Ubåt - Submarine

En ubåt (eller sub ) är ett vattenskotrar som kan arbeta självständigt under vattnet. Den skiljer sig från en dränkbar , som har mer begränsad undervattensförmåga. Det används också ibland historiskt eller allmänt för att hänvisa till fjärrstyrda fordon och robotar , samt medelstora eller mindre fartyg, till exempel midgetubåten och den våta suben . Ubåtar kallas "båtar" snarare än "fartyg" oavsett storlek.

Även om experimentella ubåtar hade byggts tidigare, tog ubåtsdesign fart under 1800 -talet, och de antogs av flera flottor. Ubåtar användes först i stor utsträckning under första världskriget (1914–1918), och används nu i många stora och små flottor . Militära användningar inkluderar attackera fiendens yta fartyg (handels- och militära) eller andra ubåtar, hangarfartyg skydd, blockad , nukleär avskräckning , spaning , konventionell mark attack (t.ex., med användning av en kryssningsmissil ) och dold insättning av specialstyrkor . Civila användningsområden för ubåtar inkluderar marin vetenskap , bärgning , prospektering och inspektion och underhåll av anläggningar. Ubåtar kan också modifieras för att utföra mer specialiserade funktioner som sök-och-räddningsuppdrag eller undervattenskabelreparation . Ubåtar används också inom turism och undervattensarkeologi . Moderna djupdykande ubåtar härrör från bathyscaphe , som utvecklades från dykarklockan .

De flesta stora ubåtar består av en cylindrisk kropp med halvklotformiga (eller koniska) ändar och en vertikal struktur, vanligtvis belägen i midskepp, som rymmer kommunikations- och avkänningsanordningar samt periskop . I moderna ubåtar är denna struktur " seglet " i amerikansk användning och "fen" i europeisk användning. Ett " conning tower " var en egenskap hos tidigare konstruktioner: ett separat tryckskrov ovanför båtens huvudkropp som möjliggjorde användning av kortare periskop. Det finns en propeller (eller pumpstråle) på baksidan och olika hydrodynamiska styrfenor. Mindre, djupdykande och specialbåtar kan avvika avsevärt från denna traditionella layout. Ubåtar använder dykplan och ändrar också mängden vatten och luft i ballasttankar för att ändra flytkraft för nedsänkning och underlag.

Ubåtar har ett av de största typerna och kapaciteterna för alla fartyg. De sträcker sig från små autonoma exempel och en- eller tvåpersonsbåtar som fungerar i några timmar till fartyg som kan ligga under vatten i sex månader- till exempel den ryska tyfonklassen , de största ubåtarna som någonsin byggts. Ubåtar kan arbeta på större djup än vad som är överlevande eller praktiskt för mänskliga dykare .

Historia

Etymologi

Ordet "ubåt" betyder helt enkelt "under vattnet" eller "under havet" (som i ubåtskanjonen , ubåtsledningen ) men som substantiv hänvisar det i allmänhet till ett fartyg som kan färdas under vattnet. Termen är en sammandragning av "ubåtbåt". och förekommer som sådan på flera språk, t.ex. Franska ( sous-marin ) och spanska ( submarino ), även om andra behåller den ursprungliga termen, till exempel nederländska ( Onderzeeboot ), tyska ( unterseeboot ), svenska ( Undervattensbåt ) och ryska (подводная лодка: podvodnaya lodka ), som alla betyder "ubåtbåt". Av maritradition brukar ubåtar fortfarande kallas "båtar" snarare än som "fartyg", oavsett storlek. Även om de informellt kallas "båtar" använder amerikanska ubåtar beteckningen USS ( United States Ship ) i början av sina namn, till exempel USS  Alabama . I Royal Navy kan beteckningen HMS hänvisa till "Her Majesty's Ship" eller Her Majesty's Submarine ", även om den senare ibland återges" HMS/m "och ubåtar generellt kallas" båtar "snarare än fartyg.

Tidiga mänskliga dränkbara dränkbara

Drebbel , ett tidigt nedsänkbart fartyg, som drivs av åror.

1500- och 1600 -talen

Enligt en rapport i Opusculum Taisnieri publicerad 1562:

Två greker nedsänktes och dök upp i floden Tagus nära staden Toledo flera gånger i närvaro av den helige romerske kejsaren Karl V , utan att bli blöta och med lågan som de bar i sina händer fortfarande tänd.

År 1578 spelade den engelska matematikern William Bourne in i sin bok Inventions or Devises en av de första planerna för ett undervattensnavigationsfordon. Några år senare skrev den skotska matematikern och teologen John Napier i sina hemliga uppfinningar (1596) att "Dessa uppfinningar förutom tankar på att segla under vatten med dykare, andra idéer och strategier för att skada fienderna av Guds nåd och expertarbete Hantverkare som jag hoppas kunna utföra. " Det är oklart om han någonsin genomfört sin idé.

Den första nedsänkbara vars konstruktion det finns tillförlitlig information designades och byggdes 1620 av Cornelis Drebbel , en holländare i tjänst av James I av England . Den drevs med åror.

1700 -talet

Vid mitten av 1700-talet hade över ett dussin patent för ubåtar/dränkbara båtar beviljats ​​i England. År 1747 patenterade och byggde Nathaniel Symons det första kända arbetsexemplet på användning av en ballasttank för nedsänkning. Hans design använde läderväskor som kunde fyllas med vatten för att sänka båten. En mekanism användes för att vrida vattnet ur påsarna och få båten att dyka upp igen. År 1749 rapporterade Gentlemen's Magazine att en liknande design ursprungligen hade föreslagits av Giovanni Borelli 1680. Ytterligare designförbättringar stagnerade i över ett sekel, tills ny teknik för framdrivning och stabilitet tillämpades.

Den första militära nedsänkbara var Turtle (1775), en handdriven ekollonformad enhet designad av amerikanen David Bushnell för att rymma en enda person. Det var den första verifierade ubåten som kunde oberoende undervattensdrift och rörelse, och den första som använde skruvar för framdrivning.

1800 -talet

Illustration av Robert Fulton som visar en "störtande båt"
1806 illustration av Robert Fulton som visar en "störtande båt"

År 1800 byggde Frankrike en människodriven ubåt designad av amerikanen Robert Fulton , Nautilus . Fransmännen gav slutligen upp experimentet 1804, liksom britterna när de senare övervägde Fultons ubåtskonstruktion.

År 1864, sent i amerikanska inbördeskriget , den Confederate marinen är HL Hunley blev den första militära ubåt att sänka en fiende fartyg, EU slupen kampen USS  Housatonic . I efterdyningarna av dess framgångsrika attack mot fartyget, med hjälp av en pistolpulverfylld fat på en spar som torpedladdning, sjönk också HL Hunley , eftersom chockvågorna från explosionen dödade besättningen direkt och hindrade dem från att pumpa länsen eller driver ubåten.

År 1866 var Sub Marine Explorer den första ubåten som lyckades dyka, kryssa under vattnet och återuppstå under besättningens kontroll. Designen av tyskamerikanen Julius H. Kroehl (på tyska, Kröhl ) införlivade element som fortfarande används i moderna ubåtar.

År 1866 byggdes Flach på begäran av den chilenska regeringen av Karl Flach , en tysk ingenjör och invandrare. Det var den femte ubåten som byggdes i världen och var, tillsammans med en andra ubåt, avsedd att försvara hamnen i Valparaiso mot angrepp från den spanska flottan under Chincha Islands krig .

Mekaniskt drivna ubåtar

Den franska ubåten Plongeur

Ubåtar kunde inte sättas i utbredd eller rutinmässig tjänstanvändning av mariner förrän lämpliga motorer utvecklades. Tiden från 1863 till 1904 markerade en avgörande tid för ubåtsutveckling och flera viktiga teknologier dök upp. Ett antal nationer byggde och använde ubåtar. Dieselelektrisk framdrivning blev det dominerande kraftsystemet och utrustning som periskopet blev standardiserat. Länder genomförde många experiment med effektiv taktik och vapen för ubåtar, vilket ledde till deras stora inverkan under första världskriget .

1863–1904

Den första ubåten som inte förlitade sig på mänsklig kraft för framdrivning var den franska Plongeur ( dykaren ), som lanserades 1863, som använde tryckluft vid 180  psi (1200  kPa ). Narcís Monturiol konstruerade den första luftoberoende och förbränningsdrivna ubåten, Ictíneo II , som lanserades i Barcelona , Spanien 1864.

Ubåten blev ett potentiellt livskraftigt vapen med utvecklingen av Whitehead-torpeden , designad 1866 av den brittiska ingenjören Robert Whitehead , den första praktiska självgående eller "lokomotiva" torpeden. Det spar torped som hade utvecklats tidigare av förbunds påstår marinen ansågs vara opraktiskt, eftersom det ansågs ha sjunkit både dess avsedda mål, och förmodligen HL Hunley , ubåten som distribueras den.

Den irländska uppfinnaren John Philip Holland byggde en modellubåt 1876 och demonstrerade 1878 Holland I -prototypen. Detta följdes av ett antal misslyckade mönster. År 1896 konstruerade han Holland Type VI ubåt, som använde förbränningsmotorkraft på ytan och elbatteri under vattnet. Lanserades den 17 maj 1897 på Navy Lt. Lewis Nixon 's Crescent varvet i Elizabeth, New Jersey , Holland VI köptes av USA marinen den 11 april 1900, blev marinens första uppdrag ubåt, döpt USS  Holland .

Diskussioner mellan den engelska prästen och uppfinnaren George Garrett och den svenska industrimannen Thorsten Nordenfelt ledde till de första praktiska ångdrivna ubåtarna, beväpnade med torpeder och redo för militärt bruk. Det första var Nordenfelt I , ett 56-ton, 19,5 meter (64 fot) fartyg som liknade Garretts ödesdigra Resurgam (1879), med en räckvidd på 240 kilometer (130 nmi; 150 mi), beväpnad med en enda torpedo , år 1885.

Peral i Cartagena , 1888

Ett pålitligt framdrivningsmedel för det nedsänkta fartyget möjliggjordes först på 1880 -talet med tillkomsten av den nödvändiga elektriska batteritekniken. De första eldrivna båtarna byggdes av Isaac Peral y Caballero i Spanien (som byggde Peral ), Dupuy de Lôme (som byggde Gymnote ) och Gustave Zédé (som byggde Sirène ) i Frankrike och James Franklin Waddington (som byggde marsvin ) i England . Perals design innehöll torpeder och andra system som senare blev standard i ubåtar.

USS  Plunger , lanserades 1902
Akula (sjösatt 1907) var den första ryska ubåten som kunde kryssa långa sträckor.

I drift i juni 1900 använde den franska ång- och elektriska Narval den nu typiska dubbelskrovsdesignen, med ett tryckskrov inuti det yttre skalet. Dessa 200-ton fartyg hade en räckvidd på över 161 km under vattnet. Den franska ubåten Aigrette 1904 förbättrade konceptet ytterligare genom att använda en diesel snarare än en bensinmotor för ytkraft. Ett stort antal av dessa ubåtar byggdes, med sjuttiosex färdiga före 1914.

Royal Navy beställde fem ubåtar i Holland-klass från Vickers , Barrow-in-Furness , under licens från Holland Torpedo Boat Company från 1901 till 1903. Byggandet av båtarna tog längre tid än väntat, med den första bara klar för en dykprovning kl. havet den 6 april 1902. Även om designen helt hade köpts från det amerikanska företaget, var den faktiska konstruktionen en otestad förbättring av den ursprungliga Holland -designen med en ny 180 hk (130 kW) bensinmotor.

Dessa typer av ubåtar användes först under det rysk-japanska kriget 1904–05. På grund av blockaden vid Port Arthur skickade ryssarna sina ubåtar till Vladivostok , där den 1 januari 1905 fanns sju båtar, tillräckligt för att skapa världens första "operativa ubåtflotta". Den nya ubåtsflottan började patruller den 14 februari, vanligtvis varade i cirka 24 timmar vardera. Den första konfrontationen med japanska krigsfartyg inträffade den 29 april 1905 när den ryska ubåten Som avfyrades av japanska torpedbåtar, men drog sig sedan tillbaka.

första världskriget

Den tyska ubåten SM  U-9 , som sjönk tre brittiska kryssaremindre än en timme i september 1914

Militära ubåtar fick först en betydande inverkan under första världskriget . Styrkor som U-båtarna i Tyskland såg åtgärder i det första slaget vid Atlanten och var ansvariga för att sjunka RMS  Lusitania , som sjönk till följd av obegränsad ubåtskrig och ofta nämns bland anledningarna till Förenta staternas inträde. Stater in i kriget.

Vid krigsutbrottet hade Tyskland endast tjugo ubåtar omedelbart tillgängliga för strid, även om dessa inkluderade fartyg av dieselmotor U-19- klassen, som hade en tillräcklig räckvidd på 8000 km och en hastighet på 8 knop (15 km/h) för att tillåta dem att arbeta effektivt runt hela den brittiska kusten., Däremot hade Royal Navy totalt 74 ubåtar, dock med blandad effektivitet. I augusti 1914 seglade en flottil av tio U-båtar från sin bas i Helgoland för att attackera Royal Navy-krigsfartyg i Nordsjön i historiens första ubåtskrigspatrull.

U-båtarnas förmåga att fungera som praktiska krigsmaskiner förlitade sig på ny taktik, deras antal och ubåtstekniker som kombinations-diesel-elsystem utvecklat under de föregående åren. Mer dränkbara än sanna ubåtar, U-båtar drevs främst på ytan med hjälp av vanliga motorer, nedsänkt ibland för att attackera under batterikraft. De var ungefär triangulära i tvärsnitt, med en distinkt köl för att styra rullningen medan de dyker upp och en tydlig rosett. Under första världskriget sjönk mer än 5000 allierade fartyg av U-båtar.

Britterna försökte komma ikapp tyskarna när det gäller ubåtsteknik med skapandet av ubåtarna i K-klass . Dessa var dock extremt stora och kolliderade ofta med varandra och tvingade britterna att skrota K-klassens design strax efter kriget.

Andra världskriget

Den kejserliga japanska flottan 'är I-400 -klass ubåt, den största ubåten typ av andra världskriget
En modell av Günther Prien 's U-47 , tysk WWII typ VII dieselelektriskt jägare

Under andra världskriget använde Tyskland ubåtar till förödande effekt i slaget vid Atlanten , där man försökte skära av Storbritanniens försörjningsvägar genom att sänka fler handelsfartyg än vad Storbritannien kunde ersätta. (Sjöfarten var avgörande för att förse Storbritanniens befolkning med mat, industrin med råvaror och de väpnade styrkorna med bränsle och beväpning.) Medan U-båtar förstörde ett betydande antal fartyg, misslyckades strategin i slutändan. Även om U-båtarna hade uppdaterats under mellankrigstiden, var den största innovationen förbättrad kommunikation, krypterad med den berömda Enigma-krypteringsmaskinen . Detta möjliggjorde massattack marin taktik ( Rudeltaktik , allmänt känd som " wolfpack "), men var också i slutändan U-båtarnas undergång. I slutet av kriget hade nästan 3 000 allierade fartyg (175 krigsfartyg, 2 825 köpmän) sjunkits av U-båtar. Även om det var framgångsrikt tidigt i kriget led Tysklands U-båtflotta i slutändan stora skador och förlorade 793 U-båtar och cirka 28 000 ubåtar av 41 000, en olycksfrekvens på cirka 70%.

Den kejserliga japanska flottan drev den mest varierade ubåten flotta från alla mariner, inklusive Kaiten besättnings torpeder, midget ubåtar ( typ A Ko-hyoteki och Kairyu klasser ), medeldistans ubåtar, specialbyggda leverans ubåtar och långdistans flotta ubåtar . De hade också ubåtar med de högsta nedsänkta hastigheterna under andra världskriget ( I -201 -klass ubåtar) och ubåtar som kunde bära flera flygplan ( I -400 -klass ubåtar). De var också utrustade med en av konfliktens mest avancerade torpeder, syrgasdriven typ 95 . Trots deras tekniska förmåga valde Japan dock att använda sina ubåtar för flottkrig och var därför relativt misslyckade, eftersom krigsfartyg var snabba, manövrerbara och välförsvarade jämfört med handelsfartyg.

Ubåtstyrkan var det mest effektiva antifartygsvapnet i den amerikanska arsenalen. Ubåtar, men endast cirka 2 procent av den amerikanska flottan, förstörde över 30 procent av den japanska flottan, inklusive 8 hangarfartyg, 1 slagfartyg och 11 kryssare. Amerikanska ubåtar förstörde också över 60 procent av den japanska handelsflottan, vilket förlamade Japans förmåga att förse sina militära styrkor och industrikrigsinsatser. Allierade ubåtar i Stillahavskriget förstörde mer japansk sjöfart än alla andra vapen tillsammans. Denna bedrift fick avsevärt stöd av den kejserliga japanska flottans misslyckande med att tillhandahålla tillräckliga eskortstyrkor för landets handelsflotta.

Under andra världskriget tjänstgjorde 314 ubåtar i den amerikanska flottan, varav nästan 260 var utplacerade till Stilla havet. När japanerna attackerade Hawaii i december 1941 hade 111 båtar i uppdrag; 203 ubåtar från klasserna Gato , Balao och Tench beställdes under kriget. Under kriget förlorades 52 amerikanska ubåtar för alla orsaker, med 48 direkt på grund av fientligheter. Amerikanska ubåtar sjönk 1 560 fiendfartyg, ett totalt tonnage på 5,3 miljoner ton (55% av den totala sjunkna).

Den Royal Navy Submarine service användes främst i den klassiska Axis blockaden . Dess huvudsakliga verksamhetsområden fanns runt om i Norge , i Medelhavet (mot axelns försörjningsvägar till Nordafrika ) och i Fjärran Östern. I det kriget sjönk brittiska ubåtar 2 miljoner ton fiendens sjöfart och 57 stora krigsfartyg, de senare inklusive 35 ubåtar. Bland dessa finns den enda dokumenterade förekomsten av en ubåt som sjunker en annan ubåt medan båda var nedsänkta. Detta inträffade när HMS  Venturer anlitade U-864 ; den Venturer besättningen beräknas en lyckad avfyrning lösningen mot ett tredimensionellt manövrering mål med användning av tekniker som blev grunden för moderna torped dator inriktningssystem manuellt. Sjuttiofyra brittiska ubåtar gick förlorade, majoriteten, fyrtiotvå, i Medelhavet.

Kalla krigets militära modeller

HMAS  Rankin , en ubåt av Collins -klass på periskopdjup
USS  Charlotte , en ubåt i klass Los Angeles körs med ubåtar från partnerländer under RIMPAC 2014.

Den första sjösättningen av en kryssningsmissil ( SSM-N-8 Regulus ) från en ubåt inträffade i juli 1953 från däcket på USS  Tunny , en flottbåt från andra världskriget som modifierats för att bära missilen med ett kärnstridsspets . Tunny och dess systerbåt, Barbero , var USA: s första kärnvapenavskräckande patrullubåtar. På 1950 -talet ersatte kärnkraften delvis diesel -elektrisk framdrivning. Utrustning utvecklades också för att utvinna syre från havsvatten. Dessa två innovationer gav ubåtar möjligheten att förbli nedsänkta i veckor eller månader. De flesta marinbåtar som byggts sedan den tiden i USA, Sovjetunionen/ Ryska federationen , Storbritannien och Frankrike har drivits av kärnreaktorer .

1959–1960 togs de första ballistiska missilubåtarna i bruk av både USA ( George Washington -klassen ) och Sovjetunionen ( golfklassen ) som en del av det kalla krigets kärnkraftsavskräckningsstrategi .

Under det kalla kriget behöll USA och Sovjetunionen stora ubåtflottor som ägnade sig åt katt-och-mus-spel. Sovjetunionen förlorade minst fyra ubåtar under denna period: K-129 förlorades 1968 (en del av vilken CIA hämtade från havsbotten med det Howard Hughes- designade skeppet Glomar Explorer ), K-8 1970, K- 219 1986 och Komsomolets 1989 (som höll ett djuprekord bland militära ubåtar - 1 000 m (3300 fot)). Många andra sovjetiska subs, som K-19 (den första sovjetiska atomubåten, och den första sovjetiska suben som nådde Nordpolen) skadades svårt av brand- eller strålläckage. USA förlorade två atomubåtar under denna tid: USS  Thresher på grund av utrustningsfel under ett testdyk vid sin operativa gräns, och USS  Scorpion på grund av okända orsaker.

Under Indiens ingripande i Bangladesh befrielsekriget , den Pakistan marinen : s Hangor sjönk den indiska fregatten INS  Khukri . Detta var den första sjunkande av en ubåt sedan andra världskriget. Under samma krig sänktes Ghazi , en ubåt i Tench -klass utlånad till Pakistan från USA, av den indiska flottan . Det var den första ubåtskampförlusten sedan andra världskriget. 1982 under Falklandskriget sänktes den argentinska kryssaren General Belgrano av den brittiska ubåten HMS  Conqueror , den första sjunkningen av en kärnkraftsbåt i krig. Några veckor senare, den 16 juni, under Libanon-kriget , torpederade och sänkte en namnlös israelisk ubåt den libanesiska dalbanan Transit , som transporterade 56 palestinska flyktingar till Cypern , i tron ​​att fartyget evakuerade anti-israeliska miliser. Fartyget träffades av två torpeder, lyckades stranda men sjönk till slut. Det var 25 döda, inklusive hennes kapten. Den israeliska flottan avslöjade händelsen i november 2018.

2000 -talet

Användande

Militär

Tysk ubåt från första världskriget i UC -1 -klass . Trådarna som springer upp från fören till konningstornet är hopptrådarna
EML  Lembit i Estlands sjöfartsmuseum . Den Lembit är den enda minfartyg ubåten av sin serie kvar i världen.

Före och under andra världskriget var ubåtens främsta roll fartygskrigföring. Ubåtar skulle attackera antingen på ytan med hjälp av däckpistoler eller nedsänkta med hjälp av torpeder . De var särskilt effektiva för att sjunka allierad transatlantisk sjöfart i både världskriget och att störa japanska försörjningsvägar och marinoperationer i Stilla havet under andra världskriget.

Mine -laying ubåtar utvecklades i början av 20-talet. Anläggningen användes i båda världskriget. Ubåtar användes också för att sätta in och ta bort hemliga agenter och militära styrkor i specialoperationer , för underrättelseinsamling och för att rädda flygbesättningar under luftangrepp på öar, där flygmännen skulle få veta om säkra platser att kraschlanda så att ubåtarna kunde rädda dem . Ubåtar kan transportera last genom fientligt vatten eller fungera som försörjningsfartyg för andra ubåtar.

Ubåtar kunde vanligtvis lokalisera och attackera andra ubåtar bara på ytan, även om HMS  Venturer lyckades sjunka U-864 med en fyra torpedspridning medan båda var nedsänkta. Britterna utvecklade en specialiserad ubåt mot ubåt i WWI, R-klassen . Efter andra världskriget, med utvecklingen av hemtorpeden, bättre ekolodsystem och kärnkraftsdrivning , blev ubåtar också i stånd att jaga varandra effektivt.

Utvecklingen av ubåtslanserade ballistiska missiler och ubåtslanserade kryssningsmissiler gav ubåtar en betydande och långsträckt förmåga att attackera både land- och havsmål med en mängd olika vapen som sträcker sig från klusterbomber till kärnvapen .

Det främsta försvaret för en ubåt ligger i dess förmåga att förbli dold i havets djup. Tidiga ubåtar kunde detekteras av ljudet de gjorde. Vatten är en utmärkt ledare av ljud (mycket bättre än luft), och ubåtar kan upptäcka och spåra relativt högljudda ytfartyg från långa avstånd. Moderna ubåtar är byggda med tonvikt på smyg . Avancerade propellerdesigner , omfattande ljudreducerande isolering och speciella maskiner hjälper en ubåt att förbli tyst som omgivande havsbuller, vilket gör dem svåra att upptäcka. Det krävs specialiserad teknik för att hitta och attackera moderna ubåtar.

Aktivt ekolod använder reflektion av ljud som avges från sökutrustningen för att upptäcka ubåtar. Den har använts sedan andra världskriget av ytfartyg, ubåtar och flygplan (via tappade bojar och helikopter "doppande" matriser), men den avslöjar sändarens position och är mottaglig för motåtgärder.

En dold militär ubåt är ett verkligt hot och kan på grund av dess smyg tvinga en fiendeflotta att slösa resurser med att söka stora havsområden och skydda fartyg mot attacker. Denna fördel var livligt visats i 1982 Falklandskriget när den brittiska atomdriven ubåt HMS  Conqueror sjönk den argentinska kryssaren General Belgrano . Efter sjunkandet erkände den argentinska marinen att de inte hade något effektivt försvar mot ubåtsattack, och den argentinska ytflottan drog sig tillbaka till hamnen under resten av kriget, även om en argentinsk ubåt förblev till sjöss.

Civil

Även om majoriteten av världens ubåtar är militära finns det några civila ubåtar som används för turism, prospektering, olje- och gasplattformsinspektioner och rörledningsundersökningar. Vissa används också i olaglig verksamhet.

Den Submarine Voyage rida öppnade på Disneyland 1959, men trots det gick under vatten det var inte en sann ubåt, eftersom det gick på spår och var öppen till atmosfären. Den första turistubåten var Auguste Piccard , som togs i drift 1964 på Expo64 . År 1997 fanns det 45 turistubåtar runt om i världen. Ubåtar med ett krossdjup inom intervallet 400–500 fot (120–150 m) drivs i flera områden över hela världen, vanligtvis med bottendjup runt 30 till 37 m, med en bärighet på 50 till 100 passagerare.

Vid en typisk operation transporterar ett ytfartyg passagerare till ett offshoreanläggningsområde och lastar dem i ubåten. Ubåten besöker sedan undervattensintressen såsom naturliga eller konstgjorda revstrukturer. För att komma säkert upp utan risk för kollision är ubåtens läge markerat med en luftfrisättning och rörelse till ytan koordineras av en observatör i ett stödfartyg.

En ny utveckling är utplacering av så kallade narkobåtar av sydamerikanska drogsmugglare för att undvika upptäckt av brottsbekämpning. Även om de ibland distribuerar sanna ubåtar , är de flesta självgående halvdykare , där en del av båten stannar över vatten hela tiden. I september 2011 beslagtog colombianska myndigheter en 16 meter lång dränkbar båt som kunde rymma en besättning på 5 personer och kostade cirka 2 miljoner dollar. Fartyget tillhörde FARC -rebeller och hade kapacitet att bära minst 7 ton droger.

Civila ubåtar

Polarverksamhet

Amerikanska marinens attackubåt USS  Annapolis vilar i Ishavet efter att ha dykt upp genom en meter is under isövning 2009 den 21 mars 2009.

Teknologi

Nedsänkning och trimning

En illustration som visar ubåtskontroller
USS  Seawolf  (SSN-21) skeppskontrollpanel, med ok för kontrollytor (plan och roder) och ballastkontrollpanel (bakgrund), för att styra vattnet i tankar och fartygets trim

Alla ytfartyg, såväl som ubåtar på ytan, är i ett positivt flytande skick och väger mindre än volymen vatten som de skulle förskjuta om de är helt nedsänkta. För att dränka hydrostatiskt måste ett fartyg ha negativ flytkraft, antingen genom att öka sin egen vikt eller minska dess förskjutning av vatten. För att kontrollera deras förskjutning har ubåtar ballasttankar som kan rymma varierande mängder vatten och luft.

För allmän nedsänkning eller ytbeläggning använder ubåtar tankarna framåt och bakåt, kallade Main Ballast Tanks (MBT), som är fyllda med vatten för att dränkas eller med luft till ytan. Nedsänkta, MBT: ar förblir i allmänhet översvämmade, vilket förenklar deras design, och på många ubåtar är dessa stridsvagnar en del av mellanrummet. För mer exakt och snabb kontroll av djupet använder ubåtarna mindre djupkontrolltankar (DCT) - även kallade hårda tankar (på grund av deras förmåga att motstå högre tryck) eller trimtankar. Mängden vatten i djupkontrolltankar kan kontrolleras för att ändra djup eller för att bibehålla ett konstant djup när yttre förhållanden (främst vattentäthet) förändras. Djupkontrolltankar kan placeras antingen nära ubåtens tyngdpunkt eller separeras längs ubåtskroppen för att förhindra att trim påverkas .

Vid nedsänkning kan vattentrycket på en ubåts skrov nå 4  MPa (580  psi ) för stålubåtar och upp till 10 MPa (1500 psi) för titanubåtar som K-278 Komsomolets , medan det inre trycket förblir relativt oförändrat. Denna skillnad resulterar i skrovkomprimering, vilket minskar förskjutningen. Vattentätheten ökar också marginellt med djupet, eftersom salthalten och trycket är högre. Denna förändring i densitet kompenserar ofullständigt för skrovkomprimering, så flytkraften minskar när djupet ökar. En nedsänkt ubåt befinner sig i en instabil jämvikt och har en tendens att antingen sjunka eller flyta till ytan. För att hålla ett konstant djup krävs kontinuerlig drift av antingen djupkontrolltankarna eller kontrollytorna.

Ubåtar i neutralt flytförhållande är inte i själva verket trimstabila. För att bibehålla önskad trim använder ubåtar framåt och bakåt trimtankar. Pumpar kan flytta vatten mellan tankarna, ändra viktfördelning och peka suben uppåt eller nedåt. Ett liknande system används ibland för att bibehålla stabiliteten.

Segel av den franska atomubåten Casabianca ; notera dykplanen, kamouflerade master, periskop, elektroniska krigsmaster, luckan och dödsljus .

Den hydrostatiska effekten av variabla ballasttankar är inte det enda sättet att kontrollera ubåten under vattnet. Hydrodynamisk manövrering utförs av flera kontrollytor, gemensamt kända som dykplan eller vattenplan, som kan flyttas för att skapa hydrodynamiska krafter när en ubåt rör sig med tillräcklig hastighet. I den klassiska korsformade akterkonfigurationen tjänar de horisontella akterplanen samma syfte som trimtankarna, som styr trimmen. De flesta ubåtar har dessutom framåt horisontella plan, normalt placerade på fören fram till 1960 -talet men ofta på seglet vid senare konstruktioner. Dessa ligger närmare tyngdpunkten och används för att kontrollera djupet med mindre effekt på trimmen.

När en ubåt utför en nödsituation används alla djup- och trimmetoder samtidigt, samtidigt som båten drivs uppåt. Sådan ytbeläggning är mycket snabb, så suben kan till och med delvis hoppa upp ur vattnet, vilket kan skada ubåtsystem.

X-akter

Bakifrån av en modell av den svenska ubåten HMS Sjöormen , den första produktionsubåten som har en x-akter

Intuitivt verkar det bästa sättet att konfigurera kontrollytorna vid akterbåten på en ubåt vara att ge dem formen av ett kors sett från fartygets bakre ände. I denna konfiguration, som länge förblev den dominerande, används de horisontella planen för att styra trim och djup och de vertikala planen för att styra manöver i sidled, precis som rodret på ett ytskepp.

Alternativt kan dock de bakre kontrollytorna kombineras till det som har blivit känt som en x-akter eller ett x-roder. Även om den är mindre intuitiv har en sådan konfiguration visat sig ha flera fördelar jämfört med det traditionella korsformade arrangemanget. För det första förbättrar det manövrerbarheten, horisontellt såväl som vertikalt. För det andra är kontrollytorna mindre benägna att skadas vid landning på eller avgång från havsbotten samt vid förtöjning och avfästning. Slutligen är det säkrare genom att en av de två diagonala linjerna kan motverka den andra med avseende på både vertikal och horisontell rörelse om en av dem råkar fastna.

USS Albacore , den första ubåten som använde ett x-rod i praktiken, nu utställd i Portsmouth, New Hampshire

X-akterna prövades först i praktiken i början av 1960-talet på USS Albacore , en experimentell ubåt från US Navy. Även om arrangemanget befanns vara fördelaktigt, användes det ändå inte på amerikanska produktionsubåtar som följde på grund av det faktum att det kräver användning av en dator för att manipulera kontrollytorna till önskad effekt. Istället var den första som använde en x-akter vid standardoperationer den svenska flottan med sin Sjöormen- klass , vars främsta ubåt sjösattes 1967, innan Albacore ens hade avslutat sina testkörningar. Eftersom det visade sig fungera mycket bra i praktiken har eller kommer alla efterföljande klasser av svenska ubåtar ( Näcken , Västergötland , Gotland och Blekinge- klassen) med ett x-roder.

X-roder HMS Neptun , en Näcken -klass ubåt i tjänst med den svenska marinen 1980-1998, nu visas på Marinmuseum i Karlskrona

Den Kockums varv ansvarig för utformningen av X-aktern på svenska ubåtar småningom exporteras till Australien med Collins klass samt Japan med Soryu klassen . Med introduktionen av typen 212 kom de tyska och italienska flottorna också att presentera den. Den amerikanska flottan med sin Columbia- klass , den brittiska flottan med sin Dreadnought- klass och den franska flottan med sin Barracuda- klass är på väg att gå med i familjen x-akter. Därför, som bedömt av situationen i början av 2020-talet, är x-aktern på väg att bli den dominerande tekniken.

Skrov

Översikt

Den amerikanska marinen Los Angeles -klass USS  Greene i torrdocka, som visar cigarrformat skrov

Moderna ubåtar är cigarrformade. Denna design, som också används i mycket tidiga ubåtar, kallas ibland för ett " tårskrov ". Det minskar det hydrodynamiska motståndet när subben är nedsänkt, men minskar kapaciteten för att hålla havet och ökar motståndet medan det dyker upp. Eftersom begränsningarna i de tidiga ubåtarnas framdrivningssystem tvingade dem att arbeta dykt upp oftast, var deras skrovdesign en kompromiss. På grund av de långsamma nedsänkta hastigheterna för dessa subs, vanligtvis, långt under 10  kt (18 km/h), var det ökade motståndet för undervattensresor acceptabelt. Sent i andra världskriget, när tekniken möjliggjorde snabbare och längre nedsänkt drift och ökad flygplansövervakning tvingade ubåtar att hålla sig under vatten, blev skrovkonstruktioner igen formade för att minska drag och buller. USS  Albacore  (AGSS-569) var en unik forskningsubåt som var föregångare i den amerikanska versionen av tårskrovsformen (ibland kallad "Albacore-skrov") av moderna ubåtar. På moderna militära ubåtar är det yttre skrovet täckt med ett lager av ljudabsorberande gummi, eller anekoisk plätering , för att minska upptäckten.

Ockuperade tryckskrov för djupdykande ubåtar som DSV  Alvin är sfäriska istället för cylindriska. Detta möjliggör en jämnare fördelning av stress på stora djup. En titanram är vanligtvis fäst på utsidan av tryckskrovet, vilket ger fäste för ballast- och trimsystem, vetenskaplig instrumentering, batteripaket, syntaktiskt flotationsskum och belysning.

Ett upphöjt torn ovanpå en vanlig ubåt rymmer periskop- och elektronikmaster, som kan inkludera radio, radar , elektronisk krigföring och andra system. Det kan också inkludera en snorkelmast. I många tidiga klasser av ubåtar (se historia) befann sig kontrollrummet, eller "conn", inuti detta torn, som var känt som " conning tower ". Sedan dess har connen funnits inom ubåtens skrov, och tornet kallas nu " seglet ". Conn skiljer sig från "bron", en liten öppen plattform i toppen av seglet, som används för observation under ytdrift.

"Badkar" är relaterade till conning torn men används på mindre ubåtar. Badkaret är en metallcylinder som omger luckan som förhindrar att vågor bryter direkt in i kabinen. Det behövs eftersom ubåtar på ytan har begränsat fribord , det vill säga de ligger lågt i vattnet. Badkar hjälper till att förhindra överbelastning av kärlet.

Enkla och dubbla skrov

U-995 , typ VIIC/41 U-båt från andra världskriget, som visar de yttre skrovets liknande linjer för ytresor, inblandad i den cylindriska tryckskrovstrukturen.

Moderna ubåtar och dränkbara båtar har vanligtvis, liksom de tidigaste modellerna, ett enda skrov. Stora ubåtar har i allmänhet ytterligare ett skrov eller skrovsektioner utanför. Detta yttre skrov, som faktiskt bildar ubåtens form, kallas det yttre skrovet ( hölje i Royal Navy) eller lätt skrov , eftersom det inte behöver stå emot en tryckskillnad. Inuti det yttre skrovet finns ett starkt skrov, eller tryckskrov , som tål havstryck och har normalt atmosfärstryck inuti.

Redan under första världskriget insåg man att den optimala formen för att motstå tryck stod i konflikt med den optimala formen för sjöhållning och minimal dragning, och konstruktionssvårigheter komplicerade problemet ytterligare. Detta löstes antingen genom en kompromissform eller genom att använda två skrov: invändigt för att hålla trycket och externt för optimal form. Fram till slutet av andra världskriget hade de flesta ubåtar ett extra partiellt lock på ovansidan, för och akter, byggt av tunnare metall, som översvämmades när de var nedsänkta. Tyskland gick längre med typ XXI , en allmän föregångare till moderna ubåtar, där tryckskrovet var helt inneslutet inuti det lätta skrovet, men optimerat för nedsänkt navigering, till skillnad från tidigare konstruktioner som var optimerade för ytdrift.

Typ XXI U-båt, sent andra världskriget, med tryckskrov nästan helt inneslutet inuti det lätta skrovet

Efter andra världskriget splittras tillvägagångssätten. Sovjetunionen ändrade sin design och baserade dem på den tyska utvecklingen. Alla tunga sovjetiska och ryska ubåtar efter andra världskriget är byggda med en dubbelskrovsstruktur . Amerikanska och de flesta andra västerländska ubåtar bytte till en främst enkelskrovsmetod. De har fortfarande lätta skrovsektioner i fören och akterna, som rymmer huvudballasttankar och ger en hydrodynamiskt optimerad form, men den huvudsakliga cylindriska skrovsektionen har bara ett enda pläteringsskikt. Dubbla skrov övervägs för framtida ubåtar i USA för att förbättra nyttolastkapacitet, smyg och räckvidd.

Tryckskrov

1960 var Jacques Piccard och Don Walsh de första människorna som utforskade den djupaste delen av världens hav och den djupaste platsen på ytan av jordskorpan i Bathyscaphe  Trieste designad av Auguste Piccard .

Tryckskrovet är i allmänhet konstruerat av tjockt höghållfast stål med en komplex struktur och höghållfast reserv och separeras med vattentäta skott i flera fack . Det finns också exempel på mer än två skrov i en ubåt, som Typhoon -klassen , som har två huvudtryckskrov och tre mindre för kontrollrum, torpeder och styrutrustning, med missiluppskjutningssystemet mellan huvudskroven.

Den dyka djup kan inte ökas lätt. Att helt enkelt göra skrovet tjockare ökar vikten och kräver en minskning av utrustningens vikt, vilket i slutändan resulterar i ett badkar . Detta är acceptabelt för civila forskningsdykare, men inte för militära ubåtar.

WWI-ubåtar hade skrov av kolstål , med ett maximalt djup på 100 meter (330 fot). Under andra världskriget introducerades höghållfast legerat stål som tillät 200 meters djup. Höghållfast legerat stål förblir det primära materialet för ubåtar idag, med 250–400 meter djup, som inte kan överskridas på en militär ubåt utan konstruktionskompromisser. För att överskrida denna gräns byggdes några ubåtar med titanskrov . Titan kan vara starkare än stål, lättare och är inte ferromagnetiskt , viktigt för smyg. Titanubåtar byggdes av Sovjetunionen, som utvecklade specialiserade höghållfasta legeringar. Det har producerat flera typer av titanubåtar. Titanlegeringar tillåter en större ökning av djupet, men andra system måste omdesignas för att klara det, så testdjupet var begränsat till 1 000 meter (3 300 fot) för den sovjetiska ubåten  K-278 Komsomolets , den djupaste dykande kampbåten. En ubåt i Alfa-klass kan ha lyckats operera på 1300 meter, även om kontinuerlig drift på sådana djup skulle orsaka överdriven belastning på många ubåtssystem. Titan böjer sig inte lika lätt som stål och kan bli sprött efter många dykcykler. Trots fördelarna ledde den höga kostnaden för konstruktion av titan till att man övergav ubåtskonstruktionen av titan när det kalla kriget tog slut. Djup dykning civila ubåtar har använt tjock akryl tryckskrov.

Det djupaste djupt nedsänkta fordonet (DSV) hittills är Trieste . Den 5 oktober 1959 avgick Trieste från San Diego till Guam ombord på fraktfartyget Santa Maria för att delta i Project Nekton , en serie mycket djupa dyk i Mariana Trench . Den 23 januari 1960 nådde Trieste havsbotten i Challenger Deep (den djupaste södra delen av Mariana Trench), med Jacques Piccard (son till Auguste) och löjtnant Don Walsh , USN. Detta var första gången ett fartyg, besatt eller obemannat, hade nått den djupaste punkten i jordens hav. De inbyggda systemen indikerade ett djup på 11 521 meter (37 799 fot), även om detta senare reviderades till 10 916 meter (35 814 fot) och mer exakta mätningar som gjordes 1995 har funnit Challenger Deep något grundare, vid 10 911 meter (35 797 fot).

Att bygga ett tryckskrov är svårt, eftersom det måste tåla tryck på det önskade dykdjupet. När skrovet är perfekt runt i tvärsnitt fördelas trycket jämnt och orsakar endast skrovkomprimering. Om formen inte är perfekt är skrovet böjt, med flera punkter hårt ansträngda. Oundvikliga mindre avvikelser motstås av förstyvningsringar, men även en tum (25 mm) avvikelse från rundhet resulterar i över 30 procent minskning av maximal hydrostatisk belastning och följaktligen dykdjup. Skrovet måste därför konstrueras med hög precision. Alla skrovdelar måste svetsas utan defekter, och alla skarvar kontrolleras flera gånger med olika metoder, vilket bidrar till de höga kostnaderna för moderna ubåtar. (Till exempel kostar varje ubåt i Virginia -klass 2,6 miljarder dollar , över 200 000 dollar per ton förskjutning.)

Framdrivning

HMCS  Windsor , en Royal Canadian Navy Victoria -klass diesel – elektrisk jägare -mördare ubåt

De första ubåtarna drevs av människor. Den första mekaniskt drivna ubåten var franska Plongeur 1863 , som använde tryckluft för framdrivning. Anaerob framdrivning användes först av spanska Ictineo II 1864, som använde en lösning av zink , mangandioxid och kaliumklorat för att generera tillräcklig värme för att driva en ångmotor, samtidigt som den gav syre till besättningen. Ett liknande system användes inte igen förrän 1940 när den tyska marinen testade ett väteperoxidbaserat system, Walter- turbinen , på den experimentella ubåten V-80 och senare på marin U-791 och ubåtar av typ XVII ; systemet utvecklades vidare för British Explorer -klassen , färdigställd 1958.

Fram till tillkomsten av kärnkraftsdrivning använde de flesta ubåtar från 1900-talet elmotorer och batterier för att köra undervattens- och förbränningsmotorer på ytan och för batteriladdning. Tidiga ubåtar använde bensinmotorer (bensin) men detta gav snabbt vika för fotogen (paraffin) och sedan dieselmotorer på grund av minskad brandfarlighet och, med diesel, förbättrad bränsleeffektivitet och därmed också större räckvidd. En kombination av diesel och elektrisk framdrivning blev normen.

Ursprungligen var förbränningsmotorn och elmotorn i de flesta fall anslutna till samma axel så att båda kunde driva propellern direkt. Förbränningsmotorn placerades vid den främre änden av akterdelen med elmotorn bakom följt av propelleraxeln. Motorn var ansluten till motorn med en koppling och motorn i sin tur ansluten till propelleraxeln med en annan koppling.

Med endast den bakre kopplingen inkopplad kunde elmotorn driva propellern, som krävs för helt nedsänkt drift. Med båda kopplingarna inkopplade kunde förbränningsmotorn driva propellern, vilket var möjligt när man körde på ytan eller i ett senare skede när man snorklade. Elmotorn skulle i detta fall fungera som en generator för att ladda batterierna eller, om ingen laddning behövdes, tillåta att rotera fritt. Med endast den främre kopplingen inkopplad kunde förbränningsmotorn driva elmotorn som en generator för laddning av batterierna utan att samtidigt tvinga propellern att röra sig.

Motorn kan ha flera armaturer på axeln, som kan kopplas elektriskt i serie för långsam hastighet och parallellt för hög hastighet (dessa anslutningar kallades "grupp ner" respektive "grupp upp").

Diesel – elektrisk växellåda

Laddningsbart batteri ( JMSDF )

Medan de flesta tidiga ubåtar använde en direkt mekanisk anslutning mellan förbränningsmotorn och propellern, övervägdes en alternativ lösning och implementerades i ett mycket tidigt skede. Den lösningen består i att först omvandla förbränningsmotorns arbete till elektrisk energi via en dedikerad generator. Denna energi används sedan för att driva propellern via elmotorn och, i den utsträckning som krävs, för att ladda batterierna. I denna konfiguration är elmotorn således alltid ansvarig för att köra propellern hela tiden, oavsett om luft finns tillgänglig så att förbränningsmotorn också kan användas eller inte.

Bland pionjärerna för denna alternativa lösning var den allra första ubåten till svenska flottan , HMS Hajen (senare döpt till Ub nr 1 ), som lanserades 1904. Medan dess design generellt var inspirerad av den första ubåten som beställdes av US Navy, USS Holland , den avvek från den senare på åtminstone tre viktiga sätt: genom att lägga till ett periskop, genom att ersätta bensinmotorn med en semidieselmotor (en varmkolvmotor som huvudsakligen var tänkt att drivas av fotogen, senare ersatt av en riktig dieselmotor) och av bryta den mekaniska länken mellan förbränningsmotorn och propellern genom att istället låta den förra driva en dedikerad generator. Genom att göra det tog det tre viktiga steg mot det som så småningom skulle bli den dominerande tekniken för konventionella (dvs. icke-kärnkraftiga) ubåtar.

En av de första ubåtarna med dieselelektrisk transmission, HMS Hajen , utställd utanför Marinmuseum i Karlskrona

Under de följande åren lade den svenska marinen till ytterligare sju ubåtar i tre olika klasser (2: a klass , Laxen -klass och Braxen -klass ) med samma framdrivningsteknik men utrustade med riktiga dieselmotorer snarare än semidiesels från början. Eftersom vid den tiden var tekniken vanligtvis baserad på dieselmotorn snarare än någon annan typ av förbränningsmotor, blev den så småningom känd som diesel -elektrisk transmission .

Liksom många andra tidiga ubåtar var de som ursprungligen konstruerades i Sverige ganska små (mindre än 200 ton) och begränsades därmed till kustdrift. När den svenska marinen ville lägga till större fartyg som kunde operera längre från stranden köptes deras konstruktioner från företag utomlands som redan hade erforderlig erfarenhet: först italienska ( Fiat - Laurenti ) och senare tyska ( AG Weser och IvS ). Som en bieffekt övergavs den dieselelektriska transmissionen tillfälligt.

Emellertid återinfördes diesel – elektrisk transmission direkt när Sverige började designa sina egna ubåtar igen i mitten av 1930 -talet. Från och med den har den konsekvent använts för alla nya klasser av svenska ubåtar, om än kompletterat med luftoberoende framdrivning (AIP) som tillhandahålls av Stirling-motorer som börjar med HMS Näcken 1988.

Två olika generationer av svenska ubåtar men båda med diesel – elektrisk transmission: HMS Hajen , i tjänst 1905-1922 och HMS Neptun , i tjänst 1980-1998

En annan tidig antagare av dieselelektrisk överföring var US Navy , vars presidium för teknik föreslog att den skulle användas 1928. Den prövades därefter i ubåtarna S- klass S-3 , S-6 och S-7 innan den sattes i produktion. med tumlare klassen av 1930-talet. Från och med den tiden fortsatte den att användas på de flesta amerikanska konventionella ubåtar.

Bortsett från den brittiska U-klassen och några ubåtar från den kejserliga japanska marinen som använde separata dieselgeneratorer för körning med låg hastighet, var det få andra flottor än de i Sverige och USA som använde mycket diesel-elektrisk transmission före 1945. Efter andra världskriget däremot blev det gradvis det dominerande framdrivningssättet för konventionella ubåtar. Det antogs dock inte alltid snabbt. I synnerhet introducerade den sovjetiska marinen inte diesel -elektrisk transmission på sina konventionella ubåtar förrän 1980 med sin Paltus -klass .

Om diesel -elektrisk transmission endast hade medfört fördelar och inga nackdelar i jämförelse med ett system som mekaniskt kopplar dieselmotorn till propellern, hade den utan tvekan blivit dominerande mycket tidigare. Nackdelarna inkluderar följande:

  • Det medför förlust av bränsleeffektivitet och effekt genom att omvandla dieselmotorns effekt till el. Även om både generatorer och elmotorer är kända för att vara mycket effektiva, faller deras effektivitet ändå till 100 procent.
  • Det kräver en ytterligare komponent i form av en dedikerad generator. Eftersom elmotorn alltid används för att driva propellern kan den inte längre gå in för att ta på sig generatortjänst också.
  • Det tillåter inte att dieselmotorn och elmotorn går samman genom att samtidigt köra propellern mekaniskt för maximal hastighet när ubåten dyker upp eller snorklar. Detta kan emellertid vara av liten praktisk betydelse, eftersom det alternativ som det förhindrar är ett som skulle lämna ubåten med risk att behöva dyka med sina batterier åtminstone delvis uttömda.

Anledningen till att diesel – elektrisk transmission har blivit det dominerande alternativet trots dessa nackdelar är naturligtvis att den också har många fördelar och att dessa i slutändan har visat sig vara viktigare. Fördelarna inkluderar följande:

  • Det minskar yttre buller genom att bryta den direkta och styva mekaniska länken mellan de relativt bullriga dieselmotorerna å ena sidan och propelleraxeln och skrovet å andra sidan. Eftersom stealth är av yttersta vikt för ubåtar är detta en mycket betydande fördel.
  • Det ökar beredskapen att dyka , vilket naturligtvis är av avgörande betydelse för en ubåt. Det enda som krävs från framdrivningssynpunkt är att stänga av dieseln / dieslarna.
  • Det gör hastigheten på dieselmotorn / motorerna tillfälligt oberoende av ubåtens hastighet. Detta gör det i sin tur ofta möjligt att köra dieseln (erna) med nära optimal hastighet ur både bränsleeffektivitet och hållbarhetssynpunkt. Det gör det också möjligt att minska den tid som spenderas eller snorkla genom att köra diesel (er) med maximal hastighet utan att påverka själva ubåten.
  • Det eliminerar de kopplingar som annars krävs för att ansluta dieselmotorn, elmotorn och propelleraxeln. Detta i sin tur sparar utrymme, ökar tillförlitligheten och minskar underhållskostnaderna.
  • Det ökar flexibiliteten när det gäller hur drivlinekomponenterna konfigureras, placeras och underhålls. Till exempel behöver diesel inte längre vara i linje med elmotorn och propelleraxeln, två dieslar kan användas för att driva en enda propeller (eller vice versa) och en diesel kan stängas av för underhåll så länge en sekund är tillgänglig för att tillhandahålla den nödvändiga mängden el.
  • Det underlättar integrationen av ytterligare primära energikällor, förutom dieselmotorn (erna), till exempel olika typer av luftoberoende kraftsystem (AIP) . Med en eller flera elmotorer som alltid driver propellerna kan sådana system enkelt införas som ännu en elektrisk energikälla utöver dieselmotorn (erna) och batterierna.

Snorkel

Chef för snorkelmasten från den tyska ubåten U-3503 av typen XXI , skuttad utanför Göteborg den 8 maj 1945 men uppfostrad av svenska flottan och noggrant studerat i syfte att förbättra framtida svenska ubåtsdesigner

Under andra världskriget experimenterade tyskarna med idén om schnorchel (snorkel) från fångade nederländska ubåtar men såg inte behovet av dem förrän ganska sent i kriget. Den schnorchel är en indragbar rör som tillför luft till de dieselmotorer medan nedsänkta vid periskop djup , vilket gör att båten att kryssning och ladda dess batterier under upprätthållande av en grad av stealth.

Speciellt när den först implementerades visade det sig dock vara långt ifrån en perfekt lösning. Det uppstod problem med att enhetens ventil fastnade eller stängdes när den dunkade i tufft väder. Eftersom systemet använde hela tryckskrovet som buffert skulle dieslarna omedelbart suga enorma mängder luft från båtens fack, och besättningen fick ofta smärtsamma öronskador. Hastigheten var begränsad till 8 knop (15 km/h), så att enheten inte kläms av från stress. Den schnorchel också skapat buller som gjort båten lättare att upptäcka med sonar, ännu svårare för ombord sonar för att upptäcka signaler från andra fartyg. Slutligen blev allierad radar så småningom tillräckligt avancerad för att schnorchelmasten skulle kunna detekteras utanför visuellt avstånd.

Medan snorkeln gör en ubåt mycket mindre detekterbar, är den alltså inte perfekt. Vid klart väder kan dieselavgaser ses på ytan till ett avstånd av cirka tre miles, medan "periskopfjäder" (vågen skapad av snorkeln eller periskopet som rör sig genom vattnet) är synlig på avstånd i lugna havsförhållanden. Modern radar kan också upptäcka en snorkel vid lugna havsförhållanden.

USS U-3008 (tidigare tysk ubåt U-3008 ) med sina snorkelmaster höjda vid Portsmouth Naval Shipyard, Kittery, Maine

Problemet med dieslarna som orsakar ett vakuum i ubåten när huvudventilen är nedsänkt finns fortfarande i senare dieseldrivna ubåtar men dämpas av högvakuumavstängningssensorer som stänger av motorerna när vakuumet i fartyget når en pre- börvärde. Moderna snorkelinduktionsmaster har en felsäker design med tryckluft , som styrs av en enkel elektrisk krets, för att hålla "huvudventilen" öppen mot dragningen av en kraftfull fjäder. Havsvatten som tvättas över masten kortar ut exponerade elektroder ovanpå, bryter kontrollen och stänger "huvudventilen" medan den är nedsänkt. Amerikanska ubåtar använde inte snorklar förrän efter andra världskriget.

Luftoberoende framdrivning

Amerikansk X-1 Midget Submarine

Under andra världskriget var tyska ubåtar av typ XXI (även känd som " Elektroboote ") de första ubåtarna som var konstruerade för att fungera under vatten under längre perioder. Ursprungligen skulle de bära väteperoxid för långsiktig, snabb luftoberoende framdrivning, men byggdes slutligen med mycket stora batterier istället. I slutet av kriget experimenterade britterna och sovjeterna med väteperoxid/fotogenmotorer (paraffin) som kunde köras på ytan och under vatten. Resultaten var inte uppmuntrande. Även om Sovjetunionen utplacerade en klass ubåtar med denna motortyp (kodenamn Quebec av NATO) ansågs de vara misslyckade.

USA använde också väteperoxid i en experimentell midgetubåt , X-1 . Den drevs ursprungligen av en väteperoxid/dieselmotor och batterisystem fram till en explosion av hennes väteperoxidförsörjning den 20 maj 1957. X-1 konverterades senare till att använda diesel-elektrisk drivning.

Idag använder flera flottor luftoberoende framdrivning. Noterbart Sverige använder Stirling teknikGotland -klass och Södermanland -klass ubåtar. Stirlingmotorn värms upp genom att bränna dieselbränsle med flytande syre från kryogena tankar. En nyare utveckling i luft-oberoende framdrivnings är väte bränsleceller , först används på tyska Type 212 ubåt , med nio 34 kW eller två 120 kW celler. Bränsleceller används också i de nya spanska ubåtarna i S-80-klassen även om bränslet lagras som etanol och sedan omvandlas till väte före användning.

En ny teknik som introduceras från och med den japanska marinens elfte ubåt i Sōryū -klass (JS Ōryū ) är ett mer modernt batteri, litiumjonbatteriet . Dessa batterier har ungefär dubbelt den elektriska lagringen av traditionella batterier, och genom att byta ut bly-syrabatterierna i sina normala lagringsutrymmen plus fylla det stora skrovutrymme som normalt ägnas åt AIP- motor och bränsletankar med många ton litiumjonbatterier, moderna ubåtar kan faktiskt återgå till en "ren" dieselelektrisk konfiguration men ändå ha den extra undervattensomfång och effekt som normalt är associerad med AIP -utrustade ubåtar.

Kärnkraft

Batteribrunn som innehåller 126 celler på USS  Nautilus , den första kärnkraftsbåten

Ångkraften återuppstod på 1950-talet med en kärnkraftsdriven ångturbin som drev en generator. Genom att eliminera behovet av atmosfäriskt syre begränsades tiden som en ubåt kunde förbli nedsänkt endast av dess matlager, eftersom andningsluft återvanns och färskt vatten destillerades från havsvatten. Ännu viktigare är att en atomubåt har obegränsad räckvidd vid toppfart. Detta gör det möjligt att resa från sin operativa bas till stridszonen på mycket kortare tid och gör det till ett mycket svårare mål för de flesta ubåtsvapen. Kärnkraftsbåtar har ett relativt litet batteri och dieselmotor/generatoraggregat för nödanvändning om reaktorerna måste stängas av.

Kärnkraft används nu i alla stora ubåtar, men på grund av den höga kostnaden och stora kärnreaktorer använder mindre ubåtar fortfarande diesel -elektrisk framdrivning. Förhållandet mellan större och mindre ubåtar beror på strategiska behov. US Navy, French Navy och British Royal Navy driver endast atomubåtar , vilket förklaras av behovet av avlägsna operationer. Andra stora operatörer förlitar sig på en blandning av atomubåtar för strategiska ändamål och dieselelektriska ubåtar för försvar. De flesta flottor har inga atomubåtar, på grund av den begränsade tillgången på kärnkraft och ubåtsteknik.

Dieselelektriska ubåtar har en smygfördel jämfört med sina kärnkraftsmotståndare. Kärnbåtar genererar buller från kylvätskepumpar och turbomaskiner som behövs för att driva reaktorn, även vid låga effektnivåer. Vissa kärnbåtar som amerikansk Ohio -klass kan arbeta med reaktorkylvätskepumpar säkrade, vilket gör dem tystare än elektriska subs. En konventionell ubåt som arbetar på batterier är nästan helt tyst, det enda bullret som kommer från axellager, propeller och flödesbuller runt skrovet, som alla stannar när subben svävar i mitten av vattnet för att lyssna och lämnar bara buller från besättningen aktivitet. Kommersiella ubåtar brukar bara lita på batterier, eftersom de fungerar tillsammans med ett moderfartyg.

Flera allvarliga kärn- och strålningsolyckor har inneburit olyckor med kärnkraftsubåt. Den sovjetiska ubåten  K-19 reaktorolyckan 1961 resulterade i 8 dödsfall och mer än 30 andra människor var överexponerade för strålning. Den sovjetiska ubåten  K-27 reaktorolycka 1968 resulterade i 9 dödsfall och 83 andra skador. Den sovjetiska ubåten  K-431- olyckan 1985 resulterade i 10 dödsfall och 49 andra strålskador.

Alternativ

Oljedrivna ångturbiner drev de brittiska ubåtarna i K-klass , byggda under första världskriget och senare, för att ge dem ythastigheten för att hänga med i stridsflottan. K-klassens subs var dock inte särskilt framgångsrika.

Mot slutet av 1900-talet började några ubåtar-som den brittiska Vanguard- klassen-förses med pumpstråldrivare istället för propellrar. Även om dessa är tyngre, dyrare och mindre effektiva än en propeller, är de betydligt tystare, vilket ger en viktig taktisk fördel.

Beväpning

De främre torpedorören i HMS Ocelot
Torpedorummet i Vesikko

Ubåtens framgång är oupplösligt kopplad till utvecklingen av torpeden , uppfunnen av Robert Whitehead 1866. Hans uppfinning är i huvudsak densamma nu som för 140 år sedan. Endast med självgående torpeder kunde ubåten ta språnget från nyhet till ett krigsvapen. Fram till den guidade torpedens fulländning krävdes flera "raka" torpeder för att attackera ett mål. Med högst 20 till 25 torpeder lagrade ombord var antalet attacker begränsat. För att öka stridsuthålligheten fungerade de flesta ubåtar från första världskriget som dränkbara kanonbåtar, använde sina däckvapen mot obeväpnade mål och dykade för att fly och engagera fiendens krigsfartyg. Vikten av vapen uppmuntrat utvecklingen av den misslyckade Submarine Cruiser som den franska Surcouf och Royal Navy : s X1 och M-klass ubåtar. Med ankomsten av Anti-submarine warfare (ASW) flygplan blev vapen mer för försvar än attack. En mer praktisk metod för att öka stridsuthålligheten var det externa torpedoröret, lastat endast i hamn.

Ubåtars förmåga att närma sig fiendens hamnar ledde till att de användes som minilayer . Minelay -ubåtar från första och andra världskriget byggdes speciellt för detta ändamål. Moderna ubåtlagda gruvor , som brittiska Mark 5 Stonefish och Mark 6 Sea Urchin, kan distribueras från en ubåts torpedrör.

Efter andra världskriget experimenterade både USA och Sovjetunionen med kryssningsmissiler som lanserades av ubåtar som SSM-N-8 Regulus och P-5 Pyatyorka . Sådana missiler krävde att ubåten dök upp för att skjuta dess missiler. De var föregångarna till moderna ubåtslanserade kryssningsmissiler, som kan avfyras från torpedrören på nedsänkta ubåtar, till exempel den amerikanska BGM-109 Tomahawk och ryska RPK-2 Viyuga och versioner av yt-till-yta anti-fartyg missiler som Exocet och Harpoon , inkapslade för ubåtslansering. Ballistiska missiler kan också avfyras från en ubåtens torpedrör, till exempel missiler som till exempel ubåten SUBROC . Med den inre volymen lika begränsad som någonsin och önskan att bära tyngre stridsbelastningar återupplivades tanken på det yttre uppskjutningsröret, vanligtvis för inkapslade missiler, med sådana rör placerade mellan det inre trycket och yttre strömlinjeformade skrov.

Det strategiska uppdraget för SSM-N-8 och P-5 togs upp av ubåtslanserade ballistiska missiler som började med US Navy's Polaris- missil, och därefter Poseidon- och Trident- missilerna.

Tyskland arbetar med den torpedrörslanserade kortdistans- IDAS-missilen , som kan användas mot ASW-helikoptrar, samt ytfartyg och kustmål.

Sensorer

En ubåt kan ha en mängd olika sensorer, beroende på dess uppdrag. Moderna militära ubåtar förlitar sig nästan helt på en serie passiva och aktiva ekolod för att hitta mål. Aktivt ekolod förlitar sig på en hörbar "ping" för att generera ekon för att avslöja föremål runt ubåten. Aktiva system används sällan, eftersom det avslöjar subens närvaro. Passiv ekolod är en uppsättning känsliga hydrofoner som sätts in i skrovet eller släpas i en bogserad uppsättning, som normalt släpar flera hundra fot bakom suben. Den bogserade uppsättningen är grundpelaren i NATO: s ubåtsdetekteringssystem, eftersom den minskar flödesbuller som hörs av operatörer. Skrovmonterat ekolod används utöver den bogserade uppsättningen, eftersom den bogserade uppsättningen inte kan fungera på grunt djup och under manövrering. Dessutom har ekolod en blind fläck "genom" ubåten, så ett system på både framsidan och baksidan fungerar för att eliminera det problemet. Eftersom den bogserade gruppen går bakom och under ubåten, tillåter den också att ubåten har ett system både ovanför och under termoklinen på rätt djup; ljud som passerar genom termoklinen förvrängs vilket resulterar i ett lägre detekteringsområde.

Ubåtar bär också radarutrustning för att upptäcka ytfartyg och flygplan. Ubåtskaptener är mer benägna att använda radardetekteringsutrustning än aktiv radar för att upptäcka mål, eftersom radar kan detekteras långt utanför sitt eget returområde och avslöjar ubåten. Periskop används sällan, förutom positionskorrigeringar och för att verifiera en kontakts identitet.

Civila ubåtar, till exempel DSV  Alvin eller de ryska Mir -dränkarna , förlitar sig på små aktiva ekolodset och visningsportar för att navigera. Det mänskliga ögat kan inte upptäcka solljus under cirka 91 fot under vattnet, så högintensiva lampor används för att belysa visningsområdet.

Navigering

Det större sökperiskopet och det mindre, mindre detekterbara attackperiskopet på HMS Ocelot

Tidiga ubåtar hade få navigationshjälpmedel, men moderna ubåtar har olika navigationssystem. Moderna militära ubåtar använder ett tröghetsstyrningssystem för navigering medan de är nedsänkta, men driftfel bygger oundvikligen över tiden. För att motverka detta använder besättningen ibland Global Positioning System för att få en exakt position. Den periskop -a infällbar rör med en prismasystem som tillhandahåller en vy av ytan-används endast sporadiskt i moderna ubåtar, eftersom siktsträcka är kort. Den Virginia -klass och Skarpsinniga -klass ubåtar använder fotonik master i stället för skrovpenetrerande optiska periskop. Dessa master måste fortfarande placeras ovanför ytan och använda elektroniska sensorer för synligt ljus, infrarött, laseravståndssökning och elektromagnetisk övervakning. En fördel med att lyfta masten ovanför ytan är att medan masten är ovanför vattnet är hela suben fortfarande under vattnet och är mycket svårare att upptäcka visuellt eller med radar.

Kommunikation

Militära ubåtar använder flera system för att kommunicera med avlägsna ledningscentraler eller andra fartyg. Den ena är VLF (mycket lågfrekvent) radio, som kan nå en ubåt antingen på ytan eller nedsänkt till ett ganska grunt djup, vanligtvis mindre än 250 fot (76 m). ELF (extremt låg frekvens) kan nå en ubåt på större djup, men har en mycket låg bandbredd och används vanligtvis för att kalla en nedsänkt sub till ett grundare djup där VLF -signaler kan nå. En ubåt har också möjlighet att flyta en lång, flytande trådantenn till ett grundare djup, vilket möjliggör VLF -sändningar med en djupt nedsänkt båt.

Genom att förlänga en radiomast kan en ubåt också använda en " burst transmission " -teknik. En burst -överföring tar bara en bråkdel av en sekund, vilket minimerar ubåtens risk för upptäckt.

För att kommunicera med andra ubåtar används ett system som kallas Gertrude. Gertrude är i grunden en ekolodstelefon . Röstkommunikation från en ubåt överförs av lågeffektshögtalare till vattnet, där den detekteras av passiva ekolod på den mottagande ubåten. Räckvidden för detta system är förmodligen mycket kort, och genom att använda det utstrålar ljud i vattnet, som kan höras av fienden.

Civila ubåtar kan använda liknande, om än mindre kraftfulla system för att kommunicera med stödfartyg eller andra undervattensbåtar i området.

Livsstödssystem

Med kärnkraft eller luftoberoende framdrivning kan ubåtar förbli nedsänkta i flera månader åt gången. Konventionella dieselubåtar måste återkomma med jämna mellanrum eller köra på snorkel för att ladda sina batterier. De flesta moderna militära ubåtar generera andas syre genom elektrolys av vatten (med användning av en anordning som kallas en " Electrolytic Oxygen Generator "). Atmosfärkontroll utrustningen ingår en CO 2 skrubber, som använder en amin absorbent för att ta bort gas från luft och diffunderar den in avfall pumpas överbord. En maskin som använder en katalysator för att omvandla kolmonoxid till koldioxid (avlägsnas av CO 2 -skrubbern) och binder väte som produceras från fartygets lagringsbatteri med syre i atmosfären för att producera vatten, används också. Ett atmosfärövervakningssystem samlar luft från olika delar av fartyget för kväve , syre, väte, R-12 och R-114 köldmedier, koldioxid, kolmonoxid och andra gaser. Giftiga gaser avlägsnas och syre fylls på med hjälp av en syrebank som finns i en huvudsaklig ballasttank. Vissa tyngre ubåtar har två syreblödningsstationer (framåt och bakåt). Syret i luften hålls ibland några procent mindre än atmosfärskoncentrationen för att minska brandrisken.

Färskvatten produceras antingen av en förångare eller en omvänd osmos . Den primära användningen för sötvatten är att tillhandahålla matvatten till reaktorn och ångdrivningsanläggningarna. Det är också tillgängligt för duschar, handfat, matlagning och rengöring när framdrivningsanläggningens behov har tillgodoses. Havsvatten används för att spola toaletter, och det resulterande " svarta vattnet " lagras i en sanitär tank tills det blåses överbord med tryckluft eller pumpas överbord med hjälp av en speciell sanitetspump. Svartvattenutsläppssystemet är svårt att använda, och den tyska typen VIIC- båten U-1206 gick förlorad med skadade på grund av mänskliga misstag när man använde detta system. Vatten från duschar och handfat lagras separat i " gråvattentankar " och släpps ut överbord med avloppspumpar.

Skräp på moderna stora ubåtar kasseras vanligtvis med ett rör som kallas Trash Disposal Unit (TDU), där det komprimeras till en galvaniserad stålburk. Längst ner på TDU finns en stor kulventil. En ispropp sätts ovanpå kulventilen för att skydda den, burkarna ovanpå isproppen. Den övre slypdörren är stängd, och TDU översvämmas och utjämnas med havstryck, kulventilen öppnas och burkarna faller ut med hjälp av järnvikter i burkarna. TDU spolas också med havsvatten för att säkerställa att det är helt tomt och kulventilen är klar innan ventilen stängs.

Besättning

Interiören i en brittisk ubåt i E-klass . En officer övervakar nedsänkningsoperationer, c. 1914–1918.

En typisk kärnbåt har en besättning på över 80; konventionella båtar har vanligtvis färre än 40. Förhållandena på en ubåt kan vara svåra eftersom besättningsmedlemmar måste arbeta isolerat under långa perioder utan familjekontakt. Ubåtar upprätthåller normalt radiotystnad för att undvika upptäckt. Att driva en ubåt är farligt, även under fredstid, och många ubåtar har gått förlorade i olyckor.

Kvinnor

Midshipmen lär sig att lotsa USS  West Virginia .

De flesta flottor förbjöd kvinnor att tjäna på ubåtar, även efter att de hade fått tjänstgöra på ytfartyg. Den kungliga norska marinen blev den första flottan att tillåta kvinnor på sina ubåtsbesättningar 1985. danska flottan tillåts kvinnliga submariners 1988. Andra följde däribland svenska marinen (1989), den kungliga australiensiska marinen (1998), den spanska marinen (1999), den tyska flottan (2001) och den kanadensiska flottan (2002). 1995 blev Solveig Krey från Royal Norwegian Navy den första kvinnliga officeraren som tog över kommandot på en militär ubåt, HNoMS Kobben .

Den 8 december 2011 meddelade brittiska försvarsminister Philip Hammond att Storbritanniens förbud mot kvinnor i ubåtar skulle hävas från 2013. Tidigare fanns det farhågor om att kvinnor var mer utsatta för en koldioxiduppbyggnad i ubåten. Men en studie visade ingen medicinsk anledning att utesluta kvinnor, även om gravida kvinnor fortfarande skulle uteslutas. Liknande faror för den gravida kvinnan och hennes foster hindrade kvinnor från ubåtstjänst i Sverige 1983, då alla andra befattningar gjordes tillgängliga för dem i svenska marinen. Idag får gravida kvinnor fortfarande inte tjäna på ubåtar i Sverige. Beslutsfattarna tyckte dock att det var diskriminerande med ett generellt förbud och krävde att kvinnor skulle prövas på sina individuella meriter och få deras lämplighet utvärderad och jämförd med andra kandidater. Vidare noterade de att det är osannolikt att en kvinna som uppfyller så höga krav blir gravid. I maj 2014 blev tre kvinnor RN: s första kvinnliga ubåtar.

Kvinnor har tjänstgjort på US Navy ytfartyg sedan 1993, och från 2011–2012 började de tjäna på ubåtar för första gången. Fram till i dag tillät marinen endast tre undantag från att kvinnor befann sig ombord på militära ubåtar: civila kvinnliga tekniker högst några dagar, kvinnor midshipmen på en övernattning under sommarutbildning för Navy ROTC och Naval Academy och familjemedlemmar för en dag beroende kryssningar. År 2009 inledde högre tjänstemän, inklusive dåvarande marinesekreteraren Ray Mabus , gemensamma stabschefen amiral Michael Mullen och chefen för marinoperationens amiral Gary Roughead processen med att hitta ett sätt att implementera kvinnor på ubåtar. Den amerikanska flottan upphävde sin policy om inga kvinnor på subs 2010.

Både den amerikanska och brittiska flottan driver kärnkraftsbåtar som distribueras under sex månader eller längre. Andra flottor som tillåter kvinnor att tjänstgöra på ubåtar driver konventionellt drivna ubåtar, som distribueras under mycket kortare perioder - vanligtvis bara under några månader. Före USA: s förändring tillät ingen nation som använde atomubåtar kvinnor att tjänstgöra ombord.

År 2011 tog den första klassen kvinnliga ubåtsofficer examen från Naval Submarine Schools Submarine Officer Basic Course (SOBC) vid Naval Submarine Base New London . Dessutom deltog mer senior ranking och erfarna kvinnliga leveransofficer från ytkrigsspecialiteten också på SOBC, och fortsatte till flottan Ballistic Missile (SSBN) och Guided Missile (SSGN) ubåtar tillsammans med de nya kvinnliga ubåtlinjeföreträdarna som började i slutet av 2011. Sen 2011 tilldelades flera kvinnor till Ohio -klassiska ballistiska missilubåten USS  Wyoming . Den 15 oktober 2013 meddelade den amerikanska flottan att två av de mindre attackbåtarna i Virginia -klass, USS  Virginia och USS  Minnesota , skulle ha kvinnliga besättningsmedlemmar i januari 2015.

År 2020 accepterade Japans nationella marina ubåtsakademi sin första kvinnliga kandidat.

Överger fartyget

En Ubåt Escape Suit

I en nödsituation kan ubåtar överföra en signal till andra fartyg. Besättningen kan använda Submarine Escape Immersion Equipment för att överge ubåten. Besättningen kan undvika lungskada från överexpansion av luft i lungorna på grund av tryckförändringen som kallas lungbarotrauma genom att andas ut under uppstigningen. Efter flykten från en ubåt med tryck riskerar besättningen att utveckla dekompressionssjukdom . Ett alternativt flyktmedel är via ett djupt nedsänkt räddningsfordon som kan lägga till på den handikappade ubåten.

Se även

Efter land

Anteckningar

Referenser

Bibliografi

Allmän historik

  • Histoire des sous-marins: des origines à nos jours av Jean-Marie Mathey och Alexandre Sheldon-Duplaix. (Boulogne-Billancourt: ETAI, 2002).
  • DiMercurio, Michael; Benson, Michael (2003). Den kompletta idiotens guide till ubåtar . Alfa. ISBN 978-0-02-864471-4. OCLC  51747264 .

Kultur

  • Redford, Duncan. Ubåten: En kulturhistoria från det stora kriget till kärnvapenstrid (IB Tauris, 2010) 322 sidor; fokusera på brittiska marin- och civila förståelser av ubåtskrig, inklusive romaner och film.

Ubåtar före 1914

  • Gardiner, Robert (1992). Steam, Steel and Shellfire, Steams krigsfartyg 1815–1905 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-774-7. OCLC  30038068 .

1900/rysk-japanska kriget 1904–1905

  • Jentschura, Hansgeorg; Dieter Jung; Peter Mickel (1977). Krigsfartyg av den kejserliga japanska flottan 1869–1945 . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. ISBN 978-0-87021-893-4.
  • Olender, Piotr (2010). Rysk-japanska sjökriget 1904–1905 Vol. 2 Slaget vid Tsushima . Sandomierz, Polen: Stratus sc ISBN 978-83-61421-02-3.
  • Showell, Jak (2006). U-Boat Century: German Submarine Warfare 1906–2006 . Storbritannien: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-241-2.
  • Simmons, Jacques (1971). En Grosset all-color guide WARSHIPS . USA: Grosset & Dunlap, Inc. ISBN 978-0-448-04165-0.
  • Watts, Anthony J. (1990). Den kejserliga ryska flottan . London: Arms and Armour Press. ISBN 978-0-85368-912-6.

Andra världskriget

Kalla kriget

externa länkar

Lyssna på denna artikel ( 48 minuter )
Talad Wikipedia -ikon
Denna ljudfil skapades från en översyn av denna artikel av den 11 januari 2006 och återspeglar inte efterföljande ändringar. ( 2006-01-11 )