Mobil offshore bas - Mobile offshore base

Mobil offshore bas

Mobil offshore -bas (MOB), ibland kallad en gemensam mobil offshore -bas (JMOB), är ett koncept för att stödja militära operationer utanför hemstränderna, där konventionella landbaser inte är tillgängliga, genom att distribueras på öppet hav eller i kustvatten, i - flytande bas för teater som är monterad från enskilda plattformar. I huvudsak är en MOB en mångsidig modulär självgående flytande plattform, eller flera sammankopplade plattformar, som kan utföra flera funktioner på en havsbas inklusive strejk , distribution och logistik . En havsmässig halvt nedsänkbar våg- och vindbeständig plattform som kan röra sig med hälften av hastigheten för konventionellt förpositionerat monohull- lastfartyg har undersökts och föreslagits, men aldrig byggts.

Begrepp

Det mobila offshore-baskonceptet uppstod under en sökning efter ett mer kostnadseffektivt alternativ för att upprätthålla strejk, flygning, underhåll, försörjning och andra framåtgående logistikbehov jämfört med att använda traditionella gemensamma logistikmetoder inklusive kärnkraftsdrivna hangarfartyg och stor medelhastighet roll-on/roll-off (LMSR) tätningsfartyg . MOB-moduler projekterades som halvt nedsänkbara enheter med betydligt mindre våginducerade rörelser jämfört med konventionella skrov.

MOB skulle konstrueras av en serie halvt nedsänkbara moduler (traditionellt tänkta mellan 300 och 500 meter långa och mellan 120 till 170 meter breda) som kunde gå samman för att bilda en fullängdsbana. Varje modul skulle, via stödkolumner, vara ovanpå två pontoner som skulle innehålla förkopplingsdon. Vid resa skulle modulen segla längs vattenytan via sina pontoner. När de står stilla fylls ballasterna och pontonerna är nedsänkta och lämnar plattformen fortfarande ovanför vattenlinjen. Detta hjälper till att hålla modulen stabil.

I teorin tillåter en MOB: s modularitet hela spektrumet av luftstöd , allt från vertikala/korta start- och landningsflygplan ( VSTOL ) som använder en enda plattform till konventionella start- och landningsflygplan ( CTOL ) med flera seriellt anpassade moduler som närmar sig 2 km ( 6000 fot) i längd. Klyngan kan ha en luftremsa som kan rymma ett stort flygplan som C-130 eller C-17 . Dessutom accepterar en MOB skeppsburen last, tillhandahåller nominellt 280 000 m² (3 miljoner kvadratfot) för lagring och underhåll av utrustning, lagrar 40 miljoner liter (10 miljoner gallon) bränsle, rymmer upp till 3000 trupper (en armé tung brigad ) , och släpper ut resurser till stranden via en mängd olika landningsbåtar . Det hävdades att när MOB väl placerats skulle det fungera som en havsbas under en längre tid, så det skulle behöva ha hamnliknande anläggningar för lossning och lastning av konventionella container- och roll-on/roll-off- fartyg.

Historia

Idén om MOB övervägdes först på allvar när USA gick in i Operation Desert Shield (1990–91). USA tvingades begära användning av allierade baser, som, förutom strikt militära överväganden, visade sig vara politiskt känsliga i fallet Saudiarabien . Med MOB -konceptet kan USA ha en bas var som helst i världen på så lite som en månad. Basen som tänkt skulle ha haft praktiskt taget obegränsade möjligheter, och de flesta av dess skapare föreställde sig inte bara en flytande luftremsa, utan en stadsbas.

Den gemensamma mobila offshorebasen (JMOB) var ett MOB -koncept för expeditionell krigföring och humanitär och kommersiell verksamhet som utvecklades på 1990 -talet av McDermott International, Inc. i Arlington, Virginia . JMOB skulle bestå av fem självgående enheter som skapade en en mil lång landningsbana som kunde rymma en fullastad C-17 . Nato trodde man var intresserad av konceptet vid den tiden.

En teknisk rapport som presenterades för den amerikanska kongressen i april 2000 visade att en sådan bas var tekniskt genomförbar och kunde byggas av försvarsindustrin i USA . Det uppskattades att varje 300 m lång modul skulle kosta cirka 1,5 miljarder dollar och en fullständig, 2 km lång MOB skulle kosta mellan 5-8 miljarder dollar. En genomförbarhetsstudie från 2001 för USA: s försvarsdepartement drog dock slutsatsen att en MOB skulle ha lägre kostnadseffektivitet jämfört med alternativ som hangarfartyg och LMSR -lastfartyg .

Mindre versioner av MOB har också föreslagits - 2017 föreslog Malaysian Marine Technology Company en mobil offshore -basstation, en 62 m lång självgående pråm. Det skulle vara helt luftkonditionerat och ha ett kök, ett röra rum, mötesrum, bönrum, rekreationsrum och kontrollrum. Den rymmer 40 seglare under en månad till sjöss. Den hade en bakmonterad slipp för att återvinna små båtar (som svenska CB-90 ) och en stor, frontmonterad helikopterplatta. En mindre, 44,8 m lång "8-punkts förtöjning pråm) variant föreslogs också. År 2019 föreslog ett annat malaysiskt företag, Muhibbah Engineering, en egen design, som hade fyra ben, var 135m långa, som den kunde sätta upp för att höja den över havsytan och svällningen. Den skulle normalt kunna rymma 150 militärer och upp till 420 personer under katastrofhjälp.

Kritik

I december 1999 utfärdade Office of Naval Research (ONR) som svar på ett kongressmandat en rapport som avgränsade opraktiken hos MOB, "den största flytande offshore -strukturen som någonsin uppfattats av sjöingenjörer", på grund av höga kostnader och sårbarhet för hot som missilattack. I januari 2001 uppgav Institute for Defense Analyzes (IDA) att MOB "inte skulle kunna effektivt ersätta konventionell tätning" eftersom det ger en sämre leveransförmåga till den befintliga gemensamma logistiken över land (JLOTS) -systemet. Rapporten drog slutsatsen att det uppskattade MOB -projektet mellan 5 och 8 miljarder dollar var mindre kostnadseffektivt än andra befintliga lösningar.

Se även

Referenser

Vidare läsning

externa länkar