Sukhoi - Sukhoi

JSC Sukhoi Company
Ursprungligt namn
 AК Компания «Сухой»
Förr OKB-51
Typ Division, aktiebolag
Industri Flyg och försvar
Grundad 1939 ; 82 år sedan ( 1939 )
Grundare Pavel Sukhoi
Öde gå samman till UAC
Huvudkontor Begovoy District , Moskva , Ryssland
Nyckelpersoner
 Pavel Sukhoi (grundare)
Yury Slyusar (UAC: s ordförande)
Igor Y. Ozar (generaldirektör)
Produkter Civila flygplan, militära flygplan, obemannade flygbilar
Inkomst 1,61 miljarder dollar (2016; 2011)
76 miljoner dollar (2016; 2011)
35,1 miljoner dollar (2016; 2011)
Totala tillgångar 6,15 miljarder dollar (2016)
Totalt kapital 2,74 miljarder dollar (2016)
Antal anställda
 26177 (2011)
Förälder United Aircraft Corporation
Hemsida www .sukhoi .org

Den JSC Sukhoi Company ( ryska : ПАО «Компания’Сухой’» , ryska uttal:  [sʊxoj] ) var en stor sovjetisk och nu en rysk flygplanstillverkare , med huvudkontor i Begovoy District , Northern administrativa Okrug , Moskva , som designar både civila och militära flygplan. Det grundades av Pavel Sukhoi 1939 som Sukhoi Design Bureau ( OKB-51 , design office prefix Su ). Under februari 2006 slog den ryska regeringen Sukhoi samman med Mikoyan , Ilyushin , Irkut , Tupolev och Yakovlev som ett nytt företag som heter United Aircraft Corporation .

Historia

En beskuren stämpel av Pavel Sukhoi , grundaren av Sukhoi Design Bureau

Ursprung

Nio år före byråns skapande tog Pavel Sukhoi , en sovjetisk rysk rymdingenjör , över lag nr. 4 av CAHI: s AGOS flyg-, flygbåt- och prototyptekniska anläggningar i mars 1930. Under Sukhois ledning började teamet på den framtida designbyrån ta form. Teamet, under Tupolev OKB , producerade experimentella krigare som I-3, I-14 och DIP, ett rekordstort RD-flygplan, Tupolev ANT-25 , som flög av berömda sovjetiska flygare , Valery Chkalov och Mikhail Gromov och långdistansbombplan som Tupolev TB-1 och Tupolev TB-3 .

År 1936 utfärdade Joseph Stalin , ledare för Sovjetunionen , ett krav på ett kampflygplan med flera roller . Som ett resultat utvecklade Sukhoi och hans team BB-1, ett spaningsflygplan och lätt bombplan 1937. BB-1 godkändes och enligt en regeringens resolution 29 juli 1939, Sukhoi OKB , betecknad som OKB-51, också känd som Sukhoi Design Bureau, utvecklades för att starta produktionen för flygplanet. BB-1 introducerades och antogs senare av de sovjetiska flygstyrkorna samma år. Ett år senare utsågs BB-1 senare till Sukhoi Su-2 . Totalt utvecklades 910 Su-2-flygplan. Resolutionen gjorde också Sukhoi till chefsdesigner, gav Sukhois team på designbyrån fristående status och förflyttning av byrån till produktionsflygplansfabrik nr 135 i Kharkiv , Ukraina . Sukhoi var dock inte nöjd med sin plats, eftersom den var isolerad från den vetenskapliga polen i Moskva . Sukhoi flyttade senare byrån till flygplatsen Podmoskovye i Moskva och slutförde hälften av flytten 1940. Sukhoi stötte på en annan fråga: byrån hade ingen produktionslinje i Moskva, vilket gjorde den värdelös eftersom Sukhoi inte hade något att göra.

Andra världskriget

Under tyska invasionen av Sovjetunionen i andra världskriget , den Su-2 behövde en efterträdare som det visade sig föråldrade och under beväpnad mot tyska flygplan, med 222 flygplan förstördes totalt. Sukhoi och hans byrå designade ett tvåsitsigt pansarplan för markangrepp , Sukhoi Su-6 , som i vissa termer ansågs vara överlägsen sin konkurrent, Ilyushin Il-2 . Regeringen valde dock senare Il-2 framför Su-6, men belönade Sukhoi ett Stalin-pris på första nivån för dess utveckling 1943. Sukhoi och detta team fokuserade senare på utveckling av varianter av Su-2, prototypen kanonbeväpnade Sukhoi Su-1 (Su-3) jaktplan, liksom Sukhoi Su-8 , som skulle tjäna som ett långdistans markangreppsflygplan för Sovjetiska luftstyrkorna , men senare kasserades som Sovjetunionen var vinna östfronten .

Kalla kriget

Efter kriget var Sukhoi och hans team bland de första sovjetiska flygplanskonstruktörerna som ledde arbetet med jetflygplan och skapade flera experimentella stridsflygplan . Sukhoi började utveckla två stridsflygplan, Sukhoi Su-5 och Sukhoi Su-7 före 1945. Su-5 är en jaktflygplan med blandad kraft, som använder både en propeller och en motorjet för att driva den, men experimentet avbröts senare även om fighter hade en första flygningen den 6 april, är 1945. Su-7 en slag-wing, supersonic, överlägsenhet i luften kämpe , och det var framgångsrik som den antogs av den sovjetiska flygvapnet 1959, vilket var mer än 14 år senare. I början av 1945 började designbyrån arbeta med jetkämpar som Sukhoi Su-9 , Sukhoi Su-11 , Sukhoi Su-15 och Sukhoi Su-17 , Sukhoi Su-10 jet bombplan och spaningen och artilleri spotter twinjet , Sukhoi Su-12 . Sukhoi och hans team använde också Tupolev Tu-2- bombplanet för att utveckla och producera tränarbombaren UTB-2, arbetade med passagerar- och truppbärande flygplan, jetjagaren Sukhoi Su-14 och ett antal andra flygplan.

Mellan 1945 och 1950 utvecklade Sukhoi och hans team också Sovjetunionens första system för styrning av flygplan, landningsbromsskärm, katapultutstötningssäte med teleskopvagn och en avtagbar näsa med cockpit under tryck. Från 1949 föll Sukhoi ur Stalins fördel och i en regeringsresolution skrotades Sukhoi Design Bureau och Sukhoi tvingades återvända till arbetet under Andrei Tupolev , denna gång som biträdande chefsdesigner. År 1953, året för Stalins död, fick han återupprätta sin egen Sukhoi Design Bureau, inrättad med nya produktionsanläggningar.

Samtida tid

Föregående Sukhoi -logotyp

Efter Sovjetunionens kollaps privatiserades var och en av de många byråer och fabriker som producerade Sukhoi -komponenter oberoende. I början av 1990 -talet började Sukhoi diversifiera sina produkter och initierade Sukhoi Civil Aircraft för att skapa en rad civila luftfartsprojekt för företaget. Framstegen i den nya grenen skulle leda till utvecklingen av nyttoflygplanet, Su-80 och jordbruksflygplanet, Su-38 , mindre än ett decennium senare. 1996 samlade regeringen tillbaka huvuddelen av dem och bildade Sukhoi Aviation Military Industrial Combine ( Sukhoi AIMC ). Parallellt etablerade andra enheter, inklusive Ulan Ude-fabriken, Tbilisi-fabriken, Vitryssland och Ukraina fabriker, alternativa transnationella Sukhoi Attack Aircraft (planerar att producera t.ex. Su-25 TM).

Sukhoi AIMC består av JSC Sukhoi Design Bureau och JSC Sukhoi Civil Aircraft, beläget i Moskva , Novosibirsk Aircraft Production Association (NAPA), som ligger i Novosibirsk , och Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association (KnAAPO), som ligger i Komsomolsk-on-Amur . Sukhoi har sitt huvudkontor i Moskva. Finmeccanica (sedan 2017, Leonardo ) äger 25% + 1 andel av Sukhois civila division. Den ryska regeringen slog samman Sukhoi med Mikoyan , Ilyushin , Irkut , Tupolev och Yakovlev som ett nytt företag som heter United Aircraft Corporation i februari 2006. Mikoyan och Sukhoi placerades i samma driftsenhet. I september 2007 lanserade Sukhoi sitt första moderna kommersiella regionala flygplan - Superjet 100 (SSJ 100), 78 till 98 platser, byggt av Sukhoi. Det presenterades i Komsomolsk-on-Amur . Jungfruturen gjordes den 19 maj 2008. I mars 2008 valdes Sukhoi ut för att designa och producera kolfiberkompositvingar för Irkuts MC-21 : s flygram. Sukhoi arbetar också med vad som ska bli Rysslands femte generationens smygkämpe , Sukhoi Su-57 . Jungfruflyget ägde rum den 29 januari 2010.

Från och med januari 2015 arbetar Sukhoi med en familj av det regionala flygplanet: Sukhoi Superjet 100 , som jetflygplanet Superjet 130 , som skulle ha en sittplats på 130 till 145 platser, och för att överbrygga gapet mellan ryska flygplan mellan Superjet Stretch och Irkut MC-21 .

Integration av Irkut Corporation och upphör med driften

I slutet av november 2018 överförde United Aircraft Corporation SCAC från Sukhoi till Irkut Corporation för att bli UAC: s flygplansdivision , eftersom Leonardo SpA drog sig ur i början av 2017 på grund av Superjets dåliga ekonomiska resultat. Irkut kommer att hantera Superjet 100 , MC-21 och den rysk-kinesiska CR929 widebody, men Il-114 passagerarturboprop och moderniserad Ilyushin Il- 96-400 widebody kommer att stanna hos Ilyushin . Den nya kommersiella divisionen kommer också att omfatta Yakovlev Design Bureau , flygtekniker UAC - Integration Center och komposittillverkaren AeroComposit.

Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC), en utvecklare och tillverkare av SuperJet -flygplan, upphörde som en oberoende juridisk person och blev en filial av IRKUT Corporation och bytte namn till regionala flygplan. Detta anges på företagets webbplats.

"Inom genomförandet av strategin förenar civila flygbolagsföretag till en civil luftfartsavdelning JSC" SCA "har integrerats i Irkut Corporation från och med den 17 februari 2020. Beslutet antogs av JSC: s" SCA "-ägare den 27 juni 2019. Regional Flygplan - filial av Irkut Corporation ska återuppta verksamhetens kontinuitet inom utvecklings-, tillverknings- och eftermarknadsstöd för flygplanet, " - står det på företagets webbplats i avsnittet" Företag ".

Organisation

Företagsstyrning

Styrelseordförande

  • Yury B. Slyusar, VD för UAC

Generaldirektör

  • Igor Y. Ozar

Ledamöter i styrelsen

Medlemmarna väljs av den ordinarie bolagsstämman i PJSC Sukhoi Company, med valet nyligen den 28 juni 2017.

  • Ivan M. Goncharenko
  • Oleg Y. Demidov
  • Oleg F. Demchenko
  • Sergei N. Konosov
  • Nikolai F. Nikitin
  • Igor Y. Ozar, generaldirektör för PJSC Sukhoi Company
  • Yuri B. Slyusar, VD för UAC
  • Alexander V. Tulyakov
  • Sergei V. Yarkovoy

Se även

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

  • Bull, Stephan (2004). Encyclopedia of Military Technology and Innovation . Greenwood. ISBN  1-57356-557-1 .
  • Duffy, Paul (december 1996). Tupolev: Mannen och hans flygplan . Automotive Engineers Society. ISBN  1-56091-899-3 .
  • Gordon, Yefim (2008). Sovjetisk luftmakt under andra världskriget . Midland Publishing. ISBN  1-85780-304-3 .
  • Pederson, Jay (1998). International Directory of Company Histories, vol. 24 . St James Press. ISBN  1-55862-365-5 .

externa länkar