Sidraviken (1981) - Gulf of Sidra incident (1981)

Denna artikel handlar om incidenten 1981 med Su-22. För incidenten 1989 med MiG-23, se Sidraviken (1989) . För andra militära insatser i området, se Slaget vid Sirte .
Sidravikens incident (1981)
En del av det kalla kriget
1981 Sidraviken. F-14 Fast Eagle 107, från VF-41 på väg att skjuta ner en libysk Su-22 med en AIM-9 Sidewinde.png
Konstnärlig rekreation av Fast Eagle 107: s AIM-9 Sidewinder på väg att slå en libysk Su-22 över Sidrabukten.
Datum 19 augusti 1981
Plats
Sidrabukten , Medelhavet
Krigförande
 Förenta staterna  Libyen
Befälhavare och ledare
Förenta staterna Ronald Reagan Libyska arabiska Jamahiriya Muammar Gaddafi
Styrka
Förluster och förluster
Ingen 2 flygplan förstörda

I den första incidenten vid Sidrabukten , 19 augusti 1981, sköt två ryska tillverkade libyska Su-22 montörer på och sköts sedan ned av två amerikanska F-14 Tomcats utanför den libyska kusten. Libyen hade hävdat att hela viken var deras territorium, vid 32 ° 30 ′ N, med en exklusiv 62-nautisk mil (115 km; 71 mi) fiskezon, som Libyens ledare Muammar Gaddafi hävdade som "The Line of Death" i 1973. Ytterligare två incidenter inträffade i området 1986 och 1989 .

Bakgrund

En amerikansk flottans McDonnell F-4J Phantom II från Fighter Squadron VF-74 "Be-Devilers" som eskorterar en libysk Mikoyan-Gurevich MiG-23 över Sidrabukten i augusti 1981.

År 1973 gjorde Libyen anspråk på Sidrabukten som en sluten vik och en del av dess territorialvatten . Detta fick Förenta staterna att bedriva frihet för navigering (FON) i området eftersom påståendet inte uppfyllde kriterierna enligt internationell lag . Libyen konfronterade ofta amerikanska styrkor i och nära bukten, och vid två tillfällen öppnade dess stridsflygeld på amerikanska spaningsflyg utanför den libyska kusten; en gång i början av 1973 och igen i slutet av 1980. FON -verksamheten intensifierades när Ronald Reagan blev president .

I augusti 1981 godkände Reagan en stor marinstyrka som leds av ett par hangarfartyg, USS  Forrestal och USS  Nimitz , för att placera ut i det omtvistade området. De två transportörerna hade tagit ombord totalt fyra avlyssningsskvadroner : VF-74 "Be-Devilers" och VMFA-115 "Silver Eagles" , flygande F-4-fantomer från Forrestal och VF-41 "Black Aces" och VF-84 " Jolly Rogers " , flygande F-14 Tomcats från Nimitz . Det libyska flygvapnet svarade med att sätta in ett stort antal avlyssnings- och jaktbombare. Tidigt på morgonen den 18 augusti, när den amerikanska övningen började, närmade sig minst tre MiG-25 "Foxbats" till de amerikanska transportgrupperna, men eskorterades bort av amerikanska avlyssningare. Libyerna försökte fastställa den exakta platsen för den amerikanska marinstyrkan. 35 par MiG-23 'Floggers' , MiG-25s, Sukhoi Su-20 'Fitter-Cs', Su-22M 'Fitter-Js' och Mirage F1s flög in i området och fångades snart upp av sju par F-14 och F-4. US Naval Intelligence bedömde senare att en MiG-25 kan ha skjutit en missil från 29 miles (29 km) bort mot amerikanska stridsflygplan den dagen.

Incident

På morgonen den 19 augusti, efter att ha avled ett antal libyska "hånliga" attacker mot stridsgruppen dagen innan, två F-14 från VF-41 "Black Aces", Fast Eagle 102 (CDR Henry 'Hank' Kleemann/ LT David 'DJ' Venlet) (flygande BuNo 160403 ) och Fast Eagle 107 (LT Lawrence 'Music' Muczynski/LTJG James 'Luca' Anderson) (i BuNo 160390 ), flyger stridsflygpatrull (CAP), uppenbarligen för att täcka flygplan engagerad i en missilövning. US Navy Commander Thompson S. Sanders skrev dock i Air & Space/Smithsonian att hans S-3A Vikings uppdrag var den verkliga föregångaren till denna incident. Sanders beordrades att flyga sin viking i en "racerbana" -bana (ovalt mönster) inuti Gaddafis hävdade zon men utanför den internationellt erkända 12-mils (19 km) territorialvattengränsen för att försöka få libyerna att reagera. En E-2C Hawkeye larmade Sanders om att två Sukhoi Su-22-krigare hade tagit fart från Ghurdabiyah-flygbasen nära staden Sirte .

Hawkeye riktade F-14: erna att fånga upp medan Sanders duvade till en höjd av 150 fot (150 m) och flög norrut för att undvika det libyska flygplanet, en erfarenhet som Sanders tyckte var påfrestande eftersom S-3A inte var utrustad med en hotvarningsmottagare , inte heller med några motåtgärder, en brist senare åtgärdad på S-3B. De två F-14: erna ställde upp för en avlyssning när kontakterna gick norrut mot dem. Bara några sekunder före överfarten, på ett uppskattat avstånd av 300 m, avfyrade en av libyerna en AA-2 "Atoll" mot en av F-14: erna, men missade eller avlossade missilen som en varning. Sedan splittrades de två Su-22: erna när de flög förbi amerikanerna, ledaren vände sig mot nordväst och vingmannen vände sydost i riktning mot den libyska kusten. Tomcatsna undvek från missilen och fick rensning för att återvända eld genom en bred tolkning av deras engagemangsregler, vilket krävde självförsvar vid inledandet av fientlig handling, trots att de libyska planen flög hem. Tomcats vände hård port och kom bakom de libyska jetplanen. Amerikanerna sköt AIM-9L Sidewinders ; den första killen krediteras Fast Eagle 102 , den andra till Fast Eagle 107 . Båda libyska piloter kastades ut.

Före utkastningarna registrerade ett amerikanskt elektroniskt övervakningsplan som övervakade händelsen den ledande libyska piloten som rapporterade till sin markkontrollant att han hade skjutit en missil mot en av de amerikanska krigarna och gav ingen indikation på att missilskottet var oavsiktligt. Den officiella amerikanska marinrapporten säger att båda libyska piloter kastades ut och återhämtades på ett säkert sätt, men i den officiella ljudinspelningen av händelsen från USS  Biddle uppger en av F-14-piloterna att han såg en libysk pilot skjuta ut, men hans fallskärm misslyckades att öppna.

Mindre än en timme senare, medan libyarna genomförde en sök-och-räddningsoperation för sina nedskjutna piloter, gick två MiG-25 in i luftrummet över viken, på väg mot de amerikanska transportörerna vid Mach 1.5 och genomförde en hånlig attack i riktning från USS Nimitz . Två VF-41 Tomcats gick mot libyarna, som sedan vände om. Tomcats vände hem, men var tvungna att vända om igen när libyarna gick mot de amerikanska transportörerna en gång till. Efter att ha spårats av F-14: s radar, gick MiG: erna äntligen hem. Ytterligare en libysk formation vågade sig ut i viken mot de amerikanska styrkorna senare samma dag.

Fast Eagle 102 (BuNo 160403 ) visas nu på Commemorative Air Force Museum i Midland, Texas. Den restaurerade F-14 presenterades vid en ceremoni den 26 augusti 2016. Vice amiral Dave Venlet klippte det första bandet. Fast Eagle 107 (BuNo 160390 ) förstördes i en olycka den 25 oktober 1994.

Se även

Referenser

Citat

externa länkar