General Dynamics F-16 Fighting Falcon - General Dynamics F-16 Fighting Falcon

"F-16" och "F-16 Fighting Falcon" omdirigerar hit. För tv-spelet, se Falcon (tv-spelsserie) . För annan användning, se F-16 (disambiguation) .

F-16 Fighting Falcon
Flygfoto av jetflygplan, som bär cylindriska bränsletankar och ammunition, överflygande öken
En USAF F-16C flyger över öknen i Irak , 2008
Roll Multirole fighter , flygöverlägsenhet fighter
Nationellt ursprung Förenta staterna
Tillverkare
Första flygningen
Introduktion 17 augusti 1978 ; 43 år sedan ( 1978-08-17 )
Status I tjänst
Primära användare United States Air Force
25 andra användare (se operatörernas sida )
Producerad 1973–2017, 2019–nuvarande
Antal byggt 4 604 (juni 2018)
Varianter General Dynamics X-62 VISTA
Utvecklad till

Den Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon är ett enmotorigt multirole stridsflygplan som ursprungligen utvecklades av General Dynamics för Förenta staterna flygvapen (USAF). Utformad som en luft överlägsenhet dag fighter utvecklades det till en framgångsrik alla väder multirole flygplan. Över 4 600 flygplan har byggts sedan produktionen godkändes 1976. Även om de inte längre köps av det amerikanska flygvapnet, byggs förbättrade versioner för exportkunder. 1993 sålde General Dynamics sin flygplanstillverkningsverksamhet till Lockheed Corporation , som i sin tur blev en del av Lockheed Martin efter en sammanslagning 1995 med Martin Marietta .

De slåss Falcon viktigaste funktioner inkluderar en ramlösa bubbla canopy för bättre synlighet, sidomonterade styrspaken för att underlätta kontroll och samtidigt manövrering, en katapultstol tillbakalutad 30 grader från vertikal att reducera effekten av g-krafter på piloten , och den första användningen av en avslappnad statisk stabilitet / fly-by-wire flygkontrollsystem som hjälper till att göra det till ett smidigt flygplan. F-16 har en intern M61 Vulcan- kanon och 11 platser för montering av vapen och annan uppdragsutrustning. F-16:s officiella namn är "Fighting Falcon", men "Viper" används ofta av dess piloter och besättningar, på grund av en upplevd likhet med en huggormorm samt Colonial Viper starfighter på Battlestar Galactica som sändes vid den tiden F-16 togs i drift.

Förutom aktiv tjänst i US Air Force, Air Force Reserve Command och Air National Guard- enheter, används flygplanet också av US Air Force Thunderbirds flygdemonstrationsteam och som ett motståndar-/aggressorflygplan av United States Navy . F-16 har också anskaffats för att tjänstgöra i flygvapnen i 25 andra nationer. Från och med 2015 var det världens mest talrika flygplan med fast vingar i militärtjänst.

Utveckling

Lättviktsprogram

Huvudartikel: Lightweight Fighter-program

Erfarenheter från Vietnamkriget avslöjade behovet av stridsflygplan med överlägsenhet och bättre luft-till-luft-utbildning för stridspiloter. Baserat på sina erfarenheter från Koreakriget och som instruktör i stridstaktik i början av 1960-talet, utvecklade överste John Boyd tillsammans med matematikern Thomas Christie teorin om energi och manövrerbarhet för att modellera ett stridsflygplans prestanda i strid. Boyds arbete krävde ett litet, lätt flygplan som kunde manövrera med minsta möjliga energiförlust och som också inkorporerade ett ökat dragkraft-till-vikt-förhållande . I slutet av 1960-talet samlade Boyd en grupp likasinnade innovatörer som blev kända som Fighter Mafia , och 1969 säkrade de försvarsdepartementet finansiering för General Dynamics och Northrop för att studera designkoncept baserade på teorin.

Air Force FX-förespråkare förblev fientliga mot konceptet eftersom de uppfattade det som ett hot mot F-15- programmet, men USAF:s ledning förstod att dess budget inte skulle tillåta det att köpa tillräckligt med F-15-flygplan för att klara alla sina uppdrag. Advanced Day Fighter-konceptet, omdöpt till F-XX , fick civilt politiskt stöd under den reformorienterade biträdande försvarsministern David Packard , som förespråkade idén om konkurrenskraftig prototyp . Som ett resultat, i maj 1971, etablerades Air Force Prototype Study Group, med Boyd en nyckelmedlem, och två av dess sex förslag skulle finansieras, varav ett var Lightweight Fighter (LWF). Den begäran om förslag utfärdat den 6 januari 1972 kallas för en 20 tusen pund (9100 kg) klass luft-till-luft dag jaktplan med en bra girhastighet, acceleration och intervall, och optimerad för strid med hastigheter på Mach 0,6 till 1,6 och höjder på 30 000–40 000 fot (9 100–12 000 m). Detta var den region där USAF-studier förutspådde att de flesta framtida luftstrider skulle inträffa. Den förväntade genomsnittliga flygaway-kostnaden för en produktionsversion var 3 miljoner dollar. Denna produktionsplan var dock bara tänkt, eftersom USAF inte hade några bestämda planer på att skaffa vinnaren.

Val av finalister och flyoff

Två jetflygplan som flyger tillsammans över bergskedjan och molnet
En vy från höger av en YF-16 (förgrund) och en Northrop YF-17 , var och en beväpnad med AIM-9 Sidewinder-missiler

Fem företag svarade, och 1972 valde flygstaben General Dynamics modell 401 och Northrops P-600 för den efterföljande prototyputvecklings- och testfasen. GD och Northrop tilldelades kontrakt värda 37,9 miljoner dollar och 39,8 miljoner dollar för att tillverka YF-16 respektive YF-17 , med de första flygningarna av båda prototyperna planerade till början av 1974. För att övervinna motståndet i flygvapnets hierarki gjorde Fighter Mafia och andra LWF-förespråkare förespråkade framgångsrikt idén om kompletterande kämpar i en högkostnads/lågkostnadsstyrkamix. "Hög/låg-blandningen" skulle göra det möjligt för USAF att ha råd med tillräckligt med stridsflygplan för dess övergripande stridsstyrkastrukturkrav. Blandningen fick bred acceptans vid tidpunkten för prototypernas flyoff, vilket definierade förhållandet mellan LWF och F-15.

YF-16 utvecklades av ett team av General Dynamics-ingenjörer under ledning av Robert H. Widmer . Den första YF-16:an rullades ut den 13 december 1973. Dess 90-minuters jungfruflygning gjordes vid Air Force Flight Test Center vid Edwards AFB , Kalifornien, den 2 februari 1974. Dess faktiska första flygning inträffade av misstag under en höghastighetsflygning Taxiprov den 20 januari 1974. Medan hastigheten ökade fick en roll-control-oscillation att en fena på den babords vingspetsmonterade missilen och sedan styrbordsstabilatorn skrapade marken, och flygplanet började sedan svänga av banan. Testpiloten, Phil Oestricher , bestämde sig för att lyfta för att undvika en potentiell krasch och landade säkert sex minuter senare. Den mindre skadan reparerades snabbt och den officiella första flygningen inträffade i tid. YF-16:s första överljudsflygning genomfördes den 5 februari 1974, och den andra YF-16-prototypen flög först den 9 maj 1974. Detta följdes av de första flygningarna av Northrops YF-17-prototyper den 9 juni respektive 21 augusti 1974. . Under flygningen genomförde YF-16:orna 330 sorteringar för totalt 417 flygtimmar; YF-17:orna flög 288 sorteringar, som täckte 345 timmar.

Air Combat Fighter-tävling

Ett ökat intresse gjorde LWF till ett seriöst förvärvsprogram. Nordatlantiska fördragets (NATO) allierade Belgien, Danmark, Nederländerna och Norge försökte ersätta sina F-104G Starfighter stridsbombplan . I början av 1974 nådde de en överenskommelse med USA om att om USAF beordrade LWF-vinnaren, skulle de överväga att beställa den också. USAF behövde också byta ut sina F-105 Thunderchief och F-4 Phantom II jaktbombplan. Den amerikanska kongressen eftersträvade större gemensamhet när det gäller anskaffningar av jaktplan av flygvapnet och marinen, och i augusti 1974 omdirigerade flottans medel till ett nytt Navy Air Combat Fighter-program som skulle vara en navaliserad jaktbombplansvariant av LWF. De fyra NATO-allierade hade bildat Multinational Fighter Program Group (MFPG) och tryckte på för ett beslut från USA i december 1974; USAF påskyndade alltså testningen.

YF-16 visas på Virginia Air and Space Center

För att återspegla denna allvarliga avsikt att skaffa en ny jaktbombplan rullades LWF-programmet in i en ny Air Combat Fighter-tävling (ACF) i ett tillkännagivande av USA:s försvarsminister James R. Schlesinger i april 1974. ACF skulle inte vara en ren fighter, men multi-rolle , och Schlesinger gjorde det klart att varje ACF-order skulle vara ett tillägg till F-15, vilket släckte motståndet mot LWF. ACF höjde också insatserna för GD och Northrop eftersom det tog in konkurrenter som var inställda på att säkra det som vid den tiden utsågs som "århundradets vapenaffär". Dessa var Dassault-Breguets föreslagna Mirage F1M-53 , den engelsk-franska SEPECAT Jaguar och den föreslagna Saab 37E "Eurofighter" . Northrop erbjöd P-530 Cobra, som liknade YF-17. Jaguar och Cobra släpptes av MFPG tidigt, vilket lämnade två europeiska och de två amerikanska kandidaterna. Den 11 september 1974 bekräftade det amerikanska flygvapnet planerna på att beställa den vinnande ACF-designen för att utrusta fem taktiska jaktplansvingar. Även om datormodellering förutspådde en tät tävling visade sig YF-16 vara betydligt snabbare att gå från en manöver till nästa och var det enhälliga valet av de piloter som flög båda flygplanen.

Den 13 januari 1975 tillkännagav flygvapnets sekreterare John L. McLucas YF-16 som vinnare av ACF-tävlingen. De främsta skälen som angavs av sekreteraren var YF-16:s lägre driftskostnader, större räckvidd och manöverprestanda som var "betydligt bättre" än YF-17:ans, speciellt vid överljudshastigheter. En annan fördel med YF-16 – till skillnad från YF-17 – var dess användning av Pratt & Whitney F100 turbofläktmotor , samma kraftverk som används av F-15; sådan gemensamhet skulle sänka kostnaden för motorer för båda programmen. Sekreterare McLucas meddelade att USAF planerade att beställa minst 650, möjligen upp till 1 400 produktion F-16. I Navy Air Combat Fighter-tävlingen, den 2 maj 1975, valde marinen YF-17 som basen för vad som skulle bli McDonnell Douglas F/A-18 Hornet .

Produktionsstart

Upprättstående flygfoto av gråa jetflygplan som flyger över molnen
En F-16C från Colorado Air National Guard med AIM-9 Sidewinder- missiler, en Air Combat Maneuvering Instrumentation pod och en bränsletank i mittlinjen (300 US gal eller 1 100 L kapacitet)

Det amerikanska flygvapnet beställde initialt 15 fullskaliga utvecklingsflygplan (FSD) (11 enkelsitsiga och fyra tvåsitsiga modeller) för sitt flygtestprogram, men reducerades till åtta (sex F-16A ensitsiga och två F- 16B tvåsitsiga). YF-16-designen ändrades för produktionen av F-16. Flygkroppen förlängdes med 10,6 tum (0,269 m), en större nosradom monterades för AN/APG-66 radarn, vingarean ökades från 280 sq ft (26 m 2 ) till 300 sq ft (28 m 2 ), stjärtfenans höjd minskades, bukfenorna förstorades, ytterligare två butiksstationer lades till och en enkeldörr ersatte de ursprungliga dubbeldörrarna med noshjul. F-16:s vikt ökade med 25 % jämfört med YF-16 genom dessa modifieringar.

FSD F-16 tillverkades av General Dynamics i Fort Worth, Texas vid United States Air Force Plant 4 i slutet av 1975; den första F-16A rullade ut den 20 oktober 1976 och flög först den 8 december. Den första tvåsitsiga modellen uppnådde sin första flygning den 8 augusti 1977. Den ursprungliga produktionsstandarden F-16A flög för första gången den 7 augusti 1978 och dess leverans accepterades av USAF den 6 januari 1979. F-16 var fick sitt namn "Fighting Falcon" den 21 juli 1980, och gick in i USAFs operativa tjänst med 34th Tactical Fighter Squadron , 388th Tactical Fighter Wing vid Hill AFB i Utah den 1 oktober 1980.

Den 7 juni 1975 skrev de fyra europeiska partnerna, nu kända som European Participation Group , upp för 348 flygplan på Paris Air Show . Detta delades mellan European Participation Air Forces (EPAF) som 116 för Belgien, 58 för Danmark, 102 för Nederländerna och 72 för Norge. Två europeiska produktionslinjer, en i Nederländerna vid Fokkers Schiphol-Oost-anläggning och den andra vid SABCA:s Gosselies- fabrik i Belgien, skulle producera 184 respektive 164 enheter. Norska Kongsberg Vaapenfabrikk och danska Terma A/S tillverkade också delar och underenheter till EPAF-flygplan. Europeisk samproduktion lanserades officiellt den 1 juli 1977 på Fokker-fabriken. Från och med november 1977 skickades Fokker-tillverkade komponenter till Fort Worth för montering av flygkroppen, och skickades sedan tillbaka till Europa för slutmontering av EPAF-flygplan vid den belgiska fabriken den 15 februari 1978; leveranser till det belgiska flygvapnet började i januari 1979. Det första flygplanet från Royal Netherlands Air Force levererades i juni 1979. 1980 levererades de första flygplanen till Royal Norwegian Air Force av SABCA och till Royal Danish Air Force av Fokker.

Under slutet av 1980- och 1990-talen tillverkade Turkish Aerospace Industries (TAI) 232 Block 30/40/50 F-16 på en produktionslinje i Ankara under licens för det turkiska flygvapnet . TAI producerade också 46 Block 40s för Egypten i mitten av 1990-talet och 30 Block 50s från 2010. Korean Aerospace Industries öppnade en produktionslinje för KF-16-programmet och producerade 140 Block 52s från mitten av 1990-talet till mitten av 2000-talet (decennium) . Om Indien hade valt F-16IN för sina medelstora flerrollsstridsflygplan , skulle en sjätte F-16 produktionslinje ha byggts i Indien. I maj 2013 uppgav Lockheed Martin att det för närvarande fanns tillräckligt med beställningar för att fortsätta producera F-16 till 2017.

Förbättringar och uppgraderingar

En förändring som gjordes under produktionen var utökad pitch-kontroll för att undvika djupa stallförhållanden vid höga anfallsvinklar. Stallfrågan hade tagits upp under utvecklingen men hade ursprungligen diskonterats. Modelltester av YF-16 utförda av Langley Research Center avslöjade ett potentiellt problem, men inget annat laboratorium kunde duplicera det. YF-16 flygtest var inte tillräckliga för att avslöja problemet; senare flygprovningar på FSD-flygplanet visade på en verklig oro. Som svar ökades arean för varje horisontell stabilisator med 25 % på Block 15-flygplanen 1981 och senare ombyggdes till tidigare flygplan. Dessutom placerades en manuell omkopplare för att inaktivera den horisontella stabilisatorns flygbegränsare tydligt på kontrollkonsolen, vilket gjorde att piloten kunde återta kontrollen över de horisontella stabilisatorerna (som flygbegränsarna annars låser på plats) och återhämta sig. Förutom att minska risken för djupa stall, förbättrade den större horisontella svansen också stabiliteten och möjliggjorde snabbare startrotation.

På 1980-talet genomfördes det multinationella stadieförbättrande programmet (MSIP) för att utveckla F-16:s kapacitet, minska riskerna under teknisk utveckling och säkerställa flygplanets värde. Programmet uppgraderade F-16 i tre steg. MSIP-processen möjliggjorde snabb introduktion av nya funktioner, till lägre kostnader och med minskade risker jämfört med traditionella oberoende uppgraderingsprogram. Under 2012 hade USAF tilldelat 2,8 miljarder dollar för att uppgradera 350 F-16 medan de väntade på att F-35 skulle börja användas. En viktig uppgradering har varit ett auto-GCAS ( Ground Collision Undvikningssystem ) för att minska antalet kontrollerade flygningar i terräng . Kraft- och kylkapaciteten ombord begränsar omfattningen av uppgraderingar, som ofta innebär tillägg av mer kraftkrävande flygelektronik.

Lockheed vann många kontrakt för att uppgradera utländska operatörers F-16. BAE Systems erbjuder också olika F-16 uppgraderingar, tar emot beställningar från Sydkorea, Oman, Turkiet och US Air National Guard; BAE förlorade det sydkoreanska kontraktet på grund av ett prisbrott i november 2014. 2012 tilldelade USAF det totala uppgraderingskontraktet till Lockheed Martin. Uppgraderingar inkluderar Raytheons Center Display Unit, som ersätter flera analoga flyginstrument med en enda digital display.

Under 2013 skapade nedskärningar i sekvestreringsbudgeten tvivel om USAF:s förmåga att slutföra Combat Avionics Programmed Extension Suite (CAPES), en del av sekundära program som Taiwans F-16-uppgradering. Air Combat Commands general Mike Hostage sade att om han bara hade pengar för ett program för förlängning av livslängden (SLEP) eller CAPES, skulle han finansiera SLEP för att hålla flygplanet igång. Lockheed Martin svarade på tal om CAPES-avbokning med ett uppgraderingspaket till fast pris för utländska användare. CAPES ingick inte i Pentagons budgetförfrågan för 2015. USAF sa att uppgraderingspaketet fortfarande kommer att erbjudas till Taiwans Republiken Kinas flygvapen , och Lockheed sa att några vanliga element med F-35 kommer att hålla radarns enhetskostnader nere. 2014 utfärdade USAF en RFI till SLEP 300 F-16 C/Ds.

Produktionsflytt

För att göra mer plats för montering av sina nyare F-35 Lightning II stridsflygplan flyttade Lockheed Martin F-16-produktionen från Fort Worth, Texas till sin fabrik i Greenville, South Carolina . Lockheed levererade den sista F-16 från Fort Worth till det irakiska flygvapnet den 14 november 2017, vilket avslutade 40 års produktion av F-16 där. Företaget hoppas kunna avsluta Greenville-flytten och starta om produktionen under 2019, även om ingenjörs- och moderniseringsarbeten kommer att finnas kvar i Fort Worth. En lucka i beställningar gjorde det möjligt att stoppa produktionen under flytten; efter att ha slutfört beställningar för det sista irakiska köpet, förhandlade företaget om en försäljning av F-16 till Bahrain som skulle tillverkas i Greenville. Detta avtal undertecknades i juni 2018.

Design

Översikt

Tidigt
Sent
Jämförelse mellan F-16:s infällda kanon; tidiga flygplan hade fyra ledande ventiler, ett galler och fyra efterföljande ventiler, medan senare flygplan endast hade två släpventiler.

F-16 är ett enmotorigt, mycket manövrerbart, överljuds, flerrolls taktiskt stridsflygplan. Den är mycket mindre och lättare än sina föregångare men använder avancerad aerodynamik och flygteknik, inklusive den första användningen av ett avslappnad flygkontrollsystem för statisk stabilitet / fly-by-wire (RSS/FBW), för att uppnå förbättrad manöverprestanda. F-16:an var mycket smidig och var det första stridsflygplanet specialbyggt för att dra 9 g manövrar och kan nå en maximal hastighet på över Mach 2. Innovationer inkluderar ett ramlöst bubbeltak för bättre sikt, en sidomonterad kontrollspak och ett tillbakalutat säte för att minska g- krafteffekterna på piloten. Den är beväpnad med en intern M61 Vulcan- kanon i den vänstra vingroten och har flera platser för montering av olika missiler, bomber och baljor. Den har ett dragkraft-till-vikt-förhållande som är större än ett, vilket ger kraft att klättra och vertikal acceleration.

F-16 designades för att vara relativt billig att bygga och enklare att underhålla än tidigare generationers jaktplan. Flygplanet är byggt med cirka 80 % aluminiumlegeringar av flygkvalitet , 8 % stål, 3 % kompositer och 1,5 % titanium . De ledande-kantflikar, stabilisatorer och bukfenor utnyttja bundna aluminium bikakestrukturer och grafit epoxi lamineringsbeläggningar . Antalet smörjpunkter, bränsleledningsanslutningar och utbytbara moduler är betydligt lägre än tidigare fighters; 80 % av tillträdespanelerna kan nås utan stativ. Luftintaget var placerat så att det var bakåt om nosen men tillräckligt framåt för att minimera luftflödesförluster och minska aerodynamiskt motstånd .

Även om LWF-programmet krävde en strukturell livslängd på 4 000 flygtimmar, kapabel att uppnå 7,33  g med 80 % internt bränsle; GD:s ingenjörer bestämde sig för att designa F-16:s livslängd för 8 000 timmar och för 9 g manövrar på fullt internt bränsle. Detta visade sig vara fördelaktigt när flygplanets uppdrag ändrades från enbart luft-till-luft-strid till multi-roll operationer. Förändringar i operativ användning och ytterligare system har ökat vikten, vilket kräver flera strukturella förstärkningsprogram.

Allmän konfiguration

Jet tungt beväpnad med vapen under vingarna lyfter.
F-16CJ från den 20:e Fighter Wing vid Shaw AFB , South Carolina , beväpnad med en blandning av luft-till-luft-missiler , anti-strålningsmissiler , externa bränsletankar och stödutrustning

F-16 har en cropped- deltavinge inkorporerar vingflygkroppen blandning och framkropp virvel -Reglerteknik stråk ; ett underliggande luftintag med fast geometri (med splitterplatta ) till den enkla turbofanjetmotorn; ett konventionellt tri-plan empennage- arrangemang med allt rörliga horisontella " stabilator "-bakplan; ett par bukfenor under flygkroppen akter om vingens bakkant; och en landningsställskonfiguration för trehjulingar med den bakåtdragande, styrbara nosväxeln utplacerad en kort bit bakom inloppsläppen. Det finns en bomliknande lufttankningsbehållare bakom cockpitens "bubbel" i ett stycke. Speedbromsar med delade klaffar är placerade i den bakre änden av vingkroppens kåpa , och en bakkrok är monterad under flygkroppen. En kåpa under rodret rymmer ofta ECM-utrustning eller en dragränna . Senare F-16-modeller har en lång ryggkåpa längs flygkroppens "ryggrad", som innehåller ytterligare utrustning eller bränsle.

Aerodynamiska studier på 1960-talet visade att " virvellyft "-fenomenet kunde utnyttjas av kraftigt svepande vingkonfigurationer för att nå högre anfallsvinklar , genom att använda framkantsvirvelflöde från en smal lyftyta. Eftersom F-16 optimerades för hög stridsförmåga, valde GD:s designers en smal beskuren deltavinge med ett framkantssvep på 40° och en rak bakkant. För att förbättra manövrerbarheten valdes en vinge med variabel vinkel med en NACA 64A-204 aerofoil ; camber justeras genom ledande kant och bakkants flaperons kopplade till ett digitalt flygstyrsystem reglerar flygenvelopen . F-16 har en måttlig vinglast, reducerad av flygkroppslyft. Virvellyfteffekten ökas av framkantsförlängningar, så kallade strakes. Sträckor fungerar som extra korta, triangulära vingar som löper från vingroten (övergången med flygkroppen) till en punkt längre fram på flygkroppen. Blandat in i flygkroppen och längs vingroten, genererar staven en höghastighetsvirvel som förblir fäst vid toppen av vingen när attackvinkeln ökar, vilket genererar ytterligare lyft och tillåter större anfallsvinklar utan att stanna. Sträckor tillåter en mindre vinge med lägre bildförhållande , vilket ökar rullhastigheten och riktningsstabiliteten samtidigt som vikten minskar. Djupare vingrötter ökar också strukturell styrka och inre bränslevolym.

Beväpning

Tidiga F-16:or kunde beväpnas med upp till sex AIM-9 Sidewinder värmesökande luft-till-luft-missiler med kort räckvidd (AAM) genom att använda rälsuppskjutare på varje vingspets, såväl som radarstyrda AIM-7 Sparrow medium- räckvidd AAMs i en vapenmix. Nyare versioner stöder AIM-120 AMRAAM , och amerikanska flygplan monterar ofta den där missilen på sina vingspetsar för att minska vingfladder . Flygplanet kan bära olika andra AAM, en mängd olika luft-till-mark-missiler, raketer eller bomber; elektroniska motåtgärder (ECM), navigering, målinriktning eller vapenkapslar ; och bränsletankar på 9 hårdpunkter – sex under vingarna, två på vingspetsarna och en under flygkroppen. Två andra platser under flygkroppen är tillgängliga för sensor- eller radarkapsel. F-16 bär en 20 mm (0,787 tum ) M61A1 Vulcan-kanon, som är monterad inuti flygkroppen till vänster om cockpit.

Negativ stabilitet och fly-by-wire

F-16C från South Carolina Air National Guard under flygning över North Carolina utrustad med luft-till-luft-missiler, bombställ, målskidor och elektroniska motåtgärder

F-16 är det första produktionsstridsflygplanet avsiktligt utformat för att vara något aerodynamiskt instabilt, även känt som avslappnad statisk stabilitet (RSS), för att förbättra manövrerbarheten. De flesta flygplan är designade med positiv statisk stabilitet, vilket får flygplanet att återgå till rak och jämn flygläge om piloten släpper kontrollerna; detta minskar manövrerbarheten eftersom den inneboende stabiliteten måste övervinnas. Flygplan med negativ stabilitet är konstruerade för att avvika från kontrollerad flygning och är därmed mer manövrerbara. Vid överljudshastigheter får F-16 stabilitet (till slut positiv) på grund av aerodynamiska förändringar.

För att motverka tendensen att avvika från kontrollerad flygning och undvika behovet av konstant triminput från piloten, har F-16 ett quadruplex (fyra-kanals) flyg-för-tråd (FBW) flygkontrollsystem (FLCS). Flygkontrolldatorn (FLCC) accepterar pilotinmatning från spaken och roderkontrollerna och manipulerar kontrollytorna på ett sådant sätt att det ger önskat resultat utan att inducera kontrollförlust. FLCC utför tusentals mätningar per sekund på flygplanets flygläge för att automatiskt motverka avvikelser från den pilotinställda flygbanan; leder till en vanlig aforism bland piloter: "Du flyger inte en F-16; den flyger dig."

FLCC innehåller vidare begränsare som styr rörelse i de tre huvudaxlarna baserat på attityd, flyghastighet och attackvinkel (AOA); dessa förhindrar kontrollytor från att inducera instabilitet som halkar eller sladdar , eller en hög AOA som inducerar ett stall. Begränsarna förhindrar också manövrar som skulle belasta mer än 9 g . Flygtester har avslöjat att "att attackera" flera begränsare vid hög AOA och låg hastighet kan resultera i en AOA som vida överskrider gränsen på 25°, i dagligt tal kallad "avgående"; detta orsakar ett djupt stall; ett nästan fritt fall vid 50° till 60° AOA, antingen upprätt eller inverterat. Medan vid en mycket hög AOA är flygplanets attityd stabil men kontrollytor är ineffektiva. Stigningsbegränsaren låser stabilatorerna vid en extrem stigning eller sänkning för att försöka återhämta sig. Detta kan åsidosättas så att piloten kan "vagga" näsan via pitch-kontroll för att återhämta sig.

Till skillnad från YF-17, som hade hydromekaniska kontroller som fungerade som en backup till FBW, tog General Dynamics det innovativa steget att eliminera mekaniska länkar från kontrollspaken och roderpedalerna till flygkontrollytorna . F-16 är helt beroende av sina elektriska system för att vidarebefordra flygkommandon, istället för traditionella mekaniskt länkade kontroller, vilket leder till den tidiga benämningen "den elektriska jet". Quadruplexdesignen tillåter " graciös försämring " i flygkontrollsvaret genom att förlusten av en kanal gör FLCS till ett "triplex"-system. FLCC började som ett analogt system på A/B-varianterna men har ersatts av ett digitalt datorsystem som börjar med F-16C/D Block 40. F-16:s kontroller led av känslighet för statisk elektricitet eller elektrostatisk urladdning (ESD) ). Upp till 70–80 % av C/D-modellernas elektronik var sårbara för ESD.

Sittbrunn och ergonomi

Bubbeltak som tillåter sikt runtom

En nyckelfunktion i F-16:s cockpit är det exceptionella synfältet. I ett stycke, fågel säker polykarbonat bubbla canopy ger 360 ° runtomsikt, med en 40 ° look-down vinkel över sidan av flygplanet, och 15 ° ner över näsan (jämfört med den gemensamma 12-13 ° av föregående flygplan); pilotsätet är förhöjt för detta ändamål. Dessutom saknar F-16:s kapell den främre bågramen som finns på många jaktplan, vilket är ett hinder för en pilots sikt framåt. F-16:s ACES II noll/noll utkastsstol är lutad i en ovanlig bakåtlutningsvinkel på 30°; de flesta jaktplan har ett lutat säte vid 13–15°. Det lutade sätet kan rymma högre piloter och ökar g- krafttoleransen; det har dock associerats med rapporter om nacksmärta, möjligen orsakad av felaktig användning av nackstöd. Efterföljande amerikanska stridsflygplan har antagit mer blygsamma lutningsvinklar på 20°. På grund av sittvinkeln och kapellets tjocklek saknar utkastarstolen kapellbrytare för nödutgång; istället kastas hela kapellet ut innan stolens raketavfyrning.

Trång cockpit av jettrainer, visar urtavlor och instrument
F-16 marktränarcockpit (F-16 MLU)

Piloten flyger i första hand med hjälp av en armstödsmonterad sidostickkontroll (istället för en traditionell mittmonterad sticka ) och en motorgas; konventionella roderpedaler används också. Att öka pilotens grad av kontroll av flygplanet under hög- g stridsmanövrar, olika omkopplare och funktionskontroller flyttades till centralise händer på gasspjälls-and-stick (HOTAS) kontroller vid både styrenheterna och gasreglaget. Handtryck på sidostickans styrenhet överförs av elektriska signaler via FBW-systemet för att justera olika flygkontrollytor för att manövrera F-16. Ursprungligen rörde sidospakskontrollen sig inte, men detta visade sig vara obekvämt och svårt för piloter att anpassa sig till, vilket ibland resulterade i en tendens att "överrotera" under start, så kontrollspaken fick lite "spel" ". Sedan introduktionen av F-16 har HOTAS-kontroller blivit en standardfunktion på moderna jaktplan.

F-16 pilot med Joint Helmet Mounted Cueing System och cockpit head-up display

F-16 har en head-up display (HUD), som projicerar visuell flyg- och stridsinformation framför piloten utan att hindra sikten; att kunna hålla huvudet "utanför cockpit" förbättrar pilotens situationsmedvetenhet . Ytterligare flyg- och systeminformation visas på multifunktionsdisplayer (MFD). Den vänstra MFD är den primära flygskärmen (PFD), som vanligtvis visar radar och rörliga kartor; den högra MFD:n är systemdisplayen (SD), som visar information om motorn, landningsställ, inställningar för lameller och klaffar samt bränsle- och vapenstatus. Från början hade F-16A/B monokroma katodstrålerör (CRT) skärmar; ersatt av färgskärmar med flytande kristaller på Block 50/52. MLU introducerade kompatibilitet med nattsynsglasögon (NVG). Den Boeing gemensamma Helmet Mounted Cueing System (JHMCS) finns tillgänglig från Block 40 och framåt, för inriktning baserad på var pilotens huvud ansikten, obegränsad av HUD, med hjälp av hög utanför siktlinjen missiler såsom AIM-9X .

Brandkontrollradar

F-16A/B var ursprungligen utrustad med Westinghouse AN/APG-66 brandkontrollradar . Dess slitsade plana array- antenn var designad för att vara kompakt för att passa in i F-16:s relativt lilla nos. I uppsiktsläge använder APG-66 en låg pulsrepetitionsfrekvens (PRF) för måldetektering på medelhög och hög höjd i en miljö med låg klotter , och i blick ner/nedskjutning använder en medelhög PRF för tung klotter miljöer. Den har fyra driftsfrekvenser inom X-bandet och ger fyra luft-till-luft- och sju luft-till-mark-driftlägen för strid, även på natten eller i dåligt väder. Block 15:s APG-66(V)2-modell lade till en kraftfullare signalbehandling , högre uteffekt, förbättrad tillförlitlighet och ökat räckvidd i röriga eller störande miljöer. Mid-Life Update-programmet (MLU) introducerade en ny modell, APG-66(V)2A, som har högre hastighet och mer minne.

AN-APG-68, monterad på nosen

Den AN / APG-68 , en utveckling av APG-66, infördes med F-16C / D-Block 25. APG-68 har större räckvidd och resolutionen, samt 25 driftslägen, däribland mark-mapping, Doppler balk-skärpning, mark moving target indication , havsmålet, och spåret medan avsökning (TWS) för upp till 10 mål. Block 40/42:s APG-68(V)1-modell lade till full kompatibilitet med Lockheed Martin Low-Altitude Navigation och Targeting Infra-Red for Night (LANTIRN) pods, och ett hög-PRF puls-Doppler-spårläge för att ge avbruten kontinuerlig våg vägledning för semi-active radar-homing (SARH) missiler som AIM-7 Sparrow . Block 50/52 F-16 använde initialt den mer pålitliga APG-68(V)5 som har en programmerbar signalprocessor som använder VHSIC-teknologi ( Very-High-Speed ​​Integrated Circuit ). Advanced Block 50/52 (eller 50+/52+) är utrustade med APG-68(V)9-radarn, med ett 30 % större luft-till-luft-detektionsområde och ett syntetiskt bländarradarläge (SAR) för hög -upplösningskartläggning och måldetektering-igenkänning. I augusti 2004 kontrakterades Northrop Grumman för att uppgradera APG-68-radarerna på Block 40/42/50/52- flygplan till (V)10-standarden, vilket ger autonom detektering och målsökning i alla väder för Global Positioning System (GPS)-stödd precisionsvapen, SAR-kartläggning och terrängföljande radarlägen (TF) samt interfoliering av alla lägen.

F-16E/F är utrustad med Northrop Grummans AN/APG-80 aktiva elektroniskt skannade array (AESA) radar. Northrop Grumman utvecklade den senaste AESA-radaruppgraderingen för F-16 (vald för USAF och Taiwans republiken Kinas flygvapen F-16 uppgraderingar), kallad Scalable Agile Beam Radar (SABR) APG-83. I juli 2007 meddelade Raytheon att de utvecklade en nästa generations radar (RANGR) baserad på dess tidigare AN/APG-79 AESA radar som en konkurrent till Northrop Grummans AN/APG-68 och AN/APG-80 för F-16 . Den 28 februari 2020 fick Northrop Grumman en order från USAF att förlänga livslängden för sina F-16:or till minst 2048 med APG-83 Scalable Agile Beam Radar (SABR) som en del av programmet för förlängning av livslängden (SLEP) .

Framdrivning

Efterbrännare - koncentrisk ringstruktur inuti avgasröret

Det ursprungliga kraftverket som valdes för den enmotoriga F-16 var Pratt & Whitney F100-PW-200 efterbrännande turbofläkt , en modifierad version av F-15:s F100-PW-100, klassad till 23 830 lb f (106,0 kN) dragkraft. Under testningen visade sig motorn vara benägen att kompressorstopp och "backbacks", varvid motorns dragkraft spontant skulle minska till tomgång. Tills det löstes beordrade flygvapnet att F-16 skulle köras inom " dead-stick landing " avstånd från dess baser. Det var den vanliga F-16-motorn genom Block 25, förutom de nybyggda Block 15:orna med Operational Capability Upgrade (OCU). OCU introducerade 23 770 lb f (105,7 kN) F100-PW-220, senare installerad på block 32 och 42 flygplan: det främsta framsteg var en Digital Electronic Engine Control (DEEC) enhet, som förbättrade tillförlitligheten och minskade stall förekomsten. Från och med produktionen 1988, ersatte "-220" också F-15:s "-100", för gemensamhet. Många av "-220"-motorerna på block 25 och senare flygplan uppgraderades från 1997 och framåt till "-220E"-standarden, vilket förbättrade tillförlitligheten och underhållsbarheten; oplanerade motorborttagningar minskade med 35 %.

Justerbart avgasmunstycke i sammandraget läge

F100-PW-220/220E var resultatet av USAF:s Alternate Fighter Engine (AFE)-program (i vardagsspråket känt som "det stora motorkriget"), som också såg General Electrics inträde som en F-16-motorleverantör. Dess F110-GE-100 turbofläkt begränsades av det ursprungliga inloppet till en dragkraft på 25 735 lb f (114,5 kN), den modulära gemensamma inloppskanalen tillät F110 att uppnå sin maximala dragkraft på 28 984 lb f (128,9 kN). (För att skilja mellan flygplan utrustade med dessa två motorer och inlopp, från Block 30-serien och framåt, drivs block som slutar på "0" (t.ex. Block 30) av GE, och block som slutar på "2" (t.ex. Block 32) är utrustade med Pratt & Whitney-motorer.)

Programmet Increased Performance Engine (IPE) ledde till 29 588 lb f (131,6 kN) F110-GE-129 på Block 50 och 29 160 lb f (129,4 kN) F100-PW-229 på Block 52. F-16 började flyga med dessa IPE-motorer i början av 1990-talet. Sammanlagt, av de 1 446 F-16C/D som beställts av USAF, var 556 utrustade med motorer i F100-serien och 890 med F110. Förenade Arabemiratens Block 60 drivs av General Electric F110-GE-132 turbofläkt med en maximal dragkraft på 32 500 lb f (144,6 kN), den motor med högsta dragkraft som utvecklats för F-16.

Verksamhetshistoria

Huvudartikel: General Dynamics F-16 Fighting Falcon operativ historia

F-16 har deltagit i många konflikter, de flesta i Mellanöstern.

Förenta staterna

Fyra jets flyger rakt i formation över vatten. I förgrunden finns byggnader uppförda på ett smalt stycke mark, med vatten på båda sidor
Wisconsin Air National Guard F-16 över Madison , Wisconsin. Svansen på formationens ledande skepp har ett speciellt 60-årsjubileumsschema för 115:e Fighter Wing.

F-16 används av de aktiva enheterna USAF, Air Force Reserve och Air National Guard , USAFs flygdemonstrationsteam, US Air Force Thunderbirds och som ett motståndare-aggressorflygplan av den amerikanska flottan vid Naval Strike and Air Warfare Center .

Det amerikanska flygvapnet, inklusive Air Force Reserve och Air National Guard, flög F-16 i strid under Operation Desert Storm 1991 och på Balkan senare på 1990-talet. F-16 patrullerade också flygförbudszonerna i Irak under Operations Northern Watch och Southern Watch och tjänstgjorde under krigen i Afghanistan ( Operation Enduring Freedom ) och Irak ( Operation Iraqi Freedom ) från 2001 respektive 2003. 2011 deltog flygvapnets F-16 i interventionen i Libyen .

Den 11 september 2001 lanserades två obeväpnade F-16 i ett försök att ramla ner United Airlines Flight 93 innan den nådde Washington DC under terrorattackerna den 11 september 2001 , men Flight 93 störtades först av passagerarna. , så F-16:orna fick i uppdrag att patrullera det lokala luftrummet och senare eskorterade Air Force 1 tillbaka till Washington.

F-16 hade planerats att förbli i tjänst med det amerikanska flygvapnet till 2025. Dess ersättning var planerad att bli F-35A-varianten av Lockheed Martin F-35 Lightning II , som förväntas gradvis börja ersätta flera multi- rollflygplan bland programmets medlemsländer. Men på grund av förseningar i F-35-programmet kommer alla USAF F-16 att få uppgraderingar av livslängden.

Israel

Israeliska flygvapnet F-16A Netz 107 med 6,5 dödsmärken från andra flygplan och ett dödsmärke från en irakisk kärnreaktor , ett världsrekord för en F-16

F-16:s första luft-till-luft-stridsframgång uppnåddes av det israeliska flygvapnet (IAF) över Bekaadalen den 28 april 1981, mot en syrisk Mi-8- helikopter, som störtades med kanoneld. Den 7 juni 1981 utförde åtta israeliska F-16, eskorterade av sex F-15, Operation Opera , deras första anställning i en betydande luft-till-mark-operation. Denna räd skadade allvarligt Osirak , en irakisk kärnreaktor under uppbyggnad nära Bagdad , för att förhindra Saddam Husseins regim från att använda reaktorn för att skapa kärnvapen .

Följande år, under Libanonkriget 1982, engagerade israeliska F-16 syriska flygplan i ett av de största luftstriderna som involverade jetflygplan, som började den 9 juni och fortsatte i ytterligare två dagar. Israeliska flygvapnets F-16 krediterades med 44 luft-till-luft döda under konflikten.

Israeliska flygvapnet F-16I Sufa

I januari 2000 slutförde Israel ett köp av 102 nya F-16I-flygplan till en affär på totalt 4,5 miljarder dollar. F-16 användes också i sin markattackroll för attacker mot mål i Libanon. IAF F-16 deltog i Libanonkriget 2006 och Gazakriget 2008–2009 . Under och efter Libanonkriget 2006, IAF F-16s nedskjuten iranska -made UAV lanserades av Hizbollah , med hjälp av Rafael Python 5 air-to-air missiler .

Den 10 februari 2018 sköts ett israeliskt flygvapen F-16I ner i norra Israel när det träffades av en relativt gammal modell S-200 (NATO-namn SA-5 Gammon) yt-till-luft-missil från det syriska luftförsvaret. . Piloten och navigatören kastades ut säkert på israeliskt territorium. F-16I var en del av ett bombuppdrag mot syriska och iranska mål runt Damaskus efter att en iransk drönare tagit sig in i israeliskt luftrum och blivit nedskjuten. En utredning från Israel Air Force fastställde den 27 februari 2018 att förlusten berodde på pilotfel eftersom IAF fastställde att flygbesättningen inte försvarade sig själva.

Pakistan

Under det sovjetisk-afghanska kriget , mellan maj 1986 och januari 1989, sköt F-16 från Pakistans flygvapen ner minst åtta inkräktare från Afghanistan . De tre första av dessa (två afghanska Su-22 och en An-26 ) sköts ner av två piloter. Pakistanska piloter störtade också fem andra inkräktare (två Su-22, två MiG-23 och en Su-25 ). De flesta av dessa döda var av AIM-9 Sidewinder-missiler, men åtminstone en, en Su-22, förstördes av kanoneld. Flyglöjtnant Khalid Mahmoud tillskrivs tre av dessa dödanden. En F-16 förlorades i dessa strider under ett möte mellan två F-16 och sex afghanska flygplan den 29 april 1987; piloten kastades ut säkert. Den nedskjutna F-16 träffades troligen av misstag av en Sidewinder som avfyrades av den andra F-16.

Den 7 juni 2002, ett Pakistan Air Force F-16B Block 15 (S. No. 82-605), flögs av Sqn. Ledare Zulfiqar sköt ner ett obemannat flygfordon från det indiska flygvapnet , en israelisktillverkad Searcher II , med hjälp av en AIM-9L Sidewinder-missil, under en nattavlyssning nära Lahore , och uppnådde därmed ett sällsynt luft-till-luft dödande av en drönare på natten .

Pakistanska flygvapnets F-16

Det pakistanska flygvapnet har använt sina F-16 i olika utländska och interna militärövningar, som övningen "Indus Vipers" 2008 som genomfördes tillsammans med Turkiet.

Mellan maj 2009 och november 2011 flög PAF F-16 flottan mer än 5.500 sorties till stöd för Pakistans armé : s verksamhet mot talibanerna upproret i FATA regionen nordvästra Pakistan . Mer än 80 % av den släppta ammunitionen var laserstyrda bomber .

Den 27 februari 2019, efter ett flygangrepp från Pakistans flygvapen i Kashmir , som administreras av Indien , sa pakistanska tjänstemän att två av dess stridsflygplan som flögs av Wg. Cdr. Nauman Ali Khan och Sqn. Ldr. Hassan Mehmood Siddiqui, sköt ner en MiG-21 och en Su-30MKI tillhörande det indiska flygvapnet. Indiska tjänstemän bekräftade bara förlusten av en Mig-21 men förnekade att de förlorat någon Su-30MKI i sammandrabbningen. Dessutom hävdade indiska tjänstemän att de hade skjutit ner en F-16 som tillhörde Pakistans flygvapen. De pakistanska tjänstemännen förnekar dock att de förlorat någon F-16 i sammandrabbningen. Den 28 februari 2019 visade Indien skräp från en AMRAAM-missil för att visa användningen av F-16 i uppdraget. Tidningen Foreign Policy rapporterade att USA hade genomfört en fysisk räkning av Pakistans F-16 och hittat ingen saknad. Den 6 april 2019 rapporterade Hindustan Times att Pentagon avböjde att göra ett officiellt uttalande om någon sådan räkning. Washington Post rapporterade att Pentagon och utrikesdepartementet inte har utfärdat ett offentligt uttalande om F-16-antalet, men det har inte förekommit några motläckor som motsäger rapporten publicerad av Foreign Policy. Den 8 april 2019 släppte IAF två redigerade radarbilder av luftingrepp för att återigen hävda sina påståenden om att ha störtat en F-16. Enligt indiska tjänstemän har radarbilderna redigerats för att undvika att avslöja vissa detaljer av säkerhetsskäl. Pakistanska tjänstemän avvisade dock radarbilderna som släppts av Indien. Den 5 april 2019 släppte PAF-tjänstemän bilder på alla fyra missiler som återfanns från den nedskjutna Mig-21 för att bevisa att IAF Mig-21 inte avfyrade någon missil. Den enda bekräftade förlusten från förlovningen var den indiska MiG-21.

Kalkon

F-16 SoloTürk aerobatic flygplan

Det turkiska flygvapnet skaffade sina första F-16:or 1987. F-16:or tillverkades senare i Turkiet under fyra faser av Peace Onyx- program. Under 2015 uppgraderades de till Block 50/52+ med CCIP av Turkish Aerospace Industries . Turkiska F-16:or förses med inhemska AESA-radarer och EW-svit som kallas SPEWS-II.

Den 18 juni 1992 kraschade en grekisk Mirage F-1 under en luftstrid med en turkisk F-16. Den 8 februari 1995 kraschade en turkisk F-16 i Egeiska havet efter att ha blivit avlyssnad av grekiska Mirage F1- jaktplan.

Turkiska F-16 har deltagit i Bosnien-Hercegovina och Kosovo sedan 1993 till stöd för FN:s resolutioner.

Den 8 oktober 1996, sju månader efter eskaleringen, ska en grekisk Mirage 2000 ha avfyrat en R.550 Magic II- missil och sköt ner en turkisk F-16D över Egeiska havet nära ön Chios . Den turkiske piloten dog, medan den biträdande piloten kastade ut och räddades av grekiska styrkor. I augusti 2012, efter nedskjutningen av en RF-4E på den syriska kusten, bekräftade den turkiske försvarsministern İsmet Yılmaz att den turkiska F-16D sköts ner av en grekisk Mirage 2000 med en R.550 Magic II 1996 nära ön Chios . Grekland förnekar att F-16 sköts ner. Båda Mirage 2000-piloterna rapporterade att F-16 fattade eld och de såg en fallskärm .

Den 23 maj 2006 fångade två grekiska F-16 ett turkiskt RF-4 spaningsflygplan och två F-16 eskorter utanför kusten av den grekiska ön Karpathos , inom Atens FIR. En falsk luftstrid följde mellan de två sidorna, vilket resulterade i en luftkollision mellan en turkisk F-16 och en grekisk F-16. Den turkiske piloten kastade ut säkert, men den grekiske piloten dog på grund av skador orsakade av kollisionen. Fem dagar före händelsen utförde en turkisk F-16-pilot farliga manövrar, samtidigt som han blev avlyssnad av grekiska F-16-jaktflygplan och försökte träffa ett grekiskt jaktplan.

Turkiet använde sina F-16 i stor utsträckning i sin konflikt med kurdiska upprorsmän i sydöstra delar av Turkiet och Irak. Turkiet lanserade sin första gränsöverskridande räd den 16 december 2007 ett förspel till 2008 turkiska intrång i norra Irak , som omfattar 50 fighters innan Operation Sun . Detta var första gången Turkiet genomförde en nattbombningsoperation i massiv skala, och även den största operationen som genomfördes av det turkiska flygvapnet.

Under det syriska inbördeskriget fick turkiska F-16 i uppdrag att skydda luftrummet vid den syriska gränsen. Efter nedskjutningen av RF-4 i juni 2012 ändrade Turkiet sina regler för insats mot syriska flygplan, vilket resulterade i förvirring och nedskjutningar av syriska stridsflygplan. Den 16 september 2013 sköt ett turkiskt flygvapen F-16 ner en Mil Mi-17- helikopter från det syriska flygvapnet i Latakia-provinsen nära den turkiska gränsen. Den 23 mars 2014 sköt ett turkiskt flygvapen F-16 ned en Mikoyan-Gurevich MiG-23 från Syrien när den påstås ha kommit in i turkiskt luftrum under ett markattackuppdrag mot al-Qaida-kopplade rebeller. Den 16 maj 2015 sköt två turkiska flygvapnets F-16 ner en syrisk Mohajer 4 UAV som avfyrade två AIM-9- missiler efter att ha gjort intrång i turkiskt luftrum i 5 minuter. Ett turkiskt flygvapen F-16 sköt ner ett ryskt flygvapen Sukhoi Su-24 vid gränsen mellan Turkiet och Syrien den 24 november 2015.

Den 1 mars 2020 sköts två syriska Sukhoi Su-24 ner av turkiska flygvapnets F-16 med luft-till-luft-missiler över Syriens Idlib-provins. Alla fyra piloterna kastades ut säkert. Den 3 mars 2020 sköts en L-39 stridstränare från den syriska arméns flygvapnet ned av en turkisk F-16 över Syriens Idlib-provins. Piloten dog.

Som en del av det turkiska moderniseringsprogrammet för F-16 utvecklas och testas nya luft-till-luft-missiler för flygplanet. GÖKTUĞ- programmet ledd av TUBITAK SAGE har presenterat två typer av luft-till-luft-missiler som heter Bozdogan ( Merlin ) och Gokdogan ( Peregrine ). Medan Bozdogan har kategoriserats som en Inom Visual Range Air-to-Air Missile (WVRAAM) är Gokdogan en Beyond Visual Range Air-to-Air-Missile ( BVRAAM ). Den 14 april 2021 har den första testövningen av Bozdogan slutförts framgångsrikt och den första satsen missiler förväntas levereras under samma år till det turkiska flygvapnet.

Egypten

Den 16 februari 2015 slog egyptiska F-16 vapenlager och träningsläger i Islamiska staten (ISIS) i Libyen som vedergällning för mordet på 21 egyptiska koptiska kristna byggnadsarbetare av maskerade militanter knutna till ISIS. Flygangreppen dödade 64 ISIS-krigare, inklusive tre ledare i Derna och Sirte vid kusten.

Andra

Irakiska flygvapnet F-16C

Den kungliga nederländska flygvapnet , Belgian Air Force , Danmarks flygvapen , Norges flygvapen och Venezuela Air Force har flugit F-16 på stridsuppdrag.

En jugoslavisk MiG-29 sköts ner av en holländsk F-16AM under Kosovokriget 1999. Belgiska och danska F-16 deltog också i gemensamma operationer över Kosovo under kriget. Holländska, belgiska, danska och norska F-16:or sattes in under 2011 års intervention i Libyen och i Afghanistan. I Libyen släppte norska F-16 nästan 550 bomber och flög 596 uppdrag, cirka 17 % av de totala strejkuppdragen inklusive bombningen av Muammar Gaddafis högkvarter.

Det kungliga marockanska flygvapnet och det kungliga luftvapnet i Bahrain förlorade var sin F-16C, båda nedskjutna av houthiernas luftvärnseld under den saudiarabiskt ledda interventionen i Jemen den 11 maj 2015 respektive den 30 december 2015.

I slutet av mars 2018 tillkännagav Kroatien sin avsikt att köpa 12 begagnade israeliska F-16C/D "Barak"/"Brakeet"-jets, i väntan på USA:s godkännande. Att förvärva dessa F-16 skulle göra det möjligt för Kroatien att pensionera sina åldrande MiG-21 .

Den 11 juli 2018 godkände Slovakiens regering köpet av 14 F-16 Block 70/72 för att ersätta dess åldrande flotta av sovjettillverkade MiG-29 . Ett kontrakt undertecknades den 12 december 2018 i Bratislava.

Se även: General Dynamics F-16 Fighting Falcon operationshistorik och General Dynamics F-16 Fighting Falcon operatörer

Varianter

Flygplan som bär missiler på vingspetsarna under flygning över havet. Under varje vinge finns en cylindrisk extern bränsletank med spetsig nos
En portugisisk flygvapen F-16A utrustad med AIM-9 Sidewinder-missiler, AN/ALQ-131 ECM-kapsel och externa bränsletankar.
Testning av F-35 avledarlösa överljudsinlopp på en F-16 testbädd. Originalintaget med Splitterplatta visas i den översta bilden.
Huvudartikel: General Dynamics F-16 Fighting Falcon-varianter

F-16-modeller betecknas med ökande blocknummer för att beteckna uppgraderingar. Blocken täcker både enkel- och tvåsitsiga versioner. En mängd olika mjukvara, hårdvara, system, vapenkompatibilitet och strukturella förbättringar har införts under åren för att gradvis uppgradera produktionsmodeller och eftermontera levererade flygplan.

Medan många F-16 producerades enligt dessa blockdesigner, har det funnits många andra varianter med betydande förändringar , vanligtvis på grund av modifieringsprogram . Andra förändringar har resulterat i rollspecialisering, såsom de nära luftstöds- och spaningsvarianterna . Flera modeller utvecklades också för att testa ny teknik . F-16-designen inspirerade också designen av andra flygplan, som anses vara derivat . Äldre F-16:or håller på att omvandlas till QF-16 drönarmål .

Venezuelans flygvapen F-16B
F-16A/B
F-16A (enkelsäte) och F-16B (tvåsits) var initiala produktionsvarianter. Dessa varianter inkluderar versionerna Block 1, 5, 10 och 20. Block 15 var den första större förändringen av F-16 med större horisontella stabilisatorer. Det är den mest talrika av alla F-16-varianter med 475 tillverkade. Många F-16A- och B-flygplan har uppgraderats till Mid-Life Upgrade (MLU) Block 20-standarden, och blir funktionellt likvärdiga med mellanproduktions C/D-modeller.
Ett israeliskt F-16I Block 52 med konforma bränsletankar (CFT), elektroniska motåtgärder och andra externa förråd under en Red Flag- övning på Nellis AFB , NV
F-16C/D
Varianterna F-16C (enkelsits) och F-16D (tvåsitsiga) började tillverkas 1984. Den första C/D-versionen var Block 25 med förbättrad flygplansteknik i cockpit och radar som lade till allvädersförmåga med bortom visuellt räckvidd (BVR) AIM-7 och AIM-120 luft-luftmissiler. Block 30/32, 40/42 och 50/52 var senare C/D-versioner. F-16C/D hade en enhetskostnad på 18,8 miljoner USD (1998). Driftskostnaden per flygtimme har uppskattats till $7 000 till $22 470 eller $24 000, beroende på beräkningsmetod.
F-16E/F
F-16E (enkelsits) och F-16F (tvåsits) är nyare F-16 Block 60-varianter baserade på F-16C/D Block 50/52. De Förenade Arabemiraten satsat hårt på sin utveckling. Den har förbättrad AN/APG-80 Active Electronic Scand Array (AESA) radar, flygelektronik, konforma bränsletankar (CFT) och den kraftfullare General Electric F110 -GE-132-motorn.
Förenade Arabemiratens flygvapen F-16E Block 60 med IFTS-kapseln, CFTs och olika externa beväpningar som lyfter
F-16IN
För den indiska MRCA-tävlingen för det indiska flygvapnet erbjöd Lockheed Martin F-16IN Super Viper . F-16IN är baserad på F-16E/F Block 60 och har konforma bränsletankar; AN/APG-80 AESA-radar, GE F110-GE-132A-motor med FADEC- kontroller; elektronisk krigföringssvit och infraröd sök- och spårningsenhet (IRST) ; uppdaterad glascockpit; och ett hjälmmonterat cueing-system. Från och med 2011 är F-16IN inte längre med i tävlingen. 2016 erbjöd Lockheed Martin den nya versionen av F-16 Block 70/72 till Indien under programmet Make in India . Under 2016 erbjöd den indiska regeringen att köpa 200 (potentiellt upp till 300) fighters i en affär värd 13–15 miljarder dollar. Från och med 2017 har Lockheed Martin kommit överens om att tillverka F-16 Block 70 stridsflygplan i Indien med det indiska försvarsföretaget Tata Advanced Systems Limited. Den nya produktionslinjen skulle kunna användas för att bygga F-16 för Indien och för export.
F-16IQ
I september 2010 informerade Defense Security Cooperation Agency USA:s kongress om en möjlig utländsk militär försäljning av 18 F-16IQ-flygplan tillsammans med tillhörande utrustning och tjänster till det nyligen reformerade irakiska flygvapnet . Det totala försäljningsvärdet uppskattas till 4,2 miljarder USD .
F-16N
F-16N var ett motståndsflygplan som drevs av den amerikanska flottan . Den är baserad på standard F-16C/D Block 30 och drivs av General Electric F110-GE-100-motorn och är kapabel till supercruise . F-16N har en förstärkt vinge och kan bära en Air Combat Maneuvering Instrumentation (ACMI) pod på styrbords vingspets. Även om ensitsiga F-16N och tvåsitsiga (T)F-16N är baserade på den tidiga produktionen av block 30 F-16C/D med litet inlopp, behåller de APG-66-radarn från F-16A/ B. Dessutom har flygplanets 20 mm kanon tagits bort, liksom ASPJ, och de bär inga missiler. Deras EW-passform består av en ALR-69 radarvarningsmottagare (RWR) och en ALE-40 chaff/flare dispenser. F-16N och (T)F-16N har flygvapnets bakkrok och underrede som standard och är inte kapabla till hangarfartyg. Produktionen uppgick till 26 flygplan, varav 22 är ensitsiga F-16N och fyra tvåsitsiga TF-16N. Den första satsen flygplan var i tjänst mellan 1988 och 1998. Vid den tiden upptäcktes hårfästes sprickor i flera skott och marinen hade inte resurserna att ersätta dem, så flygplanen pensionerades så småningom, med ett flygplan som skickades till samlingen av National Naval Aviation Museum i NAS Pensacola , Florida, och resten placeras i lager vid Davis-Monthan AFB . Dessa flygplan ersattes senare av ex-pakistanska F-16:or som omfattas av embargo 2003. Det ursprungliga inventariet av F-16N drevs tidigare av motståndarskvadroner vid NAS Oceana , Virginia; NAS Key West , Florida och före detta NAS Miramar , Kalifornien. De nuvarande F-16A/B-flygplanen drivs av Naval Strike and Air Warfare Center vid NAS Fallon , Nevada.
F-16V
På flygmässan i Singapore 2012 presenterade Lockheed Martin planerna för den nya F-16V-varianten med V-suffixet för dess smeknamn Viper. Den har en AN/APG-83 aktiv elektroniskt skannad array (AESA) radar, en ny uppdragsdator och elektronisk krigföringssvit, ett automatiskt system för undvikande av markkollisioner och olika förbättringar i sittbrunnen; detta paket är ett tillval på nuvarande produktion F-16 och kan eftermonteras till de flesta i drift F-16. Första flygningen ägde rum 21 oktober 2015. Lockheed och AIDC investerade båda i utvecklingen av flygplanet och kommer att dela på intäkterna från all försäljning och uppgraderingar. Uppgraderingar av Taiwans F-16-flotta började i januari 2017. Det första landet som bekräftade köpet av 16 nya F-16V Block 70/72 var Bahrain. Grekland tillkännagav uppgraderingen av 84 F-16C/D Block 52+ och Block 52+ Advanced (Block 52M) till den senaste V (Block 70/72) varianten i oktober 2017. Slovakien meddelade den 11 juli 2018 att man avser att köpa 14 F-16V Block 70/72 flygplan. Lockheed Martin har omdesignat F-16V Block 70 som "F-21" i sitt erbjudande för Indiens jaktplanskrav. Taiwans Republiken Kinas flygvapen meddelade den 19 mars 2019 att de formellt begärde köp av ytterligare 66 F-16V-jetplan. Den Trump administration godkände försäljning den 20 augusti 2019. Den 14 augusti 2020 var Lockheed Martin fick en US $ 62 miljarder kontrakt av den amerikanska försvarsministeriet som innehåller 66 nya F-16s på US $ 8 miljarder för Taiwan.
USAF QF-16A, på sin första obemannade testflygning, över Mexikanska golfen
QF-16
I september 2013 testade Boeing och det amerikanska flygvapnet en obemannad F-16, med två piloter från det amerikanska flygvapnet som kontrollerade flygplanet från marken när det flög från Tyndall AFB över Mexikanska golfen .

Relaterad utveckling

Vought modell 1600
Föreslagen marin variant
General Dynamics F-16XL
1980-talsteknikdemonstrator
General Dynamics NF-16D VISTA
1990-talets experimentella fighter
Mitsubishi F-2
1990-tal japansk multi-roll fighter baserad på F-16

Operatörer

Karta med F-16 operatörer i blått med tidigare operatör i rött
F-16C block 52 från Hellenic Air Force med konforma bränsletankar och Advanced IFF (AIFF)
Huvudartikel: General Dynamics F-16 Fighting Falcon-operatörer

I juli 2010 hade det levererats 4 500 F-16.

Tidigare operatörer

Anmärkningsvärda olyckor och tillbud

Se även: United States Air Force Thunderbirds § Olyckor
En US Air Force Thunderbirds- pilot kastar sig ut från F-16 strax före nedslaget vid en flygmässa i september 2003.

F-16 har varit inblandad i över 670 skrovolyckor i januari 2020.

  • Den 8 maj 1975, medan du övade en 9- g flygmanöver med den andra YF-16 (svansnummer 72-1568 ) i Fort Worth, Texas , innan den skickades till Paris Air Show , fastnade ett av de viktigaste landningsställen. . Testpiloten, Neil Anderson, var tvungen att utföra en nödlandning med växeln och valde att göra det i gräset i hopp om att minimera skadorna och undvika att skada några observatörer. Flygplanet skadades endast något, men på grund av olyckan skickades den första prototypen till Paris Air Show i dess ställe.
  • Den 15 november 1982, medan han var på en träningsflygning utanför Kunsan Air Base i Sydkorea, dog USAF:s kapten Ted Harduvel när han kraschade inverterad i en bergsrygg. 1985 lämnade Harduvels änka in en stämningsansökan mot General Dynamics och hävdade ett elektriskt fel, inte ett pilotfel, som orsaken; en jury tilldömde käranden 3,4 miljoner dollar i skadestånd. Men 1989 beslutade den amerikanska appellationsdomstolen att entreprenören hade immunitet mot stämningar, vilket upphävde den tidigare domen. Rätten återförvisade målet till tingsrätten "för införande av dom till förmån för General Dynamics". Olyckan och den efterföljande rättegången var föremål för filmen Afterburn från 1992 .
  • Den 23 mars 1994, under en gemensam armé-flygvapenövning vid Pope AFB , North Carolina, simulerade F-16D (AF serienummer 88-0171) från 23d Fighter Wing / 74th Fighter Squadron en inflygning från motorn när den kolliderade med en USAF C-130E. Båda F-16-besättningsmedlemmarna kastade ut, men deras flygplan, på full efterbrännare, fortsatte på en båge mot Green Ramp och träffade en USAF C-141 som bordades av US Army fallskärmsjägare. Denna olycka resulterade i 24 dödsfall och minst 100 andra skadades. Det har sedan dess varit känt som " Green Ramp-katastrofen ".
  • Den 10 mars 1997 kl. 13.30 kraschade ett indonesiskt flygvapen F-16A Block 15 #TS-1607 från den 3:e skvadronen vid Halim AB i Jakarta när han försökte landa under dåligt väder; den kraschade in i landningsljusen för banan och dödade piloten, kapten Dwi Sasongko från det lokala demonstrationsteamet "Blue Eagle".
  • Den 15 september 2003 kraschade en USAF Thunderbirds F-16C under en flyguppvisning på Mountain Home AFB , Idaho. Kapten Christopher Stricklin försökte en " Split S "-manöver baserat på en felaktig medelhavshöjd på flygfältet. När Stricklin klättrade till endast 1 670 fot (510 m) över marknivån istället för 2 500 fot (760 m), hade Stricklin otillräcklig höjd för att slutföra manövern, men kunde styra flygplanet bort från åskådarna och kastade ut mindre än en sekund före nedslaget. Stricklin överlevde med endast mindre skador; flygplanet förstördes. USAFs procedur för demonstrations "Split-S"-manövrar ändrades, vilket kräver att både piloter och flygledare använder höjder ovan marknivå (AGL).
  • Den 26 januari 2015 kraschade en grekisk F-16D när han utförde en NATO-övning i Albacete , Spanien. Både besättningsmedlemmar och nio franska soldater på marken dog när den kraschade i flyglinjen och förstörde eller skadade två italienska AMX , två franska Alpha-jetplan och en fransk Mirage 2000 .
  • Den 16 april 2015 fattade ett indonesiskt flygvapen F-16 Block 25 #TS-1643 från 3:e skvadronen eld och brändes innan det lyfte vid Halim Perdanakusuma AFB, Jakarta. Piloten rymde.
  • Den 24 juni 2015 kraschade ett indonesiskt flygvapen F-16A Block 15 # TS-1609 från 3:e skvadronen in i banan vid Iswahyudi AFB i östra Java, Indonesien. Piloten återhämtade sig och flygplanet reparerades.
  • Den 7 juli 2015 kolliderade en F-16CJ med en Cessna 150M över Moncks Corner, South Carolina, USA. Piloten på F-16 kastades ut säkert, men båda personerna i Cessna dödades.
  • Den 11 oktober 2018 träffades en F-16 MLU från 2nd Tactical Wing av Belgian Air Component , på förklädet vid Florennes Air Station , av en pistol från en närliggande F-16, vars kanon avfyrades oavsiktligt under underhåll. Flygplanet fattade eld och brändes ner till marken, medan två andra F-16 skadades och två underhållspersonal behandlades för hörseltrauma.
  • Den 1 juli 2021 kraschade en F-16 MLU av den belgiska luftkomponenten in i en byggnad på marken på Leeuwarden Air Base i Nederländerna. Piloten kastade ut.

Flygplan utställda

Belgien

F-16A

Tyskland

F-16A

Israel

F-16A

Indonesien

F-16C

Japan

F-16A
  • 78-0053 – Pylondisplay på Misawa AB , Japan

Portugal

F-16A
  • 15150 – Utställd på flygbasen Monte Real , Portugal

Nederländerna

F-16A
  • J-215 från RNLAF utställd på National Military Museum på tidigare flygbas Soesterberg.
  • J-228 från RNLAF visas på en pylon vid Leeuwarden Airbase Main Gates infartsväg.
  • J-240 från RNLAF visas på pylon förbi Volkel Airbase Main Gate på infartsvägen.
  • J-246 från RNLAF visas på pylon i rondellen N264 / Zeelandsedijk nära Volkel Airbase Main Gate-ingången.

Serbien

F-16CG

Thailand

F-16A

Kalkon

F-16C

Förenta staterna

YF-16B på Frontiers of Flight Museum
F-16A-skärm på Museum of Aviation , Robins AFB
F-16B utställd på Aviation Challenge campus i US Space & Rocket Center i Huntsville, AL; vertikal stabilisator målad röd som en bekräftelse till Tuskegee Airmen .
YF-16
YF-16A (fullskalig utveckling)
YF-16B (FSD)
F-16A
F-16 på Hill Aerospace Museum
F-16B
F-16C
F-16N

Specifikationer (F-16C Block 50 och 52)

3-vy ritning av F-16
Vy över undersidan av F-16 under en vertikal stigning
Vapenlagrings- och säkerhetssystemvalv i upphöjd position med en B61-atombomb , intill en F-16. Valvet är inom ett skyddsrum för flygplan .

Data från USAF-blad, International Directory of Military Aircraft, Flight Manual for F-16C/D Block 50/52+

Generella egenskaper

  • Besättning: 1
  • Längd: 15,06 m (49 fot 5 tum)
  • Vingspann: 9,96 m (32 fot 8 tum)
  • Höjd: 16 fot (4,9 m)
  • Vingarea: 300 sq ft (28 m 2 )
  • Flygplan : NACA 64A204
  • Tomvikt: 18 900 lb (8 573 kg)
  • Bruttovikt: 26 500 lb (12 020 kg)
  • Max startvikt: 42 300 lb (19 187 kg)
  • Bränslekapacitet: 7 000 pund (3 200 kg) internt
  • Kraftanläggning: 1 × General Electric F110 -GE-129 efterbrännande turbofläkt (för Block 50-versionen), 17 155 lbf (76,31 kN) dragkraftstorr, 29 500 lbf (131 kN) med efterbrännare
  • Kraftverk: 1 × Pratt & Whitney F100 -PW-229 efterbrännande turbofläkt (för Block 52 version), 17 800 lbf (79 kN) dragkraft torr, 29 560 lbf (131,5 kN) med efterbrännare

Prestanda

  • Maxhastighet: Mach 2,05 1 145 kn (1 318 mph; 2 121 km/h) vid 40 000 fot, ren
    • Mach 1,2, 800 kn (921 mph; 1 482 km/h) vid havsnivå
  • Stridsräckvidd: 295 nmi (339 mi, 546 km) på ett hi-lo-hi-uppdrag med 4 × 1 000 lb (454 kg) bomber
  • Färjeräckvidd: 2 277 nmi (2 620 mi, 4 217 km) med falltankar
  • Servicetak: 45 000 fot (14 000 m)
  • g-gränser: +9,0
  • Rullhastighet: 324°/s
  • Vingbelastning: 88,3 lb/sq ft (431 kg/m 2 )
  • Dragkraft/vikt : 1,095 (1,24 med lastad vikt och 50 % internt bränsle)

Beväpning

Avionics

Anmärkningsvärda framträdanden i media

Huvudartikel: Flygplan i fiktion § F-16 Fighting Falcon

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Fotnoter

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

Vidare läsning

externa länkar