Slagkryssare av oövervinnerlig klass - Invincible-class battlecruiser

HMS Invincible (1907) British Battleship.jpg
Ett tidigt fotografi av Invincible , innan hennes torpednät togs bort
Klassöversikt
namn Invincible -klass slag
Operatörer  Kungliga flottan
Föregås av Ingen
Lyckades med Otröttlig klass
Kosta 1,7 miljoner pund
Byggd 1906–1909
I tjänst 1908–1921
Avslutad 3
Förlorat 1
Skrotas 2
Generella egenskaper
Typ Battlecruiser
Förflyttning
Längd 567 fot (172,8 m) ( o/a )
Stråle 23,9 m
Förslag 30 fot (9,1 m) (djup last)
Installerad ström
Framdrivning 4 axlar; 2 direktdrivna ångturbin uppsättningar
Fart 25 knop (46 km/h; 29 mph)
Räckvidd 3,090  nmi (5,720 km) i 10 knop (19 km/h; 12 mph)
Komplement 784
Beväpning
Rustning

De tre slagkryssarna i Invincible -klassen byggdes för Royal Navy och togs i bruk 1908 som världens första slagkryssare . De var hjärnbarnet till amiral Sir John ("Jacky") Fisher , mannen som hade sponsrat byggandet av världens första "all-big-gun" -fartyg, HMS  Dreadnought . Han visualiserade en ny ras av krigsfartyg, någonstans mellan den bepansrade kryssaren och slagfartyget ; den skulle ha beväpning av den senare, men den höga hastigheten av den förra. Denna kombination skulle göra det möjligt att jaga ner de flesta fartyg, samtidigt som den kan köras från mer kraftfulla konstruktioner.

Denna designfilosofi skulle visa sig vara mest framgångsrik när Invincible s kunde använda sin hastighet för att köra ner mindre och svagare fartyg. Det klassiska exemplet var under första världskriget vid slaget vid Falklandsöarna , där Invincible and Inflexible sjönk de tyska pansarkryssarna SMS  Scharnhorst och SMS  Gneisenau ; Trots många träffar av de tyska fartygen led Inflexible och Invincible mycket få skador bland deras besättningar. De var minst framgångsrika när de stod i stridens huvudlinje, där de mötte fiendens huvudfartyg . Ett exempel är förlusten av Invincible till en tidningsexplosion under slaget vid Jylland cirka arton månader efter hennes framgång i Falklandsöarna, även om denna explosion berodde mer på brister i brittisk ammunitionshantering - som utsatte många korditladdningar för en brand i ett av hennes pistol torn - än några brister i fartygets design.

Efter förlusten av Invincible hade de två överlevande fartygen en händelselös tid under resten av kriget och genomförde patruller i Nordsjön , eftersom High Seas Fleet var förbjudet att riskera fler förluster. De lades i reserv i början av 1919 och såldes för skrot 1921.

Design

Efter att Admiral Fisher utnämndes till First Sea Lord den 21 oktober 1904 drev han igenom amiralitetskommittén i början av december 1904 ett beslut om att beväpna nästa pansarkryssare med 12-tums (305 mm) vapen och att den skulle ha en hastighet inte mindre än 25,5 knop (47,2 km/h; 29,3 mph). Kort därefter sammankallade han en "designkommitté" för att undersöka och rapportera om krav på framtida fartyg. Även om det var nominellt oberoende, tjänade det till att validera redan fattade beslut och avleda kritik från Fisher och styrelsen för amiralitet, eftersom det inte hade någon möjlighet att överväga andra alternativ än de som redan beslutats av amiralitetet. Fisher utsåg alla kommitténs medlemmar och sig själv till kommitténs ordförande. Under sitt sista möte den 22 februari 1905 beslutade man om konturutformningen av den snabbpansrade kryssaren. Detta i sin tur har godkänts av styrelsen den mars 16 med endast mindre förändringar, såsom minskningen av anti- torpedbåt beväpning från tjugo till arton 12 PDR vapen.

Generella egenskaper

De Invincible -klass fartyg formellt kallas bepansrade kryssare till 1911, då de redesignated som slag av en amiralitetet beslut av den 24 november. Inofficiellt användes ett antal beteckningar fram till dess, inklusive kryssare-slagfartyg, dreadnought-kryssare och stridskryssare.

De Invincible s var betydligt större än deras pansarkryssaren föregångare av Minotaur klassen . De hade en total längd på 567 fot (173 m), en stråle på 78,5 fot (23,9 m) och ett drag på 30 fot (9,1 m) vid djup last. De förflyttade 17 250 långa ton (17 530 ton) vid last och 20 420 långa ton (20 750 ton) vid djup last, nästan 3 000 långa ton (3 050 ton) mer än de tidigare fartygen.

Framdrivning

Tidigt i designprocessen hade "designkommittén" tänkt att driva dessa fartyg med de traditionella fram- och återgående vertikala trippel-expansionsångmotorerna , men övertalades att anta Parsons ångturbiner eftersom de krävde färre pannor för samma mängd kraft, var lättare för att skydda mot skador eftersom de var mer kompakta än fram- och återgående motorer och kunde hållas under vattenlinjen. Dessutom var de betydligt lättare och mer pålitliga än den äldre designen. De direktdrivna turbinerna som då användes hade en betydande nackdel genom att de körde med en relativt hög hastighet vilket krävde fina propeller med liten diameter på ett stort bladområde som negativt påverkade manövrerbarheten vid låga hastigheter. Parsons lindrade detta problem genom sitt förslag att montera kraftfullare akterturbiner på alla fyra axlarna, vilket kan öka manövrerbarheten genom att vända turbinerna efter behov.

En ytterligare lösning var att montera dubbla balanserade roder bakom varje inre axel, i motsats till det enda centrala rodret som använts på tidigare fartyg. Detta ökade kraftigt rodrets effektivitet och minskade vändcirkeln för Invincible s betydligt jämfört med tidigare fartyg av deras storlek.

The Invincible hade två parade uppsättningar Parsons-turbiner inrymda i separata maskinrum. Varje uppsättning bestod av ett högt tryck framåt och en akterturbin som driver en utombordaraxel och ett lågt tryck framåt och en akterturbin som driver en inre axel. En kryssande turbin kopplades också till varje inre axel, även om dessa inte användes ofta och så småningom kopplades bort. Varje axel drev en propeller 3,4 m i diameter. Turbinerna var konstruerade för att producera totalt 41 000 axelhästkrafter (31 000  kW ), men nådde nästan 47 000 shp (35 000 kW) under försök 1908. Konstruerad hastighet var 25 knop (46,3 km/h; 28,8 mph), men alla tre förbättrades 26 knop (48,2 km/h; 29,9 mph) under försök. Okudlig höll en medelhastighet på 25,3 knop (46,9 km/h; 29,1 mph) under tre dagar under en passage av Nordatlanten i augusti 1908.

Ånganläggningen bestod av 31 Yarrow ( Invincible and Inflexible ) eller Babcock & Wilcox ( Indomitable ) pannor med stora rör , arrangerade i fyra pannrum. Maximal bunkerage var cirka 3 000 långa ton (3 050 ton) kol, med ytterligare 725 långa ton (737 ton) eldningsolja som skulle sprutas på kolet för att öka dess brännhastighet. Vid full bränslekapacitet kunde fartygen ånga i 3 090 sjömil (5 720 km; 3 560 mi) med en hastighet av 10 knop (19 km/h; 12 mph).

Beväpning

Det trånga midskeppsområdet i HMS Indomitable domineras av massorna av 12-tums kanonerna av 'P' och 'Q' torn, som var och en tränas över däcket
Kanonerna på 'P' och 'Q' torn tornade över däcket

Var och en bar åtta BL 12-tums (305 mm) Mk X-kanoner i fyra hydrauliskt drivna BVIII-dubbla torn , förutom Invincible som monterade hennes kanoner i två BIX och två BX eldrivna torn. Två torn monterades fram och bak på mittlinjen, identifierade som 'A' respektive 'X'. Två torn monterades mitt mellan den andra och tredje tratten, identifierade som 'P' och 'Q'. "P" -tornet monterades på babordssidan och vändes normalt framåt, "Q" -tornet monterades på styrbordssidan och vändes normalt bakåt (bakåt). 'P' och 'Q' torn var förskjutna - 'P' var framför 'Q', vilket möjliggjorde att 'P' kunde skjuta i en begränsad båge till styrbordssidan och 'Q' på samma sätt skjuta i en begränsad båge mot babords sida . Dessa var samma vapen som de som monterades i den brittiska HMS  Dreadnought , Lord Nelson -klassen och Bellerophon -klassen , och under en kort period utjämnade Invincible s eldkraften i alla andra nationers slagfartyg.

Kanonerna kunde initialt tryckas ned till -3 ° och höjdes till 13,5 °, även om tornen modifierades för att tillåta 16 ° höjd under första världskriget . De avfyrade 890 pund (390 kg) projektiler med en noshastighet på 725 ft/s (831 m/s); vid 13,5 ° gav detta en maximal räckvidd på 16 450 m (17 990 yd) med rustningspiercing (AP) 2 crh- skal. Vid 16 ° höjd utvidgades räckvidden till 20 435 yd (18 686 m) med hjälp av de mer aerodynamiska, men något tyngre 4 crh AP -skalen. Eldhastigheten för dessa vapen var 1-2 rundor per minut. Fartygen hade totalt 880 omgångar under krigstid för 110 skal per pistol.

Fartygens sekundära beväpning var inledningsvis avsedd att bestå av arton 3-tums (76 mm) 12-pdr- kanoner, men att skjuta försök mot den gamla förstöraren Skate 1906 visade att 12-pdr-pistolen hade liten chans att stoppa en förstörare eller torpedo båt innan den kom tillräckligt nära för att avfyra sina torpeder.

4-tums kanoner sett monterade på taket på Inflexible 's Q-torn, 1909

De ursprungligen avsedda 12-pundskanonerna byttes ut mot sexton 4-in (102 mm) QF Mk III-kanoner tidigt i byggprocessen. De placerades i överbyggnaden och på tornens tak i öppna fästen eftersom de inte förväntades bemannas i ett fartyg-till-fartyg-engagemang under dagsljus. Under 1914–15 överfördes tornpistolen till överbyggnaden och det totala antalet pistoler reducerades till tolv. Alla de återstående vapnen var inneslutna i kasemater och fick sprängsköldar vid den tiden för att bättre skydda vapenbesättningarna från väder och fiendens handlingar.

Kanonerna på deras PI* -fästen hade en maximal fördjupning på 10 ° och en maximal höjd av 20 °. De avfyrade 11 kilo projektiler med en noshastighet på 2 300–2 370 fot/s (700–720 m/s); vid 20 ° gav detta en maximal räckvidd på 8 600 m (8 800 m) med vanliga spetsiga skal. Deras eldhastighet var 8-10 varv per minut.

Dessa pistoler ersattes av tolv 4-tums BL MK IX- kanoner på CPI-fästen på Inflexible under 1917. De kunde trycka ner 10 ° och höja till 30 °. De avfyrade 31 pund (14 kg) skal med en noshastighet på 2625 ft/s (800 m/s) till en maximal räckvidd på 13 500 m (12 300 m) med en eldhastighet på 10–12 omgångar per minut.

QF Mk III-kanonerna ersattes av tolv 4-tums BL MK VII- kanoner på PVI-fästen på Indomitable under 1917. Dessa vapen kunde trycka ner 7 ° och höjas till 15 °. De avfyrade 31 pund (14 kg) skal med en noshastighet på 2864 fot/s (873 m/s) vilket gav en maximal räckvidd på 11 600 yd (10 600 m). Deras eldhastighet var 6-8 varv per minut. Ytterligare en pistol monterades på Indomitable i april 1917 som en luftvärnspistol (AA). Den monterades på en MK II högvinkelmontering med en maximal höjd av 60 °. Den hade en reducerad drivmedelsladdning med en noshastighet på endast 2864 ft/s (873 m/s).

Tidigare luftvärnspistoler inkluderade en 3-punders Hotchkiss-pistol på en högvinklad Mk Ic-montering med en maximal höjd av 60 °. Både Invincible och Incomitable bar sina från november 1914 till augusti 1917. Den avlossade 3,3 pund (1,5 kg) projektiler med en noshastighet på 1,873 ft/s (571 m/s) med en eldhastighet på 20 omgångar per minut. Detta gav en maximal räckvidd på 6900 m (6 900 m) vid 45 °, men den maximala effektiva luftvärnsavståndet var bara 1 100 m (1200 m).

Var och en av Invincible s var också utrustad med en enda QF 3-tums 20 cwt AA-pistol på ett högvinkligt MKII-fäste vid överdelen av överbyggnaden. Detta hade en maximal depression på 10 ° och en maximal höjd av 90 °. Den avfyrade ett skal på 12,5 pund (5,7 kg) vid en noshastighet på 760 m/s med en eldhastighet på 12–14 omgångar per minut. De hade ett maximalt effektivt tak på 23 500 fot (7 200 m).

Gardiner och Gray citerar ytterligare sju Maxim -vapen , men detta kan inte bekräftas. Fem 18-tums (450 mm) nedsänkta torpedor monterades på Invincible s, två på varje sida och en i aktern och fjorton torpeder bärdes.

Eldledning

Spotting -topparna vid framhuvudet och huvudmasterna kontrollerade elden från Invincible s huvudkanoner. Data från en 2,7 m (9 fot) avståndsmätare från Barr och Stroud matades in i en Dumaresq mekanisk dator och överfördes elektriskt till Vickers räckviddsklockor placerade i sändarstationen som ligger under varje spotting top där den konverterades till avstånds- och avböjningsdata för användning av vapnen. Målets data registrerades också grafiskt på ett plottningsbord för att hjälpa gunnery officer att förutse målets rörelse. Varje pistol torn hade sin egen överföringsutrustning och tornen, sändningsstationerna och spotting tops kunde anslutas i nästan vilken kombination som helst. Avfyrningsförsök mot Hero 1907 avslöjade detta systems sårbarhet för skottlossning när spotting -toppen träffades två gånger och en stor splinter avbröt röströret och alla ledningar som löpte längs masten. För att skydda mot denna möjlighet l, var 'A' -tårnet utrustat med en 9-fots avståndsmätare på baksidan av tornets tak och det var utrustat för att styra hela huvudrustningen under ombyggnader mellan 1911 och 1914.

Brandkontrolltekniken avancerade snabbt under åren omedelbart före första världskriget och utvecklingen av Dreyer Fire Control Table var ett sådant framsteg. Den kombinerade funktionerna för Dumaresq och räckviddsklockan och en förenklad version, Mk I, monterades på Invincible s under ombyggnationer 1915–16. Den viktigare utvecklingen var direktörens avfyrningssystem. Detta bestod av en brandkontrolldirektör monterad högt upp i fartyget som elektriskt gav vapendata till tornen via pekare, som tornets besättningsmän bara behövde följa. Direktören avfyrade vapnen samtidigt, vilket hjälpte till att upptäcka skalstänk och minimerade effekterna av rullen på spridningen av skalen. Invincible var den första slagkryssaren som fick detta system under hennes ombyggnad från april till augusti 1914, men installationen avbröts av krigets utbrott och det fungerade inte fullt ut förrän efter slaget vid Falklandsöarna i november. Okuvliga och oflexibla fick inte sina system förrän i maj 1916, direkt före slaget vid Jylland .

Skydd

Rustning skydd ges till Invincible s vattenlinjen bältet mätt 6 inches (152 mm) midskepps var endast något mer än halva tjockleken av Dreadnought s 11 inches (279 mm). Bältet var sex tum tjockt ungefär mellan de främre och bakre tolv-tums kanontornen, men reducerades till fyra tum från det främre tornet till fören och sträckte sig inte bakom det bakre tornet. Ett sex-tums skott mötte barbetten av X-torn för att helt omsluta det pansrade citadellet. Pistolen och barbetterna skyddades av 7 tum (178 mm) rustning, förutom tornen som använde 3 tum (76 mm) Krupp icke-cementerad rustning (KNC). Tjockleken på huvuddäcket var 1 tum (25 mm) runt basen på barbetter och kronan på basen av det bakre konningstornet . Det var 2 tum (51 mm) över kronen på basen av det framåtvända tornet. Det nedre däcksskyddet var 38 mm på plattan och två tum tjockt på sluttningen, förutom akter om det bakre tornet där det ökades till 2,5 tum (64 mm) för att skydda styrväxeln. Framsidan och sidorna på det främre konningstornet var 254 mm tjocka medan baksidan var 178 mm. Väggarna i det bakre konningstornet var sex centimeter tjocka. Taket och golvet på båda konningstornen var KNC -rustning 2 tum tjocka medan deras kommunikationsrör var 76 mm KNC. Signaltornet omedelbart akterut av det främre konningstornet hade också tre tum KNC. Milda stål torpedskott av tjockleken 2,5-tums anpassades à jour de tidskrifter och skal rum. Krupp cementerad rustning användes hela tiden, om inte annat nämns.

Flygplan

År 1918 bar de två överlevande Invincible s en Sopwith Pup och en Sopwith 1½ Strutter på avflygningsramper monterade ovanpå "P" och "Q" torn. Varje plattform hade en canvas hangar för att skydda flygplanet under dåligt väder.

Fartyg

De tre Invincible s beställdes samtidigt som Dreadnought som en del av marinprogrammet 1905–06. Följande tabell ger byggdetaljer och inköpskostnader för medlemmarna i Invincible -klassen. Även om standard brittisk praxis vid den tiden var att dessa kostnader skulle exkludera beväpning och butiker, av någon anledning inkluderar kostnaden som anges i The Naval Annual för denna klass beväpning.

Byggdata
Fartyg Byggare Ligg ner Lanserad Bemyndigad Kostnad enl
BNA 1914
(uppskattad kostnad, inklusive vapen) 		Parkes
Oövervinnerlig Armstrong Whitworth , Elswick 2 april 1906 13 april 1907 20 mars 1909 £ 1,768,995 £ 1,635,739
beväpning £ 90,000
Oböjlig John Brown & Co. , Clydebank 5 februari 1906 26 juni 1907 20 oktober 1908 £ 1,728,229 £ 1,677,515
beväpning £ 90,000
Okuvlig Fairfield , Govan 1 mars 1906 16 mars 1907 25 juni 1908 £ 1,761,080 £ 1662337
beväpning £ 90.000

Servicehistorik

Alla tre fartygen togs i bruk från andra hälften av 1908. Initialt tilldelades Invincible och Inflexible till hemmaflottan , medan Indomitable tog prinsen av Wales (senare kung George V ) till hundratalsfirandet i Kanada, innan de också gick med i hemflottan . Invincible " är eldrivna torn visade sig vara ett misslyckande trots två långa ombyggnader 1909 och 1911 och var omvandlas till hydraulkraft under sin ombyggnad i början av 1914 till den enorma kostnaden för £ 151.200. Situationen var så dålig under hennes skytteprövningar i oktober 1908 att kaptenen på HMS  Excellent , Royal Navy's skytteskola beskrev deras verksamhet så här: "När ordern gavs att träna torn, höja eller köra en pistol in eller ut, det Det var bara nödvändigt att trycka på en knapp eller flytta en strömbrytare, men resultatet var ofta en blixt av blå låga som tycktes fylla tornet. "

År 1914 byggde Invincible om i England, medan Inflexible och Indomitable , tillsammans med den nyare Indefatigable, utgjorde kärnan i Medelhavsflottan , där Inflexible fungerade som flaggskepp från november 1912. Det var i Medelhavet som den första marinåtgärden i den första världen Krig ägde rum när britterna förföljde de tyska krigsfartygen Goeben och Breslau vid krigsutbrottet.

första världskriget

Strävan efter Goeben och Breslau

Huvudartikel: Strävan efter Goeben och Breslau

Okuvlig , tillsammans med Indefatigable , under kommando av amiral Sir Archibald Berkeley Milne mötte slagkryssaren Goeben och den lätta kryssaren Breslau på morgonen den 4 augusti 1914 på väg österut efter ett överflödigt bombardemang av den franska Algeriska hamnen i Philippeville , men Storbritannien och Tyskland var ännu inte i krig så Milne vände sig för att skugga tyskarna när de gick tillbaka till Messina för att tappa. Alla tre slagkryssare hade problem med sina pannor, men Goeben och Breslau kunde bryta kontakten och nådde Messina på morgonen den 5: e. Vid den här tiden hade krig förklarats, efter den tyska invasionen av Belgien, men en amiralitetsorder om att respektera italiensk neutralitet och hålla sig utanför en gräns på 10 mil från den italienska kusten hindrade inträde till passagen av Messinastredet där de kunde observera hamnen direkt. Därför stationerade Milne Inflexible och Indefatigable vid den norra utgången av Messinasundet, och förväntade sig fortfarande att tyskarna skulle bryta ut i väster där de kunde attackera franska trupptransporter, den lätta kryssaren Gloucester vid den södra utgången och skickade Okudlig för att bråka vid Bizerte där hon var bättre positionerad att reagera på en tysk sortie i västra Medelhavet.

Tyskarna sorterade från Messina den 6 augusti och begav sig österut, mot Konstantinopel , släpade av Gloucester . Milne, som fortfarande förväntade sig att kontreadmiral Wilhelm Souchon skulle vända västerut, förvarade slagkryssarna på Malta till strax efter midnatt den 8 augusti då han seglade till Cape Matapan i makliga 12 knop (22 km/h; 14 mph), där Goeben hade varit upptäcktes åtta timmar tidigare. Klockan 14:30 fick han en felaktig signal från amiralitetet om att Storbritannien var i krig med Österrike - krig skulle inte förklaras förrän den 12 augusti och ordern motarbetades fyra timmar senare, men Milne följde hans ständiga order för att skydda Adriatiska havet mot ett österrikiskt utbrytningsförsök, snarare än att söka Goeben . Slutligen fick Milne tydliga order den 9 augusti att "jaga Goeben som hade passerat Cape Matapan på den 7: e styrningen nordost." Milne trodde fortfarande inte att Souchon var på väg mot Dardanellerna, och därför bestämde han sig för att skydda utgången från Egeiska havet , omedveten om att Goeben inte hade för avsikt att komma ut. Okuvligt återstod i Medelhavet för att blockera Dardanellerna , men Inflexible beordrades hem den 18 augusti.

Den 3 november 1914 beordrade Churchill den första brittiska attacken mot Dardanellerna efter öppnandet av fientligheterna mellan Turkiet och Ryssland. Angreppet utfördes av Indomitable och Indefatigable , liksom de franska slagfartygen Suffren och Vérité . Avsikten med attacken var att testa befästningarna och mäta det turkiska svaret. Resultaten var bedrägligt uppmuntrande. I ett tjugo minuters bombardemang träffade ett enda skal magasinet i fortet vid Sedd el Bahr vid toppen av Gallipoli-halvön, förflyttade (men inte förstörde) 10 vapen och dödade 86 turkiska soldater. Den viktigaste konsekvensen var att turkarnas uppmärksamhet drogs till att stärka deras försvar, och de började utöka gruvfältet. Denna attack ägde faktiskt rum innan en formell krigsförklaring hade gjorts av Storbritannien mot det ottomanska riket som inträffade den 6 november. Okudlig beordrades att återvända till England i december där hon gick med i 2: a Battlecruiser Squadron (BCS).

Slaget vid Helgoland Bight

Huvudartikel: Slaget vid Helgoland (1914)

Invincible ' s första åtgärd var som en del av slagkraften under befäl av amiral Beatty under slaget vid Helgolandsbukten operation den 28 augusti 1914. Beatty skepp hade ursprungligen tänkt som avlägsen stöd av den brittiska kryssare och jagare närmare den tyska kusten om stora enheter från High Seas Fleet sorterade som svar på de brittiska attackerna. De svängde söderut i full fart vid 11:35 när de brittiska lätta styrkorna inte lyckades koppla ur enligt tidtabellen och den stigande tidvattnet innebar att tyska huvudstadsfartyg skulle kunna rensa ribban vid mynningen av Jade -mynningen . Den helt nya lätta kryssaren Arethusa hade varit förlamad tidigare i striden och var under eld från lätta kryssarna Strassburg och Cöln när Beattys slagkryssare dök upp ur dimman vid 12:37. Strassburg kunde komma in i dimman och undvika eld, men Cöln förblev synlig och blev snabbt lamslagen av eld från skvadronen. Men Beatty distraherades från uppgiften att avsluta henne genom att den äldre lätta kryssaren Ariadne plötsligt dök upp direkt till hans front. Han vände sig i jakten, men reducerade henne till en flammande hulk i endast tre salvor på en räckvidd under 6000 yards (5500 m). Klockan 13:10 vände Beatty norrut och gav en allmän signal om att gå i pension. Vid denna tid öppnade Invincible , som släpade efter huvudkroppen av slagkryssare, eld mot Cöln . Hon sköt 18 omgångar, alla missar, innan Beattys huvudkropp stötte på den förlamade Cöln strax efter att ha svängt norrut och hon sänktes av två salvor från Lion .

Slaget vid Falklandsöarna

Huvudartikel: Slaget vid Falklandsöarna
Oövervinnlig under jakten på den tyska kryssningsskvadronen

Västindiska skvadronen för kontreadmiral Christopher Cradock förstördes av den tyska tyska östasiatiska skvadronen under kommando av amiral Graf von Spee under slaget vid Coronel den 1 november 1914. Som svar beordrade amiralitetet att en skvadron skulle skickas för att förstöra tyskarna. Skvadronen, under kommando av amiral Sir Doveton Sturdee , bestod av Invincible (flagga) och Inflexible . De avgick den 11 november och träffade flera andra kryssare under kontreadmiral Stoddard vid Abrolhos Rocks utanför Brasiliens kust den 26: e. Den kombinerade styrkan avgick dagen efter och nådde Port Stanley på morgonen den 7 december.

Spee, som gjorde en lugn resa tillbaka till Atlanten, bestämde sig för att förstöra radiostationen i Port Stanley och skickade den pansrade kryssaren SMS  Gneisenau och lättkryssaren Nürnberg på morgonen den 8 december för att se om hamnen var fri från brittiska krigsfartyg. De upptäcktes klockan 07:30 även om Canopus före dreadnought , grundad i Stanley Harbour för att försvara staden och dess trådlösa station, inte fick signalen förrän 07:45. Det spelade ingen roll eftersom Sturdee inte förväntade sig ett engagemang och de flesta av hans fartyg kolade. Dessutom hade den bepansrade kryssaren Cornwall och den lätta kryssaren Bristol en eller båda sina motorer under reparation. Den beväpnade handelskryssaren Makedonien patrullerade vid den yttre hamningången medan den bepansrade kryssaren Kent låg förankrad i den yttre hamnen, planerad att avlasta makedonien vid 08:00. Tyskarna väntade inte något motstånd och den första salvan från Canopus ' s vapen vid 09:20 fick dem att rena bort från sin planerade bombardemang av den trådlösa stationen och falla tillbaka på Spee huvudkroppen.

Sturdees fartyg sorterade inte från hamnen förrän 9:50, men de kunde se de reträttande tyska fartygen på sydvästhorisonten. The Invincible s, färska från torrdockan, hade en fördel på 5 knop (9,3 km/h; 5,8 mph) jämfört med Spees fartyg som alla hade nedsmutsade bottnar som begränsade deras hastigheter till 20 knop (37 km/h; 23 mph) i bästa fall . Ljuskryssaren SMS  Leipzig släpade efter de andra fartygen och Inflexible öppnade eld mot henne när räckvidden sjönk till 17 500 yards (16,0 km) vid 12:55. Invincible öppnade eld kort därefter och båda fartygen började gränsa över Leipzig när räckvidden stängde till 13 000 yards (12 000 m). Klockan 01:20 beordrade Spee sin skvadron att separera och beordrade sina lätta kryssare att vända sig mot sydväst medan hans pansarkryssare vände sig mot nordost för att täcka deras reträtt. De tyska fartygen öppnade eld först klockan 13:30 och fick sin första träff 13:44 när SMS  Scharnhorst träffade Invincible , även om skalet sprack ofarligt på bältepansret. Båda sidor sköt snabbt under förlovningens första halvtimme innan Sturdee öppnade räckvidden lite för att sätta sina skepp utanför de tyska vapnenas effektiva räckvidd. Brittiskt skytte var mycket dåligt under denna period och gjorde endast fyra träffar av 210 avfyrade omgångar. Den främsta orsaken var röken från vapen och trattar då britterna var motvind från tyskarna, även om en pistol av Invincible ' s' A 'torn störtade klockan 13:42 och var ur spel i trettio minuter.

Oflexibel att hämta överlevande från SMS Gneisenau

Spee vände sig söderut i hopp om att koppla ur medan britterna hade sin syn skymd, men öppnade bara räckvidden till 17 000 yards (16 000 m) innan britterna såg hans kurs förändras. Detta var meningslöst eftersom de brittiska slagkryssarna jagade i 24 knop (44 km/h; 28 mph). Fyrtio minuter senare öppnade britterna eld igen vid 14 000 meter. Åtta minuter senare vände Spee igen österut för att ge strid. Den här gången var hans strategi att stänga räckvidden på de brittiska fartygen så att han kunde få sin 15 cm (5,9 tum) sekundära beväpning till spel. I detta lyckades han och 15 cm kanonerna kunde skjuta vid 15:00 vid maximal höjd. På denna bana störde röken båda sidor, men flera träffar gjordes oavsett. De som gjorts av tyskarna antingen misslyckades med att detonera eller träffade i något obetydligt område. Tvärtom lät Gneisenau sitt styrbords motorrum sättas ur spel. Sturdee beordrade sina skepp klockan 15:15 tillbaka över sina egna vaken för att få vindfördelen. Spee vände sig till nordväst, som om att försöka korsa den brittiska T , men i själva verket för att få Scharnhorst : s oskadade styrbords kanoner till björn som de flesta av dem på sin babordssidan var ur funktion. Britterna fortsatte regelbundet att slå Scharnhorst och Gneisenau under denna tid och Scharnhorst upphörde med eld vid 16:00 innan de kantrade vid 16:17 utan överlevande. Gneisenau hade bromsats av tidigare skador och misshandlats i ytterligare en och en halv timme av Inflexible och Invincible vid avstånd ner till 4000 yards (3700 m). Trots skadan fortsatte hennes besättning att skjuta tillbaka tills hon slutade skjuta vid 16:47. Sturdee var redo att beställa "Vapenstillestånd" klockan 17:15 när en ammunitionshiss frigjordes och hon gjorde sitt sista skott. Britterna fortsatte att slå henne tills klockan 17:50, efter att hennes kapten hade gett order om att kasta henne klockan 17:40. Hon kantrade sakta vid 18:00 och britterna kunde rädda 176 män. Invincible och Inflexible avfyrade 513 respektive 661 tolv-tums skal under striden, men Inflexible hade bara träffats tre gånger och Invincible hade träffats tjugotvå gånger. Två av hennes bågfack var översvämmade och en träff på hennes vattenlinje vid "P" -tornet hade översvämmat en kolbunker och tillfälligt gett henne en 15 ° -lista. Endast en man dödades och fem skadades ombord på slagkryssarna under striden.

Slaget vid Dogger Bank

Huvudartikel: Slaget vid Dogger Bank (1915)

Den 23 januari 1915 sorterade en styrka av tyska slagkryssare under kommando av amiral Franz von Hipper för att rensa Doggerbanken för eventuella brittiska fiskebåtar eller små fartyg som kan finnas där för att samla underrättelse om tyska rörelser. Men britterna läste sina kodade meddelanden och seglade för att fånga upp dem med en större styrka av brittiska slagkryssare under ledning av amiral Beatty, som inkluderade Okuvlig . Kontakt inleddes klockan 07:20 den 24 när den brittiska lättkryssaren Arethusa upptäckte den tyska lättkryssaren SMS  Kolberg . Vid 07:35 hade tyskarna upptäckt Beattys styrka och Hipper beordrade en sväng söderut i 20 knop (37 km/h; 23 mph) och trodde att detta skulle räcka om de skepp som han såg i nordväst var brittiska slagfartyg och att han kunde alltid öka hastigheten till Blüchers maximala hastighet på 23 knop (43 km/h; 26 mph) om de var brittiska slagkryssare.

Beatty beordrade sina slagkryssare att göra all praktisk hastighet för att fånga tyskarna innan de kunde fly. Indomitable lyckades överstiga 26 knop och Beatty kände igen hennes prestation med en signal klockan 08:55 "Bra jobbat, okuvligt " Trots denna prestation var Indomitable den långsammaste av Beattys fartyg och hamnade gradvis bakom de nyare och snabbare slagkryssarna. Vid 10:48 hade Blücher blivit kraftigt skadad av eld från alla andra slagkryssare och hennes hastighet hade sjunkit till 17 knop (31 km/h; 20 mph) och hennes styrutrustning hade fastnat; Beatty beordrade Indomitable att attackera henne. Men på grund av en kombination av ett misstag från Beatty flagga löjtnant i signalering och svåra skador på Beatty flaggskepp Lion , som hade slagit ut sin radio och orsakade nog rök för att dölja sin signal Fall så att Beatty inte kunde kommunicera med sina skepp, resten av slagkryssarna vände sig bort från Hippers huvudkropp och engagerade Blücher . Okuvligt avlossade 134 skal mot Blücher innan hon kapsejde och sjönk vid 12:07. Efter stridens slut beordrades Indomitable att bogsera Lion tillbaka till hamnen när en av hennes motorer hade slagits ut, den andra misslyckades och hon hade skrovats ett antal gånger under vattenlinjen. Det tog över en och en halv dag i hastigheter på 7–10 knop (13–19 km/h; 8,1–11,5 mph).

Dardanelles kampanj

Huvudartikel: Sjöoperationer i Dardanelles -kampanjen

Efter slaget vid Falklandsöarna reparerades och monterades Invincible och Inflexible på Gibraltar . Invincible seglade till England och gick med i 3rd Battlecruiser Squadron medan Inflexible anlände till Dardanellerna den 24 januari 1915 där hon ersatte Indefatigable som flaggskeppet för Medelhavsflottan. Hon bombade turkiska befästningar den 19 februari, starten på slaget vid Gallipoli , med liten effekt, och igen den 15 mars, med samma resultat. Hon var en del av den första raden av brittiska fartyg den 18 mars när de försökte undertrycka de turkiska vapnen så att minfält kunde sopas. Hon skadades måttligt av turkiska skottlossningar, men skadades allvarligt av en gruva, förmodligen cirka 100 kg stor, som blåste ett stort hål i hennes styrbordsbåge och översvämmade den främre torpedolägen och drunknade 39 män. Hon var tvungen att strandas på ön Bozcaada ( Tenedos ) för att förhindra att hon sjönk, eftersom hon hade tagit in cirka 1 600 långa ton (1 600 t) vatten, men hon reparerades tillfälligt med en kassadamm över 30-by-26 fothål (9,1 m × 7,9 m). Hon seglade till Malta, eskorterat av slagfartyget Canopus och kryssaren Talbot den 6 april. Hon grundade nästan när hennes cofferdam arbetade löst i hårt väder på väg och måste bogseras akter-först av Canopus i sex timmar medan cofferdam var reparerad. Hon var under reparation på Malta till början av juni innan hon seglade hem. Hon nådde Storbritannien den 19 juni där hon gick med i 3: e BCS.

Mot slutet av året organiserades den brittiska slagkryssningsstyrkan i tre skvadroner , med 3: e BCS bestående av de tre Invincible -klassfartygen under kommando av kontreadmiral HLA Hood i Invincible . 1: a och 3: e BCS hade sorterat som svar på det tyska bombardemanget av Yarmouth och Lowestoft den 24–25 april 1916, men misslyckats med att lokalisera de tyska fartygen i hårt väder. Under hemkomsten ramlades Invincible av patrulljachten Goissa . Goissa ' s båge inbäddades i Invincible ' s sida som delvis brändes in. Oövervinnliga ' s hastighet reducerades till 12 knop (22 km / h; 14 mph) genom översvämning och hon var tvungen att dra ut ur linje och självständigt vidta till Rosyth för reparation som varade fram till 22 maj.

Slaget vid Jylland

Huvudartikel: Slaget vid Jylland

I slutet av maj 1916 tilldelades den tredje Battlecruiser -skvadronen tillfälligt till Grand Fleet för skytteövning. Den 30 maj hade hela Grand Fleet tillsammans med admiral Beattys slagkryssare beordrats till sjöss för att förbereda en utflykt av den tyska högsjöflottan . För att stödja Beatty tog kontreadmiral Hood sina tre slagkryssare före Grand Fleet. Omkring 14:30 avlyssnade Invincible ett radiomeddelande från den brittiska lättkryssaren Galatea , kopplad till Beattys Battlecruiser Force, som rapporterade att två fiendeskryssare observerades. Detta förstärktes av andra rapporter om sju fiendfartyg som styrde norrut. Hood tolkade detta som ett försök att fly genom Skagerrak och beordrade en hastighetsökning till 22 knop (41 km/h; 25 mph) klockan 15:11 och styrde öst-sydost för att stänga av de flyktande fartygen. Tjugo minuter senare fångade Invincible ett meddelande från Beatty som rapporterade fem fiendens slagkryssare i sikte och senare signalerar han att han engagerade fienden på en sydostlig kurs. Klockan 16:06 beställde Hood full fart och en kurs i syd-sydöst i ett försök att konvergera mot Beatty. Vid 16:56, utan några brittiska fartyg i sikte, begärde Hood Beattys kurs, position och hastighet, men fick aldrig något svar.

Hood fortsatte kursen fram till klockan 17:40 då skottlossning upptäcktes i den riktning som hans lätta kryssare Chester hade skickats för att undersöka andra skottlossningar. Chester stötte på fyra lätta kryssare från Hippers 2nd Scouting Group och skadades svårt innan Hood vände sig för att undersöka och kunde driva bort de tyska kryssarna från Chester . Klockan 17:53 öppnade Invincible eld mot Wiesbaden och de andra två Invincible s följde två minuter senare. De tyska fartygen svängde söderut efter att fruktlöst avlossat torpeder vid 18 -tiden och försökt hitta skydd i dimman. När de vände Invincible träffade Wiesbaden i maskinrummet och slog ut hennes motorer medan Inflexible slog Pillau en gång. Den andra spaningsgruppen eskorterades av lättkryssaren Regensburg och 31 förstörare av 2: a och 9: e Flotillas och 12: e halvflotilla som attackerade 3: e BCS i följd. De drevs av Hoods återstående lätta kryssare Canterbury och de fem förstörarna av hans eskort. I en förvirrad aktion lanserade tyskarna bara 12 torpeder och inaktiverade förstöraren Shark med skottlossning. Efter att ha svängt rakt västerut för att stänga på Beattys fartyg, var Invincible s vid sidan om de kommande torpederna, men Invincible vände norrut, medan Inflexible och Incomitable vände söderut för att presentera sin smalaste profil för torpederna. Alla torpederna missade även om en passerade under Inflexible utan att detonera. När Invincible vände norr, fastnade hennes roder och hon var tvungen att stanna för att åtgärda problemet, men detta gjordes snabbt och skvadronen reformerades på väg västerut.

Vraket av Invincible innan fartyget äntligen sjönk

Vid 18:21, med både Beatty och Grand Fleet konvergerande på honom, vände Hood söderut för att leda Beattys slagkryssare. Hippers slagkryssare var 9 200 meter (8 200 m) bort och Invincible s öppnade nästan omedelbart eld mot Hippers flaggskepp Lützow och Derfflinger . Okuvlig träffade Derfflinger tre gånger och Seydlitz en gång, medan Lützow snabbt tog 10 träffar från Lion , Inflexible och Invincible , inklusive två träffar under vattenlinjen framåt av Invincible som slutligen skulle döma henne. Men klockan 18:30 dök Invincible plötsligt upp som ett tydligt mål före Lützow och Derfflinger . De två tyska fartygen sköt sedan tre salvor vardera på Invincible och sjönk henne på 90 sekunder. En 305 mm (12 tum) skal från den tredje salvan slog Invincible ' s midskepps 'Q' turret, flash detonerade tidskrifterna nedan, och skeppet blåste upp och bröt i halv och dödade alla utom 6 av hennes besättning av 1.032 kommenderar och män, inklusive Hood.

Osmidig och okuvlig förblev i sällskap med Beatty under resten av striden. De stötte på Hippers slagkryssare bara 9 100 meter bort när solen gick ner cirka 20:19 och öppnade eld. Seydlitz träffades fem gånger innan stridskryssarna räddades av stridsfartygen för kontreadmalal Mauve och britterna flyttade eld till det nya hotet. Tre av predreadnoughts träffades innan de också kunde förvandlas till dysterhet.

Efterjysk karriär

Förlusten av tre slagkryssare på Jylland (de andra var Queen Mary och Indefatigable ) ledde till att styrkan omorganiserades till två skvadroner, med Osmidig och okuvlig under 2: e f.Kr. Men efter Jylland fanns det liten betydande marinaktivitet, för Invincible s, förutom rutinmässig patrullering, tack vare Kaiserens order om att hans fartyg inte skulle få gå till sjöss om de inte var säkrade på seger. Krigsslutet tog slut för många av de äldre fartygen, inte minst de två återstående fartygen av Invincible -klass. Båda skickades till reservflottan 1919 och betalades av i mars 1920.

Efter krigsslutet började Chile söka ytterligare fartyg till sin flotta. I april 1920 köpte Chile Kanada och fyra förstörare, som alla hade beställts av Chile före krigets utbrott och rekvirerade av britterna för kriget. Ytterligare planerad expansion innefattade oflexibel och okuvlig , men när de hemliga förhandlingarna för att förvärva dem läckte ut till pressen utbröt ett stort uppståndelse i Chile. Den mest synliga oenigheten kom från ett block av officerare i flottan, som offentligt motsatte sig alla möjliga köp och istället främjade en "New Navy" som skulle förvärva ubåtar och flygplan. De hävdade att dessa vapen skulle kosta mindre och ge landet och dess långa kust bättre skydd mot yttre hot. Fartygen köptes inte av kostnadsskäl, men inte heller flygplanet som dess supportrar hade hoppats på. Båda såldes för skrot den 1 december 1921.

Anteckningar

Referenser

Bibliografi

externa länkar