HMS Hermes (95) -HMS Hermes (95)

För andra fartyg med samma namn, se HMS Hermes .

HMS Hermes (95) utanför Yantai Kina c1931.jpeg
Hermes utanför Yantai , Kina, cirka 1931
Historia
Storbritannien
namn HMS Hermes
Namne Hermes
Beställde April 1917
Byggare Armstrong Whitworth
Ligg ner 15 januari 1918
Lanserad 11 september 1919
Bemyndigad 18 februari 1924
Omklassificerad
Identifiering Vimpel nummer 95
Motto Latin : Altiora Peto (Jag söker högre saker)
Öde Sänkt av japanska flygplan, 9 april 1942
Allmänna egenskaper (som byggt)
Typ Hangarfartyg
Förflyttning
Längd 600 fot (182,9 m)
Stråle 70 fot 3 tum (21,4 m)
Förslag 23 fot 3 tum (7,1 m) (djup last)
Installerad ström
Framdrivning 2 axlar; 2 geared ångturbin uppsättningar
Fart 25 knop (46 km/h; 29 mph)
Räckvidd 5600  nmi (10 400 km; 6 400 mi) i 10 knop (19 km/h; 12 mph)
Komplement 566 (exklusive flygbesättning)
Beväpning
Rustning
Flygplan transporteras 20

HMS Hermes var en brittisk hangarfartyg byggdes för Royal Navy och var världens första fartyget ska utformas som ett hangarfartyg, trots att kejserliga japanska flottan är Hosho var den första att lanseras och drift. Fartygets konstruktion började under första världskriget men slutfördes inte förrän efter krigsslutet, försenat av flera förändringar i hennes design efter att hon lades ner . Efter att hon startade den Armstrong Whitworth varvet som byggde sin stängda och hennes inredning avbröts. De flesta ändringarna gjordes för att optimera hennes design, mot bakgrund av resultaten från experiment med operativa bärare.

Slutligen beställd 1924 tjänstgjorde Hermes kort med Atlantflottan innan hon tillbringade större delen av sin karriär tilldelad Medelhavsflottan och Kinastationen . I Medelhavet arbetade hon tillsammans med andra transportörer för att utveckla multi-carrier taktik. Medan hon visade flaggan på Kinastationen hjälpte hon till att undertrycka piratkopiering i kinesiska vatten. Hermes återvände hem 1937 och placerades i reserv innan han blev ett utbildningsfartyg 1938.

När andra världskriget började i september 1939 tilldelades fartyget kort till hemflottan och genomförde patrull mot ubåtar i Western Approaches . Hon fördes över till Dakar i oktober för att samarbeta med den franska flottan för att jaga tyska handelsattacker och blockadlöpare . Bortsett från en kort ombyggnad stannade Hermes där fram till Frankrikes fall och Vichy France etablerades i slutet av juni 1940. Stödd av flera kryssare blockerade fartyget sedan Dakar och försökte sjunka det franska slagfartyget Richelieu genom att explodera djupavgifter under hennes akter , samt att skicka torpedbombare från Fairey Swordfish för att attackera henne på natten. När han återvände från detta uppdrag, ramade Hermes en brittisk beväpnad handelsfartygskryssare i en storm och krävde flera månaders reparationer i Sydafrika , och fortsatte sedan patrullering för Axis -sjöfart i södra Atlanten och Indiska oceanen.

I februari 1941 stödde fartyget Commonwealth- styrkor i italienska Somaliland under den östafrikanska kampanjen och gjorde ungefär samma två månader senare i Persiska viken under det anglo-irakiska kriget . Efter den kampanjen ägnade Hermes större delen av resten av året åt att patrullera i Indiska oceanen. Hon byggdes om i Sydafrika mellan november 1941 och februari 1942 och gick sedan med i östra flottan i Ceylon .

Hermes lade till i Trincomalee den 8 april när en varning om en raid från Indiska oceanen mottogs av den japanska flottan, och hon seglade den dagen till Maldiverna utan flygplan ombord. Den 9 april upptäckte ett japanskt scoutplan henne nära Batticaloa , och hon attackerades av flera dussin dykbombare kort därefter. Utan luftskydd sänktes transportören snabbt av det japanska flygplanet. De flesta överlevande räddades av ett närliggande sjukhusfartyg, även om 307 män från Hermes förlorades i sjunkningen.

Utveckling

Precis som Hōshō , var Hermes baserad på ett cruiser-typ skrov och hon var ursprungligen utformad för att bära både hjulflygplan och sjöflygplan . Fartygets konstruktion härrörde från en design av sjöflygbärare från 1916 av Gerard Holmes och Sir John Biles, men förstorades avsevärt av Sir Eustace d'Eyncourt , Director of Naval Construction (DNC), i sin skissdesign från april 1917. Hennes mest anmärkningsvärt inslag var sjöflygplan slip som bestod av tre delar. Sjöflygplanen skulle taxa in på den styva nedsänkta delen akterut och lägga till med en vagn som skulle bära flygplanet in i hangaren. En flexibel nedsänkt del separerade den bakre delen från den styva, främre delen av glidbanan för att förhindra att den nedsänkta delen rullar med fartygets rörelse. Hela glidbanan kunde dras in i fartyget, och en portalkran körde längden på glidbanan för att hjälpa till att återställa sjöflygplanen. Designen visade två öar med flygdäcket i full längd mellan dem. Varje ö innehöll en tratt ; ett stort nät kunde spännas mellan dem för att stoppa flygplan utan kontroll. Flygplan transporterades mellan hangaren och flygdäcket med två flygplanshissar (hissar ); framlyften uppmättes 9,1 x 9,1 m och 30,3 x 5,5 m bak. Denna konstruktion förträngde 9 000 långa ton (9 100  ton ) och rymde sex stora korta typ 184 sjöflygplan och sex mindre Sopwith Baby -sjöflygplan. Fartygets beväpning bestod av sex 4-tums (102 mm) kanoner.

DNC producerade en detaljerad design i januari 1918 som gjorde några ändringar av hans ursprungliga skiss, inklusive tillägg av en roterande pilkatapult för att skeppet skulle kunna starta flygplan oavsett vindriktning, och fartyget fastställdes den månaden till den reviderade konstruktionen . Framstegen var långsamma, eftersom de flesta resurserna på varvet användes för att avsluta konverteringen av Eagle från ett slagfartyg till ett hangarfartyg. Den lugna konstruktionstakten möjliggjorde mer tid att bearbeta fartygets konstruktion. I mitten av juni hade glidbanan raderats från konstruktionen och fartygets beväpning hade reviderats till att bestå av elva 6-tums (152 mm) kanoner och endast en enda luftvärnskanon. Vid den här tiden hade osäkerheten om den bästa konfigurationen för ett hangarfartyg ökat till den grad att amiralitetet förbjöd byggmästaren att arbeta ovanför hangardäcket utan uttryckligt tillstånd. Senare samma år reviderades fartygets design igen för att inkorporera en enda ö, hennes lyft ändrades till en enhetlig storlek på 44 x 20 fot (13,4 x 6,1 m) och hennes beväpning ändrades till tio 6-tums kanoner och fyra 4- tum luftvärnskanoner. Dessa förändringar ökade hennes förskjutning till 10 110 långa ton (10 270 ton).

Konstruktionen avbröts efter att Hermes lanserades i september 1919 när amiralitetet väntade på resultaten av flygprov med Eagle och Argus . Hennes design modifierades i mars 1920 med en ö -överbyggnad och tratt till styrbord, och den främre katapulten togs bort. Logiken bakom att placera ön på styrbord var att piloter i allmänhet föredrog att vända sig till babord när de återhämtade sig från en avbruten landning. En framstående stativmast lades till för att inrymma brandkontrollsystemen för hennes vapen.

De sista revideringarna gjordes av fartygets konstruktion i maj 1921, efter försöken med Argus och Eagle . Hissarna flyttades längre isär för att möjliggöra mer utrymme för grepputrustningen och de förstorades så att flygplanets vingar kunde spridas i hangaren. Hennes anti-skepp beväpning reducerades till sex 5,5-tums (140 mm) kanoner och hennes flygdäck fälldes in i fören.

Beskrivning

Hermes hade en total längd på 182,9 m, en balk på 21,4 m och ett djupgående på 7,1 m vid djup last . Hon förflyttade 10 850 långa ton (11 020 ton) vid standardlast . Vart och ett av fartygets två uppsättningar av Parsons geared ångturbiner körde en propelleraxel med en hastighet av 25 knop (46 km / t, 29 km / h). Ånga tillfördes av sex Yarrow -pannor som arbetade vid ett tryck av 235  psi (1620  kPa ; 17  kgf/cm 2 ). Turbinerna var konstruerade för totalt 40 000 axelhästkrafter (30 000  kW ), men de producerade 41 318 shp (30 811 kW) under hennes havsförsök , vilket gav Hermes en hastighet på 26,2 knop (48,5 km/h; 30,2 mph). Fartyget bar 2000 lång ton eldningsolja vilket gav henne en räckvidd på 4 480 nautiska mil (8 300 km; 5 160 mi) vid 16 knop (30 km/h; 18 mph).

Fartygets flygdäck var 570 fot (173,7 m) långa och hennes liftars dimensioner var 36 x 36,6 fot (11,0 x 11,2 m). Hennes hangar var 400 fot (121,9 m) lång, 50 fot (15,2 m) bred och 16 fot (4,9 m) hög. Hermes var utrustad med längsgående spärrredskap. En stor kran var placerad bakom ön. På grund av hennes storlek kunde fartyget bara bära cirka 20 flygplan. Bulk bensin lagring bestod av 7000 imperial gallon (32 tusen l; 8400 US gal). Fartygets besättning utgjorde 1939 totalt 33 officerare och 533 män, exklusive flyggruppen.

För självförsvar mot fiendens krigsfartyg hade Hermes sex BL 5,5-tums Mk I-vapen , tre på varje sida av fartyget. Alla hennes fyra QF Mk V 4-tums luftvärnskanoner placerades på flygdäcket. Fartygets vattenlinje bälte rustning var 3 inches (76 mm) tjock och hennes flygdäck, som också var fartygets styrka däck, var 1 tum (25 mm) tjock. Hermes hade en metacentrisk höjd på 2,9 fot (0,9 m) och hanterades bra i hårt väder. Hon hade dock en ganska stor yta exponerad för vinden och krävde så mycket som 25 till 30 grader av väderhjälm vid låg hastighet när vinden blåste från sidan.

Service

HMS Hermes vid Pearl Harbor , cirka 1924

Hermes lades ner av Sir WG Armstrong-Whitworth and Company på Walker på floden Tyne den 15 januari 1918 som världens första specialdesignade hangarfartyg och sjösattes den 11 september 1919. Hon döptes av fru A. Cooper, dotter till den första amiralitetsherren , Walter Long . Varvet var planerat att stänga i slutet av 1919 och amiralitetet beordrade skeppet bogserat till Devonport , dit hon anlände i januari 1920 för färdigställande.

1920 -talet

Kapten Arthur Stopford utsågs till fartygets befälhavare i februari 1923 och fartyget började sina sjöprov i augusti. Efter inredning , Hermes fick i uppdrag den 19 februari 1924 och senare tilldelas till Atlanten Fleet. Hon genomförde flygande försök med Fairey III spanings biplan för de kommande månaderna. Hermes deltog i flottans granskning som utfördes av kung George V den 26 juli i Spithead . Därefter byggdes hon om till november och överfördes sedan till Medelhavsflottan. Hon anlände till Malta den 22 november och behövde några reparationer för att åtgärda stormskador på vägen. Vid den här tiden inledde fartyget flyg nr 403 med Fairey Flycatcher -fighters och 441 Flight med Fairey IIID. Hermes genomförde flygövningar med Eagle och resten av Medelhavsflottan i början av 1925 innan hon påbörjade en sju veckors ombyggnad på Malta den 27 mars och sedan seglade till Portsmouth dit hon kom den 29 maj efter att hennes flygplan hade flugit i land.

Hermes seglade till China Station den 17 juni med 403 och 441 flygningar ombord, men gjorde en lång paus under resan i Medelhavet under vilken kapten Stopford ersattes av kapten CP Talbot . Hon anlände till Hong Kong den 10 augusti 1925. Fartyget gjorde sitt första utländska hamnbesök i Amoy i november. Hermes återvände till Medelhavet i början av 1926 och byggdes om på Malta mellan april och juni. 441 Flight överfördes till Eagle vid denna tidpunkt i utbyte mot 440 Flight som flög ombord i september. 442 Flight anslöt sig också till skeppet vid denna tidpunkt; båda flygningarna var utrustade med Fairey III. Fartyget övade med Medelhavsflottan efter att hennes ombyggnad slutförts och kapten R. Elliot lättade kapten Talbot den 14 augusti. Hermes återvände till Hong Kong den 11 oktober och genomförde rutinmässig utbildning tills hon seglade till marinbasen vid Wei Hai Wei den 27 juli 1927 för att slippa sommarvärmen. Fartyget träffades i september med Argus , som skulle ersätta henne på Kinastationen. Innan hon lämnade området attackerade dock båda fartygen piratbasen vid Bias Bay och deras flotta av junkar och sampaner . Hermes nådde Storbritannien den 26 oktober och började göra om i Chatham Dockyard i början av november. Ett av hennes 4-tums kanoner togs bort vid denna tidpunkt. Någon gång efter denna ombyggnad fick fartyget två enkla 1,57 tum (40 mm) 2-punders "pom-pom" AA-kanoner.

Kapten Eliot avlöstes av kapten G. Hopwood den 2 december och fartyget seglade till Kinastationen den 21 januari 1928. Fairey IIID: erna för 440 Flight hade ersatts av IIIF: er och fartyget behöll samma tre flygningar för denna utplacering. På väg till Hong Kong stannade Hermes vid Bangkok , Siam , i mars i fyra dagar och inspekterades av kung Rama VII . Hon nådde Hongkong den 18 mars och avlastade Argus . Fartyget tillbringade en månad i Chefoo hamn i maj och sedan de följande tre veckorna i Wei Hai Wei. Under ett besök i Chinwangtao i juli gjorde ett av hennes Fairey IIIF -sjöflygplan en tvångslandning utanför hamnen; den italienska förstöraren  Muggia räddade piloten och släpade tillbaka flygplanet till transportören. Under resten av året besökte fartyget Shanghai , Manila , samt Kudat och Jesselton i Borneo . Hon började en ombyggnad i Hong Kong i januari 1929 och kapten JD Campbell tog över kommandot den 28 mars. Efter att ombyggnaden var klar i april genomförde Hermes flygträning innan han seglade uppför Yangtze -floden för att besöka Nanking den följande månaden. Efteråt tillbringade hon de kommande fyra månaderna på Wei Hei Wei. Hon besökte Tsingtao och Japan innan hon återvände till Hong Kong den 29 oktober där hon stannade resten av året.

1930 -talet

Den 28 januari 1930 transporterade Hermes den brittiska ministern till Kina, Sir Miles Lampson , till Nanking för samtal med den kinesiska regeringen om den japanska invasionen av Manchurien och hon stannade kvar där tills hon seglade nedför till Shanghai den 2 mars. I slutet av månaden var transportören tillbaka i Hong Kong och stannade där till juni när hon återvände till Wei Hai Wei för sitt årliga sommarbesök. Fartyget återvände kort till Hong Kong innan det avgick till Storbritannien den 7 augusti. Hermes nådde Portsmouth den 23 september, men stannade där bara sex dagar innan han flyttade till Sheerness . Kapten EJG MacKinnon avlöste kapten Campbell där den 2 oktober. Hon fick en kort ombyggnad vid Chatham Dockyard innan hon seglade till China Station. Fartyget hade bara 403 och 440 flygningar ombord på denna utplacering och transporterade sex Blackburn Ripons för att leverera till Malta och HMS Eagle . Hermes avgick från Portsmouth den 12 november och nådde Hong Kong den 2 januari 1931. På väg till hennes sommarflykt vid Wei Hai Wei fick fartyget en rapport den 9 juni om att ubåten Poseidon hade sjunkit där under träning. Kapten MacKinnon tog kommandot över räddningsinsatsen när Hermes kom till olycksplatsen en timme efteråt. Åtta av ubåten har besättningsmän lyckades fly genom den främre torped lucka, men bara sex av dem nådde ytan där de plockades upp och behandlas i Hermes ' s sjukstuga ; två av de sex dog senare.

Hermes 1938

Fartyget stannade vid Wei Hai Wei till slutet av augusti då hon seglade uppför Yangtze -floden mot Hankow . Hon nådde inlandshamnen den 5 september och skickade beväpnade vakter för att lägga oro på flera brittiskt ägda handelsfartyg. Hennes främsta syfte var dock att hjälpa den kinesiska regeringens undersökning av de massiva översvämningarna i området. Charles Lindbergh och hans fru, Anne Morrow Lindbergh , var också i staden för att undersöka översvämningarna med sitt Lockheed Sirius flottör och de blev inbjudna att använda bäraren som bas. Tyvärr var deras flygplan vänt på morgonen den 2 oktober av en stark ström som det var att hissas tillbaka i vattnet med Hermes ' s kran. De räddades snabbt av en båt från transportören, men deras flygplan skadades. Kapten MacKinnon erbjöd sig att ta dem och deras flygplan till Shanghai där det kunde repareras och skeppet avgick dagen efter. Hon stannade i Shanghai till den 2 november då hon seglade till Hong Kong. Hermes fick ett nödmeddelande den 3 november från en japansk handelsman, SS Ryinjin Maru , som hade strandat på Tan Rocks nära det kinesiska fastlandet vid mynningen av Taiwansundet . Fartyget lyckades rädda nio besättningsmedlemmar innan hon avlastades av den japanska förstöraren  Nashi och kunde fortsätta till Hong Kong. Hon nådde staden den 7 november och stannade kvar i området till april 1932.

Kapten MacKinnon blev sjuk nästa månad och han avlöstes av kapten WB Mackenzie den 25 februari. Efter en kort ombyggnad gjorde transportören, eskorterad av förstöraren Whitehall , ett kort besök i Amoy i slutet av april innan den seglade till Wei Hai Wei där hon stannade till den 17 september. Den dagen seglade Hermes till den japanska staden Nagasaki och tillbringade sedan fyra veckor i Shanghai. Fartyget återvände inte till Hong Kong förrän den 28 oktober och tillbringade de närmaste månaderna där. I januari 1933 besökte transportören Filippinerna i flera veckor innan de återvände till Hong Kong där hon fick en kort ombyggnad. Efter korta besök i Tsingtao och Wei Hai Wei, lämnade Hermes Hong Kong i mitten av juni till Storbritannien. Hon nådde Sheerness den 22 juli, men fartyget överfördes kort därefter till Chatham Dockyard och öppnades för allmänheten under Navy Week i början av augusti. Hon seglade nästa månad till Devonport Dockyard för en grundlig ombyggnad. Tvärgående spärrredskap monterades och hennes maskiner blev grundligt omarbetade. Någon gång 1932 ersattes de två enkla 2-pundarna med två fyrdubbla .50-kaliber Mark III- maskingevärfästen .

Kapten ärade G. Fraser utsågs den 15 augusti 1934 till ny befälhavare och fartyget började pröva den nya utrustningen i början av november. Samtidigt gick de nio Fairey Seal -torpedbombplanerna från 824 Squadron med i fartyget. Hermes lämnade Portsmouth den 18 november till China Station och anlände till Hong Kong den 4 januari 1935. Hawker Osprey -spaningsbiplanerna från 803 Squadron överfördes ombord från Eagle innan fartyget lämnade Hong Kong. Pirater fångade ett brittiskt ägt handelsfartyg, SS Tungchow , med 90 brittiska och amerikanska barn ombord den 29 januari och Hermes beordrades att söka efter fartyget när hon inte anlände till Chefoo vid sin planerade tidpunkt. Tre sälar upptäckte henne i Bias Bay den 1 februari och piraterna övergav skeppet när det hittades och lämnade passagerarna oskadade. Hermes stannade i närheten av Hong Kong till mitten av maj när hon ångade till Wei Hai Wei. Där stannade hon kvar till 12 september då amiralitetet bestämde sig för att flytta henne till Singapore där hon var närmare Östafrika om ett militärt svar på den italienska invasionen av Etiopien ansågs nödvändigt. Fartyget anlände den 19 september och stannade kvar i området under de kommande fem månaderna.

Fartygets flygplan detaljerades för att söka efter den försvunna Lady Southern Cross av Sir Charles Kingsford Smith när det misslyckades med att anlända till Singapore den 8 november under ett försök att sätta ett nytt hastighetsrekord mellan Storbritannien och Australien. Inga tecken hittades varken på flygplanet eller dess besättning trots en månadslång sökning. Hermes återvände till Hong Kong i början av mars 1936 innan han började en turné i Japan den 21 april, eskorterad av förstörarna Duncan och Delight . Hon somrade på Wei Hai Wei och återvände inte till Hong Kong förrän i slutet av oktober. Under större delen av januari 1937 turnerade transportören, tillsammans med den tunga kryssaren Dorsetshire och förstörarna Duncan och Diana , i Nederländska Ostindien . Fartygets torpedbombare övade torpedattacker mot kryssarna Cumberland och Dorsetshire i februari och arbetade med Royal Air Force: s torpedbombare baserade på RAF Seletar , Singapore. Hermes lämnade Singapore den 17 mars och lämnade 803 skvadronen bakom sig och nådde Plymouth den 3 maj 1937. Efter Coronation Fleet Review vid Spithead den 20 maj för kung George VI tilldelades hon reservflottan . Den 16 juli 1938 överfördes Hermes från reservflottan och blev ett utbildningsfartyg vid Devonport.

Planer gjordes i 1937 för att ersätta Hermes ' s tre enkel 4-tums kanoner med två dubbla 4-tum luftvärnskanoner, en framåt och en annan aktre av ön, samt två octuple 2-pundiga fästen. Ett enda högvinkelkontrollsystem skulle ha monterats för att styra dessa vapen, men hamnen var överväldigad med annat arbete och kunde inte börja utforma ändringarna förrän i juli 1938. De var planerade att installeras mellan september och december 1939, men krigets början ingrep och ingenting gjordes. Fartygets bensinlager skulle ökas till 13 000 kejserliga gallon (59 000 l; 16 000 US gal) i april 1940, men det verkar inte heller ha skett.

Andra världskriget

Fartyget fick en kort ombyggnad i början av augusti 1939 och kapten FEP Hutton tog över kommandot den 23 augusti. Hon togs ut igen dagen efter och 12 Fairey Swordfish -torpedbombare från 814 skvadron flög ombord den 1 september. Hermes genomförde patrull mot ubåtar i mitten av september i ett försök att hitta och förstöra U-båtar i Western Approaches . Den 18 september, dagen efter att flottbäraren Courageous sjönk på en sådan patrull, hittade Hermes en ubåt, men attacker från hennes eskorterande förstörare, Isis och Imogen , var ineffektiva. Transportören beordrades sedan att återvända till Devonport där hon var utrustad med avgasningsutrustning under ytterligare en kort ombyggnad. Den 7 oktober träffades skeppet med det franska slagfartyget  Strasbourg och de anlände till Dakar i Franska Västafrika den 16 oktober. De utsågs till Force X och började leta efter tyska fartyg i Atlanten den 25 oktober. Hermes utförde dessa patruller utan observationer förrän i slutet av december när hon eskorterade en konvoj till Storbritannien där hon kunde byggas om från 9 januari till 10 februari 1940; fartyget återvände sedan till Dakar och återupptog sina patruller för tyska handelsattacker och blockadlöpare.

Hermes och HMS  Dorsetshire eskorterade en konvoj i juni 1940

Kapten Richard FJ Onslow lättade kapten Hutton den 25 maj och Hermes fortsatte sina fruktlösa patruller. Efter att ha återvänt från en sådan patrull den 29 juni, beordrades fartyget att lämna hamnen bara nio timmar efter hennes ankomst och att börja en blockad av Dakar när guvernören i franska Senegal hade förklarat kolonins lojalitet mot den franska Vichy -regimen. På natten den 7-8 juli, en båt från Hermes försökte att släppa fyra sjunkbomber nedanför den franska slagskepp Richelieu : s akter i samband med en torpedattack från svärdfisk av 814 Squadron. Båten lyckades nå det franska fartyget, men djupavgifterna lyckades inte detonera. Torpedoanfallet var mer framgångsrikt eftersom en av slagfartygets propeller skadades. Franska flygplan attackerade de brittiska styrkorna flera gånger i vedergällning, men utan framgång. Samtidigt återvände till Freetown efter attacken, Hermes misstag rammade den väpnade handelsfartyg kryssaren HMS Corfu under en regnstorm i mörkret den 10 juli. Effekterna skadade tre av bärarens besättning, varav senare dog av sina skador, men ingen från Korfu ' s besättning skadades. De två fartygen var låsta tillsammans så att Corfu ' s besättning kunde gå från den ena till den andra när kaptenen Onslow beordrade de flesta av hennes besättning att evakueras på Hermes . De drogs isär av en kombination av transportörens turbiner i full fart akter och blåsning av ballasttankar ombord på Korfu för att lätta fartyget framåt. Hermes hade skrynkligt framåt 9,1 m av hennes rosett, mestadels ovanför vattnet, och kunde gå vidare till Freetown med 12 knop (22 km/h; 14 mph), men Korfu måste bogseras akter först till Freetown där hon kom tre dagar senare. Transportören gick med i en konvoj till Sydafrika den 5 augusti och började reparera vid Simonstown 12 dagar senare. Reparationerna slutfördes den 2 november och fartyget kom tillbaka till Freetown den 29 november efter att ha arbetat upp.

Fartyget fick sällskap av den lätta kryssaren Dragon den 2 december för att söka efter tyska affärsanfallare i södra Atlanten. De opererade mestadels från Saint Helena under månaden och fick senare sällskap av den beväpnade handelsfartygskryssaren Pretoria Castle för att söka efter fickfartyget Admiral Scheer , utan framgång. Styrkan seglade till Simonstown den 31 december och Hermes skickades för att söka utanför Sydafrikanska kusten efter franska Vichy -blockadlöpare. Ett sådant fartyg upptäcktes den 26 januari, men hon återvände till Madagaskar. Den 4 februari gick fartyget norrut för att träffa de tunga kryssarna Shropshire och Hawkins för att blockera den somaliska hamnen i Kismayo som belägrades av Commonwealth -styrkorna . Hawkins fångade tre italienska köpmän och Hermes erövrade en den 12 februari.

En närbild av Hermes sjunker

Den 22 februari var transportören ett av de fartyg som fick i uppdrag att söka efter admiral Scheer efter att hon upptäckts av ett flygplan från lättkryssaren Glasgow , men fickfartyget lyckades bryta kontakten. Hermes anlände till Colombo , Ceylon , den 4 mars och fortsatte att söka efter Axis -sjöfart. Hon skickades till Persiska viken i april för att stödja brittiska operationer i Basra , Irak, och stannade där till mitten av juni när hon återvände för att patrullera Indiska oceanen mellan Ceylon och Seychellerna . Fartyget fortsatte patrullera fram till den 19 november då hon anlände till Simonstown för en ombyggnad som inte slutfördes förrän den 31 januari 1942. Hermes tilldelades östra flottan och anlände till Colombo den 14 februari. Hon satte till sjöss den 19 februari för att ta emot svärdfisken från 814-skvadronen och för att träffa förstöraren HMAS  Vampire för att genomföra en anti-ubåtspatrull. Skvadronen landades den 25 februari efter att fartygen anlände till Trincomalee hamn. De två fartygen beordrades till Fremantle , Australien, i mitten av mars för att ansluta sig till de allierade marinstyrkorna med huvudkontor där, men de återkallades efter tre dagar och tilldelades Force B i östra flottan.

Efter raiden på Colombo av de japanska hangarfartygen den 5 april skickades Hermes och Vampire till Trincomalee för att förbereda sig för Operation Ironclad , den brittiska invasionen av Madagaskar och 814 skvadron skickades i land. Efter förvarning om en japansk flygräder den 9 april 1942 lämnade de Trincomalee och seglade söderut längs Ceylons kust innan den kom. De upptäcktes dock från Batticaloa av ett japanskt spaningsplan från slagfartyget Haruna . Britterna avlyssnade platsrapporten och beordrade skeppen att återvända till Trincomalee med yttersta försändelse och försökte ge dem stridsskydd. Japanerna lanserade 85 Aichi D3A dykbombare , eskorterade av nio Mitsubishi A6M Zero -krigare, mot de två fartygen. Minst 32 attackerade dem och sjönk dem i snabb ordning trots ankomsten av sex Fairey Fulmar II -krigare från nr 273 skvadron RAF . Ytterligare sex fulmar från 803 och 806 skvadroner anlände efter att Hermes redan sjunkit. Resten av det japanska flygplanet attackerade andra fartyg längre norrut och sjönk RFA Athelstone på 5 571 bruttoregistertonnage (GRT), hennes eskort, korvetten Hollyhock , oljetankfartyget SS  British Sergeant och det norska skeppet SS  Norviken på 2 924 BRT.

Hermes sjönk vid koordinaterna 7 ° 35′28.392 ″ N 82 ° 05′55.089 ″ E / 7,59122000 ° N 82,09863583 ° E / 7.59122000; 82.09863583 Koordinater : 7 ° 35′28.392 ″ N 82 ° 05′55.089 ″ E / 7,59122000 ° N 82,09863583 ° E / 7.59122000; 82.09863583 med förlusten av 307 man, inklusive kapten Onslow. Vampire ' s kapten och sju besättningsmän dödades också. De flesta överlevande av attacken hämtades av sjukhusfartyget Vita . Japanska förluster för alla orsaker var fyra förlorade D3A och ytterligare fem skadade, medan två fulmar sköts ner.

Två HMS Hermes

Flygfoto över SS Mamari III förklädd till Hermes med ett falskt flygdäck och ö.

Handelsfartyget SS Mamari III omvandlades till likna Hermes som ett lockbete fartyget att förvirra Axis och redesignated som Fleet Tender C . Den 4 juni 1941, när hon seglade längs Englands östkust till Chatham Dockyard i Kent för att konverteras tillbaka till ett lastfartyg, träffade lokkaren Hermes ett nedsänkt vrak utanför Norfolk under en tysk flygattack. Innan hon kunde flyttas igen blev hon lamslagen av tyska E-båtar och övergavs på plats.

Anteckningar

Fotnoter

Referenser

  • Brown, David K. (2003). The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906–1922 (omtryck av 1999 års red.). London: Caxton Editions. ISBN 1-84067-531-4.
  • Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Evolutionen av fartygen och deras flygplan . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
  • McCart, Neil (2001). HMS Hermes 1923 & 1959 . Cheltenham, Storbritannien: Fan Publications. ISBN 1-901225-05-4.
  • Milanovich, Kathrin (2008). "Hôshô: Den första luftfartygsbäraren för den kejserliga japanska flottan". I Jordan, John (red.). Krigsfartyg 2008 . London: Conway. ISBN 978-1-84486-062-3.
  • Preston, Antony (1985). "Storbritannien och imperierna". I Gray, Randal (red.). Conways alla världens stridsfartyg 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 1–104. ISBN 0-85177-245-5.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: Naval History of World War Two (tredje reviderade red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian; Izawa, Yasuho (1993). Bloody Shambles: Sumatras försvar till Burmas fall . II . London: Grub Street. ISBN 0-948817-67-4.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Katalog över världens kapitalfartyg . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
  • Sturtivant, Ray (1984). Squadrons of the Fleet Air Arm . Tonbridge, Storbritannien: Air-Britain (historiker). ISBN 0-85130-120-7.

externa länkar