Armstrong Whitworth - Armstrong Whitworth

Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd.

Typ	Privat
Industri	Engineering , skeppsbyggande flygplan
Föregångare	WG Armstrong & Company Elswick Ordnance Company Sir WG Armstrong & Company Sir William Armstrong, Mitchell och Co.
Grundad	1847 (WG Armstrong Co.)
Grundare	William George Armstrong
Nedlagd	1927
Öde	Fusioner Ta över
Efterträdare	Vickers-Armstrongs
Huvudkontor	Newcastle upon Tyne , England
Produkter	Flygplan Beväpning Lokomotiv Fartyg
Dotterbolag	Vickers Armstrong Armstrong Siddeley (Demerged)

Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd var ett stort brittiskt tillverkningsföretag under 1900 -talets första år. Med huvudkontor i Elswick , Newcastle upon Tyne , byggde Armstrong Whitworth vapen , fartyg , lok , bilar och flygplan .

Företaget grundades av William Armstrong 1847 och blev Armstrong Mitchell och sedan Armstrong Whitworth genom fusioner. År 1927 slogs det samman med Vickers Limited för att bilda Vickers-Armstrongs , med sina bil- och flygintressen köpta av JD Siddeley .

Historia

År 1847, ingenjören William George Armstrong grundade Elswick arbeten på Newcastle, för att producera hydrauliska maskiner, kranar och broar, snart kommer att följas av artilleri, särskilt Armstrong slutstycket lastning pistol, med vilken brittiska armén var rustas efter Krimkriget . År 1882 slogs det samman med skeppsbyggnadsföretaget Charles Mitchell för att bilda Armstrong Mitchell & Company och vid den tidpunkten sträckte sig verket över en mil (cirka 2 km) längs floden Tyne . Armstrong Mitchell slogs samman igen med ingenjörsfirman Joseph Whitworth 1897. Företaget expanderade till tillverkning av bilar och lastbilar 1902 och skapade en "flygavdelning" 1913, som blev Armstrong Whitworth Aircraft dotterbolag 1920.

År 1927 slogs det samman med Vickers Limited för att bilda Vickers-Armstrongs .

Bilar

Den Armstrong Whitworth tillverkades från 1904, när företaget bestämde sig för att diversifiera för att kompensera för en minskad efterfrågan på artilleri efter utgången av boerkriget . Det tog över konstruktionen av Wilson-Pilcher , designad av Walter Gordon Wilson , och producerade bilar under namnet Armstrong Whitworth fram till 1919, då företaget slogs samman med Siddeley-Deasy och bildade Armstrong Siddeley .

Wilson-Pilcher var en avancerad bil, ursprungligen med en 2,4-liters motor, som hade tillverkats i London från 1901 till 1904 när produktionen flyttade till Newcastle. När Armstrong Whitworth tog över produktionen gjordes två modeller, en 2,7-liters platt fyra och en 4,1-liters flat sex , cylindrarna på båda var identiska med borrning och slaglängd på 3,75 tum (95 mm). Motorerna hade svänghjulet på framsidan av motorn, och vevaxeln hade mellanlager mellan varje par cylindrar. Drivningen gick till bakhjulen via dubbla spiralformade epicykliska kugghjul och skruvaxelaxel. Bilarna var noterade till 735 pund för de fyra och 900 pund för de sex. De var fortfarande teoretiskt tillgängliga fram till 1907. Enligt Automotor 1904, "Till och med den första Wilson-Pilcher-bilen som gjorde sitt utseende skapade en ganska sensation i bilkretsar på den tiden på grund av dess anmärkningsvärt tysta och smidiga körning och nästan total frånvaro av vibrationer ".

Den första Armstrong Whitworth-bilen var 28/36 1906 med en vattenkyld, fyrcylindrig sidoventilmotor på 4,5 liter som ovanligt hade "överkvadrat" dimensioner på 120 mm (4,7 tum) och 100 mm (3,9 tum) stroke. Drivningen gick via en fyrväxlad växellåda och axel till bakhjulen. En större bil listades för 1908 med ett val av antingen 5-liters 30 eller 7,6-liters 40- modeller som hade en 127 mm (5,0 tum) hål men med slag på 100 mm (3,9 tum) respektive 152 mm (6,0 tum). Den 40 noterades vid £ 798 i rena chassits form för tillförsel till karosseri. Dessa stora bilar fick 1909 sällskap av 4,3-liters 18/22 och 1910 av 3,7-liters 25 , som verkar ha delat samma chassi som 30 och 40 .

År 1911 dök en ny liten bil upp i form av 2,4-liters 12/14 , kallad 15,9 år 1911, med en monoblokmotor med trycksmörjning till vevaxelns lager. Denna modell hade en 88-tums (2200 mm) hjulbas jämfört med 120 tum (3000 mm) i 40- serien. Detta fick sällskap av fyra större bilar från 2,7-liters 15/20 till 3,7-liters 25,5 .

Den första sexcylindriga modellen, 30/50 med 5,1-liters 90 mm (3,5 tum ) borrning med 135 mm (5,3 tum) slagmotor kom 1912 med möjlighet till elektrisk belysning. Detta växte till 5,7 liter 1913.

Vid krigsutbrottet, liksom 30/50, utbudet bestod av 3-liters 17/25 och 3,8-liters 30/40 .

Bilarna var vanligtvis om inte alltid karosserier av externa bussbyggare och hade ett rykte om tillförlitlighet och gediget utförande. Företaget hade ett försäljningsställ i London på New Bond Street. När Armstrong Whitworth och Vickers slogs samman köptes Armstrong Whitworths bilintressen av JD Siddeley som Armstrong Siddeley , baserat i Coventry .

En Armstrong Whitworth -bil visas i Discovery Museum , Newcastle upon Tyne .

Flygplan

Armstrong Whitworth etablerade en flygavdelning 1912. Detta blev senare Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Company . När Vickers och Armstrong Whitworth slogs samman 1927 för att bilda Vickers-Armstrongs, köptes Armstrong Whitworth Aircraft ut av JD Siddeley och blev en separat enhet.

Beväpning

Den Elswick Ordnance Company (ibland kallad Elswick Ordnance Works, men oftast som "EOC") skapades ursprungligen år 1859 för att separera William Armstrongs vapen verksamhet från hans andra affärsintressen, för att undvika en intressekonflikt som Armstrong sedan ingenjör Räfflad Ordonnans för krigskontoret och företagets huvudkund var den brittiska regeringen. Armstrong hade inget ekonomiskt intresse i företaget förrän 1864 när han lämnade regeringstjänsten, och Elswick Ordnance återförenades med de viktigaste Armstrong -företagen för att bilda Sir WG Armstrong & Company. EOC var då beväpningsgrenen till WG Armstrong & Company och senare till Armstrong Whitworth.

Elswick Ordnance var en stor vapenutvecklare före och under första världskriget . Ammunitionen och ammunitionen som den tillverkade för den brittiska regeringen stämplades EOC, medan vapen gjorda för export vanligtvis märktes "WG Armstrong". Den 28 cm långa haubits L/10 som spelade en stor roll i belägringen av Port Arthur under det rysk-japanska kriget utvecklades av Armstrong.

Lok

Efter det stora kriget konverterade Armstrong Whitworth sina Scotswood Works för att bygga järnvägslok. Från 1919 trängde den snabbt in på lokomarknaden på grund av sin moderna anläggning. Dess två största kontrakt var 200 2-8-0 för de belgiska statsjärnvägarna 1920 och 327 svarta 5 4-6-0 för LMS 1935/36.

AW modifierade också lok. År 1926 skickade Palestina Railways sex av sina H-klass Baldwin 4-6-0-lok till AW för omvandling till 4-6-2 tanklok för att arbeta med PRs brant graderade gren mellan Jaffa och Jerusalem. PR skickade också ytterligare sex H klass Baldwins för deras defekta eldstäder i stål som skulle ersättas med koppar.

AW: s välutrustade verk inkluderade en egen designavdelning och gjorde det möjligt att bygga stora lok, inklusive en order på 30 motorer av tre typer för modernisering av South Australian Railways 1926. Dessa inkluderade tio 500 klass 4-8-2 lok, som var de största icke-ledade loken som byggdes i Storbritannien och baserades på Alco- ritningar modifierade av AW- och SAR-ingenjörer. De var en sensation i Australien. AW byggde vidare 20 stora trecylindriga "Pacific" -lok för Central Argentine Railway (FCCA) 1930, med Caprotti-ventilutrustning och moderna pannor. De var de mest kraftfulla loken på FCCA

AW fick den brittiska licensen för Sulzer -dieslar från 1919 och byggde på 1930 -talet diesellok och järnvägsvagnar. Ett tidigt exempel är Tanfield Järnvägens 0-4-0 dieselelektriska skjulpilot, nr 2 , som byggdes av AW som verk nummer D22 1933. Samma år lanserade företaget Storbritanniens första main-diesellok , 800 hk "Universal". Det var framgångsrikt i försök, men inte reparerat efter en motor vevhus explosion ett år senare. Totalt byggdes 1 464 lok på Scotswood Works innan det omvandlades till rustningstillverkning 1937.

Utländska verksamheter

Företaget kan krediteras för att ha hjälpt till att skapa staden Deer Lake i Dominion of Newfoundland . Mellan 1922 och 1925 byggdes en vattenkraftstation vid Deer Lake av Newfoundland Products Company och Sir WG Armstrong Whitworth and Company. Kanalsystemet som vattenkraftstationen använde bidrog till att utöka skogsbruket i området. En del av utrustningen som användes vid konstruktionen av Panamakanalen skickades till Newfoundland. El från projektet användes för att driva massa- och pappersbruket i Corner Brook . Sedan 1920-talet har Deer Lake vuxit till ett stort område för timmerindustrin och blivit ett serviceinriktat centrum.

Företaget byggde en vattenkraftstation i Nymboida, New South Wales , nära Grafton 1923–1924. Detta används fortfarande och är i huvudsak original. År 1925 erbjöd företaget utan framgång att bygga South Brisbane-Richmond Gap (vid gränsen mellan New-South Wales och Queensland) i den sista etappen av järnvägen som förbinder Sydney och Brisbane . Detta var en kraftigt konstruerad järnväg som inkluderar en lång tunnel under Richmond Range som bildar statsgränsen och en spiral strax söder om gränsen. Armstrong Whitworths anbudspris var 1 333 940 pund jämfört med Queensland Railway anbudspris på 1 130 142 pund. I mitten av 1920-talet försökte företaget tydligt bryta sig in i den blomstrande australiensiska marknaden, men stammades av en preferens för lokala företag.

Skeppsbyggnad

Varvsindustrin var företagets största division. Från 1879 till 1880 lade föregångarens skeppsbyggnadsföretag Charles Mitchell en kryssare för den chilenska flottan vid Low Walker Yard. Detta fartyg levererades senare till Japan som "Tsukushi" från 1883; skeppet sjösattes från och med Armstrong Mitchell -byggnaden. Mellan 1885 och 1918 byggde Armstrong krigsfartyg för Royal Navy , Chinese Navy, Beiyang Fleet (1871 - 1909) , Imperial Russian Navy , Imperial Japanese Navy och United States Navy . Bland dessa fanns HMS Glatton som på grund av kraftig konstruktion drabbades av en magasinexplosion i Dover Harbor mindre än en månad efter idrifttagning.

Armstrong Mitchell och senare Armstrong Whitworth byggde många handelsfartyg, fraktfartyg, tankfartyg och muddermaskiner; anmärkningsvärt bland dem var de isbrytande tågfärjorna SS  Baikal 1897 och SS  Angara 1900, byggda för att ansluta den transsibiriska järnvägen över Bajalsjön . Företaget byggde den första polära isbrytaren i världen: Yermak var en rysk och senare sovjetisk isbrytare med ett förstärkt skrov format för att köra över och krossa packis.

Fusioner och fusioner

År 1927 slogs försvars- och verkstadsföretagen samman med Vickers Limited: s företag för att skapa ett dotterbolag som kallas Vickers-Armstrongs . Flygplanet och Armstrong Siddeley motorverksamhet köptes av JD Siddeley och blev en separat enhet. Produktionen vid Scotswood Works slutade 1979 och byggnaderna revs 1982.

Produkter

Hydrauliska konstruktioner

Föregångsföretagen, WG Armstrong & Co. och senare, från 1883 Sir WG Armstrong Mitchell & Company , var starkt involverade i konstruktionen av hydraultekniska installationer. Anmärkningsvärda exempel inkluderar:

• Utveckling av den hydrauliska "Jigger" och lyftapparaten, några utställda vid den stora utställningen 1851 i Crystal Palace, London.
• Hydrauliskt nätsystem, Limehouse Basin , London , 1850 -talet
• Swing Bridge, River Tyne , 1873
• 120 ton hydraulisk "Sheer Leg" -kran vid Elswick Works, för omlastning till fartyg.
• Tower Bridge , London , 1894
• En basbro för järnvägen som sträcker sig över floden Bann , Coleraine , Ulster , Nordirland , 1921.
• En serie på nio 1800-talets 160 ton hydrauliska kranar för marin användning. Dessa restes över hela världen, i Indien ( Bombay ), Italien ( La Spezia , Pozzuoli , Taranto och Venedig ), Liverpool, Malta och två till i Japan . Det enda överlevande exemplet genomgår delvis restaurering vid Venedigs Arsenale .

Fartyg

Mellan 1880 och 1925 byggde de ett antal krigsfartyg:

De byggde oljetankfartyg , inklusive:

Lok

Armstrong Whitworth byggde några järnvägslok mellan 1847 och 1868, men det var först 1919 som företaget gjorde en samlad insats för att komma in på järnvägsmarknaden.

Kontrakt uppnåddes för konstruktion och leverans av ång- och diesellok till järnvägssystem i Storbritannien och utomlands, inklusive de som beskrivs i följande tabell.

Serie nummer	År	Kvantitet	Kund	Klass	hjularrangemang	väg nummer	Anteckningar
1–50	1919–1921	50	Nordöstra järnvägen	T2	0-8-0	2253–2302	till LNER (samma nummer) 1923, klass Q6; omnumrerade 3410–3459 år 1946.
69–93	1921	25	Bombay, Baroda och Central India Railway	G (BESA HGS)	2-8-0	122–146	senare hela Indien 26528–26552.
94–110	1920	17	Madras och Southern Mahratta Railway	M (BESA HGS)	2-8-0	483–499	senare hela Indien 26610–26626.
111–120	1921	10	Caledonian Railway	72	4-4-0	82–91	till LMS 14487–14496 1923
137–159	1922	23	North Western Railway	SGS	0-6-0	2484–2506	alla utom en till Pakistan vid Partition; 2500 till Eastern Punjab Railway; senare hela Indien 36889.
161–170	1922	10	Buenos Aires västra järnväg	4F	2-6-2T	824–833
175–179	1922–23	5	Midland Great Western Railway	Fa	0-6-0	44–48	till GSR 641–645 1925.
185–190	1923	6	Stora södra och västra järnvägen	400	4-6-0	407–409 403–405	till GSR (samma nummer) 1925.
	17 maj 1921 till 12.01.1923	200	Belgiska statsjärnvägarna	Typ 37	2-8-0	5001–5200	omnumrerad typ 31 1931. 162 uppgraderade mellan 1936 och 1947, ombyggda motorer omnumrerade typ 30
391–415	1922	25	Nordöstra järnvägen	E1	0-6-0T	2313–2339	till LNER (samma nummer) 1923, klass J72; omnumrerade 8721–8745 år 1946.
416–465	1921–22	50	Midland Railway	3835 / 4F	0-6-0	3937–3986	till LMS (samma nummer) 1923
466–467	Inställt	(2)	Norra länskommittén	( U )	4-4-0	-	Beställning avbruten; lok byggda på Derby Works istället.
468–472	1922	5	Somerset och Dorset Joint Railway	3835 / 4F	0-6-0	57–61	till LMS 4557–4561 1930
479–487	1923	9	North Western Railway	SGS	0-6-0	2536–2544	; till Eastern Bengal Railway 312–318/66/20 1929/39; fyra överlevande blev hela Indien 34265–67/73.
488–499	1923	12	North Western Railway	SPS	4-4-0	2989–2996, 3006–3009	tre till Pakistan vid uppdelning; återstoden till Eastern Punjab Railway, senare hela Indien 24481–28889.
500–515	1923	16	Bombay, Baroda och Central India Railway	A (BESA PTS)	2-6-4T	265–280	till North Western Railway 517–532 (inte i ordning) 1929; mest till Pakistan vid Partition; sju till Eastern Punjab Railway, senare hela Indien 27106–27112.
516–535	1923	20	Oudh och Rohilkhand Railway	SGS	0-6-0	505–524	till East Indian Railway 1448–1457 1925; delad mellan östra och norra järnvägar, senare hela Indien i intervallet 34236–34243, 36804–36818.
536–552	1923	17	East Indian Railway	SGS	0-6-0	1390–1406	delad mellan östra och norra järnvägar, senare hela Indien i intervallet 34163–34164, 34218–34224, 36792–36811.
565–566	1924	2	Ferrocarril Pacífico de Colombia		4-6-0+0-6-4	29–30
567–591	1923	25	Buenos Aires Great Southern Railway	11C	4-8-0	4201–4225
605–616	1924	12	London och North Eastern Railway	D11/2	4-4-0	6388–6399	Omnumrerades 2683–2694 år 1946.
623–632	1926	10	South Australian Railways	600	4-6-2	600–609
633–642	1926	10	South Australian Railways	500	4-8-2	500–509
643–652	1926	10	South Australian Railways	700	2-8-2	700–709
655–701	1924	47	Bengal Nagpur Railway	HSM	2-8-0	700–729, 744–760	senare hela Indien 26174–26220.
702–707	1924	6	Metropolitan Railway	K	2-6-4T	111–116	till London och North Eastern Railway 6158–6163, klass L2, 1937; överlevande tilldelades 9070–9073 år 1946.
714–725	1925	12	Buenos Aires och Pacific Railway	2101	4-6-2	2101–2112
726–760	1925	35	Buenos Aires Great Southern Railway	11D	2-8-0	4301–4335
761–769	1925	9	Södra järnvägen	K	2-6-4T	A791 – A799	Ombyggd till U klass 2-6-0
771–801	1925	31	Bengal Nagpur Railway	HSM	2-8-0	761–791	senare hela Indien 26220–26251.
850–874	1927	25	Queensland Railways	C17	4-8-0	802–826
875–884	1927	10	Ferrocarril Central Argentino	MS6A	4-8-4T	501–510
885–904	1928	20	Egyptiska statens järnvägar	545	2-6-0		fem anslagna av israeliska järnvägarna efter Israels invasion av Sinai 1956
905–934	1927	30	Buenos Aires Great Southern Railway	11C	4-8-0	4226–4255
938–987	1928	50	Great Western Railway	5600	0-6-2T	6650–6699
1005–1015	1929	11	Madras och Southern Mahratta Railway	XD	2-8-2	853–863	senare hela Indien 22397–22407.
1024–1025	1929	2	Great Western of Brazil Railway  [ pt ]		2-6-2+2-6-2	238–239
1026–1037	1929	12	Ceylon Government Railway	B1	4-6-0	279–290
1038–1057	1930	20	Ferrocarril Central Argentino	MS6A	4-8-4T	511–530
1058–1068	1930	11	Östra Bengals järnväg	XB	4-6-2	443–453	till Pakistan vid delning.
1069–1080	1930	12	Madras och Southern Mahratta Railway	XB	4-6-2	200–211	senare hela Indien 22131–22142.
1081–1100	1930	20	Ferrocarril Central Argentino	PS11	4-6-2	1101–1120	3-cylindrig med Caprotti-ventilväxel.
1105–1110	1931	6	Buenos Aires västra järnväg	15	4-8-0	1500–1505
1111–1130	1931	20	London och North Eastern Railway	K3/2	2-6-0	1100/01/02/06 1108/17/18/19 1121/25/33/35 1137/41/54/56 1158/62/64/66	Omnumrerades 1899–1918 år 1946.
1131–1155	1930–31	25	Great Western Railway	5700	0-6-0PT	7775–7799
1156–1165	1934–35	10	London och North Eastern Railway	K3/2	2-6-0	1302/04/08 1310/24/06 2934–2937	Omnumrerade 1919–1928 år 1946.
1166–1265	1935	100	London, Midland och Scottish Railway	Stanier 5	4-6-0	5125–5224
1266–1269	1935	4	Yue Han Railway , Kina	ET6	0-8-0	501–504
1270–1279	1936	10	London och North Eastern Railway	K3/2	2-6-0	2417/29/45/46 2453/55/58/65 2471/72	Omnumrerade 1959–1968 år 1946.
1280–1506	1936–37	227	London, Midland och Scottish Railway	Stanier 5	4-6-0	5225–5451
D8		1	Preston Docks		0-6-0de	Hertiginna	250 hk shunter
D9		1	Demonstrant		1-Co-1de		800 hk blandad trafik dieselelektrisk
	1931	1	London och North Eastern Railway		Rälsbuss	25	En 6-cylindrig Sulzer-motor på 250 hk.
	1932	2	London och North Eastern Railway		Rälsbuss	224, 232	En 6-cylindrig Sulzer-motor på 250 hk.
	1933	1	London och North Eastern Railway		Railbus	294	En Saurer -motor på 95 hk.
	1933	1	Buenos Aires Great Southern Railway		1A-Bo+Bo-A1	CM210	Två Sulzer 8LV34 -motorer på 850 hk.
D20	1933	1	London, Midland och Scottish Railway		0-6-0de	7408	250 hk shunter; omnumrerades 7058 1934; att ha numrerats om 13000 av British Railways 1948, men drogs tillbaka innan antalet gällde.
D21 – D26		6			0-4-0de		85 hk shunter
D27 – D28	1934	2	Demonstrant		1-Co-1de		Sulzer 8LD28-motor, 800 hk, 66-tums mätare; provade på Ceylon Government Railway ; returnerad; till Buenos Aires Great Southern Railway 1937.
D43	1934	1	Ceylon Government Railway	G1	0-4-0de	500	122 hk shunter.
D46 – D51	1934	6	Madras och Southern Mahratta Railway	YZZT	Rälsbuss	1–6	160 hk dieselelektrisk.
D54 – D63	1936	10	London, Midland och Scottish Railway	-	0-6-0de	7059–7068	350 hk shunter; till krigsavdelningen 1942 (4) och 1944 (6).
D64	1936	1	Bombay, Baroda och Central India Railway	DE	0-6-0de	800	360 hk shunter.

Beväpning

Kanoner och annan beväpning producerades av Elswick Ordnance Company , Armstrong Whitworths rustningsavdelning. Ett särskilt anmärkningsvärt exempel är Armstrong 100-ton pistol .

Se även

• Lista över biltillverkare i Storbritannien

Referenser

Bibliografi

externa länkar

• Tyne and Wear Archives Service , för register över företaget
• Armstrong Whitworth diesellok och järnvägsvagnar
• Brian Webb: Armstrong Whitworth: A World Diesel Pioneer - lista över diesellok ISBN  9781899889457 ]
• Dokument och urklipp om Armstrong Whitworth i 1900 -talets pressarkiv i ZBW

v t e Modern tidslinje för brittiska skeppsbyggnadsföretag, 1960 – nutid
1960 -talet										1970 -talet										1980 -talet										1990 -talet										2000 -talet										2010 -talet
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Hawthorn Leslie & Company
Caledon Sh'b. & Eng. Co.									Robb Caledon skeppsbyggnad
Henry Robb
Harland & Wolff																									Harland & Wolff Heavy Industries
Ailsa Shipbuilding Company																					Ferguson Ailsa						Ailsa & Perth
Bröderna Ferguson																														Ferguson skeppsbyggare
Lithgows							Scott Lithgow															Scott Lithgow
Scotts Sh'b. & Eng. Co.
Greenock Dockyard Co.
Swan Hunter & Wigham Richardson						Swan Hunter Group																					Swan Hunter
Smith's Dock Co.
John Readhead & Sons
Hall Russell & Co.																											Hall Russell			A&P
Austin & Pickersgill																											Nordöstra skeppsbyggare		A&P Appledore International							A&P Group
William Doxford & Sons
Appledore skeppsbyggare																																													DML Appledore			Babcock Marine Appledore
Cammell Laird & Company																								VSEL									Kustlinje			Cammell Laird						A&P Shiprepair				NWSL			CLSS
Vickers-Armstrongs							Vickers Ltd. Skeppsbyggnad																										Marconi Marine (VSEL)							BAE Systems Marine				BAE Systems Ubåtar
Yarrow & Co.				Jösses. Sh'b. Ltd.				Skeppsbyggare i Upper Clyde			YSL															Marconi Marine (YSL)																		BAE Surf. Flt. Lösningar				BVT Surface Fleet		BAE Systems Surface Ships
Fairfield Sh'b. & Eng. Co.													Govan Sh'b.																Kværner Govan
Charles Connell & Company													Scotstoun Marine
John Brown & Company													Marathon (Clydebank)								UiE Skottland
Alexander Stephen & Sons
W Denny & Bros
A. & J. Inglis
Simons & Lobnitz
Barclay Curle
JI Thornycroft & Co						Vosper Thornycroft																				Vosper Thornycroft																	VT Group
Vosper & Co
						British Hovercraft Corporation
						Hoverwork																																											Griffon Hoverwork
																Griffon Hovercraft
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
1960 -talet										1970 -talet										1980 -talet										1990 -talet										2000 -talet										2010 -talet
BSC = British Shipbuilders Corporation