HMS Argus (I49) -HMS Argus (I49)

För andra fartyg med samma namn, se HMS Argus .

HMS Argus (1917) crop.jpg
Argus i hamnen 1918, målad i bländande kamouflage
Historia
Storbritannien
namn Argus
Namne Argus Panoptes
Byggare William Beardmore , Dalmuir
Gårdsnummer 519
Identifiering Vimpelnummer : I49
Smeknamn)
  • Hattlåda
  • Stötjärn
Ligg ner 1914
Förvärvad september 1916
Lanserades 2 december 1917
Bemyndigad 16 september 1918
Avvecklade Omkring 1929
Återupptagen 30 juli 1938
Omklassificerad Som boendefartyg , december 1944
Öde Såld för skrot , 5 december 1946
Allmänna egenskaper (som byggd)
Typ Hangarfartyg
Förflyttning 14 450 långa ton (14 680  t ) ( standardlast )
Längd 565 fot (172,2 m) ( o/a )
Stråle 68 fot (20,7 m)
Förslag 23 fot 3 tum (7,1 m) (djup last)
Installerad ström
Framdrivning 4 × skaft; 4 × ångturbiner
Fart 20 knop (37 km/h; 23 mph)
Räckvidd 3 600  nmi (6 700 km; 4 100 mi) vid 10 knop (19 km/h; 12 mph)
Komplement 495
Beväpning
Flygplan som transporteras 15–18

HMS Argus var ett brittiskt hangarfartyg som tjänstgjorde i Royal Navy från 1918 till 1944. Hon omvandlades från ett oceanliner som var under konstruktion när första världskriget började och blev det första exemplet på standardmönstret för hangarfartyg, med en fullängds cockpit som gjorde det möjligt för flygplan med hjul att lyfta och landa. Efter driftsättningen var fartyget involverat i flera år i utvecklingen av den optimala designen för andra hangarfartyg. Argus utvärderade också olika typer av arresteringsutrustning , allmänna procedurer som behövs för att driva ett antal flygplan i samverkan och flotta taktik. Fartyget var för topptungt som ursprungligen byggt och måste modifieras för att förbättra stabiliteten i mitten av 1920-talet. Hon tillbringade en kort utplacering på China Station i slutet av 1920-talet innan hon placerades i reserv av budgetskäl.

Argus togs i drift och moderniserades delvis kort före andra världskriget och tjänade som ett träningsfartyg för att öva på däcklandning fram till juni 1940. Följande månad gjorde hon den första av sina många färjeresor till västra Medelhavet för att flyga av stridsflygplan till Malta ; hon var till stor del sysselsatt med denna uppgift under de följande två åren. Fartyget levererade också flygplan till Murmansk , Ryssland, Takoradi i Guldkusten och Reykjavík , Island . År 1942 hade Royal Navy mycket ont om hangarfartyg, och Argus pressades in i frontlinjetjänst trots hennes brist på hastighet och beväpning . I juni deltog hon i Operation Harpoon , som gav luftskydd för den Malta-bundna konvojen. I november gav skeppet luftskydd under Operation Torch , invasionen av Franska Nordafrika , och skadades lätt av en bomb. Efter att ha återvänt till Storbritannien för reparationer, användes Argus igen för att träna på däck till slutet av september 1944. I december blev hon ett boendefartyg och listades för bortskaffande i mitten av 1946. Fartyget såldes i slutet av 1946 och skrotades året därpå.

Design, beskrivning och konstruktion

Argus hade sin uppkomst i amiralitetets önskan under första världskriget efter ett hangarfartyg som kunde flyga av hjulflygplan och landa dem ombord. Befintliga flygbolag kunde skjuta upp hjulflygplan, men hade inget sätt att återställa dem eftersom de saknade flygdäck. År 1912 hade skeppsbyggaren William Beardmore and Company föreslagit till amiralitetet en hangarfartygsdesign med ett kontinuerligt flygdäck i full längd, men det accepterades inte. När begränsningarna för befintliga bärare blev mer uppenbara dammades denna design av och amiralitetet lokaliserade två stora, snabba skrov som lämpade sig för ombyggnad till ett hangarfartyg. Konstruktionen av de italienska oceanfartygen Conte Rosso och Giulio Cesare hade avbrutits av Beardmore vid krigets utbrott, och båda uppfyllde amiralitetens kriterier. Conte Rosso köptes den 20 september 1916, möjligen för att hennes maskineri var mer komplett än Giulio Cesares , och företaget började arbeta med att konvertera fartyget.

James Graham, 6:e hertig av Montrose , en direktör för företaget Beardmore, föreslog amiralitetet en design, "A Parent Ship for Naval Airplanes and Torpedo Boat Destroyer" 1912. Den ursprungliga designen hade två öar med cockpit mellan dem. . Varje ö innehöll en tratt ; ett stort nät kunde spännas mellan dem för att stoppa flygplan som inte har kontroll. Öarna var förbundna med stag och bron monterades ovanpå stödet, vilket lämnade en fri höjd på 20 fot (6,1 m) för flygplanet på cockpit. Ganska tidigt i designprocessen togs beslutet att ta bort trattarna för att minska turbulensen över cockpit. Avgaserna fördes istället akterut i utrymmet mellan taket på hangardäcket och flygdäcket och omslöts av ett hölje genom vilket svalare luft drevs av elektriska fläktar. De tömdes normalt under akteränden av cockpit, men avgaserna kunde ventileras genom öppningar på baksidan av skrovet av två stora elektriska fläktar.

I november 1916 testades fartygets design i en vindtunnel av National Physical Laboratory för att utvärdera turbulensen som orsakades av tvillingöarna och bron över dem. De visade sig orsaka problem, men inga ändringar gjordes förrän fartyget var nästan färdigt. I april 1918 beordrades Argus att modifieras till en plandäckad konfiguration efter att sjöförsöken med bäraren Furious hade avslöjat allvarliga turbulensproblem orsakade av hennes överbyggnad . Fartyget fick en brygga under sitt cockpit, som sträckte sig från sida till sida, och hon försågs med ett infällbart pilothus i mitten av cockpit för användning när det inte användes flygplan.

Argus stabilitet hade varit ett bekymmer från början. Trots att ha ursprungligen tänkts ut som ett foder med ett skrov designat för att minimera rullning , de flesta av ändringarna som gjordes på skeppet under hennes omvandling ökade vikten på toppen, vilket höjde hennes tyngdpunkt . Även tillsatsen av 600 långa ton (610  t ) ballast lämnade fortfarande fartyget med en mycket låg metacentrisk höjd på endast 1,6 fot (0,49 m) lätt lastad och 3,8 fot (1,2 m) vid djuplast . Detta innebar att hon var mycket stadig, men krängde märkbart när hon vände. Fartyget visade sig vara mycket manövrerbart i medel- och höghastigheter, men styrde dåligt i låga hastigheter och i vind på grund av sin stora yta .

Argus hade en total längd på 565 fot (172,2 m), en balk på 68 fot (20,7 m) och ett djupgående på 23 fot 3 tum (7,1 m) vid djupbelastning. Hon deplacerade 14 450 långa ton (14 680 t) vid standardlast och 15 575 långa ton (15 825 t) vid djuplast. Var och en av skeppets fyra uppsättningar av Parsons - inriktade ångturbiner drev en propelleraxel . Ånga tillfördes av 12 cylindriska pannor . Turbinerna konstruerades för totalt 20 000 axelhästkrafter (15 000  kW ), men de producerade 21 376 axelhästkrafter (15 940 kW) under hennes sjöförsök i september 1918, och gav Argus en hastighet på 20,506 knop/tim (37,973 km/h; ). Fartyget bar 2 500 långa ton (2 500 t) eldningsolja , vilket gav henne en räckvidd på 3 600 nautiska mil (6 700 km; 4 100 mi) vid 10 knop (19 km/h; 12 mph).

Skeppets flygdäck var 549 fot (167,3 m) långt och hennes hangar var 330 fot (100,6 m) lång, 48–68 fot (14,6–20,7 m) bred och 16 fot (4,9 m) hög. Flygplan transporterades mellan hangaren och flygdäcket med två flygplanslyftar ; den främre lyften mätte 30 x 36 fot (9,1 m × 11,0 m) och den bakre 60 x 18 fot (18,3 m × 5,5 m). Argus var det enda brittiska flygbolaget som tjänstgjorde under andra världskriget som kunde slå ner (stuva undan) flygplan med icke-vikbara vingar på grund av sina breda hissar och höga hangartak. Tre brandridåer delade hangaren och en annan skilde hangaren och kvartsdäcket åt . Hon kunde ta emot mellan 15 och 18 flygplan. Ingen spärrutrustning monterades som färdig. Två stora kranar var placerade på kvartsdäcket, under den bakre delen av flygdäcket. Bensinlagring bestod av 8 000 imperial gallons (36 000 l; 9 600 US gal) i 2-imperial gallon (9,1 l; 2,4 US gal) burkar stuvade under vattenlinjen. Fartygets besättning uppgick till 495 officerare och män.

Fartyget var beväpnat med fyra 4-tums (102 mm) luftvärnskanoner , två på kvartsdäcket och en på varje sida av skrovet. Hon var också utrustad med två lågvinklade 4-tums kanoner, en också på var sida om skrovet. Det bakre magasinet och lagringsmagasinet för torpedstridsspetsar skyddades av totalt 2 tum (51 mm) skyddsplätering på alla sidor, men det främre magasinet och bombförrådet hade bara ett 2 tum tjockt däck för att skydda dem.

Bygg och karriär

Argus , uppkallad efter Argus of the 100 Eyes från grekisk mytologi, lades ner 1914 som varv nummer 519 av Beardmore på dess varv i Dalmuir som Conte Rosso . Hon döptes om efter sitt köp i september 1916 och sjösattes den 2 december 1917, eftersom konstruktionen hade bromsats av brist på arbetskraft, och togs i drift den 16 september 1918. Fartyget fick smeknamnet "Hattboxen", "Ditty Box" eller "Flatironen" " på grund av hennes platta utseende.

1918–1939

Efter att ha tagit i bruk för sent för att delta i första världskriget, fick Argus i uppdrag att genomföra däcklandningsförsök med longitudinell arresteringsutrustning överförd från Furious . De första landningarna på skeppet gjordes den 24 september  1918 av två Sopwith Ship Strutter -flygplan från Grand Fleets flygbas vid Turnhouse . Samma månad användes fartyget i försök för att utvärdera effekterna som en ö-överbyggnad skulle ha på flygoperationer, med en dummy-ö av canvas och trä som installerades med en röklåda för att simulera trattgaser. Den 19 december hade 36 framgångsrika landningar gjorts av Ship Strutters och Sopwith Pups . Argus återmonterades från 23 december till 21 mars 1919 med modifierad arresteringsutrustning. Vajrarna till spärrutrustningen hade lyfts från däcket så att de kunde haka i krokarna på flygplanets underrede, men detta förhindrade användningen av flygdäcket för något annat ändamål. Efterlyften sänktes därför 9 tum (229 mm), vilket gjorde det möjligt för flygplan att använda området när hissen höjdes i jämnhöjd med resten av cockpit. Försök påbörjades i april och hissen breddades i oktober. Argus anslöt sig till Atlantflottan i januari 1920 för sin vårkryssning med åtta Ship Strutters, fyra Sopwith Camel- jaktplan, två Airco DH.9A bombplan och två Fairey sjöflygplan . Operativ erfarenhet bekräftade att flygplanet borde försöka landa direkt på stopputrustningen så att de inte blåser över sidan av bäraren, vilket hände tre gånger under kryssningen.

Efter fartygets återkomst från sin kryssning sammankallades en konferens ombord på Argus den 19 maj för att överväga reviderade landningsarrangemang. Man beslutade att ett längre system av vajrar behövdes, och landningsbrunnssystemet övergavs till förmån för ramper som kunde höjas och sänkas efter behov. Motordrivna palissader behövdes också på sidan av flygdäcket för att hjälpa till att hålla kvar flygplan ombord som inte hade kopplat in en vajer. Det reviderade systemet testades framgångsrikt ombord på bäraren Eagle senare under året och Argus arresteringsutrustning modifierades i enlighet med detta i tid för vårkryssningen 1921, under vilken fartyget bar tio Parnall Panther -spotter- och spaningsflygplan och tre Fairey III C-spaningsflygplan. Dessutom var fartygets efterlyft permanent låst i upplyft läge och 150 långa ton (150 t) ballast tillsattes för att kompensera för den extra vikten av utrustningen högt uppe i fartyget. Denna kryssning bedömdes som mycket framgångsrik eftersom 45 landningar gjordes, varav endast två resulterade i allvarliga olyckor, en olycksfrekvens som är jämförbar med den för landbaserade enheter. Tiden som krävdes för att starta två flygplan och landa ett ombord var fyrtio minuter under denna kryssning, främst för att dåtidens rotationsmotorer var mycket svårstartade.

I september 1922 utplacerades Argus , utrustad med Gloster Nightjar- jaktare, till Dardanellerna som ett svar på Chanak-krisen . Förutom att använda sitt eget flygplan användes Argus för att flyga från Bristol Fighters som hade färjas till Dardanellerna ombord på sjöflygplansfartyget Ark Royal till ett flygfält vid Kilia på den europeiska sidan av sundet. (Flygplanet kunde inte flygas utanför Ark Royal eftersom det var ett sjöflygplan utan cockpit. Bristol Fighters överfördes till Argus med kran).

I juli 1922 var Argus benägen att utvärdera hennes stabilitet i ljuset av de extra vikter som hade lagts till sedan hennes slutförande och det upptäcktes att hennes metacentriska höjd hade minskat med 0,83 fot (0,3 m). Chefen för sjöbyggnadskonstruktionen föreslog att hon skulle få en gördel vid hennes vattenlinje för att öka hennes stråle och därmed hennes stabilitet. Han hade för avsikt att göra detta under marinprogrammet 1923–1924, men detta försenades flera gånger eftersom fartyget behövdes för utbildning och när det slutligen modifierades var det under marinprogrammet 1925–1926. Girdling ökade sin djupa förskjutning till 16 750 långa ton (17 020 t) och hennes stråle till 74 fot (22,6 m), och minskade hennes djupgående till 22 fot 10 tum (7 m) och hastigheten med en kvarts knop. Fartyget försågs också med bulkbensinförråd , nya fyra-tums kanoner som använde fast ammunition och nya radiomaster.

Argus i slutet av 1920-talet

Argus opererade vanligtvis ett 15-tal flygplan under 1920-talet. Detta var vanligen uppdelat mellan en liten flygning av jaktplan (Gloster Nightjars eller Fairey Flycatchers ), en av spotters (Parnall Panthers eller Avro Bisons ), och en spotterspaningsflygning med Fairey III.

Fartygets skrov undersöktes 1927 och förväntades vara sund i ytterligare 15 år, och hon avlöste Hermes på China Station från 1  september till 20 mars 1928. Någon gång efter hennes återkomst låg Argus upplagd i Plymouth vid 14 dagars beredskap för att spara pengar. Eftersom hon var färdig före 9  december 1921 klassificerade Washington Naval Treaty henne som ett experimentell hangarfartyg och hon behövde därför inte skrotas för att frigöra fördragsbegränsat tonnage för nybyggnation. Skeppet reducerades till Extended Reserve (fyra månaders beredskap) vid Rosyth i september 1932. I februari 1936 beslutades det att bygga om skeppet som ett anbud för Queen Bee -måldrönare . Möjligheten togs tillvara på att bredda hennes flygdäck med 10 fot (3 m) och ersätta hennes gamla pannor med pannor av jagartyp som kunde generera mer ånga än vad hennes turbiner kunde hantera. Pannorna togs från skrotade jagare av V- och W-klassen som hölls på att brytas upp vid Inverkeithing. Fartyget var tänkt att ha en hydro-pneumatisk flygplanskatapult , men denna avleddes istället till Ark Royal . Eftersom Argus nu klassificerades som en marin hjälpman togs hennes fyra-tums kanoner bort. Hennes ombyggnad avslutades den 30 juli 1938 och hon genomgick sjöförsök nästa månad. Hon klassificerades som ett målflygplan och togs i drift den 11 augusti 1938 med kapten WG Benn i befäl.

Andra världskriget

Efter att ha tagits i drift fungerade Argus som en utbildningsbärare för att låta piloter öva sina färdigheter vid däcklandning. Hon utförde denna plikt i Lejonbukten när andra världskriget började. I april 1940 hade fartyget beväpnats med två QF Mk  V 4-tums luftvärnskanoner på hennes kvartdäck, samt tre fyrdubbla Vickers .50  kulsprutafästen ; en av dessa var på var sida om hennes skrov och den tredje var på mittlinjen av kvartsdäcket. Tillsammans med slagkryssaren Hood och sex jagare eskorterade Argus Convoy US-3, laddad med australiensiska och Nya Zeelands trupper, till Storbritannien i mitten av juni. En vecka senare färjade hon Supermarine Walrus amfibier från 701 Squadron till Reykjavík , Island. Argus laddade ett dussin Hawker Hurricane och två Blackburn Skua -jaktplan av 418 Flight RAF i slutet av juli för leverans till Malta som en del av Operation Hurry . Eskorterat av Ark Royal , tre slagskepp, två kryssare och 10 jagare, flög skeppet dem utan incidenter den 2  augusti 1940 från en punkt väster om Sicilien , även om två av orkanerna kraschade vid landning. Tillsammans med slagskeppet Valiant och eskorterad av två jagare, återvände hon till Liverpool för att ladda 30 Hurricanes med sina vingar borttagna. Argus seglade den 22 augusti och anlände till Takoradi på Guldkusten den 5  september där hennes flygplan lastades av. Efter att hon återvände till Storbritannien, sattes fartyget på nytt och hon färjade 701 Squadron tillbaka till Storbritannien i slutet av oktober.

Den 11 november seglade Argus igen från Liverpool med en däckslast på ett dussin Hurricanes och två Skuas för leverans till Malta ( Operation White ). Hon träffade Force H fyra dagar senare och sjösatte flygplanet på morgonen den 17 november. Åtta av orkanerna fick slut på bränsle på vägen på grund av motvind och en Skua tvingades kraschlanda på Sicilien efter att den hade skadats av italienska flak . I mitten av december ombordade fartyget sex Fairey Swordfish - torpedbombplan från 821X Squadron för leverans till Gibraltar och ytterligare ett par Swordfish från 825 Squadron för självförsvar. Bäraren träffade Furious och Convoy WS-5A innan den kombinerade styrkan upptäcktes av den tyska kryssaren  Admiral Hipper den 25 december, men liten skada tillfogades av Hipper innan hon drevs iväg av eskorterna. Inget flyganfall kunde flygas mot den tyska kryssaren eftersom svärdfiskarna gick ombord i Argus med bomber som de inte kunde bära och torpederna var ombord på Furious . Efter att Furious 's Skuas hade flugit iväg för att söka efter Hipper , frigjordes utrymme för att tillåta Argus ' Swordfish att ladda torpederna, men Skuas kunde inte lokalisera Hipper på grund av den dåliga sikten. Argus levererade 821X Squadron till Gibraltar och var tillbaka i Storbritannien den 14 januari 1941.

Fem Sea Hurricanes och en enda Seafire ställde upp i hangaren, ca. 1942–1944

I mars lastade transportören ett dussin Hurricane II och tre Skuas och levererade dem till Gibraltar den 29 mars, där de lastades på Ark Royal och flögs iväg till Malta några dagar senare. Hon återvände till Storbritannien den 11 april och laddade sex ersättningssvärdfiskar samt sex svärdfiskar av 812 skvadron för självförsvar. Efter en kort ombyggnad seglade Argus den 14 april till Gibraltar för att överföra ersättningarna till Ark Royal . Hon anlände den 24 april och påbörjade en två veckors ombyggnad efter att flygplanet överförts. Fartyget var tillbaka i Storbritannien och lastade ytterligare ett parti orkaner på väg mot Gibraltar. Tre Fulmars av 800X Squadron ombordades också för att skydda fartyget mot Focke-Wulf Fw 200 Condors som patrullerade Biscayabukten och östra Atlanten. Bäraren anlände den 31 maj och klev av alla hennes flygplan, inklusive 800X Squadron. När hon återvände till Storbritannien påbörjade hon en ombyggnad.

I slutet av augusti till början av september transporterade Argus 24 orkaner av nr. 151 Wing RAF till Murmansk , Ryssland. Hon färjade sedan ett dussin Fairey Albacore- torpedbombplan från 828 Squadron till Gibraltar den 30 september för eventuell leverans till Malta. Hon skulle färja jagarna från 804 Squadron på sin återresa till England, men detta avbröts. Så småningom lastade fartyget några skadade flygplan och följde Eagle tillbaka till Storbritannien den 20 oktober. Argus laddade fler Hurricanes för Gibraltar och gick även ombord på ett par Swordfish från 818 Squadron och två Sea Hurricanes från 804X Squadron för självförsvar. Fartyget anlände den 8  november och hon överförde några av sina Hurricanes till Ark Royal. Två dagar senare seglade de två bärarna, i Operation Perpetual , väster om Sicilien och flög av sina 37 orkaner; tre av jaktplanen förlorades på vägen. Ark Royal torpederades och sänktes under återkomsten till Gibraltar, vilket tvingade Argus att stanna där för att ge skydd för Force H som den enda tillgängliga bäraren.

1942–1946

Force H återkallades till Storbritannien i januari och Argus laddade 12 svärdfiskar av 812 skvadron för sitt eget skydd. När hon var i Storbritannien laddade hon några Supermarine Spitfire- jaktplan och återvände till Gibraltar den 24 februari. Där överförde skeppet Spitfires till Eagle och gick ombord på nio Fairey Fulmar- jaktare från 807 Squadron . Planen för Operation Spotter I var att Argus skulle ge stridsskydd åt Eagle när hon flög från Spitfires för Malta, men operationen måste avbrytas när de långväga bränsletankarna i Spitfires visade sig vara defekta. Problemen åtgärdades inte förrän den 7  mars, då de 15 Spitfires framgångsrikt flögs iväg. Under Operation Picket I flögs ytterligare nio Spitfires av Eagle den 21 mars, medan ett dussin Sea Hurricane IIBs från 804 Squadron gav luftskydd från Argus . De två bärarna upprepade leveransen den 29 mars när Eagle flög av ytterligare sju Spitfires medan 807 Squadron gav luftskydd från Argus . Det sistnämnda fartyget hade också sex Albacores på väg till Malta, men vädret försämrades över Malta och deras avgång ställdes in.

Ett annat försök att leverera Albacores och fler Spitfires gjordes under Operation LB. Som vanligt försåg Argus luftskyddet med ett dussin Fulmars från 807 Squadron och Eagle färjade Albacores och 17 Spitfires till deras startpunkt för Malta den 19 maj. Spitfires flögs av framgångsrikt, men motorerna i Albacores började alla överhettas och de tvingades återvända till bäraren. Undersökning av flygplanet visade att deras luftkylare hade ställts in på "Vinter" snarare än "Sommar". En av Fulmars sköts ner av Vichy French Dewoitine D.520 jaktplan när den försökte skydda besättningen på en Consolidated PBY Catalina flygbåt som hade blivit nedskjuten tidigare. Vid det här laget hade fartygets Vickers .50-kaliber maskingevär ersatts av 13 Oerlikon 20  mm lätta luftvärnskanoner.

Efteråt återvände fartyget till Storbritannien för att färja 801 Squadron till Gibraltar och levererade enheten den 7  juni. Tillsammans med Eagle fick Argus i uppdrag att tillhandahålla lufttäcke över Force H då den täckte en konvoj som försökte få fram desperat nödvändiga förnödenheter till Malta senare i juni ( Operation Harpun ). Bäraren gick ombord på två Fulmars från 807 Squadron, nio Swordfish från 813 Squadron och ytterligare fyra Swordfish från 824 Squadron för att skydda konvojen från ubåtar medan Eagle lastade 20 Fulmars och Sea Hurricanes från tre olika skvadroner. En svärdfisk kraschade vid landning den 13 juni och vraket sköts över sidan. Båda Fulmars från 807 Squadron sköts ner den 14 juni av italienska bombplan, men de sköt troligen ner en Savoia-Marchetti SM.79 och en CANT Z.1007 bombplan. Eagle överförde sina Fulmars till Argus under stridens gång och ytterligare två förlorades senare på dagen. Skeppet attackerades flera gånger av bomber och torpeder under striden utan effekt.

Svartvitt fotografi av ett hangarfartyg till havs. Ett flygplan är på väg att landa på hennes akter, och ett annat flygplan är placerat i den främre änden av cockpit
Argus till sjöss under Operation Torch i slutet av 1942

Som en del av förberedelserna för ytterligare en försörjningskonvoj till Malta ( Operation Pedestal ), återvände Argus till Storbritannien i slutet av juni för att lasta reservflygplan, inklusive sex Sea Hurricanes of 804 Squadron, för de andra hangarfartygen som var involverade i operationen och lämnade Clyde den 2  augusti för Gibraltar. Fartyget träffade de andra bärarna den 5  augusti för en tredagars träningsövning för att utarbeta samordningsprocedurer innan operationen påbörjades och 804 skvadron ansågs inte redo för strid. Det beordrades att återvända till Storbritannien ombord på Argus .

Argus skeppsklocka i Bristol Cathedral

I november 1942 tilldelades Argus den östra sjöinsatsstyrkan som invaderade Alger , Algeriet, under de allierade landningarna i Franska Nordafrika med 18 Supermarine Seafire IICs av 880 Squadron ombord. Fartyget träffades av en bomb den 10 november som dödade fyra män. Hon och eskortbäraren Avenger gick med i en konvoj som återvände till Storbritannien på kvällen den 14/15 november som upptäcktes av tyskarna. Senare samma morgon torpederade U-155 och sänkte Avenger , som låg precis bakom Argus i konvojen. Argus var under reparation i en månad efter att hon nått Storbritannien, men krävde en mer grundlig ombyggnad som varade från februari till maj 1943. Omklassificerades som eskortbärare efter att hon hade slutfört sin ombyggnad, förvisades hon till däcklandningsutbildning. Hon beordrades att betalas av den 27 januari 1944, men denna order upphävdes tydligen då hon fortsatte att träna fram till den 27 september 1944 då den sista starten gjordes från hennes däck, en Fairey Swordfish. I mars beordrades hon att konverteras till ett fraktfartyg runt slutet av året, men även denna plan avbröts tydligen. Argus blev ett inkvarteringsfartyg i Chatham i december och hon godkändes för skrotning den 6  maj 1946. Hon såldes till Thos. W. Ward den 5  december 1946 och anlände till Inverkeithing senare samma månad för att delas upp. Fartygsklockan från Argus finns bevarad i Bristol Cathedral som ett minnesmärke över Canon Percival Gay, som var krigsskeppets siste kaplan .

Anteckningar

Referenser

Vidare läsning

  • Graham, James (Lord Montrose) (1952). Min Ditty Box . London: Kap.

externa länkar