Queen Elizabeth -class hangarfartyg - Queen Elizabeth-class aircraft carrier

HMS Queen Elizabeth och HMS Prince of Wales träffas för första gången till sjöss.jpg
Klassöversikt
namn Drottning Elizabeth klass
Byggare Aircraft Carrier Alliance
Operatörer  Kungliga flottan
Föregås av Oövervinnlig klass
Kosta GB £ 7,6 miljarder (2019) för två enheter
Byggd 2009–2017
I uppdrag 2017 – nutid
Planerad 2
Avslutad 2
Aktiva 2
Generella egenskaper
Typ Hangarfartyg
Förflyttning 65 000 ton (64 000 långa ton; 72 000 korta ton)
Längd 280 m (920 fot)
Stråle
  • 39 m vattenlinje
  • 73 m (240 fot) totalt
Förslag 11 m (36 fot)
Däck 16 000 m 2 (170 000 kvm) 9 däck under flygdäck med hangar som täcker mittpunkten på två däck (utan öar)
Installerad ström
Framdrivning
Fart Överstiger 25 knop (46 km/h; 29 mph), testad till 32 knop (59 km/h; 37 mph)
Räckvidd 10 000 sjömil (19 000 km; 12 000 mi)
Trupper 250 till 900
Komplement 679 besättning, exklusive luftelement; totala kajplatser för upp till 1 600
Sensorer och
bearbetningssystem
Beväpning
Flygplan transporteras
Flygfaciliteter
  • Stort flygdäck med skidhopp
  • Hangardäck
  • Två flygplanshissar
HMS Queen Elizabeth , juli 2014

Den Queen Elizabeth klass är en klass av två hangarfartyg av Storbritanniens Royal Navy som är de centrala komponenterna i brittiska Carrier Strike Group . Den ledande fartyget HMS  Queen Elizabeth , namngavs den 4 juli 2014 för att hedra Elizabeth I . Hon togs i drift den 7 december 2017. Den andra, HMS  Prince of Wales , lanserades den 21 december 2017 och togs i drift den 10 december 2019. År 2014 meddelade den brittiska regeringen att den andra transportören skulle tas i drift och avsluta år med osäkerhet kring dess framtid. Detta bekräftades av November 2015 Government Strategic Defense Review, med en transportör tillgänglig när som helst.

Kontraktet för fartygen tillkännagavs i juli 2007, vilket avslutade flera års förseningar kring kostnadsfrågor och omstrukturering av brittiska skeppsbyggnader. Avtalen tecknades ett år senare den 3 juli 2008 med Aircraft Carrier Alliance , ett partnerskap som bildades med Babcock International , Thales Group , A&P Group , det brittiska försvarsdepartementet och BAE Systems .

Fartygen har en förskjutning på cirka 65 000 ton (64 000 långa ton, 72 000 korta ton), är 284 meter långa och är de största krigsfartygen som någonsin konstruerats för Royal Navy. Carrier luftar påskyndar (CVW) kommer att variera beroende på typen och lokaliseringen av utplacering, men kommer att bestå av ett maximum av 24 F-35Bs under normala omständigheter (eller 36 i extrema fall) och Merlin helikoptrar i både nytta och Airborne tidig varning roller . Den beräknade kostnaden för programmet är 6,2 miljarder pund.

2010 Strategic Defense and Security Review meddelade avsikten att köpa Lockheed Martin F-35C "transportvariant" och att bygga Prince of Wales i en Catapult Assisted Take-Off Barrier Arrested Recovery (CATOBAR) -konfiguration. Men 2012, efter att de beräknade kostnaderna för CATOBAR-systemet ökat till ungefär dubbelt den ursprungliga uppskattningen, tillkännagav regeringen att den skulle återgå till den ursprungliga designen som distribuerade F-35B från korta start- och vertikala landningsstationer (STOVL).

Bakgrund

I maj 1997 lanserade den nyvalda Labour-regeringen under ledning av Tony Blair Strategic Defense Review , som omvärderade varje vapensystem, sedan aktivt eller vid upphandling, med undantag för Eurofighter Typhoon och ballistiska missilubåtar i klass Vanguard . Rapporten, som publicerades i juli 1998, uppgav att hangarfartyg erbjuder:

  • Möjligheten att driva offensiva flygplan utomlands när utländska baser kanske inte är tillgängliga tidigt i en konflikt
  • Allt nödvändigt utrymme och infrastruktur, eftersom även där utländska baser finns tillgänglig infrastruktur ofta saknas
  • En tvångs- och avskräckande effekt när den används på en problemplats

Rapporten avslutade: "tyngdpunkten ligger nu på ökad offensiv flygkraft och en förmåga att driva det största möjliga utbudet av flygplan i så många roller som möjligt. När den nuvarande bärvagnen når slutet av sitt planerade liv planerar vi att ersätta det kommer att börja med att förfina våra krav men nuvarande tankar tyder på att de kan vara i storleksordningen 30 000–40 000 ton och kunna distribuera upp till 50 flygplan, inklusive helikoptrar. ”

Designstudier

Första försvarsdepartementets designstudier för det som då var Invincible- klassersättningen genomfördes i mitten av 1990-talet. Alternativ som övervägdes i detta tidiga skede inkluderade möjligheterna att förlänga skroven och förlänga livslängden för de befintliga Invincible- klassfartygen, konvertera kommersiella fartyg till bärare och konstruktion av specialbyggda nya hangarfartyg.

Den 25 januari 1999 inbjöds sex företag att lämna anbud för projektets utvärderingsfas- Boeing , British Aerospace (BAe), Lockheed Martin , Marconi Electronic Systems , Raytheon och Thomson-CSF . Den 23 november 1999 tilldelade MoD detaljerade utvärderingsstudier till två konsortier, en ledd av BAe (döptes till BAE Systems den 30 november 1999) och en ledd av Thomson-CSF (döptes om till Thales Group 2000). Uppdraget krävde upp till sex mönster från varje konsortium med luftgrupper på trettio till fyrtio Future Joint Combat Aircraft (FJCA). Kontrakten delades upp i faser; den första fasen på 5,9 miljoner pund var för designbedömning som skulle utgöra en del av flygplansvalet, medan den andra fasen på 23,5 miljoner pund innebar "riskminskning av det föredragna transportörens designalternativ".

Krav på kapacitet och fartygsstorlek

Fartygen, beskrivna som " superbärare " av media, lagstiftare och ibland av Royal Navy, förskjuter cirka 65 000 ton (64 000 långa ton; 72 000 korta ton) vardera, nästan tre gånger förskjutningen av sin föregångare, den oövervinnerliga klassen . De är de största krigsfartygen som någonsin byggts i Storbritannien. De sista stora transportörerna som föreslogs för Royal Navy, CVA-01- programmet, avbröts av Labour-regeringen i 1966 års försvarsvitbok . I november 2004 förklarade First Sea Lord Admiral Sir Alan West att sortiehastigheten och interoperabiliteten med United States Navy var faktorer för att bestämma storleken på bärarna och sammansättningen av transportörernas flygvingar:

Anledningen till att vi har kommit fram till vad vi har kommit fram till är att för att göra det första strejkpaketet, det djupa strejkpaketet, har vi gjort riktigt detaljerade beräkningar och vi har kommit fram med siffran 36 gemensamma strejkare, och det är vad har drivit storleken på det, och det är att kunna leverera den vikt av ansträngning som du behöver för dessa operationer som vi planerar i framtiden. Det är det som har fått oss att komma fram till den däckstorleken och fartygets storlek, för att det ska kunna hända. Jag tror att det är ungefär 75 sorties per dag under femdagarsperioden eller något liknande också ... Jag har pratat med CNO ( Chief of Naval Operations ) i Amerika. Han är väldigt angelägen om att vi ska få dessa eftersom han ser oss slå in med sina transportgrupper. Till exempel i Afghanistan förra året var de tvungna att uppmana fransmännen att rädda dem med sin transportör. Han vill verkligen att vi ska ha dessa, men han vill att vi ska ha samma slagkraft som en av deras bärare, vilket är den här siffran vid 36. Han skulle tycka att det var mycket användbart, och verkligen skulle vi blanda och matcha med det.

-  Amiral Sir Alan West, bevis för den utvalda försvarskommittén, 24 november 2004

Val av flygplan och transportör

Den 17 januari 2001 undertecknade Storbritannien ett samförståndsavtal (MoU) med Förenta staternas försvarsdepartement (DoD) för fullt deltagande i programmet Joint Strike Fighter (JSF), som bekräftar JSF som FJCA. Detta gav Storbritannien input till flygplanets design och valet mellan Lockheed Martin X-35 och Boeing X-32 . Den 26 oktober 2001 meddelade DoD att Lockheed Martin hade vunnit JSF -kontraktet.

Den 30 september 2002 meddelade MoD att Royal Navy och Royal Air Force skulle bedriva STOVL F-35B-varianten och att transportörerna skulle ta formen av stora, konventionella transportörer, som ursprungligen var anpassade för STOVL-operationer. Bärarna, som förväntas stanna kvar i femtio år, var konstruerade för men inte med katapulter och ledare. Bärarna var därför planerade att vara " framtidssäkra ", så att de kunde driva en generation CATOBAR-flygplan bortom F-35. Kontraktet specificerade att varje omvandling skulle använda amerikanska C -13 ångkatapulter och Mark 7 Arresting redskap som används av de amerikanska Nimitz -klassbärarna . Fyra månader senare den 30 januari 2003 meddelade försvarsminister Geoff Hoon att Thales Group -designen hade vunnit tävlingen men att BAE Systems skulle fungera som huvudentreprenör.

Statssekreteraren för försvar meddelade avsikten att fortsätta med upphandlingen av transportörerna i juli 2007. Avtalen undertecknades officiellt ett år senare den 3 juli 2008, efter skapandet av BVT Surface Fleet genom sammanslagningen av BAE Systems Surface Fleet Solutions och VT Groups VT Shipbuilding som var ett krav från den brittiska regeringen.

Strategisk försvars- och säkerhetsöversyn 2010

Den 19 oktober 2010 tillkännagav regeringen resultaten av sin strategiska översyn av försvar och säkerhet (SDSR). Granskningen konstaterade att endast en transportör var säker på att tas i drift; den andens öde lämnades oavgjort. Det andra fartyget i klassen skulle kunna placeras i "utökad beredskap" för att tillhandahålla en kontinuerlig enkelbärarstrejkningsförmåga när det andra var i ombyggnad eller ge möjlighet att regenerera snabbare till en tvåbärarstrejkningsförmåga. Alternativt skulle det andra fartyget kunna säljas i "samarbete med en nära allierad för att tillhandahålla kontinuerlig kapacitet för bärare".

Det tillkännagavs också att den operativa transportören skulle ha katapult- och avstängningsutrustning (CATOBAR) installerad för att rymma bärvarianten av F-35 snarare än versionen med kort start och vertikal landning. Det beslutades att använda nästa generations katapult för elektromagnetisk luftfartygslansering (EMALS) och Advanced Arresting Gear (AAG) istället för de mer konventionella system som designen ursprungligen hade specificerats för att vara kompatibel med.

Beslutet att omvandla Prince of Wales till CATOBAR granskades efter att de beräknade kostnaderna ökat till ungefär dubbelt den ursprungliga uppskattningen. Den 10 maj 2012 meddelade försvarssekreteraren Philip Hammond i parlamentet att regeringen hade beslutat att återgå till föregångarens planer på att köpa F-35B snarare än F-35C, och att slutföra båda hangarfartygen med backhopp i STOVL -konfigurationen. Källor till MoD angav att kostnaden för att installera EMALS och AAG på Prince of Wales skulle ha stigit till 2 miljarder pund, varav cirka 450 miljoner pund var kostnaden för utrustningen och resten för installationskostnaden. Den totala kostnaden för det arbete som utförts vid konverteringen till en CATOBAR -konfiguration och för att återställa designen till den ursprungliga STOVL -konfigurationen uppskattades av Philip Hammond till "något i storleksordningen 100 miljoner pund". I senare vittnesmål för en parlamentarisk kommitté avslöjade Bernard Gray , försvarschef Materiel, att även om transportörerna hade sålts som anpassningsbara och enkla att konvertera för CATOBAR, hade inga allvarliga ansträngningar gjorts i denna riktning sedan 2002.

Strategisk översyn av försvar och säkerhet 2015

En modell av ett hangarfartyg av Queen Elizabeth -klass i skåprummet på 10 Downing Street den 16 juli 2015.

Den 23 november 2015 publicerade regeringen sin 2015 SDSR som bekräftade sina planer på att ta i bruk både Queen Elizabeth -klass hangarfartyg, varav ett alltid ska vara tillgängligt. Granskningen bekräftade också att en av bärarna skulle ha förbättrade amfibiefunktioner. Regeringen bekräftade också sitt åtagande att beställa 138 F-35 Lightning II, även om den specifika varianten inte nämndes. Granskningen uppgav att 24 av dessa flygplan skulle vara tillgängliga för hangarfartygen år 2023.

Design

Generella egenskaper

Medan drottningen Elizabeth -klass bärare är närmare i längd till en Nimitz -klass bärare (vänster) , de är bara cirka två tredjedelar förskjutning. Men de har tre gånger förskjutningen av de Invincible -klass skepp som de ersätter (höger)

Fartygsbolaget är 679 och stiger till 1 600 när flygbesättningen tillkommer. I april 2015 stod det i ett parlamentariskt svar att den genomsnittliga besättningsstorleken skulle vara 672. Fartygen har en förskjutning på 65 000 ton vid leverans, men konstruktionen gör att detta kan nå över 70 000 ton när fartygen uppgraderas under deras livstid. De har en total längd på 280 meter (920 fot), en bredd på däcknivå på 70 meter (230 fot), en höjd på 56 meter (184 fot), en djupgående på 11 meter (36 fot) och en räckvidd på 10 000 nautiska mil (12 000 mi; 19 000 km). Kärnkraftsdrivning avvisades på grund av dess höga kostnad till förmån för integrerad elektrisk framdrivning bestående av två Rolls-Royce Marine Trent MT30 36 MW (48 000 hk) gasturbingeneratorer och fyra Wärtsilä dieselgeneratorsatser (två 9 MW eller 12 000 hk och två 11 MW eller 15 000 hk). Trents och dieslar är de största som någonsin levererats till Royal Navy, och tillsammans matar de lågspännings elektriska system samt fyra GE Power Conversions 20 MW elektriska framdrivningsmotorer som driver de dubbla propellerna med fast stigning.

Istället för en enda ö -överbyggnad som innehåller både fartygens navigationsbroar och flygkontrollcentra (flyco), har fartygen dessa operationer uppdelade mellan två strukturer, med den främre ön för navigering och den öre ön för att styra flygande operationer. Den främsta anledningen till att ha tvillingöar var att rymma ut trattar, eftersom fartygen konstruerades med redundans med "duplicerade huvud- och sekundära maskiner i två komplex med oberoende upptag och nedgångar på var och en av de två öarna", medan alternativet att konsolidera alla avgasstammarna skulle ha minskat hangarutrymme samt öka sårbarheten för översvämningar. Ytterligare fördelar inkluderar enklare konstruktion, minskad vindturbulens och frigjort däckutrymme. Genom att använda två strukturer finns separata fästen för luftövervakningsradaren (framåt), som inte stör den medeldistans radaren (akterut); Dessutom förbättras sikten för både navigations- och landningsoperationer.

Under flygdäcket finns ytterligare nio däck. Hangardäcket mäter 155 x 33,5 meter (509 x 110 fot) med en höjd av 6,7 till 10 meter (22 till 33 fot), tillräckligt stor för att rymma upp till tjugo fasta och roterande vingflygplan. För att överföra flygplan från hangaren till flygdäcket har fartygen två stora hissar, som var och en kan lyfta två F-35-stora flygplan, eller en C47 Chinook från hangaren till flygdäcket på sextio sekunder. Fartygens enda tillkännagivna självförsvarsvapen är för närvarande Phalanx CIWS för luftburna hot, med miniguns och 30 mm kanon för att motverka sjöburna hot, som är utrustade för men inte med , och inte bärs från 2021.

System

Fartygets radar kommer att vara BAE Systems/Thales S1850M för långdistanssökning inom breda områden, BAE Systems Artisan 3D Type 997 maritimt medeldistans aktiv elektroniskt skannad radarradar och en navigationsradar. BAE hävdar att S1850M har en helautomatisk detektering och spårstart som kan spåra upp till 1 000 luftmål på en räckvidd på cirka 400 kilometer. Artisan kan "spåra ett mål på en snookerbolls storlek över 20 kilometer bort", med en maximal räckvidd på 200 km. De kommer också att utrustas med Ultra Electronics Series 2500 Electro Optical System (EOS) och Glide Path Camera (GPC).

Ammunition och ammunitionshantering utförs med hjälp av ett Babcock designat högmekaniserat vapenhanteringssystem (HMWHS). Detta är den första marinapplikationen av ett gemensamt landbaserat lagersystem. HMWHS flyttar palliserad ammunition från tidskrifterna och vapenberedningsområdena, längs banor och via flera liftar, framåt och bakåt eller babord och styrbord. Spåren kan bära en pall till tidskrifter, hangaren, vapenberedningsområdena och flygdäcket. I en förändring från normala procedurer är tidningarna obemannade, pallarnas rörelse styrs från en central plats, och arbetskraft krävs endast när ammunition initialt lagras eller förbereds för användning. Detta system påskyndar leveransen och minskar besättningens storlek genom automatisering .

Besättningsanläggningar

Besättningsfaciliteterna inkluderar en biograf, fem fysiska fitnessområden (gym), ett kapell (med inbäddad sjökaplan ) och fyra galejer bemannade av sextiosju cateringpersonal. Det finns fyra stora matplatser, de största med kapacitet att servera 960 måltider på en timme. Det finns elva medicinsk personal för den åtta-bädds medicinska anläggningen, som inkluderar en operationssal och en tandoperation. Det finns 1 600 kojer i 470 stugor , inklusive boende för ett företag med 250 Royal Marines med breda accessvägar upp till flygdäcket.

Transportörsgrupp

Högst 24 F-35B kommer att fungera från varje transportör under normala omständigheter, med möjlighet att köra 36 under extrema omständigheter. Fjorton Merlin HM2 kommer att finnas tillgängliga med vanligtvis nio i konfiguration mot ubåtar och fyra eller fem med Crowsnest för tidig varning i luften; Alternativt kan en " kust manöver" paket kan innehålla en blandning av Royal Navy Commando Helikopter Force Merlin HC4, Wildcat AH1 , RAF Chinook transporter och Army Air Corps Apache attackhelikoptrar. Från och med september 2013 är sex landningsplatser planerade, men däcket kan avmarkeras för drift av tio medelstora helikoptrar samtidigt, vilket möjliggör lyft av ett företag på 250 trupper. Hangarerna är utformade för att använda Chinooks utan bladfällning och Bell Boeing V-22 Osprey tiltrotor; de två flygplanshissarna rymmer var och en en Chinook med utfällda blad.

Fastvingade flygplan

Även om storleken på Queen Elizabeth- klassen skulle möjliggöra för den mest aktuella och projicerade bärarbaserade fastvingade flygplan, betyder bristen på att stoppa redskap att den, som inledningsvis färdigställd, endast kan driva antingen STOVL- flygplan, som F -35B Blixtnedslag, tiltrotorer som till exempel Osprey eller flygplan som varken kräver katapultassisterad start eller gripen återhämtning.

F-35 Lightning II

F-35B av 617 skvadron lyfter under Carrier Sea Training 2020

När Harrier GR7 och GR9 gick i pension 2010 fanns det inga flygplanskompatibla fastvingade flygplan tillgängliga för Royal Navy eller Royal Air Force. Deras ersättare är Lockheed Martin F-35 Lightning II.

Som ursprungligen tänkt bär fartygen STOVL-versionen, F-35B. Flygplanet flygs av piloter från Fleet Air Arm och Royal Air Force.

Under en period efter SDSR-granskningen 2010 hade regeringen tänkt köpa F-35C-transportvarianten och ändra en transportör för att använda CATOBAR-systemet för att starta och återställa dessa flygplan. Detta berodde på att den billigare F-35C-varianten har ett större utbud och kan bära en större och mer varierad nyttolast än F-35B. Den 10 maj 2012 meddelade försvarssekreteraren Philip Hammond i parlamentet att regeringen hade beslutat att återgå till föregångarens planer på att köpa F-35B snarare än F-35C, och att överge färdigställandet av Prince of Wales i en CATOBAR-konfiguration. Anledningen var att "konvertering till" katter och fällor "kommer att kosta ungefär det dubbla av vad som ursprungligen beräknades - och skulle inte levereras tidigast 2023". Den 19 juli 2012 angav Hammond i ett tal i USA att Storbritannien skulle beställa ett första 48 F-35B-flygplan som skulle drivas gemensamt av Royal Air Force och Fleet Air Arm. I november 2015 tillkännagav regeringen sitt åtagande att beställa 138 F-35-flygplan, med 24 tillgängliga för transporttjänster senast 2023. Vitboken för försvaret 2021 minskade kraftigt det planerade totala antalet flygplan som skulle köpas till "mer än 48". Därefter angav First Sea Lord att det nya planerade antalet skulle vara 60 flygplan inledningsvis och "då kanske mer", upp till maximalt cirka 80 för att förhoppningsvis utrusta fyra "utplacerbara skvadroner".

Även om F-35B är fullt kapabel att utföra vertikal landning, på samma sätt som Harrier och Sea Harrier, sätter denna driftsätt begränsningar för de laster som flygplanet kan återvända till fartyget med. Som en följd av detta, för att undvika kostsam deponering till sjöss av både bränsle och ammunition, utvecklar Royal Navy den Shipborne rolling vertical landing (SRVL) -teknik för dess drift av Lightning II. SRVL är en hybridlandningsteknik som använder Lightningens vektorerade dragkraftsförmåga för att sänka framåthastigheten till cirka 70 knop för att göra det möjligt att göra en rullande landning, med sina skivbromsar, utan att behöva en avledartråd. En speciell typ av metallisk 'termisk färg' utvecklas för att klara temperaturer upp till 1500 ° C i närheten av strålmunstycken.

I december 2016 meddelade den brittiska regeringen att den nått en överenskommelse med USA om att tillåta utplacering av USMC F-35 från drottning Elizabeth vid fartygets ibruktagande, med ett ömsesidigt arrangemang där RAF- och FAA-flygplan opererar från fartyg från US Navy .

Helikoptrar

Merlin

Den Agustawestland AW101 är en medelstor, tre motorer, multi-role helikopter. Två versioner är i tjänst med Storbritanniens väpnade styrkor, där det är känt som Merlin. Verktygsversionen kan bära upp till tjugofyra trupper sittande eller sexton bårpatienter och HM2 - variant mot ubåtskrig har en doppande ekolod och ekolodbojar och en komplett elektronisk krigssvit.

Båda versionerna använder en gemensam flygram. Deras räckvidd och uthållighet med endast ett kryssningsalternativ med två motorer är 750 nautiska mil (1390 km; 860 mi) eller sex timmar. Räckvidden kan dock utökas ytterligare när de fem bränsletankarna under golvet kompletteras med hjälpbränsletankar monterade i kabinen. Beväpning beror på uppdraget men inkluderar missfartygsmissiler, torpeder, dörrmonterade maskingevär , mångsidig raket, kanonkapslar, luft-till-luft-missiler och luft-till-yt-missiler. Det förväntades initialt att minst 14 Merlin HM2 skulle tilldelas transportören. Men i praktiken med bara 30 Merlin HM2 i drift kan det vara omöjligt att sätta ut 14 flygaxel på en enda operatör på heltid. Under utplaceringen av transportörsstrejkgruppen 2021 till Stilla havet togs till exempel betydligt färre än 14 Merlins med aktivitetsgruppen.

Vildkatt

Den 23 mars 2015 gick Royal Navyens första Wildcat HMA2 i tjänst. Wildcat kan utrustas med flera missionssensorer, som kan innefatta: radar, aktivt doppande ekolod, elektro-optisk avbildning, elektroniska övervakningsåtgärder och en integrerad självförsvarssvit. HM2 maritim version kan vara beväpnad med luft-till-yt-missiler, torpeder, djupladdningar, kanoner och tunga maskingevär. Flygplanet har en maximal räckvidd på 520 nautiska mil (960 km; 600 mi) och en uthållighet på fyra och en halv timme.

Luftburna tidiga varningar och kontroll

Falklandskriget 1982 klargjorde vikten av luftburna tidiga varningar och kontroller och ledde till utvecklingen av Sea King AEW2 , som efterträddes av Sea King ASaC7. Detta var planerat att gå i pension under andra halvan av 2018 och planering för dess byte identifierades tidigt som en integrerad del av nästa generations hangarfartyg. Programmet blev känt som "Future Organic Airborne Early Warning" (FOAEW) och kontrakt ingicks med BAE / Northrop Grumman och Thales i april 2001. I april 2002 fick BAE och Northrop Grumman ett uppföljande studiekontrakt för fas II av projektet, då bytt namn till Maritime Airborne Surveillance and Control (MASC). MASC: s utvärderingsfas började i september 2005 och i maj 2006 tilldelades tre studiekontrakt för MASC -plattforms- och uppdragsystemalternativ: ett till Lockheed Martin UK för en Merlin -helikopter utrustad med AEW -uppdragssystem, ett annat till AgustaWestland för att behålla nuvarande Sea King ASaC7 och slutligen till Thales Storbritannien för att uppgradera Sea Kings uppdragssystem.

SDSR 2010 försenade projektet som blev en tävling mellan Thales och Lockheed om att leverera Crowsnest, ett bultat sensorpaket som kan bäras av alla Merlin HM2. Thales -podden är baserad på Sea King's Searchwater 2000; Lockheed hade tänkt använda ett derivat av F-35: s APG-81 radar men antas nu använda ett Elta-system. Båda systemen var planerade att påbörja flygförsök sommaren 2014 inför Main Gate 2016. Tio skida planerades med IOC 2019, men det ändrades senare till slutet av 2021. Full driftskapacitet förväntas i maj 2023. En liten styrka av Sea King ASaC.7 -helikoptrar hade hållits i tjänst med 849 Naval Air Squadron efter det slutliga tillbakadragandet av resten av Royal Navy's Sea Kings, men dessa flygplan drogs tillbaka från tjänst i september 2018. Som en del av processen med att systemet uppnådde initial driftskapacitet förklarades Crowsnest operativt på de första Merlin -helikoptrarna i mars 2021.

Andra flygplan

I mars 2021 framkom det att Royal Navy övervägde att förse sina hangarfartyg av Queen Elizabeth -klass med elektromagnetiska katapulter och avledarkablar för att starta och återställa icke -STOVL -flygplan. En MOD-utfärdat begäran om information (RFI) specificerade behovet av ett system som kan lansera en maxvikt på 24 948 kilo (55 001 lb) och återställa en maxvikt på 21 319 kilo (47 000 lb) för installation inom tre – fem år. Även om dessa viktgränser innebär att det inte kan starta och återställa stora konventionella flygplan, som F-35C, kommer systemet att kunna starta och återställa obemannade stridsflygfordon (UCAV). Under samma månad framkom det att Royal Navy utförde konceptuellt arbete med en bärarburen UAV under Project Vixen . Royal Navy planerar att driva dessa UAV: ​​er i strejk, elektronisk krigföring, luft-till-luft-tankning och luftburna tidiga varningsroller, och ersätta några helikopterbaserade plattformar, inklusive Merlin Crowsnest.

Konstruktion

Hamnkranar vid Rosyth sett från andra sidan Firth of Forth.
Nedre delen av nedre block 1 ( bulbous rosett ) av HMS Queen Elizabeth i Rosyth

Under ett tal den 21 juli 2004 tillkännagav Geoff Hoon ett års försening för att möjliggöra lösning av avtals- och kostnadsfrågor. Byggandet av bärarna bekräftades i december 2005. Byggnaden utfördes av fyra företag på sju varv, med slutblockintegration och montering i Rosyth :

I december 2007 beställdes åtta dieselmotorer och elgeneratorer, fyra för varje fartyg, från Wärtsilä. Den 4 mars 2008 tilldelades kontrakt för leverans av 80 000 ton stål till Corus Group , med ett uppskattat värde av 65 miljoner pund. Andra kontrakt inkluderade 3 miljoner pund för fiberoptisk kabel, över 1 miljon pund för utrustning för omvänd osmos för att tillhandahålla över 500 ton färskvatten dagligen och 4 miljoner pund för flygbränslesystem. Den 3 april 2008 tilldelades MacTaggart Scott från Loanhead, Skottland, ett kontrakt för tillverkning av flyglyft (värt 13 miljoner pund).

I mitten av maj 2008 tillkännagav finansdepartementet att det skulle tillhandahålla ytterligare medel utöver den vanliga försvarsbudgeten, vilket enligt uppgift låter byggandet av transportörerna börja. Detta följdes den 20 maj 2008 av att regeringen gav "grönt ljus" för byggandet av Queen Elizabeth -klassen och uppgav att den var redo att teckna kontrakt för full produktion när det planerade joint venture -företaget mellan BAE Systems skapades och VT -gruppen hade ägt rum. Detta joint venture, BVT Surface Fleet, togs i drift den 1 juli 2008. VT Group sålde senare sin andel till BAE Systems som bytte namn till enheten BAE Systems Surface Ships. Det tog cirka fyrtio procent av projektets arbetsbelastning.

Den 1 september 2008 meddelade MoD ett paket med viktiga utrustningskontrakt på 51 miljoner pund. 34 miljoner pund för det högmekaniserade vapenhanteringssystemet för de två fartygen, 8 miljoner pund för leverans av upptagnings- och nedtagningssystem för båda fartygen, 5 miljoner pund för flygtrafikkontrollprogram, 3 miljoner pund för leverans av pumpar och tillhörande system teknik och 1 miljon pund för dieselgeneratorer för nödsituationer. Den 6 oktober 2008 tillkännagavs att kontrakt hade lagts på "transportörernas Rolls-Royce gasturbiner, generatorer, motorer, kraftdistributionsutrustning, plattformshanteringssystem, propellrar, axlar, styrväxlar, roder och stabilisatorer".

Konstruktionen av de två transportörerna involverar mer än 10 000 personer från 90 företag, 7 000 av dem i de sex varven som bygger sektionerna av fartygen.

Fartyg

namn Vimpel Byggare Beställde Ligg ner Lanserad (flytande) Bemyndigad Status
drottning Elizabeth R08 Aircraft Carrier Alliance , Rosyth Dockyard 20 maj 2008 7 juli 2009 17 juli 2014 7 december 2017 Aktiv i tjänsten
prinsen av Wales R09 26 maj 2011 21 december 2017 10 december 2019 Aktiv i tjänsten

drottning Elizabeth

Drottning Elizabeth under inredningen , december 2014

Den första stålskärningen för projektet, i juli 2009, signalerade starten av byggandet av nedre block 3 vid BAE Systems Clyde, där produktionen av nedre block 4 startade i januari 2010. Samtidigt utfördes konstruktionen av fören Nedre block 1 kl. Appledore, North Devon, och slutfördes i mars 2010.

Den 25 januari 2010 tillkännagavs att varvet Cammell Laird har säkrat ett kontrakt på 44 miljoner pund för att bygga flygplanets flygdäck. Samma dag började bygget i Portsmouth av det 6 000 ton lägre block 2 för drottning Elizabeth . Den 16 augusti 2011 lämnade drottning Elizabeths 8000 ton lägre block 03 av BAE Systems Surface Ships Govan-varv i Glasgow på en stor havsgående pråm. Reser 970 km (970 km) runt Skottlands norra kust, anlände kvarteret till Rosyth på kvällen den 20 augusti 2011. Hennes främre ö byggdes vid BAE Portsmouth och bifogades den 14 mars 2013; akterön bifogades i juni 2013 och skidhoppet i november 2013.

Drottning Elizabeth döptes den 4 juli 2014 och flöt ut den 17 juli 2014. Den 26 juni 2017 lämnade den nya transportören Rosyth för första gången för att påbörja sjöprov. Flygprov med helikoptrar började i juli 2017 och F-35B flygprov väntas i slutet av 2018. Initial operativ kapacitet deklarerades den 4 januari 2021.

prinsen av Wales

Prince of Wales släpps ut ur bassängen vid Rosyth för första gången, september 2019

SDSR 2010 förklarade att Storbritannien endast behövde ett hangarfartyg; straffklausuler i kontraktet innebar dock att avbokning av det andra fartyget skulle bli dyrare än att faktiskt bygga det. SDSR instruerade därför att det andra hangarfartyget, Prince of Wales , skulle byggas men vid färdigställandet antingen vara malat eller sålt. SDSR uppmanade också att fartyget konverteras till en CATOBAR -konfiguration; kostnaderna i samband med konverteringen eskalerade dock till 2 miljarder pund, vilket ledde till att regeringen ångrade sitt beslut och byggde fartyget till den ursprungliga STOVL -konfigurationen. Den 26 maj 2011 kapade försvarssekreterare Liam Fox det första stålet för Prince of Wales . Kungliga marinens årsbok 2012/13 uppgav att "båda transportörerna sannolikt kommer att tas i drift och kan till och med fungera tillsammans". År 2014 meddelade premiärministern David Cameron att prins av Wales skulle tas i bruk.

Från och med den 20 april 2016 tillkännagavs byggandet av Prince of Wales vara 80% klart. Fartyget överlämnades till Royal Navy den 10 december 2019 och är tänkt för en full operativ kapacitet från 2023.

Prinsen av Wales var planerad att ta ansvar för de fortsatta transportförsöken av F-35B 2019 när drottning Elizabeth går in i torrdockan för sin planerade underhållsperiod.

Prins av Wales sett från Liverpools Pier Head, februari 2020.

Prince of Wales gjorde sitt första besök i sin anslutna stad, Liverpool , från den 28 februari-03 mars 2020. Under sin vistelse i staden välkomnade skeppet tusentals civila ombord. Detta var första gången någon av Queen Elizabeth -klassens bärare öppnades för allmänheten.

Kostar

När statssekreteraren för försvar meddelade kontraktet för fartygen beräknades kostnaden initialt till 3,9 miljarder pund. Vid tidpunkten för godkännandet förväntades den första transportören att börja trafikera i juli 2015 och budgeten var 4,1 miljarder pund för två fartyg. Finanskrisen ledde till ett beslut i december 2008 om att sänka produktionen, vilket försenade det första fartyget till maj 2016 och det andra med två år. Bara detta beslut lade till 1,6 miljarder pund till kostnaden. I mars 2010 uppskattades budgeten till £ 5,9 miljarder. Om transportörerna hade övergivits i SDSR 2010 så kunde MoD ha annullerat 1,5 miljarder pund planerade utgifter för drottning Elizabeth och 1,3 miljarder pund planerade utgifter för Prince of Wales , men förlusten av momsbefrielse innebar att en eller två transportörer avbröts skulle totalt sett ha sparat £ 989m respektive £ 2,098m. Dessa långsiktiga besparingar var mindre viktiga än de kortsiktiga kostnaderna, det skulle ha varit nästan 1 miljard pund extra utgifter för avbokningskostnader. I november 2013 omförhandlades kontraktet med en budget på 6,2 miljarder pund och BAE gick med på att betala 50% av eventuella kostnadsöverskridanden snarare än 10% som tidigare.

År 2018 fastställde kommittén för offentliga konton att byggkostnaden för de två transportörerna var 6,212 miljarder pund och driftskostnaderna fram till mars 2021 uppskattades till 0,6 miljarder pund. Kostnaderna för flygplanet beräknades fram till mars 2021 till 5,8 miljarder pund vid de första F-35: erna och 0,3 miljarder pund på Crowsnest-radarsystemet för Merlin-helikoptrar (baserat på en växelkurs på 1,55 dollar till pundet i oktober 2017, men kursen har minskat avsevärt). Viktig extrautrustning som kommunikationsutrustning och tillhörande programvara för F-35 har ännu inte finansierats. Hela livskostnaden för de första 48 F-35: orna uppskattades ungefär till 13 miljarder pund, eller över 270 miljoner pund per F-35.

Se även

Referenser

  • Hobbs, David (2013). British Aircraft Carriers: Design, Development and Service Histories . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.

externa länkar