Grumman F6F Hellcat - Grumman F6F Hellcat

F6F Hellcat
Hellcats F6F-3, maj 1943.jpg
Grumman F6F-3 Hellcats i trefärgskamouflage
Roll Bärarbaserade stridsflygplan
Nationellt ursprung Förenta staterna
Tillverkare Grumman
Första flygningen 26 juni 1942
Introduktion 1943
Pensionerad 1960 uruguayansk marin
Primära användare United States Navy
Producerad 1942–45
Nummer byggt 12 275

Den Grumman F6F Hellcat är en amerikansk carrier-baserade stridsflygplan av andra världskriget . Designad för att ersätta den tidigare F4F Wildcat och motverka den japanska Mitsubishi A6M Zero , det var den amerikanska marinens dominerande kämpe under andra hälften av Stillahavskriget , vilket övervägde den snabbare Vought F4U Corsair , som hade problem med bärarlandningar.

Driven av en 2000  hk (1500 kW) Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp , samma motor som användes för både Corsair och United States Army Air Forces (USAAF) P-47 Thunderbolt- krigare, var F6F en helt ny design , men det liknade fortfarande vildkatten på många sätt. Vissa militära observatörer märkte Hellcat som "Wildcats storebror".

F6F gjorde sin kampdebut i september 1943 och var mest känd för sin roll som en robust, väldesignad transportkämpe, som kunde överträffa A6M Zero och hjälpa till att säkra luftöverlägsenhet över Stilla teatern . Totalt byggdes 12 275 på drygt två år.

Hellcats krediterades med att förstöra totalt 5223 fiendens flygplan medan de var i tjänst hos US Navy, US Marine Corps och Royal Navy Fleet Air Arm . Detta var mer än alla andra allierade marinflygplan. Efter kriget fasades Hellcats ut av frontlinjetjänst i USA, men radarutrustade F6F-5Ns förblev i tjänst så sent som 1954 som nattkämpar .

Design och utveckling

XF6F

Omålad XF6F-1 före sin första flygning (1942)
F6F-3 ombord på USS Yorktown har sina "Sto-Wing" fällbara vingar utplacerade för start ( cirka 1943-44)

Grumman hade arbetat med en efterträdare till F4F Wildcat sedan 1938, och kontraktet för prototypen XF6F-1 undertecknades den 30 juni 1941. Flygplanet var ursprungligen utformat för att använda Wright R-2600 Twin Cyclone tvåradig, 14- cylinderradialmotor på 1 700 hk (1 300 kW) (samma motor som användes med Grummans då nya torpedobombare under utveckling ), som körde en trebladig Curtiss Electric-propeller. Istället för att Wildcats smalspåriga, handvevda huvudlandningsredskap skulle dra sig tillbaka i flygkroppen som den hade ärvt, lite förändrad i design från 1930-talets Grumman FF -1-jaktflygplan, hade Hellcat vida, hydrauliskt manövrerade landningsredskap som stödde roterade 90 ° samtidigt som de drogs bakåt i vingarna, men med helhjulsdörrar monterade på stagen som täckte hela fjäderbenet och den övre halvan av huvudhjulet när de drogs in och vrides med huvudväxlarna 90 ° under indragningen. Vingen monterades lägre på flygkroppen och kunde fällas hydrauliskt eller manuellt, varvid varje panel utombordare i vagnens fack vikades bakåt från svängning på ett speciellt orienterat, Grumman-patenterat "Sto-Wing" -diagonalaxel-svängsystem, ungefär som tidigare F4F, med ett vikt förvaringsläge parallellt med skrovet med de främre kanterna pekande diagonalt nedåt.

Under början av 1942 arbetade Leroy Grumman tillsammans med sina chefsdesigners Jake Swirbul och Bill Schwendler nära med US Navy's Bureau of Aeronautics (BuAer) och erfarna F4F -piloter för att utveckla den nya stridsflygaren på ett sådant sätt att den kunde motverka nollans styrkor och hjälpa till att få luftkommando i Pacific Theatre of Operations . Den 22 april 1942 turnerade kommendörkommandant Butch O'Hare i Grumman Aircraft -företaget och talade med Grumman -ingenjörer och analyserade prestanda för F4F Wildcat mot Mitsubishi A6M Zero i flygstrider. BuAers Lt Cdr AM Jackson riktade Grummans designers att montera sittbrunnen högre i flygkroppen. Dessutom lutade den främre flygkroppen något till motorkåpan, vilket gav Hellcats pilot god sikt.

Byte av motor

Baserat på stridsberättelser om möten mellan F4F Wildcat och A6M Zero, den 26 april 1942, uppmanade BuAer Grumman att installera den mer kraftfulla, 18-cylindriga Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp radialmotorn-som redan var i bruk med Chance Vought's Corsair sedan 1940-i den andra XF6F-1-prototypen. Grumman efterlevde genom att designa och förstärka F6F-flygplanet för att inkludera 2000-hk (1500 kW) R-2800-10, som körde en trebladig Hamilton Standard- propeller. Med denna kombination uppskattade Grumman att XF6F-3s prestanda skulle öka med 25% jämfört med XF6F-1. Det cyklondrivna XF6F-1 (02981) flög första gången den 26 juni 1942, följt av det första dubbelutrustade flygplanet, XF6F-3 '(02982), som först flög den 30 juli 1942. Den första produktionen F6F-3 , driven av en R-2800-10, flög den 3 oktober 1942, med typen som nådde operativ beredskap med VF-9USS  Essex i februari 1943.

Ytterligare utveckling

En tidig F6F-3 i blågrå över ljus måsgrå (1943)

F6F -serien var utformad för att ta skada och få piloten säkert tillbaka till basen. En skottsäker vindruta användes och totalt 96 kg cockpitpansar monterades tillsammans med rustning runt oljetanken och oljekylaren. En 950 l självförseglande bränsletank monterades i flygkroppen. Standard beväpning på F6F-3 bestod av sex .50 tum (12,7 mm) M2/AN Browning luftkylda maskingevär med 400 rundor per pistol. En centrumsektion Tandspetshärdad under flygplanskroppen kunde bära en enda 150 US gal (570 l) disponibel fälltank , medan senare flygplan hade enda bombställ installerade under varje vinge, innanför underredet bukter; med dessa och mittpunktens hårda punkt kan F6F-3-modeller av sen modell bära en total bomblast över 910 kg. Sex 5 tum (127 mm) höghastighetsflygplanraketer (HVAR) kunde bäras-tre under varje vinge på "nolllängda" skjutraketter.

Två nattkämparsubvarianter av F6F-3 utvecklades; de 18 F6F-3Es konverterades från standard-3: or och innehöll AN/APS-4 10 GHz frekvensradar i en pod monterad på ett stativ under den högra vingen, med ett litet radaromfång monterat i mitten av instrumentpanelen och radarstyrningskontroller installerade på förarsidan av cockpit. Den senare F6F-3N, som först flögs i juli 1943, var utrustad med AN/APS-6-radaren i flygkroppen, med antennskålen i en glödlampa monterad på framkanten av den yttre högra vingen som en utveckling av AN /APS-4; cirka 200 F6F-3Ns byggdes. Hellcat nattkämpar hävdade sina första segrar i november 1943. Totalt byggdes 4 402 F6F-3 till april 1944, då produktionen ändrades till F6F-5.

En tidig produktion F6F-5 testas med åtta 5-in HVAR-raketer ( ca 1944-45)

Den F6F-5 presenterade flera förbättringar, bland annat en mer kraftfull R-2800-10W motor som utnyttjar en vatteninsprutningssystemet och inrymt i en något mer strömlinjeformad motorkåpan, fjäderbelastade styrflikarskevroder , och en förbättrad, klar-view vindruta, med en platt frontpanel i pansarglas som ersätter F6F-3: s böjda plexiglaspanel och inre pansarglasskärm. Dessutom förstärktes den bakre flygkroppen och svansenheterna, och bortsett från några tidiga produktionsflygplan var de flesta av F6F-5: s byggda målade i en övergripande blank havsblå finish. Efter att de första F6F-5s byggdes raderades de små fönstren bakom huvudtaket. F6F-5N nattkämparvariant var utrustad med en AN/APS-6-radar i en kåpa på yttre styrbordets vinge. Några vanliga F6F-5s var också utrustade med kamerautrustning för spaningsuppgifter som F6F-5P. Medan alla F6F-5s kunde bära en beväpningsblandning av en 20 mm (.79-in) M2-kanon i var och en av inombordspistolen (220 rundor per pistol), tillsammans med två par .50-in (12.7 -mm) maskingevär (var och en med 400 rundor per pistol), denna konfiguration användes endast på senare F6F-5N nattkämpar. F6F-5 var den vanligaste F6F-varianten, med 7 870 som byggdes.

Andra prototyper i F6F-serien inkluderade XF6F-4 (02981, en omvandling av XF6F-1 som drivs av en R-2800-27 och beväpnad med fyra 20 mm M2-kanoner), som först flög den 3 oktober 1942 som prototyp för den projicerade F6F-4 '. Denna version kom aldrig i produktion och 02981 konverterades till ett F6F-3-produktionsflygplan. En annan experimentell prototyp var XF6F-2 '(66244), en F6F-3 konverterad för att använda en Wright R-2600-15, utrustad med en Birman-tillverkad blandad turboladdare , som senare ersattes av en Pratt & Whitney R- 2800-21, även utrustad med en Birman turboladdare. Turboladdarna visade sig vara opålitliga på båda motorerna, medan prestandaförbättringarna var marginella. Precis som med XF6F-4 konverterades 66244 snart tillbaka till en standard F6F-3. Två XF6F-6s (70188 och 70913) konverterades från F6F-5s och använde den 18-cylindriga 2100 hk (1566 kW) Pratt och Whitney R-2800-18W tvåstegs laddad radialmotor med vatteninjektion och körning av en Hamilton-Standard fyrbladig propeller. XF6F-6s var den snabbaste versionen av Hellcat-serien med en toppfart på 417 mph (671 km/h), men kriget tog slut innan denna variant kunde massproduceras.

Den sista Hellcat rullades ut i november 1945, den totala produktionen var 12 275, varav 11 000 hade byggts på bara två år. Denna höga produktionshastighet tillskrivs den originella ljuddesignen, vilket krävde lite modifiering när produktionen påbörjades.

Driftshistoria

US Navy och Marines

Den amerikanska flottan föredrog mycket F6F: s mer fogliga flygkvaliteter jämfört med Vought F4U Corsair, trots Corsair's överlägsna hastighet. Denna preferens noterades särskilt under bärarlandningar, ett kritiskt framgångskrav för marinen, där Corsair var grundläggande bristfällig i jämförelse. Corsair släpptes alltså av marinen till marinkåren, som utan att behöva oroa sig för transportlandningar, använde Corsair till enorm effekt vid landbaserade sortier. Hellcat förblev den vanliga USN-bärbärda jaktplanen tills F4U-serien slutligen godkändes för amerikanska operatörsoperationer i slutet av 1944 (landningsfrågorna för bärare hade vid det här laget behandlats till stor del på grund av användning av Corsair av Royal Navy Fleet Air Arm, som startade år 1943). Förutom sina goda flygkvaliteter var Hellcat lätt att underhålla och hade en ram som var tillräckligt hård för att klara hårda rutinmässiga transportoperationer. Precis som Wildcat, var Hellcat konstruerad för enkel tillverkning och förmåga att motstå betydande skador.

VF-82 Grumman F6F-5 redo för sjösättning från USS  Bennington utanför Okinawa i maj 1945: De flesta av de byggda F6F-5 var målade övergripande blanka havsblå.

Hellcat såg första gången åtgärder mot japanerna den 1 september 1943, när krigare utanför USS  Independence sköt ner en Kawanishi H8K "Emily" flygbåt . Strax efter, den 23 och 24 november, engagerade Hellcats japanska flygplan över Tarawa och sköt ner en påstådd 30 Mitsubishi Zeros för förlusten av en F6F. Över Rabaul, New Britain , den 11 november 1943, deltog Hellcats och F4U Corsairs i dagslånga slagsmål med många japanska flygplan, inklusive A6M Zeros, som krävde nästan 50 flygplan.

När försök flög mot en fångad A6M5 -modell Zero, visade de att Hellcat var snabbare på alla höjder. F6F klättrade nollan marginellt över 4 300 m och rullade snabbare vid hastigheter över 235 mph (378 km/h). Den japanska kämpen kunde enkelt vända sin amerikanska motståndare vid låg hastighet och fick en något bättre stigning under 4 300 m. Försöksrapporten avslutade:

Kämpa inte med Zero 52. Försök inte följa en slinga eller en halvrulle med en genomdragning. När du attackerar, använd din överlägsna kraft och höghastighetsprestanda för att engagera dig i det mest gynnsamma ögonblicket. För att undvika en Zero 52 på svansen, rulla och dyka iväg i en höghastighetssväng.

Hellcats var den största amerikanska flottans fightertyp som var inblandad i slaget vid Filippinska havet , där så många japanska flygplan sköts ner att marinens flygbesättning kallade slaget "Great Marianas Turkey Shoot" . F6F stod för 75% av alla flygsegrar som registrerats av US Navy i Stilla havet. Radar Utrustade Hellcat natt kämpeskvadroner dök upp i början av 1944.

En formidabel motståndare för Hellcat var Kawanishi N1K , men den producerades för sent och i otillräckligt antal för att påverka krigets utgång.

Sorterings-, döds- och förlustsiffror

US Navy och Marine F6F-piloter flög 66 530 stridsorter och hävdade 5 163 dödar (56% av alla amerikanska marin-/marina luftsegrar i kriget) till en registrerad kostnad av 270 Hellcats i flygstrider (ett totalt dödande-till-förlust-förhållande på 19 : 1 baserat på påstått dödade). Påstådda segrar var ofta mycket överdrivna under kriget. Ändå presterade flygplanet bra mot de bästa japanska motståndarna med ett 13: 1 dödsförhållande mot A6M Zero, 9,5: 1 mot Nakajima Ki-84 och 3,7: 1 mot Mitsubishi J2M under krigets sista år . F6F blev det främsta essmakarflygplanet i den amerikanska inventeringen, med 305 Hellcat-ess. De amerikanska framgångarna hänfördes inte bara till överlägsna flygplan; från och med 1942 mötte de alltmer oerfarna japanska flygare och hade fördelen av att öka numerisk överlägsenhet. I rollen som markattack släppte Hellcats 6 503 ton (5 899 ton) bomber.

Den amerikanska flottans ledande ess genom tiderna, kapten David McCampbell , gjorde alla sina 34 segrar i Hellcat. Han beskrev en gång F6F som "... ett enastående jaktplan. Det fungerade bra, var lätt att flyga och var en stabil pistolplattform, men det jag verkligen minns mest var att det var robust och lätt att underhålla."

Under andra världskriget gick 2 462 F6F Hellcats förlorade för alla orsaker - 270 i flygkamp, ​​553 mot luft- och skeppsbrand och 341 på grund av operativa orsaker. Av den totala siffran förstördes 1 298 i tränings- och färjeoperationer, normalt utanför stridszonerna.

Hamilton McWhorter III , en marinflygare och ett flygande ess från andra världskriget, krediterades med att ha skjutit ner 12 japanska flygplan. Han var den första amerikanska marinflygaren som blev ess medan han flög med Grumman F6F Hellcat och den första marinbärarpiloten som uppnådde dubbel ess -status.

Brittisk användning

En del av Fleet Air Arm Hellcat F Mk. Från 1840 -skvadronen i juni 1944

British Fleet Air Arm (FAA) fick 1 263 F6F enligt Lend-Lease Act ; ursprungligen var det känt som Grumman Gannet Mark I. Namnet Hellcat ersatte det i början av 1943 för enkelhetens skull, Royal Navy vid den tiden antog användningen av de befintliga amerikanska marinnamnen för alla USA-tillverkade flygplan som levererades till den, med F6F-3 betecknad Hellcat F Mk. Jag, F6F-5, Hellcat F Mk. II och F6F-5N, Hellcat NF Mk. II. De såg handling utanför Norge, i Medelhavet och i Fjärran Östern. Flera var utrustade med fotografisk spaningsutrustning liknande F6F-5P och fick beteckningen Hellcat FR Mk. II. Den Pacific War är i första hand en sjö- krig, FAA Hellcats inför främst landbaserade flygplan i Europa och Medelhavet teatrar, så upplevs långt färre möjligheter för air-to-air combat än deras USN / Marines motsvarigheter; ändå hävdade de totalt 52 fiendens flygplan dödade under 18 flygstrider från maj 1944 till juli 1945. 1844 Naval Air Squadron , ombord på HMS  Indomitable av British Pacific Fleet var den högst poängsatta enheten, med 32,5 dödar.

FAA Hellcats, precis som med andra Lend-Lease-flygplan, ersattes snabbt av brittiska flygplan efter krigsslutet, med endast två av de 12 skvadronerna utrustade med Hellcat på VJ-Day som fortfarande behöll Hellcats i slutet av 1945. Dessa två skvadroner upplöstes 1946.

Efterkrigstjänst: En ljusorange F6F-3K måldrönare

Efterkrigstidens användning

Efter kriget efterträddes Hellcat av F8F Bearcat , som var mindre, kraftfullare (drivs av uppgraderade radialer med dubbla getingar) och mer manövrerbar, men gick in för sent för att se strider i andra världskriget.

Hellcat användes för andra linjens USN-uppgifter, inklusive tränings- och marinreservatskvadroner , och en handfull konverterades till måldrönare. I slutet av 1952 använde Guided Missile Unit 90 F6F-5K-drönare, var och en med en bomb på 910 kg, för att attackera broar i Korea. Flygande från USS  Boxer var Hellcat -drönarna radiostyrda från en eskorterande AD Skyraider .

Den franska flottan ( Aéronavale ) var utrustad med F6F-5 Hellcats och använde dem i strid i Indokina . Dessa målades i Gloss Sea Blue, liknande US Navy-flygplan efter andra världskriget fram till omkring 1955, men hade en modifierad fransk rundel med en bild av ett ankare. Det franska flygvapnet använde också Hellcat i Indokina från 1950 till 1952. Planet utrustade fyra skvadroner (inklusive Normandie-Niemen- skvadronen från andra världskrigets berömmelse) innan dessa enheter övergick till F8F Bearcat.

Den uruguayanska flottan använde dem också fram till början av 1960 -talet.

F6F-5-subtypen fick också berömmelse som det första flygplanet som användes av US Navy's Blue Angels officiella flygdemonstrationsteam vid bildandet 1946.

Varianter

XF6F -prototyper

XF6F-1
Första prototypen, driven av en tvåstegs 1600 hk (1,193 kW) Wright R-2600 -10 Cyklon 14 radiell kolvmotor.
XF6F-2
Den första XF6F-1-prototypen reviderad och utrustad med en turboladdad Wright R-2600-16 radialkolvmotor med cyklon. R-2600 ersatt med turboladdad R-2800-21.
XF6F-2 visar den senare R-2800-21-installationen med Birman turboladdare (1943)
XF6F-3
Andra prototypen utrustad med en tvåstegs överladdad 2.000 hk (1.491 kW) Pratt & Whitney R-2800-10 radialkolvmotor med dubbla getingar.
XF6F-4
En F6F-3 utrustad med en tvåväxlad turboladdad 2100 hk (1 566 kW) Pratt & Whitney R-2800-27 radialkolvmotor med dubbel wasp.
XF6F-6
Två F6F-5s som var utrustade med 2100 hk (1566 kW) Pratt & Whitney R-2800-18W radialkolvmotor och fyrbladiga propellrar.

Serietillverkning

F6F-3 (brittisk beteckning Gannet F. Mk. I, och senare bytt namn till Hellcat F. Mk. I, januari 1944)
Enplansflygplan, jaktbombplan, som drivs av en Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp radialkolvmotor på 2.000 hk (1.491 kW).
F6F-3E
Night fighter-version, utrustad med en AN/APS-4-radar i en kåpa på styrbordets yttre vinge.
F6F-3N
Ytterligare en nattkämpeversion, utrustad med en nyare AN/APS-6-radar i en kåpa på styrbordets yttre vinge.
F6F-5 Hellcat (brittiska Hellcat F. Mk. II)
Förbättrad version, med en omdesignad motorkåpa, en ny vindrutekonstruktion med en integrerad skottsäker vindruta, nya ailerons och förstärkta svansytor; drivs av en 2.200 hk (1 641 kW) Pratt & Whitney R-2800-10W (-W betecknar vatteninjektion) radiell kolvmotor.
F6F-5K Hellcat
Ett antal F6F-5 och F6F-5N omvandlades till radiostyrda måldrönare.
F6F-5N nattkämpe med AN/APS-6 radar och 2 20 mm M2-kanon (c. 1944/45)
F6F-5N Hellcat (British Hellcat NF Mk II)
Night fighter version, utrustad med en AN/APS-6 radar. Vissa var beväpnade med två 20 mm (0,79 tum) AN/M2 -kanoner i de inre vingfacken och fyra 0,50 tum (12,7 mm) M2 Browning -maskingevär i det yttre.
F6F-5P Hellcat
Ett litet antal F6F-5s omvandlades till foto-spaningsflygplan, med kamerautrustningen monterad i den bakre flygkroppen.
Hellcat FR. Mk. II
Denna beteckning fick brittiska Hellcats utrustade med kamerautrustning.
FV-1
Föreslagen beteckning för Hellcats att byggas av kanadensiska Vickers ; inställd innan någon byggdes.

Operatörer

 Frankrike
 Storbritannien
  • Utbildningsenheter och icke-operativa enheter
  • Ostindiska enheter
  • Atlantiska och Medelhavet enheter
  • Stilla havet enheter
 Förenta staterna
 Uruguay

Överlevande flygplan

Ett relativt stort antal Grumman F6F överlever till denna dag, antingen på museer eller i flygbart skick. I ordning på Bu.No. dom är:

Storbritannien

Visas
F6F-5

Förenta staterna

Chino Warbirds F6F-3 målad som Fleet Air Arm Hellcat Mk. Jag (2007)
Luftvärdigt
F6F-3
F6F-5
Visas
F6F-3
F6F-5
F6F-5 visas på Air Zoo
Under restaurering eller lagring
F6F-3
F6F-5

Specifikationer (F6F-5 Hellcat)

Grumman F6F Hellcat.svg
En F6F-5 flygs av Air Group Commander (CAG), Cdr. Louis H. Bauer från Carrier Air Group 3 (CVG-3) , leder en bildning av CVG-3-flygplan (en Helldiver , Avenger och Bearcat ) 1946.

Data från andra världskrigets flygplan Prestanda Jane’s Fighting Aircraft från andra världskrigets standardflygplanegenskaper

Generella egenskaper

  • Besättning: 1
  • Längd: 10,24 m
  • Vingbredd: 42 fot 10 tum (13,06 m)
  • Höjd: 3,99 m
  • Vingarea: 334 sq ft (31,0 m 2 )
  • Bildförhållande: 5,5
  • Flygplan : root: NACA 23015.6 ; tips: NACA 23009
  • Tom vikt: 4,190 kg
  • Bruttovikt: 5714 kg
  • Max startvikt: 15415 lb (6 992 kg)
  • Bränslekapacitet: 250 US gal (208 imp gal; 946 l) intern; upp till 3 × 150 US gal (125 imp gal; 568 l) externa tapptankar
  • Zero-lift dragkoefficient : 0,0211
  • Dra område: 7,05 sq ft (0,655 m 2 )
  • Motor: 1 × Pratt & Whitney R-2800-10W Dubbel Wasp 18-cylindrig luftkyld radiell kolvmotor, 2 200 hk (1600 kW) med en tvåväxlad tvåstegs kompressor och vatteninsprutning
  • Propellrar: 3-bladig Hamilton Standard , 13 ft 1 in (3,99 m) diameter konstant hastighet propeller

Prestanda

  • Maxhastighet: 629 km/h, 340 kn
  • Stallhastighet: 135 km/h, 73 kn
  • Stridsområde: 1.521 km, 821 nmi
  • Färja: 2.460 km, 1.330 nmi
  • Servicetak: 11.300 m (37.300 fot)
  • Klättringshastighet: 2600 fot/min (13 m/s)
  • Tid till höjd: 6 096 m på 7 minuter 42 sekunder
  • Lyft för att dra: 12.2
  • Vingbelastning: 37,7 lb/sq ft (184 kg/m 2 )
  • Effekt/massa : 0,26 hk/lb (0,26 kW/kg)
  • Startkörning: 799 fot (244 m)

Beväpning

  • Vapen:
    • 6 × 0,50 tum (12,7 mm) M2 Browning-maskingevär , med 400 rundor per pistol, (Alla F6F-3 och de flesta F6F-5) eller
    • 2 × 0,79 tum (20 mm) AN/M2 -kanon, med 225 rundor per pistol och 4 × 0,50 tum (12,7 mm) Browning maskingevär med 400 rundor per pistol
  • Raketer:
    • 6 × 5 tum (127 mm) HVAR eller
    • 2 × 11,75 tum (298 mm) små Tim ostyrda raketer
  • Bomber: upp till 1800 kg full last, inklusive:
    • Mittlinje:
      • 1 × 2000 lb (910 kg) bomb eller
      • 1 × Mk.13-3 torpedo;
    • Underwing-bomber: (F6F-5 hade ytterligare två vapenställ på vardera sidan av flygkroppen på vingens mittsektion)
      • 2 × 1.000 lb (450 kg), 500 lb (230 kg), 250 lb (110 kg) eller
      • 6 × 100 lb (45 kg) (Mk.3 Bomb Cluster)

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

Anteckningar

Citat

Bibliografi

  • Anderton, David A. Hellcat . London: Jane's Publishing Company Ltd., 1981. ISBN  0-7106-0036-4 .
  • Barber, SB Naval Aviation Combat Statistics: Andra världskriget, OPNAV-P-23V nr A129 . Washington, DC: Air Branch, Office of Naval Intelligence, 1946.
  • Bridgman, Leonard, red. "Grumman Hellcat." Jane's Fighting Aircraft från andra världskriget . London: Studio, 1946. ISBN  1-85170-493-0 .
  • Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN., William Green och Gordon Swanborough. "Grumman Hellcat". Wings of the Navy, Flying Allied Carrier Aircraft från andra världskriget . London: Jane's Publishing Company, 1980, s. 167–176. ISBN  0-7106-0002-X .
  • Dann, Lcdr. Richard S., USNR. F6F Hellcat Walk Around . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1996. ISBN  0-89747-362-0 .
  • Dean, Francis H. Amerikas hundratusen . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN  0-7643-0072-5 .
  • Donald, David, red. Amerikanska krigsplan från andra världskriget . London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN  1-874023-72-7 .
  • Drendel, Lou. "Grumman F6F Hellcat". US Navy Carrier Fighters under andra världskriget . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1987, s. 45–68. ISBN  0-89747-194-6 .
  • Ewing, Steve. Reaper Leader: The Life of Jimmy Flatley. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2002. ISBN  1-55750-205-6 .
  • Ewing, Steve. Thach Weave: The Life of Jimmie Thach. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2004. ISBN  1-59114-248-2 .
  • Ewing, Steve och John B. Lundström. Ödesdigert möte: Butch O'Hares liv. Annapolis, Maryland: Bluejacket Books, ( Naval Institute Press ), 2004. ISBN  1-59114-249-0 .
  • Faltum, Andrew. Essex hangarfartyg . Baltimore, Maryland: The Nautical & Aviation Publishing Company of America, 1996. ISBN  1-877853-26-7 .
  • Ferguson, Robert G. "Tusen plan om dagen: Ford, Grumman, General Motors och Arsenal of Democracy." Historia och teknik , volym 21, nummer 2, 2005.
  • Francillon, Réne J. Grumman Aircraft Sedan 1929. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1989. ISBN  0-87021-246-X .
  • Graff, Cory. F6F Hellcat at War (The At War Series) . Minneapolis, Minneapolis: Zenith Press, 2009. ISBN  978-0-7603-3306-8 .
  • Green, William. Berömda krigare under andra världskriget . Garden City, New York: Doubleday & Company, 1975. ISBN  0-385-12395-7 .
  • Green, William och Gordon Swanborough. "Grumman F6F Hellcat". Faktafiler från andra världskriget: US Navy och Marine Corps Fighters . London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1976, s. 47–56. ISBN  0-356-08222-9 .
  • Gunston, Bill. Grumman: Sixty Years of Excellence. London: Orion Books, 1988. ISBN  1-55750-991-3 .
  • Hill, Richard M. Grumman F6F-3/5 Hellcat i USN-USMC-FAA-Aeronavale & Uruguayan Service . Reading, Berkshire, Storbritannien: Osprey Publications Ltd., 1971. ISBN  0-85045-023-3 .
  • Jackson, Robert. Air War Korea 1950–1953. Shrewsbury, Storbritannien: Airlife Publishing, 1998. ISBN  1-85310-880-4 .
  • Jarski, Adam och Waldemar Pajdosz. F6F Hellcat (Monografie Lotnicze 15) (på polska). Gdańsk, Polen: AJ-Press, 1994. ISBN  83-86208-05-8 .
  • Jarski, Adam och Waldemar Pajdosz. F6F Hellcat (Aircraft Monograph 20) . Gdańsk, Polen: AJ-Press, 2007.
  • Kinzey, Bert. F6F Hellcat i detalj och skala (D&S Vol.26) . Shrewsbury, Storbritannien: AirLife Publishing Ltd., 1987. ISBN  1-85310-603-8 .
  • Kinzey, Bert. F6F Hellcat i detalj och skala: Reviderad utgåva (D&S Vol.49) . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1996. ISBN  1-888974-00-1 .
  • Kit, Mister och Jean-Pierre DeCock. F6F Hellcat (på franska). Paris, Frankrike: Éditions Atlas sa, 1981.
  • Krist, Jan. Bojové Legendy: Grumman F6F Hellcat (på tjeckiska). Prag, Tjeckien: Jan Vašut sro, 2006. ISBN  80-7236-432-4 .
  • Mendenhall, Charles A. Wildcats & Hellcats: Gallant Grummans i andra världskriget . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1984. ISBN  0-87938-177-9 .
  • Mondey, David. Amerikanska flygplan från andra världskriget (Hamlyn Concise Guide). London: Bounty Books, 2006. ISBN  978-0-7537-1461-4 .
  • Norton, Bill. US Experimental & Prototype Aircraft Projects: Fighters 1939–1945 . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2008, s. 80–85. ISBN  978-1-58007-109-3 .
  • O'Leary, Michael. United States Naval Fighters under andra världskriget i aktion . Poole, Dorset, Storbritannien: Blandford Press, 1980. ISBN  0-7137-0956-1 .
  • "OPNAV-P23V nr A129, 17 juni 1946." Naval Aviation Combat Statistics Andra världskriget. Suitland, Maryland: Air Branch, Office of Naval Intelligence , Office of the Chief of Naval Operations , 1946.
  • Spick, Mike. Fighter Pilot Tactics. Techniques of Daylight Air Combat . Cambridge, Storbritannien: Patrick Stephens, 1983. ISBN  0-85059-617-3 .
  • Styling, Mark. Corsair Aces of World War 2 (Osprey Aircraft of the Aces No 8). London: Osprey Publishing, 1995. ISBN  1-85532-530-6 .
  • Sullivan, Jim. F6F Hellcat i aktion . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1979. ISBN  0-89747-088-5 .
  • Taylor, John WR "Grumman F6F Hellcat." Stridsflygplan i världen från 1909 till idag . New York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .
  • Thetford, Owen. British Naval Aircraft Sedan 1912, fjärde upplagan . London: Putnam, 1994. ISBN  0-85177-861-5 .
  • Thomas, Geoff. US Navy Carrier Aircraft Colors: Enheter, färger, markeringar och operationer under andra världskriget . New Malden, UK: Air Research Publications, 1989. ISBN  1-871187-03-6 .
  • Thruelsen, Richard. The Grumman Story. Westport, Connecticut: Praeger Publishers, 1976. ISBN  0-275-54260-2 .
  • Tillman, Barrett. Hellcat -ess från andra världskriget . London: Osprey Aerospace, 1996. ISBN  1-85532-596-9 .
  • Tillman, Barrett. Hellcat: F6F under andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1979. ISBN  0-87021-265-6 .
  • Vit, Graham. R-2800: Pratt & Whitneys pålitliga mästerverk . Warrendale, Pennsylvania: Society of Automotive Engineers Inc., 2001. ISBN  978-0-76800-272-0 .
  • Winchester, Jim, red. "Grumman F6F Hellcat." Flygplan från andra världskriget (Aviation Fact File). Rochester, Storbritannien: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-639-1 .
  • Zbiegniewski, Andre R. Grumman F6F Hellcat (Kagero Monografie No.10) (Tvåspråkig polsk/engelska). Lublin, Polen: Kagero, 2004. ISBN  83-89088-49-5 .

externa länkar