygplan, HMS  Eagle . Precis som Hermes hade Eagle ett flygdäck i full längd och en styrtorn ö från styrbord. Till skillnad från Hermes var Eagle dock ett konverterat slagskepp och hade en mindre integrerad design och utseende än den specialdesignade Hermes .

Orkanbåge

En "orkanbåge" är en rosett som förseglas upp mot flygdäcket , först sett på HMS  Hermes (1924). De amerikanska Lexington -klassbärarna presenterade detta också när de gick i tjänst 1927. Stridserfarenhet visade att det var den i särklass mest användbara konfigurationen för fartygets föra bland andra som provades, inklusive ett extra avflygningsdäck och ett anti -däck -flygbatteri. Den senare var den vanligaste amerikanska konfigurationen under andra världskriget, sett i Essex -klassen (varianten "långskrov"), och det var inte förrän efter kriget när en majoritet av amerikanska bärare införlivade orkanbågen. Den första japanska bäraren med en orkanbåge var Taihō .

Viktiga innovationer strax före och under andra världskriget

Den japanska bäraren Taihō hade en orkanbåge.

I slutet av 1930 -talet hade bärare runt om i världen vanligtvis tre typer av flygplan: torpedbombare , som också används för konventionella bombningar och spaning ; dykbombare , som också används för spaning (i den amerikanska marinen kallades flygplan av denna typ som "scoutbombare"); och kämpar för flottans försvar och bombplanstjänster. På grund av det begränsade utrymmet på hangarfartyg var alla dessa flygplan av små enmotoriga typer, vanligtvis med fällbara vingar för att underlätta förvaring. I slutet av 1930 -talet utvecklade RN också konceptet med det pansrade flygdäcket , som omslöt hangaren i en pansarbox. Ledningsfartyget av denna nya typ, HMS  Illustrious , togs i drift 1940.

Lätta hangarfartyg

USS  Saratoga c. 1935

Före krigets början märkte president Franklin D. Roosevelt att inga nya hangarfartyg förväntades komma in i flottan före 1944 och föreslog ombyggnad av flera Cleveland -klassskruvarskrov som redan hade lagts ner. De var avsedda att fungera som ytterligare snabba transportörer, eftersom eskortbärare inte hade den hastighet som krävs för att hålla jämna steg med flottans transportörer och deras eskorter. Den faktiska US Navy -klassificeringen var litet hangarfartyg (CVL), inte lätt. Före juli 1943 klassificerades de precis som hangarfartyg (CV).

Royal Navy gjorde en liknande design som tjänade både Storbritannien och Commonwealth -länderna efter andra världskriget. En av dessa bärare, HMS  Hermes (1959), var i bruk som Indiens INS  Viraat , tills den togs bort 2017.

Eskortbärare och handelsflygplan

För att skydda atlantiska konvojer utvecklade britterna vad de kallade Merchant Aircraft Carriers , som var handelsfartyg utrustade med ett platt däck för sex flygplan. Dessa opererade med civila besättningar, under handelsfärger, och bar sin normala last förutom att ge luftstöd till konvojen. Eftersom det inte fanns någon hiss eller hangar var flygplanets underhåll begränsat och flygplanet tillbringade hela resan sittande på däck.

Dessa fungerade som en stopp-gap-åtgärd tills dedikerade eskortbärare (CVE) kunde byggas i USA. Omkring en tredjedel av storleken på en flottbärare transporterade de mellan 20 och 30 flygplan, mestadels för ubåtskydd. Över 100 byggdes eller konverterades från köpmän. Eskortbärare byggdes i USA från två grundläggande skrovkonstruktioner: en från ett handelsfartyg och den andra från en något större, något snabbare tankfartyg. Förutom att försvara konvojer, användes dessa för att transportera flygplan över havet. Ändå deltog vissa i striderna för att befria Filippinerna , särskilt slaget vid Samar där sex eskorteringar och deras eskorterande förstörare aggressivt attackerade fem japanska slagfartyg och bluffade dem till att dra sig tillbaka.

Handlare för katapultflygplan

Som ett nödstopp innan tillräckligt många hangarfartyg blev tillgängliga, gav britterna luftskydd för konvojer med Catapult-flygplansköpare (CAM-fartyg). CAM-fartyg var handelsfartyg utrustade med ett flygplan, vanligtvis en stridstrött Hawker Hurricane , som sjösattes av en katapult. När flygplanet väl hade startat kunde det inte landa tillbaka på däcket och var tvunget att dike i havet om det inte var inom räckhåll för land. På över två år gjordes färre än 10 lanseringar, men dessa flygningar hade viss framgång: 6 bombplan för förlusten av en enda pilot.

Andra världskriget

HMS  Audacity var världens första eskortbärare.

HMS  Victorious under andra världskriget

Fyra US Navy -bärare direkt efter kriget, som visar storleks- och längdskillnader: Saratoga (botten), en tidig battlecruiser -konvertering; Enterprise (2: a nedifrån), en tidig flotta; Hornet (3: e från botten), en krigstidsbyggd Essex -klassbärare ; och San Jacinto (överst), en lätt bärare baserad på ett kryssningsskrov.

Hangarfartyg spelade en viktig roll under andra världskriget . Med sju hangarfartyg flytande hade Royal Navy en betydande numerisk fördel i början av kriget eftersom varken tyskarna eller italienarna hade egna bärare. Bärarnas sårbarhet jämfört med traditionella slagfartyg när de tvingades till ett möte med vapenavstånd illustrerades dock snabbt av att HMS  Glorious sjönk av tyska slagkryssare under den norska kampanjen 1940. Det första brittiska krigsfartyget som förlorades i kriget var HMS  Courageous sjunkit av U-29 den 17 september 1939.

Transportörens mångsidighet demonstrerades i november 1940 när HMS Illustrious inledde en långdistansstrejk mot den italienska flottan vid Taranto som signalerade början på de effektiva mobila flygplanstrejken, med kortsträckta flygplan. Denna operation gjorde att tre av de sex stridsfartygen i hamnen kostade två av de 21 attackerande Fairey Swordfish -torpedbomberna . Bärare spelade också en viktig roll i att förstärka Malta , både genom att transportera flygplan och genom att försvara konvojer som skickades för att förse den belägrade ön. Användningen av bärare hindrade den italienska flottan och landbaserade tyska flygplan från att dominera Medelhavsteatern .

I Atlanten var flygplan från HMS  Ark Royal och HMS  Victorious ansvariga för att bromsa det tyska slagfartyget Bismarck under maj 1941. Senare i kriget bevisade eskortbärare att de var värda att bevaka konvojer som passerade Atlanten och Arktiska oceanerna.

Tyskland och Italien började också med konstruktion eller ombyggnad av flera hangarfartyg, men med undantag för den nästan färdiga Graf Zeppelin lanserades inget fartyg.

Andra världskriget i Stilla havet innebar sammandrabbningar mellan hangarfartygsflottor. Japan inledde kriget med tio hangarfartyg, den största och modernaste bärarflottan i världen vid den tiden. Det fanns sju amerikanska hangarfartyg i början av fientligheterna, även om endast tre av dem var verksamma i Stilla havet.

Med utgångspunkt i den japanska utvecklingen av moderna grundvatten 1939 för torpeder från luften och den brittiska flygattacken 1940 mot den italienska flottan vid Taranto 1940 var den japanska överraskningsattacken 1941 på Pearl Harbor en tydlig illustration av den kraftprojektionsförmåga som en stor styrka av moderna bärare. Att koncentrera sex bärare i en enda slagande enhet markerade en vändpunkt i marinhistorien, eftersom ingen annan nation hade ställt upp något jämförbart.

Samtidigt började japanerna sin framfart genom Sydostasien , och prinsen av Wales och Repulse sjunkande av japanska landbaserade flygplan visade slutligen att flygplan och flygplan som bär krigsfartyg skulle dominera haven. För första gången i marinhistorien hade flygplan sjunkit ett slagskepp medan de manövrerade till sjöss och slogs tillbaka. I april 1942 sträckte sig den japanska snabbbärarens slagstyrka in i Indiska oceanen och sjönk sjöfarten, inklusive den skadade och oförsvarade transportören HMS  Hermes (1924). Mindre allierade flottor med otillräckligt luftskydd tvingades dra sig tillbaka eller förstöras. Den Doolittle Raid , som består av 16 B-25 Mitchell medelbomb lanseras från USS  Hornet mot Tokyo tvingade återkallande av den japanska slagstyrkan till hemmavatten. I slaget vid korallhavet blev världens första bärkamp och en där flottor bara bytte slag med flygplan en taktisk seger för japanerna, men en strategisk seger för de allierade. För första gången i historien, vid slaget vid Midway , utkämpades en sjöstrid avgörande med flygplan och inte krigsfartyg; alla fyra japanska transportörer som förlovades sänktes av flygplan från tre amerikanska transportörer (varav en förlorades); slaget anses vara krigets vändpunkt i Stilla havet. Särskilt orkestrerades slaget av japanerna för att ta fram amerikanska transportörer som hade visat sig mycket svårfångade och besvärliga för japanerna.

Därefter kunde USA bygga upp ett stort antal flygplan ombord på en blandning av flotta , lätta och (nyuppdragna) eskortbärare , främst med introduktionen av Essex -klassen 1943. Dessa fartyg, kring vilka den snabba transportören byggdes. insatsstyrkorna i 3: e och 5: e flottan , spelade en stor roll för att vinna Stilla havet -kriget . Den Slaget om Filippinska sjön 1944 var den största hangarfartyg slaget i historien och den avgörande sjöslaget av andra världskriget.

Skeppsfartygets regeringstid som den huvudsakliga beståndsdelen i en flotta tog slutligen slut när USA: s bärbärande flygplan sänkte de största slagfartyg som någonsin byggts, de japanska superstridsfartygen Musashi 1944 och Yamato 1945. Japan byggde det största hangarfartyget av krig: Shinano , som var ett Yamato -klassfartyg som konverterades innan det var halvvägs färdigt för att motverka den katastrofala förlusten av fyra flottbärare vid Midway. Hon sjönk av den patrullerande amerikanska ubåten Archerfish under färd kort efter idrifttagningen, men innan hon var fullt utrustad eller operativ, i november 1944.

Krigssituationer orsakade också skapandet eller konverteringen av okonventionella hangarfartyg. CAM-fartyg , liksom SS  Michael E , var lastbärande handelsfartyg som kunde sjösätta men inte hämta ett enda stridsflygplan från en katapult. Dessa fartyg var en nödåtgärd under andra världskriget liksom Merchant hangarfartyg (MAC), till exempel MV  Empire MacAlpine som satte ett flygdäck ovanpå ett lastfartyg. Ubåts hangarfartyg , som den franska Surcouf och de japanska ubåtarna I -400 , som kunde bära tre Aichi M6A Seiran -flygplan, byggdes först på 1920 -talet men misslyckades i allmänhet i krig.

Efterkrigstidens utveckling

Den första transportören som landar och startar ett jetflygplan: Eric "Winkle" Brown landar på HMS  Ocean 1945

Tre stora efterkrigsutvecklingar kom från behovet av att förbättra driften av jetdrivna flygplan, som hade högre vikter och landningshastigheter än deras propellerdrivna förfäder.

Den första jetlandningen på en transportör gjordes av Lt Cdr Eric "Winkle" Brown som landade på HMS  Ocean i den speciellt modifierade de Havilland Vampire LZ551/G den 3 december 1945. Brown är också rekordhållare för alla tider för antalet bärarlandningar, vid 2.407.

Efter dessa framgångsrika tester fanns det fortfarande många funderingar om lämpligheten av att operera jetflygplan rutinmässigt från bärare, och LZ551/G togs till Farnborough för att delta i försök med det experimentella "gummidäcket". Trots betydande ansträngningar för att utveckla denna idé, och vissa prestandafördelar på grund av borttagningen av underredet, befanns det vara onödigt; och efter införandet av vinklade flygdäck drev jetfly från bärare i mitten av 1950-talet.

Vinklade däck

Det vinklade flygdäcket möjliggör säker samtidig start och återställning av flygplan.

Under andra världskriget skulle flygplan landa på flygdäcket parallellt med fartygets skrovs långa axel . Flygplan som redan hade landat skulle parkeras på däcket vid pilbågen på flygdäcket. En krockspärr höjdes bakom dem för att stoppa alla landningsflygplan som överskred landningsområdet eftersom dess landningskrok missade griparkablarna. Om detta hände skulle det ofta orsaka allvarliga skador eller personskador och även, om krocken inte var tillräckligt stark, förstörelse av parkerade flygplan.

En viktig utveckling i början av 1950 -talet var introduktionen av Royal Navy av det vinklade flygdäcket av Capt DRF Campbell RN tillsammans med Lewis Boddington från Royal Aircraft Establishment i Farnborough. Banan kantades i en vinkel på några grader från fartygets längdaxel. Om ett flygplan missade avskiljarkablarna (kallas en " bultare ") behövde piloten bara öka motoreffekten till max för att få luftburet igen och skulle inte träffa det parkerade flygplanet eftersom det vinklade däcket pekade ut över havet.

Det vinklade flygdäcket testades första gången på HMS  Triumph , genom att måla vinklade däckmarkeringar på mittlinjens flygdäck för beröring och landning. Detta testades också på USS  Midway samma år. I båda testerna förblev gripdonet och barriärerna orienterade mot det ursprungliga axeldäcket. Under september till december 1952 lät USS  Antietam installera en rudimentär sponson för riktiga vinklade däckprov, vilket möjliggjorde fullständigt arresterade landningar, vilket visade sig under försöken vara överlägset. År 1953 tränade Antietam med både amerikanska och brittiska marinenheter, vilket bevisar värdet av det vinklade däckkonceptet. HMS  Centaur modifierades med ett överhängande vinklat flygdäck 1954. US Navy installerade däcken som en del av SCB -125 -uppgraderingen för Essex -klassen och SCB -110/110A för Midway -klassen . I februari 1955 blev HMS  Ark Royal den första transportören som konstruerades och sjösattes med däcket, följt samma år av ledarfartygen i British Majestic -klass ( HMAS  Melbourne ) och American Forrestal -class ( USS  Forrestal ).

Ånga katapulter

Den moderna ångdrivna katapulten , som drivs av ånga från fartygets pannor eller reaktorer, uppfanns av befälhavare CC Mitchell från Royal Naval Reserve . Det antogs allmänt efter prövningar på HMS  Perseus mellan 1950 och 1952 som visade att det var mer kraftfullt och pålitligt än de hydrauliska katapulter som hade införts på 1940 -talet.

Optiska landningssystem

Det första av de optiska landningssystemen var en annan brittisk innovation, Mirror Landing Aid som uppfanns av löjtnantkommandant HCN Goodhart RN. Detta var en gyroskopiskt kontrollerad konkav spegel (i senare utföranden ersatt av ett Fresnel -linsoptiskt landningssystem) på däckets babordssida. På vardera sidan av spegeln fanns en rad gröna "datum" -lampor. Ett starkt orange "källljus" riktades in i spegeln och skapade "bollen" (eller "köttbullen" i senare USN -språk), som kunde ses av flygaren som skulle landa. Bollens position jämfört med datumljusen indikerade flygplanets position i förhållande till den önskade glidbanan: om bollen var över nollpunkten var planet högt; under datumet var planet lågt; mellan datumet var planet på glidbanan. Gyrostabiliseringen kompenserade för mycket av rörelsen på flygdäcket på grund av havet, vilket gav en konstant glidväg. De första försöken med en spegellandningssikt utfördes på HMS Illustrious 1952. Före OLS förlitade sig piloter på visuella flaggssignaler från Landing Signal Officers för att upprätthålla korrekt glidbanan.

Kärnkraftsålder

Den amerikanska marinen försökte bli en strategisk kärnvapenstyrka parallellt med USA: s flygvapen (USAF) långdistansbombare med projektet att bygga USA . Detta fartyg skulle ha transporterat tvåmotoriga bombplan med lång räckvidd, som var och en skulle kunna bära en atombomb. Projektet avbröts under påtryckningar från det nyskapade United States Air Force . Detta försenade bara tillväxten av bärare. Kärnvapen skulle vara en del av lastvagnens last, trots flygvapens invändningar, som började 1950 ombord på USS  Franklin D. Roosevelt och fortsatte 1955 ombord på USS  Forrestal . I slutet av 1950-talet hade marinen en serie kärnvapenbevakade attackflygplan.

US Navy byggde också det första hangarfartyget som drivs av kärnreaktorer . USS  Enterprise drivs av åtta kärnreaktorer och var det andra ytfartyget, efter USS  Long Beach , med kärnkraftsdrivning. Efterföljande kärnkraftsbärare som började med USS  Nimitz utnyttjade denna teknik för att öka sin uthållighet med endast två reaktorer. Medan andra nationer driver kärnkraftsbåtar har hittills bara Frankrike en kärnkraftsbärare, Charles de Gaulle .

Helikoptrar

USS Tripoli , en US Navy Iwo Jima -klass helikopter bärare

Efterkrigsåren utvecklades också helikoptern , med en mängd användbara roller och uppdragskapacitet ombord på hangarfartyg. Medan fastvingade flygplan är lämpade för luft-till-luft-strid och luft-till-yta-attack, används helikoptrar för att transportera utrustning och personal och kan användas i en anti-ubåtskrig (ASW) roll, med doppande ekolod, luft -lanserade torpeder och djupladdningar; samt för fartygskrigföring mot ytan, med luftuppskjutna missfartygsmissiler.

I slutet av 1950 -talet och början av 1960 -talet konverterade Storbritannien och USA några äldre transportörer till helikopterbärare eller Landing Platform Helicopters (LPH); sjögående helikopterbaser som HMS  Bulwark . För att mildra de dyra konnotationerna av termen "hangarfartyg", var de nya Invincible -klassbärarna ursprungligen betecknade som "genomdäckskryssare" och skulle ursprungligen fungera som ledsagare endast för helikopter. Ankomsten av Sea Harrier VTOL / STOVL snabbstråle innebar att de kunde bära fastvingade flygplan, trots deras korta flygdäck.

USA använde en del Essex- klassbärare till en början som rena anti-ubåtskrigföring (ASW), ombordstigande helikoptrar och fastvingade ASW-flygplan som S-2 Tracker . Senare utvecklades specialiserade LPH -helikopterbärare för transport av Marine Corps -trupper och deras helikoptertransporter. Dessa utvecklades till Landing Helicopter Assault (LHA) och senare till Landing Helicopter Dock (LHD) klasser av amfibiska överfallsfartyg , som normalt också går ombord på några få Harrier -flygplan.

Skidhoppramp

Skidhoppet på Royal Navy-bäraren HMS  Invincible

En annan brittisk innovation var skidhoppsrampen som ett alternativ till samtida katapultsystem. Skidhoppsrampen i slutet av en landningsbana eller flygdäck tillåter ett flygplan som gör en springande start att omvandla en del av dess framåtgående rörelse till uppåtgående rörelse. Avsikten är att den extra höjden och den uppåtvinklade flygbanan från hoppet ger extra tid tills den framåtriktade lufthastigheten som genereras av motorns dragkraft är tillräckligt hög för att upprätthålla jämn flykt. STOVL -flygplan använder ofta också sin förmåga att rikta en del av deras dragkraft nedåt för att ge dem ytterligare lyft tills önskad lufthastighet har uppnåtts.

När Royal Navy gick i pension eller sålde det sista av sina bärare från andra världskriget, ersattes de med mindre fartyg avsedda att driva helikoptrar och STOVL Sea Harrier- jet. Skidhoppet gav Harriers en förbättrad STOVL-kapacitet, så att de kunde lyfta med tyngre nyttolast. Det antogs senare av flottorna i andra nationer, inklusive Indien , Spanien , Italien , Ryssland och Thailand .

Konflikter efter andra världskriget

FN: s operatörsoperationer i Koreakriget

Förenta nationernas kommando inledde transportoperationer mot den nordkoreanska armén den 3 juli 1950 som svar på invasionen av Sydkorea . Task Force 77 bestod vid den tiden av bärarna USS  Valley Forge och HMS  Triumph . Före vapenstilleståndet den 27 juli 1953 tjänstgjorde tolv amerikanska flygbolag 27 turer i Japans hav som en del av Task Force 77. Under perioder med intensiva luftoperationer var så många som fyra transportörer på linjen samtidigt (se Attack on Sui-ho-dammen ), men normen var två på linjen med en tredje "klar" transportör på Yokosuka som kunde svara på Japans hav med kort varsel.

En andra bärarenhet, Task Force 95, fungerade som en blockadstyrka i Gula havet utanför Nordkoreas västkust. Arbetsgruppen bestod av en Commonwealth -ljusbärare ( HMS  Triumph , Theseus , Glory , Ocean och HMAS  Sydney ) och vanligtvis en amerikansk eskortbärare ( USS  Badoeng Strait , Bairoko , Point Cruz , Rendova och Sicilien ).

Över 301 tusen bärare sorties flögs under Koreakriget: 255.545 av flygplan av Task Force 77; 25 400 av Commonwealth-flygplan från Task Force 95 och 20 375 av ledsagebärare från Task Force 95. US Navy och Marine Corps bärarbaserade stridsförluster var 541 flygplan. Den Fleet Air Arm förlorade 86 flygplan i strid, och australiensiska Fleet Air Arm 15.

Postkoloniala konflikter

Under perioden efter andra världskriget genom 1960 -talet anställde Storbritannien, Frankrike och Nederländerna sina transportörer under avkoloniseringskonflikter i tidigare kolonier.

Frankrike anlitade transportörerna Dixmude , La Fayette , Bois Belleau och Arromanches för att utföra operationer mot Viet Minh under det första indokinakriget 1946–1954 .

Storbritannien använde transportbaserade flygplan från HMS  Eagle , HMS  Albion och HMS  Bulwark och Frankrike från Arromanches och La Fayette för att attackera egyptiska positioner under Suez-krisen 1956 . Royal Navy-bärare HMS  Ocean och Theseus fungerade som flytande baser för att färja trupper i land med helikopter i det första storskaliga helikopterburna överfallet.

Den kungliga nederländska marinen utplacerade HNLMS  Karel Doorman och eskortera stridsgrupp till västra Nya Guinea 1962 för att skydda den från indonesiska invasionen. Detta ingripande resulterade nästan i att hon attackerades av det indonesiska flygvapnet med hjälp av sovjetiska Tupolev Tu-16 KS-1 Badger-marinbombplaner som bar anti-skeppsmissiler. Attacken avbröts genom ett eldupphör i sista minuten.

Mellan 1964 och 1967, Royal Navy utplacerade i Fjärran Östern Fleet bärare Ark Royal , Centaur och HMS  Seger stöd för verksamheten i Borneo under Konfrontasi konflikten mellan Indonesien och Malaysia. HMS Albion och Bulwark utplacerades som kommandobärare, och den australiensiska transportören HMAS Sydney fungerade som trupptransport.

Indo-Pakistankriget 1971

Under kriget utplacerade Indien INS  Vikrant mot Pakistan från sin station på Andamanöarna för operationer mot pakistanska styrkor i öst (nuvarande Bangladesh). Hawker Sea Hawks från transportören lyckades kväva Chittagong -hamnen och satte den ur drift.

USA: s transportföretag i Sydostasien

USA: s flotta utkämpade "det mest utdragna, bittra och kostsamma kriget" i marinflygets historia från 2 augusti 1964 till 15 augusti 1973 i Sydkinesiska havets vatten . Operatör från två utplaceringspunkter ( Yankee Station och Dixie Station ), stödde flygplanstridsflygplan i Sydvietnam och genomförde bomboperationer i samarbete med det amerikanska flygvapnet i Nordvietnam under Operations Flaming Dart , Rolling Thunder och Linebacker . Antalet transportörer på linjen varierade under olika punkter i konflikten, men så många som sex opererade samtidigt under Operation Linebacker.

Tjugoen hangarfartyg, alla attackbärare operativa under tiden utom John F. Kennedy , utplacerade till Task Force 77 i USA: s sjunde flotta , genomförde 86 krigskryssningar och körde 9 178 dagar totalt på linjen i Tonkinbukten . 530 flygplan förlorades i strid och 329 fler i operativa olyckor, vilket orsakade dödsfall av 377 marinflygare, med 64 andra rapporterade försvunna och 179 fångade . 205 officerare och män i fartygets komplement till tre transportörer Forrestal , Enterprise och Oriskany dödades i stora ombordbränder. Ibland körde några av transportörgrupperna över 12 000 mil från sina hemhamnar.

Falklands krig

HMS  Invincible

Under Falklandskriget kunde Storbritannien i stor utsträckning vinna en konflikt 13000 km hemifrån på grund av användningen av lätta flottbäraren HMS  Hermes (1959) och den mindre "through deck cruiser" -bäraren HMS  Invincible . Falklandsöarna visade värdet av STOVL- flygplan, Hawker Siddeley Harrier , både RN Sea Harrier och pressgängade RAF Harrier-varianter, för att försvara flottan och överfallsmakten från landbaserade flygplan och angripa fienden. Sea Harriers sköt ner 21 snabba attackflygplan och led inga flygförluster, även om sex förlorades av olyckor och markbrand. Helikoptrar från bärarna användes för att sätta in trupper och för medevac , sökning och räddning och anti-ubåtskrig .

En annan läxa från Falklandskriget resulterade i att Argentinas hangarfartyg ARA Veinticinco de Mayo drog sig tillbaka med sina A-4Q . Den argentinska kryssaren ARA General Belgrano sjönk av den snabba attackubåten HMS Conqueror visade att kapitalfartyg var sårbara i atomubåtars jaktmarker.

Operationer i Persiska viken

USA har också använt transportörer i Persiska viken och Afghanistan och för att skydda sina intressen i Stilla havet. Under invasionen 2003 av Irak fungerade amerikanska hangarfartyg som den primära basen för amerikansk flygmakt. Även utan förmågan att placera ett betydande antal flygplan i Mellanöstern flygbaser, var USA i stånd att utföra betydande luftangrepp från transportbaserade skvadroner. Nyligen har amerikanska hangarfartyg som Ronald Reagan tillhandahållit luftstöd för operationer mot uppror i Irak.

Viktiga tekniker

Se även

• Moderna amerikanska flottans flygoperationer
• Projekt Habakkuk
• Seadrome
• Mobil offshore -bas (koncept)
• Luftburen hangarfartyg
• Flytande flygplats (koncept)

Typer av fartyg som bär flygplan

• ASW -bärare
• Eskortbärare
• Helikopterbärare
• Lätt hangarfartyg
• Superbärare
• Amfibiskt överfallsfartyg
• Anbud på sjöflygplan
• Ballongbärare
• Ubåts hangarfartyg

Relaterade listor

• Lista över hangarfartyg
  • Lista över hangarfartyg efter land
  • Lista över hangarfartyg efter typ
  • Lista över hangarfartygsklasser i United States Navy
  • Lista över hangarfartyg i tjänst
  • Tidslinje för hangarfartygsservice
• Lista över amfibiska krigsfartyg

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

• Francillon, René J, Tonkin Gulf Yacht Club US Carrier Operations off Vietnam , (1988) ISBN  0-87021-696-1
• Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Evolutionen av fartygen och deras flygplan . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
• Nordeen, Lon, Air Warfare in the Missile Age , (1985) ISBN  1-58834-083-X
• Ader, Clement, "Military Aviation", 1909, redigerad och översatt av Lee Kennett, Air University Press, Maxwell Air Force Base Alabama, 2003, ISBN  1-58566-118-X
• Sheldon-Duplaix, Alexandre , Histoire mondiale des porte-avions: des origines à nos jours . (Boulogne-Billancourt: ETAI, DL, 2006).
• Friedman, Norman, US Aircraft Carriers: an Illustrated Design History , Naval Institute Press, 1983- ISBN  0-87021-739-9 . Innehåller många detaljerade fartygsplaner.
• Polak, Christian (2005). Saber et Pinceau: Par d'autres Français au Japon. 1872-1960 (på franska och japanska). Hiroshi Ueki (植 木 浩), Philippe Pons, förord; 筆 と 刀 ・ 日本 の 中 の も う ひ と の フ ラ ラ ン ス 187 (1872-1960). éd. L'Harmattan.
• Williams, Alison J. "hangarfartyg och förmågan att mobilisera USA: s makt över Stilla havet, 1919–1929," Journal of Historical Geography (2017) 15#1 71-81 Online gratis doi.org/10.1016/j.jhg.2017.07 .008

externa länkar