Sukhoi Su -17 - Sukhoi Su-17

Su-17/-20/-22
Su-22M4 från det tjeckiska flygvapnet
Roll	Stridsbombare
Nationellt ursprung	Sovjetunionen
Tillverkare	Sukhoi
Första flygningen	2 augusti 1966
Introduktion	1970
Status	I begränsad tjänst
Primära användare	Sovjetiska flygstyrkor (historiskt) Syriska flygvapnets polska flygvapen peruanska flygvapen
Producerad	1969–1990
Nummer byggt	2867
Utvecklad från	Sukhoi Su-7

Den Sukhoi Su-17 ( izdeliye S-32) är en variabel-svep påskyndar jaktplan-bombplan utvecklats för sovjetiska militären. Dess NATO som är känt är " Montör ". Su-17, som utvecklats från Sukhoi Su-7 , var det första flygplanet med variabel svepning som gick in i sovjetisk tjänst. Två efterföljande Sukhoi-flygplan, Su-20 och Su-22 , har vanligtvis betraktats som varianter av Su-17.

Su-17 har haft en lång karriär och har drivits av många andra flygvapen, inklusive Ryssland, andra före detta sovjetrepubliker, den tidigare Warszawapakten , länder i arabvärlden, Angola och Peru.

Utveckling

Strax efter att Su-7 jaktbombplan togs i bruk beordrades Sukhoi Design Bureau att utveckla ett djupt moderniseringsprogram för flygplanet i början av 1960-talet. Programmet skulle främst syfta till att uppdatera flygteknik ombord och egenskaperna för start/landning. Begreppet vingar med variabel geometri - något som fick större uppmärksamhet vid den tiden - antogs också. Programmet skulle ledas av Sukhois huvuddesigner, Nikolay Zyrin .

Försöker förbättra prestanda för låg hastighet och start/landning för Su-7B jaktbombplan, skapade Sukhoi OKB 1963 med input från TsAGI en variabel svepteknologisk demonstrator. Den S-22i (även känd som Su-7IG , NATO beteckningen "Montör-B"), omvandlas från en produktions Su-7BM, hade fast inre delarna av vingen med rörliga yttre segment som kunde sopas till 28 °, 45 ° eller 62 °. S-22I tog fart först, med Vladimir Ilyushin vid kontrollerna den 2 augusti 1966. Det demonstrerades senare offentligt för allmänheten vid flygparaden i Domodedovo i juli 1967. Flygtester visade att den nya konfigurationen förbättrade både start /landningsegenskaper och flygplanets räckvidd och uthållighet. Hanteringen var också i allmänhet bättre än den fasta vingen Su-7, med undantag för att det inte längre fanns någon buffering vid höga attackvinklar för att varna för överhängande stall . Flygplanet beställdes till serieproduktion 1969 genom en gemensam resolution av centralkommittén för Sovjetunionens kommunistiska parti och ministerrådet . Designen på Su-7IG modifierades ytterligare, så småningom med tillräckligt stor skillnad för att motivera den interna beteckningen S-32. S-32 tog första gången den 1 juli 1969, med Jevgenij Kukushev vid kontrollerna.

Serieproduktion av Su-17 startade vid Yuri Gagarin Aviation Factory (nu KnAAPO ) 1969. Det 523: e luftfartsregementet, i Fjärran Östern Militära Okrug, var den första enheten som tog emot Su-17. Su-17 tillverkades fram till 1990, med totalt 2867 enheter producerade.

Su-17 liknar i stort sett sin föregångare, Su-7, med viktbesparande åtgärder tillkommer på bekostnad av stridsöverlevnad, ett exempel på detta är att ta bort pansarskydd för piloten.

Prototypen S-22I skilde sig lite från Su-7 förutom vingen, och var i huvudsak en teknologisk demonstrator för vingen med variabel geometri. Den försvann senare i en olycka.

Efter S-22I konstruerades två förproduktionsprototyper, betecknade S32-1 respektive S32-2. De två flygplanen monterade uppdaterad flygteknik och ersatte den äldre autopiloten AP-28I-2 med det nyare automatiska SAU-22-styrsystemet.

Nästa serie prototyper var Su-7-85, med 85 som anger batchnummer, fortsatte från Su-7: s. Partiet med tio flygplan innehöll en helt omdesignad flygkropp, en strömlinjeformad cockpit (liknande Su-7U: s), extra och mer tillgängliga underhållsluckor och en kapell som kan öppnas uppåt. Cockpitens framsida skyddades med en vindruta och två elektriskt uppvärmda sidorutor. De tre första flygplanen i den 86: e satsen som följde införde ytterligare tydliga vindrutor med varm luft blåst på den, tagna från motorns kompressors nionde etapp. Denna nya vindruta tappades dock till förmån för den mer traditionella glasade vindrutan efter tester av den fjärde stridsanvändningen och omskolningen av flygvapnets personalcenter i Lipetsk.

Su-7-85 var utrustad med ett modifierat utkastningssäte KS4-S32, som säkert kunde skjuta ut piloten vid hastigheter över 140–170 km/h vid en olycka.

Bränslesystemet i Su-17 modifierades också från Su-7: s bränsle lagrades nu i tre lätta tankar, med avsättning för upp till fyra engångstankar var och en med 600 liter kapacitet (används själv på Su -7B), eller två PTB-1150-tankar med 1150 liter vardera, monterade på "våta" pyloner under flygkroppen.

Vingen var i stort sett oförändrad från den som monterades på S-22I-prototypen. Den stationära delen av vingen är hälften så lång som den roterande delen. Med vingar vid maximal svep skulle Su-17 se ut att vara nästan identisk med Su-7. En utskjutbar flik installerades på den stationära delen av vingen, medan en lamell, en roterande flik och aileron är monterade på den roterande delen. Vingens svepvinkel kan konfigureras mellan 30 ° och 63 °. De horisontella och vertikala svansarna sveps i 55 °.

Flygkontrollen assisterades av icke-backande hydrauliska boosters , BU-220DL2 och -220DP2 för vänster- och högerrullarna, BU-250L och -250P för stabilisatorerna och BU-250DRP för rodret . Flygkontrollsystemen är fjäderbelastade för att ge en återkopplingskraft på pinnen och roderspedalerna.

Det finns tre oberoende hydraulsystem installerade på Su -17 - ett manövreringssystem och två boostersystem, var och en med sin egen hydrauliska pump. Det manövrerande hydraulsystemet var ansvarigt för att justera vingens svepvinkel, sätta in/dra in landningsstället, klaffarna och lamellerna, justera insugningsramperna, flygkontrollmekanismerna som används av SAU-22 autopiloten och ratten framhjul. Booster -systemen är ansvariga för att styra flygytorna. Båda systemen fungerar parallellt för att säkerställa en säker drift om en av dem misslyckas. Det återstående operativa systemet skulle fortfarande ge ström till alla flygytor, om än vid halva effekten. Booster-systemet Nr 1 matar också GM-40-hydraulmotorn som driver vingens roterande delar. Alla hydraulsystem matas med hydraulvätskan AMG-10, med ett standarddriftstryck på 215 kgf/cm ² för boostersystemen och 210 för manöverdonet.

Ett pneumatiskt system med ett tryck på 150 kgf/cm ² driver de normala och nödbromsarna på landningsstället såväl som nödlandningsutrustningen/flikarna och var ansvarig för laddning av de två NR-30-kanonerna monterade på flygplanet, vilket satte trycket på cockpit, öppna/stänga baldakinen och sätta trycket på hydraulvätsketankarna.

Su-17 drivs av en modifierad Lyulka AL-7F1-250 med en något uppgraderad dragkraft på 9600 kgf på efterbrännare. Den var utrustad med ett kompressoraktuator med redundans och ett system för insugningsjustering. Flygplanet skulle behöva demonteras i två halvor för att byta ut motorn. Jettisonable SPRD-110 RATO- boosters finns tillgängliga för att underlätta start på korta banor, vilket ger en momentan dragkraft på upp till 3000 kgf.

Inbyggd elektronik matas av en 28V DC-krets och en 115V, 400 Hz enfas växelströmskrets , matad av två GS-12T DC-generatorer, en SGO-8TF AC-generator och ett 20NKBN25 nickel-kadmiumbatteri .

Su-17 har förmågan att bära kärnbomber med fritt fall med ett BDZ-56FNM-bombställ. En särskild kodanordning skulle också installeras i sittbrunnen, vilket kräver en korrekt kodinmatning innan bomben kan väpnas och släppas, för att förhindra obehörig användning av kärnvapen. Flygplanet har också en kastbombningsförmåga för kärnvapenleverans, med vilket det kan närma sig målet, inleda en brant stigning och släppa bomben när den pekar nästan upprätt och sedan aktivera efterbrännare för att undkomma sprängradien. En speciell IAB-500-bomb tillverkades speciellt för att utöva en sådan bombteknik.

Driftshistoria

Sovjetunionen/Ryssland

Su-17M3/4 användes under det första tjetjenska kriget tillsammans med Sukhoi Su-24s och Sukhoi Su-25s vid markangrepp och spaningsuppdrag.

I ett försök att eliminera enmotoriga strejkflygplan från sin inventering pensionerade det ryska flygvapnet sin sista Su-17M4 tillsammans med sin flotta av MiG-23/27s 1998.

Angola

Sovjeterna försåg den kommunistiska regeringen i Angola med 12 Su-20M 1982 eller 1983, som låg till grund för den 15: e FS. Skvadronen led en snabb förlust av minst sex flygplan-de flesta i olyckor-1985, och tre till 1988, och hade bara två flygplan kvar när det förstärktes med ytterligare en sovjetisk sats med 14 Su-22M-4K och två Su- 22UM-3K 1989–90 (införlivat i 26: e luftregementet, baserat i Moçâmedes ). En andra försändelse från Vitryssland 1999 bestod av två Su-22UB och fyra Su-22M, och en tredje från Slovakien 1999–2001 bestod av 10 Su-22M-4 och en Su-22UM-3K.

Dessa flygplan såg stor användning i kriget mot UNITA . Av de ovannämnda förlusterna, som inte kan klassificeras som olyckor eller bekämpning av nedsläpp, rapporterades endast en Su-20M, seriell C510 1987 och ett bättre dokumenterat fall inträffade den 6 november 1994 när en Su-22 baserad vid Catumbela sköts ner av en luft-till-luft-missil som lanserades av UNITA under en razzia mot Huambo . Piloten lyckades mata ut och fly naken efter att ha tagit av sig flygdräkten.

Irak

Från den 22 september 1980 till den 20 augusti 1988, under kriget mellan Iran och Irak , använde Irak Su-17 exportversioner (Su-20 och Su-22) tillsammans med äldre Su-7 . De användes mestadels i markangrepp och nära luftstödsroller. Iranska Grumman F-14 Tomcats sköt ner 21 Su-20/-22, som har bekräftats av västerländska källor. Arton Su-20/-22 sköts också ner av iranska McDonnell Douglas F-4 Phantom II . och tre av iranska Northrop F-5: or . Den 20 oktober 1980 sköt en irakisk Su-20 ner en iransk F-4E med en 20 mm pistolkanon.

Officiella irakiska konton visar ingen förlust av Su-20-flygplan under kriget mot kurderna och Iran. Tjugo Su-22M2, två Su-22M3 och sju Su-22M4 gick förlorade under kriget med Iran, majoriteten till luftvärnsskott som uppstod under bombningar på låg nivå mot de iranska frontlinjerna.

Under Gulfkriget 1991 såg irakiska Su-22: er begränsad aktiv tjänst eftersom den irakiska regimen misstro det irakiska flygvapnet (IQAF). Den 7 februari 1991 sköts två Su-20/22 och en Su-7 ner av United States Air Force McDonnell Douglas F-15 Eagles med AIM-7 luft-till-luft-missiler när IQAF flyttade sina flygplan till Iran. Många fler förstördes på marken av koalitionsflygstyrkor eller evakuerades till Iran och fick aldrig tillbaka.

Den 20 och 22 mars 1991 föll två andra Su-20/22: er ner av en USAF F-15C under Operation Provide Comfort som startade strax efter kriget.

Libyen

Två libyska Su-22s sköts ner i Sidravikens incident av USA: s flotta Grumman F-14 Tomcats den 19 augusti 1981. En Su-22 skjuter upp en K-13-missil direkt mot en av F-14: erna från en uppskattningsvis 300 meter (984 fot) stängningsavstånd, men missilen undvek. Båda tappades sedan av AIM-9 Sidewinder- missiler.

Den 8 oktober 1987, i efterdyningarna av konflikten mellan Tchad och Libyen, sköts en Su-22MK ner av en FIM-92 A som lanserades av tchadiska styrkor. Piloten, kapten Diya al-Din, kastades ut och fångades. Han beviljades senare politisk asyl av den franska regeringen. Under återhämtningsoperationen sköts en libysk Mikoyan-Gurevich MiG-23MS ner av en FIM-92A.

En libysk Su-22 kraschade nära Benghazi den 23 februari 2011. Besättningsmedlemmarna, kapten Attia Abdel Salem al Abdali och hans nummer två, Ali Omar Gaddafi, beordrades att bomba staden som svar på det libyska inbördeskriget . De vägrade, rädda sig från flygplanet och hoppade fallskärm till marken. Su-22s användes kraftigt av de libyska lojalistiska styrkorna mot de upproriska styrkorna från mitten av februari till mitten av mars 2011, när det internationella uppdraget startade och ingen flygzon infördes. Bland andra uppdrag attackerade Su-22 också anti-Gaddafi- positioner i Bin Jawad i början av mars 2011 när regeringsstyrkorna tog tillbaka staden .

Ett libyskt flygvapen Su-22 förstördes på marken av ett belgiskt flygvapen F-16:00 den 27 mars.

Peru

Peru var den enda exportkunden av denna typ i Amerika. 1980 avlyssnade en peruansk Su-22 ett påstådd UFO över Arequipa .

Den 24 april 1992 attackerade peruanska Su-22s en Lockheed C-130H Hercules från United States Air Force : s 310: e Airlift Squadron som fångades upp till sjöss, väster om Lima och skadade sex av de 14 besättningsmedlemmarna. Besättningsmedlemmen Joseph C. Beard Jr., dödades när han blåstes från kabinen på 18 500 fot och besättningsmedlem Ronald Hetzel fick allvarliga skador, med bröstet öppet och halsvenen avskuren. Händelsen orsakade ett nästan år långt avbrott i det amerikanska anti-droget Air Bridge Denial Program och inrättandet av ett gemensamt luftoperationscenter vid Howard Air Force Base i Panama.

Under Cenepa-kriget 1995 mellan Peru och Ecuador förlorades två peruanska Sukhoi Su-22s, när den 10 februari två Ecuadorianska flygvapen Mirage F1 JA, styrda av maj R. Banderas och kapten C. Uzcátegui, leddes över fem mål som närmar sig den omtvistade Cenepadalen. Efter att ha tagit visuell kontakt, lanserade Mirages sina missiler och hävdade att två peruanska Su-22A sköts ner, medan en Kfir hävdade ytterligare en Cessna A-37 Dragonfly . Peru förnekade dock att de två Su-22A: erna sköts ner av Mirages, och uppgav att den ena träffades av ekuadoriansk luftfartygsartilleri under ett lågt flygande markangreppsuppdrag och den andra kraschade på grund av en motorbrand.

Su-22: erna flög 45 sortier in i stridszonen. En 20-stark styrka av Su-22s inrättades också vid El Pato som en hämndstyrka om Ecuador skulle besluta att attackera kusthamnen.

Polen

Den 19 augusti 2003 sköts ett polskt flygvapen Su-22M4K av misstag av en vänlig eld under en övning av ett polskt 2K12 Kub- missilbatteri. Flygplanet flög 21 km från kusten över Östersjön nära Ustka. Piloten kastade ut och räddades efter två timmar i vattnet. År 2012 undersökte Polen ersättningen av sina Su-22 med tre skvadroner av obemannade flygbilar .

Från och med 2014 planerade det polska flygvapnet att behålla Su-22: erna i tjänst. Beslutet hoppades ha en positiv inverkan på den polska industrin, eftersom reparationsanläggningen WZL nr 2 i Bydgoszcz skulle behålla kvarvarande flygplan under kontrakt till flygvapnet. Beslutet skulle också göra det möjligt för flygvapnet att behålla de välutbildade markbesättningarna och piloter som driver flygplanet. Polarna anser att Su-22 är lättare att underhålla och reparera än de andra typerna av stridsflygplan som för närvarande är i polsk tjänst (främst MiG-29 och F-16). De lider också av färre funktionsstörningar och andra problem (högt, 70–75% icke-felindex). Det är också det enda flygplanet i polsk inventering som är utrustat för elektronisk underrättelse, krigföring och stöd för marktjänster. Det polska flygvapnet hade kvar ett stort lager av luft-till-mark-vapen för användning med Su-22. Enligt vissa uppskattningar skulle kostnaden för att förstöra dessa resurser vara högre än den beräknade kostnaden för fortsatt Su-22-verksamhet. Det beslutades att från och med 2015 endast 12 Su-22M4s och 4-6 Su-22UM3Ks av 32 återstående skulle genomgå en ombyggnad, vilket skulle öka deras livslängd i ytterligare tio år. Av ekonomiska skäl är flygplanet inte moderniserade, förutom att de monterar en extra RS-6113-2 C2M-radio med en bladantenn på toppen, men de får en ny grå flerskärmskamouflage, liknande andra polska flygplan.

Flera polska Su-20 och Su-22 har sedan dess donerats till olika museer, inklusive Polska armémuseet i Warszawa, Beväpningsmuseet i Poznań , Museum för polska vapen i Kołobrzeg och Polska luftfartsmuseet i Kraków. Andra placerades på monument eller donerades till skolor som tekniska hjälpmedel.

Syrien

Den syriska flygvapnet (SyAAF) som används Su-20 / -22s att attackera israeliska styrkor i Yom Kippur-kriget och 1982 Libanonkriget . Flera Su-20/-22 sköts ner av det israeliska flygvapnet . Från mitten av 2012, i det syriska inbördeskriget , var syriska flygvapnets Su-22: er inblandade i stridsoperationer mot syriska uppror. Precis som andra SyAAF-flygplan med fasta vingar visade videor Su-22 med ostyrd ammunition, mestadels allmänna bomber, klusterbomber och brandbomber och ostyrda raketer. Attack taktik var låg till medellång höjd platta bombningar med drag upp efter raketer eller bombningar, med lockbågsblossar utplacerade för självförsvar. I slutet av 2015 led SyAAF Su-22 ett begränsat antal förluster jämfört med SyAAF MiG-21 och MiG-23 under samma period. Den första bekräftade förlusten av en SyAAF Su-22 registrerades den 14 februari 2013, då rebellstyrkor sköt ner den med hjälp av en MANPADS . Den 18 juni 2017 engagerade och sköt en amerikansk F/A-18E Super Hornet en SyAAF Su-22 för att släppa ammunition mot USA-stödda styrkor . Enligt wingmanen på Super Hornet som gjorde mordet kunde den syriske piloten skjuta ut och återfördes senare till den syriska regeringen. Den 24 juli 2018 sköts en SyAAF Su-22 som gick in i israeliskt luftrum av två israeliska patriotmissiler . Andra syriska Su-22-jetplan föll ner under det pågående inbördeskriget.

Jemen

Den 11 augusti 2009 inledde jemenitiska väpnade styrkor Operation Scorched Earth i norra Jemen för att bekämpa Houthierna . Det jemenitiska flygvapnet stödde armén med flygattacker mot rebellstyrda positioner. Den 5 oktober 2009 kraschade en jemenitisk Su-22 när den flög i formation med ett annat flygplan, på väg tillbaka från ett uppdrag. Rebellerna hävdade att de hade skjutit ner det, medan jemenitiska väpnade styrkor förnekade påståendet och hävdade att det kraschade på grund av tekniska problem. Tidigare den 2 oktober sa de jemenitiska revolutionärerna att de sköt ner en "MiG-21" medan militären åter insisterade på att tekniska problem orsakade kraschen. Den 8 november förstördes ett tredje jemenitiskt stridsflygplan, som rapporterades vara en Sukhoi. Återigen hävdade militären att den kraschade på grund av tekniska problem, medan de jemenitiska revolutionärerna hävdade att de sköt ner den. Piloten kastade ut och återhämtades av vänliga styrkor. Det jemenitiska flygvapnet använde återigen Sukhoi -flygplan under arabiska vårens uppror. Den 28 september 2011 sköts ett jemenitiskt flygvapen Su-22 ner av stamfolk som motsatte sig president Salehs styre . Regeringen bekräftade att rebeller var ansvariga för skjutningen och att piloten hade fångats. Den 19 februari 2013 kraschade en Jemen Su-22 på ett träningsuppdrag av okända skäl in i Sana'a och dödade 12 civila. Den 13 maj 2013 kraschade ytterligare en Jemen Su-22 på ett träningsuppdrag i Sana'a och dödade piloten.

Varianter

Källor

Su-7IG (S-22I, "Montör-B")

Su-7BM variabel geometri vinge demonstrator.

Su-17 (S-32, "Fitter-C")

Inledande produktionsflygplan, med ryggrad liknande Su-7U som bär kablar och utrustning. Drivs av 66,7 kN (6 800 kgf; 14 990 lbf) torr och 94,1 kN (9 600 kgf; 21 160 lbf) med uppvärmd Lyulka AL-7F-1- motor som används av Su-7. Tillverkad 1969–1973. 224 byggda.

Su-17M (S-32M, "Fitter-C")

Introducerad ny Lyulka AL-21F-3- motor, med dubbla pitotrör , ny navigations- och attackdator (kvar Su-7BMK: s SRD-5M- radar ), attackvinkel , enkelbromsskärm. Inloppscentral med variabel position som ger maximal hastighet på Mach 2.1 . Första flygningen: 28 december 1971 med VS Soloviev vid kontrollerna. Exportversionen betecknades Su-20 , första gången den 15 december 1972 med AN Isakov vid kontrollerna. Tillverkade 1972–1975, togs i bruk 1973. Exporterades till Egypten, Polen och Syrien.

Su-17M var utrustad med en modifierad flygkropp och vingsvängningsmekanism (som utelämnade drivaxlarna). Bränslesystemet bestod av en central gummitank, tre sammanlänkade, trycksatta följartankar som matas in i centraltanken och ytterligare två följartankar i de stationära delarna av vingen. Su-17M var också utrustad med den nya SPO-10 Sirena-ZM radarvarningsmottagaren och ARK-15 Tobol radiokompass .

Stridsnyttolasten för Su-17M ökades till 4 ton med tillägg av två extra hårdskott för flygkroppen , vilket ger totalt åtta BDZ-57M- eller MT-hårdpunkter för att bära fritt fallbomber. MBDZ-U6-68 hårdpunkter är också tillgängliga för KMGU submunitionsbehållare, S-8 eller S-25 raketskal. Su-17M kan också bära Kh-28 -strålningsraketen, som, tillsammans med Metel-A ELINT- podden, gör det möjligt för flygplanet att koppla in luft-till-luft-radarsystem.

Su-17M-28

Testbädd för Kh-28 (AS-9 Kyle) anti-strålningsmissil

Su-17MKG

Testbädd för Kh-25 (AS-10 'Karen') och Kh-29 (AS-14 "Kedge") missiler

Su-17R

Litet antal Su-17M-flygplan utrustade för att bära spaningsskalar . Motsvarande exportversion betecknad Su-20R .

Su-17M2 (S-32M2, "Montör-D")

Näsan förlängs 38 cm, raderar radar och "hänger" för att förbättra pilotsynligheten. Fon-1400 laseravståndsmätare /markerad målsökare (LRMTS). ASP-17 och PBK-3-17s som syftar till flygteknik. RSBN-6S kortdistansnavigering och instrumentlandningssystem . Undernose kåpa för DISS-7 Doppler navigering radar . Första flygningen: 20 december 1973 med VS Ilyushin vid kontrollerna. Tillverkade 1974–1977, togs i bruk 1975.

Utformningen av Su-17M modifierades ytterligare till vad som skulle bli Su-17M2, med tre förproduktionsplan som användes som prototyper. Su-17M2 innehåller ändringar som är tillräckligt många för att motivera en återställning i batchnummer. Inbyggd flygteknik fick en översyn-KN-23- navigationssystemet från MiG-23 installerades med en IKV-tröghetsindikator, en DISS-7 Doppler-hastighetssensor , luftsignalsystem och en V-144 analog dator med en egen ingångspanel. Med navigationssystemet RSBN-6S Romb-K och autopiloten SAU-22M gav KN-23 möjligheten att automatiskt navigera längs en rutt som definieras av tre vändpunkter innan du går mot målplatsen. V-144 lagrade fyra uppsättningar koordinater för landningsflygplatser och gjorde det möjligt för flygplanet att automatiskt närma sig flygfältet för landning och sjunka ner till en höjd av 50-60 meter före manuell landning. SOD-57M- transpondern ersattes med den nyare SO-69. Under sin tjänst ersattes SRO-2M rikstäckande transponder med det nyare systemet Parol (ryska för "lösenord"). En Fon-1400 laseravståndsmätare installerades under inloppskonen . Den Delta NG styr missil system, utformat för att sända kommandosignaler till Kh-23 Grom missil, integrerades i en pod upphängd under vingen. Su-17M2 var utrustad med en ny ASP-17S gunsight och en PBK-3-17S bombsikt. Bränslesystemet fick också en kvävgas -trycksättare med en kapacitetsökning på 200 kg. Från och med flygplan nr 03909 infördes också ett centralt bränslesystem med installationen av bränslepumpen ETsN-45. Su-17M2 kunde också bära luft-till-jord-missilerna Kh-25 , utrustade med lasersökaren 24N1. Detta testades först av eftermonterade Su-7BM och Su-17M, betecknade Su-17MKG. Su-17M2 kunde bära två sådana missiler, var och en under vingen, monterade på ett APU-68U eller UM-rack. Missilerna styrs med en Prozhektor-1 laser-designator pod. Su-17M2 har också ett inofficiellt smeknamn, s borodoy , som betyder "med skägg", på ryska.

Su-17M2D

Testpassning av Tumansky/Khatchaturov R-29BS-300- motorn (delad med några MiG-23s ), med 112,7 kN (25,335 lbf) efterbränningskraft, i en utbuktad bakkropp. På grund av bristande prestandafördelar och minskat räckvidd på grund av högre bränsleförbrukning, beslutades det att erbjuda denna motor endast som en exportversion. Första flygningen: 31 januari 1975 med AN Isakov vid kontrollerna. Exportvarianten benämndes Su-22 (fabrikskod S-32M2K , NATO "Fitter-F"), tillverkad 1977–1978.

Su-17UM (S-52U, "Fitter-E")

Första tvåsitsiga tränarversionen , baserad på Su-17M2, men med en annan, djupare flygplan med vindrutan framåt; samma längd som den ursprungliga Su-17M. Intern bränslekapacitet minskad och portkanon raderad, men behöll full avionik och beväpning. Första flygningen: 15 augusti 1975 med VA Krechetov vid kontrollerna. Testflygningar avslöjade längsgående instabilitet vid höga angreppsvinklar som åtgärdades genom att förstora svansfenan. Exportversionen med R-29-motorn betecknades Su-22U . Tillverkade 1976–1978, togs i drift 1976.

Su-17M3 (S-52, "Montör-H")

Baserat på den reviderade flygplanet på Su-17UM, men med en avionikfack och en extra bränsletank i stället för den bakre cockpiten, vilket ökar den interna bränslekapaciteten till 4850 l (1280 US gal). Dopplerradar rörde sig internt och tog bort kåpan. "Klen-P" laseravståndsmätare/målbeteckning. En startskena för K-13 (AA-2 "Atoll") eller R-60 (AA-8 "Aphid") lades till mellan de två befintliga pylonerna på varje vinge. Första flygningen: 30 juni 1976 med VA Krechetov vid kontrollerna. Exportversion med R-29-motorn och nedgraderad flygelektronik (motsvarande Su-17M2) betecknades Su-22M (fabriksbeteckning S-52K , NATO "Fitter-J") och flög första gången den 24 maj 1977 med ES Soloviev vid kontrollerna . En exportversion med Su-17M3 avionik betecknades Su-22M3 (fabrik S-52MK ). Su-17 tillverkades 1976–1981, Su-22M tillverkades 1978–1984. Su-17M/Su-22M/Su-22M3 var den mest talrika varianten med nästan 1 000 byggda.

Su-17M3 planerades samtidigt som UM-tränaren. Den bakre cockpiten ersattes med en avionikfack. Bränslekapaciteten ökade med 260 kg. Från och med den 38: e satsen höjdes svansen med en radiotransparent guide och en fena tillkom på undersidan av svansen för att förbättra höghastighetsstabiliteten. Ett nytt navigationssystem KN-23-1, autopiloten SAU-22M1 och radiohöjdmätaren RV-15 (A-031) tillkom. Vissa flygplan fick senare ett RSDN-10 Skip-2 (A-720) långdistansradionavigeringssystem, med sin antenn installerad på framkanten av svansen. SARPP-12GM flyginspelaren ersattes med den nyare Tester-UZ- inspelaren och SPO-10 radarvarningsmottagaren ersattes med SPO-15A ( izdeliye L006L) Beryoza . En Klyon-PS kombinerad laseravståndsmätare/designator installerades vid sidan av ASP-17BT-sikten. Su-17M3 kan bära en SPS-141 (eller 142-143) siren eller en SPS-141MVG Gvozdika ECM-pod. Infraröda motåtgärder kan distribueras via KDS-23-launchers. BSPPU-brandkontrollsystemet installerades också i Su-17M3, som skulle styra SPPU-22-01 pistolstänger som hängdes på vingarna för att automatiskt stanna på målet i automatiskt spårningsläge, upp till en fördjupningsvinkel på 30 °. Ytterligare två hårdpunkter placerades under flygkroppen, med S-52-8812-300 pyloner, på vilka BDZ-57MT- eller MTA-ställningar skulle hålla APU-68UM, som i sin tur skulle bära Kh-23M- eller Kh-25-missiler. Dessa hårdpunkter skulle också kunna bära Kh-25ML- eller MR-missilerna, liksom Kh-29L, monterade på ett AKU-58 katapultlanseringsställ. Några av Su-17M3-enheterna modifierades till Su-17M3P-standarden, vilket skulle göra det möjligt för dem att bära upp till fyra Kh-27PS, två på vingarna och två under flygplanskroppen, eller två Kh-58 -strålningsraketter, som kan endast bäras på flygkroppspylonerna. En Vyuga-17 (L-086) målbeteckningsplatta är installerad under flygkroppen, med mottagaren integrerad i flygplanets näsa. BDZ-57MT-racken kan också innehålla vanliga ammunitioner, till exempel UB-16 , -32 eller B-13L raketstänger, fritt fallbomber, KMGU-submunitionscontainrar och SPPU-22-01 pistolhöljen. På ett något okonventionellt sätt kunde S-52-8307-200-pylonerna monteras på flygplanet, på vilka pistolkåporna skulle installeras bakåtvänd, pekade nedåt vid 23 ° och avfyras när flygplanet flyger iväg från markmål. De första Su-17M3 var omålade med silverfärgen från det anodiserade duraluminiet . Senare målades Su-17M3, liksom alla varianter som följde, med ett grönt kamouflagemönster på toppen och blått på undersidan. Detta kamouflagemönster fann så småningom sin väg till alla Su-17: er i tjänst, och lackjobben gjordes på reparationsanläggningar. Kamouflagemönstret - platserna för färgprickarna - var inte standardiserade, så varje flygplan skulle ha sin egen "unika" kamouflage. Su-17M3 skulle också ha en tränarvariant betecknad Su-17UM3 (se nedan).

Su-17UM (S-52UM)

Den ursprungliga tränarversionen med samma avionicsvit som Su-17M. Exportversionen betecknades Su-22UM3 med R-29-motor och Su-22UM3K med AL-21-motor. Tillverkad 1978–1982.

Su-17UM3 (S-52UM3, "Fitter-G")

Reviderad tränare med samma avionicsvit som Su-17M3. Första flygningen: 21 september 1978 med Yu. A. Yegorov vid kontrollerna. Exportversionen betecknades Su-22UM3 med R-29-motor och Su-22UM3K med AL-21-motor. Tillverkad 1978–1982.

Su-17M4 (S-54, "Fitter-K")

Slutlig produktionsversion med avsevärt uppgraderad avionik, inklusive RSDN- navigering (liknande LORAN ), varningssignal, tröghetsnavigering , en kraftfullare ( Klyon ) "Kлён-54" laseravståndsmätare, radiokompass och SPO-15LE ("Sirena") radar -varningssystem. Ytterligare flygkroppsinlopp (inklusive ram-luftinlopp vid basen av fenan) för att förbättra motorkylningens luftflöde, fast luftintagskon. Många flygplan var utrustade för användning av TV-styrda missiler och BA-58 Vjuga- pod för strålskyddsmissiler . AL-21F-3 motor. Exportversionen betecknades Su-22M4 (fabrik S-54K ). Första flygningen: 19 juni 1980 med Yu. A. Yegorov vid kontrollerna. Su-17M4 tillverkades 1981–1988, Su-22M4 tillverkades 1983–1990.

Su-17M4 skilde sig från Su-17M3 i avlägsnandet av inloppskontrollsystemet, vilket begränsade den högsta tillåtna flyghastigheten till Mach 1,75. Inloppskonen rymde laseravståndsmätaren Klyon-54 . Avioniken skilde sig igen väsentligt från Su-17M4: s föregångare-en ny A-312 Radikal NP nära- och A-720 Skip-2 långdistansnavigationssystem, en ARK-22 radiokompass, en MRP-66 radiofyrmottagare, en RV-21 Impuls (A-035) radiohöjdmätare och DISS-7 Doppler-hastighetssensor , luftsignalsystem, IKV-8 intertial attitydsindikator ärvt från Su-17M2. Den Vyuga målet beteckningen pod skulle kunna utföras i en BA-58 pod under flygplanskroppen, som skulle möjliggöra användningen av Kh-27PS, -58U eller E missiler. Vissa Su-17M4: er var utrustade med IT-23M-indikatorn, som skulle överföra video från Tubus-2- sökaren på Kh-29T-missilen för att underlätta förvärv av mål.

Su-20

Den första exportversionen av Su-17M, (S-32MK).

Su-22M5

Ett rysk- franskt uppgraderingspaket som erbjuds för befintliga flygplan med moderniserad cockpit, HOTAS , förbättrade avioniska system och laseravståndsmätare ersatt av Phazotron / Thomson-CSF radar.

Su-22U

S-52U två-sits stridstränare, exportversion av Su-17UM, med en helt omdesignad näsa som rymmer tandemcockpitsarna för studenter och instruktörer.

Pistoler som GSh-23-baserade UPK-23 och SPPU-22 användes av Su-17, Su-20 och Su-22. SPPU-22-markanfallsvarianten innehöll 30 graders traversering.

En experimentell version av Su-20 byggdes med fasta vingar fästa vid en Su-17M-flygplan, i ett försök att öka nyttolast/intervallprestanda genom att eliminera vikten av vingsvepsystemet. Goda resultat uppnåddes i flygprov 1973 men ytterligare utveckling avbröts.

Taktiska rekognoseringsversioner av alla varianter kan göras genom att montera KKR ( Kombinirovannyi Konteiner Razvedky- kombinerad spaningspod) på mittlinjens hårdpunkt.

Interna OKB-beteckningar

S-22I

Den första prototypen "Variable-Geometry" Su-7, konverterad från en produktion Su-7BM, flög första gången den 2 augusti 1966.

S-32

Den ursprungliga produktionsversionen, kallad Su-17 av VVS- Soviet Air Forces.

S-32M

Su-17 med Lyul'ka AL-21F-motorn och omstrukturerad flygkropp plus flera mindre modifieringar, vilket resulterar i en större bränslekapacitet och fler vapenstationer.

S-32MK

Su-20-exportversionen med reviderade rustningsalternativ och mindre sofistikerad flygteknik. Första flygningen: 15 december 1972.

S-32MK Hybrid

Enda flygplan (f/n 9500) byggt med flygkropp av S-32MK och fasta vingar av Su-7BMK. Erbjuds till kunder som billigare/mindre komplext alternativ till Su-20, men ingen produktion.

S-32M2

Su-17M med förbättrade flygande kontroller och vapenriktad utrustning. Produktionen utfördes från 1975 till 1977

S-32M2K

Su-22 exportversion av Su-17M2 med en Tumansky R-29 BS-300-motor.

S-32M2D

En Su-17 testad med skidlandningsutrustning, liknande den som användes på S-26 ( Su-7 ), används för [mycket] grovfältlandning och starttester.

Su-52U

Su-17UM/Su-22U två-sits kamptränare version med en helt omdesignad näsa som rymmer tandem cockpits för studenter och instruktörer.

S-52

I en omvänd utveckling anpassades tränarmodifikationerna för en ny Attack-variant, Su-17M3.

S-52K

En exportvariant av S-52, med beteckningen Su-22M.

S-52M3K

Serieproduktion Su-22M3-flygplan med laseravståndssökare och avionikmods.

S-52UK

Tränarvarianten med alla S-32M2K strukturella modifieringar och en reducerad vapenportfölj.

S-52UM3

Su-17UM3 för VVS med avionik och aero-dynamiska förändringar.

S-52UM3K

Exportversionen av Su-17UM3.

S-52R

Tactical Reconnaissance Su-17M3R med en KKR ( Kombinirovanny Konteiner Razvedy- kombinerad spaningspod) på mittlinjen

S-54

Produktion Su-17M4 jaktbombare.

S-54K

Export Su-17M4, betecknad Su-22M4.

S-54R

Taktisk spaning Su-17M4R med en KKR ( Kombinirovanny Konteiner Razvedy- kombinerad spaningspod) på mittlinjen.

Operatörer

Angola

De Folkets Air och Air Defence Force Angolas driver 14 Su-22 varianter.

Iran

den Aerospace andet av Islamiska revolutionsgardet (IRGC-AF) driver den iranska Su-22 flottan och inte den vanliga militären. IRGC-flygplanen har militära identifikationsnummer som har prefixet '15-'Iran fick 40 Su-20/22-tal från Irak 1991. Även om Iran inte var operativt i flera år, 2013 startade Iran ett översynprogram. I mars 2015 verkar det som att några av IRGC-AF Su-22: erna överfördes till Syrian Arab Air Force för att slåss i det pågående inbördeskriget. Iran har för närvarande 30 operativa Su-22. I juli 2018 reviderade och moderniserade iranska militära tekniska experter 10 Su-22, vilket gav dem möjlighet att bära smarta bomber, skjuta precisionsstyrd ammunition, överföra data från UAV och inom en snar framtid det system som är nödvändigt för att utnyttja flygskutade kryssningar missiler med en räckvidd på 1500 km kommer att installeras på dem.

Libyen

Det libyska flygvapnet opererade hela 90 Su-22-flygplan, med cirka 40 Su-22M3- och Su-22UM3K-flygplan i tjänst i början av 2011 när det libyska upproret började. Under libyska inbördeskriget , den Gaddafi använde regimen Su-22s i stridsoperationer. Från och med 2017 var två Su-22s kvar.

Polen

Det polska flygvapnet driver för närvarande 12 Su-22M4 och 6 Su-22UM3K-flygplan med 120 levererade. Andra flygplan har bevarats i lager. Polen drev 27 Su-20-tal från 1974 till 1990-talet.

Syrien

28 Su-22-flygplan tjänstgjorde med det syriska flygvapnet före det syriska inbördeskriget .

Vietnam

34 Su-22-flygplan tjänstgjorde med Vietnam People's Air Force .

Jemen

Upp till 23 Su-22s tjänstgjorde med det jemenitiska flygvapnet före det saudiarabiskt ledda ingreppet i Jemen . Många Su-22 förstördes på marken.

Tidigare operatörer

Afghanistan

Sovjetunionen skickade mer än 70 flygplan till Demokratiska republiken Afghanistan för service med det afghanska flygvapnet . Dessa inkluderade 45 Su-22M4 levererade från 1984.

Armenien

Azerbajdzjan

Azerbajdzjan flygvapen

Vitryssland

Vitrysslands flygvapen . Det vitryska flygvapnet ärvde Su-17: or från sovjetiska flygvapnet, men ingen förblir i tjänst.

Bulgarien

Bulgariska flygvapnet . Det bulgariska flygvapnet opererade 18 Su-22M4 och fem Su-22UM-flygplan. Alla är pensionerade.

tjecko-Slovakien

Tjeckoslovakiska flygvapnet . Tjeckoslovakiska flygvapnets inventering av Su-22 (49 Su-22M4 och 8 Su-22UM3K 1992) delades mellan Tjeckien och Slovakien 1993.

Tjeckien

Tjeckiska flygvapnet . Det tjeckiska flygvapnet ärvde 31 Su-22M4 och fem Su-22UM3K. Alla gick i pension 2002.

Östtyskland

Flygstyrkor från National People's Army . Östtyskland drev 48 Su-22M4 och 8 Su-22UM-3K till enning, när de fördes vidare till Luftwaffe .

• Volksmarine . Den östtyska flottan opererade åtta Su-22M-4K och två Su-22UM-3K-flygplan.

Egypten

Egyptiska flygvapnet . Det egyptiska flygvapnet drev 48 Su-20/22-flygplan, även om alla har dragits tillbaka, ersätts av F-4 Phantom II och General Dynamics F-16 Fighting Falcon i sin roll.

Tyskland

Luftwaffe . Ett antal Su-22-flygplan ärvdes från Östtyskland, även om dessa inte tjänstgjorde i Luftwaffe, men några av dem målades med ett Luftwaffe-färgschema för test och utvärdering. Alla har tagits ur drift.

• Tyska flottan . Ex-Volksmarine flygplan.

Ungern

Ungerska flygvapnet . Det ungerska flygvapnet behöll 12 Su-22M3 och tre Su-22UM3-flygplan från 1983. Två enkelsäten och ett träningsflygplan kraschade. Drog sig ur tjänsten 1997.

Irak

Irakiska flygvapnet . Det irakiska flygvapnet fick ett stort antal Su-22-modeller, varav 40 togs i beslag av Iran efter att ha undgått koalitionens flygkampanj 1991. Ingen överlevde USA: s invasion 2003 av Irak .

• • Skvadron nr 1 IqAF - "I september 1980 var det irakiska flygvapnets skvadron nr 1 fortfarande utrustad med 16 av 18 Sukhoi Su -20s Irak som förvärvades 1973."
  • 44 Squadron IqAF - flygande Su -20/22 i september 1980.

Kazakstan

Su-17-flygplan ärvdes av försvarsmakten i Republiken Kazakstan , men togs aldrig i bruk.

Norra Jemen

Nordjemen flygvapen

Peru

Peruanskt flygvapen . Det peruanska flygvapnet förvärvade 32 Sukhoi Su-22A, 4 Su-22U, 16 Su-22M och 3 Su-22UM flygplan mellan 1977 och 1980. Pensionerad 2006, 11 kvar i reservstatus.

Ryssland

Ryska flygvapnet . Det ryska flygvapnet ärvde sovjetiska Su-17-flygplan, men har dragit tillbaka typen från tjänst. Minst ett exempel återstår att flyga som ett jaktplan som drivs av Sukhoi vid dess KnAAPO -anläggning.

• Rysk marinflygning

Slovakien

Slovakiska flygvapnet . Den slovakiska luft- och luftförsvarsmakten ärvde 18 Su-22M4 och tre Su-22UM3K-flygplan från Tjeckoslovakien 1993. År 1999 såldes sex Su-22M4 och 2001 fyra Su-22M4 och ett Su-22UM3K-flygplan till Angola medan resten av flottan grundades och används som museiutställningar och som läromedel i flygskolor.

Södra Jemen

Södra Jemen flygvapen

Turkmenistan

ett antal Su-17-flygplan ärvdes av Turkmenistans militär efter Sovjetunionens upplösning, men de togs aldrig i bruk

Ukraina

Ukrainska flygvapnet . Cirka 50 Su-17M3, MR4 och UM3 flygplan ärvdes från Sovjetunionen. Alla pensionerades från aktiv tjänst 2004. Vissa flygplan skrotades och andra lagrades. 2005-2007 genomgick 24 S-17M4R/MU3s en översyn och såldes till Jemen och Vietnam. Återstående 13 flygplan i lagring ligger vid Shkilnii flygfält, Odesa och flygplatsen i Zoporizhian flygplansreparationsanläggning. Från och med 2016 drevs en enda Su-17UM3 av anläggningen för att behålla flygförmågan hos sina piloter och för att testa utrustning.

Sovjetunionen

Sovjetunionens Su-17s delades mellan post-Sovjetunionen

• Sovjetiska flygvapnet
• Sovjetisk marinflygning

Uzbekistan

Ett antal Su-17-flygplan ärvdes av Uzbekistans militär , nu är alla pensionerade och lagrade i Chirchiq .

Specifikationer (Su-17M4)

Data från Sukhoi, Wilson, deagel.com

Generella egenskaper

• Besättning: 1
• Längd: 19,02 m (62 fot 5 tum)
• Vingbredd: 13,68 m (44 fot 11 tum) vingar spridda

10,02 m (33 fot) vingar svepte

• Höjd: 5,12 m (16 fot 10 tum)
• Vingeområde: 38,5 m ² (414 kvm) vingar spridda

34,5 m ² (371 kvm) vingar svepte

• Flygplan : root: TsAGI SR-3S (5,9%); tips: TsAGI SR-3S (4,7%)
• Tom vikt: 12 160 kg (26 808 lb)
• Bruttovikt: 16 400 kg (36 156 lb)
• Max startvikt: 19 430 kg (42 836 lb)
• Bränslekapacitet: 3770 kg (8,311 lb)
• Kraftverk: 1 × Lyulka AL-21F-3 efterbrinnande turbojetmotor , 76,4 kN (17 200 lbf) trycktorr, 109,8 kN (24 700 lbf) med efterbrännare

Prestanda

• Maxhastighet: 1400 km / h (870 mph, 760 kn) / M1,13 vid havsnivå

1.860 km/h (1.160 mph; 1.000 kn) på höjd

• Stridsräckvidd: 1150 km (710 mi, 620 nmi) hi-lo-hi-attack med 2000 kg (4,409 lb) warload
• Färja: 2300 km (1400 mi, 1200 nmi)
• Servicetak: 14 200 m (46 600 fot)
• g gränser: + 7
• Klättringshastighet: 230 m/s (45 000 ft/min)
• Vingbelastning: 443 kg/m ² (91 lb/sq ft)
• Kraft/vikt : 0,68

Beväpning

• Vapen:
  
  • 2 × 30 mm Nudelman-Rikhter NR-30 autokanoner (80 omgångar per pistol, totalt 160 omgångar)
  • UPK-23 eller SPPU-22 pistolskydd för 2 × Gryazev-Shipunov GSh-23 L autokanoner
• Hardpoints: 12 hardpoints med en kapacitet på upp till 4000 kg butiker, med bestämmelser för att bära kombinationer av:
  • Missiler:
    
    • Luft-till-luft-missiler :
      • K-13
      • R-60
      • R-73
    • Luft-till-yta-missiler :
      • Kh-23 Grom
      • Kh-25 ML
      • Kh-29 L/T/D
    • Anti-strålningsmissiler :
      • Kh-58
      • Kh-27 PS
      • Kh-28
  • Bomber: släppbomber, laserstyrda bomber , elektrooptiska bomber, napalmbomber , dragrännabomber och klusterbomber
• Raketer: S-5 , S-8 och S-13

Se även

Relaterad utveckling

• Sukhoi Su-7

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

• A-7 Corsair II
• IAR 93
• SEPECAT Jaguar
• Soko J-22 Orao
• Nanchang Q-5

Relaterade listor

• Lista över irakiska flygsegrar under kriget mellan Iran och Irak
• Lista över iranska flygsegrar under kriget mellan Iran och Irak
• Lista över militära flygplan i Sovjetunionen och OSS
• Lista över stridsflygplan

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

externa länkar

• från FAS
• Lista över alla Su-17 (Su-20 och Su-22) krigare som används av polska flygvapnet
• från rysk militäranalys
• Su-22M4 i panoramautsikt
• Su-22 montör i högkvalitativa foton