Pre-dreadnought slagskepp -Pre-dreadnought battleship

USS  Texas , byggt 1892, var det första slagskeppet från den amerikanska flottan före dreadnought. Fotokromtryck c. 1898.

Pre-dreadnought slagskepp var havsgående slagskepp byggda mellan mitten och slutet av 1880-talet och 1905, före lanseringen av HMS  Dreadnought 1906. Pre-dreadnought-skeppen ersatte de järnklädda slagskeppen på 1870- och 1880-talen. Byggda av stål, skyddade av skyddshärdat stålpansar, och drivs av koleldade trippelexpansionsångmotorer, förde slagskepp före dreadnought ett huvudbatteri av mycket tunga kanoner i helt slutna roterande torn som stöddes av ett eller flera sekundära batterier av lättare vapen.

I motsats till den mångsidiga utvecklingen av järnklädda krigsfartyg under föregående decennier, såg 1890-talet flottor över hela världen börja bygga slagskepp till en gemensam design eftersom dussintals fartyg i huvudsak följde designen av Royal Navy 's Majestic Class . Likheten i utseende av slagskepp på 1890-talet underströks av det ökande antalet fartyg som byggdes. Nya sjömakter som Tyskland , Japan , USA , och i mindre utsträckning Italien och Österrike-Ungern , började etablera sig med flottor av pre-dreadnoughts. Under tiden expanderade slagskeppsflottan i Storbritannien, Frankrike och Ryssland för att möta dessa nya hot. Den sista avgörande sammandrabbningen av flottor före dreadnought var mellan den kejserliga japanska flottan och den kejserliga ryska flottan vid slaget vid Tsushima den 27 maj 1905.

HMS  Ocean var typiskt för slagskepp före dreadnought

Dessa slagskepp blev plötsligt föråldrade genom ankomsten av HMS Dreadnought 1906. Dreadnought följde trenden inom slagskeppsdesign till tyngre, längre räckvidd vapen genom att anta ett "all-big-gun" beväpningssystem med tio 12-tums kanoner . Hennes innovativa ångturbinmotorer gjorde henne också snabbare. De befintliga pre-dreadnoughts var avgörande utklassade, och nya och mer kraftfulla slagskepp var från och med då kända som dreadnoughts . Samtidigt betecknades de fartyg som tidigare lagts ner som pre-dreadnoughts.

Evolution

HMS  Dreadnought visar det låga fribord som är typiskt för tidiga järnklädda tornskepp. Detta skepp, sjösatt 1875, bör inte förväxlas med hennes berömda efterträdare, sjösatt 1906, vilket markerar slutet på eran före dreadnought.

Pre-dreadnoughten utvecklades från det järnklädda slagskeppet . De första järnkläddarna – den franska Glooiren och HMS  Warrior – såg ut ungefär som segelfregatter , med tre höga master och bredsidesbatterier , när de togs i bruk i början av 1860-talet. HMVS Cerberus , den första bröstmätaren , lanserades 1868, följt av 1871 av HMS  Devastation , en tornformad järnklädd som mer liknade en pre-dreadnought än den tidigare, och dess samtida, tornlösa järnklädda. Båda fartygen avstod från master och bar fyra tunga kanoner i två torn för och akter. Devastation var den första havsvärdiga bröstmätaren, byggd för att attackera fiendens kuster och hamnar; på grund av hennes mycket låga fribord , kunde hon inte slåss på öppet hav eftersom hennes däck skulle svepas med vatten och spruta, vilket störde arbetet med hennes vapen. Flottor världen över fortsatte att bygga mastade, tornlösa slagskepp som hade tillräckligt med fribord och var sjödugliga nog att slåss på öppet hav.

Skillnaden mellan kust-attack slagskepp och kryssande slagskepp blev suddiga med amiral-klass ironclads , beställda 1880. Dessa skepp reflekterade utvecklingen i ironclad design, skyddas av järn-och-stål sammansatt pansar snarare än smidesjärn . Utrustade med bakladdarvapen på mellan 12-tum och 16 ¼-tum (305 mm och 413 mm) kaliber fortsatte amiralerna trenden med järnklädda krigsskepp som monterade gigantiska vapen. Vapnen var monterade i öppna barbettar för att spara vikt. Vissa historiker ser dessa skepp som ett viktigt steg mot pre-dreadnoughts; andra ser dem som en förvirrad och misslyckad design.

HMS  Ramillies var det fjärde skeppet av den inflytelserika Royal Sovereign -klassen . Diagonalrören är balkar för torpednät .

Den efterföljande kungliga suveräna klassen från 1889 behöll barbettar men var enhetligt beväpnade med 13,5-tums (343 mm) kanoner ; de var också betydligt större (vid 14 000 tons slagvolym ) och snabbare (på grund av tredubbla ångmotorer) än amiralerna. Lika viktigt var att Royal Sovereign s hade ett högre fribord, vilket gjorde dem otvetydigt kapabla att spela ett slagskeppsroll på öppet hav.

Den pre-dreadnought-designen nådde mognad 1895 med Majestic -klassen . Dessa fartyg byggdes och bepansrades helt av stål, och deras kanoner var nu monterade i helt slutna roterande torn. De antog också 12-tums (305 mm) huvudvapen, som, på grund av framsteg inom vapenkonstruktion och användningen av cordite- drivmedel, var lättare och kraftfullare än de tidigare kanonerna av större kaliber. Majestic är modellen för att bygga slagskepp i Royal Navy och många andra flottor i många år framöver .

Beväpning

Huvudbatteri

De tunga pistolerna och främre barbetten från Mikasas huvudbatteri

Pre-dreadnoughts bar vapen av flera olika kaliber, för olika roller i strider från skepp till skepp. Huvudbeväpningen var ett huvudbatteri av fyra tunga kanoner, monterade i två mittlinjetorn fram och bak. Mycket få pre-dreadnoughts avvek från detta arrangemang. Dessa kanoner var långsamt skjutande och till en början av begränsad noggrannhet; men de var de enda kanonerna som var tillräckligt tunga för att penetrera den tjocka rustningen som skyddade motorerna, magasinen och huvudkanonerna på fiendens slagskepp.

Den vanligaste kalibern för huvudbeväpningen var 12-tum (305 mm), även om vissa fartyg använde mindre kanoner eftersom de kunde uppnå högre eldhastigheter; Brittiska slagskepp från Majestic -klassen och framåt bar denna kaliber, liksom franska fartyg från Charlemagne -klassen, som lades ner 1894. Japan, som importerade de flesta av sina vapen från Storbritannien, använde 12-tumsvapen. USA använde både 12-tums (305 mm) och 13-tums (330 mm) vapen under större delen av 1890-talet fram till Maine -klassen , fastställdes 1899 (och inte att förväxla med det tidigare Maine av spansk-amerikanska kriget ryktbarhet), varefter 12-tumspistolen var universell. Ryssarna använde både 12 och 10 tum (254 mm) som sin huvudsakliga beväpning; klassen Petropavlovsk , Retvizan , Tsesarevich och Borodino hade 12-tums (305 mm) huvudbatterier medan Peresvet -klassen monterade 10-tums (254 mm) kanoner. Den första tyska pre-dreadnought-klassen använde en 11-tums (279 mm) kanon men minskade till en 9,4-tums (239 mm) kanon för de två följande klasserna och gick tillbaka till 11-tums vapen med Braunschweig - klassen .

Mikasa , en typisk pre-dreadnought i många avseenden; notera placeringen av sekundära och tertiära batterier, och koncentrationen av pansar på torn och tekniska utrymmen
HMS  Agamemnon , ett exempel på att ta mellanbatteriprincipen till sitt ultimata uttryck med tio 9,2-tums kanoner

Medan kalibern på huvudbatteriet förblev ganska konstant, förbättrades kanonernas prestanda när längre pipor introducerades. Införandet av långsamt brinnande nitrocellulosa och korditdrivmedel möjliggjorde användningen av en längre pipa och därför högre mynningshastighet - vilket gav större räckvidd och penetrerande kraft för samma kaliber skal. Mellan Majestic -klassen och Dreadnought ökade längden på den brittiska 12-tumspistolen från 35 kalibrar till 45 och mynningshastigheten ökade från 706 meter (2 317 fot) per sekund till 770 meter (2 525 fot) per sekund.

Sekundärt batteri

Pre-dreadnoughts hade också ett sekundärt batteri . Denna bestod av mindre vapen, vanligtvis 6-tum (152 mm), även om vilken kaliber som helst från 4 till 9,4 tum (100 till 240 mm) kunde användas. Praktiskt taget alla sekundära vapen var " snabbskjutande ", och använde ett antal innovationer för att öka eldhastigheten. Drivmedlet försågs i en mässingspatron, och både slutstycket och fästet var lämpliga för snabb siktning och omladdning. Det sekundära batteriets roll var att skada de mindre bepansrade delarna av ett fientligt slagskepp; även om den inte kan penetrera huvudpansarbältet, kan den få träffar på lätt bepansrade områden som bron eller starta eld. Lika viktigt var att den sekundära beväpningen skulle användas mot fiendens kryssare , jagare och till och med torpedbåtar . En pistol av medelmåttig kaliber kunde förvänta sig att penetrera den lätta rustningen på mindre fartyg, medan sekundärbatteriets eldhastighet var viktig för att få en träff mot ett litet, manövrerbart mål. Sekundära kanoner monterades på en mängd olika sätt; ibland burna i torn, var de lika ofta placerade i fasta pansarkasematter i sidan av skrovet, eller i obepansrade positioner på övre däck.

USS  Indiana , ett exempel på mellanbatteriprincipen med dess framåtriktade 13-tums och framåtriktade 8-tums kanontorn

Mellanbatteri

Några av pre-dreadnoughtsna hade ett "mellanliggande" batteri, vanligtvis av 8-tums (203 mm) till 10-tums kaliber. Mellanbatteriet var en metod för att packa in mer tung eldkraft i samma slagskepp, främst för användning mot slagskepp eller på långa avstånd. Förenta staternas flotta var banbrytande för konceptet mellan batteri i klasserna Indiana , Iowa och Kearsarge , men inte i slagskeppen som lades ner mellan 1897 och 1901. Kort efter att USN återantog mellanbatteriet, var det brittiska, italienska, ryska, franska , och japanska flottor lade ner fartyg med mellanbatteri. Denna senare generation av mellanbatterifartyg byggde nästan utan undantag efter Dreadnought och var därför föråldrade innan de stod färdiga.

Tertiärt batteri

Beväpningen före dreadnought fullbordades av ett tertiärt batteri av lätta, snabbskjutande vapen. Dessa kan vara av vilken kaliber som helst från 3-tum (76 mm) ner till maskingevär . Deras roll var att ge kortdistansskydd mot torpedbåtar, eller att kratta däcket och överbyggnaden på ett slagskepp.

Torpeder

Utöver deras vapenbeväpning var många slagskepp före dreadnought beväpnade med torpeder , avfyrade från fasta rör placerade antingen ovanför eller under vattenlinjen. Vid eran före dreadnought var torpeden vanligtvis 18 tum (457 mm) i diameter och hade en effektiv räckvidd på flera tusen meter. Det var dock praktiskt taget okänt för ett slagskepp att få en träff med en torped.

Omfång av strid

Under järnåldern ökade utbudet av engagemang; i det kinesisk-japanska kriget 1894–1895 utkämpades strider på cirka 1 mil (1,5 km), medan i slaget vid Gula havet 1904 kämpade de ryska och japanska flottorna på avstånd av 3,5 mil (5,5 km). Ökningen av ingreppsräckvidden berodde delvis på den längre räckvidden av torpeder, och delvis på förbättrad skytte- och eldkontroll. Som en följd av detta tenderade skeppsbyggare mot tyngre sekundär beväpning, av samma kaliber som "mellanbatteriet" hade varit; Royal Navys sista klass före dreadnought, Lord Nelson -klassen, bar tio 9,2-tums kanoner som sekundär beväpning. Fartyg med ett enhetligt, tungt sekundärbatteri kallas ofta för "semi-dreadnoughts".

Skydd

Schematisk sektion av ett typiskt slagskepp före dreadnought med ett bepansrat övre och mellandäck och sidobälte (rött), skyddande kolbunkrar i sidled (grå) och en dubbelbotten av vattentäta fack. Maskineriet var anordnat i det skyddade inre tomrummet.

Pre-dreadnought slagskepp bar en betydande vikt av stålpansar. Erfarenheten visade att snarare än att ge fartyget enhetligt pansarskydd var det bäst att koncentrera pansar på kritiska områden. Den centrala delen av skrovet, som inrymde pannorna och motorerna, skyddades av huvudbältet, som löpte från strax under vattenlinjen till en bit ovanför den. Denna "centrala citadel" var avsedd att skydda motorerna från även de mest kraftfulla skalen. Huvudbeväpningen och magasinen skyddades av utsprång av tjock pansar från huvudbältet. Början av eran före dreadnought markerades av en övergång från att montera huvudbeväpningen i öppna barbettar till en helt sluten, tornmontering.

Huvudbältets pansar skulle normalt avsmalna till en mindre tjocklek längs sidan av skrovet mot fören och aktern; den kan också avsmalna från den centrala citadellet mot överbyggnaden. Däcket var vanligtvis lätt bepansrat med 2 till 4 tum stål. Denna lättare pansar var för att förhindra högexplosiva granater från att förstöra skeppets överbyggnad.

Tvärsnittsvy midskepps av USS  Kearsarge , som visar hur pansarschemat förhåller sig till skeppets inre

Slagskeppen i slutet av 1880-talet, till exempel Royal Sovereign -klassen, var bepansrade med järn- och stålsammansatt pansar. Detta ersattes snart med mer effektiv, härdat stålpansar tillverkad med Harvey-processen utvecklad i USA. Harvey-pansar testades första gången 1891 och var vanligt förekommande i fartyg som lades ner från 1893 till 1895. Men dess regeringstid var kort; 1895 var den tyska Kaiser Friedrich III banbrytande för den överlägsna Krupp-rustningen . Europa antog Krupp-plåt inom fem år, och bara USA fortsatte med att använda Harvey-stål in på 1900-talet. Den förbättrade kvaliteten på pansarplåten innebar att nya fartyg kunde få bättre skydd mot ett tunnare och lättare pansarbälte; 12 tum (305 mm) sammansatt pansar gav samma skydd som bara 7,5 tum (190 mm) Harvey eller 5,75 tum (133 mm) Krupp.

Framdrivning

Vattenrörspannan var den mest effektiva metoden för att producera högtrycksånga för pre-dreadnought-motorer .

Nästan alla pre-dreadnoughts drevs av fram- och återgående ångmaskiner . De flesta var kapabla till toppfarter mellan 16 och 18 knop (21 mph; 33 km/h). De järnklädda på 1880-talet använde sammansatta motorer , och i slutet av 1880-talet var den ännu effektivare trippelexpansionssammansatta motorn i bruk. Vissa flottor, fast inte britterna, antog den fyrdubbla expansionsångmaskinen.

Den huvudsakliga förbättringen av motorprestanda under perioden före dreadnought kom från antagandet av ånga med allt högre tryck från pannan. Scotch marina pannor ersattes av mer kompakta vatten-rör pannor , vilket gör att ånga med högre tryck kan produceras med mindre bränsleförbrukning. Vattenrörspannor var också säkrare, med mindre explosionsrisk och mer flexibla än brandrörstyper. Vattenrörspannan av Belleville -typ hade introducerats i den franska flottan så tidigt som 1879, men det tog till 1894 för Royal Navy att adoptera den för pansarkryssare och pre-dreadnoughts; andra vattenrörspannor följde efter i flottor över hela världen.

Arbetet med en trippelexpansionsångmaskin. Högtrycksånga används tre gånger för att producera drivkraft, som gradvis kyls ner allt eftersom.

Motorerna drev antingen två eller tre skruvpropellrar . Frankrike och Tyskland föredrog tillvägagångssättet med tre skruv, vilket gjorde att motorerna kunde vara kortare och därmed lättare skyddas; de var också mer manövrerbara och hade bättre motståndskraft mot oavsiktliga skador. Trippelskruvar var dock generellt sett större och tyngre än de dubbelskruvsarrangemang som föredrogs av de flesta andra flottor. Fransmännen byggde också den enda klassen av turbindrivna slagskepp före dreadnought, Danton -klassen från 1907.

Kol var det nästan exklusiva bränslet för perioden före dreadnought, även om flottorna gjorde de första experimenten med oljeframdrivning i slutet av 1890-talet. En extra knop eller två av hastigheten kunde uppnås genom att applicera ett "tvångsdrag" på ugnarna, där luft pumpades in i ugnarna, men detta riskerade att skada pannorna.

Flottor och strider före dreadnought

Retvizan sjunker i Port Arthur , 1904

Slagskeppet före dreadnought under sin storhetstid var kärnan i en mycket mångsidig flotta. Många äldre järnklädda var fortfarande i tjänst. Slagskepp tjänade tillsammans med kryssare av många beskrivningar: moderna pansarkryssare som i huvudsak var nedhuggna slagskepp, lättare skyddade kryssare och även äldre obepansrade kryssare, slupar och fregatter oavsett om de var byggda av stål, järn eller trä. Slagskeppen hotades av torpedbåtar; det var under eran före dreadnought som de första jagarna konstruerades för att hantera torpedbåtshotet, även om de första effektiva ubåtarna samtidigt konstruerades.

Tiden före dreadnought var början på slutet av 1800-talets sjömaktbalans där Frankrike och Ryssland tävlade om konkurrens mot den massiva kungliga flottan , och såg början på uppkomsten av de "nya sjömakterna" i Tyskland, Japan och USA. De nya fartygen från den kejserliga japanska flottan och i mindre utsträckning den amerikanska flottan stödde dessa makters koloniala expansion.

Medan pre-dreadnoughts antogs över hela världen, fanns det inga sammandrabbningar mellan pre-dreadnought slagskepp förrän i slutet av deras dominansperiod. Det första kinesisk-japanska kriget 1894–95 påverkade utvecklingen före dreadnought, men detta hade varit en sammandrabbning mellan kinesiska slagskepp och en japansk flotta som mestadels bestod av kryssare. Det spansk-amerikanska kriget 1898 var också en missmatchning, med den amerikanska flottan före dreadnought som engagerade spanska kustbatterier vid San Juan och sedan en spansk skvadron av pansarkryssare och jagare i slaget vid Santiago de Cuba . Inte förrän det rysk-japanska kriget 1904–05 engagerade pre-dreadnoughts på lika villkor. Detta skedde i tre slag: den ryska taktiska segern under slaget vid Port Arthur den 8–9 februari 1904, det obeslutsamma slaget vid Gula havet den 10 augusti 1904 och den avgörande japanska segern i slaget vid Tsushima den 27 maj 1905. Dessa strider upphävde rådande teorier om hur sjöstrider skulle utkämpas, eftersom flottorna började skjuta mot varandra på mycket större avstånd än tidigare; marinarkitekter insåg att störtande eld (explosiva granater som faller på deras mål till stor del ovanifrån, istället för från en bana nära horisontellt) var ett mycket större hot än man hade trott.

Kanonbåtsdiplomati utfördes vanligtvis av kryssare eller mindre krigsfartyg. En brittisk skvadron bestående av tre skyddade kryssare och två kanonbåtar åstadkom Zanzibars kapitulation 1896; och medan slagskepp deltog i den kombinerade flottan som västerländska makter utplacerades under Boxerupproret, utfördes den marina delen av aktionen av kanonbåtar, jagare och slopar.

Europa

Det franska slagskeppet  Justice i fart

Europeiska flottor förblev dominerande under eran före dreadnought. Royal Navy förblev världens största flotta, även om både Storbritanniens traditionella sjörivaler och de nya europeiska makterna i allt högre grad hävdade sig mot dess överhöghet.

HMS  Dominion av King Edward VII -klassen lanserades mot slutet av pre-dreadnought-eran, 1903

År 1889 antog Storbritannien formellt en "tvåmaktsstandard" som åtog sig att bygga tillräckligt många slagskepp för att överträffa de två största andra flottorna tillsammans; på den tiden betydde detta Frankrike och Ryssland, som blev formellt allierade i början av 1890-talet. Klasserna Royal Sovereign och Majestic följdes av ett regelbundet byggprogram i en mycket snabbare takt än tidigare år. Klasserna Canopus , Formidable , Duncan och King Edward VII dök upp i snabb följd från 1897 till 1905. Räknat två fartyg som beställts av Chile men som tagits över av britterna, hade Royal Navy 39 slagskepp före dreadnought redo eller byggdes 1904, med början greven från Majestic s. Över två dussin äldre slagskepp var kvar i tjänst. De sista brittiska pre-dreadnoughterna, Lord Nelson s, dök upp efter Dreadnought själv.

Frankrike, Storbritanniens traditionella sjörival, hade pausat sin slagskeppsbyggnad under 1880-talet på grund av inflytandet från Jeune École -doktrinen, som gynnade torpedbåtar till slagskepp. Efter Jeune Écoles inflytande bleknat, var det första franska slagskeppet som lades ner Brennus , 1889. Brennus och fartygen som följde henne var individuella, i motsats till de stora klasserna av brittiska fartyg; de bar också ett idiosynkratiskt arrangemang av tunga vapen, med Brennus som bar tre 13,4-tums (340 mm) kanoner och fartygen som följde med två 12-tums och två 10,8-tums kanoner i enkla torn. Charlemagne - klassen, som fastställdes 1894–1896, var de första som antog standardfyra 12-tums (305 mm) tunga vapen. Jeune École behöll ett starkt inflytande på den franska sjöstrategin, och i slutet av 1800-talet hade Frankrike övergett konkurrensen med Storbritannien i antal slagskepp. Fransmännen led mest av dreadnought-revolutionen, med fyra fartyg av Liberté -klassen som fortfarande byggdes när Dreadnought sjösattes, och ytterligare sex av Danton -klassen började efteråt.

Tvärsnitt av ett tyskt slagskepp av Wittelsbach -klassen före dreadnought , cirka 1914

Tysklands första pre-dreadnoughts, Brandenburg -klassen , lades ner 1890. År 1905 byggdes eller var under konstruktion ytterligare 19 slagskepp, tack vare den kraftiga ökningen av marina utgifter som motiverades av 1898 och 1900 års flottalagar . Denna ökning berodde på marinchefen Alfred von Tirpitz beslutsamhet och den växande känslan av nationell rivalitet med Storbritannien. Förutom Brandenburg -klassen inkluderar tyska pre-dreadnoughts fartygen från klasserna Kaiser Friedrich III , Wittelsbach och Braunschweig – som kulminerade i Deutschland - klassen , som tjänstgjorde i båda världskrigen. På det hela taget var de tyska fartygen mindre kraftfulla än sina brittiska motsvarigheter men lika robusta.

Slagskepp av Radetzky -klassen , en klass före dreadnought från den österrikisk-ungerska flottan

Ryssland ingick likaså ett program för sjöexpansion på 1890-talet; ett av Rysslands huvudmål var att upprätthålla sina intressen mot japansk expansion i Fjärran Östern. Petropavlovsk - klassen som började 1892 tog efter den brittiska kungliga suveränen ; senare skepp visade mer franskt inflytande på sina konstruktioner, såsom Borodino -klassen. Det ryska skeppsbyggets svaghet innebar att många fartyg byggdes utomlands för Ryssland; det bästa fartyget, Retvizan , som till stor del byggs i USA. Det rysk-japanska kriget 1904–05 var en katastrof för de ryska pre-dreadnoughterna; av de 15 slagskeppen som färdigställts sedan Petropavlovsk , sänktes elva eller fångades under kriget. En av dessa, den berömda Potemkin , gjorde myteri och togs kort över av Rumänien i slutet av myteriet. Men hon återställdes snart och återupptogs som Panteleimon . Efter kriget genomförde Ryssland ytterligare fyra pre-dreadnoughts efter 1905.

Mellan 1893 och 1904 lade Italien ner åtta slagskepp; de senare två fartygsklasserna var anmärkningsvärt snabba, även om Regina Margherita -klassen var dåligt skyddad och Regina Elena -klassen lätt beväpnad. På vissa sätt förebådade dessa fartyg konceptet med slagkryssaren . Det österrikisk-ungerska riket fick också en maritimt renässans under 1890-talet, men av de nio slagskeppen som beställdes före dreadnought anlände endast de tre ur Habsburgklassen innan Dreadnought själv gjorde dem föråldrade.

Amerika och Stilla havet

USS  Massachusetts , ett slagskepp före dreadnought som sjösattes 1893

USA började bygga sina första slagskepp 1891. Dessa fartyg var kustförsvarsskepp med kort räckvidd som liknade den brittiska HMS  Hood förutom ett innovativt mellanbatteri av 8-tums kanoner. Den amerikanska flottan fortsatte att bygga fartyg som var relativt korta och fattiga i tung sjö, tills Virginia -klassen lades ner 1901–02. Ändå var det dessa tidigare fartyg som säkerställde amerikansk flottans dominans mot den föråldrade spanska flottan – som inte inkluderade några pre-dreadnoughts – i det spansk-amerikanska kriget, framför allt i slaget vid Santiago de Cuba. De två sista klasserna av amerikanska pre-dreadnoughts ( Conneticuts och Mississippis ) fullbordades efter att Dreadnoughten hade slutförts och efter starten av designarbetet på USN:s egen initiala klass av dreadnoughts . USA:s stora vita flotta med 16 slagskepp före dreadnought segrade runt världen från 16 december 1907 till 22 februari 1909.

Japans amiral Togo på bron över Mikasa strax före slaget vid Tsushima

Japan var inblandad i två av de tre stora sjökrigen från eran före dreadnought. De första japanska slagskeppen före dreadnought, Fuji -klassen , byggdes fortfarande vid utbrottet av det första kinesisk-japanska kriget 1894–95, där japanska pansarkryssare och skyddade kryssare besegrade den kinesiska Beiyang-flottan , sammansatt av en blandning av gamla järnklädda slagskepp och kryssare i slaget vid Yalufloden . Efter sin seger, och inför rysk press i regionen, beställde japanerna ytterligare fyra pre-dreadnoughts; tillsammans med de två Fujis utgjorde dessa slagskepp kärnan i flottan som två gånger engagerade de numerärt överlägsna ryska flottorna i slaget vid Gula havet och slaget vid Tsushima. Efter att ha erövrat åtta ryska slagskepp i olika åldrar byggde Japan flera klasser av pre-dreadnoughts efter det rysk-japanska kriget.

Åldrande

Huvudartikel: Dreadnought
Uppkomsten av HMS Dreadnought 1906 gjorde alla andra slagskepp föråldrade

1906 ledde driftsättningen av HMS  Dreadnought till att alla befintliga slagskepp blev föråldrade. Dreadnought kunde, genom att skrota det sekundära batteriet, bära tio 12-tums (305 mm) kanoner istället för fyra. Hon kunde avfyra åtta tunga kanoner på bredsidan, i motsats till fyra från en pre-dreadnought; och sex kanoner före, i motsats till två. Övergången till en "all-big-gun"-design var en logisk slutsats av de allt längre inkopplingsintervallen och tyngre sekundära batterier från de senaste före-dreadnoughterna; Japan och USA hade designat fartyg med liknande beväpning före Dreadnought , men kunde inte färdigställa dem innan det brittiska skeppet. Det ansågs att på grund av de längre avstånden som strider kunde utkämpas var endast de största kanonerna effektiva i strid, och genom att montera fler 12-tums kanoner var Dreadnought två till tre gånger effektivare i strid än ett befintligt slagskepp.

Beväpningen av den nya fartygsrasen var inte deras enda avgörande fördel. Dreadnought använde ångturbiner för framdrivning, vilket gav henne en toppfart på 21 knop, mot de 18 knop som är typiska för slagskeppen före dreadnought. De dreadnought-slagskeppen, som kan både övertrumfa och övermanövrera sina motståndare, överklassade på ett avgörande sätt tidigare slagskeppsdesigner.

Ändå fortsatte pre-dreadnoughts i aktiv tjänst och såg betydande stridsanvändning även när de var föråldrade. Dreadnoughts och slagkryssare ansågs vara avgörande för de avgörande sjöstriderna som alla nationer förväntade sig vid den tidpunkten, därför vaktades de svartsjukt mot risken för skada av minor eller ubåtsattack och hölls nära hemmet så mycket som möjligt. Pre-dreadnoughternas föråldrade och påföljande förbrukningsbarhet gjorde att de kunde sättas in i farligare situationer och mer avlägsna områden.

första världskriget

HMS  Canopus avfyrar sina 12-tums huvudvapen mot ett turkiskt landbatteri (1915). Foto av Ernest Brooks .
Vykort av USS  Connecticut som användes för trupptransport 1919

Under första världskriget fanns ett stort antal pre-dreadnoughts kvar i tjänst. Framstegen inom maskineri och beväpning innebar att en pre-dreadnought inte nödvändigtvis var lika med ens en modern pansarkryssare, och blev totalt utklassad av ett modernt dreadnought slagskepp eller slagkryssare. Ändå spelade pre-dreadnought en stor roll i kriget.

Detta illustrerades först i skärmytslingarna mellan brittiska och tyska flottor runt Sydamerika 1914. Medan två tyska kryssare hotade brittisk sjöfart, insisterade amiralitetet på att inga stridskryssare kunde skonas från huvudflottan och skickas till andra sidan jorden för att göra affärer med dem. Istället skickade britterna en pre-dreadnought av årgång 1896, HMS  Canopus . Avsedd att styva de brittiska kryssarna i området, innebar faktiskt hennes långsamma hastighet att hon blev kvar i det katastrofala slaget vid Coronel . Canopus löste sig själv i slaget vid Falklandsöarna , men bara när det var grundstött för att fungera som ett hamnförsvarsfartyg; hon sköt på extremt avstånd (13 500 yards, 12 300 m) på den tyska kryssaren SMS  Gneisenau , och medan den enda träffen var från ett inert övningsgranat som hade lämnats laddat från föregående natt (salvans "livande" granater gick sönder vid kontakt med vatten, ett inert skal rikoscherat in i en av Gneisenaus trattar), avskräckte detta verkligen Gneisenau . Den efterföljande striden avgjordes av de två slagkryssarna av Invincible -klassen som hade skickats efter Coronel. Detta verkar ha varit det enda meningsfulla engagemanget för ett fiendeskepp av en brittisk pre-dreadnought.

I Svarta havet såg fem ryska pre-dreadnoughts korta aktioner mot den osmanska slagkryssaren Yavuz under slaget vid Kap Sarych i november 1914.

Principen att engångspre-dreadnoughts kunde användas där inget modernt fartyg kunde riskeras bekräftades av brittiska, franska och tyska flottor i andra krigsteatrar. Den tyska flottan använde ofta sina pre-dreadnoughts i det baltiska fälttåget. Det största antalet pre-dreadnoughts var dock engagerat vid Gallipoli -kampanjen. Tolv brittiska och franska pre-dreadnoughts utgjorde huvuddelen av styrkan som försökte " tvinga Dardanellerna " i mars 1915. Pre-dreadnoughternas roll var att stödja den helt nya dreadnoughten HMS  Queen Elizabeth som engagerar sig i det turkiska kustförsvaret. Tre av dreadnoughterna sänktes av minor och flera skadades svårt. Det var dock inte skadorna på pre-dreadnoughts som ledde till att operationen avbröts. De två stridskryssarna skadades också; eftersom drottning Elizabeth inte kunde riskeras i minfältet, och pre-dreadnoughts inte skulle kunna hantera den turkiska stridskryssaren som lurar på andra sidan sundet, hade operationen misslyckats. Pre-dreadnoughts användes också för att stödja Gallipoli-landningarna, med förlusten av ytterligare tre: HMS  Goliath , HMS  Triumph och HMS  Majestic .

En skvadron av tyska pre-dreadnoughts var närvarande vid slaget vid Jylland 1916; Tyska sjömän kallade dem "femminutersskeppen", vilket var den tid de förväntades överleva i en strid. Trots sina begränsningar spelade pre-dreadnought-skvadronen en användbar roll. När den tyska flottan frigjorde sig från striden riskerade pre-dreadnoughts sig själva genom att vända sig mot den brittiska stridsflottan som mörker. Ändå sänktes bara en av för-dreadnoughterna: SMS  Pommern gick ner i den förvirrade nattaktionen när stridsflottorna kopplade ur.

Efter vapenstilleståndet i november 1918 konverterade den amerikanska flottan femton äldre slagskepp, åtta pansarkryssare och två större skyddade kryssare för tillfällig tjänst som transporter. Dessa fartyg gjorde en till sex transatlantiska tur- och returresor vardera och tog hem totalt mer än 145 000 passagerare.

Andra världskriget

Se även: Lista över slagskepp från andra världskriget
Schlesien och Schleswig-Holstein i hamn omkring 1930. Båda fartygen tjänstgjorde under andra världskriget.

Efter första världskriget avväpnades de flesta slagskepp, både dreadnought och pre-dreadnought, enligt villkoren i Washington Naval Treaty . Till stor del innebar detta att fartygen bröts upp för skrot; andra förstördes i målträning eller förvisades till utbildnings- och leveransuppgifter. En, Mikasa , fick ett särskilt undantag från Washingtonfördraget och behölls som ett museum och minnesfartyg.

Tyskland, som förlorade större delen av sin flotta enligt villkoren i Versaillesfördraget, fick behålla åtta pre-dreadnoughts (varav endast sex kunde vara i aktiv tjänst vid ett tillfälle) som räknades som bepansrade kustförsvarsfartyg; två av dessa var fortfarande i bruk i början av andra världskriget. En av dessa, Schleswig-Holstein , besköt den polska Westerplatte- halvön, öppnade den tyska invasionen av Polen och avlossade andra världskrigets första skott. Schleswig-Holstein tjänstgjorde under större delen av kriget som utbildningsfartyg; hon sänktes under ombyggnad i december 1944 och bröts upp på plats i januari 1945. Den andra, Schlesien , bröts och bröts sedan i mars 1945.

Ett antal av de inaktiva eller avväpnade pre-dreadnoughterna sänktes ändå i aktion under andra världskriget, såsom de grekiska pre-dreadnoughtsna Kilkis och Lemnos , köpta från den amerikanska flottan 1914. Medan inget av fartygen var i aktiv tjänst, sänktes båda av tyska dykbombplan efter den tyska invasionen 1941. I Stilla havet sänkte den amerikanska flottans ubåt USS  Salmon den avväpnade japanska pre-dreadnought Asahi i maj 1942. En veteran från slaget vid Tsushima, tjänstgjorde hon som reparation fartyg.

Efter andra världskriget

Inga pre-dreadnoughts tjänade efter andra världskriget som beväpnade fartyg; den sista serveringen före dreadnought var den före detta SMS  Hessen , som användes som ett målfartyg av Sovjetunionen i början av 1960-talet som Tsel . Skrovet på det före detta USS  Kearsarge fungerade som ett kranfartyg från 1920 till dess skrotning 1955. Skrovet på ex- USS  Oregon användes som ammunitionspråm vid Guam fram till 1948, varefter hon skrotades 1956.

Enda överlevande

Mikasa som museifartyg

Den enda pre-dreadnought som finns bevarad idag är den kejserliga japanska flottans flaggskepp i slaget vid Tsushima, Mikasa , som nu ligger i Yokosuka , där hon har varit museifartyg sedan 1925.

Se även

Referenser

Källor

externa länkar