Eskortbärare - Escort carrier

Eskortbäraren HMS  Audacity

Den eskort bärare eller eskort hangarfartyg (US skrov klassificering symbol CVE), även kallad en "jeep bärare" eller "baby flattop" i Förenta staterna marinen (USN) eller "Woolworth Carrier" av Royal Navy , var en liten och långsam typ av hangarfartyg som används av Royal Navy, United States Navy, Imperial Japanese Navy och Imperial Japanese Army Air Force under andra världskriget . De var vanligtvis halva längden och en tredjedel förskjutningen av större flottbärare , långsammare, färre flygplan och lättare beväpnade och bepansrade. Eskortbärare byggdes oftast på ett kommersiellt fartygsskrov, så de var billigare och kunde byggas snabbt. Detta var deras huvudsakliga fördel eftersom de kunde kompletteras i större antal som ett mellanrum när flottans transportörer var knappa. Bristen på skydd gjorde emellertid ledsagare särskilt sårbara, och flera sänktes med stor förlust av liv. Den ljusbärare (US skrov klassificering symbol CVL) var ett liknande koncept till eskort bäraren i de flesta avseenden, men var tillräckligt snabbt för att fungera tillsammans med flottans bärare.

Eskortbärare var för långsamma för att hänga med i huvudstyrkorna bestående av flottbärare, slagfartyg och kryssare. I stället användes de för att eskortera konvojer och försvara dem från fiendens hot som ubåtar och flygplan. I invasionerna av fastlands -Europa och öarna i Stillahavsområdet gav eskortbärare flygstöd till markstyrkor under amfibieoperationer . Eskortbärare fungerade också som reservflygplanstransporter för flottbärare och färjade flygplan av alla militära tjänster till leveransställen.

I slaget vid Atlanten användes eskortbärare för att skydda konvojer mot U-båtar . Ursprungligen följde eskorterar handelsfartygen och hjälpte till att avvärja attacker från flygplan och ubåtar. I takt med att antalet ökade senare i kriget ingick eskortbärare också i jägarmördargrupper som sökte ubåtar istället för att kopplas till en viss konvoj.

I Stillahavsteatern gav CVE flygstöd från marktrupper i slaget vid Leytebukten . De saknade snabbhet och vapen för att motverka fiendens flottor och förlitade sig på skyddet av en snabbbärare . Men vid slaget vid Samar lyckades en amerikansk insatsstyrka av eskortbärare och förstörare framgångsrikt försvara sig mot en mycket större japansk styrka av slagfartyg och kryssare. Japanerna mötte ett rasande försvar av transportflygplan, screening av förstörare och jagare av förstörare.

Av de 151 hangarfartyg som byggdes i USA under andra världskriget var 122 ledsagare, men inga exempel överlever. Den Casablanca klassen var den mest talrika klass hangarfartyg, med 50 lanseras. Tvåa var Bogue -klassen , med 45 lanserade.

Utveckling

I början av 1920 -talet införde Washington Naval -fördraget gränser för den maximala storleken och totala tonnaget för hangarfartyg för de fem huvudmakterna. Senare fördrag höll i stort sett dessa bestämmelser. Som ett resultat hade byggandet mellan världskriget varit otillräckligt för att möta operativa behov för hangarfartyg när andra världskriget expanderade från Europa. För få flottbåtar fanns tillgängliga för att samtidigt transportera flygplan till avlägsna baser, stödja amfibieinvasioner, erbjuda utbildning för transportflygplan för ersättningspiloter, genomföra anti-ubåtspatruller och tillhandahålla defensivt luftskydd för utplacerade slagfartyg och kryssare. De föregående uppdragskraven begränsade användningen av flottans transportörers unika offensiva strejkförmåga som demonstrerades vid slaget vid Taranto och attacken mot Pearl Harbor . Ombyggnad av befintliga fartyg (och skrov under konstruktion för andra ändamål) gav ytterligare hangarfartyg tills ny konstruktion blev tillgänglig.

Omvandlingar av kryssare och passagerarfartyg med fart som liknar flottbåtar identifierades av USA som " lätta hangarfartyg " ( skrovklassificeringssymbol CVL) som kan arbeta med stridsflottans hastigheter. Långsammare omvandlingar klassificerades som "eskortbärare" och ansågs marinhjälpmedel lämpliga för pilotutbildning och transport av flygplan till avlägsna baser.

Royal Navy hade insett ett behov av transportörer att försvara sina handelsvägar på 1930 -talet. Medan konstruktioner hade förberetts för "handelsskyddsbärare" och fem lämpliga liners identifierade för konvertering, gjordes inget vidare mestadels för att det fanns otillräckliga flygplan för till och med flottan under konstruktion vid den tiden. Men 1940 hade behovet blivit akut och HMS  Audacity konverterades från det fångade tyska handelsfartyget MV Hannover och togs i drift i juli 1941. För försvar från tyska flygplan levererades konvojer först med jaktkatapultfartyg och CAM -fartyg som kunde bära en enda (engångs) kämpe. Under tiden, innan eskortbärare kunde levereras, tog de också in handelsfartygsbåtar som kunde driva fyra flygplan.

År 1940 rekommenderade USA: s amiral William Halsey konstruktion av marinhjälpmedel för pilotutbildning. I början av 1941 bad britterna USA att för deras räkning bygga sex transportörer av en förbättrad Audacity -design, men USA hade redan börjat sitt eget eskort. Den 1 februari 1941 prioriterade USA: s chef för sjöfartsoperationer konstruktion av sjöhjälpmedel för flygtransporter. Amerikanska fartyg byggda för att tillgodose dessa behov kallades inledningsvis för eskipfartyg för hjälpflygplan ( AVG ) i februari 1942 och sedan för extra flygplan ( ACV ) den 5 augusti 1942. Det första amerikanska exemplet av typen var USS  Long Island . Operation Torch och North Atlantic anti-ubåtskrigföring bevisade att dessa fartyg var kapabla hangarfartyg för fartygsformationer som rör sig med handelshastighet eller amfibiska invasionskonvojer. USA: s klassificeringsrevision för eskortering av hangarfartyg ( CVE ) den 15 juli 1943 återspeglade uppgraderad status från hjälpe till stridande. De var informellt kända som "jeepbärare" eller "babyflattops". Det upptäcktes snabbt att ledsagarbärarna hade bättre prestanda än lätta transportörer, vilket tenderade att kasta dåligt i måttligt till öppet hav. Den Inledande Bay klassen har utformats för att införliva de bästa egenskaperna hos amerikanska CVLS på en mer stabil skrov med en billigare framdrivningssystem.

Bland deras besättningar sades CVE sarkastiskt stå för "Brännbart, sårbart och expanderbart". Magasinskyddet var minimalt i jämförelse med flottans hangarfartyg. HMS  Avenger sänktes inom några minuter av en enda torpedo, och HMS  Dasher exploderade från obestämda orsaker med mycket stor förlust av liv. Tre eskortbärare - USS  St. Lo , Ommaney Bay och Bismarck Sea - förstördes av kamikazes , de största fartygen för att möta ett sådant öde.

Allied eskort bärare var typiskt runt 500 fot (150 m) lång, inte mycket mer än halva längden av de nästan 900 ft (270 m) flott bärare av samma eran, men var mindre än 1 / 3 av vikten. En typisk eskortbärare förflyttade cirka 8 000 långa ton (8 100  ton ), jämfört med nästan 30 000 långa ton (30 000 ton) för en flotta i full storlek. Flygplanet hangaren sprang typiskt endast ett / 3 av vägen under flygdäcket och inrymt en kombination av 24-30 jaktplan och bombplan som anordnas i en enda "sammansatt skvadron". Som jämförelse kan en sen flotta från Essex -klassen under perioden bära 103 flygplan organiserade i separata stridsflygplan, bombplan och torpedbombplan.

Ön (överbyggnad) på dessa fartyg var liten och trång och låg långt före trakterna (till skillnad från på en normalstor bärare, där trakterna var integrerade i ön). Även om de första eskortbärarna bara hade en flygplanshiss, med två hissar (en fram och en akter), tillsammans med den enda flygplanskatapulten, blev det snabbt standard. Bärarna använde samma system för att stoppa kablar och svanshakar som på de stora bärarna, och procedurerna för sjösättning och återställning var också desamma.

Besättningen storlek var mindre än 1 / 3 av den för en stor bärare, men det var fortfarande en större komplement än de flesta örlogsfartyg. Amerikanska eskortbärare var tillräckligt stora för att ha faciliteter som en permanent matsal eller snackbar, kallad en gedunkbar , förutom röran. Baren var öppen längre timmar än röran och sålde flera smaker av glass , tillsammans med cigaretter och andra förbrukningsvaror. Det fanns också flera varuautomater tillgängliga ombord.

Totalt sjösattes eller konverterades 130 allierade eskortbärare under kriget. Av dessa var sex brittiska konverteringar av handelsfartyg: HMS  Audacity , Nairana , Campania , Activity , Pretoria Castle och Vindex . De återstående eskortbärarna var USA-byggda. Liksom britterna var de första amerikanska eskortbärarna konverterade handelsfartyg (eller i Sangamon -klassen konverterade militära oljeoljor). Den Bogue -klass bärare baserades på skrovet av typ C3 lastfartyg . De sista 69 eskortbärarna i Casablanca- och Commencement Bay- klasserna var specialdesignade och specialbyggda transportörer som tog de erfarenheter som gjorts med de tidigare klasserna.

Kungliga flottan

Ursprungligen utvecklad på uppdrag av Storbritannien för att fungera som en del av en nordatlantisk konvoj -eskort, snarare än som en del av en marin strejkstyrka, tilldelades många av de producerade eskortbärarna till Royal Navy under krigets varaktighet under Lånehyresakt . De kompletterade och ersatte sedan de konverterade hangarfartyg som togs i bruk av britterna och holländarna som en nödåtgärd tills särskilda eskortbärare blev tillgängliga. Som konvojledsagare användes de av Royal Navy för att tillhandahålla flygscouting, för att avvärja fiendens långdistansscoutingflygplan och, alltmer, för att upptäcka och jaga ubåtar. Ofta gick ytterligare eskortbärare med i konvojer, inte som stridsfartyg utan som transportörer som färdade flygplan från USA till Storbritannien; dubbelt så många flygplan kunde bäras genom att lagra flygplan på flygdäcket såväl som i hangaren.

Fartygen som skickades till Royal Navy modifierades något, delvis för att passa traditionerna för den tjänsten. Bland annat tog glassmaskinerna bort, eftersom de ansågs vara onödiga lyx på fartyg som gav en grogation . Tvättmaskinens tunga tvättmaskiner togs bort, eftersom "allt en brittisk sjöman behöver hålla ren är en hink och en tvål" (citerat från Warrilow).

Andra modifieringar berodde på behovet av en helt sluten hangar när de opererade i Nordatlanten och till stöd för de arktiska konvojerna .

US Navy service

Den attacken mot Pearl Harbor tog upp ett akut behov av hangarfartyg , så vissa T3 tankfartyg omvandlades till eskortbärare; USS  Suwannee är ett exempel på hur en T3 tankfartyg skrov , AO-33, byggdes för att vara en eskort bärare. T3 -tankstorleken och hastigheten gjorde T3 till en användbar eskortbärare. Det fanns två klasser av T3 -skrovbärare: Sangamon -klass och Commencement Bay -klass.

USA upptäckte sina egna användningsområden för ledsagare. I Nordatlanten kompletterade de de eskorterande förstörarna med att ge flygstöd för ubåtskrig. En av dessa eskortbärare, USS  Guadalcanal , bidrog till att fånga U-505 utanför Nordafrika 1944.

I Stillahavsteatern saknade ledsagebärare hastigheten att segla med snabba bärarangreppsgrupper, så fick ofta i uppdrag att eskortera landningsfartygen och truppbärarna under öhoppningskampanjen . I denna roll gav de luftskydd för truppskeppen och flög den första vågen av attacker mot strandbefästningar i amfibiska landningsoperationer. Ibland eskorterade de till och med de stora transportföretagen, tjänstgjorde som nödflygplan och gav stridsskydd för sina större systrar medan dessa var upptagna med att förbereda eller tanka sina egna flygplan. De transporterade också flygplan och reservdelar från USA till avlägsna ö -landningsbanor.

Strid vid Samar

USS  Gambier Bay , som brinner av tidigare skottlossningsskador, klammas av en salva från en japansk tung kryssare (svagt synlig i bakgrunden, mitt-höger) strax innan den sjönk under striden vid Samar.

En strid där eskortbärare spelade en stor roll var slaget vid Samar på Filippinerna den 25 oktober 1944. Japanarna lockade amiral William Halsey, Jr. till att jaga en lokkflotta med sin kraftfulla 3: e flotta . Detta lämnade cirka 450 flygplan från 16 små och långsamma eskorterar i tre uppgiftsenheter ("Taffies"), beväpnade främst för att bomba markstyrkor, och deras skyddande skärm av förstörare och långsammare förstörare för att skydda oförsvarade trupper och leveransfartyg i Leytebukten. Inget japanskt hot tros finnas i området, men en styrka på fyra slagfartyg , inklusive den formidabla Yamato , åtta kryssare och 11 förstörare, dök upp och seglade mot Leytebukten. Endast Taffies var i vägen för den japanska attacken.

De långsamma bärarna kunde inte springa 30-knop (35 mph; 56 km/h) kryssare. De lanserade sina flygplan och manövrerade för att undvika skaleld, hjälpt av rökskärmar, i över en timme. "Taffy 3" bar brunten av kampen. Taffy-fartygen tog dussintals träffar, mestadels från pansargenomträngande rundor som passerade rakt igenom deras tunna, obeväpnade skrov utan att explodera. USS  Gambier Bay , sjunkit i denna aktion, var den enda amerikanska bäraren som förlorades mot fiendens ytskott i kriget; den japanska koncentrationen av eld på denna ena bärare hjälpte flykten från de andra. Bärarnas enda betydande beväpning-bortsett från deras flygplan-var en enda 5-tums (127 mm) vapen med dubbla ändamål monterade på aktern, men de förföljande japanska kryssarna stängde inom räckhåll för dessa vapen. Ett av kanonerna skadade den brinnande japanska tungkryssaren Chōkai , och en efterföljande bomb som släpptes av ett flygplan träffade kryssarens framåtriktade maskinrum och lämnade henne död i vattnet. En kamikaze -attack sjönk USS  St Lo ; kamikaze -flygplan som attackerade andra fartyg sköts ner. Till slut drog den överlägsna japanska ytstyrkan tillbaka och trodde att de konfronterades av en starkare kraft än vad som var fallet. Merparten av skadorna på den japanska flottan orsakades av torpeder som skjutits av förstörare och bomber från transportörens flygplan.

Den amerikanska flottan förlorade ett liknande antal fartyg och fler män än i striderna vid Korallhavet och Midway tillsammans (även om stora flottbärare förlorades i de andra striderna).

Fartygen

Många eskort bärare var Lend-Leasade till Storbritannien, den här listan anger fördelningen i tjänst varje flottan.

  • Long Island -klass : Två fartyg, ett i USN -tjänst ( USS  Long Island ) och ett i brittisk tjänst ( HMS  Archer ).
  • Avenger -klass : Fyra fartyg, ett främst i USN -tjänst (som USS  Charger ) och tre i brittisk tjänst.
  • Sangamon -klass : Fyra fartyg, alla i USN -tjänst.
  • Bogue -klass : 45 fartyg, 11 i USN -tjänst, 34 i brittisk tjänst som Attacker -klass (första grupp) och linjalklass (andra gruppen).
  • Casablanca -klass : 50 fartyg, alla i USN -tjänst.
  • Commencement Bay -klass : 19 fartyg, alla i USN -tjänst, inklusive två som accepterades men inte togs i drift och lagdes under många år efter kriget. Ytterligare fyra enheter avbröts och skrotades på byggnaderna. Den Inledande Bay -klass fartyg sågs som de finaste eskort bärare som någonsin byggts, och flera enheter fortsatte i bruk efter kriget som utbildnings bärare, flygplan färjor och andra hjälp användningsområden.

Dessutom konverterades sex ledsagebärare från andra typer av britterna under kriget.

Tabellen nedan visar eskortbärare och liknande fartyg som utför samma uppdrag. De fyra första byggdes som tidiga flottans hangarfartyg. Merchant hangarfartyg (MAC) transporterade handelslast utöver att operera flygplan. Flygtransporter transporterade ett större antal flygplan genom att eliminera boende för driftpersonal och lagring av bränsle och ammunition.

namn Datum Nation Förflyttning Fart Flygplan Anteckningar
HMS  Argus 1918 Storbritannien 14 000 ton (netto) 20 kn (37 km/h; 23 mph) 18 konverterat foder
USS  Langley 1922 Förenta staterna 11 500 ton 15 kn (28 km/h; 17 mph) 30 konverterad collier
Hōshō 1923 Japan 7500 ton (standard) 25 kn (46 km/h; 29 mph) 12 tidig flotta
HMS  Hermes 1924 Storbritannien 10850 ton (standard) 25 kn (46 km/h; 29 mph) 12 tidig flotta
HMS  Audacity 1941 Storbritannien 11 000 ton 15 kn (28 km/h; 17 mph) 6 handelskonvertering
USS  Long Island , HMS  Archer 1941 USA och Storbritannien 9 000 ton 17 kn (31 km/h; 20 mph) 15–21 handelskonverteringar
HMS  Avenger , Biter , Dasher , USS  Charger 1941 USA och Storbritannien 8 200 ton 17 kn (31 km/h; 20 mph) 15–21 handelskonverteringar
Taiyō , Unyō , Chūyō 1941 Japan 17 830 ton (standard) 21 kn (39 km/h; 24 mph) 27 konverterade liners
HMS  -aktivitet 1942 Storbritannien 11 800 ton (standard) 18 kn (33 km/h; 21 mph) 10–15 handelskonvertering
Bogue klass 1942 USA och Storbritannien 9 800 ton 18 kn (33 km/h; 21 mph) 15–21 45 ombyggnader av C-3 handelsskrov
USS  Sangamon , Suwanee , Chenango , Santee 1942 Förenta staterna 11 400 ton (standard) 18 kn (33 km/h; 21 mph) 31 konverterade oljare
Akitsu Maru , Nigitsu Maru 1942 Japan ( armé ) 11 800 ton (standard) 20 kn (37 km/h; 23 mph) 8 liners konverterade till Hei -typ landningsbåtar
Kampanien 1943 Storbritannien 12 400 ton (standard) 18 kn (33 km/h; 21 mph) 18 handelskonvertering
Vindex 1943 Storbritannien 13 400 ton (standard) 16 kn (30 km/h; 18 mph) 15–20 handelskonvertering
Nairana 1943 Storbritannien 14 000 ton (standard) 16 kn (30 km/h; 18 mph) 15–20 handelskonvertering
Rapana -klass ( Acavus , Adula , Alexia , Amastra , Ancylus , Gadila , Macoma , Miralda , Rapana ) 1943 Storbritannien 12 000 ton 12 kn (22 km/h; 14 mph) 3 tankfartyg konverterade till handelsflygplan
Casablanca -klass 1943 Förenta staterna 7 800 ton 19 kn (35 km/h; 22 mph) 28 50 byggda som ledsagare
Kaiyō 1943 Japan 13 600 ton (standard) 23 kn (43 km/h; 26 mph) 24 konverterat foder
HMS  Pretoria slott 1943 Storbritannien 17 400

ton (standard)

18 kn (33 km/h; 21 mph) 21 handelskonvertering
Empire MacAlpine , Empire MacAndrew , Empire MacRae , Empire MacKendrick , Empire MacCallum , Empire MacDermott 1943 Storbritannien 8000 ton (brutto) 12 kn (22 km/h; 14 mph) 4 spannmålsbärande handelsflygplan
Empire MacCabe , Empire MacKay , Empire MacMahon , Empire MacColl 1943 Storbritannien 9000 ton (brutto) 11 kn (20 km/h; 13 mph) 3 tankfartygsbåtar
Starten Bay -klass 1944 Förenta staterna 10 900 ton 19 kn (35 km/h; 22 mph) 34 19 byggda som eskort hangarfartyg
Shin'yō 1944 Japan 17 500 ton 22 kn (41 km/h; 25 mph) 33 konverterat foder
Yamashio Maru klass 1945 Japan (armé) 16119 ton (standard) 15 kn (28 km/h; 17 mph) 8 konverterad tankbil
Kumano Maru 1945 Japan (armé) 8 258 ton (standard) 19 kn (35 km/h; 22 mph) 8–37 Lastfartyg av typ M konverterat till landningsbåtbärare av typ Hei

Relativa bärstorlekar under andra världskriget

Bogue -klass ledsagare Oberoende -klass ljusbärare Essex -klass flotta bärare Berömd flottbärare i klass
Längd: 151 m 191 m 875 fot (267 m) 226 m
Stråle: 69 fot (21 m) 22 fot 28 fot 29 fot
Förflyttning: 9 800 ton 11 000 ton 27 100 ton 23 000 ton
Beväpning 1x 5-tums/38-kaliber pistol , lätt AA lätt AA 12x 5-tums/38-kaliberpistoler , lätta AA 16x QF 4,5-tums Mk I-V-marinpistoler
Rustning Ingen 50–125 mm 150–200 mm 75 mm däck
Flygplan: 24 33 90 57
Fart: 18 kn (33 km/h; 21 mph) 32 kn (58 km/h; 36 mph) 33 kn (61 km/h; 38 mph) 31 kn (56 km/h; 35 mph)
Besättning: 850 1569 3.448 817 + 390

Efter andra världskriget

Åren efter andra världskriget förde många revolutionerande nya tekniker till marinflyget, framför allt helikoptern och jetjagaren , och med detta en fullständig omprövning av dess strategier och fartygs uppgifter. Även om flera av de senaste CVE -klasserna från Commencement Bay -klassen var utplacerade som flytande flygfält under Koreakriget , hade de främsta orsakerna till utvecklingen av eskortbäraren försvunnit eller kunde hanteras bättre med nyare vapen. Helikopterens uppkomst innebar att fregatter med helikopterdäck nu kunde ta över CVE: s roll i en konvoj samtidigt som de utför sin vanliga roll som ubåtsjägare. Fartygsstyrda missilskjutare tog över mycket av flygplansskyddsrollen och tankning under flygning eliminerade behovet av flytande mellanlandningar för transport- eller patrullflygplan. Följaktligen, efter klassen Commencement Bay , konstruerades inga nya eskortbärare, och vid varje nedskärning av flottan var CVE: erna de första som blev malade.

Flera eskortbärare pressades tillbaka till tjänsten under de första åren av Vietnamkriget på grund av deras förmåga att bära ett stort antal flygplan. Omdesignad AKV (lufttransporthjälpmedel), de bemannades av en civil besättning och användes för att färja hela flygplan och reservdelar från USA till armé, flygvapen och marinbaser i södra Vietnam . CVE var dock användbara i denna roll endast under en begränsad period. När alla större flygplan väl hade utrustats med tankningssonder blev det mycket lättare att flyga flygplanet direkt till basen istället för att frakta det.

Det sista kapitlet i ledsagarbärarnas historia bestod av två omvandlingar: som ett experiment omvandlades USS  Thetis Bay från ett hangarfartyg till ett rent helikopterbär (CVHA-1) och användes av Marine Corps för att bära överfallshelikoptrar för det första våg av amfibisk krigföring . Senare blev Thetis Bay ett fullt amfibiskt överfallsfartyg (LHP-6). Även om den endast var i tjänst från 1955 (året för hennes omvändelse) till 1964, påverkade erfarenheten från hennes träningsövningar starkt utformningen av dagens amfibiska överfallsfartyg .

I den andra konverteringen, 1961, tog USS  Gilbert Islands bort all flygplanshanteringsutrustning och fyra höga radioantenner installerade på hennes långa, platta däck. I stället för flygplan hade hangardäcket nu 24 militära radiosändarbilar fastskruvade på golvet. Omdöpt USS  Annapolis , fartyget användes som ett kommunikationsreläfartyg och tjänstgjorde pliktskyldigt genom Vietnamkriget som en flytande radiostation, som överförde sändningar mellan styrkorna på marken och kommandocentralerna hemma. Precis som Thetis Bay hjälpte erfarenheterna innan Annapolis 1976 drabbades med att utveckla dagens specialbyggda amfibiska kommandofartyg i Blue Ridge- klassen .

Till skillnad från nästan alla andra stora klasser av fartyg och patrullbåtar från andra världskriget, varav de flesta finns på ett museum eller en hamn, har ingen ledsagare eller amerikansk lätta transportör överlevt; alla förstördes under kriget eller bröts upp under de följande decennierna. The Dictionary of American Naval Fighting Ships registrerar att den sista tidigare eskortbäraren som var kvar i sjötjänsten - USS Annapolis - såldes för skrotning 19 december 1979. Den sista amerikanska lätta transportören (eskortbärarens snabbare systertyp) var USS  Cabot , som bröts upp 2002 efter ett decennium långt försök att bevara fartyget.

Senare i det kalla kriget var det USA-designade Sea Control Ship avsett att tjäna en liknande roll; medan ingen faktiskt byggdes, bygger det spanska hangarfartyget  Principe de Asturias och thailändska HTMS  Chakri Naruebet på konceptet.

Se även

For complete lists see:

Anteckningar

Referenser

  • Brown, David (1977). Hangarfartyg . Arco förlag. ISBN 0-668-04164-1.
  • Brown, David (1995). Krigsfartygsförluster från andra världskriget . Naval Institute Press. ISBN 1-55750-914-X.
  • Brown, David K. (2000). Nelson till Vanguard: Krigsskeppsdesign och utveckling 1923–1945 . Brittiskt krigsfartygsutveckling. Chatham Publishing. ISBN 1-86176-136-8.
  • Friedman, Norman (1983). US hangarfartyg . Naval Institute Press. ISBN 0-87021-739-9.
  • Haag, Arnold (1998). Konvojräddningsfartyg 1940–1945 . World Ship Society. ISBN 0-905617-88-6.

Vidare läsning

  • Adcock, Al (1996). Eskortbärare i aktion . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications. ISBN 978-0-89747-356-9.
  • Galleri, Daniel V. (1965). 20 miljoner ton under havet . New York: Ballantine.
  • Galuppini, Gino (1981). Le Guide des Porte-Avions [ The hangarfartygsguide ] (på franska). Paris: Fernand Nathan.
  • Goldberg, Mark H. (1992). Caviar & Cargo: C3 -passagerarfartygen . American Merchant Marine History Series. II . Nordamerikanska sjöböcker.
  • Morison, Samuel E. (1958). Leyte: juni 1944 - januari 1945 . Historien om USA: s sjöoperationer under andra världskriget . Volym XII. Edison, New Jersey: Castle Books. ISBN 0-7858-1313-6. |volume=har extra text ( hjälp )
  • Poolman, Kenneth (1972). Ledsagebärare 1941–1945: En redogörelse för brittiska ledsagare i handelsskydd . London: Ian Allan.
  • Warrilow, Betty (1989). Nabob, den första kanadensbemannade flygbäraren . Owen Sound, Ontario: Escort Carriers Association.
  • Y'Blood, William T. (1987). The Little Giants: US Escort Carriers Against Japan . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-275-3.

externa länkar

Media relaterade till eskortbärare på Wikimedia Commons