Naval Group - Naval Group

Naval Group
Förr DCNS
Typ société anonyme
Industri Försvar , skeppsbyggnad , teknik
Företrädare Riktning des Constructions Navales
Grundad 1631 ; 390 år sedan ( 1631 )
Grundare Armand Jean du Plessis de Richelieu
Huvudkontor
Paris , Île-de-France
,
Frankrike
Området serveras
 Över hela världen
Nyckelpersoner
 Pierre-Eric Pommellet ( VD )
Produkter Krigsfartyg , ombordvapen , offshoreteknik , kärnteknik, marin förnybar energi
Inkomst Öka 3,712 miljarder euro (2019)
Öka € 188.200.000 (2019)
Ägare APE : 62,49%
Thales : 35%
Företag & anställda: 2,51%
Antal anställda
 15168 (2019)
Dotterbolag Naval Energies, Sirehna, Kership
Hemsida www.naval-group.com

Naval Group -formerly kallas Direction des Constructions Navales ( DCNS ) eller Direction des Constructions Navales International (DCNI) -är en global och större franska försvaret entreprenör och industriell grupp som specialiserat sig på marin baserade försvaret. Gruppen sysselsätter nästan 16 000 personer i 18 länder. Företaget ägs delvis av Agence des participations de l'État , ett privat företag genom vilket den franska staten äger 62,49%, Thales 35% och personalen 1,64%. Resterande 0,87% ägs av arvtagaren till de franska marinbryggorna och Direction des Constructions et Armes Navales (DCAN), som blev DCN ( Direction des Constructions Navales ) 1991, DCNS 2007 och Naval Group sedan 2017.

År 2007 förvärvade DCN den franska marinverksamhetsgrenen Thales, Armaris, ett tidigare dotterbolag som delades lika mellan DCN och Thales, och MOPA2, företaget som ansvarar för projektet att bygga ett andra hangarfartyg. För att betona sin nya identitet fick den resulterande gruppen namnet DCNS. Thales förvärvade en andel på 25% i koncernens kapital. Under 2011 ökade Thales sin andel av DCNS kapital till 35%. [8] Byggandet av de smygande multifunktionsfregatterna (FREMM) startade 2007. År 2008 landade en antenndrönare på däcket på en fregatt till sjöss för första gången i historien. År 2013 inrättade gruppen DCNS Research för att marknadsföra sin forskningsverksamhet

Historia

Kardinal Richelieu (1585-1642), grundare

Naval Group har ett arv på nästan 400 år. Stora varv byggdes i Frankrike i Brest (1631), Nantes-Indret (1771), Lorient (1778) och därefter i Cherbourg (1813). Andra skulle följa. Redan 1926 hade det vi känner till som Naval Group idag alla anläggningar som nu ägs av gruppen på fastlandet i Frankrike.

Fartyget av marinens varv

1624 utarbetade kardinal Richelieu , som vid den tiden var Ludvig XIII av Frankrikes premiärminister, en marinpolitik som möjliggjorde utvecklingen av hamnarna för att ge Frankrike tillräcklig maritim makt för att konkurrera med Englands. Denna politik genomfördes från 1631, med skapandet av Ponant -flottan i Atlanten och Levant -flottan i Medelhavet, Brest -varven och förlängningen av Toulon -varven, skapad under Henri IV .

Policyn fortsatte av Colbert, Louis XIV : s marinminister, som utvecklade flera stora hamnar. Han förlängde hamnarna i Toulon, beordrade utgrävningen av bryggorna i Brest och grundade Rochefort -varven. Hans son, Seignelay , som efterträdde honom 1683, följde i hans fotspår.

Den franska kungliga marinens nätverk av hamngårdar förstärktes ytterligare på 1700 -talet. År 1750 konverterade Marquis de Montalembert ett tidigare pappersbruk till en smedja som producerade kanoner vid Ruelle-sur-Touvre . År 1777 öppnade Antoine de Sartine , Louis XVI : s marinminister, ett kanongjuteri nära marinvarven i Indret . Samma år påbörjades arbetet med utvecklingen av hamnen i Cherbourg , som slutfördes 1813. År 1778 efterträdde Lorient -sjöbryggorna La Compagnie des Indes du port de L'Orient .

Marinbryggorna i Rochefort stängdes 1926. År 1937 öppnades anläggningen i Saint-Tropez på den tidigare platsen för företaget Schneider, som specialiserat sig på torpeder. Vid den här tiden fanns de flesta av Naval Groups franska platser redan, och de har inte ändrats sedan dess.

Industrialisering och tekniska innovationer

Under 1800 -talet genomgick marinbryggorna en omvandling då flottan av segelfartyg ersattes av motoriserade fartyg. Platserna var industrialiserade och gradvis specialiserade. År 1865 blev marinbryggorna i Brest uteslutande militära, med stängningen av Penfeld -hamnen för kommersiella fartyg. År 1898, efter att ha specialiserat sig på att bygga fartyg med propellrar snarare än segel, fick varven i Cherbourg enbart uppdrag att bygga ubåtar. Slutligen, 1927, fastställde ett dekret slutgiltigt uppdragen för de olika marinbryggorna: Brest och Lorient fick i uppdrag att bygga stora fartyg, Cherbourg med att bygga ubåtar, medan Toulon, Bizerte och Saigon tog hand om flottans underhåll.

Denna rationalisering av sjökvarvens roller åtföljdes av tekniska och militära innovationer och produktion av fartyg i högre takt, mot bakgrund av en vapenkapplöpning och kolonisering. 1858 seglade Gloire , det första havsbåtskeppet i världen ut från hamnarna i Toulon. På 1860-talet anlände de första torpedobåtarna och militära ubåtarna, när Plongeur sjösattes 1863. De tekniska problemen som denna första motoriserade ubåt någonsin upplevde innebar att den förblev en prototyp snarare än ett operativt krigsfartyg. Men det öppnade vägen för byggandet av Gymnote 1886 och Le Narval 1899, som var historiens första operativa torpedubåtar.

Produktionen av tunga ytfartyg intensifierades också på 1910 -talet. Flera slagfartyg byggdes före första världskrigets början , och flottan förstärktes av Richelieu på 35 000 ton 1939.

Omorganisation av verksamheten

År 1946 slutförde en granskning av de franska marinbryggorna tillskrivningarna av de olika platser som tillkännagavs i dekretet 1927. Brest fick i uppdrag att producera och reparera stora fartyg, Lorient med konstruktion av medelstora fartyg, Cherbourg med ubåtar och Toulon med att reparera och underhålla flottan. Bland inlandsplatserna tog Indret över fartygets framdrivningsverksamhet, Ruelle konstruktion av vapen, stora delar och elektronik, Saint-Tropez tillverkning av torpeder och Guérigny konstruktion av marinkedjor och ankare. Fem platser finns utomlands: Mers el-Kébir , Bizerte, Dakar , Diego-Suarez och Papeete .

Fram till 1961 upprätthöll och reparerade den franska flottan sin flotta själv, genom Directions des Constructions et Armes Navales (DCAN) i marinbryggorna. Ingenjörerna som arbetade i DCAN: erna var officerare i den franska marinens ingenjörsavdelning . Vid denna tid bröt bryggorna ut från flottan, vilket skapade en möjlighet för diversifiering av deras verksamhet på 1970 -talet.

En enda DCAN täckte alla fastlands- och utomeuropeiska marinvarv och rapporterade till Direction Technique des Constructions Navales (DTCN). I sin tur var DTCN ansvarig för Délégation Ministérielle pour l'Armement (DMA), som upprättades av Michel Debré . 1977 blev la DMA Délégation Générale de l'Armement (DGA). Syftet med denna reform var att centralisera alla de väpnade styrkornas design- och konstruktionskapacitet i en enda delegation mellan de väpnade styrkorna som verkar under regeringens myndighet.

År 1958 föranledde general de Gaulle officiella lansering av det franska militära kärnkraftsprogrammet och avskräckande politik omstruktureringen av försvarsindustrin och försvarstekniken.

Cœlacanthe-projektet sammanförde DTCN och den franska alternativa energi- och atomenergikommissionen , och 1971, Redoutable , den första franska missiluppskjutande kärnbåten, togs i bruk.

Förvandling till ett företag

Det internationella ekonomiska klimatet och avkoloniseringen på 1970 -talet fick DCAN att ge sig in på nya marknader. Förlusten av de utomeuropeiska marinvarv förvärrades av den franska marinens minskade behov av fartyg och de ökade svårigheterna att få finansiering. Denna trend tog fart i slutet av det kalla kriget , trots diversifieringen av DCAN -verksamheten, som nu innefattade underhåll av elnätet och rensning av gruvor från kusten. Vissa platser specialiserade sig också på civila projekt: Brest -byggda lastbilar, Guérigny tillverkade jordbruksmaskiner och Toulon producerade civila fartyg (yachter, liners).

Men efter att ha sett bortom orderböckerna var det DCAN: s allmänna status som gradvis ifrågasattes, och det kom att betraktas som ett administrativt hinder för utvecklingen av potentialen i Frankrikes marinbryggor.

Denna omvandling skedde i flera steg. 1991 döptes DCAN till DCN (Direction des Construction Navales). Samma år skapades DCN International. Uppdraget med denna PLC var att främja DCN: s verksamhet i internationell skala och att underlätta exporten av dess produkter.

År 1992 knöts DCN: s verksamhet för staten till avdelningen Naval Programs (SPN), som var upphandlande myndighet för fartyg för den franska flottan. Sedan dess har DCN bara varit ansvarig för industriell verksamhet, medan den fortfarande är en del av DGA. Denna statusändring har gjort det möjligt för DCN International att ge DCN kommersiellt och juridiskt stöd i utvecklingen av sin internationella handel sedan slutet av 1990 -talet.

Utvecklingsstrategin för DCN International resulterade i tecknandet av flera stora kontrakt. År 1994 levererades tre ubåtar i Agosta -klass till Pakistan, och 1997 byggdes två ubåtar i Scorpène -klass för Chile. Ett kontrakt vann man också 2000 för att leverera sex fregatter av formidabel klass till Singapore. År 2007 tecknades ett kontrakt med Malaysia för två Scorpène -ubåtar, genom dotterbolaget Armaris.

DCN har också vunnit kontrakt inom offshore-borrning av olja. 1997 moderniserade Brest -platsen Sedco 707 -plattformen och bygger nu oljeriggar av SFX -typ.

År 1999 blev DCN en myndighet med nationell myndighet (SCN), som rapporterar direkt till försvarsministeriet. Slutligen, 2001, beslutade den franska regeringen att omvandla DCN till ett helt statligt privat aktiebolag. Statusändringen trädde i kraft 2003. DCN blev bara DCN, som inte längre stod för Direction des Constructions Navales .

Utvecklingen och fortsättningen av DCNS -gruppen

DCNS -logotyp från 2007 till 2017

År 2007 förvärvade DCN den franska marinverksamhetsgrenen Thales , Armaris, ett tidigare dotterbolag som delades lika mellan DCN och Thales, och MOPA2, företaget som ansvarar för projektet att bygga ett andra hangarfartyg. För att betona sin nya identitet fick den resulterande gruppen namnet DCNS. Thales förvärvade en andel på 25% i koncernens kapital. Under 2011 ökade Thales sin andel av DCNS kapital till 35%.

Byggandet av de smygande multifunktionsfregatterna ( FREMM ) startade 2007. År 2008 landade en antenndrönare på däcket på en fregatt till sjöss för första gången i historien. År 2013 inrättade gruppen DCNS Research för att marknadsföra sin forskningsverksamhet. DCNS India, idag Naval Group India grundades 2008, tack vare två kontrakt som undertecknades 2005 och 2008 för leverans av sex konventionella ubåtar i Scorpène-klass. På samma sätt öppnades 2013 en ubåtskonstruktion i Brasilien. Gruppen skapade DCNS University 2013 för att leverera intern och extern utbildning. Den 28 juni 2017 bytte DCNS namn till Naval Group.

Den 28 juni 2017 bytte DCNS namn till Naval Group.

Aktiviteter

Naval Groups verksamhet kan delas in i två huvudsektorer: marinförsvar, gruppens historiska kärnverksamhet (fartyg, ubåtar , styrning av operativ beredskap för styrkorna). År 2021 stoppar Naval Group sin verksamhet inom området förnybar energi till sjöss.

Sjöförsvar

Naval Group designar, utvecklar och hanterar den operativa beredskapen för marin- och undervattenssystem och dess tillhörande system och infrastrukturer. Som projektledare och integratör av beväpnade fartyg griper Naval Group in hela värdekedjan, från strategisk programplanering, till design, konstruktion och hantering av operativ beredskap.

Gruppen arbetar med den franska flottan och andra mariner, för konventionella produkter och med tillstånd från den franska regeringen. Det erbjuder också sin militära expertis till det franska flygvapnet för att designa automatiserade navigations- och stridssystem och att renovera flygplan.

Ytans marinsystem

Ubåtar och undervattensvapen

Energi- och marin infrastruktur

Gruppen samarbetar med EDF , CEA och AREVA i byggandet av EPR -kraftverk och underhåll av kärnkraftverk. Naval Group bygger också värmekraftverk och marinbaser. Gruppen ritade elkraftverken i Mayotte, La Réunion och Saint-Pierre-et-Miquelon. Sedan 2008 har de studerat ett koncept om ett litet kärnkraftverk (50 till 250 MWe) som heter Flexblue . Projektet stoppades 2014.

Naval Group investerade i fyra förnybara marina tekniker: wave ernegy, marina strömturbiner, ocean termisk energiomvandling (OTEC) och flytande vindkraftverk. Naval skapade Naval Energies 2017. Sedan det fick kontroll över det irländska företaget OpenHydro 2013 har Naval Group kunnat gå vidare från forsknings- och utvecklingsfasen till industriell produktion. År 2021 stoppar Naval Group Naval Energies aktiviteter 2021.

Företagsansvar

Naval Group driver flera program för att främja utbildning och professionell integration. Gruppen har undertecknat Pacte PME , som främjar relationer mellan stora företag och mindre företag och upprättar partnerskap med ledande universitet och akademiska institutioner. Mellan 2006 och 2013 organiserade DCNS Trophée Poséidon för studenter på ingenjörsskolor, vilket belönade studentprojekt inom innovation och havsmiljö.

Mellan 2008 och 2014 drev Naval Group också ett professionellt integrationsprogram för både personer med teknisk kvalifikation och personer utan kvalifikationer, kallad Filières du Talent . År 2010 belönades detta program av Trophée national 2010 de l'entreprise citoyenne .

DCNS har också varit engagerat i segelbåtsvärlden i många år genom att dela med sig av sin teknik och genom sina sponsrings- och mentoraktiviteter. Gruppen är partner i Grand-Prix de l ' École Navale , en regatta som har hållits nära Crozonhalvön sedan 2001. Den har också varit partner till Pôle France Voile i Brest sedan 2007 och arbetar för proffsen integration av tidigare idrottsmän och idrottskvinnor.

År 2008 byggde DCNS DCNS 1000 med ett skrov , en yacht avsedd för världslopp, som presenterades i filmen En Solitaire 2013 , av Christophe Offenstein , med François Cluzet i huvudrollen .

Idag delade Naval Group också sin tekniska expertis inom kompositer för skrov och i navigationssystem genom att bygga den experimentella trimaran L ' Hydroptère , och samarbetade med Areva Challenge -teamet som deltog i Americas Cup 2007. Naval Group industriområde i Toulon har varit partner i Toulon rugbyklubb sedan 2005.

Organisation

Naval Group är ett privat aktiebolag där den franska staten äger 62,49%. Thales grupperna innehar 35% av kapitalet och resterande 2,51% består av egna och de anställdas aktier . I slutet av 2016 sysselsatte Naval Group 12 771 personer, varav mer än hälften är arbetare i den privata sektorn, medan den andra hälften är arbetare i offentlig sektor . Gruppen finns i 18 länder och har ingått flera partnerskap utanför Frankrike genom sina dotterbolag och joint ventures.

Styrning

  • Ordförande och VD: Pierre Eric Pommellet
  • Senior Vice President, Development: Alain Guillou
  • Senior Vice President, Finance, Legal & Inköp: Frank Le Rebeller

Finansiella data

2012 2013 2019
Omsättning (miljarder euro) 3,36 2,93 3,7
Företagsorder (miljarder euro) 2.53 2,27 5,3
Orderbok (miljarder €) 14.46 13.22 15,06
Rörelseresultat (miljoner euro) 208,5 166.4 265,9
Nettovinst (miljoner euro) 163,7 104.1 178,2

Sajter

I Frankrike

Naval Group driver 10 platser i Frankrike. Varje webbplats är specialiserad på en viss aktivitet.

  • Bagneux: informations- och övervakningssystem
  • Brest: tjänster, driftberedskap för fartyg och ubåtar, underhåll av marinens industrihamninfrastruktur, förnybar marin energi. Platsen ligger i Brest -varven , i Froutven -zonen och på Île Longue . Det är en intressent i Pôle Mer Bretagne .
  • Cherbourg: produktion av ubåtar
  • Toulon-Ollioules: informations- och övervakningssystem
  • Lorient: ytliga marinförsvarssystem
  • Nantes-Indret och Technocampus Ocean: ubåtar, forskning och utveckling, kärnkraftsdrivning. Medgrundare av EMC center of excellence
  • Paris: gruppens huvudkontor
  • Ruelle-sur-Touvre: ubåtar, automatiserade system, simulatorer, utbildning
  • Saint-Tropez: undervattensvapen (torpeder)
  • Toulon: service, underhåll av ubåtar och Charles de Gaulle hangarfartyg

Över hela världen

Naval Group äger representationskontor i Australien, Saudiarabien, Brasilien, Chile, Förenade Arabemiraten, Grekland, Indien, Indonesien, Malaysia. Koncernen representeras också över hela världen av dess dotterbolag och joint ventures, som ägs eller drivs i samarbete med andra företag.

Europa-Mellanöstern

  • Frankrike:
    • Sirehna, ett 100% ägt dotterbolag: marin hydrodynamik, navigationslösningar för fartyg och landningslösningar för marin-, land- eller flygfordon och drönare
    • Défense Environnement Services, ett 49%ägt dotterbolag, i samarbete med Veolia Environnement: multi-service infrastrukturer
    • Kership, ett 45%-ägt partnerskap, med Piriou: medelfartygsfartyg för den franska staten
  • Nederländerna:
    • Naval Group BV Den Haag, Naval Group Far East är ett helägt dotterbolag till Naval Group .: I Belgien: o Naval Group Belgium är ett helägt dotterbolag till Naval Group.
  • Belgien:
    • Naval Group Belgium är ett helägt dotterbolag till Naval Group.
  • Irland:
    • OpenHydro, ett 62% ägt dotterbolag till Naval Energies: marina strömturbiner
  • Saudiarabien:
    • Naval Group Support, ett 100% ägt dotterbolag: assistans för Naval Group -gruppens operativa beredskapsuppdrag

Afrika

  • Egypten: Naval Group Alexandria är ett helägt dotterbolag till Naval Group.

Asien-Stillahavsområdet

  • Indien:
    • Naval Group India, ett 100% ägt dotterbolag: stöd för teknisk och forskningsverksamhet på de lokala marinvarven
  • Malaysia:
    • Naval Group Malaysia, ett 100% ägt dotterbolag: bistånd till Naval Group i dess lokala aktiviteter
    • Boustead Naval Group Naval Company, ett 40% ägt dotterbolag, i samarbete med Boustead: operativ beredskap för ubåtar
  • Singapore:
    • Naval Group Far East, ett 100% ägt dotterbolag: logistik och underhåll för marin- och luft- och sjösystem
  • Australien

Amerika

  • Brasilien:
    • Naval Group do Brasil, ett 100% ägt dotterbolag: koncernens försäljningskontor i Brasilien
    • Prosin, ett 100% ägt dotterbolag till Naval Group do Brasil: Ansvaret för marin systemteknik i Brasilien
    • Itaguaí Construções Navais , ett dotterbolag som ägs med 41%, i samarbete med den brasilianska regeringen : konstruktion av ubåtar som en del av det kontrakt som DCNS tecknat med den brasilianska flottan .
  • Kanada:
    • Naval Group Technologies Canada Inc, ett 100% ägt dotterbolag: gruppens försäljningskontor i Kanada

Kontrovers

DCN / DCNS spelar en stor roll i "en av Frankrikes största politiska och finansiella skandaler under den senaste generationen [som lämnade] ett spår av åtta oförklarliga dödsfall, nästan en halv miljard dollar i saknade kontanter och oroande anklagelser om regeringens medverkan" kopplat till en försäljning av krigsfartyg till Taiwan under 1990 -talet.

Ubåt i Scorpène-klass före leverans till Malaysia

Bortsett från frågorna kring försäljning av fartyg till Taiwan som nämnts ovan, började franska åklagare att utreda ett brett spektrum av korruptionsanklagelser under 2010 med olika ubåtsförsäljningar, med möjliga mutor och återhämtningar till högsta tjänstemän i Frankrike. Särskilt intresse för åklagarna är försäljning av ubåtar i Scorpène-klass till länder som Indien och Malaysia. Undersökningen i Malaysia har föranletts av människorättsgruppen Suaram eftersom den involverade premiärminister Najib Tun Razak när han var försvarsminister och hans vän Abdul Razak Baginda vars företag Primekar påstods få en enorm provision under köpet av två ubåtar från Scorpène. Franska utredare är intresserade av det faktum att Perimekar bildades bara några månader innan kontraktet tecknades med den malaysiska regeringen och DCNS och att Primekar inte hade några meriter inom service av ubåtar och inte hade ekonomisk förmåga att stödja kontraktet. Undersökningar har också avslöjat att ett Hongkong-baserat företag vid namn Terasasi Ltd där styrelseledamöterna är Razak Baginda och hans far, sålde klassificerade malaysiska marinförsvarsdokument till DCNS. Undersökningar är också anklagelser om utpressning och mordet på Shaariibuugiin Altantuyaa , en översättare som arbetade med affären.

Den 15 december 2015 åtalade franska domstolar Bernard Baiocco, tidigare president för Thales International Asia för att ha betalat tillbaka till Abdul Razak Baginda. Samtidigt åtalades direktören för skeppsbyggaren DCN International för missbruk av företagstillgångar.

Den 24 augusti 2016 rapporterades det av Australian Media att en 22 000 sidor lång läckage har ägt rum om den icke-relaterade ubåten i Scorpène-klass som för närvarande byggs av Indien som en del av en affär på 3,5 miljarder dollar. Den misstänkta läckan av känslig information för Scorpène påstås innehålla information om smyg, sensorer, ljudnivån i ubåten på olika havsdjup, akustisk information etc.

Den indiska flottan överlämnade skulden för dataläckage till namnlösa utomeuropeiska källor, möjligen från hackning av känslig data.

Naval Group lämnade in ett klagomål mot tidningen till Högsta domstolen i delstaten New South Wales i Australien för att ha olagligt publicerat dokument som innehåller gammal teknisk information om Skorpionen.) Den australiensiska domstolen dömde Naval Group till förmån den 29 augusti och bekräftade dess beslut den 1 september.

Se även

Referenser

Vidare läsning

externa länkar