HMS Hibernia (1905) -HMS Hibernia (1905)

För andra fartyg med samma namn, se HMS Hibernia .

HMS Hibernia (1905) IWM Q 21344.jpg
HMS Hibernia c. 1914–1918
Historia
Storbritannien
namn HMS Hibernia
Namne Hibernia , det romerska namnet för Irland
Byggare Devonport Dockyard
Ligg ner 6 januari 1904
Lanserad 17 juni 1905
Avslutad December 1906
Bemyndigad 2 januari 1907
Avvecklade Oktober 1917
Öde Säljs för skrotning 8 november 1921
Generella egenskaper
Klass och typ Kung Edward VII -slagfartyg i förklassad klass
Förflyttning
  • 15 585 till 15 885 lång ton (15 835 till 16 140  ton ) (normal)
  • 17 009 till 17 290 långa ton (17 282 till 17 567 t) (fullastad)
Längd 138,3 m ( loa )
Stråle 75 fot (22,9 m)
Förslag 25 fot 8 tum (7,82 m)
Installerad ström
Framdrivning
Fart 18,5 knop (34,3 km/h; 21,3 mph)
Komplement 777
Beväpning
Rustning

HMS Hibernia var en kung Edward VII -klass pre -dreadnought slagskepp av Storbritanniens Royal Navy . Liksom alla fartyg i klassen (förutom HMS King Edward VII ) fick hon sitt namn efter en viktig del av det brittiska imperiet , nämligen Irland. Fartyget byggdes av Devonport Dockyard ; hon fastställdes i januari 1904, sjösattes i juni 1905 och slutfördes i december 1906. Beväpnad med ett batteri på fyra 12-tum (305 mm) och fyra 9,2 tum (234 mm) kanoner markerade hon och hennes systerfartyg en betydande framsteg i offensiv makt jämfört med tidigare brittiska slagskeppsdesigner som inte bar 9.2 i vapen.

Idrifttaget i början av 1907 fungerade Hibernia som flaggskepp för de bakre amiralerna i första hand Atlanten och sedan kanalflottan . När den senare flottan omorganiserades till hemflottan var hon baserad på Nore . År 1912 var Hibernia värd för försök inom marinflygning med tillfälligt tillägg av en landningsbana till hennes fördäck, och den första lanseringen av ett flygplan från ett fartyg på gång uppnåddes från henne i början av maj. Senare 1912, efter att hennes experiment med luftfart hade slutförts, bildade hon och hennes systerfartyg den tredje stridseskvadronen . Det året åkte skvadronen till Medelhavet under första Balkankriget som en del av en internationell blockad av Montenegro. År 1913 återvände fartyget till brittiskt vatten.

Skvadronen tilldelades Grand Fleet i början av första världskriget och tjänstgjorde i Northern Patrol . Under 1914 och 1915 gick fartygen ofta till sjöss för att söka efter tyska fartyg, men Hibernia såg ingen åtgärd under denna period. I slutet av året slutade Grand Fleet att fungera med de äldre 3: e stridseskadronfartygen, och i december 1915 överfördes Hibernia till Gallipoli -kampanjen och gav skydd för evakueringen från Gallipolis halvö. När hon återvände till Storbritannien var hon åter knuten till Grand Fleet innan hon överfördes till Nore Command i maj 1916 och avslutade kriget som logi . Hon togs ur bruk 1919 och skrotades 1922.

Design

Huvudartikel: Kung Edward VII-klass slagfartyg
Vänster höjd och däckplan som avbildas i Jane's Fighting Ships

Efter utvecklingen av pre-Dreadnought typ slagskepp bär tunga sekundära kanoner av 8 tum (200 mm) diameter i italienska Regia Marina och USA: s flotta , den Royal Navy beslutat att bygga liknande fartyg. De första förslagen krävde ett slagskepp utrustat med åtta 7,5 tum (190 mm) kanoner för att stödja huvudbatteriet, men under ledning av William Henry White , chef för Naval Construction , byttes dessa ut mot fyra 9,2 tum (234 mm) kanoner. De nya fartygen, men baserade på den allmänna majestätiska typen som hade legat till grund för de fyra föregående slagskeppsdesignerna, markerade den första betydande förändringen i serien. Liksom alla sena pre-dreadnoughts som togs i bruk i mitten av 1900-talet, blev Hibernia nästan omedelbart föråldrad genom idrifttagningen av den helt stora pistolen HMS  Dreadnought i december 1906, beväpnad med ett batteri på tio tunga vapen jämfört med de typiska fyra av de flesta pre-dreadnoughts.

Hibernia var totalt 138,30 m lång , med en balk på 22,9 m och ett djupgående på 7,82 m. Den King Edward VII -klass slagskepp förskjutna 15.585 till 15.885 långa ton (15.835 till 16.140  ton ) normalt och upp till 17.009 till 17.290 långa ton (17.282 till 17.567 t) fullastade. Hennes besättning nummererade 777 officerare och betyg . Den King Edward VII -klass fartyg drevs av ett par av 4-cylindriga trippel-expansionsmotorer som drev två skruvar , med ånga som tillhandahålls av sexton vatten Pannor . Pannorna har Trunked i två trattar placerade midskepps . Den King Edward VII -klass fartyg hade en toppfart på 18,5 knop (34,3 km / h; 21,3 mph) från 18 tusen indikerade hästkrafter (13 tusen kW).

Hibernia hade ett huvudbatteri på fyra 12-tums (305 mm) 40-kaliberpistoler monterade i dubbla pistoltorn fram och bak. Dessa stöddes av ett tungt sekundärt batteri med fyra 9,2 tum (234 mm) kanoner i fyra enskilda torn, två på varje bred sida . Fartygen monterade också tio 6-tums 50 kaliberkanoner monterade i kasemattor , förutom fjorton 12-pundare 3 tum (76 mm) kanoner och fjorton 3-pundare 47 mm (1,9 tum ) kanoner för försvar mot torpedbåtar . Som vanligt för slagfartyg under perioden var hon också utrustad med fem 18-tums (457 mm) torpedorör som var nedsänkta i skrovet ; två var på vardera bredsidan, med den femte i aktern.

Hibernia hade ett pansarbälte som var 229 mm tjockt; de tvärgående skotten på remens akterände var 203-305 mm tjocka. Sidorna på hennes huvudsakliga batteritorn var också 8 till 12 tum tjocka, ovanpå 12 i barbetter , och 9,2 tornen hade 5 till 9 tum (127 till 229 mm) sidor. Kasemattbatteriet var skyddat med 7 tum (178 mm) pansarplatta. Hennes konningstorn hade 12 tum tjocka sidor. Hon var försedd med två bepansrade däck , 1 och 2,5 i (25 och 64 mm) tjockt, respektive.

Servicehistorik

Tidig karriär

HMS Hibernia lades ner vid Devonport Dockyard den 6 januari 1904, sjösattes den 17 juni 1905 och slutfördes i december 1906. Hon var den sista av de åtta slagfartyg av King Edward VII -klass som slutfördes. Hibernia togs i bruk den 2 januari 1907 på Devonport Dockyard för tjänst som flaggskepp för den bakre amiralen , Atlantic Fleet . Hon överförde till kanalflottan för tjänst som flaggskepp, kontreadmiral den 27 februari 1907. Under denna period fungerade William Boyle, 12: e jarlen av Cork , som hennes exekutiv officer. I januari 1909 blev hon flaggskepp, viceadmiral kommanderande. Under en flottans omorganisation den 24 mars blev Channel Fleet den andra divisionen, Home Fleet och Hibernia blev en Home Fleet -enhet i den divisionen. Den 14 juli 1910 blev hon påkörd av barken Loch Trool strax efter att den senare hade kolliderat med slagfartyget Britannia , men Hibernia fick inga anmärkningsvärda skador. I januari 1912 avlöstes hon i andra divisionen av slagfartyget Orion och reducerades till en kärnbesättning i tredje divisionen vid Nore .

Collage föreställande Commander Charles Samson " s Short Förbättrad S.27 flygplan bogseras till och sedan hissas ombord Hibernia

I januari 1912 började experiment flyg på Sheerness ombord slagskeppet Afrika , under vilken den första brittiska lanseringen av ett flygplan - den korta Förbättrad S.27 biplan "S.38" (eller " RNAS No. 2") flygas av Commander Charles Samson - från ett skepp ägde rum. Afrika överförde sin flygande utrustning, inklusive en landningsbana konstruerad över hennes fördäck ovanför hennes framåt 12-tums torn och sträckte sig från hennes bro till hennes bågar, till Hibernia i maj, och Hibernia var värd för ytterligare experiment. Bland dessa var den första lanseringen av ett flygplan från ett krigsfartyg på gång; Befälhavare Samson, som återigen flyger "S.38", blev den första mannen som gjorde det. Källor skiljer sig åt om datumet för flygningen var 2 maj, 4 maj eller 9 maj.

Samson tog fart från Hibernia medan fartyget ångade med 10,5 knop (19,4 km/h; 12,1 mph) vid Royal Fleet Review i Weymouth Bay , England. Under flottans granskning bevittnade kung George V ett antal flygningar i Portland under en period av fyra dagar. Hibernia överförde sedan sin flygutrustning till slagfartyget London . Baserat på experimenten drog Royal Navy slutsatsen att flygplan var användbara ombord på fartyg för att upptäcka och andra ändamål, men att störningar med avfyrning av vapen orsakade av landningsbanan som byggdes över fördäcket och faran och opraktiken vid återhämtning av sjöflygplan som gick upp i vattnet i allt annat än lugnt väder mer än uppvägde önskan att ha flygplan ombord. Ombord på sjöfarten hade dock börjat i Royal Navy och skulle bli en stor del av flottans verksamhet 1917.

Under en flottan omorganisation i maj, Hibernia och alla sju av hennes systrar ( Afrika , Britannia , Commonwealth , Dominion , Hindustan , King Edward VII och Zealandia ) fick i uppdrag att bilda 3: e stridseskadronen , som var en del av First Fleet, Home Flotta. Hibernia återvände till full uppdrag den 14 maj för tjänstgöring som andra flaggskeppet, kontreadmiral, vid skvadronen. Skvadronen lossnade till Medelhavet i november på grund av det första Balkankriget (oktober 1912 - maj 1913); den anlände till Malta den 27 november och deltog därefter i en blockad av en internationell styrka i Montenegro och i en ockupation av Scutari . Skvadronen återvände till Storbritannien 1913 och anslöt sig till hemflottan den 27 juni.

första världskriget

Med Grand Fleet

Karta över Nordsjön

Vid utbrottet av första världskriget i augusti 1914 tilldelades den tredje stridseskadronen, vid den tiden under kommando av viceadmiral Edward Bradford , till Grand Fleet och baserade på Rosyth , där den förstärktes med de fem Duncan -klassen slagfartyg , Det användes för att komplettera Grand Fleets kryssare på Northern Patrol , och Hibernia fortsatte sin tjänst som skvadronens andra flaggskepp. Den 6 augusti, dagen efter att Storbritannien förklarade krig mot Tyskland, sorterade delar av Grand Fleet för att inspektera Norges kust på jakt efter en tysk marinbas som kränkte norsk neutralitet. Hibernia och resten av den tredje stridseskadronen gav fjärran stöd åt operationen. Ingen sådan bas hittades och fartygen återvände till hamnen dagen efter. Den 14 augusti gick fartyg från Grand Fleet till sjöss för stridsövningar innan de tog en svep in i Nordsjön senare samma dag och in i 15 augusti. Under svepningen av flottan ångade hon och hennes systrar ofta i huvudet på divisionerna på de mycket mer värdefulla dreadnoughtsna , där de kunde skydda dreadnoughts genom att titta efter gruvor eller genom att vara de första som slog dem. Den 2 november 1914 lossnade skvadronen för att förstärka kanalflottan och baserades om i Portland. Den återvände till Grand Fleet den 13 november 1914.

Den 14 december lämnade 1st Battlecruiser Squadron , 2nd Battle Squadron och medföljande kryssare och förstörare hamnen för att fånga upp de tyska styrkorna som förberedde sig för att attackera Scarborough, Hartlepool och Whitby . Vid de första rapporterna om kontakt med tyska enheter på morgonen den 16 december, beordrade Grand Fleet -befälhavaren, amiral John Jellicoe , Bradford att ta den tredje stridseskvadronen för att stödja fartygen i kontakt vid 10:00. Fyra timmar senare mötte de 1: a och 4: e stridseskadronerna , på väg från Scapa Flow , även om de inte lyckades nå den tyska högsjöflottan innan den senare drog sig tillbaka. Grand Fleet förblev till sjöss till sent den 17 december, då beställdes den tredje stridseskadronen tillbaka till Rosyth. Hibernia och resten av skvadronen gick med i Grand Fleet för ytterligare ett svep in i Nordsjön den 25 december. Flottan återvände till sina hamnar två dagar senare, efter att ha misslyckats med att hitta några tyska fartyg.

Den tredje stridseskvadronen gick till sjöss den 12 januari 1915 för kanonträning, ångande norrut och passerade väster om Orkney natten 13–14 januari. Efter avslutad utbildning den 14: e återvände de till Rosyth den 15 januari. Den 23 januari sorterade 1: a och 2: a Battlecruiser -skvadronerna för att överfalla den tyska I Scouting Group i vad som resulterade i slaget vid Dogger Bank följande dag. Senare den 23: e sorterade resten av Grand Fleet, inklusive Hibernia , för att stödja slagkryssarna. De tredje skvadronfartygen lämnade först och ångade i full fart för att nå fartyg från Harwich Force , som hade rapporterat kontakt med tyska fartyg. Slagkryssarna ingrep först, och Hibernia och hennes systrar anlände runt klockan 14:00, då hade slagkryssarna sjunkit den bepansrade kryssaren Blücher och de överlevande tyska skeppen hade flytt. Den tredje stridseskvadronen patrullerade området med resten av Grand Fleet under natten innan den lossnade kl. 08.00 den 25 januari för att ånga till Rosyth.

Delar av Grand Fleet gick till sjöss flera gånger under de närmaste månaderna. Den tredje stridseskadern patrullerade i centrala Nordsjön i sällskap med den tredje kryssningsskvadronen från 10 till 13 mars. De två enheterna gick igen till sjöss för att sopa centrala Nordsjön från 5 till 8 april. En stor flottoperation följde den 11 april, med hela Grand Fleet -sortimentet för en svepning av Nordsjön den 12 och 13 april. Skvadronerna återvände till sina hamnar den 14 april för att fylla på sitt bränsle. En annan sådan operation följde den 17 april, som inte heller lyckades hitta några tyska fartyg. Den tredje stridseskvadronen återvände till Rosyth sent den 18 april. Flottan sorterade igen den 21 april och återvände till hamnen två dagar senare. Den tredje stridseskvadronen, tillsammans med den tredje kryssningsskvadronen, patrullerade i norra Nordsjön från 5 till 10 maj, under vilken en tysk U-båt attackerade slagfartygen men misslyckades med att träffa en träff.

Ett annat svep in i Nordsjön ägde rum den 17–19 maj, och inga tyska styrkor möttes. Flottan gick till sjöss igen den 29 maj för en patrull söderut till Doggerbanken innan den återvände till hamnen den 31 maj, igen utan att ha lokaliserat några tyska fartyg. Grand Fleet tillbringade stora delar av juni i hamn för att genomföra utbildning, men de mest moderna enheterna gick till sjöss den 11 juni för skytteövning nordväst om Shetland . Medan de tränade patrullerade Hibernia och resten av 3: e stridsskvadronen tillsammans med 3: e kryssningsskvadron i centrala Nordsjön. Flottans verksamhet var begränsad i juli, på grund av en hotad strejk av gruvarbetare, som inleddes den 18 juli och hotade tillgången på kol till flottans fartyg. Streiken fortsatte in i augusti, vilket ledde till att Jellicoe fortsatte att begränsa flottans verksamhet för att bevara sina lager av kol. Flottan såg liten aktivitet i september, och under denna period började Grand Fleet gå till sjöss utan de äldre fartygen från den tredje stridseskadronen.

Senare verksamhet

I november 1915 separerades en division av 3: e stridseskadern bestående av Hibernia (som tjänstgjorde som flaggskepp för divisionschefen, kontreadmiral Sydney Fremantle ) och slagfartygen Zealandia , Russell och Albemarle för service i Dardanelles-kampanjen . Fartygen avgick från Scapa Flow den 6 november 1915; Albemarle fick stora skador i en storm den första natten av resan och fick återvända för reparationer, assisterad av Hibernia och åtföljd av Zealandia . Hibernia , Zealandia och Russell pressade sedan på och anlände till Dardanellerna den 14 december 1915. Hibernia fungerade som beredskapsfartyg vid Kephalo och täckte evakueringen av V- och W-stränder vid Cape Helles den 8 och 9 januari 1916. Bland de som tjänstgjorde ombord på henne under denna tid var Augustus Agar , senare VC och för att bli känd för bedrifter mot bolsjevikerna och som kapten för den tunga kryssaren Dorsetshire under andra världskriget . Senare i januari var Hibernia stationerad i Milo om hon skulle behöva täcka en evakuering av den franska styrkan vid Salonika .

Före slutet av januari avlöste Russell henne som divisionens flaggskepp, och Hibernia återvände till Storbritannien och överfördes till Grand Fleet vid ankomsten till Devonport Dockyard den 5 februari 1916. Hon genomgick en ombyggnad där i februari och mars 1916 innan hon åter gick med i Grand Fleet. Den 29 april 1916 baserades den tredje stridseskadronen på Sheerness, och den 3 maj 1916 separerades den från den stora flottan och överfördes till kommandot Nore . Hibernia återstod där med skvadronen till oktober 1917. I 1917 Hibernia ' s tio 6-tums kanoner avlägsnades från sina kasematterna eftersom de var översvämmade i grov sjö och ersattes med fyra 6-tums (152 mm) kanoner på den högre skydd däck . Sex av de borttagna vapnen överfördes till bildskärmarskalken Ney . I oktober 1917 lämnade Hibernia den tredje stridseskvadronen och betalade sig in i Nore -reservatet vid Chatham Dockyard , där hon tjänstgjorde som ett översvämningsboende.

I september 1918 uppmanade överbefälhavaren , Grand Fleet, admiral David Beatty att ett stort mål skulle tillhandahållas som skulle möjliggöra storfartygets slagfartyg, som hade sett lite action sedan slaget vid Jylland 1916, realistiskt skytteövning. För att uppfylla detta krav föreslogs att Hibernia skulle omvandlas till radiostyrning och genomgå andra modifieringar så att hon kunde ta på sig plikt som målfartyg , men slutligen blev slagfartyget HMS Agamemnon pre-dreadnought tillgängligt och valdes istället. I juli 1919 placerades Hibernia på avyttringslistan i Chatham, och den 8 november 1921 såldes hon för skrotning till Stanlee Shipbreaking Company of Dover . Hon såldes vidare till Slough Trading Company 1922, såldes ännu en gång till tyska skrotare och släpades till Tyskland för att delas upp i november 1922.

Se även

Anteckningar

Referenser

  • Burt, RA (2013) [1988]. Brittiska slagfartyg 1889–1904 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-173-1.
  • Buxton, Ian (2008) [Först publicerad 1978]. Big Gun Monitorer: Design, konstruktion och drift 1914-1945 (2: a reviderade red.). Barnsley: Pen & Sword. ISBN 978-1-84415-719-8.
  • Corbett, Julian Stafford (1920). Naval Operations: To the Battle of the Falklands, december 1914 . I . London: Longmans, Green & Co. OCLC  174823980 .
  • Corbett, Julian Stafford (1923). Sjöoperationer: Dardanelles -kampanjen . III . London: Longmans, Green & Co. OCLC  174824081 .
  • Jellicoe, John (1919). The Grand Fleet, 1914–1916: Dess skapande, utveckling och arbete . New York: George H. Doran Company. OCLC  162593478 .
  • Lyon, David & Roberts, John (1979). "Storbritannien och imperierna". I Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (red.). Conways alla världens stridsfartyg, 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. s. 1–113. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • McBride, Keith (2001). " ' The Wobbly Eight': Slagfartyg av klass Edward VII , 1897–1922". I Preston, Antony (red.). Krigsfartyg 2001–2002 . London: Conway Maritime Press. s. 63–69. ISBN 0-85177-901-8.
  • Preston, Antony (1985). "Storbritannien och imperierna". I Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conways alla världens stridsfartyg, 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. s. 1–104. ISBN 978-0-87021-907-8.
  • Thetford, Owen (1991). British Naval Aircraft sedan 1912 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-076-2.

Vidare läsning

externa länkar