STOBAR - STOBAR
STOBAR ("Short Take-Off But Arrested Recovery" eller "Short Take-Off, Barrier Arrested Recovery") är ett system som används för lansering och återvinning av flygplan från ett hangarfartygs däck och kombinerar delar av "short start" och vertikal landning "( STOVL ) med" katapultassisterad start men arresterad återhämtning "( CATOBAR ).
Flygplan startar av egen kraft med hjälp av en skidhopp för att hjälpa till med start (snarare än att använda en katapult ). Flygplanen är emellertid konventionella, snarare än STOVL -flygplan, och kräver därmed griparledningar för att landa på fartyget. STOBAR -systemet är enklare att bygga än CATOBAR. Från och med 2018 har den använts regelbundet på ryska, indiska och kinesiska transportörer.
Fördelar
Jämfört med CATOBAR är STOBAR billigare att utveckla. Det är lättare att använda än en CATOBAR -konfiguration som kräver ett stort antal operatörer för att starta flygplanet. Brist på rörliga delar i skidhopp gör det billigare att underhålla lanseringssystemet. Det kräver inget ytterligare system för att generera kraft som krävs för att starta flygplanet till skillnad från CATOBAR där en extern kraft behövs för att genereras antingen från ångkatapult eller Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS) för att starta flygplanet.
Begränsningar
En stor begränsning av STOBAR-konfigurationen är att det bara fungerar med jaktflygplan som har ett högt tryck-till-vikt-förhållande som Su-33 eller MiG-29K och därmed begränsar den typ av flygplan som kan manövreras från transportören. Det är inte känt vilka restriktioner startskridskoåkning innebär för maximal flygplansvikt. Enligt vissa källor, för att bli luftburna, kan flygplanet behöva begränsa sitt vapen- och bränslepaket för att minska flygplanets startvikt. Enligt andra källor kan dock Super Hornet lyfta från ett skidhopp med en betydande vapenlast. Att använda skidhopp kan begränsa möjligheten att utföra sorteringar snabbare på STOBAR-hangarfartyg. STOBAR -bärare måste upprätthålla en hastighet på 20–30 kn (37–56 km/h) för att generera vindhastighet som krävs på däck vilket är avgörande för att utföra flygplanets uppskjutningsoperationer.
Lista över STOBAR -flygplan
- HAL Tejas - två marinvarianter utvecklas för den indiska flottan ; en prototyp (NP-1) genomgår för närvarande flygprov.
- Mikoyan MiG-29K-för närvarande aktiv med den indiska flottan och den ryska flottan .
- Shenyang J-15- delvis baserad på Su-33, som drivs av People's Liberation Army Navy på Liaoning .
- Sukhoi Su-33- utvecklad från Su-27 och endast drivs av den ryska marinen.
Användare
Från och med oktober 2021 driver tre länder för närvarande STOBAR -typbärare; Ryssland är det enda landet som har byggt ett STOBAR -fartyg för drift, medan både Indien och Kina har anskaffat STOBAR -fartyg som byggdes av Ryssland och har fått dem konverterade för eget bruk. Men både Indien och Kina håller på att bygga sina egna STOBAR -transportörer.
Aktiva STOBAR hangarfartyg
| Klass | Bild | Ursprung | Antal fartyg | Framdrivning | Förflyttning | Operatör | Flygplan transporteras | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kuznetsov |
|
Sovjetunionen | 1 | Ångturbin | 58 000 ton | Ryska flottan | ||
| 1 | People's Liberation Army Navy | |||||||
| Kiev |
|
Sovjetunionen | 1 | Ångturbin | 45 500 ton | Indiska marinen | Byggd som STOVL -bärare och konverterad till STOBAR | |
| Shandong |
|
Kina | 1 | Ångturbin | 70 000 ton | People's Liberation Army Navy |
|
Uppgraderad design av Kuznetsov |
| I försök | ||||||||
| Vikrant |
|
Indien | 1 | Gasturbin | 45 000 ton | Indiska marinen | Första hangarfartyget som ska byggas i Indien | |