Transportörbaserade flygplan - Carrier-based aircraft

En F/A-18C Hornet sjösätter från flygdäcket på hangarfartyget USS Kitty Hawk

Bärarbaserade flygplan , ibland kända som flygplansbärande eller flygbärande flygplan , är marinflygplan utformade för operationer från hangarfartyg . De måste kunna starta på kort avstånd och vara tillräckligt robusta för att klara de abrupta krafterna för att skjuta upp och återhämta sig på ett däck. Dessutom kan deras vingar i allmänhet fällas ihop, vilket underlättar verksamheten på trånga håll.

Sådana flygplan är konstruerade för många ändamål, inklusive luft-till-luft-strid , ytanfall , anti-ubåtskrig (ASW) , sök och räddning (SAR) , transport (COD) , väderobservation , spaning och luftburna tidiga varningar och kontroll (AEW & C) ) uppgifter.

Begreppet tillämpas i allmänhet endast på fastvingade flygplan , eftersom marina helikoptrar kan operera från ett större antal fartyg , inklusive helikopterbärare , förstörare , fregatter och containerfartyg.

Historia

En Royal Navy Fairey Swordfish start från HMS Tracker , 1939

1903 års tillkomst av fastvingade flygplan följdes 1910 av ett första flygning av ett flygplan från däcket på ett förankrat krigsfartyg ( United States Navy 's USS  Birmingham ) och 1912 av det första flygningen av ett flygplan från däck på ett krigsfartyg på gång ( Royal Navy 's HMS  Hibernia ). Sjöflygplan och sjöflygplan för anbudsstöd , som HMS  Engadine , följde. Denna utveckling var på god väg i början av 1920 -talet, vilket resulterade i fartyg som HMS  Argus (1918), Hōshō (1922), USS  Langley (1922) och Béarn (1927). Med denna utveckling erkändes behovet av specialiserade flygplan anpassade för start och landningar från fartygens flygdäck .

Betydelsen av flygstridskrafter växte mellankrigstiden, drivet av ökad räckvidd, bärande kraft och effektivitet carrier-lanserat flygplan, tills det blev omöjligt att bortse från dess betydelse under andra världskriget, efter förlusten av många krigsfartyg till flygplan, inklusive den sänkningen av Prince of Wales och Repulse är slaget vid Taranto , den Attack on Pearl Harbor och många andra händelser. Efter kriget fortsatte transportörerna att öka i storlek och betydelse.

Typer

Moderna transportbaserade flygplan är byggda i huvudsak tre olika versioner för att passa behoven hos dess olika användare. Följande termer är de som för närvarande används av US Navy.

Katapultassisterad start men grep återhämtning

CATOBAR är ett system som används för lansering och återvinning av flygplan från ett hangarfartygs däck . Enligt denna teknik sjösätts flygplan med hjälp av en katapultassisterad start och landning på fartyget med hjälp av stopptrådar . Även om detta system är dyrare än alternativa metoder, ger det större flexibilitet i transportföretag, eftersom det tillåter flygplanet att arbeta med högre nyttolast. Fartyg med CATOBAR inkluderar för närvarande den amerikanska Nimitz -klassen , USA: s Gerald R. Ford -klass och Frankrikes Charles de Gaulle .

En F-35B använder en skidhopp för att bli luftburen från däcket på HMS Queen Elizabeth

Användningen av katapulter tillåter ett hangarfartyg att starta stora fastvingade flygplan. Till exempel lanserar US Navy sina E-2 Hawkeye AEW- flygplan och C-2A Greyhound- lastplan med katapulter.

Kort start och vertikal landning

STOVL- start sker med " skidhopp ", istället för en katapult. STOVL -användning tillåter vanligtvis flygplan att bära en större nyttolast jämfört med vid användning av VTOL , samtidigt som man undviker komplexiteten hos en katapult. Det mest kända exemplet är Hawker Siddeley Harrier Jump Jet, trots att det är kapabelt för VTOL-start, drivs vanligtvis som ett STOVL-flygplan för att öka bränsle- och vapenbelastningen.

Kort start men gripen återhämtning

STOBAR är ett system som används för lansering och återvinning av flygplan från ett hangarfartygs däck och kombinerar element från både STOVL och CATOBAR. Flygplan startar av egen kraft med hjälp av en skidhopp för att hjälpa till med start (snarare än att använda en katapult). Dessa är dock konventionella flygplan och kräver att trådar stoppas för att landa på fartyget. De Kuznetsov klass hangarfartyg av ryska flottan och Folkets befrielsearmé marinen driva Su-33 (Ryssland) och J-15 (Kina) som STOBAR flygplan. Andra inkluderar indiska Vikramaditya och framtida Vikrant ; båda kommer att driva MiG-29K .

Start utan stöd

Den E-2 Hawkeye är en av de större luft ramar på en bärare

Före andra världskriget tillät vikten av de flesta flygplan att de kunde sjösättas från hangarfartyg under egen kraft, men krävde hjälp med att stanna. Katapulter installerades men användes endast när fartyget stod stilla eller tillräcklig vind över däck inte kunde ordnas genom att segla in i vinden. Även flygplan så stora som den nordamerikanska B-25 Mitchell lanserades på detta sätt. Detta var möjligt eftersom fartygets hastighet med även de lättaste rådande vindarna, i kombination med en låg starthastighet tillät tidiga flygplan att få flyghastighet på ett mycket kort avstånd. Den mest extrema versionen av detta var slagskepp plattformar som används under 1920-talet när små världskriget-eran biplan fighters som Sopwith Camel lanserades från endast ett fåtal tiotal fot lång monterad ovanpå en slagskepp s framåt kanontornet .

Konventionella flygplan, som Curtiss P-40 Warhawk , Republic P-47 Thunderbolt , Supermarine Spitfire och Hawker Hurricane , levererades ofta till utländska flygbaser av hangarfartyg. De skulle lastas på ett hangarfartyg i hamn med kranar, flygas av transportören till sjöss nära sin destination under egen kraft och landa på ett vänligt flygfält i land. Dessa var vanligtvis inte stridsuppdrag, men i vissa fall gav det sjösatta flygplanet lufttäckning för fartyget, och flygplanet kunde inte återvinnas av transportören.

Vissa STOL- flygplan, såsom den nordamerikanska Rockwell OV-10 Bronco , har drivits från hangarfartyg och amfibiska överfallsfartyg på detta sätt på senare tid, men det är inte vanligt.

Även mycket stora flygplan som Lockheed C-130 Hercules har framgångsrikt landats och sjösatts från stora hangarfartyg, men gjordes utan last och lite bränsle ombord på flygplanet.

Moderna transportbaserade flygplan i tjänst

I tjänst

En Rafale M med svansen krok ner på det sista tillvägagångssättet

Den Sukhoi Su-33 var en bärare buren flygplan, skapas från Su-27

• Boeing EA-18G Growler
• Boeing F/A-18E/F Super Hornet
• Dassault Rafale M
• Grumman C-2 Greyhound
• Lockheed Martin F-35B/C Lightning II
• McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
• McDonnell Douglas F/A-18 Hornet
• McDonnell Douglas T-45 Goshawk
• Mikoyan MiG-29K
• Northrop Grumman E-2 Hawkeye
• Shenyang J-15
• Sukhoi Su-25UTG/UBP
• Sukhoi Su-33

Under utveckling

• Boeing MQ-25 Stingray
• HAL TEDBF
• Bayraktar MIUS
• Bayraktar TB3
• Naval AMCA  : Naval variant av AMCA
• LCA Navy: Även känd som Tejas Lift , en marinvariant av LCA Tejas.
• DRDO Ghatak  : hangarfartygsbaserad UCAV

Se även

• Eskortbärare
• Start- och återställningscykel
• Moderna amerikanska flottans flygoperationer
• Sjöfart
• Bärplan som används under andra världskriget

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

externa länkar

Media relaterade till transportörbaserade flygplan på Wikimedia Commons