Edward Robert Armstrong - Edward Robert Armstrong

Edward Robert Armstrong (1876-1955) och en skalmodell för hans seadrome

Edward Robert Armstrong (1876–1955) var en kanadensisk - amerikansk ingenjör och uppfinnare som 1927 föreslog en serie "seadrome" flytande flygplatsplattformar för flygplan att landa på och tanka för transatlantiska flyg . Medan hans ursprungliga koncept blev föråldrat av långdistansflygplan som inte behövde sådana tankningspunkter, användes tanken på en förankrad djuphavsplattform senare för att användas för flytande oljeriggar .

Biografi

  • Armstrong föddes 1876 i Guelph , Ontario .
  • Han flyttade till USA och arbetade i Texas i början av 1900-talet och utvecklade maskiner för borrning av oljebrunnar.
  • 1909 åkte han till St. Louis, Missouri som bil- och flygingenjör.
  • År 1916 åkte han till DuPont för att arbeta med byggandet av deras nitrocellulosanläggning i Hopewell, Virginia . Han befordrades sedan till chef för anläggningens mekaniska forskningsavdelning.
  • År 1924 slutade han med DuPont för att arbeta heltid på sitt "seadrome" -projekt. 1926 införlivade han "Armstrong Seadrome Development Company", Wilmington, Delaware .
  • Han dog 1955.

Seadrome

En seadrome skulle vara en flytande landningsremsa av stål, storleken på ett hangarfartyg , förankrad till havsbotten med stålkablar. Det skulle stiga 70 fot (21 m) eller mer över havsytan med rörformiga pelare som låter vågor passera under. Kolonnerna skulle sluta i ballasttankar 100 fot (30 m) under ytan. Banplattformen skulle ge en bana på 1200 fot (6170 meter) med 61 meter bred med utdragna midsidor för att möjliggöra ett hotell, restaurang och andra anläggningar. Planen var att placera en serie seadromer över Atlanten cirka 560 km från varandra för att möjliggöra tankning av flygplan. Han hade tänkt på idén redan 1913. 1915 slutförde han den första designen och 1922 byggde han en skalmodell på 1/300. År 1926 utförde han ett test som han filmade, med skalmodeller av hans seadrome och havsfodret Majestic i en vattentank. Han använde en fläkt för att skapa motsvarande vågor på 12 meter och seadromen var stabil. 1927, när Lindbergh och andra transatlantiska flygningar gjordes, började tidningar köra berättelser om hans koncept. Han hade ekonomiskt stöd fram till depressionen på 1930-talet. Förra gången han lade fram förslaget var 1943, under andra världskriget . Vid den tiden hade långdistansflygplan redan konstruerats för krigsansträngningen och hangarfartyg var redan i bruk.

Under åren efter depressionen gjorde Armstrong ett antal återbud för programmet och så småningom minskade projektet från åtta till fem seadromer eftersom flygplanen hade blivit mer avancerade. Vid andra världskriget gjorde tillkomsten av långväga passagerarflyg begreppet föråldrat.

Armstrongs ansträngningar med DuPont och Sun Ship Building , som ägs av Sun Oil, ledde till att hans idéer och grundläggande design användes av oljeindustrin för att skapa den halvt nedsänkbara oljeplattformen från land.

Publikationer

  • Edward Robert Armstrong; Amerika-Europa via Nordatlantiska luftvägar över Armstrongs seadromsystem för kommersiell havstransit med flygplan (1927)
  • Edward Robert Armstrong; Seadrome-projektet för transatlantiska luftvägar (1943)
  • Leonard H. Quick ; Seadrome: fas 1-rapport

Se även

Referenser

externa länkar