Japanska hangarfartyget Kaga -Japanese aircraft carrier Kaga

Kaga-02.jpg
Kaga efter hennes modernisering, med sin distinkta nedåtriktade tratt
Klassöversikt
Operatörer  Kejserliga japanska flottan
Föregås av Akagi
Lyckades med Ryūjō
Byggd 1920–1928
I tjänst 1928–1942
I uppdrag 1928–1942
Avslutad 1
Förlorat 1
Historia
Japan
namn Kaga
Namne Kaga -provinsen
Byggare Kawasaki och Yokosuka Naval Arsenal
Kosta ¥ 53.000.000 ( $ 36.450.000)
Ligg ner 19 juli 1920
Lanserad 17 november 1921
Avslutad 31 mars 1928
Bemyndigad 30 november 1929
Omklassificerad 21 november 1923 som hangarfartyg
Refit 20 oktober 1933 - 25 juni 1935
Slagen 10 augusti 1942
Öde Krossades under slaget vid Midway , 4 juni 1942
Allmänna egenskaper (efter modernisering 1935)
Typ Hangarfartyg
Förflyttning 38200 ton (38813  t ) ( standard )
Längd 247,65 m (812 fot 6 tum)
Stråle 32,5 m (106 fot 8 tum)
Förslag 9,48 m (31 fot 1 tum)
Installerad ström
Framdrivning 4 axlar; 4 växlade ångturbiner
Fart 28 knop (52 km/h; 32 mph)
Uthållighet 10 000  nmi (19 000 km; 12 000 mi) vid 15 knop (28 km/h; 17 mph)
Komplement 1 708 (efter rekonstruktion)
Beväpning
Rustning
Flygplan transporteras

Kaga (加 賀) var ett hangarfartyg som byggdes för den kejserliga japanska flottan (IJN) och namngavs efter den tidigare Kaga-provinsen i dagens Ishikawa-prefektur . Ursprungligen tänkt att vara ett av två slagfartyg i Tosa -klass ,konverterades Kaga enligt villkoren i Washington marinavtalet till ett hangarfartyg som ersättare för slagkryssaren Amagi , som hade skadats irreparabelt under jordbävningen Great Kanto 1923 . Kaga byggdes om 1933–1935, ökade sin toppfart, förbättrade avgassystemen och anpassade flygdäcken till mer moderna, tyngre flygplan.

Fartyget framträdde framträdande i utvecklingen av IJN: s bärkraftslärar, som grupperade bärare för att ge större massa och koncentration till deras flygkraft. Ett revolutionärt strategiskt koncept på den tiden, anställningen av doktrinen var avgörande för att Japan skulle kunna uppnå sina initiala strategiska mål under de första sex månaderna av Stillahavskriget .

Kaga ' s flygplan först stödde japanska trupper i Kina under Shanghai Incident 1932 och deltog i andra kinesisk-japanska kriget i slutet av 1930-talet. Tillsammans med andra flygbolag deltog hon i Pearl Harbor -razzian i december 1941 och invasionen av Rabaul i sydvästra Stilla havet i januari 1942. Månaden efter deltog hennes flygplan i en kombinerad flygflygattackDarwin , Australien, för att säkerställa erövring av Nederländska Ostindien av japanska styrkor. Hon missade Raid i Indiska oceanen i april när hon var tvungen att återvända till Japan för reparationer efter att ha träffat ett rev i februari.

Efter reparationer, Kaga återvände den 1: a Air Fleet för slaget vid Midway i juni 1942. Efter bombardera amerikanska styrkor på Midway Atoll , Kaga och tre andra IJN bärare attackerades av amerikanska flygplan från Midway och transportörer Enterprise , Hornet och Yorktown . Dykbombare från Enterprise skadade Kaga allvarligt ; när det blev uppenbart att hon inte kunde räddas, blev hon knäckt av japanska förstörare för att hindra henne från att falla i fiendens händer. Förlusten av Kaga och tre andra IJN -bärare vid Midway var ett avgörande bakslag för Japan och bidrog avsevärt till Japans slutliga nederlag. År 1999 fanns skräp från Kaga inklusive en stor del av hennes skrov på havsbotten nordväst om Midway Island. År 2019 upptäckte RV  Petrel sitt vrak på havsbotten.

Design och konstruktion

Kaga lades ner som ett slagskepp i Tosa -klass och sjösattes den 17 november 1921 på Kawasaki Heavy Industries varv i Kobe . Den 5 februari 1922 ställdes båda Tosa -klassfartygen in och planeras skrotas enligt villkoren i Washington Naval Agreement .

Fördraget medgav omvandling av två slagfartyg eller slagkryssningsskrov till hangarfartyg med upp till 33 000 ton (34 000  ton ) standardförskjutning. De ofullständiga slag Amagi och Akagi ursprungligen valts, men stora Kantō jordbävningen 1923 skadade Amagi ' s skrov bortom ekonomiskt genomförbart reparation och Kaga valdes som hennes ersättare. Det formella beslutet att omvandla Kaga till ett hangarfartyg utfärdades 13 december 1923, men inget arbete ägde rum förrän 1925 när nya planer utarbetades och jordbävningsskador på Yokosuka Naval Arsenal reparerades. Hon togs officiellt i bruk den 31 mars 1928, men detta innebar bara början på havsförsök. Hon anslöt sig till Combined Fleet ( Rengō Kantai ) den 30 november 1929 som IJN: s tredje transportör för att gå i tjänst, efter Hōshō (1922) och Akagi (1927).

Kaga slutfördes med en längd på 238,5 meter totalt . Hon hade en stråle på 31,67 meter (103 fot 11 tum) och ett drag vid full last på 7,92 meter (26 fot). Hon förflyttade 26 900 långa ton (27 300 ton) vid standardlast och 33 693 långa ton (34 234 ton) vid full last , nästan 6 000 långa ton (6 100 ton) mindre än hennes planerade slagvolym som slagfartyg. Hennes komplement uppgick till 1 340 besättningsmedlemmar.

Arrangemang av flygdäck

Kaga som färdig, med alla tre flygdäck synliga

Kaga , precis som Akagi , kompletterades med tre överlagrade flygdäck, de enda transportörerna som någonsin konstruerats så. De brittiska transportörerna konverterade från "stora lätta kryssare", Glorious , Courageous and Furious , var och en hade två flygdäck, men det finns inga bevis för att japanerna kopierade den brittiska modellen. Det är mer troligt att det var ett fall av konvergent utveckling för att förbättra lanserings- och återhämtningscykel flexibilitet genom att tillåta samtidig start och återhämtning av flygplan. Kaga " huvud cockpit var 171,2 meter (561 fot 8 tum) lång och 30,5 meter (100 fot) bred, hennes mellan cockpit var endast omkring 15 meter (49 fot 3 tum) lång och startade framför bron, och hennes nedre flygdäck var ungefär 55 meter (180 fot 5 tum) långt. Användningen av hennes mellanflygdäck var tveksam eftersom den var så kort att bara några av de lättlastade flygplanen kunde använda den, även under en tid då flygplanet var mycket lättare och mindre än under andra världskriget. Den ständigt ökande tillväxten i flygplansprestanda, storlek och vikt under 1930-talet innebar i alla fall att även det nedre flygdäcket inte längre kunde rymma startrullen som krävs för de nya generationerna av flygplan som sätts upp och den pläterades över när fartyget moderniserades i mitten av 1930-talet. Kaga saknade en ö tills en tillkom under moderniseringen.

Som färdigt hade fartyget två huvudsakliga hangardäck och en tredje extrahangar med en total kapacitet på 60 flygplan. Hangarerna öppnade sig på de mellersta och nedre flygdäcken för att tillåta flygplan att lyfta direkt från hangarerna medan landningsoperationer pågick på huvudflygdäcket ovan. Inga katapulter monterades. Hennes främre flygplanshiss var förskjuten till styrbord och 10,67 x 15,85 meter (35 x 52 fot) stor. Hennes akterhiss låg på mittlinjen och 12,8 x 9,15 meter (42 x 30 fot). Hennes arrestationsutrustning var ett franskt tvärgående system som det användes på deras hangarfartyg Béarn och känt som Model Fju ( Fju shiki ) i den japanska tjänsten. Som ursprungligen färdigställt hade Kaga en luftgrupp med 28 Mitsubishi B1M3 -torpedbombplan , 16 Nakajima A1N -krigare och 16 Mitsubishi 2MR -spaningsflygplan.

Beväpning och rustning

Kaga ' s inredning 1928. Denna akter view visar den långa tratt som sträcker sig akterut under flygdäck, och tre 8-tums (200 mm) kanoner i kasematterna.

Kaga var beväpnad med tio 20 cm (7,9 tum) 3: e årstypspistoler , ett dubbelpistol Model B-torn på vardera sidan av mittflygdäcket och sex i kasemater akterut. De avfyrade 110 kilogram (240 lb) projektiler med en hastighet av tre till sex omgångar per minut med en noshastighet på 870 m/s (2900 fot/s); vid 25 ° hade de en maximal räckvidd mellan 22 600 och 24 000 m (24 700 och 26 200 km). Modell B-tornen var nominellt kapabla för 70 ° höjd för att ge ytterligare luftvärn (AA) eld, men i praktiken var den maximala höjden bara 55 °. Den långsamma eldhastigheten och den fasta 5 ° lastningsvinkeln minimerade varje verklig luftvärnsförmåga. Denna tunga vapen beväpning gavs om hon blev överraskad av fiendens kryssare och tvingades ge strid, men hennes stora och sårbara flygdäck, hangarer och andra funktioner gjorde henne mer av ett mål i någon ytaktion än ett stridsfartyg. Bärarläran utvecklades fortfarande vid denna tidpunkt och opraktiken hos bärare som deltar i vapendueller hade ännu inte insetts.

Hon fick en antiluftfartygsbeväpning på sex dubbla 12 centimeter (4,7 tum) typ årsmodell A2 pistolfästen monterade på sponsor under trattens nivå, där de inte kunde skjuta över flygdäcket, tre fästen per sida. Dessa kanoner avfyrade 20,3 kilogram (45 lb) projektiler med en noshastighet på 825–830 m/s (2 707–2 723 ft/s); vid 45 ° gav detta en maximal räckvidd på 16 000 meter (17 000 yd), och de hade ett maximalt tak på 10 000 meter (33 000 fot) vid 75 ° höjd. Deras effektiva eldhastighet var 6 till 8 varv per minut. Hon hade två regissörer av typ 89 för att styra sina 20 cm kanoner och två typ 91 manuellt drivna luftvärnsskydd ( Kōshaki ) för att styra sina 12 cm kanoner. Kaga ' s vattenlinjen bepansrade bälte reducerades 280-152 mm (11 till 6 tum) under hennes rekonstruktion och den övre delen av hennes torped bula gavs 127 mm (5 tum) av pansar. Hennes däckspansar reducerades också från 102 till 38 mm (4 till 1 tum).

Framdrivning

Kaga genomgår försök efter lanseringen utanför Tateyama, 15 september 1928

När Kaga konstruerades hade problemet med hur man hanterar avgaser i transportörerna inte lösts. De svängbara trattar i Hōshō hade inte visat sig framgångsrika och vindtunneltester hade inte gett något svar. Som ett resultat fick Akagi och Kaga olika avgassystem att utvärdera under verkliga förhållanden. Kaga ' s tratt gaser uppsamlades i ett par långa horisontella kanaler som släppts ut i den bakre delen av varje sida av flygdäck, trots förutsägelser av ett antal framstående skeppsbyggare att de inte skulle hålla de heta gaserna bort från flygningen däck. Prognoserna visade sig vara korrekta, inte minst för att Kaga var långsammare än Akagi , vilket gjorde att gaserna kunde stiga och störa landningsoperationer. En annan nackdel var att värmen i gaserna gjorde besättningens bostäder belägna på fartygets sida vid trattar nästan obeboeliga.

Kaga kompletterades med fyra Kawasaki Brown-Curtis -ångturbiner med totalt 91 000 axelhästkrafter (68 000  kW ) på fyra axlar. Som slagfartyg hade hennes förväntade hastighet varit 26,5 knop (49,1 km/h; 30,5 mph), men minskningen av förskjutningen från 39 900 till 33 693 långa ton (40 540 till 34 234 t) tillät detta att öka till 27,5 knop (50,9 km/h; 31,6 mph), vilket visades på hennes havsförsök den 15 september 1928. Hon hade tolv Kampon typ B (Ro) pannor med ett arbetstryck på 20  kg/cm 2 (2000  kPa ; 280  psi ), även om bara åtta var oljefyrda . De fyra andra använde en blandning av olja och kol. Hon bar 8 000 långa ton bränsleolja och 1700 ton (1 727 ton) kol för att ge henne en räckvidd på 8 000 nautiska mil (15 000 km; 9 200 mi) vid 14 knop (26 km/h; 16 mph) .

Tidig service och utveckling av bärarläran

Kaga genomför luftoperationer 1930. På övre däck står Mitsubishi B1M -torpedbombare som förbereder sig för start. Nakajima A1N typ 3 -kämpar parkeras på nedre däck framåt.

Den 1 december 1931 tilldelades Kaga flaggskeppet för First Carrier Division under kommando av kontreadmiral Takayoshi Katō . The First Carrier Division, tillsammans med Hōshō , avgick till kinesiska vatten den 29 januari 1932 för att stödja kejserliga japanska arméns trupper under Shanghai -incidenten som en del av IJN: s tredje flotta . B1M3 som bärs av Kaga och Hōshō var de viktigaste bombplanen som användes under den korta striden över Shanghai.

Ikuta, Kuroiwa och Takeo poserar framför en Nakajima A1N2 typ 3

Kaga ' s flygplan, gäller från både bäraren och en tillfällig bas vid Kunda Airfield i Shanghai, flög uppdrag till stöd för japanska marktrupper hela februari 1932. Under en av dessa uppdrag tre av Kaga : s Nakajima A1N2 fighters, bland annat en som styrs av framtida ess Toshio Kuroiwa , som eskorterade tre Mitsubishi B1M3-torpedbombare, gjorde IJN: s första luft-till-luft-stridseger den 22 februari när de sköt ner en Boeing P-12 som flugits av en amerikansk volontärpilot. Kaga återvände till hemvattnet efter deklarationen om eldupphör den 3 mars och återupptog flottautbildningen med resten av den kombinerade flottan.

Vid denna tidpunkt var IJN: s utvecklande bärarläran fortfarande i sina tidigaste stadier. Kaga och de andra bärarna fick till en början roller som taktiska kraftmultiplikatorer som stödde flottans slagfartyg i IJN: s " avgörande strid " -läran. I denna roll Kaga ' s flygplan skulle attackera fientliga slagskepp med bomber och torpeder. Flygattacker mot fiendens bärare ansågs senare, omkring 1932–1933, av lika stor betydelse för att fastställa luftöverlägsenhet under stridens inledande skeden. Den väsentliga komponenten i denna strategi var att det japanska flygplanet måste kunna slå först med ett massivt luftangrepp. Som ett resultat började transportörerna i flotta träna att verka tillsammans framför eller med huvudstridslinjen. Denna revolutionerande strategi betonade maximal hastighet från både bärarna och flygplanen de bar samt större flygplan med större räckvidd. Således krävdes längre flygdäck på transportörerna för att kunna hantera de nyare, tyngre flygplanen som tog sig i trafik.

Kaga dömdes snart underlägsen Akagi på grund av sin långsammare hastighet, mindre flygdäck (19,5 m) kortare) och problematisk trattarrangemang. På grund av Kaga : s upplevda begränsningar hon prioriteras framför Akagi för modernisering. Kaga förflyttades till reservstatus den 20 oktober 1933 för att påbörja en andra större rekonstruktion, med ett officiellt startdatum den 25 juni 1934.

Rekonstruktion

Under hennes andra rekonstruktion Kaga ' s två nedre flygdäck konverterades till hangarer och tillsammans med huvud cockpit, förlängdes till fören. Detta ökade flygdäckets längd till 248,55 meter (815 fot 5 tum) och höjde flygplatskapaciteten till 90 (72 operationella och 18 i lagring). En tredje hiss framåt, 11,5 x 12 meter (37 fot 9 tum × 39 fot 4 tum), servade de utökade hangarerna. Bomb- och torpedhissar modifierades för att leverera deras ammunition direkt till flygdäcket. Hennes avstängningsutrustning ersattes av ett japanskdesignat typ 1-system. En liten styrbord ö överbyggnad installerades också.

Kaga efter rekonstruktion som visar det nya, fullängda flygdäcket ovanför det breda slagfartygsskrovet

Hennes kraftverk byttes helt ut liksom hennes propellrar. Kaga var utrustad med åtta förbättrade oljeförbränningsmodeller av Kampon Type B (Ro) med ett arbetstryck på 22 kg/cm 2 (2 157 kPa; 313 psi) vid en temperatur av 300 ° C (572 ° F). Nya Kampon-flerstegsväxlade turbiner monterades som ökade hennes effekt från 91 000 till 127 400 shp (67 859 till 95 002 kW) under försök. Skrovet förlängdes med 10,3 meter vid aktern för att minska motståndet och hon fick ytterligare en torpedbula ovanför sidopanschen mot den övre delen av den befintliga utbuktningen för att öka strålen och sänka tyngdpunkten som en resultera av lärdomar från Tomozuru Incident i början av 1934. Detta höjde sin standard förskjutning avsevärt från 26.900 till 38.200 långa ton (27.332 till 38.813 ton). Den extra kraften och den extra förskjutningen kompenserade grovt för varandra och hennes hastighet ökade med mindre än en knop, upp till 28,34 knop (52,49 km/h; 32,61 mph) vid försök. Hennes bränsleförvaring ökade till 7.500 långa ton (7.620 ton) eldningsolja, vilket ökade hennes uthållighet till 10.000 nmi (19.000 km; 12.000 mi) vid 16 knop (30 km/h; 18 mph). Den långa trattkanalen ersattes av en enda nedåtvänd styrbordstratt modellerad på den som Akagi använde med ett vattenkylningssystem för avgaserna och ett lock som kunde höjas för att avgaserna skulle kunna fly om fartyget utvecklade en allvarlig lista och trattens mynning rörde vid havet. Utrymmet som frigjordes genom avlägsnandet av trattkanalerna delades upp i två däck och omvandlades till bostäder för den expanderade luftgruppen. Bärarens komplement ökade till 1708 besättningsmedlemmar.

De två dubbla tornen på det mellersta flygdäcket avlägsnades och fyra nya 20 cm 3: e års typ nr 1 -kanoner i kasemattor lades till. Hennes 12 cm luftvärnskanoner ersattes av åtta 12,7 centimeter (5,0 tum) typ 89-kanoner i dubbla fästen. De avfyrade 23,45 kilogram (51,7 lb) projektiler med en hastighet mellan 8 och 14 varv per minut med en noshastighet på 700–725 m/s (2300–2 380 fot/s); vid 45 ° gav detta en maximal räckvidd på 14 800 meter (16 200 yd) och ett maximalt tak på 9 400 meter (30 800 fot). Deras sponsorer höjdes ett däck för att tillåta dem ett visst mått av eld över däck. Elva dubbla 25 mm typ 96 pistolfästen tillsattes, även på sponsoner. De avfyrade 0,25 kilogram (0,55 lb) projektiler med en noshastighet på 900 m/s (3000 ft/s); vid 50 ° gav detta en maximal räckvidd på 7500 meter och ett effektivt tak på 5 500 meter. Den maximala effektiva eldhastigheten var bara mellan 110 och 120 omgångar per minut på grund av det frekventa behovet av att byta de femton-rundade tidningarna. Sex 6,5 millimeter (0,26 tum) typ 11 maskingevär bar också. Sex regissörer av typ 95 monterades för att styra de nya 25 mm-kanonerna, men Kaga behöll sina föråldrade luftfartsdirektörer av typ 91.

Flera stora svagheter i Kaga " design inte rättas till. Kaga ' s luftfart bränsletankar införlivades direkt i strukturen av bäraren, vilket innebär att chocker till fartyget, såsom de som orsakas av bomb eller skal träffar, skulle överföras direkt till tankarna, vilket resulterar i sprickor eller läckor. Den helt slutna strukturen på de nya hangardäcken gjorde också brandbekämpning svår, åtminstone delvis eftersom bränsleångor kunde samlas i hangarerna. För att öka faran var kravet från den japanska bärarläran att flygplan ska servas, drivas och beväpnas när det är möjligt på hangardäcken snarare än på flygdäcket. Dessutom hade bärarens hangar och flygdäck lite rustningsskydd. Dessutom fanns det ingen redundans i fartygets brandsläckningssystem. Dessa svagheter skulle senare vara avgörande faktorer för förlusten av fartyget.

Kina-japanska kriget

Kaga återvände till tjänst 1935 och tilldelades Second Carrier Division . Transportören tog ombord en ny uppsättning flygplan, inklusive 16 Nakajima A2N Type 90 -krigare, 16 Aichi D1A Type 94/96 dykbombplan och 28 Mitsubishi B2M Type 89 torpedbombare.

Kaga bedriver flygoperationer 1937; på däck finns Nakajima A2N, Aichi D1A och Mitsubishi B2M -flygplan

Förnyelsen av fientligheterna med Kina vid Marco Polo -bron i juli 1937 fann Kaga i hemvatten. Fartygets stridseskvadron avslutade utbildningen vid uramura, Nagasaki hjälpte sedan till att eskortera fartyg som tog arméförstärkningar från Japan till Kina. Den 15 augusti tog fartyget , tillsammans med Hōshō och Ryūjō , station i Östra Kinahavet som en del av den tredje flottan och började stödja japanska militära operationer längs centrala Kinas kust runt Shanghai och vidare inåt landet.

Kaga- flygplan utkämpade sin första strid den 15 augusti 1937, när tretton Aichi D1A1 (typ 94) dykbombare mötte kinesiska flygvapnet Curtiss A-12 Shrike -attackbombare från den 26: e och 27: e skvadronen på Chao'er flygbas som förberedde sig för attacker mot japanska positioner i Shanghai, och en hundstrid uppstod vederbörligen mellan de två osannolika hundstriderna; två D1A1 sköts ner; en tredje hårt skjuten D1A1 återvände till Kaga med en dödligt skadad besättningsman, medan D1A1-flygningen krävde tre Shrikes. Den 16 augusti 1937 engagerade sex typ 90 -krigare fyra kinesiska flygplan över Kiangwan och sköt ner tre utan förlust. Mellan den 17 augusti och den 7 september Kaga ' s typ 90 och två Mitsubishi A5m Type 96 kämpar, som anslöt sig till bärare den 22 augusti, som bedriver kinesiska flygplan vid flera flera tillfällen. Kaga ' s stridspiloter påstod sig ha skjutit ner 10 kinesiska flygplan i dessa möten utan förlust. Den 17 augusti attackerade tolv av transportörens bombplan Hangchow utan jaktledsagare och 11 av dem sköts ner av kinesiska krigare. Den 7 september eskorterade tre Type 96 (A5M) -kämpar sex bombare av typ 96 (D1A2) och förlovades av tre kinesiska Hawk III nära Taihu Lake ; två bombplan av typ 96 sköts snabbt ner, men den efterföljande halvtimmes långa slagsmål resulterade i inga ytterligare förluster för båda sidorna trots påståenden. Från och med den 15 september utplacerades sex Type 90 och sex Type 96 -krigare, 18 dykbombare och 18 torpedbombare tillfälligt till Kunda Airfield från fartyget för att stödja landoperationer.

Ett japanskt angreppsplan av typ 96 flyger nära Kaga under händelsen i Kina

Den 26 september åkte transportören till Sasebo för omprovision. På Sasebo fick transportören nya ersättningsflygplan inklusive 32 Yokosuka B4Y typ 96 -flygplan för attackbärare (torpedobombare), 16 Aichi D1A2 typ 96 -flygbombare (dykbombare) och 16 fler typ 96 -krigare. Flera stridsflygplan av typen Nakajima A4N typ 95 utökade transportörens jaktgrupp vid ett ospecificerat senare datum.

Kaga återvände till fronten i början av oktober 1937, och förutom två korta resor till Sasebo, stannade utanför Kina till december 1938. Med Taiwan (då en del av Japans imperium ) som bas ångade transportören 29048 sjömil (53797 km ; 33 428 mi) stödja militära operationer från södra och östra Kinas hav. Under den tiden stödde Kaga -bombplan arméoperationer genom att attackera fiendens järnvägsbroar, flygfält och transportfordon. Bärarens jaktpiloter påstod att ha förstört minst 17 kinesiska flygplan i flygstrider samtidigt som de själva förlorat fem flygplan. Den 12 december 1937 deltog Kaga -flygplan i Panay -incidenten .

Den 11 november 1937 attackerade tre kinesiska flygvapen Northrop Gamma 2ECs av 2: a BG, 14: e skvadronen under ledning av kapten Yu YC Kaga utanför Maanshan -öarna nära Shanghai; bomberna föll brett in i Kaga ' s kölvatten, och den kinesiska gamma var eftersträvas och uppfångas av tre A5Ms av Kaga ' s stridsluft patrull (CAP) som leds av flygledaren Jiro Chōno , som sköt ner två av gamma, medan Yu lyckades fly in i molnen och återgå till basen i hans skadade Gamma.

Sex Kaga -krigare tilldelades landbaser nära Shanghai och Nanking mellan 9 december 1937 och 15 januari 1938. Nio krigare baserades tillfälligt från Nanking från 3 mars till 4 april 1938. Den 13 april 1938 lanserade Kaga arton D1A1 och tre var och en av A4Ns och A5Ms i en strejk mot Canton , och de möttes av två skvadroner av Gloster Gladiators från 5th Fighter Group under ledning av kapten John Xinrui Huang och kapten Louie Yim-qun ; Huang skulle göra en tredubbel död i denna strid mot Kaga- razzian, medan Jirō Chōno (A5M) och Hatsuo Hidaka (A4N) vardera skulle kräva dubbla dödar, inklusive Chonos nedskjutning av Huang, som skadades när han räddades. Kaga ' s kämpe grupp vid denna tid ingår framtida ess Jiro Chōno, Osamu Kudo , Yoshio Fukui , Watari Handa , Masaichi Kondo , Hatsuo Hidaka, Kiichi Oda , Satoru Ono och Chitoshi Isozaki . Den amerikanska marinen dekrypterade ett IJN -meddelande som enligt uppgift visade att attacken mot Panay och andra neutrala fartyg i Yangtze -floden medvetet och medvetet hade planerats av en luftofficer på Kaga .

Kaga gick in på varvet den 15 december 1938, där hennes arrestationsutrustning ersattes av ett typ 3 -system och hennes bro moderniserades. Flygdäcket och hangarområdena förstorades, vilket ökade transportörens flygplatskapacitet. Fartyget totalrenoverades från 15 november 1939 till 15 november 1940 innan det återvände till aktiv tjänst. Under tiden hade en ny generation flygplan tagit sig i drift och Kaga tog ombord 12 A5M -krigare, 24 D1A -dykbombare och 36 B4Y -torpedbombplan. Ytterligare 18 flygplan fördes i lådor som reservdelar.

De japanska transportörernas erfarenheter utanför Kina hade hjälpt till att vidareutveckla IJN: s bärarläran. En läxa som lärt sig i Kina var vikten av koncentration och massa för att projicera sjöluftkraft i land. Därför bildade IJN i april 1941 den första luftflottan för att kombinera alla sina flottbärare under ett enda kommando. Den 10 april 1941 tilldelades Kaga till First Carrier Division med Akagi som en del av den nya transportflottan, som också inkluderade den andra och femte transportdivisionen. IJN centrerade sin doktrin om luftangrepp som kombinerade luftgrupperna inom transportörer, snarare än varje enskild transportör. När mer än en transportdivision arbetade tillsammans kombinerades divisionernas luftgrupper med varandra. Denna doktrin om kombinerade, sammansatta, luftfartsgrupper för luftfartyg var den mest avancerade i sitt slag av alla världens flottor. IJN var dock fortfarande orolig för att koncentrera alla sina bärare tillsammans skulle göra dem sårbara för att utplånas på en gång av en massiv fiendens luft- eller ytanfall. Således utvecklade IJN en kompromisslösning där flottbärarna skulle arbeta nära varandra inom sina transportavdelningar men själva avdelningarna skulle fungera i lösa rektangulära formationer, med cirka 7000 meter (7.700 yd) som skiljer bärarna från varandra.

Även om koncentrationen av så många flottbärare till en enda enhet var ett nytt och revolutionärt offensivt strategiskt koncept, led First Air Fleet av flera defensiva brister som gav den, med Mark Peatties ord, en " '' glasskäke '': den kunde kasta ett slag men kunde inte ta en. " Japanska flygplansvapen och tillhörande brandkontrollsystem hade flera konstruktions- och konfigurationsbrister som begränsade deras effektivitet. IJN: s flotta CAP bestod av för få stridsflygplan och hindrades av ett otillräckligt system för tidig varning, inklusive brist på radar . Dålig radiokommunikation med stridsflygplanet hindrade effektiv kontroll och kontroll av CAP. Bärarnas eskorterande krigsfartyg utplacerades som visuella spanare i en ring på lång räckvidd, inte lika nära luftfartygs eskorter, eftersom de saknade utbildning, doktrin och tillräckliga luftvärnskanoner. Dessa brister skulle så småningom döma Kaga och andra First Air Fleet -transportörer.

Andra världskriget

Pearl Harbor

Vänster: Löjtnant Ichirō Kitajima informerar sina B5N -besättningar på transportdäcket om attackplanen dagen innan razzian på Pearl Harbor. Till höger: Kaga (förgrund), med Zuikaku (bakgrund), går mot Pearl Harbor någon gång mellan 26 november och 7 december 1941.

I november 1941 IJN kombinerade flotta under Isoroku Yamamoto , beredd att delta i Japans inleda en formell krig med USA genom att utföra en förebyggande anfall mot USA: s flotta 's Stillahavsflottans bas vid Pearl Harbor , Hawaii. Den 17 november laddade Kaga , under kommando av kapten Jisaku Okada, 100 torpeder vid Saeki Bay, Hiroshima; dessa torpeder var speciellt utformade för användning i de grunda vattnen i Pearl Harbor -förankringen. Den 19 november samlades Kaga och resten av den kombinerade flottans mobila strejkstyrka ( Kido Butai ), under Chuichi Nagumo och inklusive sex flottbärare från den första, andra och femte transportören, i Hitokappu Bay på Etorofu Island . Flottan avgick från Etorofu den 26 november och följde en kurs över norra centrala Stilla havet för att undvika kommersiella fartygsspår.

För attacken mot Pearl Harbor hade Kaga totalt 18 Mitsubishi A6M Zero -krigare , 27 Nakajima B5N -torpedbombplan och 27 Aichi D3A -dykbombare, plus tre kratade flygplan av varje typ för operationen. Under morgonen den 7 december 1941 deltog Kaga -flygplan i båda attackerna av First Air Fleet som lanserades mot Oahu från en position 230 nautiska mil (430 km) norr om ön. I den första strejken av totalt 183 flygplan (sex avbrutna) attackerade 26 Kaga B5N -bombattentatbombare de amerikanska fartygen för ankar med bomber och torpeder, eskorterade av nio nollor. I den andra strejken av 167 flygplan (fyra avbrutna) riktade 26 Kaga D3A dykbombare flygfältet vid Ford Island i mitten av hamnen medan nio nollor gav eskort och attackerade flygplan på marken. Totalt förlorade fem B5N, fyra nollor och sex D3A från fartyget under de två strejkerna, tillsammans med deras flygbesättningar, totalt 31 personal. Kaga ' s bombplan och torped besättningar hävdade träffar på slagskeppen Nevada , Oklahoma , Arizona , Kalifornien , West Virginia , och Maryland . Fartygets jaktpiloter påstod att ha skjutit ner ett amerikanskt flygplan och förstört 20 på marken. När attacken slutförts återvände den första och den femte transportören, inklusive Kaga , omedelbart till Japan.

Stilla havets erövring

I januari 1942 stödde Kaga , tillsammans med resten av första och femte Carrier Division -transportörerna och utstationeringen från Truk (nu Chuuk) i Mikronesien, invasionen av RabaulBismarcköarna . Kaga gav 27 bombbärande B5N och 9 nollor för den första luftangreppet på Rabaul den 20 januari 1942, under vilken en B5N sköts ner av luftvärn. First Carrier Division attackerade allierade positioner vid närliggande Kavieng dagen efter, varav Kaga bidrog med nio nollor och sexton D3A. Den 22 Kaga ' s D3As och nollor igen attacke Rabaul och två dykbombplaner var tvungna att göra nödlandningar, men besättningen räddades. Kaga återvände till Truk den 25 januari och Rabaul och Kavieng ockuperades framgångsrikt av japanska styrkor i februari.

Den 9 februari Kaga slog ett rev på Palau efter att hon hade framgång sortied mot amerikanska bärare styrkor attackerar de Marshallöarna den 1 februari. Skadan reducerade transportörens hastighet till 18 knop. Efter tillfälliga reparationer fortsatte hon till Timorhavet , där hon den 19 februari 1942, tillsammans med de andra transportörerna i First and Second Carrier Divisions, inledde flygattacker mot Darwin , Australien, från en punkt 100 nautiska mil (190 km) sydost om den östligaste spetsen av Timor . Kaga bidrog med 27 B5N (bärande bomber), 18 D3A och 9 nollor till attacken, som överraskade försvararna. Åtta fartyg sänktes, inklusive jagare Peary och fjorton mer skadades, till en kostnad av endast en av Kaga ' s B5Ns. I mars 1942 hjälpte Kaga , baserat på Staring-baai , att täcka invasionen av Java , även om hennes enda bidrag tycks ha varit flygplan för flygattacken den 5 mars 1942 på Tjilatjap . I den attacken bidrog Kaga med 27 bombbärande B5N som eskorterades av nio nollor. Det attackerande flygplanet bombade handelsfartyg i hamnen och sjönk åtta av dem och attackerade luftfartsbatterier och ett lager utan förlust. De flesta av de allierade styrkorna i nederländska Ostindien kapitulerade för japanerna senare i mars. Kaga kunde inte delta i raid i Indiska oceanen i april på grund av skadan hon fick i februari. Istället seglade hon till Sasebo den 15 mars för reparationer och gick in i torrdock den 27 mars. Reparationerna slutfördes den 4 maj.

Slaget vid Midway

Midway raid

Bekymrad av de amerikanska flygbolagstrejkerna som Doolittle Raid , på Marshallöarna och Lae-Salamaua- räderna, var Yamamoto fast besluten att tvinga den amerikanska flottan till en uppgörelse för att eliminera det amerikanska transporthotet. Yamamoto bestämde sig för att invadera och ockupera Midway Island , som han var säker på att skulle dra ut de amerikanska transportstyrkorna till strid. Midway -invasionen kallades av japanerna för Operation MI.

Till stöd för MI , den 27 maj 1942 Kaga avgick innanhav med den kombinerade flottan på hennes sista uppdrag, i sällskap med bärare Akagi , Hiryu och Soryu som utgjorde det första och andra Carrier divisioner. Hennes flygplanskomplement var 27 nollor, 20 D3A och 27 B5N. Med flottan placerad 250 nmi (460 km; 290 mi) nordväst om Midway Island i gryningen den 4 juni 1942 bidrog Kaga med arton D3A, under kommando av löjtnant Shōichi Ogawa, eskorterad av nio nollor till strejken mot ön. Bärarens B5N var beväpnade med torpeder och hölls redo om fiendens fartyg skulle upptäckas under Midway -razzian. En var och en av D3A och nollor sköts ner av AA -eld över Midway, och ytterligare fyra D3A skadades. Kaga ' s Noll piloter påstås ha skjutit ner 12 amerikanska flygplan över Midway Island. En Kaga B5N lanserades för att öka flottans spaning av det omgivande havet. Bäraren satte också upp två nollor på CAP. Ytterligare fem nollor förstärkte hennes CAP vid 07:00 och de sju krigare hjälpte till att försvara Kido Butai från de första amerikanska luftangriparna från Midway Island klockan 07:10. Den amerikanska flottan var okänd för japanerna och hade avskedat den japanska MI -planen från signalintelligens och hade förberett ett bakhåll med sina tre tillgängliga bärare, placerade nordost om Midway.

Klockan 07:15 beordrade admiral Nagumo att B5N: erna fortfarande på Kaga och Akagi beväpnade med bomber för ytterligare en attack på Midway själv. Denna process begränsades av antalet vapenvagnar som användes för att hantera bomberna och torpederna och det begränsade antalet hissar. Således kunde torpederna inte träffas nedan förrän efter att alla bomberna flyttats upp från deras magasin , monterade och monterade på flygplanet. Denna process tog normalt ungefär en och en halv timme; mer tid skulle krävas för att ta upp flygplanet till flygdäcket och värma upp och starta strejkgruppen. Runt 07:40 vände Nagumo sin order när han fick ett meddelande om att amerikanska transportörer hade upptäckts. Vid 07:30 återhämtade Kaga tre av sin CAP.

Sjunkande

Kaga ' s fyra återstående CAP kämpar var i färd med att landning när 16 Marine SBD Dauntless störtbombplan från Midway, ledd av Lofton R. Henderson , attacke Hiryu omkring 7:55 utan resultat. Fem nollor lanserades klockan 08:15 och tre fångade upp ett tiotal Midway-baserade USA: s armé B-17 flygande fästningar som försökte bomba de tre andra bärarna från 6 100 m, men endast begränsad skada åsamkades de tunga bombplanen, även om deras attacker alla missade. Fem D3A gick också med i den gemensamma jordbrukspolitiken vid denna tidpunkt. En annan trio med nollor lanserades vid 08:30. Kaga började landa sin återvändande Midway -strejkstyrka ombord runt 08:35 och var klar 08:50; en Zero-pilot dog efter att ha kraschlandat sitt flygplan.

De fem nollorna som lanserades klockan 08:15 återfanns ombord klockan 09:10 och ersattes av ytterligare sex nollor som lanserades klockan 09:20. De fångade upp det första amerikanska flygplanet för att attackera, TBD Devastator- torpedbombplaner av VT-8 från det amerikanska transportföretaget Hornet vid 09:22, och sköt ner alla 15 och lämnade bara en överlevande, George H. Gay, Jr. , som trampade vatten. Kort därefter upptäcktes 14 Devastators från VT-6 från det amerikanska transportföretaget Enterprise , ledd av Eugene E. Lindsey . De försökte smörja in Kaga , men CAP, förstärkt av ytterligare sex nollor som Kaga lanserade vid 10:00, sköt ner alla utom fyra av förödarna, och bäraren undvek torpederna.

Strax efter torpedoplanattackerna anlände amerikanska transportdykbombare över de japanska bärarna nästan oupptäckta och började sina dyk. Klockan 10:22 slog 25 SBD Dauntless dykbombare från Enterprise , ledd av C. Wade McClusky , Kaga med en bomb på 450 kg och 1 000 pund (230 kg). Den första landade nära hennes bakre hiss och satte eld i kupefacken, och nästa bomb träffade den främre hissen och trängde in i den övre hangaren och satte igång explosioner och bränder bland de beväpnade och drivna planen på hennes hangardäck. Den tredje bomben exploderade direkt på ön, förstörde bron och dödade Okada och de flesta av hans ledningsstab. 1000-kilosbomben träffade mittskepp och trängde in i flygdäcket för att explodera på den övre hangaren. Explosionerna sprängde fartygets avgasledningar , skadade både hennes hamn och styrbord brandledningar och nödgeneratorn som driver hennes brandpumpar, samt slog ut koldioxidbrandsläckningssystemet . Drivs av avgasen som hällde ut på hangardäcket, detonerade bränderna de 36 000 kg bomber och torpeder som ströddes över hangardäcket i en serie katastrofala flera bränsle-luft-explosioner som blåste ut hangarsidorna. På nästan samma tid träffade dykbombare Akagi och Sōryū .

Det går inte att innehålla hennes bränder Kaga -talet var överlevande tas bort av jagare Hagikaze och Maikaze 14:00 till 17:00. Runt 19:25 blev hon tappad av två torpeder från Hagikaze och sjönk akter-först vid position 30 ° 23′N 179 ° 17′W / 30,383 ° N 179,283 ° W / 30,383; -179,283 Koordinater : 30 ° 23′N 179 ° 17′W / 30,383 ° N 179,283 ° W / 30,383; -179,283 . Fänrik Takeshi Maeda, en skadad Kaga B5N flygperson som räddats av Hagikaze , beskrev platsen: "Min kamrat bar mig upp på däck så att jag kunde se de sista ögonblicken av vår älskade transportör, som var i närheten. Trots att jag hade ont i tårar började springa nerför mina kinder och alla omkring mig grät; det var en mycket sorglig syn. "

Bärarens besättning drabbades av 811 dödsfall, främst bland flygmekanikerna och rustningarna som var stationerade på hangardäcken och fartygets ingenjörer, varav många var instängda nedanför pannan och maskinrummen av okontrollerade bränder som rasade på däcken ovanför dem. Tjugoen av fartygets flygare dödades. Kaga ' s överlevande besättningsmedlemmar var begränsade isolerade till en flygbas i Kyushu en till två månader efter återkomsten till Japan, för att hjälpa dölja ord Midway nederlag från den japanska allmänheten. Många av de överlevande överfördes sedan tillbaka till frontlinjenheter utan att få kontakta familj. Några av de skadade sattes i karantän på sjukhus i nästan ett år. Detta var den högsta dödlighetsprocenten av alla japanska transportörer som förlorade vid Midway.

Förlusten av Kaga och de tre andra IJN -bärarna vid Midway ( Hiryū sänktes också under striden), med sina flygplan och veteranpiloter, var ett avgörande strategiskt nederlag för Japan och bidrog avsevärt till Japans slutliga nederlag i kriget.

Vrakundersökning

I maj 1999 upptäckte Nauticos Corporation, i samarbete med US Navy, några vrak från Kaga . De använde forskningsfartyget Melville under en undersökning av ett flottaövningsområde med den amerikanska marinens nyligen modifierade SEAMAP akustiska bildsystem. En uppföljande sökning av USNS  Sumner i september 1999 lokaliserade vraket och tog bilder av det. Vraket omfattade en 15 meter lång sektion av hangarskott, två 25 mm luftvärnskanoner och ett landningsljusarray. Artefakterna befann sig på 1700 fot (5 200 m) djup.

Den 18 oktober 2019 lokaliserades vraket av Kaga av chefen för Undersea Operations för Vulcan Inc. Rob Kraft och Naval History and Heritage Command -historikern Frank Thompson ombord på RV  Petrel . Hon sitter upprätt på ett djup av cirka 18 000 fot (5,4 km), begravd upp till de avgaserande trådarna i havsbotten och med det mesta av hennes överbyggnad och flygdäck saknas. Vraket är omgivet av ett stort skräpfält och har kraftigt koloniserats av marin tillväxt. Vraket av Akagi hittades av samma besättning två dagar senare.

Anteckningar

Fotnoter

Referenser

Vidare läsning

  • Värt, Richard. (2010). "Fråga 13/46: Katapulter på japanska hangarfartyg från andra världskriget". Krigsfartyg International . XLVII (2): 102–03. ISSN  0043-0374 .

externa länkar

  • Kaga , andra världskrigets databas