Nr 263 skvadron RAF - No. 263 Squadron RAF

Nr 263 skvadron RAF
Officiell Squadron emblem av nr 263 skvadron RAF
Aktiva	27 september 1918 - 16 maj 1919 20 oktober 1939 - 28 augusti 1945 29 augusti 1945 - 1 juli 1958 1 juni 1959 - 30 juni 1963
Land	Storbritannien
Gren	Kungliga flygvapnet
Del av	RAF Fighter Command
Smeknamn)	" Bellowship of the Bellows "
Motto (ar)	Latin : Ex ungue leonem ("Man känner lejonet genom sina klor")
Förlovningar	Italien (1918–19) Norge (1940)
Insignier
Squadron Badge heraldik	Ett lejon som hyser en kors i frambenen Lejonet representerar skvadronens förening med Skottland, korset kommer från Norges flagga
Squadron Codes	HE (okt 1939 - maj 1950)
Skvadronrundel efter 1950

No 263 Squadron var en Royal Air Force fighter skvadronen bildades i Italien mot slutet av första världskriget . Efter att ha upplösts 1919 reformerades den 1939 och flyger främst strejk och tunga stridsflygplan tills den blev nr 1-skvadron 1958.

Historia

Första världskriget

Skvadronen bildades i Italien den 27 september 1918 från flygningar från Royal Naval Air Service efter att tjänstens sammanslagning med Royal Flying Corps för att bilda RAF. Det flög Sopwith Babies och Felixstowe F3s från Otranto som rekonstruerade för ubåtar som flydde från Adriatiska havet till Medelhavet . Skvadronen upplöstes den 16 maj 1919.

Andra världskriget

Skvadronen reformeras som en kämpeskvadron på RAF Filton nära Bristol den 20 oktober 1939 att ta över en del av 605 Squadron s biplan Gloster Gladiator Mk.Is . Det blev operativt mot slutet av året och klättrade för första gången den 12 januari 1940. Runt denna tid fick skvadronen 22 Gloster Gladiator Mk.IIs för att ersätta Mk.Is

Gloster Gladiator och Norge

Bermudian Flying Officer Herman Francis Grant Ede DFC och andra RAF-piloter

Gloster Gladiator Mk.I i RNoAF- färger

Gladiatorn kan ha sett ut som ett första världskrigsflygplan, men med dubbelt så hög hastighet som de flesta första världskrigets krigare hade det betydligt bättre prestanda. Men som en stridsman jämförde den sig inte bra med den typ av fiendeflygplan den förväntade sig möta under andra världskriget, eftersom den bara var något snabbare än Heinkel 111- bombplanen .

Tyskland invaderade Norge den 9 april 1940 och 263 eskadrillen fick snart uppdrag att förbereda sig för ett drag. Den 20 april flögs flygplanet via RAF Sealand till Scapa Flow , Skottland där Fleet Air Arm- piloter landade dem på hangarfartyget HMS  Glorious och 18 Gladiators seglade till Norge. Den 24 april, efter två dagars segling, flög eskadrongen sitt flygplan från transportören till en landningsremsa på den frysta sjön Lesjaskogsvatnet i Oppland i centrala södra Norge.

Tyvärr för företaget hade skvadronen extremt kort personal och utrustning och få av dess gladiatorer hade förberetts för strid innan Luftwaffe slog till med Heinkel 111s strax efter daggry den 25 april. Vid slutet av den 26 april, även om 263 skvadron hade lyckats förstöra två Heinkels, hade alla dess flygplan förstörts eller gjorts otjänliga och i slutet av månaden beställdes skvadronen hem.

Konstnärens intryck av Gloster Gladiator flög av Bermudian Flying Officer HFG "Baba" Ede, DFC, den 24 maj 1940.

Den återutrustade skvadronen återvände till norra Norge den 21 maj och flög från Bardufoss flygfält nära Narvik , förstärkt av No 46-skvadronen vars orkaner anlände några dagar senare med hjälp av en flygbana i Skånland . På grund av olämplig mark på Skånland flyttade 46 skvadronen så att båda körde från Bardufoss den 27 maj.

Skvadronerna hade beordrats att försvara flottans ankring vid Skånland och militärbasen i Harstad på ön Hinnøya . Handlingen var kort men intensiv innan skvadronerna instruerades den 2 juni att förbereda sig för evakuering; 263 skvadronen hade flugit 249 slagningar och hävdat att 26 fiendeflygplan förstördes. 263: s tio överlevande gladiatorer landades på HMS Glorious den 7 juni. Glorious seglade men avlyssnades av de tyska slagfartygen Gneisenau och Scharnhorst . Hangarfartyget sjönk och med det flygplanet från fyra skvadroner. 263 Squadron förlorade sin CO, S / Ldr John W Donaldson, F / Lt Alvin T Williams och PO Sidney Robert McNamara tillsammans med sju andra piloter. Bland piloter som kämpade med skvadronen i Norge och dog på Glorious var FO Grant Ede, DFC, en av många Bermudianer som tjänade i RAF under kriget och den första Bermudian som dör i kriget.

Westland virvelvind

Whirlwind Mk I, 263 Sqn Exeter, flyger över West Country

Den Westland Whirlwind var den första kanonen beväpnade stridsflygplan för RAF, först flugit i oktober 1938 och på produktionsstadiet genom 1940. Det var ett tvåmotorigt tung stridsflygplan (även kunna fungera som en kämpebombplan med 500 pund (230 kg ) bombload). Med fyra 20 mm Hispano-kanoner i näsan var den kraftfullare än en åtta kanonstridsman som Spitfire eller orkanen. Den var snabb och matchade den nuvarande Spitfires maximala hastighet, men presterade bäst i låg höjd och användes för konvojerekort och mot små mål i Engelska kanalen och norra Frankrike . Endast 114 producerades (jämfört med över 20 000 Spitfires).

Nr 263 Squadron tillbringade de närmaste sex månaderna med 13 Group nära Edinburgh . Det samlades den 10 juni 1940 vid RAF Drem och flyttade efter två veckor till RAF Grangemouth , där det tillbringade tre månader innan det återvände till Drem fram till november och sedan flyttade igen söderut för att vara närmare sina avsedda mål i norra Frankrike och Engelska kanalen.

Under sin tid i Skottland var det tvungen att reda ut de sista problemen med Rolls-Royce Peregrine- motorerna och Hispano-kanonen. För att fylla gapet fick skvadronen Hawker Hurricanes som flögs i aktion några gånger. Produktionen av Peregrine av Rolls-Royce var långsam och det var november innan skvadronen var fullt utrustad. Skvadronen överfördes till RAF Exeter och påbörjade kameleontråkningar mot fiendens E-båtar som var stationerade i Engelska kanalen och Western Approaches . E-båtarna skulle rädda tyska bombbesättningar som hade "duckat" i havet. Här den 12 januari 1941 krediterades en sektion som patrullerade nära Isles of Scilly en Junkers Ju 88 och Pilot Officer (PO) Stein med ett troligt död.

Förutom dess fighterförmåga kan Whirlwind fungera som en fighter-bombplan . I september 1941 föreslog S / Ldr Thomas Pugh, skvadronens 21-åriga befälhavare att bombningsförmågan skulle undersökas, men idén avvisades ursprungligen. Slutligen flyttade skvadronen i augusti 1942 till RAF Colerne i Wiltshire och bombställen monterades på åtta flygplan; inledningsvis kunde två 250 pund (110 kg) bomber bäras, och senare ökades detta till två 500 pund (230 kg) bomber.

Nr 263 skvadron flög virvelvindar fram till slutet av 1943, med de tre åren som utförde typen spenderades i västra delen av landet: två år på flygfält runt Wiltshire , Dorset och Gloucestershire , sex månader i södra Wales och sex månader i Devon och Cornwall . Bortsett från perioder med träning och "vila och återhämtning", involverade skvadronens operationer: luft-markattacker på flygfält, järnvägar och vägar i norra Frankrike; luft-havsattacker på fiendens sjöfart ( E-båtar och beväpnade trålare ); sjökonvoj eskort; och bombplan eskort.

Hawker Typhoon

Hawker Typhoon

Piloter från nr 263-skvadronen poserar framför sin tyfon. Pilotofficer Thyagarajan, en indisk pilot, sitter på motorkåpan

Liksom virvelvinden var Hawker Typhoon 1B en stridsbombare eller strejkfighter . Även om den bara drivs av en enda motor, Napier Saber , var den mer kraftfull (2260 hk ) än de två Peregrine (885 hk vardera) Whirlwind-motorer. Förutom fyra kanoner skulle den kunna beväpnas med två (senare fyra) 227 kg bomber eller åtta "60 lb" raketer . Liksom virvelvinden presterade den som bäst på lägre höjder.

I december 1943 blev 263 Squadron icke-operativ medan flygbesättningar och markpersonal blev bekanta med det nya planet. I slutet av månaden hade flyget på virvelvinden krympt till 22 timmar och över 309 timmar hade flugits på tyfonen. Efter två veckors beväpningsövningsläger vid RAF Fairwood Common blev skvadronen operativ igen den 1 februari 1944 och attackerade för första gången den 3 februari när tre dykbombningsoperationer ägde rum.

Den 27 augusti 1944 beställdes felaktigt och nr 266-skvadronen RAF- tyfoner med Spitfire-eskort felaktigt att attackera Royal Navy 1st Minesweeping Flotilla utanför Cap d'Antifer , Le Havre , med resultatet att HMS  Britomart och Hussar sjönk och Salamander var irreparabelt 117 sjömän dödades och 153 fler skadades.

Cap Arcona

Den 3 maj 1945 sjönk tre fartyg, Cap Arcona , Thielbek och Deutschland , som ett resultat av fyra attacker av Hawker Typhoons från nr 83 Group RAF . Efter nr 184 skvadron RAF och nr 198 skvadron RAF var det 263 skvadroner, då baserade i RAF Ahlhorn ( Großenkneten ) som leddes av skvadronledaren Marten TS Rumbold .

Efterkrig

Efter upplösning den 28 augusti 1945 blev nummer 616 Squadron RAF med Gloster Meteor jetfighters numrerad till 263 squadron vid RAF Acklington . Efter meteorer flyttade 263 skvadronen till Hawker Hunters 1955. Enheten anlände till Wattisham i oktober 1950 och överfördes till RAF Stradishall i augusti 1957. Den upplöstes där den 1 juli 1958 och numrerades om till att bli nr 1 skvadron RAF . Den reformerades för sista gången den 1 juni 1959 för att driva Bristol Bloodhound -luft-raketen vid RAF Watton tills den upplöstes den 30 juni 1963.

Flygplan drivs

Organisation

Se även

• Lista över Royal Air Force flygplan skvadroner

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

externa länkar

• Historien om 263-skvadronen på raf.mod.uk
• Noirs historia 261–265 skvadroner på RAF Web
• Nr 263 skvadron i konst - målning av en nr 263 skvadron Westland virvelvind
• No. 263 Squadron Video - Video av No. 263 Squadron Operating the Westland Whirlwind 1943.