HMAS Australia (1911) -HMAS Australia (1911)

HMAS Australien
Historia
Australien
Namn:	Australien
Namne:	Australiens Commonwealth
Beordrade:	9 december 1909
Byggare:	John Brown & Company , Clydebank
Gårdsnummer:	402
Ligg ner:	26 juni 1910
Lanserades:	25 oktober 1911
Bemyndigad:	21 juni 1913
Avvecklade:	12 december 1921
Identifiering:	Vimpelnummer : C6 / 09/81
Motto:	"Strävan"
Utmärkelser och utmärkelser:	Stridsutmärkelser: Rabaul 1914 Nordsjön 1915–18
Öde:	Tillbakadragen den 12 april 1924
Generella egenskaper
Klass och typ:	Outtröttlig -klass slag
Förflyttning:	18 500 långa ton (18 800 ton) vid belastning 22 130 långa ton (22 490 ton) vid djup belastning
Längd:	179,8 m (590 fot)
Stråle:	80,4 fot (24,4 m)
Förslag:	Maximalt 9,2 m (30 fot 4 tum)
Installerad ström:	44 000 shp (32,811 kW) 31 Babcock & Wilcox pannor
Framdrivning:	4 axlar; 2 ångturbin uppsättningar
Hastighet:	25 knop (46 km / h, 29 mph)
Räckvidd:	6690 nautiska mil (12,390 km; 7700 mi) vid 10 knop (19 km / h; 12 mph)
Komplement:	818 (1913)
Beväpning:	4 × dubbla BL 12-tums Mk X-kanoner 16 × enstaka BL 4-tums Mk VII-kanoner 2 x 18-tums torpedtuber
Rustning:	Bälte : 102–152 mm (4–6 tum) Däck : 38–64 mm (1,5–2,5 tum) Barbetter : 178 mm Torn : 178 mm

HMAS Australien var en av tre Indefatigable -klass stridsskepp byggda för försvaret av brittiska imperiet . Hon beställdes av den australiensiska regeringen 1909 och lanserades 1911 och beställdes som flaggskepp för den nystartade Royal Australian Navy (RAN) 1913. Australien var det enda huvudfartyget som någonsin tjänat i RAN.

I början av första världskriget fick Australien i uppdrag att hitta och förstöra den tyska östasiatiska skvadronen , som uppmanades att dra sig tillbaka från Stilla havet av slagkryssarens närvaro. Upprepade avvikelser för att stödja fångsten av tyska kolonier i Nya Guinea och Samoa , liksom ett alltför försiktigt amiralitet , hindrade slagkryssaren från att engagera den tyska skvadronen innan den senare förstördes. Australien tilldelades sedan operationer i Nordsjön , som främst bestod av patruller och övningar, fram till krigets slut. Under denna tid var Australien involverat i tidiga försök till marinflyg , och 11 av hennes personal deltog i Zeebrugge Raid . Stridskryssaren var inte i slaget vid Jylland , eftersom hon genomgick reparationer efter en kollision med systerfartyget HMS  Nya Zeeland . Australien bara någonsin sparken i ilska två gånger: vid ett tyskt handelsfartyg i januari 1915 och vid en misstänkt ubåt kontakt i December 1917.

Vid sin återkomst till australiska vatten, flera sjömän ombord på örlogsfartyg gjorde myteri efter en begäran om en extra dags ledighet i Fremantle nekades, även om andra frågor spelat en roll i upproret, inklusive minimal ledighet under kriget, problem med lön, och uppfattningen att Royal Navy- personal var mer benägna att få kampanjer än australiska sjömän. Post-war budgetnedskärningar såg Australien ' roll nedgraderas till ett skolskepp innan hon placerades i reserven 1921. nedrustnings bestämmelser i Washington Naval fördraget krävs förstörelsen av Australien som en del av det brittiska imperiet engagemang, och hon var sank bort Sydney Heads 1924.

Design

Den outtröttliga klassen av slagkryssare baserades starkt på föregående Invincible- klass . Den största skillnaden var att Indefatigable " design utvidgades att ge fartygens två-wing torn ett bredare båge av eld. Som ett resultat var klassen Indefatigable inte en signifikant förbättring av Invincible- designen; fartygen var mindre och inte lika väl skyddade som den moderna tyska slagkryssaren SMS  Von der Tann och efterföljande tyska mönster. Medan Von der Tann ' s egenskaper var inte känt när ledningen fartyget i klassen, HMS  Indefatigable , fastställdes i februari 1909 erhöll Royal Navy korrekt information om den tyska fartyget innan arbetet påbörjades Australien och hennes systerfartyg HMS  Nya Zeeland .

Australien hade en total längd på 590 fot (179,8 m), en stråle på 80 fot (24,4 m) och ett maximalt djupgående på 30 fot 4 tum (9,2 m). Fartyget förflyttade 18 500 långa ton (18 797 ton) vid last och 22 130 lång ton (22 485 ton) vid djuplast . Hon hade ett besättning på 818 officerare och betyg 1913.

Fartyget drevs av två Parsons uppsättningar ångturbiner med direktdrift , var och en körde två propelleraxlar , med ånga från 31 koleldade Babcock & Wilcox-pannor . Turbinerna bedömdes till 44 000 axelhästkrafter (33 000  kW ) och var avsedda att ge fartyget en maximal hastighet på 25 knop (46 km / h; 29 mph). Men under prövningar på 1913, Australien : s turbiner tillgänglig 55 tusen shp (41.013 kW), vilket gav henne att nå 26,9 knop (49,8 km / h; 31,0 mph). Australien bar tillräckligt med kol och eldningsolja för att ge henne en räckvidd på 6 690 sjömil (12 390 km; 7 700 mil) med en marschfart på 10 knop (19 km / h; 12 mph).

Australien genom åtta BL 12-tums (305 mm) Mark X kanoner i fyra BVIII * enkel torn ; de största kanonerna monterade på något australiskt krigsfartyg Två torn byggdes fram och bak på mittlinjen, identifierade som 'A' respektive 'X'. De andra två var vingtorn monterade mittfartyg och vacklade diagonalt: 'P' var framåt och till mitt i tratten, medan 'Q' var styrbord och akter. Varje vingtorn hade viss begränsad förmåga att skjuta mot motsatt sida. Hennes sekundära beväpning bestod av sexton BL 4-tum (102 mm) Mark VII-vapen placerade i överbyggnaden. Hon monterade två nedsänkta rör för 18-tums torpeder , en på vardera sidan bakom 'X' barbett och 12 torpeder bar.

De Indefatigable s skyddades av en vattenlinje 4–6 tum (102–152 mm) pansarbälte som sträckte sig mellan och täckte ändbarbetterna . Deras bepansrade däck varierade i tjocklek mellan 1,5 och 2,5 inches (38 och 64 mm) med de tjockaste partierna skyddande styrväxeln i aktern. De huvudsakliga batteriets tornytor var 178 mm tjocka och tornen stöddes av barbetter av samma tjocklek.

Australiens ' A' -torn var utrustat med en 2,7 m lång avståndsmätare på baksidan av torntaket. Den var också utrustad för att styra hela huvudbeväpningen, om normala brandkontrollpositioner slogs ut eller blev obrukbara.

Ändringar

Australien fick en enda QF 3-tums (76 mm) 20 cwt luftfartygspistol (AA) på ett högvinklat Mark II-fäste som tillkom i mars 1915. Detta hade en maximal fördjupning på 10 ° och en maximal höjd på 90 °. Den avfyrade ett skal på 5,5 kg med en munhastighet på 2500 ft / s (760 m / s) med en eldhastighet på 12–14 omgångar per minut. Det hade ett maximalt effektivt tak på 7.500 m (23.500 fot). Den fick 500 omgångar. De 4-tums kanonerna var inneslutna i kasemater och fick sprängsköldar under en ombyggnad i november 1915 för att bättre skydda pistolbesättningarna från väder och fiendens handling, och två akterpistoler togs bort samtidigt. Ytterligare en 4-tums pistol monterades under 1917 som en AA-pistol. Den monterades på en Mark II-vinkelmontering med en maximal höjd på 60 °. Den hade en reducerad drivmedelsladdning med en munstyckshastighet på endast 2,864 fot / s (873 m / s); 100 rundor genomfördes för det.

Australien fick en brandkontrollchef någon gång mellan mitten av 1915 och maj 1916; denna centraliserade brandkontroll under direktören, som nu avfyrade vapnen. Turmens besättningsmän var bara tvungna att följa pekare som skickades från regissören för att rikta sina vapen mot målet. Detta ökade kraftigt noggrannheten, eftersom det var lättare att upptäcka fallet av skal och eliminerade problemet med att skeppsrullen spridda skalen när varje torn sköt oberoende. Australien var också utrustad med en extra tum rustning runt midskeppstornen efter slaget vid Jylland.

1918 bar Australien en Sopwith Pup och en Sopwith 1½ strutter på plattformar monterade på toppen av 'P' och 'Q' torn. Den första flyger ut genom en 1½ Strutter var från Australien ' s 'Q' torn den 4 april 1918. Varje plattform hade en duk hangar för att skydda flygplanet under dåligt väder. I slutet av första världskriget beskrevs Australien som "den minst föråldrade i sin klass".

Efter kriget ersattes båda luftfartygspistoler med ett par QF 4-tums Mark V-kanoner på manuellt manövrerade högvinkelfästen i januari 1920. Deras höjdgränser var -5 ° till 80 °. Vapnen avfyrade ett skal på 31 kg (14 kg) med en munhastighet på 2.387 ft / s (728 m / s) med en eldhastighet på 10–15 omgångar per minut. De hade ett maximalt effektivt tak på 8.760 m (28.750 fot).

Förvärv och konstruktion

I början av 1900-talet hävdade det brittiska amiralitetet att det marina försvaret av det brittiska imperiet , inklusive Dominions , skulle förenas under Royal Navy. Attityderna i denna fråga försvagades under det första decenniet, och vid den kejserliga konferensen 1909 föreslog amiralitetet inrättandet av 'Fleet Units': styrkor bestående av en slagkryssare, tre lätta kryssare, sex förstörare och tre ubåtar. Även om vissa skulle drivas av Royal Navy vid avlägsna baser, särskilt i Fjärran Östern, uppmuntrades Dominionerna att köpa flottanheter för att tjäna som kärnan i nya nationella flottor: Australien och Kanada uppmuntrades båda att göra det så snart som möjligt. , Blev Nya Zeeland ombedd att delvis subventionera en flottanhet för China Station , och det fanns planer för Sydafrika att finansiera en vid en framtida tidpunkt. Varje flottanhet utformades som en "marin i miniatyr" och skulle fungera under kontroll av inköp Dominion under fredstid. I händelse av utbredd konflikt skulle flottanheterna komma under admiralitetskontroll och skulle slås samman för att bilda större flottor för regionalt försvar. Australien var den enda Dominion som köpte en hel flottanhet, och medan den Nya Zeeland-finansierade slagkryssaren donerades till Royal Navy direkt, köpte ingen annan nation fartyg enligt flottans enhetsplan.

Den 9 december 1909 var en kabel som skickas av generalguvernör Lord Dudley till statssekreteraren för kolonierna , earlen av Crewe , begära att byggandet av tre Town klass kryssare och ett Indefatigable -klass slag start på så snart som möjligt. Det är oklart varför denna design valdes, med tanke på att den var känd för att vara sämre än stridskryssarna som gick i tjänst hos den tyska kejserliga flottan ( Kaiserliche Marine ). Historikern John Roberts har föreslagit att begäran kan ha hänförts till Royal Navy: s praxis att använda små slagfartyg och stora kryssare som flaggskepp på stationer långt från Storbritannien, eller så kan det ha speglat preferenserna från First Sea Lord och Admiral of the Fleet John Fisher , preferenser delas inte allmänt.

Den australiensiska regeringen bestämde sig för namnet Australien , eftersom detta skulle undvika påståenden om favorisering eller associering med en viss stat. Den fartygets badge avbildas Federation Star över av en marin krona och hennes motto var "Endeavour", vilket speglar både en idealisering av australiensarna nationell anda och attityd, och en anslutning till James Cook och HM Bark Endeavour . Den 6 maj 1910 skickade George Reid , Australiens högkommissionär till Storbritannien , en telegramkabel till den australiensiska regeringen som föreslog att fartyget skulle uppkallas efter den nyligen kronade kungen George V , men detta avvisades.

Anbud för konstruktion vidarebefordrades till den australiensiska regeringen av Reid den 7 mars 1910, och premiärminister Alfred Deakin godkände John Brown & Company: s inlämnande för att konstruera skrovet och maskineriet, med separata kontrakt tilldelade Armstrong och Vickers för slagkryssarens beväpning. Den totala byggkostnaden fastställdes till £ 2 miljoner. Kontrakt undertecknades mellan amiralitetet och byggarna för att undvika problemen med den australiska regeringens avlägsna tillsyn, och en noggrann övervakning av förfarandena upprätthölls av Reid och kapten Francis Haworth-Booth , Australiens sjörepresentant i London.

Australien : s köl lades på John Brown & Companys Clydebank gård den 23 juni 1910, och tilldelades varvet nummer 402. Fartyget lanserades av Lady Reid den 25 oktober 1911 i en ceremoni som fick stor uppmärksamhet i media. Australien : s utformning ändrades under byggtiden för att införliva förbättringar inom teknik, inklusive de nyutvecklade nickel-stål pansarplåt. Medan det var tänkt att hela fartyget skulle vara utrustat med det nya pansret, innebar tillverkningsproblem att äldre pansar måste användas i vissa avsnitt: förseningen med att köpa de äldre pansarplattorna satte tillbaka konstruktionen ett halvt år. Trots detta levererade John Brown & Company 295 000 £ under budget.

Under konstruktionen försökte First Lord of the Admiralty Winston Churchill att ordna att Australien stannade kvar i brittiska vatten efter avslutad tid. Även om påståendet gjordes av strategiska skäl, var resonemanget bakom det så att det australiensiskt finansierade fartyget kunde ersätta ett som skulle köpas med brittiska försvarsfonder. Denna plan motstods framgångsrikt av amiral George King-Hall , då överbefälhavare för Royal Navys Australia Squadron .

Australien seglade till Devonport, Devon i mitten av februari 1913 för att börja sina godkännandeförsök . Testning av vapen, torpeder och maskiner lyckades, men det upptäcktes att två skrovplattor hade skadats under lanseringen, vilket krävde att slagkryssaren skulle docka för reparationer. Australien beställdes i RAN i Portsmouth den 21 juni 1913. Två dagar senare lyfte kontradiral George Patey , den första bakadmiral befälhavaren i Australien , sin flagga ombord på Australien .

Vid lanseringen var standardfartygets företag 820, varav mer än hälften var personal från Royal Navy; den andra halvan bestod av australiensiskt född RAN-personal, eller britter som överfördes från Royal Navy till RAN. Boendeavdelningarna var trånga, varvid varje man bara hade 36 cm utrymme för att kasta sin hängmatta när Australien var fullt bemannat. Dessutom var ventilationssystemet utformat för förhållanden i Europa och var otillräckligt för klimatet i och runt Australien. Vid leverans var Australien det största krigsfartyget på södra halvklotet.

Operativ historia

Resa till Australien

Efter hennes driftsättning var Australien värd för flera officiella evenemang. Den 30 juni besökte kung George V och Edward , prinsen av Wales, Australien för att farväl skeppet. Under detta besök riddade kung George Patey på fartygets kvartsdäck - första gången en marinofficer blev riddare ombord på ett krigsfartyg sedan Francis Drake . Den 1 juli var Patey värd för en lunch som deltog av kejserliga dignitärer, inklusive Reid, generalagenterna för de australiensiska staterna, första Lord of the Admiralty Winston Churchill , utrikesminister för kolonierna Lewis Harcourt och andra högkommissionärer för andra British Dominions. Den eftermiddagen blev 600 australiska utlänningar inbjudna till ett ceremoniellt avsked och underhölls av utställningar och fyrverkerier. Journalister och filmfotografer fick ombord rapportera om Australien före hennes avresa, och en officiell reporter inleddes för resan till Australien: hans roll var att marknadsföra fartyget som en symbol för bandet mellan Australien och Storbritannien.

Australien eskorterades av den lätta kryssaren HMAS  Sydney under resan till Australien. Den 25 juli lämnade de två fartygen England till Sydafrika: besöket var en del av ett avtal mellan Australiens premiärministrar och Sydafrika för att främja länken mellan de två nationerna, tillsammans med nationernas kopplingar till resten av britterna Imperium. De två fartygen förankrades i Table Bay den 18 till 26 augusti, under vilken fartygens företag deltog i parader och mottagningar, medan tiotusentals människor kom för att observera fartygen. De två fartygen besökte också Simon's Town , medan Australien dessutom anlände till Durban . Inga andra större hamnar besöktes på resan och krigsfartygen instruerades att undvika alla större australiska hamnar.

Australien och Sydney nådde Jervis Bay den 2 oktober, där de mötte resten av RAN-flottan (kryssarna Encounter och Melbourne och förstörarna Parramatta , Warrego och Yarra ). De sju krigsfartygen förberedde sig för en formell inträde till flottan i Sydney Harbour. Den 4 oktober ledde Australien flottan till Sydney Harbour, där ansvaret för australiensiskt sjöförsvar överlämnades från Royal Navy 's Australia Squadron, under befäl av King-Hall ombord på HMS Cambrian , till RAN, under befäl av Patey ombord på Australien .

Tidig service

Under sitt första tjänsteår besökte Australien så många stora australiensiska hamnar som möjligt för att utsätta den nya flottan för så bred publik som möjligt och framkalla känslor av nationalitet: sjöhistorikern David Stevens hävdar att dessa besök gjorde mer för att bryta ned statliga rivaliteter och främja enhet Australien som en federerad samväld än någon annan händelse. Under slutet av 1913 filmades filmer Sea Dogs of Australia ombord på slagkryssaren; filmen drogs tillbaka nästan omedelbart efter den första visningen i augusti 1914 på grund av säkerhetsproblem.

Under juli 1914 var Australien och andra enheter i RAN-flottan på en träningskryssning i Queenslands vatten. Den 27 juli fick Australian Commonwealth Naval Board genom presstelegram veta att det brittiska amiralitetet trodde att det skulle finnas ett överhängande och utbrett krig i Europa efter juli-krisen och hade börjat positionera sina flottor som en försiktighetsåtgärd. Tre dagar senare fick styrelsen veta att det officiella varningstelegrammet hade skickats: 22:30 återkallades Australien till Sydney för att ta emot kol och butiker.

Den 3 augusti placerades RAN under amiralitetskontroll. Order för RAN-krigsfartyg förbereddes under de närmaste dagarna: Australien tilldelades koncentrationen av brittisk marinmakt på China Station , men fick söka efter och förstöra alla pansrade krigsfartyg (särskilt de från den tyska östasiens skvadronen ) i Australian Station innan du gör det. Vice amiral Maximilian von Spee , befälhavare för den tyska skvadronen, var medveten om Australien : s närvaro i regionen och hennes överlägsenhet till hela sin kraft; den tyska admiralens plan var att trakassera brittisk sjöfart och kolonier i Stilla havet tills närvaron av Australien och Kinas skvadron tvingade sin flotta att flytta till andra hav.

första världskriget

Säkra lokala vatten

Det brittiska imperiet förklarade krig mot Tyskland den 5 augusti, och RAN svängde till handling. Australien hade lämnat Sydney kvällen innan och var på väg norrut för att möta andra RAN-fartyg söder om tyska Nya Guinea . Den tyska koloniala huvudstaden Rabaul ansågs vara en trolig bas för operationer för von Spee, och Patey lade fram en plan för att rensa hamnen. Australien : s roll var att hänga tillbaka: om bepansrade kryssare SMS  Scharnhorst och SMS  Gneisenau var närvarande, skulle de andra RAN fartyg lura dem i området för slag. Nattoperationen utfördes den 11 augusti och inga tyska fartyg hittades i hamnen. Under de närmaste två dagarna sökte Australien och de andra fartygen framgångsrikt de närliggande vikarna och kusten efter de tyska fartygen och trådlösa stationer innan de återvände till Port Moresby för att tanka.

I slutet av augusti eskorterade Australien och Melbourne en Nya Zeeland ockupationsstyrka till tyska Samoa . Patey trodde att den tyska flottan sannolikt befann sig i östra Stilla havet, och Samoa skulle vara ett logiskt drag. Att ge skydd för de Nya Zeelandska trupperna var en fördelaktig tillfällighet, även om tidpunkten kunde ha varit bättre, eftersom en australisk expedition att ockupera tyska Nya Guinea avgick från Sydney några dagar efter att Nya Zeelands styrka lämnade sitt hemvatten - Australien förväntades stödja båda , men Patey fick först kunskap om expeditionerna efter att de hade börjat sina resor. Stridskryssaren lämnade Port Moresby den 17 augusti och möttes av Melbourne på väg den 20 augusti. Nästa dag nådde de Nouméa och Nya Zeelands ockupationsstyrka, bestående av truppskeppet Moeraki och Monowai , den franska kryssaren Montcalm och tre kryssare i Pelorus- klass . Jordning av Monowai försenade expeditionens avresa till 23 augusti; fartygen nådde Suva, Fiji den 26 augusti och anlände från Apia tidigt på morgonen den 30 augusti. Staden gav upp sig utan strid och befriade Australien och Melbourne att avgå vid middagstid den 31 augusti för att möta den australiensiska styrkan på väg mot Rabaul.

Den australiensiska invasionstyrkan hade samlat av sig Louisiade skärgård den 9 september; de monterade fartygen inkluderade Australien , kryssarna Sydney och Encounter , förstörarna Parramatta , Warrego och Yarra , ubåtarna AE1 och AE2 , hjälpkryssaren HMAS  Berrima , butiksfartyget SS  Aorangi , tre båtar och en oljebåt. Styrkan seglade norrut och klockan 06.00 den 11 september satte Australien två staketbåtar för att säkra Karavia Bay för expeditionsstyrkans transporter och försörjningsfartyg. Senare samma dag erövrade Australien den tyska ångbåten Sumatra utanför Kap Tawui. Efter detta stod slagkryssaren av, om hon skulle behöva beskjuta en av de två trådlösa stationerna som ockupationsstyrkan försökte fånga. Den tyska kolonin fångades och den 15 september avgick Australien till Sydney.

Strävan efter von Spee

Australiens närvaro runt de tidigare tyska kolonierna, kombinerat med sannolikheten för att Japan förklarade krig mot Tyskland, fick von Spee att dra tillbaka sina fartyg från regionen. Den 13 augusti hade East Asia Squadron - förutom SMS  Emden , som skickades till byte på brittisk sjöfart i Indiska oceanen - börjat röra sig österut. Efter att ha dykt upp utanför Samoa den 14 september och sedan attackerade Tahiti åtta dagar senare ledde von Spee sin styrka till Sydamerika och planerade därifrån att segla mot Atlanten. Patey beordrades den 17 september att åka tillbaka norrut med Australien och Sydney för att skydda den australiensiska expeditionsstyrkan. Den 1 oktober åkte Australien , Sydney , Montcalm och Encounter norrut från Rabaul för att hitta de tyska fartygen, men vände sig om för att återvända vid midnatt efter att ha fått ett Admiralitetsmeddelande om Tahiti-attacken. Även om Patey misstänkte att tyskarna var på väg mot Sydamerika och ville följa med Australien , var admiralitetet osäkert om att underrättelsetjänsten var korrekt och gav uppdraget att kryssaren skulle patrullera runt Fiji om de skulle återvända. Australien nådde Suva den 12 oktober och tillbringade de närmaste fyra veckorna med att patrullera vattnet runt Fiji, Samoa och Nya Kaledonien: trots Pateys önskemål att sträcka sig längre, bevarade admiralitetens order honom kedjad till Suva fram till början av november.

Som Patey förutspådde hade von Spee fortsatt österut, och det var inte förrän hans styrka tillförde det första nederlaget på Royal Navy på 100 år i slaget vid Coronel som Australien fick fortsätta. Avresa den 8 november fyllde slagkryssaren kol från en förpositionerad collier den 14 november och nådde Chamela Bay (nära Manzanillo, Mexiko ) 12 dagar senare. Patey blev befälhavare för en multinationell skvadron som hade till uppgift att hindra den tyska skvadronen från att segla norrut till kanadensiska vatten, eller följa dem om de försökte komma in i Atlanten via Panamakanalen eller runt Kap Horn . Pateys fartyg inkluderade Australien , den brittiska lätta kryssaren HMS  Newcastle och de japanska kryssarna Izumo , Asama och det ex-ryska stridskeppet Hizen . Fartygen gjordes för Galapagosöarna , som sökte från 4 till 6 december. Efter att ha hittat inget spår av von Spes styrka beordrade amiraliteten Patey att undersöka den sydamerikanska kusten från ön Perlas ner till Guayaquilbukten . Den tyska skvadronen hade seglat till Atlanten via Kap Horn och besegrades av en brittisk flotta efter att ha försökt raida Falklandsöarna den 8 december. Pateys skvadron fick reda på den 10 december medan han befann sig utanför Panamabukten . Australien : s personal var besvikna över att de inte har möjlighet att ta sig an Scharnhorst och Gneisenau . Icke desto mindre hade slagkryssarens närvaro i Stilla havet under 1914 gett en viktig räknare mot de tyska pansarkryssarna och gjort det möjligt för RAN att delta i amiralitetets globala strategi. Dessutom är det osannolikt att attacken mot Rabaul skulle ha gått om Australien inte hade varit tillgängligt för att skydda landningsstyrkan.

Nordsjöverksamhet

Eftersom hotet om en tysk sjöattack hade tagits bort genom förstörelsen av East Asia Squadron var Australien fritt för utplacering någon annanstans. Inledningsvis slag var att fungera som flaggskeppet i West Indies Squadron , med uppgift att driva och förstöra alla tyska fartyg som kringgås Nordsjö blockad. Australien beordrades att segla till Jamaica via Panamakanalen , men eftersom det var stängt för tung sjöfart tvingades hon segla längs Sydamerikas kust och passera Magellansundet den 31 december 1914 och den 1 januari 1915 - Australien är RAN: s enda fartyg som passerar från Stilla havet till Atlanten genom att segla under Sydamerika. Under korsningen skadades en av krigsskeppets propellrar och hon var tvungen att halta till Falklandsöarna i halv hastighet. Tillfälliga reparationer gjordes och Australien avgick den 5 januari. Ett fartyg som var väl fritt från de vanliga sjöfartsvägarna sågs på eftermiddagen nästa dag, och slagkryssaren försökte följa, men hindrades av den skadade propellern. Det gick inte att stänga klyftan före solnedgången och avfyrade ett varningsskott från "A" -tornet, vilket fick fartyget - det tidigare tyska passagerarfartyget, nu sjöhjälpmedlet Eleonora Woermann - att stanna och fångas. Eftersom Australien inte kunde spara tillräckligt med personal för att säkra och driva handelsfartyget, och Eleonora Woermann var för långsam för att hålla jämna steg med slagkryssaren, togs det tyska besättningen ombord och fartyget sjönk.

Efter slaget vid Dogger Bank såg amiraliteten behovet av dedikerade slagkryssningsskvadroner i brittiska vatten och öronmärkta Australien för att leda en av dem. Den 11 januari, på väg till Jamaica, omdirigerades Australien till Gibraltar . Då den 20 januari kom stridskryssaren beordrad att fortsätta till Plymouth, dit hon anlände den 28 januari och betalade för en kort ombyggnad. Dockningen slutfördes den 12 februari och Australien nådde Rosyth den 17 februari efter att ha seglat genom en storm. Hon blev flaggskepp för 2nd Battlecruiser Squadron (2nd BCS) av Battlecruiser Fleet, en del av den brittiska Grand Fleet , den 22 februari. Vice admiral Patey utsågs till befäl för denna skvadron. I början av mars omfördelades Patey till Västindien för att undvika en ålderskonflikt mellan Patey och ledaren för Battlecruiser Fleet, viceadmiral David Beatty , och kontradiral William Pakenham lyfte sin flagga ombord på Australien . Brittiska och allierade fartyg utplacerade till Nordsjön fick i uppdrag att skydda de brittiska öarna från tyska marinaffekter och hålla den tyska högflottan skriven i europeiska vatten genom en avlägsen blockad medan de försökte locka dem till en avgörande strid. Under sin tid med den 2nd BCS, Australien : s verksamhet bestod främst av träning (antingen i isolering eller med andra fartyg), patruller av Nordsjöområdet som svar på verkliga eller upplevda tyska rörelser, och en del eskort arbete. Dessa arbetsuppgifter var så monotona att en sjöman blev galen.

Australien gick med i Grand Fleet i en sortie den 29 mars som svar på underrättelsetjänsten att den tyska flottan lämnade hamnen som föregångare till en större operation. Nästa natt hade de tyska fartygen dragit sig tillbaka och Australien återvände till Rosyth. Den 11 april utplacerades den brittiska flottan igen på underrättelsetjänsten att en tysk styrka planerade en operation. Tyskarna hade för avsikt att lägga gruvor vid Swarte Bank , men efter en undersökning av Zeppelin lokaliserade en brittisk lättkrysserskvadron började de förbereda sig för vad de trodde var en brittisk attack. Tung dimma och behovet av att tanka fick Australien och de brittiska fartygen att återvända till hamnen den 17 augusti, och även om de omplacerades samma natt kunde de inte hindra två tyska lätta kryssare från att lägga gruvan. Från 26 till 28 januari 1916 placerades den andra BCS utanför Skagerrak medan den första Light Cruiser Squadron svepte sundet i en misslyckad sökning efter ett möjligt minelager.

På morgonen den 21 april seglade Australien och hennes systerfartyg igen för Skagerrak, den här gången för att stödja ansträngningarna att störa transporten av svensk malm till Tyskland. Den planerade förstöraren av Kattegatt avbröts när ordet kom att High Seas Fleet mobiliserade för en egen operation (senare lärde sig att vara tidsinställd för att sammanfalla med den irländska påskhöjningen ), och de brittiska fartygen beordrades till en mötesplats mitt i Nordsjön, medan resten av Grand Fleet tog sig till den sydöstra änden av Long Forties . På eftermiddagen den 22 april patrullerade Battlecruiser Fleet nordväst om Horn Reefs när kraftig dimma kom ner. Fartygen sicksackade för att undvika ubåtattack, vilket i kombination med väderförhållandena fick Australien att kollidera med systerfartyget HMS  Nya Zeeland två gånger på tre minuter. Procedurfel visade sig vara orsaken till kollisionerna, där Australien (den mer kraftigt skadade av de två fartygen) dockade i sex veckors reparationer mellan april och juni 1916. De första inspektionerna av skadan gjordes i en flytande brygga på River Tyne , men skadans karaktär krävde en avledning till Devonport, Devon för det verkliga reparationsarbetet. Reparationerna slutfördes snabbare än väntat, och Australien gick med i 2: a BCS-skvadronen vid Rosyth den 9 juni efter att ha missat slaget vid Jylland .

På kvällen den 18 augusti släppte Grand Fleet till sjöss som svar på ett meddelande dechiffrerat av rum 40 , som indikerade att High Seas Fleet minus II Squadron skulle lämna hamnen den natten. Det tyska målet var att bombardera Sunderland den 19 augusti med omfattande spaning från luftskepp och ubåtar. Grand Fleet seglade med 29 dreadnought slagfartyg och 6 slagkryssare. Under hela dagen fick Jellicoe och Scheer motstridiga underrättelser, vilket resulterade i att Grand Fleet styrde norrut i den felaktiga tron ​​att den hade kommit in i ett gruvfält innan han vände söderut igen. Scheer styrde sydost för att driva en ensam brittisk stridsskvadron som betraktades av ett luftskepp, vilket i själva verket var Harwich Force under Commodore Tyrwhitt . Efter att ha insett sitt misstag ändrade tyskarna kursen hemma. Den enda kontakten kom på kvällen när Tyrwhitt såg High Seas Fleet men kunde inte uppnå en fördelaktig attackposition innan mörker och bröt av. Både den brittiska och den tyska flottan återvände hem, med två brittiska kryssare sjunkna av ubåtar och ett tyskt dreadnought slagfartyg som skadades av en torped.

År 1917 fortsatte slagkryssarens rutin med övningar och patrulleringar i Nordsjön, med få incidenter. Under årets Australien ' verksamhet var begränsade till att utbilda resor mellan Rosyth och Scapa Flow och enstaka patruller till nordost om Storbritannien på jakt efter tyska anfallare. I maj, under förberedelsen av krigsfartyget för actionstationer , fastnade ett 12-tums skal i skallyften när dess tändning hakades fast i en projektion. Efter att tidskrifterna evakuerades klättrade kommandant FC Darley ner lyften och tog fram bränslet framgångsrikt. Den 26 juni besökte kung George V fartyget. Den 12 december var Australien inblandad i en andra kollision, den här gången med slagkryssaren HMS  Repulse . Efter denna olycka genomgick hon tre veckors reparationer från december 1917 till januari 1918. Under reparationsperioden blev Australien det första RAN-fartyget som lanserade ett flygplan när en Sopwith Pup startade från sitt kvartsdäck den 18 december. Den 30 december beskjöll Australien en misstänkt ubåtskontakt, den enda gången under hennes utplacering med andra BCS som hon avfyrade mot fienden.

I februari 1918 utropades frivilliga att delta i ett speciellt uppdrag att stänga hamnen i Zeebrugge med hjälp av blockfartyg . Trots att många ombord i Australien frivilligt gjorde sina tjänster i ett försök att undkomma trängseln i Nordsjöpatruljerna, valdes endast 11 personer - 10 sjömän och en ingenjörslöjtnant - till razzien, som inträffade den 23 april. Löjtnanten utsändes till maskinrummet på den rekvisitionerade färjan HMS  Iris II och tilldelades Distinguished Service Medal (DSM) för sina ansträngningar. De andra australierna tilldelades pannrummen på blocket Thetis , eller som en del av ett stormande parti längs mullvaden . Alla tio sjömän överlevde - Australien var det enda skeppet som inte hade några dödsfall efter rädden - och tre tilldelades DSM, medan ytterligare tre nämndes i avsändningar . En av sjömännen listades i omröstningen för att ta emot ett Victoria Cross , men han fick inte utmärkelsen.

Under 1918 eskorterade Australien och Grand Fleet andra huvudfartyg ibland konvojer som reser mellan Storbritannien och Norge. Den andra BCS tillbringade perioden från 8 till 21 februari för att täcka dessa konvojer i sällskap med slagskepp och förstörare och sades till sjöss den 6 mars i sällskap med 1: a Battlecruiser Squadron för att stödja minläggare . Från och med den 8 mars testade slagkryssaren kapaciteten hos flygplan som lanserades från plattformar monterade över 'P' och 'Q' torn. Australien , tillsammans med resten av Grand Fleet, ordnade på eftermiddagen den 23 mars 1918 efter att radiosändningar hade avslöjat att High Seas Fleet var till sjöss efter ett misslyckat försök att fånga den vanliga brittiska konvojen till Norge. Men tyskarna var för långt före britterna och flydde utan att skjuta ett skott. Den andra BCS seglade igen den 25 april för att stödja minläggare och därefter täcka en av de skandinaviska konvojerna nästa dag. Efter den framgångsrika lanseringen av ett fullastat Sopwith 1½ Strutter scoutplan den 14 maj började Australien bära två flygplan - en Strutter för rekognosering och en Sopwith Camel fighter - och körde dem till slutet av kriget. Den andra BCS stödde igen minläggare i Nordsjön mellan 25–26 juni och 29–30 juli. Under september och oktober övervakade och skyddade Australien och den andra BCS gruvanläggningen norr om Orkney .

Krigets slut

När vapenstilleståndet med Tyskland undertecknades den 11 november 1918 för att avsluta första världskriget var en av villkoren att den tyska höghavsflottan skulle begravas vid Scapa Flow. Den tyska flottan korsade Nordsjön, och den 21 november seglade den brittiska storflottan ut för att möta den. Australien ledde flottans hamndivision. Australien eskorterade sedan slagkryssaren SMS  Hindenburg till Scapa Flow och utsågs till det tyska fartygets vakt. Australien ingick därefter i den styrka som bevakade High Seas Fleet under slutet av 1918 och i början av 1919 och tillbringade mycket av sin tid antingen vid ankare vid Scapa Flow eller genom att patrullera i Nordsjön. Denna monotona plikt bidrog till låg moral bland vissa delar av fartygets besättning.

Efter att ha avskedts formellt av prinsen av Wales och First Sea Lord Rosslyn Wemyss den 22 april 1919, avgick Australien från Portsmouth hemifrån nästa dag. Hon seglade i sällskap med HMAS  Brisbane under den första delen av resan, men den lätta kryssaren fick senare lossna för att dra ubåten J5 . Australien anlände till Fremantle den 28 maj 1919, första gången fartyget hade sett hemvatten på fyra och ett halvt år. Trots att han återvände hem förblev slagkryssaren under amiralitetskontroll fram till 1 augusti 1919.

Australien tilldelades inga officiella stridsutmärkelser , även om personal ombord på slagkryssaren och hennes efterträdare hävdade operationerna i Stilla havet, Nordsjöns patrulltjänster och slagkryssarens närvaro vid överlämnandet av den tyska höghavsflottan som inofficiella utmärkelser. Efter en omorganisation av RAN-stridsutmärkelser 2010 tilldelades utmärkelsen "Rabaul 1914" och "Nordsjön 1915–18" retroaktivt den 1 mars 2010.

Myteri

Australien : s fartygs bolaget konsekvent lidit av låg moral eftersom slag togs i drift, och andelen Australiens ' s sjömän som placerades på disciplinära avgifter under första världskriget var bland de högsta i RAN. Många av de australiensiska sjömännen skakade under sjöfartsdisciplinens allvar och vad de såg som överdrivet straff för mindre överträdelser; ett exempel var en sjöman som anklagades för överfall, fängslades i tre månader och förlorade alla löner för att ha stannat för sent på vapenstilleståndsdagen . Faktorer som bidrog till låg moral och dålig disciplin inkluderade frustration över att inte delta i striden vid Jylland, höga sjukdomsgrader, begränsade möjligheter till ledighet, förseningar eller fullständig brist på uppskjuten lön och mat av dålig kvalitet. Fortsättningen av strikta krigstider och disciplin efter vapenstillståndet frustrerade fartygets besättning. Det fanns också uppfattningen att Australien " s brittiska personal var främjas snabbare än sina australiensiska motsvarigheter och var dominerande ledande positioner. Stridskryssarens ankomst till Fremantle den 28 maj möttes med omfattande gästfrihet, som om möjligt återlämnades av sjömännen med inbjudningar och rundturer i deras fartyg. Det fanns möjligheter till landledighet, men dessa var begränsade eftersom Australien bara var i hamn i tre dagar och var tvungen att segla tidigt den 1 juni till Melbourne.

Representanter för fartygets företag kontaktade kapten Claude Cumberlege för att be om en dags försening vid avresan. detta skulle göra det möjligt för sjömännen att ha en hel helgledighet, ge Perth-födda personal chansen att besöka sina familjer och ge personal ytterligare en chans att bjuda in människor ombord. Cumberlege svarade att eftersom Australien hade ett tätt schema för "välkommen hem" hamnbesök kunde sådana förseningar inte ens övervägas. Nästa morgon, omkring kl. 10.30, samlades mellan 80 och 100 sjömän framför P-tornet, några i arbetsuniform, andra som just hade återvänt från stranden lämnar fortfarande i frihetsman. Cumberlege skickade verkställande tjänstemannen för att ta reda på varför männen hade samlats, och när de fick veta att de upprepade förra dagens begäran om en försenad avgång gick han ner för att adressera dem. I en strikt formalistisk ton, informerade han sjömännen att fördröja Australien : s avgång var omöjlig, och beordrade dem att skingra. Gruppen följde denna order, även om vissa var högljudda i sitt missnöje. Strax efter var Australien redo att avgå, men när ordern att frigöra förtöjningslinjerna och komma igång fick Cumberlege information om att stokersna hade övergivit pannrummen. Efter sammankomsten på däck hade vissa sjömän maskerat sig med svarta näsdukar och uppmuntrat eller skrämt de stokare som var i tjänst att lämna sina tjänster och lämnade flottans flaggskepp strandsatta vid bojen, med full syn på dignitärer och folkmassor som kantade den närliggande hamnen. De höga underofficererna , tillsammans med sjömän från andra avdelningar, skickades till pannrummet för att få Australien att flytta, och avgången från Fremantle försenades bara med en timme.

Australiska sjöhistoriker David Stevens och Tom Frame håller inte med om vad som hände därefter. Stevens säger att Cumberledge samlade fartygets företag tidigt på eftermiddagen, läste krigsartiklarna , föreläste dem om allvaret att vägra plikt och beordrade sedan stokersna att gå till sina stationer, vilket de gjorde ödmjukt. Frame hävdar att stokers återvände till tjänst fritt när slagkryssaren var igång, innan Cumberledge rensade nedre däcket och talade till sjömännen. Efter att ha talat till sjömännen, samlade Cumberledge fartygets högre befäl för en utredning. Fem män, inklusive Victoria Cross-nominerade från Zeebrugge-raiden, anklagades för att ha uppmuntrat ett myteri och arresterades i avvaktan på en krigsdomstol , som hölls ombord på HMAS  Encounter den 20 juni, efter att Australien anlände till Sydney. Avgörandet var att de fem männen "hade gått med i ett myteri, inte åtföljd av våld", och de dömdes till fängelse i Goulburn Gaol : två i ett år, en i arton månader och två i två år med hårt arbete. Ett antal andra sjömän anklagades för att ha deltagit i ett myteri, men återigen är Stevens och Frame oense om detaljer: de förra hävdar att 7 män framgångsrikt anklagats, medan den senare säger att 32 sjömän därefter frikändes för myteri, men sedan framgångsrikt anklagade för att vägra plikt. Båda författarna är överens om att dessa män prövades av kaptenen medan Australien fortfarande var till sjöss och straffades med 90 dagar vardera i celler.

Efter krigsdomstolen för de fem huvudmännen fanns det debatt bland allmänheten, i media och inom regeringen om domarna; medan de flesta enades om att ett myteri hade inträffat, fanns det meningsskiljaktigheter om lindringen eller svårighetsgraden av de påföljder som infördes. Allmän sympati var med sjömännen, och flera politiker pressade regeringen och amiralitetet att förlåta männen. Amiralitetet tyckte att domarna var rättvisa, men den 10 september meddelade att de skulle halveras med tanke på sjömännens ungdom. Trots detta fortsatte kontroversen fram till den 21 november: efter att den australiska regeringen vädjade direkt till amiralitetet, kom man överens om att sjömännen skulle släppas den 20 december. Emellertid hade regeringen upprörd Marinstyrelsen i att vädja till amiralitetet utan att först rådfråga styrelsen. Den första marinmedlemmar , kontradiral Percy Grant och flottans befälhavare , Commodore John Dumaresq , lämnade in sina avgångar i protest, eftersom de ansåg att vänligheten skulle leda till en uppdelning av disciplin, och att om regeringen fortsatte att kommunicera med Admiralitet utan att rådfråga styrelsen skulle det undergräva styrelsens auktoritet. De två officerarna var senare övertygade om att dra tillbaka sina avgångar efter att ha mottagit försäkringar om att styrelsen skulle rådfrågas före all framtida regeringskommunikation till Storbritannien angående RAN, och att meddelanden skulle läggas ut på alla fartyg som förklarade att meningarna var korrekta, men början av fred hade lett till vänlighet i just detta fall.

Efterkrig

I maj 1920 deltog Australien i firande och marina aktiviteter i samband med Prince of Wales besök. Från juli till november 1920 lanserades ett flygplan Avro 504 från Australian Air Corps ombord på Australien som en del av en serie försök avsedda att samlas i skapandet av en marinflygfilial. Flygplanet lagrades på kvarterdäcket bredvid Q-tornet och placerades ut och återhämtades av derrick. Rivalisering mellan tjänsterna och fartygets minskning till icke-sjöfartsstatus i september förhindrade ytterligare operationer.

Efter den tyska flottans makt i Stillahavsområdet betraktades inte längre konceptet för flottanhet som relevant och Australien hade ingen tydlig roll. Som ett resultat fick budgetnedskärningar efter kriget RAN att ta slagkryssaren ur aktiv tjänst, eftersom den stora andelen resurser och arbetskraft som konsumeras av Australien kunde användas bättre någon annanstans i RAN. I augusti 1920 bedömdes slagkryssaren av marinstyrelsen som 11: e av RAN: s 12 prioriteringar. Följaktligen reducerades fartygets företag senare samma år och hon tilldelades Flinders Naval Depot som ett kanon- och torpedträningsfartyg. I händelse av en stor konflikt skulle Australien tjäna i en roll som liknar kustartilleri . Hon ansågs inte ha placerats i reserv just nu, eftersom det inte var möjligt för RAN att tillhandahålla ett utbildat komplement med kort varsel.

Avveckling och öde

Australien återvände till Sydney i november 1921 och betalades ut i reserven i december. Vid den här tiden ansågs slagkryssare som byggdes före slaget vid Jylland vara föråldrade, och det finns inget register över att amiralitetet tyder på att Australien köper en ersättare. Dessutom är det osannolikt att den australiska regeringen skulle ha gått med på ett sådant förslag med tanke på de rådande politiska och ekonomiska förhållandena. Som amiralitetet hade beslutat att avveckla 12-tums kanoner och hade stoppat tillverkningen av skal för dessa vapen strax efter kriget, hade det varit nödvändigt att ersätta Australien : s huvudsakliga beväpning när marinens lager av skal nådde sin utgångsdatum ges att det inte var möjligt att producera ersättningsskal i Australien. Detta var inte heller ekonomiskt genomförbart för regeringen, särskilt med tanke på RAN: s bristande intresse för att behålla fartyget.

Washington Naval Treaty 1922 var ett ömsesidigt marinvapenbegränsnings- och nedrustningsfördrag mellan de fem största marinmakterna på den tiden: Storbritannien, Amerikas förenta stater, Japan, Italien och Frankrike. En av de viktigaste aspekterna av fördraget var begränsningen av antalet och storleken på kapitalfartyg som varje nation hade; eftersom RAN räknades som en del av Royal Navy i syfte med fördraget, var Australien en av de slagkryssare som nominerades för bortskaffande för att uppfylla den brittiska gränsen. Slagkryssaren måste göras oanvändbar för krigsliknande aktiviteter inom sex månader efter fördragets ratificering, sedan avyttras genom skottning , eftersom Australien inte hade möjlighet att bryta upp henne för skrot , och den brittiska andelen målfartyg togs upp av Royal Marinfartyg. Detta var den enda gången den australiska militären har påverkats av ett nedrustningsavtal fram till Ottawa-fördraget 1997 som förbjuder användningen av antipersonella gruvor .

När Australien avvecklades 1921 avlägsnades en del av hennes utrustning för användning i andra fartyg, men efter november 1923- regeringsbeslutet som bekräftade skytteln började RAN-personal och privata entreprenörer ta bort rörledningar och andra små beslag. Mellan november 1923 och januari 1924 återvanns £ 68 000 utrustning; över hälften donerades till högskoleutbildningscentra (varav några fortfarande användes på 1970-talet), medan resten antingen var märkta för användning i framtida krigsfartyg eller såldes som souvenirer. Vissa hänsyn togs till att återanvända Australien : s 12-tums kanoner i kust befästningar, men detta inte inträffa som ammunition för dessa vapen inte längre tillverkas av britterna, och kostnaden för att bygga lämpliga strukturer var överdriven. Man bestämde sig istället för att sänka vapentornen och reservtunnorna med resten av fartyget. Det fanns också ett förslag om att ta bort Australien " s lura tornet och installera det på Sydney Harbour foreshore; även om detta inte gick vidare, användes idén senare när HMAS  Sydneys föreställning uppfördes som ett monument vid Bradleys Head . Fartygets yttre hamnpropeller visas på Australiens krigsminnesmärke , medan andra artefakter finns i krigsminnesmärken, Australian National Maritime Museum och Royal Australian Navy Heritage Centre .

Skottet planerades ursprungligen till Anzac Day (25 april) 1924, men fördes fram till 12 april, så den besökande brittiska specialtjänsteskvadronen kunde delta. På dagen för sjunken bogserades Australien ut till en punkt 25 nautiska mil (46 km; 29 mi) nordost om Sydney Heads . Enligt villkoren i Washingtonfördraget behövde slagkryssaren sänkas i tillräckligt djupt vatten för att göra det omöjligt att flyta henne vid ett framtida datum. Det tidigare flaggskeppet eskorterades av de australiska krigsfartygen Melbourne , Brisbane , Adelaide , Anzac och Stalwart , skeppet från Special Service Squadron och flera civila färjor med passagerare. Många anställda var frivilliga att delta i skottpartiet, men endast de som hade tjänat ombord på henne valdes ut. Klockan 14:30 fastställde skottpartiet anklagelserna, öppnade alla kranar och rensade fartyget. Explosiva laddningar blåste ett hål i skrovet några minuter senare, men det tog 20 minuter för intaget av vatten att föra hål som skärs i slagkryssarens övre flanker till vattenlinjen. Den vinkel på listan ökat betydligt, vilket orsakar de tre reserv 12-tums fat surras vid däcket för att bryta sig loss och rulla överbord, innan Australien inverteras fullständigt och började sjunka aktern-först. Australien nedsänkt helt klockan 14:51; ett kungligt australiskt flygvapenflygplan släppte en krans där krigsfartyget hade sjunkit, medan Brisbane avfyrade en rullande 21-pistolhonnör . Vraket gazetted som bedöms vara i 33 ° 53'25 "S 151 ° 46'5" E / 33,89028 ° S 151,76806 ° E / -33,89028; 151.76806 , 270 meter (890 fot) nedan. Det fanns dock avvikelser med andra källor, och den exakta platsen för Australien var okänd.

Det finns två tankeskolor kring beslutet att sprida slagkryssaren. Det första är att sjunka Australien var ett stort slag för landets förmåga att försvara sig. Efter slagkryssarens skott var de mest kraftfulla krigsfartygen i RAN fyra gamla lätta kryssare. Stridskryssaren hade fungerat som en avskräckande effekt för den tyska sjöåtgärden mot Australien under kriget, och med växande spänningar mellan Japan och Amerikas förenta stater, kunde denna avskräckning ha krävts om nationerna hade blivit öppet fientliga gentemot varandra eller mot Australien. Det motsatta argumentet är att fartyget var föråldrat, även om det var en känslomässig och symbolisk förlust, och skulle ha varit en tömning på resurserna. Att driva och underhålla krigsfartyget översteg kapaciteten i RAN: s budget efter kriget, vilket krävde fartygets statusminskning 1920 och uppdraget att reservera 1921. Ammunition och ersättningsfat för huvudvapen tillverkades inte längre. För att förbli effektiv krävde Australien större modernisering (inklusive nya framdrivningsmaskineri, ökad rustning och beväpning och nya brandkontrollsystem) till en kostnad motsvarande en ny County-klass kryssare.

År 1990 påträffade ett stort, okänt skeppsbrott av Fugro Seafloor Surveys-fartyget MV Moana Wave 1 när man kartlade banan för PacRimWest- kommunikationskabeln. En av besiktningsfartygets besättning teoretiserade att vraket, som ligger vid 33 ° 51′54,21 ″ S 151 ° 44′25,11 ″ E / 33,8650583 ° S 151,7403083 ° E / -33,8650583; 151.7403083 Koordinater : 33 ° 51′54,21 ″ S 151 ° 44′25,11 ″ E / 33,8650583 ° S 151,7403083 ° E / -33,8650583; 151.7403083 på 390 meter (1,280 fot) vatten, var Australien , men Fugro behöll informationen för sig själva fram till 2002, då företagets australiska filial nämnde upptäckten under en konferens. Detta väckte intresset för en medlem av New South Wales Heritage Office , som begärde kopior av företagets data. Storleken och placeringen av fartyget pekade mot att det var Australien , men djupet innebar att verifiering genom inspektion endast kunde uppnås med ett fjärrstyrt fordon (ROV). RAN kontaktades 2007 för att få hjälp, men även om de stödde projektet hade RAN inte utrustningen för att hjälpa till. I mars 2007 lånade USA: s marin ut ROV CURV-21 på djuphavet till den australiensiska regeringen för att lokalisera och återställa en Black Hawk- helikopter som kraschade under det australiensiska svaret på Fijians statskupp 2006 . Även på väg tillbaka till Australien, ROV, transporteras ombord på försvarsMariTime Services fartyg Seahorse Standard , riktades till Fugro koordinater på begäran av NSW Heritage Office för att kontrollera och inspektera vraket. Videofilmer som tagits av ROV gjorde det möjligt för NSW Heritage Office att bekräfta att vraket var Australien genom att matcha funktioner som överbyggnad och master till historiska fotografier. Trots att den först sjönk akterst först planade kryssaren ut när hon sjönk, med den bakre masten som först slog botten. Efter att ha träffat havsbotten gled Australien cirka 400 meter till sin sista viloplats. Vrakplatsen är skyddad enligt Federal Historic Shipwrecks Act 1976 .

Fotnoter

Citat

Referenser

Böcker

• Australian Naval Aviation Museum (ANAM) (1998). Flying Stations: A Story of Australian Naval Aviation . St Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86448-846-8. OCLC  39290180 .
• Bastock, John (1975). Australiens krigsskepp . Cremorne, NSW: Angus och Robertson. ISBN 0-207-12927-4. OCLC  2525523 .
• Burt, RA (1986). Brittiska Slagskepp från första världskriget . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-863-8. OCLC  14224148 .
• Campbell, NJM (1978). Battle Cruisers: Design och utveckling av brittiska och tyska Battlecruisers under första världskrigstiden . Krigsfartyg special. 1 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-130-0. OCLC  5991550 .
• Cassells, Vic (2000). Capital Ships: Deras strider och deras märken . East Roseville, NSW: Simon & Schuster. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC  48761594 .
• Dennis, Peter; Gray, Jeffrey; Morris, Ewan; Prior, Robin (2008) [1995]. Oxford Companion to Australian Military History (2: a upplagan). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-551784-2. OCLC  271822831 .
• Ram, Tom; Baker, Kevin (2000). Myteri! Naval Insurrections i Australien och Nya Zeeland . St. Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86508-351-8. OCLC  46882022 .
• Frame, Tom (2004). No Pleasure Cruise: Story of the Royal Australian Navy . Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-233-4. OCLC  55980812 .
• Jose, Arthur W. (1941) [1928]. Royal Australian Navy 1914–1918 . Australiens officiella historia under kriget 1914–1918. IX (9: e upplagan). Sydney, NSW: Angus och Robertson. OCLC  215763279 .
• Lambert, Nicholas (1997). "Ekonomi eller imperium ?: Fleet Unit Concept och Quest for Collective Security in the Pacific, 1909–14". I Neilson, Keith; Kennedy, Greg (red.). Far Flung Lines: Studies in Imperial Defense till ära för Donald Mackenzie Schurman . London: Frank Cass. ISBN 0-7146-4216-9. OCLC  36122963 .
• Marder, Arthur J. (1978). Från Dreadnought till Scapa Flow, The Royal Navy in the Fisher Era, 1904–1919 . III: Jylland och efter, maj 1916 - december 1916 (andra upplagan). London: Oxford University Press. ISBN 0-19-215841-4. OCLC  3516460 .
• Massie, Robert (2004). Slott av stål: Storbritannien, Tyskland och vinnandet av stora kriget . London: Slumpmässigt hus. ISBN 0-224-04092-8. OCLC  55877928 .
• Roberts, John (1997). Slagkryssare . London: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-006-X. OCLC  38581302 .
• Sears, Jason (2001). "En kejserlig tjänst". I Stevens, David (red.). Royal Australian Navy . Australiens hundraåriga försvarshistoria. III . South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095 .
• Stevens, David (2001). "Genesis of the Australian Navy". I Stevens, David (red.). Royal Australian Navy . Australiens hundraåriga försvarshistoria. III . South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095 .
• Stevens, David (2001). "Första världskriget". I Stevens, David (red.). Royal Australian Navy . Australiens hundraåriga försvarshistoria. III . South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095 .
• Stevens, David (2003). "HMAS Australia Mutiny 1919". I Bell, Christopher M .; Elleman, Bruce A. (red.). Naval Mutinies of the Twentieth Century: An International Perspective . Marinpolitik och historia. 19 . Southgate, London: Frank Cass Publishers. s. 123–144. ISBN 0-7146-5460-4.
• Stevens, David (2005). "HMAS Australia : A Ship for a Nation". I Stevens, David; Reeve, John (red.). Marinen och nationen: Marinens inflytande på det moderna Australien . St Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-200-8. OCLC  61195793 .

Tidskrifts- och nyhetsartiklar

• Cubby, Ben (13 april 2007). "Första flottans flaggskepp hittades av Sydney". Sydney Morning Herald .
• Jones, Ray (1993). "A Fall From Favour: HMAS Australia, 1913 till 1924". Journal of the Australian Naval Institute . Campbell, ACT: Australian Naval Institute. 19 (3). ISSN  0312-5807 .
• Kerr, Glenn (maj 2004). "Ett förlust mer symboliskt än material?" . Semafor . Sea Power Center Australien. 2004 (5) . Hämtad 24 oktober 2013 .
• "Marinen markerar 109: e födelsedag med historiska förändringar till stridsutmärkelser" . Royal Australian Navy. 1 mars 2010. Arkiverad från originalet den 13 juni 2011 . Hämtad 23 december 2012 .
• Rüger, Jan (november 2004). "Nation, Empire and Navy: Identity Politics in the United Kingdom". Tidigare och nuvarande . Oxford University Press (185): 159–188. doi : 10.1093 / past / 185.1.159 .

Online källor

• Duncan, Brad (juli 2011). Battlecruiser HMAS Australia (1): Wreck Inspection Report (PDF) (Report). Parramatta, NSW: Heritage Branch, NSW Office of Environment and Heritage. OCLC  754127975 . Hämtad 26 december 2012 .
• "Konventionsstater" . Internationell kampanj för att förbjuda landminor . Hämtad 12 april 2010 .
• "Britain 4" / 45 (10,2 cm) QF Mark V och Mark XV " . Navweaps.com. 25 januari 2010. Hämtad 7 februari 2010 .
• "British 4" / 50 (10,2 cm) BL Mark VII " . Navweaps.com. 14 oktober 2008. Hämtad 11 november 2009 .
• "British 12-pdr (3" / 45 (76,2 cm)) 20cwt QF HA Marks I, II, III and IV " . Navweaps.com. 27 februari 2007. Hämtad 11 november 2009 .
• "HMAS Australien byggt av John Brown Clydebank" . Clydebuilt fartygsdatabas . Arkiverad från originalet den 20 september 2004 . Hämtad 3 april 2010 .CS1 maint: olämplig URL ( länk )
• "Royal Australian Navy Ship / Unit Battle Honours" (PDF) . Royal Australian Navy. 1 mars 2010. Arkiverad från originalet (PDF) den 14 juni 2011 . Hämtad 23 december 2012 .

Vidare läsning

• Pelvin, Richard (2018). "Battlecruiser Australia (1911)". I Taylor, Bruce (red.). Slagskeppets värld: Liv och karriär för tjugoett kapitalfartyg från världens flottor, 1880–1990 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-0870219061.

externa länkar

• Således hedrar Storbritannien sitt ord - En Pathé Newsreel från 1924 som innehåller bilder av Australien som sjunker.
• HMAS Australia (I) - Royal Australian Navy webbsida för Australien .