Sjöflyg -Naval aviation

En F/A-18C Hornet startar från cockpit på hangarfartyget USS Kitty Hawk

Sjöflyg är användningen av militär luftmakt av flottor , oavsett om det kommer från krigsfartyg som går ombord på flygplan eller landbaser.

Sjöflyg projiceras vanligtvis till en position närmare målet med hjälp av ett hangarfartyg . Luftfartsfartygsbaserade flygplan måste vara tillräckligt robusta för att klara krävande flygbolagsoperationer. De måste kunna sjösätta på kort avstånd och vara robusta och flexibla nog att plötsligt stanna på ett flygplansdäck; de har vanligtvis robusta vikmekanismer som gör att fler av dem kan förvaras i hangarer under däck och små utrymmen på flygdäck. Dessa flygplan är designade för många ändamål, inklusive luft-till-luft-strid , ytattack , ubåtsattack , sök och räddning , materieltransport , väderobservation, spanings- och vidområdeslednings- och kontrolluppgifter .

Sjöhelikoptrar kan användas för många av samma uppdrag som flygplan med fasta vingar medan de fungerar från hangarfartyg, helikopterbärare , jagare och fregatter .

Historia

Etablering

Mayfly byggdes 1908 och var det första flygplanet som användes i en marin kapacitet.

Tidiga experiment på användningen av drakar för sjöspaning ägde rum 1903 vid Woolwich Common för amiralitetet . Samuel Franklin Cody demonstrerade kapaciteten hos sin 8 fot långa svarta drake och den föreslogs att användas antingen som en mekanism för att hålla upp sladdar för trådlös kommunikation eller som en bemannad spaningsanordning som skulle ge tittaren fördelen av avsevärd höjd.

År 1908 godkände premiärminister H. H. Asquith bildandet av en "Aerial Sub-Committee of the Committee of Imperial Defense " för att undersöka potentialen för sjöflyg. År 1909 accepterade detta organ kapten Reginald Bacons förslag till First Sea Lord Sir John Fisher att stela luftskepp skulle byggas för att Royal Navy skulle användas för spaning. Detta resulterade i konstruktionen av Mayfly 1909, den första luftkomponenten i flottan som blev operativ, och uppkomsten av modern marinflyg.

De första piloterna för Royal Navy överfördes från Royal Aero Club i juni 1910 tillsammans med två flygplan för att utbilda nya piloter, och ett flygfält vid Eastchurch blev Naval Flying School, den första sådana anläggningen i världen. Tvåhundra ansökningar mottogs och fyra antogs: löjtnant CR Samson , löjtnant AM Longmore , löjtnant A Gregory och kapten EL Gerrard , RMLI .

Fransmännen etablerade också en marin flygkapacitet 1910 med inrättandet av Service Aeronautique och de första flygutbildningsskolorna.

Amerikansk marinflyg började med pionjärflygaren Glenn Curtiss som ingick kontrakt med den amerikanska flottan för att demonstrera att flygplan kunde lyfta från och landa ombord på fartyg till havs. En av hans piloter, Eugene Ely , lyfte från kryssaren USS  Birmingham som ankrades utanför Virginias kust i november 1910. Två månader senare landade Ely ombord på en annan kryssare, USS  Pennsylvania , i San Francisco Bay , vilket bevisade konceptet med fartygsoperationer. Plattformarna som byggdes på dessa fartyg var dock tillfälliga åtgärder. US Navy och Glenn Curtiss upplevde två första under januari 1911. Den 27 januari flög Curtiss det första sjöflygplanet från vattnet vid San Diego Bay och nästa dag US Navy Lt. Theodore G. Ellyson , en elev vid den närliggande Curtiss School, lyfte i ett Curtiss "grass cutter"-plan för att bli den första sjöflygaren .

25 000 dollar anslogs för Bureau of Navigation (United States Navy) för att köpa tre flygplan och våren 1911 utbildades ytterligare fyra officerare som piloter av bröderna Wright och Curtiss. Ett läger med ett primitivt landningsfält etablerades vid Severn River vid Greenbury Point, nära Annapolis, Maryland . Flygflottans vision var för scouting. Varje flygplan skulle ha en pilot och observatör. Observatören skulle använda den trådlösa radiotekniken för att rapportera om fiendens fartyg. Vissa tankar gavs för att utföra motattacker på fientliga flygplan med "sprängämnen eller andra medel". Att använda flygplan för att bomba fartyg sågs som i stort sett opraktiskt på den tiden. CAPT Washington Irving Chambers kände att det var mycket lättare att försvara sig mot flygplan än minor eller torpeder. Den trådlösa radion var besvärlig (mer än 50 pund), men tekniken förbättrades. Experiment pågick för den första ICS (pilot to observer comms) med headset, samt koppla observatören till radion. Marinen testade både telefoner och röströr för ICS. Från och med augusti 1911 var Italien den enda andra flottan som var känd för att anpassa vattenplan för marin användning.

Gruppen utvidgades med tillägget av sex flygare 1912 och fem 1913, från både marinen och marinkåren , och genomförde manövrar med flottan från slagskeppet USS  Mississippi , utsett som marinens flygskepp. Samtidigt testade kapten Henry C. Mustin framgångsrikt konceptet med katapultuppskjutningen i augusti 1912 och gjorde 1915 den första katapultuppskjutningen från ett pågående fartyg. Den första permanenta sjöflygstationen etablerades i Pensacola, Florida , i januari 1914 med Mustin som befälhavare. Den 24 april samma år, och under en period av cirka 45 dagar därefter, fem sjöflygplan och flygbåtar flögs av tio flygare opererade från Mississippi och kryssaren Birmingham utanför Veracruz respektive Tampico , Mexiko, och genomförde spaning för trupper i land i kölvattnet. av Tampicoaffären .

Löjtnant Charles Samsons historiska start från Hibernia 1912.

I januari 1912 deltog det brittiska slagskeppet HMS  Africa i flygplansexperiment vid Sheerness . Hon var utrustad för att flyga från flygplan med en 100 fot (30 m) nedåtlutande bana som var installerad på hennes fördäck, som löpte över hennes främre 12-tums (305 mm) kanontorn från förbro till fören och utrustad med skenor att styra flygplanet. Det Gnome -motoriserade Short Improved S.27 "S.38", skjutsjöflygplan som lotsas av löjtnant Charles Samson blir det första brittiska flygplanet som lyfte från ett fartyg när det låg för ankar i floden Medway , den 10 januari 1912. Afrika överfördes sedan hennes flygutrustning till systerfartyget Hibernia .

I maj 1912, när befälhavare Samson återigen flög "S.38", inträffade den första instansen någonsin av ett flygplan som lyfte från ett fartyg som var på väg. Hibernia ångade i 10,5 knop (19,4 km/h; 12,1 mph) vid Royal Fleet Review i Weymouth Bay , England . Hibernia överförde sedan sin flygutrustning till slagskeppet London . Baserat på dessa experiment drog Royal Navy slutsatsen att flygplan var användbara ombord på fartyg för observation och andra ändamål, men att störningar av avfyrningen av pistoler orsakades av den landningsbana som byggdes över fördäcket och faran och opraktiskheten med att bärga sjöflygplan som landade i vattnet i allt annat än lugnt väder uppvägde mer än väl önskvärdheten av att ha flygplan ombord. År 1912 slogs den begynnande sjöflygavdelningen i Storbritannien samman för att bilda Royal Flying Corps och 1913 godkändes en sjöflygplansbas på Isle of Grain , en luftskeppsbas vid Kingsnorth och åtta nya flygfält för konstruktion. Det första flygplanets deltagande i sjömanövrar ägde rum 1913 med kryssaren Hermes omvandlad till ett sjöflygplansfartyg . 1914 delades sjöflyget igen och blev Royal Naval Air Service . Emellertid hade sjöflyget ombord börjat i Royal Navy och skulle bli en stor del av flottans verksamhet 1917.

Andra tidiga operatörer av sjöflygplan var Tyskland , inom dess Marine-Fliegerabteilung sjöflygenheter inom Kaiserliche Marine , och Ryssland . I maj 1913 etablerade Tyskland en marin zeppelinavdelning i Berlin-Johannisthal och en flygplansskvadron i Putzig (Puck, Polen). Japanerna etablerade den kejserliga japanska marinen Air Service , modellerad på RNAS , 1913. Den 24 januari 1913 kom det första krigstidens sjöflyg mellan tjänstesamarbetet. Grekiska piloter på ett sjöflygplan observerade och ritade ett diagram över positionerna för den turkiska flottan mot vilken de släppte fyra bomber. Denna händelse kommenterades flitigt i pressen, både grekisk och internationell.

första världskriget

Japanska Maurice Farman sjöflygplan från Wakamiya

Vid krigsutbrottet hade Royal Naval Air Service 93 flygplan, sex luftskepp , två ballonger och 727 personal, vilket gjorde det större än Royal Flying Corps. RNAS:s huvudroller var flottspaning, patrullering av kuster för fientliga fartyg och ubåtar, attackera fiendens kustterritorium och försvara Storbritannien från fiendens luftangrepp, tillsammans med utplacering längs västfronten. År 1914 släpptes den första lufttorpeden i försök utförda i en kort "mapp" av löjtnant (senare flygmarskalk Sir) Arthur Longmore , och i augusti 1915, en Short Type 184 som lotsades av flygchef Charles Edmonds från HMS  Ben-my- Chree sänkte ett turkiskt förrådsfartyg i Marmarasjön med en 14-tums diameter (360 mm), 810-pund (370 kg) torped.

Den första attacken från ett sjöflygplan mot ett landmål såväl som ett sjömål ägde rum i september 1914 när den kejserliga japanska flottan Wakamiya genomförde fartygsuppskjutna flyganfall från Kiaochow Bay under slaget vid Tsingtao i Kina. De fyra Maurice Farman sjöflygplanen bombarderade tyskhållna landmål (kommunikationscentraler och ledningscentraler) och skadade en tysk minläggareTsingtao- halvön från september till 6 november 1914, då tyskarna kapitulerade. Ett japanskt plan ansågs ha blivit nedskjutet av den tyske flygaren Gunther Plüschow i en Etrich Taube med sin pistol.

På västfronten inträffade det första sjöflyganfallet den 25 december 1914 när tolv sjöflygplan från HMS  Engadine , Riviera och Empress ( ångare över kanaler omvandlade till sjöflygplan) attackerade Zeppelinbasen i Cuxhaven . Raiden var inte en fullständig framgång, på grund av suboptimala väderförhållanden, inklusive dimma och låga moln, men razzian kunde slutgiltigt demonstrera genomförbarheten av luft-till-land-anfall från en marin plattform. Två tyska luftskepp förstördes vid Tøndern-basen den 19 juli 1918 av sju Sopwith Camels som sjösattes från bäraren HMS  Furious .

I augusti 1914 opererade Tyskland 20 plan och en Zeppelin, ytterligare 15 plan konfiskerades. De opererade från baser i Tyskland och Flandern (Belgien). Den 19 augusti 1918 sänktes flera brittiska torpedbåtar av 10 tyska plan nära Helgoland. Dessa anses vara de första sjöförbanden som enbart förstördes av flygplan. Under kriget hävdade den tyska "Marineflieger" förstörelsen av 270 fiendeplan, 6 ballonger, 2 luftskepp, 1 rysk jagare, 4 handelsfartyg, 3 ubåtar, 4 torpedbåtar och 12 fordon, för förlusten av 170 tyska sjö- och landflygplan samt 9 fordon. Anmärkningsvärda Marineflieger-ess var Gotthard Sachsenberg (31 segrar), Alexander Zenzes (18 segrar), Friedrich Christiansen (13 segrar, 1 luftskepp och 1 ubåt), Karl Meyer (8 segrar), Karl Scharon (8 segrar) och Hans Goerth (7 ). segrar).

Utveckling av hangarfartyget

Sqn. Cdr. EH Dunning gör den första landningen av ett flygplan på ett skepp i rörelse, en Sopwith PupHMS  Furious , 2 augusti 1917

Behovet av en mer mobil strejkkapacitet ledde till utvecklingen av hangarfartyget - ryggraden i modern marinflyg. HMS  Ark Royal var det första specialbyggda sjöflygplansfartyget och var också utan tvekan det första moderna hangarfartyget. Hon lades ursprungligen ned som ett handelsfartyg, men byggdes om på byggnadsbeståndet för att bli ett hybridflygplan/sjöflygplan med en uppskjutningsplattform och kapacitet att rymma upp till fyrhjuliga flygplan. Hon lanserades den 5 september 1914 och tjänstgjorde i Dardanellerna och under första världskriget.

Under första världskriget använde Royal Navy också HMS Furious för att experimentera med användningen av hjulflygplan på fartyg. Detta skepp rekonstruerades tre gånger mellan 1915 och 1925: först, medan det fortfarande var under konstruktion, modifierades det för att ta emot ett flygdäck på fördäcket; 1917 rekonstruerades den med separata flygdäck framför och akter om överbyggnaden; sedan slutligen, efter kriget, rekonstruerades det kraftigt med ett tre fjärdedels längd huvudflygdäck och ett flygdäck på fördäcket endast för start.

Den 2 augusti 1917 landade skvadronchef EH Dunning , Royal Navy, sitt Sopwith Pup- flygplan på Furious i Scapa Flow , Orkneyöarna , och blev den första personen att landa ett plan på ett rörligt skepp. Han dödades fem dagar senare under en annan landning på Furious .

HMS  Argus omvandlades från en oceanliner och blev det första exemplet på vad som nu är standardmönstret för hangarfartyg, med ett fullängds flygplan som tillät hjulflygplan att lyfta och landa. Efter driftsättningen var fartyget under flera år starkt involverat i utvecklingen av den optimala designen för andra hangarfartyg. Argus utvärderade också olika typer av arresteringsutrustning , allmänna procedurer som behövdes för att driva ett antal flygplan tillsammans och flottans taktik.

Tondern -raiden , ett brittiskt bombräd mot den kejserliga tyska flottans luftskeppsbas i Tønder , Danmark var den första attacken i historien som gjordes av flygplan som flög från ett flygplansdäck, med sju Sopwith-kameler som sjösattes från HMS Furious . För förlusten av en man förstörde britterna två tyska zeppelinare , L.54 och L.60 och en ballong i fångenskap.

Mellankrigstiden

Grumman J2F Duck var ett amfibieplan som användes för patrullering

Äkta hangarfartyg dök inte upp utanför Storbritannien förrän i början av 1920-talet.

Japanska Hōshō (1921) var världens första specialbyggda hangarfartyg, även om de ursprungliga planerna och nedläggningen för HMS  Hermes (1924) hade börjat tidigare. Både Hōshō och Hermes skröt till en början med de två mest utmärkande särdragen hos ett modernt hangarfartyg: ett flygdäck i full längd och en styrbordsö med kontrolltorn . Båda fortsatte dock att justeras i ljuset av ytterligare experiment och erfarenhet: Hōshō valde till och med att ta bort sin ö helt till förmån för ett mindre blockerat flygdäck och förbättrad pilotsikt. Istället valde japanska flygbolag att styra sina flygoperationer från en plattform som sträcker sig från sidan av flygdäcket.

I USA försökte amiral William Benson att helt upplösa USN:s sjöflygprogram 1919. Assisterande marinens sekreterare Franklin Roosevelt och andra lyckades upprätthålla det, men tjänsten fortsatte att stödja slagskeppsbaserade doktriner. För att motverka Billy Mitchells kampanj för att inrätta en separat avdelning för flygteknik, beordrade marinens sekreterare Josephus Daniels ett riggat test mot USS  Indiana 1920 som kom fram till slutsatsen att "hela experimentet pekade på osannolikheten att ett modernt slagskepp antingen skulle förstöras eller helt satt ur funktion av flygbomber." Utredning av New York Tribune som upptäckte riggen ledde till kongressresolutioner som tvingade till mer ärliga studier . Förlisningen av SMS  Ostfriesland innebar att man bröt mot marinens regler för engagemang men gav Mitchell helt rätt för allmänheten. Vissa män, som kapten (snart konteramiral) William A. Moffett , såg reklamtricket som ett sätt att öka finansieringen och stödet till marinens hangarfartygsprojekt. Moffett var säker på att han måste röra sig beslutsamt för att undvika att hans flotta luftarm faller i händerna på ett föreslaget kombinerat land/havsflygvapen som tog hand om alla USA:s luftkraftsbehov. (Just det ödet hade drabbat de två flygtjänsterna i Storbritannien 1918: Royal Flying Corps hade kombinerats med Royal Naval Air Service för att bli Royal Air Force , ett tillstånd som skulle förbli till 1937.) Moffett övervakade utvecklingen av sjöflygets taktik under 20-talet. Det första hangarfartyget gick in i den amerikanska flottan med omvandlingen av colliern USS Jupiter och dess återupptagande som USS  Langley 1922.

Många brittiska örlogsfartyg bar flytplan, sjöflygplan eller amfibier för spaning och observation: två till fyra på slagskepp eller slagkryssare och en på kryssare. Flygplanet, en Fairey Seafox eller senare en Supermarine Walrus , sköts upp med en katapult och landade på havet bredvid för återhämtning med kran. Flera ubåtshangarfartyg byggdes av Japan, vart och ett med ett sjöflygplan, vilket inte visade sig vara effektivt i krig. Den franska flottan byggde en stor ubåt , Surcouf som också bar ett sjöflygplan, och som inte heller var effektiv i krig.

Andra världskriget

Andra världskriget såg framväxten av sjöflyget som det avgörande elementet i kriget till sjöss. De huvudsakliga användarna var Japan, USA (båda med Stillahavsintressen att skydda) och Storbritannien. Tyskland, Sovjetunionen, Frankrike och Italien hade ett mindre engagemang. Soviet Naval Aviation var mestadels organiserad som landbaserad kustförsvarsstyrka (bortsett från vissa scoutflotplan bestod den nästan uteslutande av landbaserade typer som också användes av dess luftvapen).

Under krigets gång användes sjöburna flygplan i flottans aktioner till havs ( Midway , Bismarck ), strejker mot flottenheter i hamn ( Taranto , Pearl Harbor ), stöd till markstyrkor ( Okinawa , allierad invasion av Italien ) och anti- ubåtskrigföring ( slaget vid Atlanten ). Bärare-baserade flygplan var specialiserade som dykbombplan , torpedbombplan och jaktplan . Ytbaserade flygplan som PBY Catalina hjälpte till att hitta ubåtar och ytflottor.

Under andra världskriget ersatte hangarfartyget slagskeppet som det mest kraftfulla marina offensiva vapensystemet eftersom strider mellan flottor alltmer utkämpades utanför räckvidd med flygplan. Det japanska Yamato , det mest kraftfulla slagskeppet som någonsin byggts, vändes först tillbaka av lätta eskortflygplan och sänktes senare utan eget luftskydd.

Douglas Dauntless SBD användes flitigt under slaget vid Midway .

Under Doolittle-raiden 1942 lanserades 16 militära medelstora bombplan från bäraren Hornet på enkelriktade uppdrag för att bomba Japan. Alla gick förlorade på grund av bränsleutmattning efter att ha bombat sina mål och experimentet upprepades inte. Mindre bärare byggdes i stort antal för att eskortera långsamma lastkonvojer eller komplettera snabba transportörer. Flygplan för observation eller lätta räder bars också av slagskepp och kryssare, medan luftskepp användes för att söka efter attackubåtar.

Erfarenheten visade att det fanns ett behov av en utbredd användning av flygplan som inte kunde tillgodoses tillräckligt snabbt genom att bygga nya flotta hangarfartyg. Detta var särskilt sant i Nordatlanten , där konvojer var mycket sårbara för U-båtsattack . De brittiska myndigheterna använde oortodoxa, tillfälliga men effektiva medel för att ge luftskydd såsom CAM-fartyg och handelsflygfartyg , handelsfartyg som modifierats för att transportera ett litet antal flygplan. Lösningen på problemet var ett stort antal masstillverkade handelsskrov omvandlade till eskortfartyg (även kända som "jeepfartyg"). Dessa grundläggande fartyg, olämpliga för flottans insatser genom sin kapacitet, hastighet och sårbarhet, gav ändå luftskydd där det behövdes.

Royal Navy hade observerat effekterna av sjöflyget och, skyldiga att prioritera deras användning av resurser, övergav slagskepp som stöttepelaren i flottan. HMS  Vanguard var därför det sista brittiska slagskeppet och hennes systrar blev inställda. USA hade redan startat ett stort konstruktionsprogram (som också avbröts) men dessa stora fartyg användes huvudsakligen som luftvärnsbatterier eller för landbombning .

Andra åtgärder som involverade marinflyg var:

Utvecklingen efter kriget

Skihoppningen och en Sea Harrier på Royal Navy-bäraren HMS  Invincible .

Jetflygplan användes på hangarfartyg efter kriget. Det första jetflygplanet som landade på en bärare gjordes av Lt Cdr Eric "Winkle" Brown som landade på HMS  Ocean i den specialmodifierade de Havilland Vampire LZ551/G den 3 december 1945. Efter införandet av vinklade flygplansdäck fungerade jetplan regelbundet från kl . transportörer i mitten av 1950-talet.

En viktig utveckling av det tidiga 1950-talet var den brittiska uppfinningen av det vinklade flygdäcket av kapten DRF Campbell RN i samband med Lewis Boddington från Royal Aircraft Establishment i Farnborough. Banan lutade i en vinkel på några grader från fartygets längdaxel. Om ett flygplan missade arresterkablarna (kallad " bolter ") behövde piloten bara öka motoreffekten till maximalt för att hamna i luften igen och skulle inte träffa det parkerade flygplanet eftersom det vinklade däcket pekade ut över havet. Det vinklade cockpit testades först på HMS  Triumph , genom att måla vinklade däcksmarkeringar på mittlinjens cockpit för touch and go-landningar. Den moderna ångdrivna katapulten , driven av ånga från ett fartygs ångpannor eller reaktorer, uppfanns av befälhavare CC Mitchell från Royal Naval Reserve . Den antogs allmänt efter försök på HMS  Perseus mellan 1950 och 1952, vilket visade att den var mer kraftfull och pålitlig än de hydrauliska katapulterna som hade introducerats på 1940-talet. Det första optiska landningssystemet , Mirror Landing Aid , uppfanns av löjtnant Commander HCN Goodhart RN. De första försöken med ett spegellandningssikte genomfördes på HMS Illustrious 1952.

Den amerikanska flottan byggde det första hangarfartyget som skulle drivas av kärnreaktorer . USS  Enterprise drevs av åtta kärnreaktorer och var det andra ytkrigsfartyget (efter USS  Long Beach ) som drevs på detta sätt. Efterkrigsåren såg också utvecklingen av helikoptern , med en mängd användbara roller och uppdragsförmåga ombord på hangarfartyg och andra marinskepp. I slutet av 1950-talet och början av 1960-talet omvandlade Storbritannien och USA några äldre bärare till Commando Carriers eller Landing Platform Helikoptrar (LPH); sjögående helikopterflygfält som HMS  Bulwark . För att mildra de dyra konnotationerna av termen "hangarfartyg" betecknades Invincible -klassfartygen ursprungligen som "genom däckskryssare" och skulle till en början fungera som eskortfartyg för helikopter.

Ankomsten av Sea Harrier VTOL / STOVL snabbjet innebar att Invincible-klassen kunde bära flygplan med fasta vingar, trots sina korta flygdäck. Britterna introducerade också hoppbacksrampen som ett alternativ till samtida katapultsystem. När Royal Navy drog sig tillbaka eller sålde de sista av sina bärare från andra världskrigets era, ersattes de med mindre fartyg designade för att driva helikoptrar och V/STOVL Sea Harrier jetplan. Skihoppningen gav Harriers en förbättrad STOVL-kapacitet, vilket gjorde att de kunde lyfta med tyngre nyttolaster.

2013 slutförde den amerikanska flottan den första framgångsrika katapultuppskjutningen och grep landningen av ett obemannat flygfordon (UAV) ombord på ett hangarfartyg. Efter ett decennium av forskning och planering har den amerikanska flottan testat integrationen av UAV:er med bärarbaserade styrkor sedan 2013, med hjälp av den experimentella Northrop Grumman X-47B , och arbetar med att skaffa en flotta av bärarbaserade UAV:er, hänvisat till som Unmanned Carrier Launched Airborne Surveillance and Strike (UCLASS)-systemet.

Roller

Sjöflygstyrkor utför i första hand marina roller till sjöss. Men de används också för andra uppgifter som varierar mellan stater. Vanliga roller för sådana styrkor inkluderar:

En MH-53E- helikopter utför minmotåtgärdsträning med MK-105-släden

Flottans luftförsvar

Bärarbaserad sjöflyg förser ett lands havsgående styrkor med lufttäcke över områden som kanske inte kan nås av landbaserade flygplan, vilket ger dem en avsevärd fördel gentemot flottor som huvudsakligen består av ytstridande.

Strategisk projektion

Sjöflyget ger också länder möjlighet att sätta in militära flygplan över land och hav, utan behov av flygbaser på land.

Mina motåtgärder

Flygplan kan användas för att utföra marin minröjning , flygplanet bogserar en släde genom vattnet men befinner sig självt på ett betydande avstånd från vattnet, och förhoppningsvis sätter det sig ur vägen. Flygplan inkluderar MH-53E och AW101 .

Anti-ytkrigföring

Flygplan som drivs av flottor används också i rollen som anti-yt-krigföring (ASUW eller ASuW), för att attackera fiendeskepp och andra ytstridiga . Detta utförs i allmänhet med luftuppskjutna anti-skeppsmissiler .

Amfibiekrigföring

Sjöflyg används också som en del av amfibiekrigföring . Flygplan baserade på örlogsfartyg ger stöd till marinsoldater och andra styrkor som utför amfibielandningar. Fartygsbaserade flygplan kan också användas för att stödja amfibiestyrkor när de rör sig inåt land.

Sjöpatrull

Sjöflygplan används för olika maritima patrulluppdrag , såsom spaning, sök och räddning och sjörättsupprätthållande.

En German Navy 1150 Atlantic är ett exempel på ett ASW landbaserat flygplan

Vertikal påfyllning

Vertikal påfyllning , eller VERTREP, är en metod för att förse örlogsfartyg till sjöss med helikopter . Detta innebär att last och förnödenheter flyttas från förrådsfartyg till flygdäcken på andra örlogsfartyg med hjälp av marina helikoptrar.

Anti-ubåtskrigföring

Under det kalla kriget stod Natos flottor inför ett betydande hot från sovjetiska ubåtsstyrkor, särskilt sovjetiska flottans SSN- och SSGN- tillgångar. Detta resulterade i utvecklingen och utplaceringen av lätta hangarfartyg med stor kapacitet mot ubåtskrigföring (ASW) av europeiska NATO-flottor. Ett av de mest effektiva vapnen mot ubåtar är ASW-helikoptern, varav flera skulle kunna baseras på dessa lätta fartyg. Dessa bärare är vanligtvis runt 20 000 ton deplacement och bär en blandning av ASW-helikoptrar och fastvingade flygplan. Landbaserade maritima patrullflygplan är också användbara i denna roll, eftersom de kan operera oberoende av hangarfartyg.

Katastrofhjälp

Sjöflygplan används för att lufta förnödenheter, sätta in specialiserad personal (t.ex. medicinsk personal, hjälparbetare) och evakuera personer i nöd i efterdyningarna av naturkatastrofer. Sjöflygplan är avgörande i fall där traditionell infrastruktur för att ge hjälp förstörs eller överbeskattas i kölvattnet av en katastrof, till exempel när en regions flygplats är förstörd eller överfull och regionen inte kan nås effektivt med väg eller helikopter. Fartygens förmåga att tillhandahålla rent, färskvatten som kan transporteras med helikopter till drabbade områden är också värdefull. Sjöflygplan spelade en viktig roll i att ge lindring i spåren av jordbävningen i Haiti 2010 och tyfonen Haiyan .

Sjöflyget grenar

Nuvarande

Före detta

Se även

Referenser

Vidare läsning

  • Grosnick, Roy A. United States Naval Aviation 1910 - 1995 (4:e upplagan 1997) delvis online . Fulltext (775 sidor) public domain-utgåva finns också tillgänglig online .
  • Irland, Bernard. The History of Aircraft Carriers: En auktoritativ guide till 100 år av hangarfartygsutveckling (2008)
  • Polmar, Norman. Hangarfartyg;: En grafisk historia om bärarflyg och dess inflytande på världshändelser (1969)
  • Polmar, Norman. Hangarfartyg: A History of Carrier Aviation and Its Influence on World Events (2nd ed. 2 vol 2006)
  • Polmar, Norman, red. Historic Naval Aircraft: The Best of "Naval History" Magazine (2004)
  • Smith, Douglas, V. Hundra år av US Navy Air Power (2010)
  • Trimble, William F. Hero of the Air: Glenn Curtiss and the Birth of Naval Aviation (2010)

Andra världskriget

externa länkar

Media relaterade till sjöfart på Wikimedia Commons