Imperial Japanese Navy - Imperial Japanese Navy

Från Wikipedia, den fria encyklopedin

Kejserliga japanska marinen
大 日本 帝國 海軍
(Dai-Nippon Teikoku Kaigun)
Naval-banan för Empire of Japan.svg
Grundad 1868
Upplöst 1945
Land   Japans imperium
Trohet Japans kejsare
Gren
Typ Marin
Del av
Färger Marinblå och vit
Förlovningar
Befälhavare
Befälhavare Japans kejsare
Marinens minister Se lista
Chef för marinens generalstab Se lista
Insignier
Roundel Roundel of Japan (1943) .svg
Rangordnar Rang av den kejserliga japanska marinen
Flygplan flygs
Lista över flygplan

Den kejserliga japanska flottan ( IJN ; Kyūjitai : 大 日本 帝國 海軍 Shinjitai : 大 日本 帝国 海軍 Dai-Nippon Teikoku Kaigun "Navy of the Greater Japanese Empire", eller日本 海軍Nippon Kaigun , "japansk marin") var den flottan av Empire of Japan från 1868 till 1945, då det upplöstes efter Japans kapitulation under andra världskriget . Den Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF) bildades ca 1952-1954 efter upplösningen av IJN. Om detta ljud 

Den kejserliga japanska flottan var den tredje största flottan i världen 1920, bakom Royal Navy och United States Navy (USN). Det stöddes av den kejserliga japanska flottan Air Service för flygplan och luftangrepp från flottan. Det var den främsta motståndaren till de västra allierade i Stillahavskriget .

Ursprunget till den kejserliga japanska flottan går tillbaka till tidiga interaktioner med nationer på den asiatiska kontinenten , som började under den tidiga medeltiden och nådde en topp med aktivitet under 1500- och 1600-talen i en tid av kulturellt utbyte med europeiska makter under åldern av Upptäckt . Efter två århundraden av stagnation under landets efterföljande avskildhetspolitik under Shogun under Edo-perioden var Japans flotta relativt bakåt när landet tvingades öppet för handel genom amerikansk intervention 1854. Detta ledde så småningom till Meiji-restaureringen . Tillsammans med kejsarens återkomst kom en period av hektisk modernisering och industrialisering . Marinen hade flera framgångar, ibland mot mycket kraftfullare fiender som i det kinesisk-japanska kriget och det ryska-japanska kriget , innan det till stor del förstördes under andra världskriget.

Ursprung

Ett japanskt "Atakebune" kustfartyg från 1500-talet med symbolen för Tokugawa-klanen .

Japan har en lång historia av marininteraktion med den asiatiska kontinenten, med transport av trupper mellan Korea och Japan, med början åtminstone med början av Kofun-perioden på 3-talet.

Efter de försök till mongoliska invasioner av Japan efter Kubilai Khan i 1274 och 1281, japanska Wako blev mycket aktiv i plundring kust Kina .

Japan genomförde stora sjöbyggnadsinsatser på 1500-talet, under de stridande staterna då feodala härskare som tävlade om överhöghet byggde stora kustflottor med flera hundra fartyg. Omkring den tiden kan Japan ha utvecklat ett av de första järnklädda krigsfartygen när Oda Nobunaga , en daimyō , lät göra sex järntäckta Oatakebune 1576. År 1588 utfärdade Toyotomi Hideyoshi ett förbud mot Wakos piratkopiering. piraterna blev sedan vasaller av Hideyoshi och utgjorde den marinstyrka som användes vid den japanska invasionen av Korea (1592–1598) .

Japan byggde sina första stora havsgående krigsfartyg i början av 1600-talet efter kontakter med västländerna under handelsperioden Nanban . Under 1613, det daimyo av Sendai , i samförstånd med Tokugawa Bakufu , byggd Datum Maru , en 500-tons Galleon -typ fartyg som transporterade den japanska ambassaden i Hasekura Tsunenaga till Amerika, som sedan fortsatte till Europa. Från 1604 beställde Bakufu också cirka 350 röda sälfartyg , vanligtvis beväpnade och införlivade en del västerländska tekniker, främst för handeln i Sydostasien .

Västerländska studier och slutet på avskildhet

Nr 6 Odaiba-batteri , en av de ursprungliga batteriöarna från Edo-eran. Dessa batterier är defensiva strukturer byggda för att motstå marinintrång.

I mer än 200 år, med början på 1640-talet, förbjöd den japanska avskildhetspolitiken (" sakoku ") kontakter med omvärlden och förbjöd byggandet av havsgående fartyg med dödssmärta. Kontakter upprätthölls dock med holländarna genom hamnen i Nagasaki , kineserna också genom Nagasaki och Ryukyus och Korea genom mellanhänder med Tsushima. Studien av västerländska vetenskaper, kallad " rangaku " genom den holländska enklaven Dejima i Nagasaki, ledde till kunskapsöverföring relaterad till den västerländska tekniska och vetenskapliga revolutionen som gjorde det möjligt för Japan att förbli medveten om marinvetenskap, såsom kartografi , optik och mekanisk vetenskap. . Avskildhet ledde emellertid till förlusten av alla sjö- och maritima traditioner som nationen hade.

Förutom holländska handelsfartyg fick inga andra västerländska fartyg komma in i japanska hamnar. Ett anmärkningsvärt undantag var under Napoleonkrigen när neutrala fartyg förde den nederländska flaggan. Friktioner med de utländska fartygen började dock från början av 1800-talet. Den Nagasaki Harbor Incident involverar HMS  Phaeton 1808, och andra efterföljande händelser i de följande decennierna, ledde shogunatet att anta ett Edict att stöta bort Utländska fartyg . Västra fartyg, som ökade sin närvaro runt Japan på grund av valfångst och handeln med Kina, började utmana avskildhetspolitiken.

Den Morrison Incident 1837 och nyheten om Kinas nederlag under opiumkriget ledde shogunatet att upphäva lagen att utföra utlänningar, och i stället för att anta beslutet om tillhandahållande av ved och vatten. Shogunatet började också stärka landets kustförsvar. Många japaner insåg att traditionella vägar inte skulle vara tillräckliga för att avvisa ytterligare intrång, och västerländsk kunskap användes genom holländarna vid Dejima för att förstärka Japans förmåga att avvisa utlänningarna; fältvapen, mortel och skjutvapen erhölls och kustförsvar förstärktes. Många försök att öppna Japan slutade med misslyckande, delvis mot japanskt motstånd, fram till början av 1850-talet.

Under 1853 och 1854 gick amerikanska krigsfartyg under ledning av Commodore Matthew Perry in i Edo Bay och gjorde maktdemonstrationer som begärde handelsförhandlingar. Efter två hundra år av avskildhet ledde Kanagawa-konventionen från 1854 till Japans öppning för internationell handel och interaktion. Detta följdes snart av Amity and Commerce 1858 och fördrag med andra makter .

Utveckling av shogunal och domän marinstyrkor

Så snart Japan öppnade sig för utländska influenser, insåg Tokugawa-shogunatet landets sårbarhet från havet och initierade en aktiv politik för assimilering och antagande av västerländsk marin teknik. 1855, med nederländsk hjälp, förvärvade shogunaten sitt första ångkrigsskepp, Kanko Maru , och började använda det för träning och inrättade ett Naval Training Center i Nagasaki.

Samurai som den framtida admiralen Enomoto Takeaki (1836–1908) skickades av shogunatet för att studera i Nederländerna under flera år. 1859 flyttade Naval Training Center till Tsukiji i Tokyo . 1857 förvärvade shogunatet sitt första skruvdrivna ångkrigsskepp Kanrin Maru och använde det som en eskort för den japanska delegationen 1860 till USA . År 1865 anställdes den franska sjöingenjören Léonce Verny för att bygga Japans första moderna marina arsenaler vid Yokosuka och Nagasaki .

Shogunatet tillät också och beordrade sedan olika domäner att köpa krigsfartyg och att utveckla marinflottor , särskilt Satsuma hade framställt shogunatet för att bygga moderna marinfartyg. Ett flottcentrum hade inrättats av Satsuma-domänen i Kagoshima, studenter skickades utomlands för utbildning och ett antal fartyg förvärvades. Domänerna Chōshū , Hizen , Tosa och Kaga gick med i Satsuma för att förvärva fartyg. Dessa sjöstridskrafter visade sig vara otillräckliga under Royal Navy 's Beskjutning av Kagoshima 1863 och allierade bombningarna av Shimonoseki i 1863-1864.

I mitten av 1860-talet hade shogunaten en flotta med åtta krigsfartyg och trettiosex hjälpföretag. Satsuma (som hade den största domänflottan) hade nio ångfartyg, Choshu hade fem fartyg plus många hjälpfartyg, Kaga hade tio fartyg och Chikuzen åtta. Många mindre domäner hade också förvärvat ett antal fartyg. Dessa flottor liknade emellertid sjöfartsorganisationer snarare än faktiska mariner med fartyg som fungerar som transporter såväl som stridsfartyg; de bemannades också av personal som saknade erfaren sjömanskap med undantag för kustsegling och som praktiskt taget inte hade någon stridsträning.

Skapandet av den kejserliga japanska flottan (1868–72)

Den Meiji Restoration 1868 ledde till störtandet av shogunatet. Från 1868 fortsatte den nyligen bildade Meiji-regeringen med reformer för att centralisera och modernisera Japan.

Boshin-kriget

Den sjöslaget vid Hakodate , maj 1869; i förgrunden, trä hjulångare örlogsfartyg Kasuga och ironclad örlogsfartyg Kotetsu av den kejserliga japanska flottan

Även om Meiji reformator hade störtat Tokugawa-shogunatet, spänningar mellan den tidigare härskaren och återställande ledarna ledde till boshinkriget (januari 1868 till juni 1869). Den tidiga delen av konflikten involverade till stor del landstrider, där sjöstyrkor spelade en minimal roll för att transportera trupper från västra till östra Japan. Endast slaget vid Awa (28 januari 1868) var betydelsefullt; detta bevisade också en av få Tokugawa-framgångar i kriget. Tokugawa Yoshinobu kapitulerade så småningom efter Edos fall i juli 1868, och som ett resultat accepterade de flesta av Japan kejsarens styre, men motståndet fortsatte i norr .

Den 26 mars 1868 ägde den första marinöversynen i Japan rum i Osaka Bay , där sex fartyg från de privata domänmarinerna Saga , Choshu , Satsuma , Kurume , Kumamoto och Hiroshima deltog. Det totala tonnaget för dessa fartyg var 2 252 ton, vilket var mycket mindre än tonnaget för det enda utländska fartyget (från den franska flottan) som också deltog. Året därpå, i juli 1869, bildades den kejserliga japanska marinen formellt, två månader efter Boshin-krigets sista strid.

Enomoto Takeaki , amiralen av shogun ' s flotta, vägrade att kapitulera alla sina skepp, förlöpande bara fyra fartyg och flydde till norra Honshū med resterna av shogun ' s navy: åtta ånga krigsfartyg och 2.000 män. Efter nederlaget för pro-shogunatmotståndet mot Honshū flydde admiral Enomoto Takeaki till Hokkaidō , där han etablerade den utbrytande republiken Ezo (27 januari 1869). Den nya Meiji-regeringen sände ut en militär styrka för att besegra rebellerna, som kulminerade med sjöslaget vid Hakodate i maj 1869. Den kejserliga sidan tog emot (februari 1869) den franskbyggda järnklädda Kotetsu (ursprungligen beställd av Tokugawa-shogunatet) och använde det avgörande mot slutet av konflikten.

Konsolidering

I februari 1868 hade den kejserliga regeringen placerat alla fångade shogunatfartyg under marinens arméavdelning. Under de följande månaderna kom regeringens militära styrkor under kontroll av flera organisationer som bildades och sedan upplöstes tills krigsministeriet och Japans marinministerium bildades 1872. De första två åren (1868 –1870) i ​​Meiji-staten fanns ingen nationell, centralt kontrollerad marin. - Meiji-regeringen administrerade endast de Tokugawa-fartyg som fångades i den tidiga fasen av Boshin-kriget 1868–1869. Alla andra marinfartyg förblev under kontroll av de olika domänerna som hade förvärvats under Bakumatsu- perioden. Marinstyrkorna speglade Japans politiska miljö vid den tiden: domänerna behöll sitt politiska såväl som militära oberoende från den kejserliga regeringen. Katsu Kaishū, en tidigare marinledare för Tokugawa, fördes in i regeringen som marinens vice minister 1872 och blev den första marineministern från 1873 till 1878 på grund av sin marina erfarenhet och hans förmåga att kontrollera Tokugawa-personal som behöll positioner i regeringens marinstyrkor. Efter att ha antagit sitt kontor rekommenderade Katsu Kaishu en snabb centralisering av alla marinstyrkor - regering och domän - under en byrå. Den framväxande regeringen i Meiji under de första åren hade inte den nödvändiga politiska och militära styrkan för att genomföra en sådan politik och så, som mycket av regeringen, behöll marinstyrkorna en decentraliserad struktur under större delen av 1869 till 1870.

Händelsen med Enomoto Takeakis vägran att ge upp och hans fly till Hokkaidō med en stor del av den tidigare Tokugawa marinens bästa krigsfartyg generade Meiji-regeringen politiskt. Den kejserliga sidan var tvungen att förlita sig på betydande sjöhjälp från de mest kraftfulla domänerna, eftersom regeringen inte hade tillräckligt med marin makt för att sätta ner upproret på egen hand. Även om rebellstyrkorna i Hokkaido gav upp, visade regeringens svar på upproret behovet av en stark central marinstyrka. Redan före upproret hade restaureringsledarna insett behovet av större politisk, ekonomisk och militär centralisering och i augusti 1869 hade de flesta av domänerna återlämnat sina länder och befolkningsregister till regeringen. 1871 avskaffades domänerna helt och hållet och precis som i det politiska sammanhanget började flottans centralisering med att domänerna donerade sina styrkor till centralregeringen. Som ett resultat kunde Japan 1871 äntligen skryta med en centralt kontrollerad marin, detta var också den institutionella början på den kejserliga japanska flottan.

I februari 1872 ersattes krigsministeriet med ett separat arméministerium och marinministerium. I oktober 1873 blev Katsu Kaishū marinminister.

Sekundärtjänst (1872–1882)

Efter konsolideringen av regeringen började den nya staten Meiji bygga upp nationell styrka. Meiji-regeringen hedrade fördragen med de västmakter som undertecknades under Bakumatsu-perioden med det yttersta målet att se över dem, vilket ledde till ett avtagande hot från havet. Detta ledde dock till konflikt med de missnöjda samuraierna som ville utvisa västerlänningarna och med grupper som motsatte sig Meiji-reformerna. Intern meningsskiljaktighet - inklusive bondeuppror - blir en större oro för regeringen, som minskade planerna för marin expansion som ett resultat. Under den omedelbara perioden från 1868 förespråkade många medlemmar i Meiji-koalitionen att man föredrog maritima styrkor framför armén och såg marinstyrka som ytterst viktig. 1870 utarbetade den nya regeringen en ambitiös plan för att utveckla en flotta med 200 fartyg organiserade i tio flottor. Planen övergavs inom ett år på grund av brist på resurser. Ekonomiska överväganden var en viktig faktor som begränsade flottans tillväxt under 1870-talet. Japan vid den tiden var inte en rik stat. Snart emellertid tvingade inhemska uppror, Saga Rebellion (1874) och särskilt Satsuma Rebellion (1877) regeringen att fokusera på landkrig, och armén fick framträdande plats.

Marinpolitiken, som uttryckt av slagordet Shusei Kokubō (bokstavligen: "Statiskt försvar"), fokuserade på kustförsvar, på en stående armé (upprättad med hjälp av det andra franska militäruppdraget till Japan ) och en kustflotta som skulle kunna agera i en stödjande roll för att driva en invaderande fiende från kusten. Den resulterande militära organisationen följde Rikushu Kaijū-principen (arméns första, marinens andra). Detta innebar ett försvar utformat för att avvisa en fiende från japanskt territorium, och huvudansvaret för det uppdraget vilade på Japans armé; följaktligen fick armén större delen av de militära utgifterna. Under 1870- och 1880-talet förblev den kejserliga japanska marinen en i huvudsak kustförsvarsstyrka, även om Meijis regering fortsatte att modernisera den. Jo Sho Maru (snart bytt namn till Ryūjō Maru ) i uppdrag av Thomas Glover lanserades i Aberdeen , Skottland den 27 mars 1869.

Brittiskt stöd och inflytande

Den järnklädda Fusō , mellan 1878 och 1891

1870 en Imperial dekret fastställt att Storbritanniens 's Royal Navy bör tjäna som modell för utveckling, i stället för Nederländerna marinen. År 1873 ett brittiskt sjöfartsuppdrag med trettiofyra personer, under ledning av Lt. Comdr. Archibald Douglas, anlände till Japan. Douglas styrde instruktioner vid Naval Academy i Tsukiji i flera år, uppdraget förblev i Japan fram till 1879, vilket väsentligt främjade utvecklingen av marinen och etablerade brittiska traditioner inom den japanska flottan från sjömansfrågor till stilen på dess uniformer och attityder av dess befäl.

Från september 1870 sattes den engelska löjtnanthästen, en före detta kanoninstruktör för Saga-fiffen under Bakumatsu- perioden, för skyttarutövningen ombord på Ryūjō . År 1871 beslutade ministeriet att skicka 16 praktikanter utomlands för utbildning inom marinvetenskap (14 till Storbritannien, två till USA), varav Heihachirō Tōgō. Senare anställdes Commander LP Willan 1879 för att utbilda marinkadetter.

Ytterligare modernisering (1870-talet)

Fartyg som Fusō , Kongō och Hiei byggdes på brittiska varv, och de var de första krigsfartygen som byggdes utomlands speciellt för den kejserliga japanska flottan. Privata byggföretag som Ishikawajima och Kawasaki uppstod också runt denna tid.

Första interventioner utomlands (Taiwan 1874, Korea 1875–76)

Marskalk-admiral Marquis Saigo Tsugumichi befallde japanska expeditionsstyrkor som generallöjtnant i Taiwan-expeditionen .

Under 1873 övergavs en plan för att invadera den koreanska halvön , Seikanron- förslaget från Saigō Takamori , av centralregeringens beslut i Tokyo. 1874 var Taiwan-expeditionen den första förflyttningen utomlands av den nya kejserliga japanska flottan och armén efter Mudan-incidenten 1871 , men flottan tjänade till stor del som en transportstyrka.

Olika insatser på den koreanska halvön fortsatte 1875–1876, med början med Ganghwa Island-incidenten som provocerades av den japanska kanonbåten Un'yō , vilket ledde till att en stor styrka av den kejserliga japanska flottan skickades ut. Som ett resultat undertecknades Japan-Korea-fördraget från 1876 , vilket markerade den officiella öppnandet av Korea för utrikeshandel och Japans första exempel på västerländsk interventionism och antagande av "ojämlika fördrag" -taktik.

År 1878 seglade den japanska kryssaren Seiki till Europa med ett helt japanskt besättning.

Marin expansion (1882–1893)

Tremastat krigsfartyg vid ankar i en vik
Det brittiskt byggda ångjärnklädda krigsfartyget Ryūjō var flaggskeppet för den kejserliga japanska flottan fram till 1881.

Första marinen expansionsräkning

Efter Imo-incidenten i juli 1882 överlämnade Iwakura Tomomi ett dokument till daijō-kan med titeln "Opinions About Marin Expansion" och hävdade att en stark flotta var nödvändig för att upprätthålla Japans säkerhet. I sitt argument föreslog Iwakura att inhemska uppror inte längre var Japans främsta militära intresse och att sjöfrågor borde ha företräde framför arméproblem; en stark flotta var viktigare än en stor armé för att bevara den japanska staten. Vidare motiverade han att en stor, modern flotta skulle ha den ytterligare potentiella fördelen att ingjuta Japan med större internationell prestige och erkännande, eftersom flottor var internationellt erkända kännetecken för makt och status. Iwakura föreslog också att Meiji-regeringen kunde stödja marintillväxt genom att öka skatterna på tobak, skull och soja.

Efter långa diskussioner övertygade Iwakura så småningom den härskande koalitionen om att stödja Japans första fleråriga sjöutvidgningsplan i historien. I maj 1883 godkände regeringen en plan som, när den var klar, skulle lägga till 32 krigsfartyg över åtta år till en kostnad av drygt 26 miljoner ¥. Denna utveckling var mycket betydelsefull för marinen, eftersom det tilldelade beloppet nästan motsvarade flottans hela budget mellan 1873 och 1882. Marinens expansionsplan 1882 lyckades till stor del på grund av Satsumas makt, inflytande och beskydd. Mellan 19 augusti och 23 november 1882 arbetade Satsuma styrkor med Iwakuras ledning outtröttligt för att säkra stöd för marinens expansionsplan. Efter att ha förenat de andra Satsuma-medlemmarna i Dajokan närmade sig Iwakura kejsaren Meiji-kejsaren och argumenterade övertygande precis som han gjorde med Dajokan, att sjöutvidgningen var avgörande för Japans säkerhet och att den stående armén på fyrtiotusen män var mer än tillräcklig för inhemska syften. Medan regeringen borde rikta lejonparten av framtida militära anslag mot marinfrågor, skulle en mäktig flotta legitimera en ökning av skatteintäkterna. Den 24 november samlade kejsaren utvalda ministrar för daijō-kan tillsammans med militära officerare och tillkännagav behovet av ökade skatteintäkter för att tillhandahålla tillräcklig finansiering för militär expansion, detta följdes av ett kejserligt omskrift. Följande månad, i december, godkändes en årlig skattehöjning på 7,5 miljoner ¥ på skull, soja och tobak, i hopp om att det skulle ge 3,5 miljoner ¥ årligen för krigsfartygskonstruktion och 2,5 miljoner ¥ för underhåll av krigsfartyg. I februari 1883 riktade regeringen ytterligare intäkter från andra ministerier för att stödja en ökning av flottans krigsskeppsbyggnads- och inköpsbudget. I mars 1883 säkerställde flottan de 6,5 miljoner ¥ som krävs årligen för att stödja en åttaårig expansionsplan, detta var den största som den kejserliga japanska flottan hade säkrat i sin unga existens.

Emellertid förblev marin expansion en mycket omtvistad fråga för både regeringen och flottan under mycket av 1880-talet. Utländska framsteg inom marinteknik ökade kostnaderna för att köpa stora komponenter i en modern flotta, så att 1885 kostnadsöverskridanden hade äventyrat hela 1883-planen. Dessutom ökade kostnaderna i kombination med minskade inhemska skatteintäkter, ökad oro och politisk spänning i Japan när det gäller finansiering av marin expansion. 1883 beställdes två stora krigsfartyg från brittiska varv.

Den Naniwa och Takachiho var 3.650 ton fartyg. De kunde hastigheter upp till 18 kn (33 km / h; 21 mph) och beväpnade med däcksrustning från 54 till 76 mm och två 260 mm Krupp- kanoner. Marinarkitekten Sasō Sachū designade dessa på linjen för Elswick-klassen av skyddade kryssare men med överlägsna specifikationer. Ett vapenlopp pågick dock med Kina , som utrustade sig med två 7335 ton tyskbyggda slagskepp ( Ting Yüan och Chen-Yüan ). Det gick inte att konfrontera den kinesiska flottan med endast två moderna kryssare, men Japan grep till fransk hjälp för att bygga en stor, modern flotta som kunde råda i den kommande konflikten.

Påverkan av den franska "Jeune École" (1880-talet)

Ritning av ett stort krigsfartyg sett från fören och tävlar framåt genom havet
Den franskbyggda skyddade kryssaren Matsushima , flaggskeppet för IJN vid slaget vid floden Yalu (1894)
Den skyddade kryssaren Hashidate , byggd på hemmaplan vid
Yokosukas arsenal

Under 1880-talet tog Frankrike ledningen i inflytande på grund av sin " Jeune École " ("unga skola") -lära, som gynnade små, snabba krigsfartyg, särskilt kryssare och torpedbåtar , mot större enheter. Valet av Frankrike kan också ha påverkats av marineministern, som råkar vara Enomoto Takeaki vid den tiden (marinministern 1880–1885), en tidigare allierad med fransmännen under Boshin-kriget. Japan var också orolig med att vara beroende av Storbritannien, vid en tidpunkt då Storbritannien var mycket nära Kina.

Den Meiji Regeringen utfärdade sin första Naval Expansion proposition 1882, vilket kräver byggandet av 48 örlogsfartyg, varav 22 var att vara torpedbåtar. Den franska marinens framgångar mot Kina under det kinesisk-franska kriget 1883–85 tycktes bekräfta potentialen hos torpedobåtar, ett tillvägagångssätt som också var attraktivt för Japans begränsade resurser. 1885 blev den nya marinens slogan Kaikoku Nippon (Jp: 海 国 日本, "Maritima Japan").

1885 anställdes den ledande franska mariningenjören Émile Bertin i fyra år för att förstärka den japanska marinen och för att styra byggandet av arsenalerna i Kure och Sasebo . Han utvecklade Sankeikan- klassen av kryssare; tre enheter med en enda kraftfull huvudpistol, Canet-pistolen 320 mm (13 tum) . Sammantaget övervakade Bertin byggnaden av mer än 20 enheter. De hjälpte till att etablera Japans första sanna moderna marinstyrka. Det gjorde det möjligt för Japan att uppnå mästerskap i byggandet av stora enheter, eftersom några av fartygen importerades och andra byggdes inhemskt vid Yokosuka- arsenalen :

Denna period tillät också Japan "att omfamna den revolutionerande nya tekniken som förkroppsligas i torpeder , torpedobåtar och gruvor , av vilka fransmännen vid den tiden förmodligen var världens bästa exponenter". Japan förvärvade sina första torpeder 1884 och grundade ett "Torpedo Training Center" vid Yokosuka 1886.

Dessa fartyg, beställda under räkenskapsåren 1885 och 1886, var de sista stora beställningarna som gjordes med Frankrike. Den oförklarliga sjunkningen av Unebi på väg från Frankrike till Japan i december 1886 skapade dock förlägenhet.

Brittisk skeppsbyggnad

Japan vände sig igen till Storbritannien, med ordern av en revolutionär torpedobåt, Kotaka , som ansågs vara den första effektiva designen av en förstörare, 1887 och med köpet av Yoshino , byggd vid Armstrongs verk i Elswick , Newcastle upon Tyne , världens snabbaste kryssare vid lanseringen 1892. 1889 beställde hon den Clyde-byggda Chiyoda , som definierade typen för pansarkryssare .

Mellan 1882 och 1918 och slutade med besöket av det franska militära uppdraget i Japan slutade den kejserliga japanska flottan helt och hållet att förlita sig på utländska instruktörer. 1886 tillverkade hon sitt eget prismatiska pulver , och 1892 uppfann en av hennes officerare ett kraftfullt sprängämne, Shimose-pulvret .

Kina-japanska kriget (1894–1895)

Det kinesiska Beiyang Fleet järnklädda slagskeppet Zhenyuan fångades av IJN 1895.

Japan fortsatte moderniseringen av sin flotta, särskilt eftersom Kina också byggde en kraftfull modern flotta med utländsk, särskilt tysk, hjälp, och som ett resultat byggdes spänningar mellan de två länderna över Korea . Den japanska marinledningen inför fientligheterna var i allmänhet försiktig och till och med orolig eftersom marinen ännu inte hade fått de krigsfartyg som beordrades i februari 1893, särskilt slagfartygen Fuji och Yashima och kryssaren Akashi . Därför var det inte idealt att starta fientligheter vid den tiden, och marinen var mycket mindre säker än den japanska armén om resultatet av ett krig med Kina.

Japans huvudstrategi var att få befälet över havet eftersom detta var avgörande för operationerna på land. En tidig seger över Beiyang-flottan skulle göra det möjligt för Japan att transportera trupper och material till den koreanska halvön, men all förlängning av kriget skulle öka risken för ingripande från de europeiska makterna med intressen i Östasien. Arméns femte division skulle landa vid Chemulpo på Koreas västkust, både för att engagera och driva kinesiska styrkor nordväst upp på halvön och för att dra Beiyang-flottan in i Gula havet, där den skulle vara engagerad i avgörande strid. Beroende på resultatet av detta engagemang skulle Japan göra ett av tre val; Om den kombinerade flottan skulle vinna avgörande skulle den större delen av den japanska armén genomföra omedelbara landningar på kusten mellan Shanhaiguan och Tianjin för att besegra den kinesiska armén och föra kriget snabbt. Om förlovningen skulle vara oavgjort och ingen av sidorna fick kontroll över havet, skulle armén koncentrera sig på ockupationen av Korea. Slutligen, om den kombinerade flottan besegrades och följaktligen tappade kommandot över havet, skulle huvuddelen av armén förbli i Japan och förbereda sig för att avvisa en kinesisk invasion, medan femte divisionen i Korea skulle beordras att hänga på och bekämpa en bakvakt. .

En japansk skvadron avlyssnade och besegrade en kinesisk styrka nära den koreanska ön Pungdo ; skada en kryssare, sjunka en lastad transport, fånga en kanonbåt och förstöra en annan. Striden inträffade innan kriget officiellt förklarades den 1 augusti 1894. Den 10 augusti vågade japanerna in i Gula havet för att söka efter Beiyang-flottan och bombade både Weihaiwei och Port Arthur. Eftersom de bara hittade små fartyg i båda hamnarna återvände den kombinerade flottan till Korea för att stödja ytterligare landningar utanför den kinesiska kusten. Beiyang-flottan under ledning av amiral Ding beordrades ursprungligen att stanna nära den kinesiska kusten medan förstärkningar skickades till Korea via land. Men eftersom japanska trupper mycket snabbt hade avancerat norrut från Seoul till Pyongyang beslutade kineserna att skynda trupper till Korea sjövägen under en marin eskort, i mitten av september. Samtidigt, eftersom det inte hade varit något avgörande möte till sjöss, bestämde japanerna att skicka fler trupper till Korea. Tidigt i september riktades marinen till att stödja ytterligare landningar och att stödja armén vid Koreas västkust. När japanska markstyrkor sedan flyttade norrut för att attackera Pyongyang, gissade admiral Ito korrekt att kineserna skulle försöka förstärka sin armé i Korea till sjöss. Den 14 september åkte den kombinerade flottan norrut för att söka de koreanska och kinesiska kusterna och för att föra Beiyang-flottan till strid. Den 17 september 1894 mötte japanerna dem utanför mynningen av floden Yalu . Den kombinerade flottan förstörde sedan Beiyang-flottan under striden , där den kinesiska flottan förlorade åtta av 12 krigsfartyg. Kineserna drog sig sedan bakom Weihaiwei-befästningarna. Men de blev sedan överraskade av japanska trupper, som flankerade hamnens försvar i samordning med marinen. Resterna av Beiyang-flottan förstördes vid Weihaiwei . Även om Japan blev segrande, förblev de två stora tysktillverkade kinesiska järnklädda slagfartygen ( Dingyuan och Zhenyuan ) nästan ogenomträngliga för japanska vapen, vilket betonade behovet av större kapitalfartyg i den kejserliga japanska flottan. Nästa steg i den kejserliga japanska flottans expansion skulle alltså innebära en kombination av tungt beväpnade stora krigsfartyg, med mindre och innovativa offensiva enheter som tillåter aggressiv taktik.

Som ett resultat av konflikten överfördes Taiwan och Pescadoresöarna till Japan under fördraget Shimonoseki (17 april 1895) . Den kejserliga japanska flottan tog ön i besittning och dämpade oppositionsrörelser mellan mars och oktober 1895. Japan fick också Liaodonghalvön , även om hon tvingades av Ryssland, Tyskland och Frankrike att återlämna den till Kina ( Triple Intervention ), bara för att se Ryssland ta det i besittning strax efter.

Undertryck av Boxerupproret (1900)

Den kejserliga japanska marinen ingrep ytterligare i Kina 1900 genom att tillsammans med västmakterna delta i undertryckandet av det kinesiska boxarupproret . Marinen levererade det största antalet krigsfartyg (18 av totalt 50) och levererade den största kontingenten av trupper bland de mellanliggande länderna (20 840 kejserliga japanska armén och marinsoldater, av totalt 54 000).

Konflikten gjorde det möjligt för Japan att gå in i strid tillsammans med västerländska nationer och få förstahandsförståelse för deras stridsmetoder.

Marinuppbyggnad och spänningar med Ryssland

Stort krigsfartyg med rök som stiger upp från rökstacken
Det före dreadnought slagskeppet Mikasa , ett av de mest kraftfulla slagskepp under sin tid, 1905, var ett av de sex slagskepp som beställdes som en del av programmet.

Efter kriget mot Kina pressade Triple Intervention under ryskt ledarskap Japan att avstå från sitt anspråk på Liaodonghalvön. Japanerna var väl medvetna om den marinmakt som de tre länderna besatt i östasiatiska vatten, särskilt Ryssland. Ställt för lite val japanerna tillbaka territoriet tillbaka till Kina för ytterligare 30 miljoner taels (ungefär 45 miljoner ¥). Med förödmjukelsen av den tvingade återkomsten av Liaodonghalvön började Japan bygga upp sin militära styrka som förberedelse för framtida konfrontationer. Det politiska kapitalet och det offentliga stödet för marinen som uppnåtts till följd av den senaste tidens konflikt med Kina, uppmuntrade också folkligt och lagstiftningsstöd för marin expansion.

År 1895 tilldelades Yamamoto Gombei att skriva en studie av Japans framtida marina behov. Han trodde att Japan borde ha tillräcklig marin styrka för att inte bara hantera en enda hypotetisk fiende separat utan också att konfrontera varje flotta från två kombinerade makter som kan skickas mot Japan från utomeuropeiska vatten. Han antog att det med sina motstridiga globala intressen var mycket osannolikt att britterna och ryssarna någonsin skulle gå samman i ett krig mot Japan, med tanke på att det var mer troligt att en stormakt som Ryssland i allians med en mindre marinmakt skulle skicka en del av deras flotta mot Japan. Yamamoto beräknade därför att fyra slagskepp skulle vara den huvudsakliga stridsstyrkan som en stormakt kunde avleda från sina andra marina åtaganden att använda mot Japan och han lade också till ytterligare två slagskepp som kan bidra till en sådan sjöexpedition av en mindre fientlig makt. För att uppnå seger bör Japan ha en styrka på sex av de största slagskepp kompletterade med fyra pansarkryssare på minst 7000 ton. Kärnan i denna expansion var att förvärva fyra nya slagskepp utöver de två som redan färdigställdes i Storbritannien var en del av ett tidigare byggprogram. Yamamoto förespråkade också byggandet av en balanserad flotta. Slagskepp skulle kompletteras med mindre krigsfartyg av olika slag, inklusive kryssare som kunde söka efter och förfölja fienden och ett tillräckligt antal förstörare och torpedobåtar som kunde slå fienden i hemhamnar. Som ett resultat inkluderade programmet också byggandet av tjugotre jagare, sextiotre torpedobåtar och en utbyggnad av japanska varv samt reparations- och utbildningsanläggningar. 1897, på grund av rädsla för att storleken på den ryska flottan som tilldelats östasiatiska vatten skulle kunna vara större än vad man tidigare trott, reviderades planen. Även om budgetbegränsningar helt enkelt inte kunde tillåta byggandet av en annan slagskeppsskvadron, kunde de nya Harvey- och KC-pansarplattorna motstå alla utom de största AP-skalen . Japan kunde nu förvärva pansarkryssare som kunde ta platsen i stridslinjen. Därför, med ny rustning och lättare men kraftfullare snabbavskjutande kanoner, var denna nya kryssartyp överlägsen många äldre slagskepp som fortfarande är flytande. Därefter ledde revisionerna av tioårsplanen till att de fyra skyddade kryssarna ersattes med ytterligare två pansarkryssare. Som en följd föddes "Six-Six Fleet" , med sex slagskepp och sex pansarkryssare.

Programmet för en flotta på 260 000 ton som ska slutföras under en tioårsperiod i två byggnadsstadier, med den totala kostnaden på 280 miljoner ¥, godkändes av skåpet i slutet av 1895 och finansierades av Diet i början av 1896. Av de totala krigsfartygsförvärven stod för drygt 200 miljoner ¥. Den första etappen skulle börja 1896 och vara klar 1902; det andra skulle pågå från 1897 till 1905. Programmet finansierades betydligt från den kinesiska ersättningen som säkerställdes efter det första kinesisk-japanska kriget. Detta användes för att finansiera huvuddelen av sjöutvidgningen, ungefär 139 miljoner ¥, med offentliga lån och befintliga statliga intäkter som ger resten av finansieringen som krävs under programmets tio år. Japans industriella resurser vid den tiden var otillräckliga för byggandet av en flotta med pansrade krigsfartyg inhemskt, eftersom landet fortfarande var i färd med att utveckla och förvärva den industriella infrastrukturen för byggande av stora marinfartyg. Följaktligen byggdes den överväldigande majoriteten på brittiska varv. När flottan hade slutförts skulle Japan bli den fjärde starkaste marinmakten i världen på ett decennium. 1902 bildade Japan en allians med Storbritannien , vars villkor angav att om Japan gick till krig i Fjärran Östern och att en tredje makt gick in i kampen mot Japan, skulle Storbritannien komma japanernas hjälp. Detta var en kontroll för att förhindra att en tredje makt ingripit militärt i något framtida krig med Ryssland.

Ryss-japanska kriget (1904–1905)

Port Arthur sett från toppen av Gold Hill, efter kapitulation 1905. Från vänster vrak av ryska pre-dreadnought slagfartyg Peresvet , Poltava , Retvizan , Pobeda och de skyddade kryssarna Pallada

Den nya flottan bestod av:

Ett av dessa slagskepp, Mikasa , som var ett av de mest kraftfulla krigsfartygen som var flytande när det färdigställdes, beställdes från Vickers- varvet i Storbritannien i slutet av 1898 för leverans till Japan 1902. Kommersiell varvsbyggnad i Japan ställdes ut genom konstruktion av den dubbla skruvångaren Aki-Maru , byggd för Nippon Yusen Kaisha av Mitsubishi Dockyard & Engine Works, Nagasaki . Den kejserliga japanska kryssaren Chitose byggdes på Union Iron Works i San Francisco , Kalifornien .

Dessa dispositioner kulminerade med det russisk-japanska kriget . I slaget vid Tsushima ledde admiral Togo (flagga i Mikasa ) den japanska kombinerade flottan in i krigets avgörande engagemang. Den ryska flottan förintades nästan helt: av 38 ryska fartyg sjönk 21, sju fångades, sex avväpnade, 4545 ryska militärer dog och 6 106 togs till fängelse. Å andra sidan förlorade japanerna bara 116 man och tre torpedobåtar. Dessa segrar bröt ryska styrkor i Östasien och utlöste vågor av myteri i den ryska flottan vid Sevastopol , Vladivostok och Kronstadt , och toppade i juni med Potemkin- upproret och bidrog därmed till den ryska revolutionen 1905 . Segern vid Tsushima höjde flottans storlek.

Ubåten dök upp i en japansk hamn
Holland 1- klass ubåt, den första japanska marin ubåten , köpt under det ryska japanska kriget

Under det russisk-japanska kriget gjorde Japan också påskyndade ansträngningar för att utveckla och konstruera en flotta ubåtar. Ubåtar hade nyligen blivit operativa militära motorer och ansågs vara speciella vapen med stor potential. Sjöförluster för den japanska flottan under kriget uppgick till två slagfartyg, fyra kryssare, en pansarkryssare, sju förstörare och minst 10 torpedobåtar; majoriteten av dem gick förlorade på grund av att de slog ryska gruvor.

Den kejserliga japanska flottan förvärvade sina första ubåtar 1905 från Electric Boat Company , knappt fyra år efter att den amerikanska flottan hade beställt sin egen första ubåt, USS  Holland . Fartygen var av Holland design och utvecklades under överinseende av Electric Boat representant, Arthur L. Busch . Dessa fem ubåtar (känd som Holland Type VII) transporterades i kitform till Japan (oktober 1904) och monterades sedan vid Yokosuka, Kanagawa Yokosuka Naval Arsenal , för att bli skrov nr 1 till 5 och blev operativa i slutet av 1905 .

Mot en autonom nationell flotta (1905–1914)

Stort krigsskepp i vila på havet
Det halvdreadnought slagfartyget Satsuma , det första skeppet i världen som designades och läggs ner som ett " all-big-gun " slagskepp

Japan fortsatte i sina ansträngningar att bygga upp en stark nationell marinindustri. Efter en strategi med "kopiera, förbättra, förnya" analyserades vanligtvis utländska fartyg med olika mönster djupt, deras specifikationer förbättrades ofta och köpte sedan i par för att organisera jämförande testning och förbättringar. Under åren ersattes importen av hela klasser av fartyg successivt av lokal församling och sedan fullbordades lokal produktion, med början med de minsta fartygen, som torpedobåtar och kryssare på 1880-talet, för att avsluta med hela slagskepp i början av 1900-talet. . Det senaste stora köpet var 1913 då slagkryssaren Kongō köptes från Vickers varv. År 1918 fanns det ingen aspekt av skeppsbyggnadsteknik där japanska kapaciteter sjönk betydligt under världsstandard.

Perioden omedelbart efter Tsushima såg också IJN, under påverkan av den navalist teoretikern Sato Tetsutaro anta en uttalad policy att bygga för en potentiell framtida konflikt mot USA: s flotta . Satō efterlyste en slagfält som är minst 70% lika stark som USA. 1907 blev flottans officiella politik en ' åtta-åtta flotta ' med åtta moderna slagskepp och åtta slagkryssare. Men ekonomiska begränsningar hindrade detta ideal från att bli verklighet.

Vid 1920 var den kejserliga japanska marinen världens tredje största marin och en ledare inom marin utveckling:

  • Efter Marconis uppfinning 1897 var den japanska flottan den första flottan som använde trådlös telegrafi i strid vid slaget vid Tsushima 1905.
  • 1905 började det bygga slagfartyget Satsuma , vid den tidpunkten det största krigsfartyget genom förflyttning, och det första skeppet som konstruerades, beställdes och lagdes som ett "helvapen" slagskepp, ungefär ett år före lanseringen av HMS  Dreadnought . Men på grund av brist på material slutfördes hon med ett blandat gevärbatteri, lanserades den 15 november 1906 och slutfördes den 25 mars 1910.
  • Mellan 1903 och 1910 började Japan bygga slagskepp inrikes. Slagskeppet Satsuma 1906 byggdes i Japan med cirka 80% material importerat från Storbritannien, med följande slagskeppsklass 1909, Kawachi , byggdes med endast 20% importerade delar.

Första världskriget (1914–1918)

Krigsfartyg på havet med bergig bakgrund
Den sjöflygplan bärare Wakamiya genomförde världens första havs lanserade flyganfall i September 1914.

Japan gick in i första världskriget Ententes sida , mot Tyskland och Österrike-Ungern , som en följd av 1902 Anglo-Japanese Alliance . I belägringen av Tsingtao hjälpte den kejserliga japanska flottan att gripa den tyska kolonin Tsingtao . Under belägringen, som började den 5 september 1914, genomförde Wakamiya världens första framgångsrika sjöstartade luftangrepp. Den 6 september 1914, i historiens allra första luft-sjöstrid, attackerade ett Farman-flygplan som lanserades av Wakamiya den österrikisk-ungerska kryssaren Kaiserin Elisabeth och den tyska kanonbåten Jaguar utanför Tsingtao. från Jiaozhou Bay . Fyra Maurice Farman- sjöflygplan bombade tyska landmål som kommunikations- och kommandocentra och skadade ett tyskt minelager på Tsingtao-halvön från september till 6 november 1914 när tyskarna kapitulerade.

En stridsgrupp skickades också till centrala Stilla havet i augusti och september för att förfölja den tyska östasiatiska skvadronen , som sedan flyttade in i södra Atlanten, där den mötte brittiska marinstyrkor och förstördes vid Falklandsöarna . Japan grep också tyska besittningar i norra Mikronesien , som förblev japanska kolonier fram till slutet av andra världskriget, under Nationernas Förbund " Uppdrag South Pacific . Hårt pressad i Europa, där hon bara hade en smal överlägsenhetsmarginal mot Tyskland, hade Storbritannien begärt, men nekades, lånet från Japans fyra nybyggda slagkryssare i Kongo- klassen ( Kongō , Hiei , Haruna och Kirishima ), några av de första fartyg i världen som ska utrustas med 356 mm (14 tum) kanoner och de mest formidabla slagkryssarna i världen vid den tiden.

Efter en ytterligare begäran från britterna och inledandet av obegränsad ubåtskrig i Tyskland i mars 1917 skickade japanerna en specialstyrka till Medelhavet. Denna styrka bestod av en skyddad kryssare, Akashi som flottilleder och åtta av marinens nyaste Kaba-klassförstörare ( Ume , Kusunoki , Kaede , Katsura , Kashiwa , Matsu , Sugi och Sakaki ), under admiral Satō Kōzō, var baserad i Malta och skyddade effektivt allierad sjöfart mellan Marseille , Taranto och hamnar i Egypten fram till slutet av kriget. I juni ersattes Akashi av Izumo och ytterligare fyra jagare tillsattes ( Kashi , Hinoki , Momo och Yanagi ). De fick senare sällskap av kryssaren Nisshin . I slutet av kriget hade japanerna eskorterat 788 allierade transporter. En förstörare, Sakaki , torpederades den 11 juni 1917 av en tysk ubåt med förlusten av 59 officerare och män. Ett minnesmärke vid Kalkara Naval Cemetery på Malta tillägnades de 72 japanska sjömännen som dog i aktion under Medelhavskonvojpatrullerna.

År 1917 exporterade Japan 12 arabe-klassförstörare till Frankrike. 1918 tilldelades fartyg som Azuma att konvojera i Indiska oceanen mellan Singapore och Suezkanalen som en del av Japans bidrag till krigsansträngningen under den anglo-japanska alliansen . Efter konflikten fick den japanska flottan sju tyska ubåtar som krigsbyte, som fördes till Japan och analyserades, vilket bidrog mycket till utvecklingen av den japanska ubåtindustrin.

Mellankrigstiden (1918–1937)

Fotografiet visar det super-dreadnought slagfartyget Nagato , mellan ca. 1920 och ca. 1925

År 1921 nådde Japans sjöutgifter nästan 32% av den nationella regeringens budget. 1941 hade den kejserliga japanska flottan 10 slagfartyg, 10 hangarfartyg, 38 kryssare (tunga och lätta), 112 jagare, 65 ubåtar och olika hjälpfartyg.

Washingtons fördragssystem

Under de följande åren efter slutet av första världskriget hade de tre största marinmakterna Storbritannien, Japans och USA: s marinbyggnadsprogram hotat att sätta igång ett nytt potentiellt farligt och dyrt marinvapenlopp. Det efterföljande Washingtons sjöfördrag 1922 blev ett av historiens mest effektiva vapenreduceringsprogram och inrättade ett system av förhållanden mellan de fem undertecknande makterna. Förenta staterna och Storbritannien tilldelades vardera 525 000 ton kapitalfartyg, Japan 315 000, och Frankrike och Italien till 175 000, förhållanden 5: 3: 1,75. Det kom också överens om ett tioårigt moratorium för konstruktion av slagskepp, även om ersättning av slagskepp som nådde 20 års tjänst var tillåtet. Maxgränser på 35.000 ton och 16-tums kanoner sattes också. Bärarna begränsades med samma 5: 5: 3-förhållande, där Japan tilldelades 81.000 ton.

Många marinledare i Japans delegation blev upprörda över dessa begränsningar, eftersom Japan alltid skulle stå bakom sina främsta rivaler. Men i slutändan drogs slutsatsen att även dessa ogynnsamma begränsningar skulle vara bättre än ett obegränsat vapenlopp med de industriellt dominerande USA. Washington-systemet kan ha gjort Japan till en yngre partner med USA och Storbritannien, men det begränsade också uppkomsten av Kina och Sovjetunionen, som båda försökte utmana Japan i Asien.

Det planerade Tosa-klassens slagfartyg Tosa förbereds för skottning vid Kure den 31 januari 1925.

Washingtonfördraget begränsade inte byggandet av andra fartyg än slagskepp och bärare, vilket resulterade i en byggnadslopp för tunga kryssare. Dessa var begränsade till 10.000 ton och 8-tums kanoner. Japanerna kunde också få vissa eftergifter, framför allt stridskeppet Mutsu , som delvis hade finansierats av donationer från skolbarn och skulle ha skrotats enligt villkoren i fördraget.

Fördraget dikterade också att USA, Storbritannien och Japan inte kunde utvidga sina befästningar i västra Stilla havet. Japan kunde specifikt inte militarisera Kurileöarna, Boninöarna, Amami-Oshima, Loochooöarna, Formosa och Pescadores.

Utveckling av marinflyg

Två män som står över det inre av ett flygplans cockpit
Kapten Sempill visar en Sparrowhawk- fighter till admiral Tōgō Heihachirō , 1921

Japan fortsatte ibland att begära utländsk expertis inom områden där IJN var oerfaren, till exempel sjöflyg. Den japanska flottan hade noggrant övervakat luftfartsförloppet för de tre allierade sjömakterna under första världskriget och drog slutsatsen att Storbritannien hade gjort de största framstegen inom marinflyget. Den Sempill Mission som leds av kapten William Forbes-Sempill , en före detta officer i Royal Air Force erfarenhet av konstruktion och provning av Royal Navy flygplan under första världskriget. Uppdraget bestod av 27 medlemmar, som till stor del var personal med erfarenhet av sjöflyg och inkluderade piloter och ingenjörer från flera brittiska flygplanstillverkningsföretag. Det brittiska tekniska uppdraget åkte till Japan i september i syfte att hjälpa den kejserliga japanska marinen att utveckla och förbättra skickligheten hos sin marina luftarm. Uppdraget anlände till Kasumigaura Naval Air Station nästa månad, i november 1921, och stannade i Japan i 18 månader.

Uppdraget förde till Kasumigaura över hundra brittiska flygplan bestående av tjugo olika modeller, varav fem för närvarande var i tjänst hos Royal Navy flotta luftarm . Japanerna utbildades på flera, såsom Gloster Sparrowhawk , då en frontlinjekämpe. Japanerna skulle beställa 50 av dessa flygplan från Gloster och bygga 40. Dessa plan gav så småningom inspiration för designen av ett antal japanska marinflygplan. Tekniker blir bekanta med de nyaste flygvapnen och torpedorna för utrustningen, bomber, maskingevär, kameror och kommunikationsutrustning. Japanska marinflygare utbildades i olika tekniker såsom torpedombombning, flygkontroll och flygplan och landning.

Uppdraget förde också planerna för de senaste brittiska hangarfartygen, såsom HMS Argus och HMS Hermes , som påverkade de sista stadierna av utvecklingen av transportören Hōshō . När de sista medlemmarna hade återvänt till Storbritannien hade japanerna skaffat sig ett rimligt grepp om den senaste flygtekniken och tagit de första stegen mot ett effektivt marint flygvapen. Japansk marinflygning, både inom teknik och doktrin, fortsatte att vara beroende av den brittiska modellen under större delen av 1920-talet.

Marinutveckling under mellankrigstiden

Hangarfartyg på havet med molnig himmel i bakgrunden
Hōshō , världens första specialbyggda hangarfartyg , färdigställd 1922

Mellan krig tog Japan ledningen inom många områden av krigsfartygsutveckling:

  • År 1921 lanserade den Hōshō , det första specialdesignade hangarfartyget i världen som slutfördes och utvecklade därefter en flotta med hangarfartyg oöverträffad.
  • I linje med sin lära var den kejserliga japanska marinen den första som monterade 356 mm (14 tum) kanoner (i Kongo ), 406 mm (16 tum) kanoner (i Nagato ) och började de enda slagskepp som någonsin monterade 460 mm ( 18,1 tum) vapen (i Yamato- klassen ).
  • År 1928 lanserade hon den innovativa förstöraren Fubuki- klass och introducerade bifogade dubbla 127 mm torn som kan skydda luftfartyg. Den nya förstörarkonstruktionen emulerades snart av andra flottor. Den Fubuki är också presenterade första torpedtuber inneslutna i SPLITTERFRI torn .
  • Japan utvecklade den 610 mm (24 tum) syreldrivna torped typ 93 , allmänt erkänd som den bästa torpeden under andra världskriget.

Doktrinära debatter

Den kejserliga japanska marinen stod inför betydande utmaningar inför och under andra världskriget, förmodligen mer än någon annan flotta i världen. Japan var, precis som Storbritannien, nästan helt beroende av utländska resurser för att försörja sin ekonomi. För att uppnå Japans expansionistiska politik var IJN tvungen att säkra och skydda avlägsna råvarukällor (särskilt Sydostasiatisk olja och råvaror), kontrollerade av främmande länder (Storbritannien, Frankrike och Nederländerna ). För att uppnå detta mål var hon tvungen att bygga stora krigsfartyg med kapacitet för långdistansangrepp. Under åren före andra världskriget började IJN att strukturera sig specifikt för att bekämpa USA. En lång sträcka av militaristisk expansion och början av det andra kinesisk-japanska kriget 1937 hade förvärrat spänningarna med USA, som sågs som en rival till Japan.

Detta var i konflikt med Japans doktrin om "avgörande strid" ( 艦隊 決 戦 , Kantai kessen , som inte krävde lång räckvidd), där IJN skulle tillåta USA att segla över Stilla havet, använda ubåtar för att skada det och sedan engagera USA. Marin i ett "avgörande stridsområde" nära Japan efter att ha orsakat sådan förslitning . Detta överensstämmer också med teorin om Alfred T. Mahan , som varje större flotta prenumererade på före andra världskriget , där krig skulle avgöras genom uppdrag mellan motstående ytflottor, som de hade varit i över 300 år.

Efter Sato-dikterna (som utan tvekan påverkades av Mahan) var det grunden för Japans krav på ett 70% -förhållande (10: 10: 7) vid Washington Naval Conference , vilket skulle ge Japan överlägsenhet i det "avgörande stridsområdet "och USA: s insisterande på ett 60% -förhållande, vilket innebar paritet. Japan, till skillnad från andra flottor, höll fast vid det även efter att det visat sig vara föråldrat.

Det var också i konflikt med hennes tidigare erfarenheter. Japans numeriska och industriella underlägsenhet fick henne att söka teknisk överlägsenhet (färre, men snabbare, kraftfullare fartyg), kvalitativ överlägsenhet (bättre träning) och aggressiva taktik (vågiga och snabba attacker som överväldigade fienden, ett recept på framgång i hennes tidigare konflikter) , men misslyckades med att ta hänsyn till någon av dessa egenskaper. Hennes motståndare i något framtida Stillahavskrig skulle inte möta de politiska och geografiska begränsningarna i hennes tidigare krig, och hon tillät inte heller förluster i fartyg och besättningar.

Under förkrigsåren kämpade två tankeskolor om huruvida flottan skulle organiseras kring kraftfulla slagskepp, i slutändan kunna besegra amerikanska i japanska vatten eller hangarfartyg. Ingen av dem rådde riktigt, och båda typerna utvecklades. Resultatet var att varken slutade med överväldigande styrka över sin amerikanska motståndare.

En konsekvent svaghet i den japanska krigsfartygsutvecklingen var tendensen att införliva för mycket beväpning och för mycket motoreffekt, relativt fartygets storlek (en bieffekt av Washingtonfördraget), vilket ledde till brister i stabilitet, skydd och strukturell styrka.

Cirkelplaner

IJN super-dreadnought slagfartyg Yamashiro , Fusō och battlecruiser Haruna , Tokyo Bay, 1930-talet

Som svar på London Fördraget 1930 , den japanska startade en serie av marinkonstruktionsprogram eller Hoju keikaku ( Naval påfyllning eller konstruktion, planer ), känd inofficiellt som maru keikaku ( cirkel planer ). Mellan 1930 och utbrottet av andra världskriget fanns fyra av dessa "Circle plans" som utarbetades 1931, 1934, 1937 och 1939. Circle One godkändes plan 1931, förutsatt byggandet av 39 fartyg till fastställas mellan 1931 och 1934, centrering på fyra av de nya Mogami -klass kryssare och expansion av Naval Air service till 14 luft grupper. Planerna för en andra cirkelplan försenades emellertid av Tomozurus kapslande och kraftiga tyfonskador på den fjärde flottan , när det avslöjades att de grundläggande designen för många japanska krigsfartyg var bristfälliga på grund av dålig konstruktionsteknik och instabilitet orsakad av försök att montera för mycket vapen på för litet förskjutningsskrov. Som ett resultat absorberades det mesta av marinbudgeten 1932–1933 i modifieringar för att rätta till problemen med befintlig utrustning.

År 1934, den Circle Två var planen godkändes, som omfattar byggandet av 48 nya örlogsfartyg, inklusive Tone -klass kryssare och två flygbolag: Soryu och Hiryu . Planen fortsatte också uppbyggnaden av marinflygplan och godkände skapandet av åtta nya Naval Air Groups. Med Japans avsägelse av sjöavtal i december 1934 godkändes Circle Three- planen 1937, dess tredje stora marinbyggnadsprogram sedan 1930. En sexårig insats krävde den byggande av nya krigsfartyg som var fria från de gamla fördragsbegränsningarna, medan koncentrera sig på kvalitativ överlägsenhet för att kompensera för Japans kvantitativa brister jämfört med USA. Medan kärnan i Circle three skulle vara byggandet av de två slagfartygen Yamato och Musashi , krävde det också att man byggde de två Shōkaku- klassens hangarfartyg, tillsammans med sextiofyra andra krigsfartyg i andra kategorier. Cirkel tre krävde också upprustningen av det demilitariserade slagskeppet Hiei och ombyggnad av hennes systerfartyg, Kongo , Haruna och Kirishima . Också finansierat var uppgradering av de fyra Mogami -klass kryssare och de två Tone klass kryssare, som var under konstruktion, genom att ersätta deras 6-tums huvudbatterierna med 8-tums kanoner. Inom luftfarten syftade Circle Three till att upprätthålla paritet med amerikansk marin luftmakt genom att lägga till 827 flygplan för tilldelning till fjorton planerade landbaserade luftgrupper och öka flygplan med nästan 1000. För att rymma de nya landflygplanen krävde planen att flera nya flygfält skulle byggas eller byggas ut; det föreskrev också en betydande ökning av storleken på flottans produktionsanläggningar för flygplan och flygvapen.

1938, med konstruktionen av Circle Three på gång, hade japanerna börjat överväga förberedelserna för nästa stora expansion, som var planerad till 1940. Men med den amerikanska andra Vinson-agenten 1938 accelererade japanerna Circle Four sex- års expansionsprogram, som godkändes i september 1939. Circle Fours mål var att fördubbla Japans marina luftstyrka på bara fem år och leverera luftöverlägsenhet i Östasien och västra Stilla havet. Det krävde byggande av två slagskyttar från Yamato- klassen , ett flottföretag, sex av en ny klass av planerade eskortbärare, sex kryssare, tjugotvå förstörare och tjugofem ubåtar. Den verkliga betoningen låg dock på marin luftmakt, där japanerna hoppades kunna ta ledningen.

För att uppnå asiatisk luftöverlägsenhet planerade Circle Four förvärv av 175 skeppsbaserade flygplan och nästan 1 500 landbaserade flygplan som skulle fördelas till sjuttiofem nya luftgrupper. Efter avslutad expansion skulle Japan ha 874 fartygsbaserade flygplan och 3 341 flygplan i 128 landbaserade luftgrupper, 65 av dessa är stridsflyggrupper och 63 utbildning.

Konflikt i Kina

Kina-kriget var av stor betydelse och värde för den japanska marinflyget när det visade sig hur flygplan kunde bidra till projicering av marinmakt i land.

IJN hade två huvudansvar under det: att stödja amfibieoperationer vid den kinesiska kusten och det strategiska flygbombardemanget av kinesiska städer - första gången någon marinflygarm hade fått sådana uppgifter.

Från fientlighetens början 1937 tills styrkor avleddes för att slåss för Stillahavskriget 1941 spelade marinflygplan en nyckelroll i militära operationer på det kinesiska fastlandet. Dessa började med attacker på militära installationer till stor del i Yangtze-flodområdet längs den kinesiska kusten av japanska flygplan. Marininvolveringen under konflikten nådde sin topp 1938–39 med det kraftiga bombardemanget av kinesiska städer djupt inuti av landbaserade mediumbombare och avslutades under 1941 med ett försök av både, transportburna och landbaserade, taktiska flygplan för att skära av kommunikationen och transportvägar i södra Kina. Även om luftoffensiven 1937–41 misslyckades i sina politiska och psykologiska mål, minskade de flödet av strategiskt material till Kina och förbättrade under en tid den japanska militära situationen i de centrala och södra delarna av landet.

Typ 91 Aerial Torpedo på IJN-hangarfartygets Akagi- flygdäck.

Andra världskriget

IJN vs USN skeppsbyggnad
(1937–1945, i standard tonvolym )
År IJN USN
1937 45 000 75 000
1938 40000 80 000
1939 35 000 70 000
1940 50 000 50 000
1941 180 000 130 000
1942–45 550 000 3 200 000

För att bekämpa den numeriskt överlägsna amerikanska flottan hade japanerna ägnat en stor mängd resurser till att skapa en kraft som var överlägsen i kvalitet. Satsa på framgången med aggressiv taktik som härstammar från Mahanian-doktrinen och begreppet avgörande strid, investerade Japan inte betydligt i kapaciteter som behövdes för att skydda sina långa rederier mot fiendens ubåtar, särskilt underinvesteringar i det vitala området antisubmar krigföring (båda eskortfartyg och eskortbärare ), och i specialutbildning och organisation för att stödja det. Kejserliga Japans ovilja att använda sin ubåtflotta för kommersiell razzia och underlåtenhet att säkra sin kommunikation påskyndade också dess nederlag.

IJN startade en överraskningsattack på Pearl Harbor , dödade 2 403 amerikaner och förlamade den amerikanska Stillahavsflottan. Under de första sex månaderna av Stillahavskriget hade IJN en spektakulär framgång med allvarliga nederlag för de allierade styrkorna. Allierade flottor förstördes under den japanska erövringen av Sydostasien. Japanska sjöflygplan var också ansvariga för sjunkningarna av HMS Prince of Wales och HMS Repulse vilket var första gången som huvudfartyg sjönk av luftattack under pågående. I april 1942 körde Indiska oceanens raid Royal Navy från Sydostasien.

Efter dessa framgångar koncentrerade sig IJN nu på att eliminera och neutralisera strategiska punkter varifrån de allierade kunde inleda motoffensiven mot japanska erövringar. Men vid Coral Sea tvingades japanerna att överge sina försök att isolera Australien medan nederlaget i Midway-kampanjen såg att japanerna tvingades i defensiven. Den kampanjen i Salomonöarna , där den japanska förlorat utnötningskrig, var den mest avgörande; japanerna misslyckades med att begå tillräckligt med krafter på tillräcklig tid. Under 1943 kunde de allierade omorganisera sina styrkor och amerikansk industriell styrka började vända kriget. Amerikanska styrkor lyckades slutligen få överhanden genom en betydligt större industriproduktion och en modernisering av sina flyg- och marinstyrkor.

IJN Yamato- klass slagfartyg Yamato och Musashi förtöjda i Truk-lagunen 1943

1943 riktade japanerna också uppmärksamheten mot de defensiva omkretsarna av deras tidigare erövringar. Krafter på japanska hållna öar i Mikronesien skulle absorbera och slita ut en förväntad amerikansk motoffensiv. Amerikansk industriell makt blir dock uppenbar och de militära styrkorna som mötte japanerna 1943 var överväldigande vad gäller eldkraft och utrustning. Från slutet av 1943 till 1944 misslyckades Japans defensiva omkrets.

IJN Ha-101 klass ubåtar Ha-105 , Ha-106 och Ha-109 utformade som transport ubåtar för att leverera isolerade ö garnisoner, 1945.
Bakifrån av IJN: s flygdäck Jun'yō från ön , 19 oktober 1945

Nederlaget vid det filippinska havet var en katastrof för japansk marinflygmakt med amerikanska piloter som kallade den lutande luft / sjöstriden Great Marianas Turkey Shoot , mestadels gick till USA: s fördel, medan slaget vid Leytebukten ledde till förstörelsen av en stor del av ytflottan. Under den sista fasen av kriget tillgripade den kejserliga japanska marinen en serie desperata åtgärder, inklusive en mängd specialanfallsenheter som populärt kallades kamikaze . I maj 1945 hade de flesta av den japanska flottan sjunkit och resterna hade tagit sin tillflykt i Japans hamnar. I juli 1945 var Nagato det enda kvarvarande fartyget från den kejserliga japanska flottans huvudfartyg som inte hade sjunkit i räder av USA: s marin .

IJN-hangarfartyg Ibuki under demonteringsoperation vid Sasebo Naval Arsenal . Oktober 1946

Arv

Självförsvarsstyrkor

Efter Japans överlämnande och efterföljande ockupation av de allierade vid slutet av andra världskriget upplöstes den kejserliga japanska flottan 1945. I den nya konstitutionen för Japan som upprättades 1947 anges i artikel 9 att "Det japanska folket för alltid avstår från krig som en suverän rättighet för nationen och hot eller användning av våld som ett sätt att lösa internationella tvister. " Den vanliga uppfattningen i Japan är att den här artikeln gör det möjligt att behålla militära styrkor för självförsvar. Artikel 9 i den japanska konstitutionen 1952 bildades Coastal Safety Force inom Maritime Safety Agency och omfattade den minesvepande flottan och andra militära fartyg, främst förstörare, som gavs av USA. 1954 separerades Coastal Safety Force, och JMSDF skapades formellt som maringrenen för den japanska självförsvarsstyrkan (JSDF), efter att 1954-lagen om självförsvarsmakten hade gått. Japans nuvarande marin faller under paraplyet för Japans självförsvarsmakt (JSDF) som Japans sjöfartssjälvförsvar (JMSDF).

Se även

Anteckningar

Referenser

  • Dull, Paul S. (2013). A Battle History of the Imperial Japanese Navy (omtryck 1978 utg.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN   1-612-51290-9 .
  • Boyd, Carl; Akihiko Yoshida (1995). Den japanska ubåtstyrkan och andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN   1-55750-015-0 .
  • Evans, David & Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategi, taktik och teknik i den kejserliga japanska flottan, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN   0-87021-192-7 .
  • Howe, Christopher (1996) Ursprunget till japansk handel överlägsenhet, utveckling och teknik i Asien från 1540 till Stillahavskriget , University of Chicago Press ISBN   0-226-35485-7
  • Irland, Bernard (1996) Jane's Battleships of the 20th Century ISBN   0-00-470997-7
  • Lyon, DJ (1976) Krigsskepp under andra världskriget , Excalibur Books ISBN   0-85613-220-9
  • Sims, Richard (1998). Fransk politik mot Bakufu och Meiji Japan 1854–95 . Psychology Press. ISBN   1-87341-061-1 .
  • Sondhaus, Lawrence (2001). Marinkrigföring, 1815–1914 . Routledge. ISBN   0-41521-477-7 .
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mickel, Peter (1977). Krigsfartyg från den kejserliga japanska flottan . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. ISBN   0-87021-893-X .
  • Jordan, John (2011). Krigsfartyg efter Washington: Utvecklingen av fem stora flottor 1922–1930 . Seaforth Publishing. ISBN   978-1-84832-117-5 .
  • Peattie, Mark R (2007). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN   978-1-61251-436-9 .
  • Schencking, J. Charles (2005). Att göra vågor: politik, propaganda och framväxten av den kejserliga japanska flottan, 1868–1922 . Stanford University Press. ISBN   0-8047-4977-9 .
  • Stille, Mark (2014). Den kejserliga japanska flottan i Stillahavskriget . Osprey Publishing. ISBN   978-1-47280-146-3 .

Vidare läsning

externa länkar