Japanska hangarfartyget Akagi -Japanese aircraft carrier Akagi

För andra fartyg med samma namn, se japanska fartyget Akagi .
AkagiDeckApril42.jpg
Akagi utför flygoperationer, april 1942
Klassöversikt
Operatörer  Kejserliga japanska flottan
Föregås av Hōshō
Lyckades med Kaga
Byggd 1920–1927
I tjänst 1927–1942
I uppdrag 1927–1942
Avslutad 1
Förlorat 1
Historia
Japans imperium
namn Akagi
Namne Mount Akagi
Beställde 1920
Byggare Kure Naval Arsenal
Kosta ¥ 53 miljoner (36,45 miljoner dollar)
Ligg ner 6 december 1920
Lanserad 22 april 1925
Bemyndigad 25 mars 1927
Omklassificerad 21 november 1923 som hangarfartyg
Refit 24 oktober 1935 - 31 augusti 1938
Slagen 25 september 1942
Öde Skadades av flygplan under slaget vid Midway och sköt , 5 juni 1942
Allmänna egenskaper (efter modernisering 1938)
Klass och typ Ingen
Typ Hangarfartyg
Förflyttning
Längd 260,67 m (855 fot 3 tum)
Stråle 31,32 m (102 fot 9 tum)
Förslag 8,71 m (28 fot 7 tum)
Installerad ström
Framdrivning 4 axlar; 4 växlade ångturbiner
Fart 31,5 knop (58,3 km/h; 36,2 mph)
Räckvidd 10 000  nmi (19 000 km; 12 000 mi) vid 16 knop (30 km/h; 18 mph)
Komplement 1630
Beväpning
Rustning
Flygplan transporteras
Service rekord
Del av: Första flygflottan ( Kido Butai )
Befälhavare:
Operationer:

Akagi ( japanska : 赤城) var ett hangarfartyg byggt för den kejserliga japanska flottan (IJN), uppkallat efter berget Akagi i dagens Gunma-prefektur . Även om hon fastställdes som en slagkryssare av Amagi -klass ,konverterades Akagi till ett hangarfartyg medan hon fortfarande var under konstruktion för att följa villkoren i Washington Naval Agreement . Fartyget byggdes 1935-1938 med sina ursprungliga tre flygdäck konsolideras i en enda förstorad cockpit och en ö överbyggnad. Det andra japanska hangarfartyget som kom in i trafik, och det första stora eller "flotta" -fartyget , Akagi och den relaterade Kaga, framträdde framträdande i utvecklingen av IJN: s nya flygbolags slagkraftsläran som grupperade bärare tillsammans och koncentrerade sin flygkraft. Denna doktrin gjorde det möjligt för Japan att uppnå sina strategiska mål under de tidiga stadierna av Stillahavskriget från december 1941 till mitten av 1942.

Akagi ' s flygplan som serveras i andra kinesisk-japanska kriget i slutet av 1930-talet. Vid bildandet av den första luftflottan eller Kido Butai (Striking Force) i början av 1941 blev hon dess flaggskepp och förblev så under hela sin tjänst. Med andra flottbärare deltog hon i Attacken på Pearl Harbor i december 1941 och invasionen av Rabaul i sydvästra Stilla havet i januari 1942. Månaden efter bombade hennes flygplan Darwin, Australien , och hjälpte till vid erövring av Nederländerna Indien . I mars och april 1942 Akagi s hjälpte flygplan sjunka en brittisk tung kryssare och en australisk jagare i Indiska oceanen Raid .

Efter en kort ombyggnaden, Akagi och tre andra flottan bärare av Kido Butai deltog i slaget vid Midway i juni 1942. Efter bombardera amerikanska styrkor på atollen , Akagi och andra flygbolag attackerades av flygplan från Midway och transportörer Enterprise , Hornet och Yorktown . Dykbombplan från Enterprise skadade Akagi allvarligt . När det blev uppenbart att hon inte kunde räddas, blev hon knäckt av japanska förstörare för att hindra henne från att falla i fiendens händer. Förlusten av Akagi och tre andra IJN -bärare vid Midway var ett avgörande strategiskt nederlag för Japan och bidrog avsevärt till de allierades ultimata seger i Stilla havet. Hennes vrak lokaliserades i oktober 2019 av Research Vessel Petrel .

Design

Konstruktion och lansering

Se även: Stridscruiser i Amagi-klass

Akagi fastställdes som en slagkryssare av Amagi -klass i Kure, Japan , den 6 december 1920. Byggandet avbröts dock när Japan undertecknade Washington -marinfördraget den 6 februari 1922. Fördraget satte begränsningar för byggandet av slagfartyg och slagkryssare även om det godkände konvertering av två slagfartyg eller slagkryssningsskrov under konstruktion till hangarfartyg med en förskjutning på upp till 33 000 ton (34 000  ton ). IJN hade, efter lanseringen av sitt första hangarfartyg, Hōshō , beslutat att bygga två större, snabbare bärare för operationer med större flottanheter. De ofullständiga skroven på Amagi och Akagi valdes således för färdigställande som de två stora transportörerna under 1924 års flottprogram. 24,7 miljoner ¥ budgeterades ursprungligen för att slutföra Akagi som en slagkryssare och uppskattningsvis 8 miljoner ¥ hade spenderats när bygget stoppades i februari 1922. Kort därefter godkände kosten ytterligare 90 miljoner ¥ för att slutföra Akagi och Amagi som bärare. Hennes vapen överlämnades till den kejserliga japanska armén för användning som kustartilleri ; ett av hennes huvudvapen torn installerades på Iki Island i Tsushima sund 1932. Resten av hennes vapen placerades i reserv och skrotades 1943.

Akagi den 6 april 1925, innan hon lanserades på Kure

Konstruktion av Akagi som ett hangarfartyg började den 19 november 1923. Amagi ' s skrov skadades bortom ekonomiskt genomförbart reparation i stora Kantō jordbävningen den 1 september 1923 bröts upp och skrotas. Akagi , den enda kvarvarande medlemmen i hennes klass, lanserades som transportör den 22 april 1925 och togs i drift vid Kure Naval Arsenal den 25 mars 1927, även om rättegångar fortsatte till och med november 1927. Hon var den andra transportören som gick i tjänst med IJN, efter Hōshō och före Kaga (som ersatte Amagi ).

Eftersom Akagi ursprungligen var tänkt som en slagkryssare dikterade de rådande fartygsnamnkonventionerna att hon (liksom hennes systerfartyg) fick sitt namn efter ett berg. Akagi kom från berget Akagi , en vilande vulkan i Kantō -regionen (namnet betyder bokstavligen "rött slott"). Efter att hon omdesignats som hangarfartyg förblev hennes bergsnamn, till skillnad från fartyg som Sōryū som ursprungligen byggdes som hangarfartyg, som fick sitt namn efter flygande varelser. Hennes namn gavs tidigare till Maya -klasspistolen Akagi .

Akagi avslutades med en längd av 261,21 meter totalt . Hon hade en stråle på 31 meter (101 fot 8 tum) och vid djup belastning ett drag på 8,08 meter (26 fot 6 tum). Hon förflyttade 26 900 långa ton (27 300 ton) vid ( standard ) last och 34 364 långa ton (34 920 ton) vid full last, nästan 7 000 långa ton (7 100 ton) mindre än hennes planerade slagvolym som slagkryssare. Hennes komplement uppgick till 1 600 besättningsmedlemmar.

Arrangemang av flygdäck

Akagi och Kaga kompletterades med tre överlagrade flygdäck, de enda transportörerna som någonsin konstruerats så. De brittiska transportörerna konverterade från "stora lätta kryssare", Glorious , Courageous and Furious , var och en hade två flygdäck, men det finns inga bevis för att japanerna kopierade den brittiska modellen. Det är mer troligt att det var ett fall av konvergent utveckling för att förbättra lanserings- och återhämtningscykel flexibilitet genom att tillåta samtidig start och återhämtning av flygplan. Akagi ' huvud cockpit var 190.2 meter (624 fot 0) lång och 30,5 meter (100 fot) bred, hennes mellan cockpit (början precis framför bron) var bara 15 meter (49 fot 3 tum) lång och hennes nedre flygdäck var 55,02 meter (180 fot 6 tum) långt. Användningen av hennes mellanflygdäck var tveksam eftersom den var så kort att bara några lätt lastade flygplan kunde använda den, även under en tid då flygplanet var mycket lättare och mindre än under andra världskriget. Det övre flygdäcket sluttade något från mittskepp mot fören och mot akter för att hjälpa till med landningar och start för den tidens understyrda flygplan.

Akagi på försök utanför kusten i Iyo den 17 juni 1927 med alla tre flygning däck synlig

Som färdigt hade fartyget två huvudsakliga hangardäck och en tredje extrahangar, vilket ger en total kapacitet på 60 flygplan. Det tredje och lägsta hangardäcket användes endast för lagring av isärtagna flygplan. De två huvudsakliga hangarerna öppnade på de mellersta och nedre flygdäcken för att tillåta flygplan att lyfta direkt från hangarerna medan landningsoperationer pågick på huvudflygdäcket ovan. De övre och mellersta hangarområdena uppgår till cirka 80 375 kvadratfot (7 467,1 m 2 ), den nedre hangaren cirka 8 515 kvadratfot (791,1 m 2 ). Inga katapulter monterades. Hennes främre flygplanslyft förskjutits till styrbord och 11,8 x 13 meter (38 fot 9 tum × 42 fot 8 tum) i storlek. Hennes akterlyft var på mittlinjen och 12,8 x 8,4 meter (42 fot 0 tum × 27 fot 7 tum). Akterhissen servade det övre flygdäcket och alla tre hangardäcken. Hennes grepputrustning var ett otillfredsställande brittiskt longitudinellt system som användes på bäraren Furious som förlitade sig på friktion mellan avledarkroken och kablarna. Japanerna var väl medvetna om detta systems brister, eftersom det redan var i bruk på deras första transportör, Hōshō , men hade inga alternativ tillgängliga när Akagi var färdigställd. Det ersattes under skeppets ombyggnad 1931 med ett japanskt designat tvärgående kabelsystem med sex trådar och det ersattes i tur och ordning innan Akagi började sin modernisering 1935 av Kure Model 4 (Kure shiki 4 gata). Det fanns ingen ööverbyggnad när bäraren var klar; bäraren kommenderades från ett utrymme under den främre änden av det övre flygdäcket. Fartyget bar cirka 150 000 amerikanska gallon (570 000 l) flygbränsle för hennes ombordstigade flygplan.

Som ursprungligen slutfört bar Akagi en luftgrupp med 28 Mitsubishi B1M3 -torpedbombplan , 16 Nakajima A1N -krigare och 16 Mitsubishi 2MR -spaningsflygplan.

Beväpning och rustning

Akagi igång 1929 med flygplan på det övre flygdäcket och två pistol torn på mittflygdäcket

Akagi var beväpnad med tio 50- kaliber 20 cm tredje år av typ nr 1-kanoner , sex i kasemater akter och resten i två dubbla kanontorn , ett på vardera sidan av mittflygdäcket. De avfyrade 110 kilogram (240 lb) projektiler med en hastighet av 3–6 omgångar per minut med en noshastighet på 870 m/s (2900 fot/s); vid 25 ° gav detta en maximal räckvidd mellan 22 600 och 24 000 meter (24 700 och 26 200 km). Tornen var nominellt kapabla till 70 ° höjd för att ge ytterligare luftvärn , men i praktiken var den maximala höjden bara 55 °. Den långsamma eldhastigheten och den fasta 5 ° lastningsvinkeln minimerade varje verklig luftvärnsförmåga. Denna tunga vapen beväpning gavs om hon överraskades av fiendens kryssare och tvingades ge strid, men hennes stora och sårbara flygdäck, hangarer och överbyggnad gjorde henne mer av ett mål i någon ytaktion än ett stridsfartyg. Bärarläran utvecklades fortfarande vid denna tid och opraktiken hos bärare som deltog i vapendueller hade ännu inte insetts.

Fartyget bar dedikerad luftvärnsbeväpning av sex dubbla 45-kaliber 12 cm 10: e årstyp av pistolfästen monterade på sponsor under trattens nivå, där de inte kunde skjuta över flygdäcket, tre fästen per sida. Dessa kanoner avfyrade 20,3 kilogram (45 lb) projektiler med en noshastighet på 825–830 m/s (2 710–2 720 fot/s); vid 45 ° gav detta en maximal räckvidd på 16 000 meter (17 000 yd), och de hade ett maximalt tak på 10 000 meter (11 000 yd) vid 75 ° höjd. Deras effektiva eldhastighet var 6–8 rundor per minut.

Akagi ' s vattenlinjen bepansrade bälte reducerades 254-152 mm (10 till 6 tum) och placeras lägre på fartyget än ursprungligen utformades. Den övre delen av hennes torpedutbuktning fick 102 mm rustning. Hennes däckspansar reducerades också från 96 till 79 mm (3,8 till 3,1 tum). Modifieringarna förbättrade fartygets stabilitet genom att kompensera för den ökade övervikten på det dubbla hangardäcket.

Framdrivning

I Akagi 's föregångare, Hosho , de heta avgaserna ventilerade genom att svänga tratt utgjorde en fara för fartyget, och vindtunnelprov hade inte föreslagit några lösningar. Akagi och Kaga fick olika lösningar att utvärdera under verkliga förhållanden. Akagi fick två trattar på styrbordssidan. Den större, främre tratten var vinklad 30 ° under horisontalplanet med mynningen mot havet, och den mindre uttömdes vertikalt lite förbi kanten av flygdäcket. Den främre tratten var utrustad med ett vattenkylningssystem för att minska turbulensen som orsakas av heta avgaser och ett lock som kan höjas för att avgaserna ska kunna fly om fartyget utvecklar en allvarlig lista och trattens mynning vidrör havet . Kaga antog en version av denna konfiguration när hon moderniserades under mitten av 1930-talet.

Akagi slutfördes med fyra Gihon geared ångturbin uppsättningar, var och en driver en propelleraxel, som producerade totalt 131 tusen axeleffekt (98 tusen  kW ). Ånga för dessa turbiner tillhandahölls av nitton Kampon -pannor av typ B med ett arbetstryck på 20  kg/cm 2 (1 961  kPa ; 284  psi ). Vissa pannor var oljeeldade, och de andra använde en blandning av eldningsolja och kol. Som slagkryssare förväntades hon uppnå 28,5 knop (52,8 km/h; 32,8 mph), men minskningen av förskjutningen från 41 200 till 34 000 långa ton (41 900 till 34 500 ton) ökade sin maxfart till 32,5 knop (60,2 km/h) ; 37,4 mph), som nåddes under hennes havsförsök den 17 juni 1927. Hon bar 3900 ton ton eldningsolja och 2100 ton (2100 ton) kol som gav henne en räckvidd på 8000 nautiska mil (15000 nautiska mil) km; 9.200 mi) vid 14 knop (26 km/h; 16 mph).

Tidig service

En sträng vy över Akagi utanför Osaka den 15 oktober 1934. På däck finns Mitsubishi B1M- och B2M -bombplan

Akagi anslöt sig till den kombinerade flottan i augusti 1927 och tilldelades First Carrier Division vid dess bildande den 1 april 1928 och tjänstgjorde som divisionens flaggskepp under kontreadmiral Sankichi Takahashi . Bärarens tidiga karriär var händelselös, bestående av olika träningsövningar. Från 10 december 1928 till 1 november 1929 var fartyget kapten av Isoroku Yamamoto , blivande befälhavare för den kombinerade flottan.

Akagi reducerades till andra klassens reservstatus den 1 december 1931 som förberedelse för en kort ombyggnad där hennes grepputrustning byttes ut och hennes radio- och ventilationssystem reviderades och förbättrades. Efter slutförandet av ombyggnaden blev Akagi ett förstklassigt reservfartyg i december 1932. Den 25 april 1933 återupptog hon aktiv tjänst och anslöt sig till den andra bäraravdelningen och deltog i årets speciella flottmanövrer.

Vid denna tidpunkt var IJN: s bärarläran fortfarande i ett tidigt skede. Akagi och IJN: s andra bärare fick initialt roller som taktiska kraftmultiplikatorer som stödde flottans slagfartyg i IJN: s " avgörande strid " -läran. I denna roll skulle Akagis flygplan attackera fiendens slagfartyg med bomber och torpeder. Flygattacker mot fiendens bärare ansågs senare (från omkring 1932–1933) av lika stor betydelse, med målet att upprätta luftöverlägsenhet under stridens inledande skeden. Den väsentliga komponenten i denna strategi var att det japanska flygplanet måste kunna slå först med en massiv, förebyggande flygattack. Vid flottträningsövningar började transportörerna verka tillsammans framför eller med huvudstridslinjen. Den nya strategin betonade maximal hastighet från både bärarna och de flygplan de bar samt större flygplan med större räckvidd. Således krävdes längre flygdäck på transportörerna för att kunna hantera de nyare, tyngre flygplanen som tog sig i trafik. Som ett resultat placerades Akagi den 15 november 1935 i tredje klassens reserv för att påbörja en omfattande modernisering vid Sasebo Naval Arsenal .

Rekonstruktion

Akagi ' s modernisering inblandade mycket mindre arbete än för Kaga , men tog tre gånger så lång tid på grund av ekonomiska svårigheter i samband med den stora depressionen . Fartygets tre flygdäck bedömdes för små för att hantera de större och tyngre flygplanen som sedan togs i bruk. Som ett resultat eliminerades de mellersta och nedre flygdäcken till förmån för två slutna hangardäck som sträckte sig nästan hela fartygets längd. De övre och mellersta hangarområdenas totala utrymme ökade till cirka 93 000 kvadratfot (8 600 m 2 ); den nedre hangaren förblev lika stor. Det övre flygdäcket förlängdes till fören och ökade dess längd till 249,17 meter (817 fot 6 tum) och höjde flygplanets kapacitet till 86 (61 operationella och 25 i lagring). En tredje hiss midskepp, 11,8 x 13 meter (38 fot 9 tum × 42 fot 8 tum) i storlek, tillkom. Hennes avstängningsutrustning ersattes av ett japanskdesignat, hydrauliskt typ 1-system med 9 trådar. Moderniseringen lade till en ööverbyggnad på fartygets babord, vilket var ett ovanligt arrangemang; den enda andra bäraren som delade denna funktion var en samtida, Hiryū . Hamnsidan valdes som ett experiment för att se om den sidan var bättre för flygoperationer genom att flytta ön bort från fartygets avgaser. Det nya flygdäcket lutade något framåt och bakåt från en punkt cirka tre åttondelar av vägen akterut.

Akagi på Sukumo, Kōchi , i april 1939 med sin nya, enkeldäckade flygplattform och öbyggnad

Akagi ' fart redan tillfredsställande och den enda ändras till hennes maskiner var utbyte av de blandade kol / oljepannor med moderna oljeeldade enheter och förbättring av ventilationsarrangemang. Även om motorns hästkrafter ökade från 131 200 till 133 000, sjönk hennes hastighet något från 32,5 till 31,2 knop (60,2 till 57,8 km/h; 37,4 till 35,9 mph) på försök på grund av ökningen av hennes förskjutning till 41 300 ton (42 000 ton). Hennes bunkerage ökades till 7.500 långa ton eldningsolja, vilket ökade hennes uthållighet till 10.000 nautiska mil (18.520 km; 11.510 mi) vid 16 knop (30 km/h; 18 mph). Den bakre vertikala tratten ändrades för att matcha den främre tratten och införlivades i samma hölje.

De två dubbla tornen på mittflygdäcket avlägsnades och fjorton dubbla 25 mm (1 tum) pistolfästen av typ 96 lades till på sponsoner. De sköt 0,25 kilogram (0,55 lb) projektiler med en noshastighet på 900 m/s (3000 ft/s); vid 50 ° gav detta en maximal räckvidd på 7 500 m (8 200 yd) och ett effektivt tak på 5 500 m (18 000 fot). Den maximala effektiva eldhastigheten var bara mellan 110–120 omgångar per minut på grund av det frekventa behovet av att byta tidningar med 15 varv. Sex regissörer av typ 95 monterades för att styra de nya 25 mm-kanonerna och två nya luftvärnsskyddstyper av typ 94 ersatte de föråldrade typ 91-talet. Efter moderniseringen bar Akagi en regissör av typ 89 för 20 cm (7,9 tum) vapen; det är osäkert hur många som transporterades innan dess. Fartygets besättning ökade till 2000 efter rekonstruktionen.

Hamnsidan av luftvärnskanoner sponsrar i Akagi och visar deras lågmonterade position på skrovet, vilket i hög grad begränsade deras eldbåge.

Fartygets luftvärnskanoner grupperades i midskepp och placerades relativt lågt på skrovet. Därmed kunde vapnen inte bäras direkt framåt eller bakåt. Dessutom blockerade ön portbatteriets främre bågar. Som ett resultat var fartyget sårbart för attacker av dykbombare. Fartygets 12 cm 10th Year Type-vapen var planerade att ersättas av mer moderna 12,7 cm (89 tum) fästen år 1942. Anti-aircraft sponsons skulle höjas ett däck för att tillåta dem ett visst mått av tvärdäck som gjordes under Kaga ' s modernisering. Fartyget gick dock förlorat i strid innan uppgraderingen kunde äga rum.

Flera stora svagheter i Akagi " design inte rättas till. Akagi ' s luftfart bränsletankar införlivades direkt i strukturen av bäraren, vilket innebär att chocker till fartyget, såsom de som orsakas av bomb eller skal träffar, skulle överföras direkt till tankarna, vilket resulterar i sprickor eller läckor. Den helt slutna strukturen på de nya hangardäcken gjorde också brandbekämpning svår, åtminstone delvis eftersom bränsleångor kunde ansamlas i hangarerna. För att öka faran var kravet i den japanska bärarläran att flygplan ska servas, drivas och beväpnas när det är möjligt på hangardäcken snarare än på flygdäcket. Dessutom hade bärarens hangar och flygdäck lite rustningsskydd, och det fanns ingen redundans i fartygets brandsläckningssystem. Dessa svagheter skulle senare vara avgörande faktorer för förlusten av fartyget.

Inför andra världskriget

Akagi ' s modernisering avslutades den 31 augusti 1938. Hon har omklassificerats som en första reserv fartyg den 15 november, men inte återförenas första Carrier Division fram till nästa månad. I sin nya konfiguration tog bäraren in 12 Mitsubishi A5M typ 96 "Claude" -kämpar med fyra demonterade reservdelar, 19 Aichi D1A "Susie" dykbombare med fem reservdelar och 35 Yokosuka B4Y "Jean" horisontella/torpedobombare med 16 reservdelar. Hon seglade till södra kinesiska vatten den 30 januari 1939 och stödde markoperationer där, inklusive attacker mot Guilin och Liuzhou , fram till den 19 februari, då hon återvände till Japan. Akagi stödde operationer i centrala Kina mellan den 27 mars och den 2 april 1940. Hon omklassificerades till ett specialfartyg ( Tokubetse Ilomokan ) den 15 november 1940 medan hon reviderades.

Akagi sommaren 1941

De japanska erfarenheterna utanför Kina hade hjälpt till att vidareutveckla IJN: s bärarläran. En läxa som lärt sig i Kina var vikten av koncentration och massa för att projicera sjöluftkraft i land. Därför bildade IJN i april 1941 den första luftflottan , eller Kido Butai , för att kombinera alla sina flottbärare under ett enda kommando. Den 10 april tilldelades Akagi och Kaga till First Carrier Division som en del av den nya bärarflottan, som också omfattade den andra (med transportören Hiryū och Sōryū ) och den femte (med Shōkaku och Zuikaku ) carrier divisioner. IJN centrerade sin doktrin om luftangrepp som kombinerade luftgrupperna i hela transportörer, snarare än enskilda transportörer. När flera operatörsavdelningar arbetade tillsammans kombinerades divisionernas luftgrupper. Denna lära om kombinerade, sammansatta, luftfartygsbaserade luftattackgrupper var den mest avancerade i sitt slag i världen. IJN var dock fortfarande orolig för att koncentrera alla sina bärare tillsammans skulle göra dem sårbara för att utplånas på en gång av en massiv fiendens luft- eller ytanfall. Således utvecklade IJN en kompromisslösning där flottbärarna skulle arbeta nära varandra inom sina transportavdelningar men själva avdelningarna skulle fungera i lösa rektangulära formationer, med cirka 7 000 meter (7 700 yd) åtskilda från varje transportör.

Den japanska doktrinen ansåg att hela luftfartygsflyggrupper inte skulle skjutas ut i en enda massattack. Istället skulle varje transportör starta en "deckload strike" av alla sina flygplan som kunde upptäckas samtidigt på varje flygdäck. Efterföljande attackvågor bestod av nästa däcklast av flygplan. Således skulle First Air Fleet luftangrepp ofta bestå av minst två sammansatta vågor av flygplan. Den första flygflottan ansågs inte vara IJN: s främsta strategiska slagstyrka. IJN ansåg fortfarande att den första luftflottan var en integrerad komponent i den kombinerade flottans Kantai Kessen eller "avgörande strid" arbetsgrupp som var centrerad på slagfartyg. Akagi utsågs till flaggskeppet för First Air Fleet, en roll som fartyget behöll tills hon sjönk 14 månader senare.

Även om koncentrationen av så många flottbärare till en enda enhet var ett nytt och revolutionärt offensivt strategiskt koncept, led First Air Fleet av flera defensiva brister som gav den, med Mark Peatties ord, en " '' glasskäke '': den kunde kasta ett slag men kunde inte ta en. " Japanska flygplansvapen och tillhörande brandkontrollsystem hade flera konstruktions- och konfigurationsbrister som begränsade deras effektivitet. Dessutom bestod IJN: s flottpolitiska flygpatrull (CAP) av för få stridsflygplan och hindrades av ett otillräckligt system för tidig varning, inklusive brist på radar . Dessutom hämmade dålig radiokommunikation med stridsflygplanet effektivt kommando och kontroll av CAP. Bärarnas eskorterande krigsfartyg var inte heller utbildade eller utplacerade för att ge nära luftvärnsstöd. Dessa brister, i kombination med svagheterna ombord som tidigare beskrivits, skulle så småningom döma Akagi och andra First Air Fleet -bärare.

Andra världskriget

Pearl Harbor och efterföljande verksamhet

Huvudartikel: Attack mot Pearl Harbor
Besättningsmedlemmar samlas på flygdäcket i Akagi vid Hitokappu Bay, Kuriles i november 1941 före attacken mot Pearl Harbor. De andra bärarna i bakgrunden är, från vänster till höger: Kaga , Shōkaku , Zuikaku , Hiryū och Sōryū .

Som förberedelse för attacken förankrades fartyget vid Ariake Bay , Kyushu med början i september 1941 medan hennes flygplan var baserade i Kagoshima för att träna med de andra 1st Air Fleet -luftenheterna för Pearl Harbor -operationen. När förberedelserna och utbildningen var klar samlades Akagi med resten av den första flygflottan vid Hitokappu Bay på Kurilöarna den 22 november 1941. Fartygen avgick den 26 november 1941 till Hawaii.

A6M2 Zero -krigare förbereder sig för att skjuta upp från Akagi som en del av den andra vågen under attacken mot Pearl Harbor

Under ledning av kapten Kiichi Hasegawa var Akagi viceadmiral Chūichi Nagumos flaggskepp för den slagande kraften för attacken mot Pearl Harbor som försökte lamslå USA: s Pacific Fleet . Akagi och de andra fem transportföretagen, från en position 230 nautiska mil (430 km; 260 mi) norr om Oahu , lanserade två vågor av flygplan på morgonen den 7 december 1941. I den första vågen, 27 Nakajima B5N "Kate" torpedbombare från Akagi torpederade slagfartygen Oklahoma , West Virginia och Kalifornien medan 9 av fartygets Mitsubishi A6M Zeros attackerade flygbasen vid Hickam Field . I den andra vågen riktade 18 Aichi D3A "Val" -dykbombare från bäraren sig på slagfartygen Maryland och Pennsylvania , lättkryssaren Raleigh , förstöraren Shaw och flottans oljebärare Neosho medan nio "Zeros" attackerade olika amerikanska flygfält. En av bärarens nollor sköts ner av amerikanska luftvärnskanoner under den första vågattacken och dödade dess pilot. Förutom flygplanet som deltog i razzian tilldelades tre av transportörens krigare till CAP. En av transportörens nollkämpar attackerade en Boeing B-17 Flying Fortress tung bombplan som just hade anlänt från fastlandet och satte den i brand när den landade vid Hickam och dödade en av dess besättning.

I januari 1942 stödde Akagi tillsammans med resten av den första och femte bäraravdelningen invasionen av Rabaul i Bismarck -skärgården , då japanerna flyttade för att säkra sin södra defensiva omkrets mot attacker från Australien. Hon tillhandahöll 20 B5N: er och 9 nollor för den första flygattacken på Rabaul den 20 januari 1942. Första transportörens division attackerade allierade positioner vid närliggande Kavieng dagen efter, varav Akagi bidrog med 9 A6M -nollor och 18 D3A: er. Den 22, Akagi ' s D3As och nollor igen attacke Rabaul innan han återvände till Truk den 27 januari. Second Carrier Division, med Sōryū och Hiryū , hade lossnat för att stödja invasionen av Wake Island den 23 december 1941 och återförenades inte med resten av transportörens mobila slagstyrka förrän i februari 1942.

Akagi , tillsammans med Kaga och transportören Zuikaku , sorterade på jakt efter amerikanska marinstyrkor som slog till mot Marshallöarna den 1 februari 1942 innan han återkallades. Den 7 februari beordrades Akagi och transportörerna i den första och andra bärardivisionen söderut till Timorhavet, där de 19 februari från en punkt 100 nautiska mil (190 km; 120 mi) sydost om Timors östra spets sjösatte de flygattacker mot Darwin , Australien, i ett försök att förstöra dess hamn och flygfältanläggningar för att förhindra eventuella störningar av invasionen av Java . Akagi bidrog med 18 B5N, 18 D3A och 9 nollor till attacken, som överraskade försvararna. Åtta fartyg sänktes, inklusive den amerikanska förstöraren Peary , och ytterligare fjorton skadades. Inget av transportörens flygplan förlorades i attacken och attacken var effektiv för att hindra Darwin från att bidra till det allierade försvaret av Java. Den 1 mars sänktes den amerikanska oljebäraren Pecos av D3A från Sōryū och Akagi . Senare samma dag attackerades och sjönk den amerikanska förstöraren Edsall av D3A från Akagi och Sōryū , i kombination med skottlossning från två slagfartyg och två tunga kryssare av eskortstyrkan. Akagi och hennes konsorter täckte invasionen av Java , även om hennes huvudsakliga bidrag tycks ha gett 18 B5N: er och 9 nollor för luftattacken den 5 mars på Tjilatjap . Denna grupp var mycket lyckad, sjunka åtta fartyg i hamnen där och ingen av Akagi ' s flygplan gick förlorade. De flesta av de allierade styrkorna i Nederländska Ostindien kapitulerade för japanerna senare i mars. Den Kido Butai seglade sedan för Staring Bay på Celebes Island för att tanka och återhämta sig.

Raid i Indiska oceanen

Huvudartikel: Indian Ocean raid
Akagi lämnar Celebes Island för attacken mot Colombo , 26 mars 1942. I bakgrunden finns andra bärare och slagfartyg från bärarens slagstyrka. Rullade futonmadrasser har surrats mot ön för att ge extra skydd mot fiendens attack.

Den 26 mars seglade Akagi till Raid i Indiska oceanen med resten av Kido Butai . Den japanska avsikten var att besegra den brittiska östra flottan och förstöra den brittiska flygkraften i regionen för att säkra flanken för deras verksamhet i Burma . Den 5 april 1942 lanserade Akagi 17 B5N och 9 nollor i ett luftangrepp mot Colombo , Ceylon, som skadade hamnanläggningarna. Inget av flygplanet gick förlorat och nollpiloterna hävdade att de hade skjutit ner ett dussin av de försvarande brittiska krigare. Senare samma dag hjälpte 17 D3A från Akagi att sjunka de brittiska tungkryssarna Cornwall och Dorsetshire . Den 9 april attackerade hon Trincomalee med 18 B5N, eskorterade av 6 nollor som hävdade att de hade skjutit ner 5 Hawker Hurricane -krigare (varav endast två kan bekräftas från allierade rekord) utan förlust för sig själva. Samtidigt upptäckte ett flottör från slagfartyget Haruna det lilla hangarfartyget Hermes , eskorterat av den australiensiska förstöraren Vampire , och varje tillgänglig D3A lanserades för att attackera fartygen. Akagi bidrog med 17 dykbombare och de hjälpte till att sjunka båda fartygen; de upptäckte också oljetankfartyget RFA Athelstone , eskorterat av korvetten Hollyhock , liksom och sjönk båda utan förlust. Under dagens agerande släppte bäraren smalt undan skador när nio brittiska bombplan från Bristol Blenheim från Ceylon trängde in i CAP och släppte sina bomber från 11 000 fot (3400 m), bara saknade transportören och den tunga kryssaren Tone . Fyra av Blenheims sköts därefter ner av CAP -krigare och en sköts ner av flygplan från flygbolagens återvändande flygattack. Efter razzian återvände bärarens mobila slagstyrka till Japan för att bygga om och fylla på.

Den 19 april 1942, när de var nära Taiwan under transiteringen till Japan, skickades Akagi , Sōryū och Hiryū i jakten på de amerikanska transportörerna Hornet och Enterprise , som hade lanserat Doolittle Raid . De hittade dock bara ett tomt hav, för de amerikanska transportörerna hade omedelbart lämnat området för att återvända till Hawaii. Akagi och de andra transportörerna övergav snart jakten och släppte ankare vid Hashirajima ankring den 22 april. Den 25 april avlöste kapten Taijiro Aoki Hasegawa som skeppare på transportören. Efter att ha varit i konstant drift i fyra och en halv månad, fartyget, tillsammans med de andra tre transportörerna i den första och andra bäraravdelningen, skyndades att byggas om och fyllas på som förberedelse för den kombinerade flottans nästa större operation, planerad att börja en månad därav. Den femte Carrier Division, med Shōkaku och Zuikaku , hade lossnat i mitten av april för att stödja Operation Mo , vilket resulterade i slaget vid Korallhavet . Även på Hashirajima, Akagi " var s Air Group land baserad i Kagoshima och genomfört flygning och vapenträning med andra First Air Fleet bärarenheter.

Halvvägs

Huvudartikel: Slaget vid Midway
Första flygflottans befälhavare vice amiral Chūichi Nagumo , för vilken Akagi fungerade som flaggskepp från Pearl Harbor till Midway

Oroad av USA: s flygplanstrejker på Marshallöarna, Lae-Salamaua och Doolittle-räderna, bestämde sig Yamamoto för att tvinga den amerikanska flottan till en uppgörelse för att eliminera det amerikanska transporthotet. Han bestämde sig för att invadera och ockupera Midway Island , som han var säker på att skulle dra ut de amerikanska bärarstyrkorna till strid. Den japanska kodnamnet Midway invasion Operation MI .

Den 25 maj 1942 gav Akagi sig ut med den kombinerade flottans bärkrafts slagkraft i sällskap med transportörerna Kaga , Hiryū och S ōryū , som utgjorde den första och andra bäraravdelningen, för attacken på Midway Island. Återigen flaggade Nagumo sin flagga på Akagi . På grund av skador och förluster som drabbades under slaget vid Korallhavet var den femte bäraravdelningen med transportörerna Shōkaku och Zuikaku frånvarande från operationen. Akagi ' s flygplan komplement bestod av 24 nollor, 18 D3As och 18 B5Ns.

Med flottan positionerad 250 nautiska miles (460 km; 290 mi) nordväst om Nöjesgataö i gryningen (04:45 lokal tid) den 4 juni 1942 Akagi ' s del av den 108-planet kombinerad luftangrepp var ett slag på flygfältet på östra ön med 18 dykbombare eskorterade av nio nollor. Bärarens B5N var beväpnade med torpeder och hölls redo om fiendens fartyg skulle upptäckas under Midway -operationen. Den enda förlusten under razzian från Akagi ' s luft grupp var en Zero skjuts ner av AA brand och tre skadad; fyra dykbombare skadades, varav en inte gick att reparera. Utan att veta av japanerna hade den amerikanska flottan upptäckt den japanska MI -planen genom att bryta den japanska chiffern och hade förberett ett bakhåll med sina tre tillgängliga bärare, placerade nordost om Midway.

En av Akagi ' s torpedbombplan lanserades för att öka sökandet efter eventuella amerikanska fartyg som kan finnas i området. Bäraren bidrog med tre nollor till de totalt 11 som tilldelades den första stridsflygpatrullen över de fyra transportören. Vid 07:00 hade transportören 11 krigare med CAP som hjälpte till att försvara Kido Butai från de första amerikanska angriparna från Midway Island klockan 07:10.

Vid denna tidpunkt attackerades Nagumos bärare av sex US Navy Grumman TBF Avengers från Torpedo Squadron 8 (VT-8) och fyra United States Army Air Forces (USAAF) B-26 Marauders , alla bärande torpeder. The Avengers gick efter Hiryū medan Marauders attackerade Akagi . De 30 CAP-nollorna i luften vid denna tid, inklusive 11 från Akagi , attackerade omedelbart det amerikanska flygplanet och sköt ner fem av Avengers och två av B-26. En av Akagi ' s nollor dock sköts ner av defensiv eld från B-26s. Flera av Marauders tappade sina torpeder, men alla missade eller misslyckades med att detonera. En B-26, styrd av löjtnant James Muri , bestraffade Akagi efter att ha tappat torpeden och dödade två män. En annan, efter att ha blivit allvarligt skadad av luftvärnseld, inte dra sig ur dess körning, och i stället leds direkt för Akagi ' s bro. Flygplanet, antingen försök till självmordsramning, eller utom kontroll på grund av stridsskador eller en sårad eller dödad pilot, missade knappt att krascha in i bärarens bro , vilket kan ha dödat Nagumo och hans ledningsstab, innan det körde i havet. Denna erfarenhet kan mycket väl ha bidragit till Nagumos beslutsamhet att inleda ytterligare en attack mot Midway, i direkt brott mot Yamamotos order att hålla reservstrejkstyrkan beväpnad för fartygsbekämpningsoperationer.

Klockan 07:15 beordrade Nagumo B5N: erna på Kaga och Akagi beväpnade med bomber för ytterligare en attack på Midway själv. Denna process begränsades av antalet vapenvagnar (som används för att hantera bomberna och torpederna) och hissar, vilket förhindrade att torpederna träffades nedan förrän alla bomberna flyttades upp från magasinet , monterades och monterades på flygplanet. Denna process tog normalt ungefär en och en halv timme; mer tid skulle krävas för att ta upp flygplanet till flygdäcket, värma upp och starta strejkgruppen. Runt 07:40 vände Nagumo sin order när han fick ett meddelande från ett av hans scoutflygplan om att amerikanska krigsfartyg hade upptäckts. Tre av Akagi ' s CAP Nollor landade ombord på transportören vid 07:36. Klockan 07:40 återvände hennes ensamma spanare utan att ha sett något.

Sjunkande

Akagi (höger, delvis skymd av moln) vidtar undvikande åtgärder under en flygattack av amerikanska B-17: or strax efter klockan 08:00 den 4 juni 1942. Det bakre fartyget till vänster är förmodligen transportörens flygvaktförstörare , Nowaki . Fotografiet är taget från en av de attackerande B-17: erna.

Klockan 07:55 kom nästa amerikanska strejk från Midway i form av 16 Marine SBD-2 Dauntless dykbombare av VMSB-241 under major Lofton R. Henderson . Akagi ' s tre återstående CAP fighters var bland de nio fortfarande väders som attackerade Henderson s plan, skjuta ner sex av dem som de utförde en fruktlös glidbombattack på Hiryu . Ungefär samtidigt attackerades de japanska transportörerna av 12 USAAF B-17 flygande fästningar och bombade från 6 100 m. Den höga höjden av bombplanen gav de japanska kaptenerna tillräckligt med tid att förutse var bomberna skulle landa och framgångsrikt manövrera sina fartyg ut ur nedslagsområdet. Fyra B-17 attackerade Akagi , men missade med alla sina bomber.

Akagi förstärkte CAP med lanseringar av tre nollor 08:08 och fyra 08:32. Dessa färska nollor hjälpte till att besegra nästa amerikanska luftangrepp från Midway, 11 Vought SB2U Vindicators från VMSB-241, som attackerade slagfartyget Haruna med start klockan 08:30. Tre av Vindicators sköts ner, och Haruna undkom skador. Även om alla amerikanska luftangrepp hittills hade orsakat försumbar skada, höll de de japanska transportstyrkorna ur balans när Nagumo försökte förbereda ett svar på nyheter, mottagna klockan 08:20, av observationen av amerikanska transportstyrkor i hans nordost.

Akagi började återhämta sin Midway -slagstyrka vid 08:37 och slutade strax efter 09:00. De landade flygplanen slogs snabbt ner under, medan transportörernas besättningar började förbereda sig för att upptäcka flygplan för strejken mot de amerikanska bärstyrkorna. Förberedelserna avbröts emellertid klockan 09:18 när det första amerikanska flygplanet för att attackera sågs. Dessa bestod av 15 Douglas TBD Devastator torpedbombare av VT-8, ledda av John C. Waldron från transportören Hornet . De sex luftburna Akagi CAP Zeroes gick med i de andra 15 CAP -krigare som för närvarande höjdes för att förstöra Waldrons flygplan. Alla de 15 amerikanska planen sköts ner när de försökte göra en torpedattack mot Soryū och lämnade en överlevande flygare som trampade vatten.

Kort därefter attackerade 14 Devastators från VT-6 från transportören Enterprise , ledd av Eugene E. Lindsey . Lindseys flygplan försökte smörja in Kaga , men CAP, förstärkt av ytterligare åtta nollor som sjösattes av Akagi klockan 09:33 och 09:40, sköt ner alla utom fyra av förödarna, och Kaga undvek torpederna. Defensive eld från Devastators sköt ner en av Akagi ' s nollor.

Ett gruppfoto av de amerikanska dykbombare av VB-6 från Enterprise , varav tre skadade Akagi dödligt . Richard Best sitter mitt på första raden. De andra två som attackerade Akagi med Best var Edwin J. Kroeger (stående, åttonde från vänster) och Frederick T. Weber (stående, sjätte från höger).

Minuter efter torpedoplanattackerna anlände amerikanska transportbaserade dykbombare över de japanska bärarna nästan oupptäckta och började sina dyk. Det var vid den här tiden, runt klockan 10:20, som Jonathan Parshall och Anthony Tully sa att "det japanska luftvärnet slutligen och katastrofalt skulle misslyckas". Tjugoåtta dykbombare från Enterprise , ledda av C. Wade McClusky , inledde en attack mot Kaga och slog henne med minst fyra bomber. I sista minuten bröt ett av McCluskys element av tre bombplan från VB-6 , under ledning av skvadronchefen Best Best som drog Kaga till dödsskada, av och duvade samtidigt på Akagi . Ungefär klockan 10:26 slog de tre bombplanen henne med en 450 kilos bomb och missade precis med två andra. Den första nästan missade landade 5–10 m (16–33 fot) till hamnen, nära hennes ö. Den tredje bomben missade precis flygdäcket och störtade i vattnet bredvid aktern. Den andra bomben, troligen tappad av Best, landade vid den bakre kanten av den mellersta hissen och detonerade i den övre hangaren. Denna träff satte igång explosioner bland de fullt beväpnade och drivna B5N -torpedbomberna som förbereddes för ett luftangrepp mot de amerikanska transportföretagen, vilket resulterade i en okontrollerbar brand.

Klockan 10:29 beordrade Aoki att fartygets tidskrifter översvämmades. De främre magasinen översvämmades omedelbart, men de aktera magasinen berodde inte på ventilskador, troligen orsakade av nära missen akterut. Fartygets huvudsakliga vattenpump verkar också ha skadats, vilket starkt hindrar brandbekämpning. På det övre hangardäcket försökte klockan 10:32 skadestyrningsteam kontrollera de spridande bränderna genom att använda ett-skott CO2-brandbekämpningssystem. Om systemet fungerade eller inte är oklart, men det brinnande flygbränslet visade sig vara omöjligt att kontrollera, och allvarliga bränder började gå djupare in i fartyget. Klockan 10:40 gjorde ytterligare skador orsakade av nära-miss-akter sig kända när fartygets roder fastnade 30 grader till styrbord under en undvikande manöver.

Kort därefter bröt bränderna igenom flygdäcket och värme och rök gjorde skeppets bro oanvändbar. Klockan 10:46 överförde Nagumo sin flagga till lättkryssaren Nagara . Akagi stannade död i vattnet vid 13:50-tiden och hennes besättning, förutom Aoki och personal för skadestyrning, evakuerades. Hon fortsatte att brinna när hennes besättning utkämpade en förlorande kamp mot de spridande bränderna. Skadekontrollteamen och Aoki evakuerades från det fortfarande flytande skeppet senare samma natt.

Klockan 04:50 den 5 juni beordrade Yamamoto att Akagi skakade och sa till sin personal: "Jag var en gång kapten för Akagi , och det är med innerlig ånger att jag nu måste beordra att hon sänks." Förstörarna Arashi , Hagikaze , Maikaze och Nowaki sköt var och en en torpedo i bäraren och hon sjönk, böjde först, 05:20 vid 30 ° 30′N 178 ° 40′W / 30.500 ° N 178.667 ° W / 30.500; -178.667 Koordinater : 30 ° 30′N 178 ° 40′W / 30.500 ° N 178.667 ° W / 30.500; -178.667 . Två hundra sextiosju män i fartygets besättning gick förlorade, de minsta av någon av de japanska flottans bärare förlorade i striden. Förlusten av Akagi och de tre andra IJN -flygbolagen vid Midway, som omfattar två tredjedelar av Japans totala antal flottbärare och den erfarna kärnan i First Air Fleet, var ett avgörande strategiskt nederlag för Japan och bidrog avsevärt till Japans slutliga nederlag i kriget . I ett försök att dölja nederlaget avlägsnades Akagi inte omedelbart från marinens fartygsregister, utan listades istället som "obemannad" innan han slutligen slogs från registret den 25 september 1942.

Vrakundersökning

Den 20 oktober 2019 chefen för Undersea Operations för Vulcan Inc. Rob Kraft och Sjöhistoriska och Heritage Command historikern Frank Thompson ombord RV  Petrel identifierade vraket Akagi använda högfrekvent sonar. Beläget 1300 miles (2100 km) nordväst om Pearl Harbor, hittades Akagi på ett djup av 18.011 fot (5.490 m). Det rapporteras att vraket är upprätt, på kölen och i stort sett intakt. Två dagar före upptäckten av Akagi hade Petrel upptäckt vraket av Kaga .

Anteckningar

Fotnoter

Referenser

externa länkar