HAL Tejas - HAL Tejas

Tejas
IAF Tejas full storlek (32941198511) .jpg
Roll Multirole light fighter
Nationellt ursprung Indien
Tillverkare Hindustan Aeronautics Limited
Designgrupp Aeronautical Development Agency
Aircraft Research and Design Center (HAL)
Defense Research and Development Organization
National Aerospace Laboratories
Första flygningen 4 januari 2001
Introduktion 17 januari 2015
Status I produktion
Primär användare Indiska flygvapnet
Producerad 2001 – nuvarande
Nummer byggt 37 från mars 2020
Utvecklad till HAL Tejas Mark 2
HAL TEDBF

Den HAL Tejas är en indisk enmotoriga multirole ljus kämpe designad av Aeronautical Development Agency (ADA) i samarbete med Aircraft Research och Design Center (ARDC) av Hindustan Aeronautics Limited (HAL) för indiska flygvapnet och indiska marinen . Det kom från programmet Light Combat Aircraft (LCA), som började på 1980-talet för att ersätta Indiens åldrande MiG-21- krigare. År 2003 fick LCA officiellt namnet "Tejas".

Tejas har en svanslös sammansatt deltavingekonfiguration med en enda vertikal stabilisator . Detta ger bättre egenskaper med hög alfa- prestanda än konventionella vingdesigner. Vingrotens framkant har ett svep på 50 grader, den yttre vingens främre kant har ett svep på 62,5 grader och bakkanten har ett svep framåt på fyra grader. Den integrerar teknik som avslappnad statisk stabilitet , fly-by-wire flygkontrollsystem , multilägesradar, integrerat digitalt avioniksystem och kompositmaterialstrukturer . Det är det minsta och lättaste i sin klass av samtida supersoniska stridsflygplan.

Tejas är den andra överljudskämpen som utvecklats av HAL efter HAL HF-24 Marut . Produktionen av Tejas Mark 1 för Indian Air Force (IAF) började 2016. IAF planerar att anskaffa 324 flygplan i alla tre varianterna - Mark 1, Mark 1A och Mark 2. Den första Tejas IAF -enheten, nr 45 Squadron IAF Flying Daggers bildades den 1 juli 2016 med två flygplan. Från och med 2016 var det inhemska innehållet i Tejas Mark 1 59,7% i värde och 75,5% efter antal radutbytbara enheter .

Den första omgången med 40 Mark 1 -flygplan består av 16 standardflygplan ( Initial Operational Clearance (IOC)) som levererades i början av 2019. Leveransen av den andra satsen med 16 Full Operational Clearance (FOC) standardflygplan påbörjades i slutet av 2019 och ledde till bildandet av den andra Tejas-skvadronen- nr 18-skvadronen IAF Flying Bullets — i Sulur den 27 maj 2020. IAF kommer också att ta emot åtta Tejas tvåsitsiga tränarflygplan. IAF har lagt en order på ytterligare 83 flygplan, som ska levereras i den uppgraderade standarden Mark 1A. När dessa första 123 levereras förväntas Tejas Mark 2 vara klar för serieproduktion 2026–27.

Utveckling

Ursprung

Se även: Tidslinje för HAL Tejas

1969, direkt efter introduktionen av HF-24 Marut, rekommenderade Aeronautics Committee of the Government of India att Hindustan Aeronautics Limited (HAL) skulle designa och utveckla en ny stridsflygplan kring en beprövad motor som några av Air Staff Requirements (ASR) ) inställd för Marut uppfylls inte. Baserat på rekommendationen började HAL designstudier med IAF: s nya ASR, som efterlyste en flygöverlägsenhetskämpe med sekundär markattack - nära luftstödsfunktioner kallade "Tactical Air Support Aircraft". HAL slutförde designstudier för det nya Tactical Air Support Aircraft 1975, men projektet föll igenom på grund av oförmågan att skaffa den utvalda "beprövade motorn".

År 1983 etablerade Indiens regering LCA-projektet med det ursprungliga målet att ersätta de åldrande IAF-krigare i början av 1990-talet, särskilt MiG-21-varianterna, som hade varit IAF: s stöttepelare sedan 1970-talet. I "Long Term Re-Equipment Plan 1981" noterades att de flesta av IAF: s krigare närmade sig slutet av deras livstid i början av 1990-talet, och att 1995, skulle IAF vara 40 procent kortare än de flygplan som behövdes för att fylla dess projekterade krav på kraftstruktur.

År 1984 inrättade Indiens regering Aeronautical Development Agency (ADA) för att hantera LCA -programmet. ADA anförtrotts design och utveckling av LCA medan HAL, ett nationellt konsortium med över 100 försvarslaboratorier, industriorganisationer och akademiska institutioner, valdes som huvudentreprenör. Regeringens "självförtroende" -mål för LCA omfattade de tre mest sofistikerade och utmanande systemen: Fly-by-wire (FBW) flygkontrollsystem, multi-mode pulsdopplerradar och efterbränning av turbofanmotor .

IAF: s ASR för LCA slutfördes inte förrän i oktober 1985. Denna försening orsakade osäkerhet i det ursprungliga schemat som krävde första flygningen i april 1990 och inträde i tjänst 1995; Men det gav ADA också tid att etablera nationella FoU- och industriella resurser, rekrytera personal, skapa infrastruktur och identifiera vilken teknik som kan utvecklas lokalt och vilken som skulle behöva importeras.

Den projektdefinition Fasen påbörjades i oktober 1987 med Frankrikes Dassault-Breguet Aviation som konsult. Dassault-Breguets expertis utnyttjades främst vid konstruktion och systemintegration av Tejas och denna fas slutfördes i september 1988. 1988 hade Dassault erbjudit ett analogt flygkontrollsystem för LCA, men ADA insisterade på att ha fyrdubbel digital FBW-flygning kontrollsystem.

LCA -program

LCA Tejas produktionspartners

År 1989 bildades en granskningskommitté för att studera genomförbarheten av LCA -programmet, som rekommenderade att projektet kunde genomföras. En tvåstegs teknisk utvecklingsprocess (FSED) valdes för utveckling av LCA. År 1990 slutfördes konstruktionen, en liten svanslös deltavinge design med avslappnad statisk stabilitet som innehåller "kontrollkonfigurerat fordon" -koncept och digitalt FBW flygkontrollsystem för förbättrad manövrerbarhet. Kota Harinarayana var den ursprungliga programdirektören och chefsdesignern för Tejas -programmet. År 1992 inrättades LCA National Control Law (CLAW) team av National Aeronautics Laboratory (nu kallat National Aerospace Laboratories ) för att utveckla Indiens eget toppmoderna FBW flygkontrollsystem för Tejas och Lockheed Martin valdes som konsult . 1998 avslutades Lockheed Martins konsultföretag på grund av USA: s embargo som svar på Indiens andra kärnvapenprov i maj samma år.

Fas 1 i LCA-programmet påbörjades i juni 1993, som fokuserade på " proof of concept " och omfattade design, utveckling och testning av två teknologidemonstrator (TD) -flygplan, som heter TD-1 och TD-2. Detta skulle följas av produktionen av två prototyper (PV-1 och PV-2). NAL: s CLAW-team slutförde integrationen av flygkontrollagarna med flygkontrollsystemets mjukvara som utförde felfritt i över 50 timmars pilottester på TD-1, och TD-1 flög slutligen med ett inhemskt FBW-flygkontrollsystem på sitt jungfruflyg den 4 januari 2001. FSED -process fas -I för LCA -programmet slutfördes framgångsrikt 2001 och fas 2 av programmet påbörjades i november 2001 som föreslog tillverkning av ytterligare tre prototyper - en flygstandardvariant, en marinvariant och en tränarvariant, förutom att ersätta importerade linjeutbytbara enheter (LRU) med inhemska LRU: er.

En annan kritisk teknik som behövs för LCA var multilägesradaren (MMR). Inledningsvis Ericsson / Ferranti PS-05 / AI / J-bands multifunktionsradar, används också på Saab 's JAS 39 Gripen , var avsedd att användas. Men efter att ha undersökt andra radar i början av 1990 -talet blev försvarsforsknings- och utvecklingsorganisationen (DRDO) övertygad om att lokal utveckling var möjlig. HAL: s Hyderabad -division och DRDO: s laboratorium för elektronik och radarutveckling (LRDE) valdes ut för att gemensamt leda MMR -programmet och arbetet startade 1997. Center for Airborne Systems (CABS) ansvarade för MMR: s testprogram. Mellan 1996 och 1997 konverterade CABS den överlevande HAL/HS-748M Airborne Surveillance Post till en testbädd för LCA: s avionik och radar.

Tejas teknologidemonstrator i omvänd flygning

Vid mitten av 2002 hade MMR enligt uppgift drabbats av stora förseningar och kostnadsökningar. I början av 2005 bekräftades endast att luft-till-luft-uppslagnings- och nedslagningslägen-två grundläggande lägen-har testats framgångsrikt. I maj 2006 avslöjades att prestandan för flera lägen som testades "inte motsvarade förväntningarna". Problemet med radarn hänfördes främst till kompatibilitetsproblemet som uppstod mellan LRDE/HAL multi mode radar och LRDE: s avancerade signalprocessormodul. Att överväga att använda en "off-the-shelf" utländsk radar som ett tillfälligt alternativ övervägdes. ADA mötte framgång i utvecklingen av två av de fem nyckelteknologier som identifierades i början av LCA -programmet för att utveckla ett inhemsk stridsflygplan. De framgångsrika strävandena var utveckling och tillverkning av kolfiberkompositstrukturer och skinn och en modern glascockpit . ADA har en lönsam kommersiell avknoppning i sin Autolay integrerade automatiserade programvara för att designa 3D-laminerade kompositelement (som har licens för både Airbus och Infosys ). Utvecklingen av de andra två kritiska teknologierna (framdrivningssystemet och startmotorn för jetbränsle) hade dock halkat efter och utvecklingen av en multi-mode pulsdopplerradar, en gång försenad, slutfördes när Active elektroniskt skannad array (AESA) radar och genomgår för närvarande flygprov. Indiens självförtroende målorienterade utveckling för LCA-programmet har väsentligt ökat de inhemska komponenterna i Tejas och främjat den blomstrande flygindustrin i landet.

I oktober 2015 bekräftade IAF: s luftchef, marskalk Arup Raha, att flygvapnet planerar att förvärva ytterligare 83 Tejas -flygplan i en uppgraderad Mark 1A -konfiguration, förutom de 40 Tejas Mark 1 -flygplan som redan finns på beställning. Under 2021, statsrådets säkerhets godkände 2015 överenskommelse att anskaffa 73 Tejas Mark 1A, och ytterligare 10 Tejas Mark 1A Trainer flygplan, till en kostnad av ₹ 45.696 crore (US $ 6,1 miljarder), tillsammans med ₹ 1202 crore (US 160 miljoner dollar) till stöd för infrastruktur, som en del av en order på 47 000 miljoner kronor (6,2 miljarder dollar). HAL sätter upp en andra samlingslinje i samarbete med privat industri för att öka produktionstakten för LCA från nuvarande åtta till sexton flygplan per år. Enligt HAL kan den första Tejas Mark 1A flyga 2022 med serieproduktion som börjar 2023–24. Den första skvadronen till Tejas Mark 1A kunde levereras år 2025 och leveransen av alla 83 flygplan kunde vara klar före 2029.

Prototyper och tester

Tejas Mark 1 IOC från nr 45 Squadron IAF

I mars 2005 lade IAF en order på 20 flygplan, med ett liknande köp av ytterligare 20 flygplan att följa. Alla 40 skulle utrustas med F404-GE-IN20-motorn. I december 2006 bildade det indiska flygvapnet ett "LCA Induction Team" för att hantera flygplanets serviceintroduktion.

Den 25 april 2007 genomförde den första Limited Series Production (LSP-1) Tejas sin första flygning och uppnådde en hastighet på Mach 1,1 (1 347,5 km/h; 837,3 mph). Vapenförsök började samma år, genom att testa en R-73 närstridsmissil. Testflygning med Litening -målpuden genomfördes också samma år. Tejas avslutade sina avgörande höghöjdsprov i Leh och första fasen av hett väderprov i Nagpur tidigt 2008, med hjälp av LSP-2 och PV-3 prototyper. Den första flygningen av tränarvarianten var i november 2009. I december 2009 godkände regeringen 8 000 kronor för att påbörja produktionen för Indian Air Force och Indian Navy. IAF beställde ytterligare 20 Tejas -krigare efter att DAC hade klarat av planen.

Den 23 april 2010 flög LSP-3 med en hybridversion av den israeliska Elta EL/M-2032 radar med flera lägen; i juni 2010 gjorde LSP-4 sitt första flyg i en IAF IOC-konfiguration. I juni 2010 hade Tejas avslutat den andra fasen av hett väderprov i en IOC -konfiguration, med vapensystemet och sensorerna integrerade för att kontrollera systemens prestanda vid höga temperaturer upp till 45 ° C (113 ° F). Havsförsök genomfördes också samma år för att bedöma radarprestanda i luft-till-luft- och luft-till-sjö-lägen på olika höjder. Fladdervibrationstester utfördes också i olika konfigurationer vid hög AoA för att bedöma den strukturella integriteten över flyghöljet. LSP-5 med IOC standardutrustning startade flygprov den 19 november 2010.

Tejas avslutade sina vapenprov i tre faser - ostyrda ammunitionsförsök 2009 och avancerade vapenprov med precisionsstyrd ammunition 2012 och 2014.

Under andra halvan av 2012 grundades Tejas flotta i över tre månader och utkastningssystemet måste modifieras för att återuppta flygprov i slutet av 2012. År 2013 genomförde Tejas ett motorflyktest på hög höjd för att bedöma motorn svar på flameout, en kritisk parameter för IOC-II-clearance. Den 27 november 2013 hade Tejas -programmet genomfört 2 418 testflygningar.

Efter ett framgångsrikt slutförande av laboratorieförsök kommer Tejas Mark 1-plattformen att starta flygförsök med DRDO-utvecklat syregenereringssystem ombord 2020.

Operationellt godkännande

Tejas FOC på Wet Contact Trial från Ilyushin Il-78 tankfartyg.

Den 10 januari 2011 tilldelades IOC-I av försvarsminister AK Antony till chefen för flygstabens luftchef Marshal PV Naik. IAF tog upp den första skvadronen i Bangalore för att stryka problem med ADA och HAL och baserade så småningom dessa krigare vid Sulur Air Force Station , Coimbatore i södra delstaten Tamil Nadu . Den No. 45 Squadron IAF "Flying Daggers" var den första att få sina MiG-21s ersättas med Tejas flygplan på basen. Tejas FOC har upprepade gånger försenats sedan 2011.

För att underlätta FOC-processen utfärdades en tillfällig IOC-II till Tejas den 17 januari 2015, vilket gjorde att flygplanet kunde flygas av vanliga IAF-piloter och börja eskadrontjänst. IOC-II tillåter också flygplanet att bära nyttolast nära tre ton, inklusive laserstyrda 500 kg-bomber och R-73-missilnära stridsmissiler, tål svängar upp till +7 g (vilket var begränsat till +6g i IOC-I ), nå angreppsvinkel på 24 grader (från 17 grader inledningsvis i IOC-I) och ha en driftradie på 400–500 km.

FOC -kampanjen började i december 2013, med deadline satt till 2014, men detta och efterföljande tidsfrister missades. I februari 2016 testade Tejas (LSP-7) ett Derby bortom visuell räckvidd luft till luft-missil i Ballistic Non-Guided (BNG) -läge i Jamnagar som en del av FOC-mandatet. Flygplanet var också planerat att skjuta en Python-5 Close Combat Missile (CCM) som en del av FOC-försöken. Den 12 maj 2017 testade Tejas framgångsrikt en Derby Air-to-Air BVR-missil i radarstyrt läge och gjorde en direkt träff på manövermålet. Missiluppskjutningen utfördes i låst läge efter lansering. Senast den 19 november 2017 hade HAL levererat fem Tejas i IOC-II-standard till IAF och har flugit mer än 600 sortier. I februari 2018 genomförde Tejas som en del av FOC -kampanjen en "het tankning" - tankning med motor igång, vilket förkortar vändtiden mellan sorteringar. I september 2018 slutförde Tejas framgångsrikt tankningstester i luften som krävs för att flygplanet ska få FOC. I januari 2019 fick HAL tillstånd från CEMILAC att starta produktionen av FOC -standard Tejas.

Den 20 februari 2019, under Aero India 2019 -utställningen, tilldelades FOC formellt Tejas. Efter utgivningen av Drawing Applicability List och SOPs av Center for Military Airworthiness and Certification (CEMILAC) tog det första seriens produktionsflygplan i FOC-standard (SP-21) 12 månader att slutföra produktionen och flög den 17 mars 2020. Tejas Märke 1 i FOC -standarden levereras med luftpåfyllningssond som är kompatibel med både NATO och ryska tankfartyg som tillåter flygningar på över 8 timmar, ytterligare 725 liter (159 imp gal; 192 US gal) släpptank med trycksatt tankning, en förbättring jämfört med de befintliga 1200 liter (260 imp gal; 320 US gal) och 800 liter (180 imp gal; 210 US gal) externa bränsletankar som levereras med Tejas Mark 1 IOC -varianter, godkända för 28 graders attackvinkel och +9 g gräns , förmåga att skjuta Derby BVR-missil , Python-5 närstridsmissil och en GSh-23 dubbelpistol. Leverans av nästa 15 Tejas FOC-flygplan efter SP-21 kommer att slutföras till budgetåret 2020–21, på grund av förbättringar i tillverkningsprocessen och feedback från Tejas IOC-programmet. Den andra IAF Tejas -skvadronen No.18 Flying Bullets bildades vid Sulur Air Force Station den 27 maj 2020 med de fyra första FOC -flygplanen i serieproduktion.

Uppgraderingar och vidareutveckling

Huvudartikel: HAL Tejas Mk2
Tejas Mark 1 FOC

I maj 2015 identifierade Comptroller och Auditor General of India (CAG) ett antal brister i det då levererade Tejas Mark 1 IOC-konfigurationsflygplanet, nämligen brist på integrerad självskyddsstörare (SPJ), minskad intern bränslekapacitet och uthållighet, ökad vikt och minskad hastighet, otillräckligt pilotskydd etc., förutom leveransförseningar och brist på produktionstrainerflygplan. Några av dessa brister, inklusive brist på SPJ och uthållighet tas upp i Tejas Mark 1 FOC -konfigurationsflygplan själv. Tejas Mark 1 FOC-konfigurationsflygplan har tankningsfunktioner för flygning och en avancerad elektronisk krigssvit bestående av en integrerad SPJ, radarvarningsmottagare (RWR), laservarningsmottagare (LWR), varningssystem för missilinflygning (MAWS) och agnar och flare dispenser. Dessa brister, till exempel ökad vikt och minskad hastighet, kommer att åtgärdas i uppgraderade Tejas Mark 1A, medan brister som identifierats av CAG som kräver redesign och strukturella ändringar som ökad intern bränslekapacitet, planeras att åtgärdas i Tejas Mark 2. En andra produktionslinje för Tejas öppnades 2021 för att minska leveransförseningar, produktionstakten skulle ökas från 8 flygplan per år till 16 flygplan per år. En tredje produktionslinje skulle upprättas 2023–24, vilket sammanfaller med leveransen av den första produktionstränarvarianten.

Tejas Mark 1A, som kommer med mer än 40 förbättringar jämfört med Mark 1 -varianten, förväntas träffa produktionslinjen 2023–24. Det uppgraderade Mark 1A-flygplanet kommer att behålla grundläggande Mark 1-flygplan samtidigt som det har en ny avionisk svit centrerad på EL/M-2052 AESA Radar och Uttam AESA Radar , DARE Unified Electronic Warfare Suite (UEWS), en externt monterad självskyddsstörare (SPJ) för förbättrad överlevnadsförmåga, IFR -förmåga och OBOGS utvecklade av Defense Bioengineering and Electromedical Laboratory (DEBEL) för uthållighet och en utökad vapensvit bestående av Astra BVRAAM och ASRAAM . Den uppgraderade Tejas Mark 1A kommer att ha en kortare handläggningstid.

HAL Tejas -designen har vidareutvecklats till Tejas Mark 2, med en kraftfullare General Electric F414 INS6 -motor, canards och andra designändringar för att passa IAF: s ursprungliga ASR. Tejas Mark 2 som förväntas lanseras 2022 kommer att ha ökad nyttolastkapacitet och intern bränslekapacitet, fler externa hårdpunkter, förbättrat stridsområde, en helt ny utformad cockpit och ett integrerat IRST -system, förutom AESA -radaren . Defense Institute of Advanced Technology (DIAT) utvecklar system för övervakning av flygplanets hälsa och användning (HUMS) för att integrera olika sensorer ombord på Tejas Mark 2. Den första flygningen av Tejas Mark 2 förväntas bli 2023 med serieproduktion som ska börja 2026.

Marin variant

LCA Navy landar på INS Vikramaditya

Naval LCA -programmet påbörjades 2003, efter den framgångsrika inledande flygprovningen av flygvapensvarianten. Naval LCA (N-LCA) -programmet var tänkt att slutföras i två faser-fas 1 och fas 2. Under fas 1 utvecklades två teknologidemonstranter-två-sits NP-1 (Naval Prototype 1) och en-sits NP-2 (Naval Prototype 2) baserad på Tejas Mark 1 -design för certifiering av bärarens lämplighet och vapenintegration. Under fas 2 planerades två enkelsitsiga prototyper att byggas, baserat på Tejas Mark 2-designen, med ytterligare designoptimering och integration av en mer kraftfull General Electric F414 INS6- motor. Den indiska marinen har ett krav på 50 Tejas-flygplan och den första prototypen, en dubbelsitsig, NP-1 lanserades i juli 2010. Marinens LCA gjorde sin första flygning nästan två år efter att den rullades ut, den 27 april 2012. I december 2012 uttryckte den indiska marinen intresse för att skaffa åtta Tejas -flygplan.

I december 2014 genomförde LCA Navy framgångsrikt skidhoppförsök på SBTF , INS Hansa . Marinvarianten har ett speciellt flygkontrollagsläge. Den styr en handsfree-start, vilket minskar pilotbelastningen när rampen startar flygplanet på en uppåtgående flygbana.

I december 2016 valde den indiska flottan (IN) bort programmet, med den anförda anledningen som marinvariantens "övervikt" och utfärdade en ny RFI för omedelbar upphandling av 57 Multi-Role Carrier Borne Fighters (MRCBF) . Det en gång stoppade programmet återupplivades 2018 på särskilt intresse av dåvarande försvarsministern Nirmala Sitharaman. Flygtesterna återupptogs med NP-1 och NP-2 för att uppnå den tekniska mognaden hos den transportörbaserade jaktplanen. År 2018 genomförde marinvarianten NP-2 sitt första "taxi-in" -test för att validera prestandan för arrestorkroksystem och i september 2019 genomförde tvåsitsiga NP-1 framgångsrikt den första arresterade landningen vid SBTF i Goa.

Den 12 november 2019 genomförde en sjöprototyp framgångsrikt en natt arresterad landning efter att ha genomfört en serie lansering och återhämtning vid SBTF på dagtid. Den 11 januari 2020 genomförde den enkelsitsiga marina prototypen NP-2 framgångsrikt sin första arresterade landning på hangarfartyget INS Vikramaditya och utförde sin första hoppback- assisterade start från hangarfartyget, dagen efter. . Under testningen har ADA visat upp tekniken för handsfree automatiskt start- och landningssystem, som kommer att överföras till andra plattformar som för närvarande är under utveckling, såsom TEDBF och AMCA .

I april 2020 meddelade DRDO-ADA att de arbetar med en ny marinjakt enligt den indiska marinens MRCBF-krav som flyttades 2016 för att ersätta den nuvarande flottan av MIG-29K/KUB-baserade jägare. Den nya marinflygplan som presenterades vid flygutställningen i Aero India 2021 visade sig vara en helt ny design, tvåmotorig, medelviktig fighter, nu kallad Twin Engine Deck Based Fighter (TEDBF). Erfarenheterna från N-LCA-programmet kommer att hjälpa till med utvecklingen av TEDBF.

Programkostnader

Utvecklingskostnader

  • LCA Program - ₹ 9,063.96 crore (US $ 1,2 miljarder) (fram till mars 2020)
  • Kaveri motorprogram - ₹ 2032 crore (US $ 270 miljoner)
  • Ytterligare 1 202 crore (160 miljoner US $) ytterligare design och utveckling (jan 2021)

Flyaway -kostnader

  • ₹ 146,2 crore (motsvarande ₹ 198 crore eller US $ 26 miljoner år 2020) för IOK Mark 1 (2014)
  • ₹ 156 crore (motsvarande ₹ 297 crore eller US $ 39 miljoner 2020) för FOC Mark 1 (2010)
  • ₹ 303 crore (US $ 40 miljoner) för Mark 1A och ₹ 309 crore (US $ 41 miljoner) för export variant (2021)

Design

Översikt

Tejas är en enmotorig multirole-fighter som har en svanslös, sammansatt deltavingesdesign som ger bättre närstrids-, höghastighets- och hög-alfa-prestandaegenskaper än jämförbara korsformade vingdesigner. Tejas är designad med "avslappnad statisk stabilitet" för ökad manövrerbarhet och smidighet. Ursprungligen tänkt att fungera som en luft överlägsenhet flygplan med en sekundär mark attack roll, dess flexibilitet tillåter en mängd olika guidade luft-ytan och anti-sjöfart vapen ska integreras för multirole och multimission kapacitet. Den svanslösa, sammansatta-delta-planformen är utformad för att vara liten och lätt. Detta minimerar också de kontrollytor som behövs (inga svansplan eller förplan, bara en enda vertikal svansfena). Omfattande vindtunneltestning på skalmodeller och komplex beräkning av vätskedynamikanalys har optimerat den aerodynamiska konfigurationen för minimalt supersoniskt drag , låg vingbelastning och höga hastigheter för rullning och stigning.

Tejas airshow demo

Den maximala nyttolasten hos Tejas är 5.300 kg (11.684 lb). Alla vapen bärs på en eller flera av sju hardpoints med total kapacitet som är större än 5000 kg: tre stationer under varje vinge och en på underflygkroppen centrumlinje. En åttonde förskjutningsstation under insugningsstammen på babordssidan kan bära en mängd olika baljor som FLIR , IRST , laseravståndsmätare/beteckning , liksom mittlinjens underkroppsstation och inombords par av vingstationer. Extra bränsletankar på 725, 800 och 1200 liter kan transporteras på tre våta hårdpunkter under flygkroppen och vingen för att utöka räckvidden. En luftpåfyllningssond på styrbordssidan av den främre flygkroppen kan förlänga räckvidd och uthållighet. RAFAELs I-Derby ER eld-och-glöm-missil fungerar som Tejas initiala luft-till-luft-missil utanför visuellt avstånd, medan ansträngningar pågår för att integrera Astra bortom visuell räckvidd luft-till-luft-missil på Tejas. Den supersoniska kryssningsmissilen BrahMos-NG utvecklas för Tejas.

Smygfunktioner har utformats i Tejas. Att vara liten ger en inneboende grad av visuell smyg, ett Y-kanalinlopp som skyddar motorns kompressorblad från sonderande radarvågor minskar det främre radartvärsnittet (RCS), flygramens höga användning av kompositer och applicering av radarabsorberande material ( RAM -beläggningar är avsedda att minimera dess mottaglighet för upptäckt och spårning.

Flygplan

Tejas är konstruerad av aluminium-litiumlegeringar , kolfiberkompositer och titanlegeringar . Kompositmaterial utgör 45 viktprocent av flygramen och 90 viktprocent. Övre och nedre vingskinn är tillverkade av en enda bit kolfiberförstärkt polymer. Wing spars och revben är också gjorda av kolkompositer. Konstruktionen av elevons , tailfin , ror , luftbromsar och landningsväxeldörrar använder co-cured och co-bonded tillverkningstekniker. Den radom är gjord av Kevlar , medan fenan spetsen är gjord av glasfiberförstärkt plast . Den omfattande användningen av kompositmaterial i flygplan gör inte bara Tejas lättare utan ger också ett högt förhållande mellan styrka och vikt och minskar RCS jämfört med en helmetallkonstruktion. LCA: s procentuella sysselsättning av kolfiberkompositer är en av de högsta bland samtida flygplan i sin klass. Förutom att göra planet mycket lättare finns det också färre skarvar eller nitar , vilket ökar flygplanets tillförlitlighet och minskar dess mottaglighet för strukturella trötthetssprickor . Vingen och fenan på de sammansatta delta-flygplanen är av kolfiberförstärkt polymer och utformade för att ge en lägsta viktstruktur och fungera som integrerade bränsletankar. Svansfinan är en monolitisk bikakestruktur , som minskar tillverkningskostnaden med 80% jämfört med metoden "subtraktiv" eller "deduktiv", vilket innefattar att hugga ur ett block av titanlegering med en datoriserad numeriskt styrd maskin . Ingen annan tillverkare är känd för att ha gjort fenor av en enda bit.

Undersidan av Tejas

Flott variant har näsa droop att åstadkomma förbättrad syn för bärare landningar, och vinge ledande virvel styrenheter (LEVCON), som skulle kunna avböjas till 25 graders vinkel nedåt och upp till 30 graders vinkel uppåt för att öka lyft och minska flyghastighet under inflygning. LEVCON: er är kontrollytor som sträcker sig från vingrots framkant och ger därmed bättre låghastighetshantering för LCA Navy, vilket annars skulle äventyras av det ökade motståndet som följer av dess delta-wing design. LEVCON: erna bör också öka kontrollerbarheten vid höga attackvinklar (AoA). Marinen Tejas har också en förstärkt ryggrad, en längre och starkare undervagn, avstängningskroksystem för bärarlandning och driven näshjulsstyrning för däckmanövrerbarhet. Tejas tränarvariant kommer att ha "aerodynamisk gemensamhet" med tvåsitsiga marinflygplan.

Avionik

Tejas har en nattsynsglasögonkompatibel glascockpit utrustad med en inhemskt utvecklad head-up display (HUD) av Central Scientific Instruments Organization (CSIO), tre fullfärg 5 x 5 i multifunktionsdisplayer och två Smart Standby Display Units . Skärmarna ger information om viktiga flygsystem och kontroller på basis av behov att veta, tillsammans med grundläggande flyg- och taktiska data. Piloten interagerar med inbyggda system genom ett multifunktionellt tangentbord och flera urvalspaneler. Tejas HUD ger viktig flygdata och stridsinformation som gör att piloten kan ta taktisk fördel i luftstrid. Den Tejas har en "get-du-home" panel med feloperativt / felsäker luftdatadator som tillverkas av Bharat Electronics Limited som använder beräknings intelligens baserad automatisk landning för att ge piloten med nödvändig flyginformation i händelse av en nödsituation. Den CSIO utvecklade HUD, Elbit möblerade DASH IV hjälmmonterad display-och räckhåll (HMDS) med mörkerseende glasögon kompatibel glascockpit , och hands-on-gaspådrag och piska (HOTAS) kontroller minska piloternas arbetsbörda och öka situationsmedvetenhet genom möjliggör åtkomst till navigations- och vapenvisningsinformation med minimalt behov av att spendera tid "huvudet ner" i sittbrunnen. För livsstöd förlitar Tejas Mark 1 sig på konventionellt LOX-system för flytande syre medan ett inbyggt syregenereringssystem (OBOGS) har utvecklats för Tejas Mark 1A. Tejas använder Martin-Baker 16LG noll-noll utstötningssäte . DRDO integrerade ett inhemskt kapellavskiljningssystem (CSS) i Tejas som gör att piloten kan skjuta ut säkert. ADA har utvecklat en virtuell verklighetsassisterad cockpit -simulator för Tejas.

De första 40 produktionerna Tejas Mark 1 är utrustade med en hybridversion av radar EL/M-2032. Den första satsen med 20 Tejas Mark 1A kommer att utrustas med en förbättrad version av EL/M-2052 AESA radar som utvecklats gemensamt av Elta Systems och HAL. De återstående 63 stridsflygplanen kommer att utrustas med inhemskt utvecklade LRDE Uttam AESA radar, som för närvarande genomgår flygprov.

Tejas Mark 1 har en inhemsk elektronisk krigföring (EW) som utvecklats av Defense Avionics Research Establishment (DARE) med stöd från Defense Electronics Research Laboratory , för att förbättra flygplanets överlevnadsförmåga. Denna EW svit, som kallas mayavi innehåller en radarvarning mottagare (RWR), integrerad självförsvar jammer , agnar , Jaff och facklor dispenser. Ett avancerat EW -system utvecklat av DARE, känt som Unified Electronic Warfare suite (UEWS) kommer i Tejas Mark 1A. UEWS -paketet har elektroniska motåtgärder (ECM) - elektroniska motmätningsfunktioner (ECCM), sändardetektering och geografisk platsfunktion, digitalt radiofrekvensminne (DRFM) baserade funktioner för störningar och bedrägeri och ett brett band RWR med 360 graders hotdetekteringsfunktioner. Förutom den integrerade UEWS EW-sviten kommer Tejas Mark 1A utrustad med Elta EL/L 8222WB bredbands avancerad SPJ-pod som redan är utrustad på Su-30MKI-flottan av IAF. Den Igenkänningssystem (IFF) system Tejas är utvecklat av Centre for Airborne Systems (CABS). Tejas Mark 1A kommer att ha inhemsk mjukvarudefinierad radiobaserad taktisk datalänk för säker kommunikation och nätverkscentrerad krigföring som stöds av IAF: s AFNet digitala informationsnät.

Tejas kan utrustas med bärbara podda sensorer som elektrooptisk/infraröd (EO/IR) sensor pod, framåtriktad infraröd (FLIR)-laser designator pod och ECM pod, Litening III är den primära targeting-cum-spaning pod installerad på Tejas . DRDO har utvecklat en avancerad luftburet infraröd inriktning och navigationspod som kallas Laser designator pod (LDP) som ska användas på Tejas. Tejas har ett integrerat fordonshälsoövervakningssystem för statusövervakning, feldetektering och analys, diagnostik och prognostik för att minska underhållstiden och kostnaderna samtidigt som säkerheten förbättras. Tejas använder olika former av inbyggda navigeringsinstrument som taktiskt luftnavigeringssystem (TACAN), terrängreferenserat navigationssystem (TERPROM), VHF rundstrålande räckvidd - instrumentlandningssystem (VOR – ILS), DARE utvecklat förbättrat marknärvarningssystem (EGPWS) och ring laser gyroskop baserade tröghetsnavigeringssystem integrerat med satellit vägledning från Research Center Imarat (RCI). Software Development Institute of Indian Air Force fick i uppgift att genomföra utvecklingen av avionikprogramvara och integrera olika slags vapenpaket.

Flygkontrollsystem

Nr 45 skvadron IAF Tejas i omvänd flygning

Eftersom Tejas är en avslappnad konstruktion för statisk stabilitet, är den utrustad med Aeronautical Development Establishment som har utvecklat fullautoriserad quadruplex fly-by-wire digitalt automatiskt flygkontrollsystem med felfunktionell/ felsäker säkerhetsfunktion för automatisk manöverbegränsning och för att underlätta pilothantering . Tejas flygkontrollsystem drivs med dubbla redundanta modulära MIL-STD-1553B standarddatabaser och öppen arkitektur Digital Flight Control Computer utvecklad av DARE. Tejas uppdragsdator är utvecklad av Solid State Physics Laboratory . Tejas aerodynamiska konfiguration är baserad på en ren delta-wing-layout med axelmonterade vingar. Dess flygkontrollytor styrs av hybridelektrohydrauliska ställdon via den digitala flygstyrdatorn. Vingens yttre framkant innehåller tre-sektions lameller som gör det möjligt att arbeta vid en högre angreppsvinkel, medan inombordssektionerna har ytterligare lameller för att generera virvellyft över den inre vingen och högenergiluftflöde längs svansfenan för att förbättra hög -AoA -stabilitet och förhindra avgång från kontrollerad flygning. Vingens bakkant upptas av tvåsegmentelevoner för att ge stigning och rullningskontroll . De enda stjärtparti -monterad styrytor är i ett stycke roder och två luftbromsar ligger i den övre bakre delen av flygkroppen, en vardera på vardera sidan av fenan.

Framdrivning

Ytterligare information: GTRE GTX-35VS Kaveri

Att utveckla en inhemsk jetmotor för Tejas var ett av de fem självständighetsmålen som identifierades i början av LCA-programmet. Ett program som leds av gasturbinforskningsinstitutet (GTRE) för att designa och utveckla ett inhemskt kraftverk ( Kaveri ) lanserades redan 1989. Men det var uppenbart att det var opraktiskt att utveckla en jetmotor i tid för att utrusta Tejas från prototypfas, därför anskaffning av hyllan General Electric F404-GE-F2J3 efterbränning av turbofanmotor betraktades som ett tillfälligt alternativ. År 1998, efter indiska kärnvapenprov, blockerade amerikanska sanktioner försäljningen av F404, vilket ledde till en större betoning på den inhemska Kaveri -jetmotorn. När försening uppstod i Kaveri-programmet, tilldelades General Electric 2004 ett kontrakt på 105 miljoner US-dollar för 17 uppgraderade F404-GE-IN20-motorer för att driva de åtta flygvapnen och två marinprototyper; leveranser började 2006. År 2008 beställde HAL ytterligare 24 F404-GE-IN20-motorer för att driva Tejas Mark 1-krigare.

Avsaknaden av tillräcklig dragkraft är den största bristen och hindret för att integrera Kaveri-motor på Tejas, som hittills endast uppnått 81 kN dragkraft mot det önskade målet 90-95 kN dragkraft. Tejas Mark 1 drivs för närvarande av F404 IN20 -motor, Mark 1A -variant förväntas också drivas av samma motor medan tyngre Tejas Mark 2 kommer att drivas av F414 INS6 -motor. Den 17 augusti 2021 lade HAL en order på 5 375 crore (710 miljoner dollar) för 99 F404-GE-IN20. Detta är den högsta dragvarianten av F404 -familjen med de senaste material och tekniker för heta sektioner.

Driftshistoria

Tejas (LSP-07) skjuter Python-5 .

Bildandet av den första Tejas-utrustade skvadronen började i juli 2011. Den första Tejas-skvadronen- nr 45 skvadron IAF (Flying Daggers) togs i drift i juli 2016, baserat på Sulur Air Force Station i Coimbatore. Tejas Mark 1 debuterade internationellt den 21 januari 2016 vid den fjärde upplagan av Bahrain International Air Show.

I april 2018 deltog hela IAF: s flotta av Tejas Mark 1 -flygplan i övningen Gagan Shakti 2018. Det var IAF: s största luftövning med 1 100 flygplan och 15 000 militärer. Under övningen utplacerades Tejas flygplan till de främre baserna och demonstrerade deras tillförlitlighet och precisionstrejkningsförmåga. År 2019 deltog sex Tejas stridsflygplan i luftövningen Vayu Shakti, där den har visat sin " svingroll " -förmåga.

Gruppkapten Samrath Dhankhar från det indiska flygvapnet, befälhavaren för nr. 45 -skvadronen "Flying Daggers" som flyger Tejas Mark 1, hävdade att DASH IV HMDS på Tejas gör det möjligt för piloten att utnyttja full potential av HOBS -närstridsmissiler genom att titta på målet. Den andra Tejas Mark 1 -skvadronen, skvadron 18 , bildades vid Sulur den 27 maj 2020.

Den 18 augusti 2020 utplacerade IAF nr 45 -skvadronen "Flying Dagger" på västra fronten längs den pakistanska gränsen ( kontrolllinje ). Det var den första operativa utplaceringen av Tejas.

Den 27 april 2021 testade Tejas Mark 1 framgångsrikt Python-5 high off-boresight (HOBS) nära stridsmissil och ytterligare validerade förbättrad kapacitet för I-Derby ER (utvidgat område) BVR-missil. Båda missilerna fick direkt träff mot mål under rättegången.

Tejas från nr 18 skvadron IAF

Potentiella operatörer

HAL föreslog att exportera Tejas, med inledande samtal med flera vänliga länder. Det rapporterades i mars 2020 att HAL planerade att inrätta logistiska anläggningar i Indonesien, Malaysia, Sri Lanka och Vietnam som en del av potentiellt export av Tejas.

Malaysia

I januari 2019 utfärdade Royal Malaysian Air Force en begäran om information till HAL angående Tejas för deras krav på lätta stridsflygplan. I april 2021 uppgav namnlösa källor att ett malaysiskt flygvapenlag förväntas besöka Bengalaru för att bedöma flygplanet. De huvudsakliga utmanare för Malaysias Ljus stridsflygplan (LCA) / Lead-In Fighter Trainer (LIFT) är Kina / Pakistan joint venture JF-17 och Sydkorea s KA-50 tillsammans med HAL Tejas.

Sri Lanka

Det har rapporterats att Sri Lanka har visat intresse för att köpa Tejas för att ersätta sina åldrande flottor av IAI Kfir- och Chengdu J-7- flygplan. Programmet är för förvärv av 8 till 12 flygplan och ska drivas genom ett grundläggande avtal mellan regering och regering. År 2021 beslutades det att omarbeta Kfirs istället för att köpa nya flygplan som skulle kosta cirka 40 miljoner dollar per enhet jämfört med 49 miljoner dollar för att renovera de fem kfirerna

Förenade arabemiraten

Tejas har efterfrågat intresse från Förenade Arabemiraten (UAE) med några diskussioner som gjorts under ett besök av UAE: s utrikesminister och försvarsminister Mohammed Ahmed Al Bowardi Al Falacy under ett statsbesök i oktober 2018 som en del av växande försvarsförbindelser mellan Indien och UAE.

Förenta staterna

I december 2020, som svar på den amerikanska marinens begäran om information (RFI) för sitt Undergraduate Jet Training System (UJTS), erbjöd HAL sitt Tejas-LiFT som utmanare för att ersätta US Navy T-45 Goshawk .

Argentina

HAL föreslog Tejas för det argentinska flygvapnet för sin lätta multifunktionella fighter.

Varianter

Skidhopp start av Tejas NP-1 från Shore Based Test Facility , INS Hansa .

Prototyper

Flygplan som redan byggts och projicerade modeller som ska byggas. Modellbeteckningar, svansnummer och datum för första flygningen visas.

Technology Demonstrators (TD)
  • TD-1 (KH2001)-4 januari 2001.
  • TD-2 (KH2002)-6 juni 2002.
Prototypfordon (PV)
  • PV-1 (KH2003)-Första flygningen den 25 november 2003.
  • PV-2 (KH2004)-Första flygningen den 1 december 2005.
  • PV-3 (KH2005)-Första flygningen den 1 december 2006.
  • PV-5 (KH-T2009)-Första flygningen den 26 november 2009-Fighter/Trainer-variant.
  • PV-6 (KH-T2010)-Första flygningen den 8 november 2014-Fighter/Trainer-variant.
Naval Prototypes (NP)
  • NP-1 (KHN-T3001)-Två-sitsig marinvariant för transportoperationer. Utrullades i juli 2010. NP-1 gjorde sitt första flyg den 27 april 2012.
  • NP-2 (NAVY3002)-Navalvariant med en sits. Första flygningen den 7 februari 2015 med start med backhopp och arresterad landning krävs i STOBAR- transportören.
Limited Series Production (LSP) flygplan
  • LSP-1 (KH2011)-25 april 2007. Denna LCA drivs av F404-F2J3-motor.
  • LSP-2 (KH2012)-16 juni 2008. Detta är den första LCA utrustad med F404-IN20-motor.
  • LSP-3 (KH2013)-23 april 2010. Det första flygplanet som har Hybrid MMR-radar och kommer att vara nära IOC-standarden.
  • LSP-4 (KH2014)-juni 2010. Det första flygplanet som flög i konfigurationen (Mark 1) som kommer att levereras till det indiska flygvapnet . Förutom Hybrid MMR flög flygplanet med ett motåtgärdssystem och ett identifierat vän- eller fiendens elektroniska system.
  • LSP-5 (KH2015)-19 november 2010. IOC-standard, med alla sensorer inklusive nattbelysning i cockpit, och en autopilot.
  • LSP-7 (KH2017)-Första flygningen den 9 mars 2012.
  • LSP-8 (KH2018)-Första flygförsöket slutfördes i mars 2013. LSP 8 är den sista versionen som produktionen bygger på.

Produktionsvarianter

HAL Tejas i FOC -standard
  • Tejas Mark 1  -Operativ variant för en sits för det indiska flygvapnet. 16 flygplan levereras i IOC -standard som utgör nr 45 Squadron IAF och leverans av Tejas Mark 1 i FOC -standard har börjat och 18 Squadron ( Flying Bullets ) har lyfts med det första flygplanet i maj 2020. Leverans av balans 15 flygplan till nr. 18-skvadronen förväntas vara klar i september 2021. FOC-standarden Tejas Mark 1 är BVRAAM- kapabel, med generell expansion av flygkuvert, ökad attackvinkel, högre g-gräns på +9 g, uppdaterad flygteknik och flygkontrollprogramvara samt kan heta tankar och tanka antenn .
  • Tejas Trainer - Två -sitsig operativ konverteringstränare för det indiska flygvapnet; fungerar också som LiFT (Lead-in Fighter Trainer) och markangreppsflygplan.
  • Tejas Mark 1A-  Tejas Mark 1A är en förbättrad Tejas Mark 1 utrustad med EL/M-2052 och Uttam AESA radar, självskyddsstörare , radarvarningsmottagare, samt att kunna montera en extern ECM- pod

Framtida utveckling

  • SPORT-  Supersonic Omni-Role Trainer (SPORT) -flygplan är ett tvåsitsigt Lead-in Fighter Training [LiFT] -plan som utvecklas från LCA Trainer Mark 1 för exportändamål som lättflygplan .
  • Tejas Mark 2  - eller Medium Weight Fighter, är en förbättrad Tejas Mark 1 -design som förväntas ha en kraftfullare motor och ökad nyttolastkapacitet. Tejas Mark 2 kommer att ha en AESA-radar, ett inbyggt syregenereringssystem och en inbyggd elektronisk krigssvit bland andra förbättringar av flygteknik. I januari 2019saluftchefen marskalk Birender Singh Dhanoa att IAF har åtagit sig att skaffa tolv skvadroner av Tejas Mark 2 -flygplan.
  • Tvåmotorig däcksbaserad jaktplan (TEDBF)-En ny tvåmotorig transportbaserad jaktvariant, som ska utvecklas oberoende. Det är ett helt annat program baserat på kraven från den indiska marinen. Flygplanet kommer att fungera från INS Vikrant och INS Vishal och förväntas ersätta nuvarande MiG-29K i tjänst. Försvarsministeriet godkände TEDBF -projektet i juni 2020. Flygplanet förväntas starta flygprov från 2026.
  • Omni Role Combat Aircraft (ORCA) - En flygvapensvariant av TEDBF för det indiska flygvapnet.
  • CATS MAX - Huvudkomponenten i HAL Combat Air Teaming System (CATS), CATS MAX blir en tvåsitsig Tejas Mark 1A modifierad med CATS -gränssnitt för att fungera som moderskepp för CATS -komponenter. CATS MAX ska besättas av en pilot och en vapensystemofficer (WSO, uttalas "wizzo"), med den senare som kontrollerar CATS.

Avbrutna varianter

  • Tejas Mark 1 Navy  - Naval Variant baserad på HAL Tejas Mark 1 drivs av F404 -motor. Avbokad till förmån för den nya tvåmotoriga marinjagaren HAL TEDBF .
  • Tejas Mark 2 Navy  - Föreslagen marinvariant baserad på Tejas Mark 2 . Förklaras som annullerat till förmån för HAL TEDBF.
  • Tejas Trainer IN - Operatörskonverterare med två platser för den indiska marinen. Avbruten till förmån för HAL TEDBF.

Operatörer

 Indien
  • Indian Air Force - 40 Tejas Mark 1 beställde - 20 flygplan i IOC -konfiguration, ytterligare 20 i FOC -konfiguration inklusive tvåsitsiga tränare. Från och med mars 2020 levererade 16 Tejas Mark 1 i IOC-konfiguration och 4 Mark 1 i FOC-konfiguration I februari 2021 beställde det indiska flygvapnet 83 Tejas, inklusive 73 enkelplatsers Mark 1A och 10 tvåsitsiga Mark 1-tränare. Totalt 123 beställda.

Specifikationer (Tejas Mark 1)

HAL Tejas ritning
Vapen av HAL Tejas
HAL Tejas IOC beväpnad med vapen

Data från tejas.gov.in, DRDO Techfocus, Jane's All the World's Aircraft,

Generella egenskaper

  • Besättning: 1 eller 2
  • Längd: 13,2 m (43 fot 4 tum)
  • Vingbredd: 8,2 m (26 fot 11 tum)
  • Höjd: 4,4 m (14 fot 5 tum)
  • Vingyta: 38,4 m 2 (413 sq ft)
  • Tom vikt: 6.560 kg (14.462 lb)
  • Bruttovikt: 9 800 kg (21 605 lb)
  • Max startvikt: 13 500 kg (29 762 lb)
  • Bränslekapacitet: 2 458 kg (5,419 lb) internt; 2 × 1200 l (260 imp gal; 320 US gal), 800 l (180 imp gal; 210 US gal) drop tank inombordare, 725 l (159 imp gal; 192 US gal) drop tank under flygplanskropp
  • Nyttolast : 5.300 kg (11.700 lb) externa butiker
  • Kraftverk: 1 × General Electric F404-GE-IN20 efterbränning turbofan med FADEC , 85 kN (19 000 lbf) med efterbrännare

Prestanda

  • Maxhastighet: 2220 km/h (1200 kn)
  • Maxhastighet: Mach 1.6
  • Räckvidd: 1850 km (1,150 mi, 459 nmi)
  • Stridsområde: 500 km (310 mi, 270 nmi) med inre tankar
  • Färjeavstånd: 3200 km (1,986 mi, 1,726 nmi) med 2x externa släpptankar
  • Uthållighet: 4 timmar
  • Servicetak: 16 500 m (50 000 fot)
  • g -gränser: +9/−3,5
  • Vingbelastning: 255,2 kg/m 2 (52,3 lb/sq ft)
  • Kraft/vikt : 0,94

Beväpning

Avionik

Se även

Relaterad utveckling

Relaterade listor

Referenser

Citat

Bibliografi

externa länkar

Funktioner och analys:

Teknisk:

Allmän: