Kort typ 184 - Short Type 184

Typ 184
Kort 184.jpg
Roll Rekognoseringsflygplan / Torpedobombare
Tillverkare Short Brothers
Designer Horace Short
Första flygningen 1915
Introduktion 1915
Pensionerad 1933 (Estland)
Primära användare Royal Naval Air Service
Royal Flying Corps
Hellenic Navy
Estonian Air Force
Nummer byggt 936
Varianter Mann Egerton typ B , kort bombplan

Den Kort Admiralty Type 184 , ofta kallad Short 225 efter märkeffekten hos motorn först monteras, var en brittisk enplacera spaning, bombar och Torpedo bär vikning-wing sjöflygplan som designats av Horace Short av Short Brothers . Det flög första gången 1915 och förblev i tjänst tills efter vapenstilleståndet 1918. En kort 184 var det första flygplanet som sjönk ett fartyg med en torpedo, och ett annat var det enda brittiska flygplanet som deltog i slaget vid Jylland .

Design och utveckling

Torpedo-tappningsförsök hade gjorts med en 160 hk (120 kW) Gnome driven Short Admiralty Type 166 men detta hade visat sig vara otillräckligt kraftfullt, så i september 1914 formulerades en ny specifikation för ett flygplan som skulle drivas av 225 hk (168) kW) Sunbeam Mohawk -motor som för närvarande utvecklas. Designförslag bjöds in från Sopwith , J. Samuel White och Short Brothers. Horace Shorts svar när kraven förklarades av Murray Sueter , chefen för marinavdelningen, var att säga "Tja, om du särskilt vill att detta ska göras, kommer jag att producera ett sjöflygplan som kommer att tillfredsställa dig", och på styrkan av denna försäkran beställdes två prototyper, för vilka serienr. 184 och 185 reserverades, den resulterande typen blev så typ 184 .

Cockpit -delen av flygkroppen.

Liknande i grundläggande design som tidigare korta flottör som byggdes för marinen, var Type 184 en trefasad traktor konfiguration biplan med tre fack. Kroppen var en konventionell trälåda med trådavstängning, med längre granar som spindlade ut för att minska vikt och beslag av manganstål. Flygkroppens övre yta avsattes till ett halvcirkulärt snitt. Motorn monterades på bärare fixerade på tvärramar av pressat stål monterade mellan longons och den stora rektangulära radiatorn monterades ovanför och bakom motorn, direkt framför den övre vingen.

De nedre vingarna var parallella ackord, medan de övre vingarna ökade i ackord från mittdelen till vingspetsarna. De två prototypflygplanen hade ailerons endast på den övre vingen. Dessa var enkelverkande och förlitade sig på luftflödet för att hålla dem i ett neutralt läge om de inte dras nedåt med hjälp av flygkontrollerna. Mellanplanstagen var stålrör med träskärmar för att producera en strömlinjeformad sektion. Vingarna skulle kunna svängas ut från pilotens position, med hjälp av en handvinsch i sittbrunnen, låsning kan åstadkommas med hjälp av en spindlad och gängad tapp i den främre sparren, låst och upplåst med en kvartsvarv på liknande sätt till sätesdelen av en fältpistol. I det vikta läget stöddes vingarna av en tvärgående axel monterad framför svansplanet: detta roterades av en spak i cockpiten så att dess uppåtvända ändar ingrep med slitsar på mellanplanet för att låsa vingarna i det vikta läget .

De två otrappade huvudflottarna bar av två stag som var fästa vid det främre tvärröret och två par stag som var fästa vid det bakre tvärröret, båda tvärrören var välvda i mitten för att rymma torpedkryckorna. Träsvansflottan innefattade ett litet vattenroder som manövreras av vridmomentrör anslutna till huvudroderna och cylindriska krockkuddar monterades under de nedre vingspetsarna.

Flygplanet var utrustat med en radiosändare och mottagare, som drivs av en vinddriven generator som är monterad på en gångjärnsarm så att den kan fällas tillbaka när den inte används, och annan utrustad utrustning inkluderade en korg med bärduvor , avsedda att användas som back-up för radion vid tvångslandningar.

Inledande försök avslöjade brist på longitudinell kontroll, och de enstaka aileronerna orsakade problem vid taxning av medvind, så de två prototyperna var utrustade med längder av sträcksträng som var fäst vid kontrollhornen på den övre rotorytans yta för att återföra aileron till neutralläge. Detta resulterade bara i en marginell förbättring, så ailerons tillkom sedan till de nedre vingarna, dessa monterades på alla flygplan som byggdes förutom de två prototyperna. Dessa var kopplade med kablar till de övre rasterna, och bungee -sladden för att återföra aileronerna riggades mellan toppen av de bakre mellanplanstagen och de nedre aileronerna.

Driftshistoria

Rester av en kort typ 184 på Fleet Air Arm Museum . Medan Frederick Rutlands flygplan överlevde första världskriget intakt, skadades det av bombningar under andra världskriget.

Det första flygplanet flög i början av 1915. En order på ytterligare tio flygplan hade redan lagts och 936 flygplan byggdes av tio olika brittiska flygbolag, vilket gjorde det till det mest framgångsrika av Shorts flygplan före andra världskriget .

De två prototypflygplanen gick ombord på HMS Ben-my-Chree , som seglade till Egeiska havet 21 mars 1915 för att delta i Gallipoli-kampanjen . Den 12 augusti 1915 var ett av dessa, som lades av flygkommandör Charles Edmonds , det första flygplanet i världen som attackerade ett fiendfartyg med en luftlanserad torpedo. Fartyget hade emellertid redan förlamats av en torped som avfyrades av den brittiska ubåten E14 .

Den 17 augusti 1915 sjönk dock ett annat turkiskt fartyg av en torpedo vars ursprung det inte råder någon tvekan om. Vid detta tillfälle torpederade flygbefälhavare Edmonds ett turkiskt transportfartyg några mil norr om Dardanellerna. Hans formationskollega, flöjt Lt George Dacre, tvingades landa på vattnet på grund av motorproblem, men när han såg en fiende dra nära sig taxerade han upp till den och släppte sin torpedo och sjönk bogserbåten. Utan torpedens vikt kunde Dacre lyfta och återvända till Ben-My-Chree .

Typ 184: s prestanda i Medelhavets klimatförhållanden var marginell, det var nödvändigt att flyga utan observatör och bära en begränsad mängd bränsle, och 184 användes därför antingen som en bombplan, med två 112 lb bomber, eller för spaning och skytteobservation.

En kort 184, flygplan nummer 8359, var det enda brittiska flygplanet som deltog i slaget vid Jylland . Flög av Flt Lt Frederick Rutland (som senare blev känd som "Jutlands Rutland") med biträdande betalmästare GS Trewin som observatör, sjösattes flygplanet från HMS Engadine cirka klockan 15.08: flygning på cirka 90 fot (27 m) på grund av låg synlighet upptäckte de fyra kryssare av den tyska flottan och rapporterade sin närvaro tillbaka till Engadine vid cirka 3.30 -tiden. Flygplanet presenterades för kejserliga krigsmuseet 1917, där det skadades i en tysk flygräder under Blitz . Den orestaurerade framdelen av flygkroppen är nu en utställning i Fleet Air Arm Museum .

Flygplanet tjänstgjorde på de flesta krigets teatrar. Fem användes i Mesopotamien , där de flögs från floden Tigris vid Ora, och i april 1916 användes de för att släppa leveranser till den belägrade garnisonen vid Kut al Amara .

Den huvudsakliga användningen av 184 var dess användning i patrullarbete mot ubåtar. Även om ett betydande antal ubåtar upptäcktes och attackerades, gjordes inga bekräftade sjunkningar.

Typen användes för ett antal experiment av Port Victoria Marine Experimental Aircraft Depot . Den 9 maj 1916 träffade ett kort 184 sjöflygplan, som använde en bombsikt utvecklat av Bourdillon och Tizard , ett mål med en 500 kilos bomb från en höjd av 4000 fot. 184 användes också för försök med Davis -pistolen i april 1916

Typ 184 var fortfarande i produktion i slutet av kriget, och i december 1918 var 315 kvar. Efter krigsslutet användes de huvudsakligen för att upptäcka gruvor och förblev i tjänst åtminstone till slutet av 1920. Efter Geddes -rapporten stängdes alla av avgifter i slutet av 1922.

Efter kriget anpassades fem flygplan för fyra passagerare och användes för nöjesflyg: två används av Eastbourne Aviation Co., två av Seaplane and Pleasure Trip Co., och ett av Manchester Airways.

År 2010 meddelade Estlands sjöfartsmuseum att det hade beordrat att en icke-flygande reproduktion av planet skulle byggas för att passa in i en av deras historiska sjöflyghangarer. Huvuddesignern dödades i en segelflygkrasch den 11 juli samma år. En grupp entusiaster tog dock över byggnaden och reproduktionsprojektet slutfördes våren 2012. Kopian visas nu i museets samling och kan ses vid sjöflyghamnen i Tallinn .

Ett enda exempel på Short Type 184 förvärvades av den kejserliga japanska flottan och omnämndes Yokosuka Navy Short Reconnaissance Seaplane , som användes som en motorprovbädd.

Varianter

Short 184 utrustades senare med en mängd olika motorer, inklusive 240 hk (180 kW) Sunbeam Gurkha , 260 hk (190 kW) Sunbeam Maori och 240 hk (180 kW) Renault.

  • Ett exempel, känt som Short Cut , modifierades av Commander CR Samson . Spänningen på den nedre vingen reducerades, vingspetsflottorna ersattes med avböjande brädor och fenområdet minskades. Samson krävde ytterligare sex knop luftfart och en betydande ökning av stigningstakten. Detta flygplan kan ha varit inspirationen bakom Mann Egerton B .
  • Typ D En ombyggnad till en enkelbombs bombplan, med pilotens position flyttad till den bakre cockpiten, det utrymme som tidigare användes för den främre cockpiten användes för att förvara nio 65 lb bomber.
  • Dover Type 184 Används av Dover Patrol- sjöflygstationerna i Newhaven och Cherbourg , utrustad med större huvudflottor och modifierade vingspetsflottor för att klara tuffa havsförhållanden.
  • En planutveckling av Short 184, Short Bomber , användes också av RFC och RNAS.

Operatörer

 Kanada
 Chile
 Estland
 Frankrike
 Grekland

 Japan

 Nederländerna
 Storbritannien

Specifikationer (förbättrad 184)

Data från British Airplanes 1914–18

Generella egenskaper

  • Besättning: Två
  • Längd: 40 fot 7+Ett / två  i (12,383 m)
  • Vingbredd: 63 fot 6+Ett / 4  i (19,361 m)
  • Höjd: 4,11 m
  • Vingarea: 688 sq ft (63,9 m 2 )
  • Tom vikt: 1680 kg
  • Bruttovikt: 2436 kg
  • Motor: 1 × solstråle, 260 hk (190 kW)

Prestanda

  • Maxhastighet: 142,4 km/h, 76,9 kn (88,5 mph) vid 610 m (2000 fot)
  • Uthållighet: 2 3 ⁄ 4 timmar
  • Servicetak: 2700 m
  • Tid till höjd:
    • 8 min 35 s till 610 m
    • 33 min 50 s till 6500 fot (2000 m)

Beväpning

  • Vapen: 1 × 0,303 tum (7,7 mm) Lewis Gun i bakre cockpit
  • Bomber: 356 mm torpedo eller upp till 236 kg bomber

Tillverkare

  1. Brush Electrical Engineering Co.Ltd. (190)
  2. Frederick Sage & Co.Ltd. (72)
  3. J. Samuel White (110)
  4. Mann, Egerton & Co.Ltd. (22)
  5. Phoenix Dynamo Manufacturing Company (62)
  6. Robey & Co. Ltd. (256)
  7. SE Saunders Limited (80)
  8. Short Brothers , Rochester (117)
  9. Supermarine Aviation Works Ltd. (15)
  10. Westland Aircraft Works Ltd. (12)

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

  • Barnes, CH Shorts Aircraft Sedan 1900 London: Putnam. 1967.
  • Bruce, JM British Airplanes 1914–18 . London: Putnam, 1957.
  • Bruce, JM "The Short Seaplanes: Historic Military Aircraft No. 14: Part 3" . Flight , 28 december 1956, s. 999–1004.
  • Bruce, JM The Short 184 Leatherhead, Surrey: Profile Publications, 1966.
  • Gerdessen, F. (april – juli 1982). "Estonian Air Power 1918–1945". Luftentusiast . Nr 18. s. 61–76. ISSN  0143-5450 .
  • Klaauw, Bart van der (mars – april 1999). "Oväntade fallfall: Av misstag eller avsiktligt" kom "över 100 flygplan till nederländska territoriet under det stora kriget". Air Enthusiast (80): 54–59. ISSN  0143-5450 .
  • Mikesh, Robert och Shorzoe Abe. Japanska flygplan 1910–1941 . London: Putnam, 1990. ISBN  0-85177-840-2
  • Thetford, Owen. British Naval Aircraft sedan 1912 . London: Putnam, 1982 ISBN  0-370-30021-1
  • Thomas, Andrew. "I Daedulus fotspår: Early Greek Naval Aviation". Air Enthusiast , nr 94, juli – augusti 2001, s. 8–9. ISSN  0143-5450

externa länkar