HMS Glorious -HMS Glorious

HMS Glorious.jpg
Härligt strax efter hennes konvertering till ett hangarfartyg
Historia
Storbritannien
namn Härlig
Beställde 14 mars 1915
Byggare Harland och Wolff , Belfast
Kosta £ 1,967,223
Varv nummer 482–484
Ligg ner 1 maj 1915
Lanserad 20 april 1916
Avslutad 31 december 1916
Bemyndigad Januari 1917
Omklassificerad Konverterat till hangarfartyg , 1924–1930
Identifiering Vimpelnummer : 77
Smeknamn) Mödosamt
Öde Sunk av Scharnhorst och Gneisenau , 8 juni 1940
Allmänna egenskaper (som slagkryssare)
Klass och typ Modig -klass slagkryssare
Förflyttning
Längd 236,8 m ( o/a )
Stråle 81 fot (24,7 m)
Förslag 25 fot 10 tum (7,9 m)
Installerad ström
Framdrivning 4 axlar; 4 växlade ångturbiner
Fart 32 knop (59 km/h; 37 mph)
Räckvidd 6000  nmi (11 000 km; 6 900 mi) vid 20 knop (37 km/h; 23 mph)
Komplement 842 officerare och män
Beväpning
Rustning
Allmänna egenskaper (som hangarfartyg)
Klass och typ Modiga -klass hangarfartyg
Förflyttning
  • 24 970 långa ton (25 370 ton) (normal)
  • 27 419 långa ton (27 859 t) (djup last)
Längd
  • 735 fot 1,5 tum (224,1 m) ( p/p )
  • 236,8 m (o/a)
Stråle 90 fot 6 tum (27,6 m) (vid vattenlinjen )
Förslag 27,75 fot (8,5 m)
Fart 30 knop (56 km/h; 35 mph)
Räckvidd 5 860 nmi (10 850 km; 6 740 mi) vid 16 knop (30 km/h; 18 mph)
Komplement 793 + 490 luftgrupp (1931)
Beväpning 16 × enkla 4,7 tum (120 mm) DP -pistoler
Rustning
Flygplan transporteras 48

HMS Glorious var den andra av de tre slagkryssare av Courageous -klass som byggdes för Royal Navy under första världskriget . De var utformade för att stödja det baltiska projektet som förespråkades av den första sjöherren , Lord Fisher , och var relativt lätt beväpnade och bepansrade. Glorious slutfördes i slutet av 1916 och tillbringade kriget med att patrullera Nordsjön . Hon deltog i det andra slaget vid Helgoland Bight i november 1917 och var närvarande när den tyska högsjöflottan kapitulerade ett år senare.

Glorious blev lönat sig efter kriget, men byggdes som ett hangarfartyg under slutet av 1920-talet. Hon kunde bära 30 procent fler flygplan än sin halvsyster Furious som hade en liknande mängd. Efter idrifttagningen 1930 tillbringade hon större delen av sin karriär i Medelhavet . Efter starten av andra världskriget 1939, Glorious tillbringade resten av året utan framgång jakt för handel-räder tyska kryssaren  Admiral Graf Spee i Indiska oceanen innan han återvände till Medelhavet. Hon återkallades hem i april 1940 för att stödja verksamheten i Norge . Under evakueringen av brittiska flygplan från Norge i juni sjönk fartyget av de tyska slagfartygen Scharnhorst och Gneisenau i Nordsjön med förlust av över 1200 liv.

Design och beskrivning

Trevysteckning som färdigställd 1917

Under första världskriget förhindrades admiral Fisher att beställa en förbättrad version av de föregående slagkryssarna i Renown -klassen med en begränsning från kriget som förbjöd konstruktion av fartyg som var större än lätta kryssare. För att få fartyg som är lämpliga för traditionella slagkryssningsroller, som att leta efter flottor och jaga fiendens raiders, bestämde han sig för en design med minimala rustningar av en lätt kryssare och beväpning av en slagkryssare. Han motiverade deras existens med att han behövde snabba, grunda djupfartyg för sitt baltiska projekt, en plan för att invadera Tyskland via dess baltiska kust.

Glorious hade en total längd på 789 fot 9 tum (239,8 m), en balk på 81 fot (24,7 m) och ett djupgående på 25 fot 10 tum (7,9 m) vid djup last . Hon förflyttade 19 180 långa ton (19 490 ton) vid last och 22 560 långa ton (22 922 ton) vid djup last. Glorious och hennes systrar var de första stora krigsfartygen i Royal Navy som hade ångturbiner . De Parsons turbiner drevs av arton Yarrow pannor . Under fartygets förkortade havsförsök nådde hon 31,42 knop (58,19 km/h; 36,16 mph). Fartyget var konstruerat för att normalt bära 750 långa ton (760 ton) eldningsolja , men det kunde bära maximalt 3 160 långa ton (3210 ton). Vid full kapacitet kunde hon ånga i uppskattningsvis 6000 nautiska mil (11 110 km; 6 900 mi) vid 20 knop (37 km/h; 23 mph).

Glorious bar fyra BL 15-tums (381 mm) Mark I- vapen i två dubbla pistoltorn , en vardera fram ('A') och akter ('Y'). Hennes sekundära beväpning var 18 BL 4-tums (102 mm) Mark IX-vapen monterade i sex trippelfästen. Dessa fästen hade de tre ridbyxorna för nära varandra och de 23 lastarna tenderade att störa varandra. Detta negerade bergetes avsedda höga eldhastighet mot torpedobåtar och andra mindre farkoster. Ett par QF 3-tums (76 mm) 20 cwt luftvärnskanoner monterades i anslutning till stormastenGlorious . Hon monterade två nedsänkta rör för 21-tums torpeder och 10 torpeder bar.

Första världskriget

Härligt för ankar under första världskriget

Glorious' köl var fastställs den 1 maj 1915 av Harland and Wolff på deras Belfast varv. Hon lanserades den 20 april 1916 och slutfördes den 14 oktober till en kostnad av 1 967 223 pund . Under hennes havsförsök den följande månaden fick hennes syster Courageous strukturella skador medan hon sprang i full fart i ett grovt hav och fick de skadade områdena förstyvade kort därefter för att förhindra ett återkommande. Glorious drabbades inte av liknande skador och fick inte hennes förstyvning förrän 1918. Vid idrifttagning tjänstgjorde Courageous med 3: e Light Cruiser Squadron i Grand Fleet . Efter att det mesta av den första kryssningskvadronen sjunkit i slaget vid Jylland ombildades skvadronen med Courageous and Glorious . Glorious fick sex dubbelrörs torpedofästen i mitten av 1917: ett fäste på varje sida av stormasten på övre däck och två fästen på vardera sidan av "Y" -tornet på fjärdäck .

Den 16 oktober 1917 fick amiralitet besked om tyska skeppsrörelser, vilket möjligen indikerade någon form av razzia. Amiral Beatty , befälhavare för den stora flottan, beordrade de flesta av sina lätta kryssare och förstörare till sjöss i ett försök att hitta fiendens fartyg. Modiga och härliga beordrades inte från början till sjöss, utan skickades för att förstärka den andra Light Cruiser Squadron som patrullerade den centrala delen av Nordsjön senare samma dag. Två tyska Brummer -klassljuskryssare gled genom luckorna i de brittiska patrullerna och förstörde en konvoj på väg till Norge under morgonen den 17 oktober, men de brittiska krigsfartygen fick inget besked om förlovningen förrän den eftermiddagen. Den första kryssningsskvadronen beordrades att fånga upp, men misslyckades eftersom de tyska kryssarna var snabbare än väntat.

Andra slaget vid Helgoland Bight

Under hela 1917 blev amiraliteten mer och mer bekymrad över tyska ansträngningar att sopa vägar genom de brittiska anlagda minfälten avsedda att begränsa åtgärderna för högsjöflottan och tyska ubåtar . Ett preliminärt razzia på tyska gruvsvepstyrkor den 31 oktober av lätta styrkor förstörde 10 små fartyg och amiralitetet beslutade om en större operation för att förstöra gruvarbetarna och deras lätta kryssnings eskort. Baserat på underrättelserapporter tilldelade amiralitetet 1: a kryssningsskvadronen den 17 november 1917, med täckning från den förstärkta 1: a stridscruiser -skvadronen och fjärran täckning av slagfartyg i den första stridseskadronen .

De tyska fartygen, fyra lätta kryssare av II Scouting Force, åtta förstörare, tre divisioner av gruvarbetare, åtta sperrbrecher ( korkfyllda trålare ) och två trålare för att markera den sopade rutten, sågs klockan 7:30, silhuett av den stigande solen . Courageous och den lätta kryssaren Cardiff öppnade eld med sina framåtvapen sju minuter senare. Tyskarna svarade med att lägga en rökskärm och detta gjorde det svårt att upptäcka mål. Britterna fortsatte i jakten, men tappade koll på de flesta av de mindre fartygen i röken och koncentrerade elden på de lätta kryssarna när det var tillåtet. Ett 15-tums skal träffade en pistolsköld av SMS  Pillau , men det påverkade inte hennes hastighet. Vid 08:33 den vänstra pistol i Glorious " s framåt torn förliste när ett skal detonerade inne i eldröret. Vid 9:30 avbröt 1st Cruiser Squadron deras jakt för att undvika ett minfält markerat på deras kartor. Fartygen vände söderut och spelade ingen ytterligare roll i striden. Glorious krävde fem dagars reparationer för att åtgärda skador orsakade av för tidig detonation och hennes egen nossträng . Hon sköt 57 15-tums och 213 fyra-tums skal under förlovningen.

Härligt 1918

Glorious fick avflygningsplattformar ovanpå sina torn 1918. En Sopwith Camel bar på det bakre tornet och en Sopwith 1½ Strutter på det främre tornet. Den 5 november 1918 förankrades Glorious utanför Burntisland i Firth of Forth tillsammans med sjöplanets anbud Campania och slagfartyget Royal Oak när en plötslig Force 10 -squall fick Campania att dra sitt ankare och kolliderade först med Royal Oak och sedan med Glorious . Både Royal Oak och Glorious fick endast mindre skador, men Kampanien var hålad av sin kollision med Royal Oak . Kampanien s maskinrum översvämmade, och hon avgöras av aktern och sjönk fem timmar senare utan förlust av liv.

Glorious var närvarande vid överlämnandet av den tyska högsjöflottan den 21 november 1918. Hon placerades i reserv i Rosyth , Skottland, den 1 februari 1919 och tjänstgjorde som ett tornborrfartyg, och var också flaggskepp för den kontradiral som befälde Devonport Reserv mellan 1921 och 1922.

Omvandling

Glorious at anchor, 1935; dörrarna till det nedre hangardäcket är öppna

Den Washington Naval Fördraget 1922 begränsade mängden kapitalfartygstonnage och Royal Navy tvingades skrot många av sina äldre slagskepp och slag. Men upp till 66 000 långa ton (67 059 t) befintliga fartyg kunde omvandlas till hangarfartyg, för vilka Courageous -klassens fartygs stora skrov och höga hastigheter gjorde dem till idealiska kandidater. Glorious började sin konvertering vid Rosyth 1924 och bogserades till Devonport där hon slutfördes den 24 februari 1930. Under fartygets havsförsök efter omvandlingen nådde hon 29,47 knop (54,58 km/h; 33,91 mph). Hennes 15-tums torn fick förvaras och senare återanvändas under andra världskriget för Vanguard , världens sista slagfartyg som byggdes.

Hennes nya design förbättrades på hennes halvsyster Furious som saknade en ö och en konventionell tratt . All överbyggnad , vapen, torpedorör och beslag ner till huvuddäcket togs bort. En tvåvånings hangar , varje nivå 16 fot (4,9 m) hög och 550 fot (167,6 m) lång, byggdes ovanpå det återstående skrovet; den övre hangarnivån öppnades på ett kort flygdäck , under och framåt av huvudflygdäcket. Det nedre avflygningsdäcket förbättrade flexibiliteten vid lansering och återhämtningscykel tills tyngre krigare som krävde längre startrullar gjorde det nedre däcket föråldrat på 1930-talet. Två hissar på 14,0 m × 14,6 m installerades fram och bak i flygdäcket. En ö med bro , flygkontrollstation och tratt tillkom på styrbord eftersom öar inte visat sig bidra väsentligt till turbulens. År 1939 kunde fartyget bära 34 500 imperial gallon (157 000  l ; 41 400  US gal ) bensin till hennes flygplan.

Flygfoto över Glorious på gång, 1936

Glorious fick en dubbelsidig beväpning av sexton QF 4,7-tums (120 mm) Mark VIII- kanoner i enstaka fästen. Ett fäste var på vardera sidan av det nedre flygdäcket och ett par var på kvartdäcket. De återstående tolv fästena fördelades längs fartygets sidor. Under hennes ombyggnad 1935 fick fartyget tre pom-pom- fästen för QF tvåpundare (40 mm) , en på vardera sidan av avflygningsdäcket, fram mot 4,7-tums kanonerna, och en bakom ön på flygningen däck. Hon fick också ett enda fyrdubbel fäste för vattenkylda Vickers 0,5 tum (12,7 mm) AA-maskingevär .

Glorious togs i drift igen den 24 februari 1930 för service med Medelhavsflottan , men var ansluten till hemflottan från mars till juni 1930. Hon avlastade Modigt i Medelhavsflottan i juni 1930 och stannade där till oktober 1939. I en dimma den 1 april 1931 Glorious rammade det franska oceanfartyget Florida mittskepp medan han ångade i 16 knop (30 km/h; 18 mph). Påverkan skrynkliga 18,3 m från avflygningsdäcket och dödade 1 sjömann ombord på Glorious och 24 passagerare och besättning ombord på Florida . Glorious tvingades lämna in Gibraltar för tillfälliga reparationer. Hon var tvungen att segla till Malta för permanenta reparationer som pågick till september 1931. Någon gång i början av 1930 -talet installerades tvärgående spärrredskap . Hon byggdes om i Devonport från juli 1934 till juli 1935 där hon fick två hydrauliska acceleratorer ( katapulter ) på hennes övre flygdäck, som också förlängdes bakåt, hennes fjärdäck höjdes ett däck och hon fick sina flera pom-pom- fästen. Glorious deltog i Coronation Fleet Review i Spithead den 20 maj 1937 för kung George VI innan han återvände till Medelhavet.

Luftgrupp

En skvadron av Fairey Seals förbereder sig för start från Glorious , 1936

Glorious kunde bära upp till 48 flygplan; när hon togs i drift igen bar hon Fairey Flycatcher -krigare, Blackburn Dart- och Blackburn Ripon -torpedbombare och Fairey IIIF -spaningsplan för Fleet Air Arm . Från 1933 tills Glorious återvände till Förenade kungariket i april 1940, bortsett från en period när hon gjorde om i mitten av 1930-talet, bar hon 802 Squadron som flög en blandning av nio Hawker Nimrod och tre Hawker Osprey- krigare, tills hon utrustades med ett dussin igen Gloster Sea Gladiators i maj 1939. 812 och 823 skvadroner togs ombord för spaning och angreppsangrepp. De flög Blackburn Ripon, Blackburn Baffin och Fairey Swordfish torpedbombare och liksom Fairey III F och Fairey Seal spaningsflygplan. När Glorious togs i bruk igen efter sin ombyggnad 1935 togs 825 skvadron in, initialt med Fairey IIIF, men skvadronen konverterade till Fairey Swordfish i maj 1936.

Andra världskriget

Glorious tjänstgjorde kort med Medelhavsflottan en tid efter att andra världskriget bröt ut. I oktober 1939 flyttade hon genom Suezkanalen till Indiska oceanen där hon blev en del av Force J som organiserades för att jaga efter Admiral Graf Spee i Indiska oceanen. Det lyckades inte och Glorious stannade kvar i Indiska oceanen förrän i december när hon återvände till Medelhavet.

Norsk kampanj

Hon återkallades till hemflottan i april 1940 för att tillhandahålla luftskydd för brittiska styrkor som landar i Norge . Arton Gloster Gladiators från nr 263 Squadron RAF flögs ombord för att överföras till norska flygbaser. Elva Blackburn Skuas från 803 Squadron , plus arton Sea Gladiators från 802 och 804 Squadrons togs också ombord. Glorious och Ark Royal anlände utanför centrala Norge den 24 april där 263 skvadron flög iväg och deras egna flygplan attackerade mål i och söder om Trondheim innan Glorious fick återvända till Scapa Flow sent den 27 april för att tanka ombord och ta ombord nya flygplan. Glorious " s Sea Gladiators ingår luftkonditionering täcker för de två bärarna. De skadade en Heinkel He 111 -bombplan vid ett spaningsuppdrag. Innan avresan överförde hon fyra användbara Skuas till Ark Royal . Hon återvände den 1 maj, men hade inte kunnat ladda många nya flygplan på grund av dåligt väder. Endast ett tiotal svärdfiskar med 823 skvadron, tre Skuor och en Blackburn Roc lyckades flyga ombord. Arbetsgruppen var under kraftig luftangrepp av Luftwaffe hela dagen och drogs tillbaka den kvällen. En Junkers Ju 87 Stuka dykbombare sköts ner efter att den tappat sin bomb av Sea Gladiators på patrull.

Glorious återvände den 18 maj med sex Supermarine Walrus amfibiska flygande båtar av 701 Squadron och 18 Hawker Hurricanes från nr 46 Squadron RAF . Det senare flygplanet hade lastats ombord med en kran. Valrosserna flögs snabbt till Harstad , men flygfältet vid Skånland var ännu inte klart för orkanerna och de var fortfarande ombord när Glorious återvände till Scapa den 21 maj. Glorious kom tillbaka till Narvikområdet den 26 maj och orkanerna flög snabbt av.

Härligt fotograferat i maj 1940 från däcket Ark Royal ; den jagare med henne är Diana

Även denna framgång visade sig vara flyktig och brittiska styrkor beordrades att dra sig tillbaka några dagar senare. Evakueringen ( Operation Alphabet ) började i norr natten den 3/4 juni och Glorious anlände utanför kusten den 2 juni för att ge stöd, även om hon bara bar nio Sea Gladiators av 802 och sex svärdfiskar från 823 skvadroner för självförsvar. som man hoppades kunna evakuera RAF -krigare om det var möjligt. Tio gladiatorer av 263 skvadron flög ombord under eftermiddagen den 7 juni och orkanerna på 46 skvadron landades utan större problem tidigt på kvällen trots att de hade en mycket högre landningshastighet än tvåplanen. Dessa hade flugits bort från landbaser för att förhindra att de förstördes vid evakueringen efter att piloterna upptäckte att en 7 kg (15 lb) sandpåse som bärs i orkanens baksida tillät fullbromsning omedelbart vid landning. Detta var första gången som högpresterande monoplaner utan krokar hade landat på ett hangarfartyg.

Sjunkande

Befälhavaren för Glorious , kapten Guy D'Oyly-Hughes , var en tidigare ubåt som hade varit chef för Courageous i 10 månader. Han fick tillstånd att självständigt gå vidare till Scapa Flow under de tidiga timmarna den 8 juni för att hålla en krigsrätt för sin befälhavare (Air), JB Heath, som hade vägrat en order om att utföra en attack mot landmål på grund av att målen var i bästa fall dåligt definierade och hans flygplan var olämpliga för uppgiften, och som hade lämnats kvar i Scapa för att vänta på rättegång. På vägen genom Norska havet upptäcktes trattrök från Glorious och hennes två eskorterande förstörare, Acasta och Ardent , av de tyska slagfartygen Scharnhorst och Gneisenau (del av Operation Juno ) cirka 15:46. Britterna upptäckte de tyska fartygen strax efter 16:00 och Ardent skickades för att undersöka. Glorious ändrade inte kursen eller ökade hastigheten. Fem svärdfiskar beställdes till flygdäcket och åtgärdsstationer beställdes 16:20. Ingen strid luftar patrullen var flygs var inga flygplan redo på däck för snabb start och det fanns ingen utkik i Glorious " s kråkbo . Scharnhorst öppnade eld mot Ardent klockan 16:27 vid en räckvidd på 15 000 meter, vilket fick förstöraren att dra sig tillbaka, avfyra torpeder och göra en rökskärm. Ardent fick en träff med sina 4,7-tums kanoner på Scharnhorst men träffades flera gånger av de tyska fartygens sekundära beväpning och sjönk vid 17:25.

Scharnhorst skjuter på Glorious , 8 juni 1940

Scharnhorst bytte eld till Glorious klockan 16:32 och gjorde sitt första slag sex minuter senare på sin tredje salva , vid en räckvidd på 26 000 yards (24 000 m), när en 28,3 centimeter (11,1 tum) träffade framåtflygdäcket och sprack i den övre hangaren, startar en stor eld. Denna träff förstörde två svärdfiskar som förbereddes för flygning och hålet i flygdäcket hindrade andra flygplan från att lyfta. Splinter trängde in i ett pannkåpa och orsakade ett tillfälligt fall i ångtrycket. Vid 16:58 träffade ett andra skal hemljuset ovanför bron och dödade eller sårade kaptenen och de flesta av personalen som var stationerade där. Ardent ' s rökridå trädde i kraft nog att försämra synligheten av tyskarna från cirka 16:58 till 17:20 så att de upphörde eld på Glorious .

Glorious träffades igen i mittmaskinrummet klockan 17:20 och detta fick henne att tappa hastighet och börja en långsam cirkel till hamnen. Hon utvecklade också en lista till styrbord. De tyska fartygen stängde till inom 16 000 yards och fortsatte att skjuta mot henne fram till 17:40. Glorious sjönk vid 18:10, ungefär vid 68 ° 38′N 03 ° 50′E / 68,633 ° N 3,833 ° E / 68,633; 3,833 Koordinater : 68 ° 38′N 03 ° 50′E / 68,633 ° N 3,833 ° E / 68,633; 3,833 , med 43 överlevande.

När de tyska fartygen närmade sig Glorious , slog Acasta , som försökte behålla rökskärmen, igenom sin egen rök och avlossade två salvor med torpeder mot Scharnhorst . En av dessa träffade slagfartyget klockan 17:34 intill hennes bakre torn och skadade henne hårt. Acasta lyckades också med en träff från sina 4,7-tums kanoner på Scharnhorst , men blev full av tyska skottlossningar och sjönk vid 18:20-tiden.

Överlevande uppskattade att cirka 900 män övergav Glorious . De tyska fartygen hade själva lidit omfattande skador, och omedvetna om att allierade fartyg inte var i kontakt med Glorious slog en förhastad reträtt och försökte inte hämta överlevande. Kungliga flottan visste inget om förlängningen förrän det meddelades på tysk radio. Det norska skeppet Borgund , vid passage till Färöarna , anlände sent den 10 juni och hämtade överlevande och levererade till slut 37 levande till Thorshavn, av vilka två senare dog. Ett annat norskt skepp, Svalbard II , som också gjorde för Färöarna, plockade upp fem överlevande men sågs av ett tyskt flygplan och tvingades återvända till Norge, där de fyra fortfarande levande blev krigsfångar under de kommande fem åren. Man tror också att ytterligare en överlevande från Glorious räddades av ett tyskt sjöflygplan. Därför var antalet överlevande 40, inklusive en vardera från Acasta och Ardent . Totalt dödade eller saknade var 1 207 från Glorious , 160 från Acasta och 152 från Ardent , totalt 1 519.

Gravstenen i Tromsø av ledande flygmannen Donald Conrad Morton, som dog i sjunkande av Glorious

Sänkningarna och misslyckandet med att införa en effektiv räddning var pinsamt för Royal Navy. Alla fartyg som stöter på fiender hade beordrats att sända en observationsrapport, och bristen på en sådan rapport från Glorious ifrågasattes i underhuset . Det framgick att den tunga kryssaren Devonshire hade passerat inom 30–50 mil (48–80 km) från slaget, under flagg för viceadmiral John Cunningham , som utförde order om att evakuera den norska kungafamiljen till Storbritannien och underhålla radiotystnad. Några överlevande från Glorious och Devonshire vittnade om att en observationsrapport hade skickats korrekt och mottagits av Devonshire , men att den hade undertryckts av Cunningham, som avgick i hög hastighet i enlighet med hans order. Det påstods också att det var förvirring om användningen av trådlösa telegraffrekvenser ombord på Glorious som kunde ha bidragit till att alla andra fartyg eller landstationer inte fick någon observationsrapport. Frånvaron av normala luftburna patruller över Glorious och dess förstörare, under förhållanden med maximal synlighet, namngavs som bidragsgivare till sjunkningarna.

Omständigheterna för sjunkningen var föremål för en debatt i Underhuset den 28 januari 1999.

Minnesmärken

Det mest framstående minnesmärket för den förlorade besättningen på HMS Glorious, HMS Ardent och HMS Acasta ligger i Southsea Common, Portsmouth, med utsikt över strandpromenaden och är alltid tillgängligt för allmänheten. Det finns 176 minnesmärken från 1 531 soldater som förlorats med HMS Glorious, HMS Ardent och HMS Acasta vid Portsmouth Naval Memorial.

Under många år var det enda minnesmärket för de sjömän som förlorades i de tre fartygen ett fönster med målat glas i kyrkan St Peter Martindale i Cumbria , på östra sidan av Ullswater . En ny minnestavla tillägnad HMS Glorious och hennes eskortförstörare Ardent and Acasta , presenterades i St. Nicholas Church, i HMS Drake , Devonport 2002. Den 8 juni 2010, 70 år efter förlusten av Glorious , Acasta och Ardent , en minnesplakett på engelska och norska presenterades nära Trondenes historiska centrum i Harstad, Norge, de två förstörarens sista anlöpshamn. En minnesplatta är monterad på en stensockel bredvid ett minnesträd, i National Memorial Arboretum i Alrewas , Staffordshire. Den finns i trädgårdarna på plats 19-81. Den 8 juni 2019 presenterades en minnesplakett i Belvedere Gardens, Plymouth Hoe, tillägnad alla besättningsmedlemmar som mist livet ombord på HM Ships Glorious, Ardent och Acasta.

En modell av HMS Glorious av modelltillverkaren Norman A. Ough byggd för Royal United Services Museum visas nu i Fleet Air Arm MuseumRNAS Yeovilton .

Anteckningar

Fotnoter

Referenser

  • Bowdler, John M. (2002). "Re: HMS Glorious Collision, 1931". Krigsfartyg International . XXXIX (4): 318–319. ISSN  0043-0374 .
  • Brown, David (1977). Hangarfartyg . New York: Arco Publishing Company. ISBN 0-668-04164-1.
  • Burt, RA (1993). British Battleships, 1919–1939 . London: Arms and Armour Press. ISBN 1-85409-068-2.
  • Burt, RA (1986). Brittiska slagfartyg under första världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-863-8.
  • Campbell, John (1985). Marinvapen från andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Campbell, NJM (1978). Battle Cruisers: Design och utveckling av brittiska och tyska slagkryssare från första världskriget . Krigsfartygsspecial. 1 . Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-130-0.
  • Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Evolutionen av fartygen och deras flygplan . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
  • Haarr, Geirr H. (2010). Slaget om Norge: april – juni 1940 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-051-1.
  • Hayward, Roger (1998). Fleet Air Arm i kamera . Stroud, Storbritannien: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-1979-5.
  • Horan, Mark E. (2001). "Re: The Loss of HMS Glorious ". Krigsfartyg International . International Naval Research Organization. XXXVIII (2): 117–120. ISSN  0043-0374 .
  • Howland, Vernon W. (1994). "The Loss of HMS Glorious: An Analysis of the Action". Krigsfartyg International . International Naval Research Organization. XXXI (1): 47–62. ISSN  0043-0374 .
  • McBride, Keith (1990). "De konstiga systrarna". I Gardiner, Robert (red.). Krigsfartyg . 1990 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 93–101. ISBN 1-55750-903-4.
  • Newbolt, Henry (1996). Sjöoperationer . Det stora krigets historia baserat på officiella dokument. V (omtryck av 1931 års upplaga). Nashville, TN: Batteripress. ISBN 0-89839-255-1.
  • Parkes, Oscar (1990). British Battleships (omtryck av 1957 års utgåva). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
  • Raven, Alan & Roberts, John (1976). Brittiska slagfartyg under andra världskriget: Utvecklingen och tekniska historien för Royal Navy's Battleship and Battlecruisers från 1911 till 1946 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-817-4.
  • Roberts, John (1997). Slagkryssare . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-068-1.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: Naval History of World War Two (tredje reviderade red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Stone, Randy (2008). "Re: Loss of HMS Glorious". Krigsfartyg International . XLV (4): 263–264. ISSN  0043-0374 .
  • Sullivan, David M. & Sturton, Ian (2010). "Extraordinära vyer över HMS Glorious och HMS Ark Royal". Krigsfartyg International . XLVII (3): 257–262. ISSN  0043-0374 .
  • Sturtivant, Ray (1984). Squadrons of the Fleet Air Arm . Tonbridge, Storbritannien: Air-Britain (historiker). ISBN 0-85130-120-7.
  • Treasure Jones, John (2008). Tramp till Queen . Stroud, Storbritannien: History Press. ISBN 978-0-7524-4625-7.
  • Winton, John (1999). Carrier Glorious . London: Cassell. ISBN 0-304-35244-6.

externa länkar