INS Vikrant (2013) -INS Vikrant (2013)

För andra fartyg med samma namn, se INS Vikrant .

IAC1 Vikrant under havsförsök (beskurna) .png
Vikrant under hennes havsförsök
Historia
Indien
namn INS Vikrant
Namne INS  Vikrant  (R11)
Operatör Indiska marinen
Beställde 2004
Byggare Cochin Shipyard Limited
Kosta 0,5 miljarder dollar (planerat), 3,13 miljarder dollar från januari 2020
Ligg ner 28 februari 2009
Lanserad 12 augusti 2013
Bemyndigad Augusti 2022 (förväntas)
Motto Sanskrit जयेम सं युधि स्पृध: "Jag besegrar dem som kämpar mot mig".
Status På havsförsök
Generella egenskaper
Förflyttning 45.000  ton  av  loaded förskjutning 40 tusen t (39.000 långa ton; 44.000 ton) standard
Längd 262 m (860 fot)
Stråle 62 m (203 fot)
Höjd 59 m (194 fot)
Förslag 8,4 m (28 fot)
Djup 25,6 m (84 fot)
Däck 14
Installerad ström
Framdrivning Två axlar
Fart 30 knop (56 km/h; 35 mph)
Räckvidd 8000 nautiska mil (15.000 km; 9.200 mi)
Besättning 196 officerare, 1 449 sjömän (inklusive flygbesättning)
Sensorer och
bearbetningssystem
Elektronisk krigföring
och lockbete		 DRDO Shakti EW -svit
Beväpning
Flygplan transporteras
Flygfaciliteter 10 000 m 2 (110 000 kvm) flygdäck

INS Vikrant , även känt som Indigenous Aircraft Carrier 1 ( IAC-1 ), är ett hangarfartyg konstruerat av Cochin Shipyard Limited (CSL) för den indiska flottan . Det är det första hangarfartyget som byggs i Indien . Namnet Vikrant ( sanskrit vikrānta , bokstavligen "kliva bortom") betyder "modig". Fartygets motto är "Jayema ​​Saṁ Yudhi Spr̥dhaḥ" , som är hämtat från Rigveda och betyder "jag besegrar dem som kämpar mot mig".

Arbetet med fartygets konstruktion började 1999 och kölen lades i februari 2009. Bäraren flöt ut ur sin torrdocka den 29 december 2011 och sjösattes den 12 augusti 2013. Bassängförsöken slutfördes i december 2020 och fartyget startade havsförsök i augusti 2021. Vikrant kommer att tas i drift i augusti 2022, och flygprov på flygplan förväntas vara klara i mitten av 2023. Den totala kostnaden för projektet var ca ₹ 23.000 crore (US $ 3,1 miljarder) vid tidpunkten för den första försök till havs.

Bakgrund

År 1999 godkände försvarsminister George Fernandes utveckling och konstruktion av ett hangarfartyg, "INS Vikrant", under Project 71 Air Defense Ship (ADS). Vid den tiden, med tanke på den åldrande Sea Harrier -flottan, krävde avsiktsförklaringen en transportör som skulle bära mer moderna jetflygplan. År 2001 släppte Cochin Shipyard Limited (CSL) en grafisk illustration som visar en 32 000 ton STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery) -design med ett uttalat skidhopp . Hangarfartygsprojektet fick äntligen formellt godkännande från regeringen i januari 2003. Då krävde designuppdateringar att en 37 500 ton bärare skulle driva Mikoyan MiG-29K . Indien valde en flotta med tre transportörer bestående av en transportörsstridsgrupp som var stationerad på varje havsbotten och en tredje transportör som hölls i reserv, för att kontinuerligt skydda båda dess flanker, för att skydda ekonomiska intressen och merkantil trafik och för att tillhandahålla humanitära plattformar i katastrofer, eftersom en transportör kan tillhandahålla en självgenererande tillgång till färskvatten, medicinsk hjälp eller teknisk expertis till befolkningar som behöver hjälp.

I augusti 2006 uppgav chefen för marinstabens amiral Arun Prakash att beteckningen för fartyget hade ändrats från Air Defense Ship (ADS) till Inhemskt flygplan (IAC). Den eufemistiska ADS hade antagits i planeringsstadier för att avvärja farhågor om en marin uppbyggnad. Slutrevisioner av konstruktionen ökade bärarens förskjutning från 37 500 ton till över 40 000 ton. Fartygets längd ökade också från 252 meter (827 fot) till 262 meter (860 fot).

Design

Det inhemska hangarfartyget INS Vikrant är 262 meter (860 fot) långt och 62 meter (203 fot) brett och förskjuter cirka 45 000 ton (44 000 långa ton ). Den har en STOBAR-konfiguration med en hoppbacke. Däcket är utformat för att göra det möjligt för flygplan som MiG-29K att operera från transportören. Det förväntas bära en luftgrupp med upp till trettio flygplan, som kommer att innehålla upp till 24–26 fastvingade stridsflygplan, främst MiG-29K, förutom att bära 10 Kamov Ka-31- eller Westland Sea King- helikoptrar. Ka-31 kommer att uppfylla rollen för luftburna tidiga varningar (AEW) och Sea King kommer att tillhandahålla anti-ubåtskrigföring (ASW).

Ett schematiskt diagram över INS Vikrant

Vikrant drivs av fyra General Electric LM2500+ gasturbiner på två axlar som genererar över 80 megawatt (110 000 hk) effekt. Växellådorna för bärarna designades och levererades av Elecon Engineering .

Fartygets kamphanteringssystem (CMS) utvecklades av Tata Power Strategic Engineering Division i samarbete med Weapon and Electronics System Engineering Establishment och MARS, Ryssland . Det är det första CMS som utvecklats av ett privat företag för den indiska marinen och överlämnades till marinen den 28 mars 2019.

Transportörsgrupp

Indien övervägde ett antal flygplan för drift från sitt hangarfartyg, INS  Vikramaditya och det planerade inhemska hangarfartyget. Indien utvärderade den ryska Sukhoi Su-33 , men valde den lättare MiG-29K eftersom Vikramaditya var mindre och saknade en flygplans katapult . Den 18 januari 2010 rapporterades att Indien och Ryssland var nära att teckna ett avtal för 29 MiG-29K-krigare att operera från IAC-1. Dessutom undertecknade marinen ett avtal för sex marinvarianter av de inhemska HAL Tejas . I juni 2012 rapporterade Flight Global att den indiska flottan övervägde att använda Dassault Rafale M (Naval -variant) på dessa bärare.

I december 2016 meddelade marinen att HAL Tejas var överviktig för transportoperationer och att andra alternativ skulle ses över. Marinen bosatte sig med MiG-29K som det primära flygplanet för IAC-1.

I slutet av januari 2017 släppte den indiska marinen en internationell begäran om information (RFI) för 57 "Multi-Role Carrier Borne Fighters". Huvudtävlingen var mellan Boeing F/A-18E/F Super Hornet och Dassault Rafale-M . Båda dessa flygplan kan köras på Vikrant och Vikramaditya . I december 2020 demonstrerade Boeing F/A-18E/F-operationer från indiska transportörer vid den strandbaserade testanläggningen vid Naval Air Station Patuxent River i Maryland , USA. Antalet reviderades till 36 från 57 i mitten av 2020.

Efter att HAL Tejas och Tejas Mk2 ansågs vara överviktiga för transportoperationer introducerade Defence Research and Development Organization ett program för att utveckla ett tvåmotorigt , transportbaserat , multirole stridsflygplan kallat HAL Twin Engine Deck Based Fighter (TEDBF) för Indiska marinen. En modell av flygplanet visades på Aero India 2021. Den första flygningen förväntas 2026 med introduktion till styrkorna 2032. TEDBF förväntas utföra flera roller som stridsflygpatrull , luft-till-luftstrid , anti-fartyg strejk och kompis tankning . Detta flygplan har också tänkt att fungera från INS Vikrant , INS Vikramaditya och det framtida hangarfartyget INS Vishal .

Konstruktion

IAC-1 på sin första havsresa.

Vikrant är det första hangarfartyget som designades av Directorate of Naval Design of the Indian Navy och det första krigsfartyget som byggdes av Cochin Shipyard. Konstruktionen innebar deltagande av ett stort antal privata och offentliga företag.

Den försvars Metallurgical Research Laboratory (DMRL) och Steel Authority of India Limited (SAIL) skapade anläggningar för att tillverka DMR 249 stål i Indien. Enligt uppgift tillverkades 26 000 ton av tre typer av specialstål för skrov, flygdäck och golvfack vid Bokaro stålverk , Jharkhand , Bhilai stålverk , Chhattisgarh och Rourkela stålverk , Odisha . På grund av detta är Vikrant det första fartyget i den indiska marinen som byggdes helt med inhemskt producerat stål. Huvudkontakten, styrutrustning och vattentäta luckor har tillverkats av Larsen & Toubro i Mumbai och Talegaon ; luftkonditionering och kylsystem med hög kapacitet har tillverkats i Kirloskar Groups anläggningar i Pune ; de flesta pumpar har levererats av Best och Crompton; Bharat Heavy Electricals (BHEL) levererade Integrated Platform Management System (IPMS), som installeras av Avio , ett italienskt företag; växellådan levererades av Elecon Engineering ; och elkablarna levereras av Nicco Industries. Fincantieri gav konsult för framdrivningspaketet medan Rysslands Nevskoye Design Bureau utformade flygkomplexet.

Den kölen för Vikrant lades av försvarsminister AK Antony vid Cochin skeppsvarv den 28 februari 2009. Fartyget använder modulkonstruktion, med 874 block samman för skrovet . När kölen lades hade 423 block som vägde över 8 000 ton slutförts. I augusti 2011 rapporterade försvarsdepartementet till Lok Sabha att 75% av byggnadsarbetet för huvudbärarens skrov hade slutförts och transportören skulle startas första gången i december 2011, varefter ytterligare arbeten skulle slutföras tills idrifttagandet. Den 29 december 2011 flöt bärarens färdiga skrov först ut ur sin torrdock vid CSL, med dess förskjutning på över 14 000 ton. Inredningsarbeten och beslag på skrovet skulle utföras fram till andra halvan av 2012, då det igen skulle torrdockas för integration med dess framdrivnings- och kraftgenereringssystem. I slutet av 2012 påbörjades arbetet för nästa byggskede, som inkluderade installationen av det integrerade framdrivningssystemet, överbyggnaden , de övre däcken, kablage, sensorer och vapen .

Lansera

INS Vikrant under lanseringen i augusti 2013

I juli 2013 meddelade försvarsminister Antony att Vikrant skulle sjösättas den 12 augusti vid Cochin Shipyard. Fartyget sjösattes av hans fru, Elizabeth Antony, den 12 augusti 2013.

Enligt amiral Robin Dhowan hade cirka 83% av tillverkningsarbetet och 75% av byggnadsarbetet slutförts vid lanseringen. Han sa att 90% av hangarfartygets karosseri hade konstruerats och tillverkats i Indien, cirka 50% av framdrivningssystemet och cirka 30% av dess vapen. Han sa också att fartyget skulle vara utrustat med ett långdistansmissilsystem med multifunktionsradar och ett närliggande vapensystem (CIWS). Efter sjösättningen skulle Vikrant dockas om för den andra byggnadsfasen, där fartyget skulle utrustas med olika vapen och sensorer, och framdrivningssystemet, flygdäcket och flygplanskomplexet skulle integreras.

Lockning och inredning

INS Vikrant under avbokningen i juni 2015

Vikrant togs ut den 10 juni 2015 efter att byggnadsarbetet slutförts. Kablar, rörledningar, värme och ventilationsarbeten var planerade att vara klara till 2017 med havsförsök att börja därefter. I oktober 2015 var konstruktionen av skrovet nära 98 procent färdigt, med konstruktion av flygdäck pågår. Installationen av maskiner, rör och propelleraxlar pågick i januari 2016; Det rapporterades dock att det var förseningar i leveransen av utrustning från Ryssland för transportörens flygkomplex. I maj 2017 var transportörens inredning 62% klar, med tester av hjälpsystemen planerade i slutet av 2017.

I februari 2020 förklarades allt större struktur- och utrustningsarbete slutfört.

Hamn- och havsförsök

Den 31 oktober 2019 fick Cochin varvet en ₹ 3000 crore (motsvarande ₹ 32 miljarder eller US $ 420 miljoner år 2020) kontrakt för fas-III i projektet. Detta kontrakt omfattade medel för hamnförsök, havsförsök och stöd för fartyget under dess vapen- och flygprov efter dess leverans. I december 2019 rapporterades att motorerna hade slagits på. Fram till september 2020 hade Vikrant genomfört hamnprov medan bassängförsöken startade från oktober 2020 för att kontrollera framdrivning, elektriska transmissioner och axelsystem. Den 30 november 2020 slutfördes bassängförsöken och banade väg för havsförsök, den sista fasen av IAC-I-projektet.

Basinprov av hangarfartyget.

I april 2021 rapporterades att arbetet hade börjat integrera långdistans-luft-luft-missilen (LRSAM) ombord på Vikrant. Den 15 juni 2021 flyttades Vikrant till Ernakulam Wharf i Kochi , Kerala . Den 25 juni 2021 sa försvarsminister Rajnath Singh , medan han granskade IAC: s framsteg, att transportören skulle börja sina sjöprov i juli. Den 4 augusti började äntligen havsförsök med fartyget planerat att tas i drift i augusti 2022. Havsförsökens första resa avslutades framgångsrikt den 8 augusti 2021.

En Sea King närmar sig Vikrant medan han är på havsförsök

Komplettering och idrifttagning

INS Vikrant planeras att tas i drift i den indiska marinen i augusti 2022. Flygprovningar av dess flygplanskomplement förväntas vara klara i mitten av 2023, varefter fartyget kommer att vara fullt operativt. I mars 2020 avslöjades att marinen efter sin idrifttagning kommer att sätta in Vikrant på Larsen & Toubros varv i Kattupalli nära Chennai . Detta gjordes då den planerade marinbasen i Rambilli nära Vishakhapatnam inte var klar än. Marinen vill hyra en kaj på 260 m vid Kattupalli -varvet i 8 år mellan 2022 och 2030 för fartygets mellanliggande kaj, då väntas marinbasen vid Rambilli vara tillgänglig.

Befälhavare

namn Antaget kontor Lämnade kontoret Anteckningar
Commodore Vidhyadhar Harke 07 maj 2021 Närvarande Första CO (utsedda) för Vikrant .

Projektförseningar

IAC -projektet har upplevt många förseningar. Byggplanen krävde ursprungligen att transportören skulle sjösättas 2010, då den skulle förskjuta cirka 20 000 ton, eftersom en större förskjutning inte kunde rymmas i byggnadsviken. Det var planerat att efter ungefär ett års utveckling i ombyggnadsdockan skulle bäraren sjösättas när alla större komponenter, inklusive undervattenssystem, skulle vara på plats. Utrustning skulle sedan utföras efter lanseringen. Vikrant var tänkt att levereras i december 2010 och togs i drift 2016. Enligt Cabinet Committee on Security (CCS) planerades inledningsvis havsförsök att starta 2013, och fartyget skulle tas i drift 2014. Detta uppskjutits senare, med havsförsök påbörjas 2017 och idrifttagning planerad till 2018. I mars 2011 rapporterades att projektet hade påverkats av förseningen i leveransen av huvudväxellådorna till transportören. Leverantören, Elecon, tillskrev det att behöva arbeta runt ett antal tekniska komplexiteter på grund av framdrivningsaxlarnas längd. Andra problem som resulterade i förseningar inkluderade en olycka med en dieselgenerator och ett problem med dess inriktning. I juli 2012 rapporterade The Times of India att byggandet av Vikrant har försenats med tre år och att fartyget skulle vara klart för driftsättning 2018. Senare, i november 2012, rapporterade den indiska engelskspråkiga nyhetskanalen NDTV att kostnaden för flygplanet transportören hade ökat och leveransen har försenats med minst fem år och förväntas vara hos den indiska marinen först efter 2018 jämfört med det planerade leveransdatumet 2014.

I juli 2016 publicerade Comptroller & Auditor General (CAG) en projektplan för 2014, levererad av Cochin Shipyard, som visade ett förväntat slutdatum 2023, även om marinen hoppades att delvis få fartyget i drift före detta datum. I december 2017 meddelade chefen för marinstaben admiral Sunil Lanba att fartyget förväntas starta sjöprov och tas i drift 2020. I januari 2018 meddelade Commodore J Chowdhary, chef för marin design, de återstående upphandlingsförseningarna som stannade i Vikrant. ' s konstruktion hade lösts, och att bäraren skulle fyllas i och levereras av december 2018; den skulle sedan genomgå två års havsförsök innan den då förväntade idrifttagningen i oktober 2020.

Under presskonferensen för Navy Day i december 2019 sade chefen för marinstaben, admiral Karambir Singh, att Vikrant skulle vara fullt operativt före slutet av 2022. En del av skulden för förseningen i leveransen av Vikrant tillskrevs förseningen i leveransen av luftfart utrustning från Ryssland. Som svar på en fråga i Rajya Sabha , Sripad Naik , den minister för försvar , konstaterade: "Fartygets riktad leverans påverkades på grund av förseningar i leverans av flygutrustning från Ryssland". Marinen förväntas driftsätta Vikrant i slutet av 2021, med en rapport från april 2021 av Hindustan Times som hävdar att Vikrant , tillsammans med den smygstyrda missilförstöraren INS  Visakhapatnam , skulle levereras till den indiska flottan i slutet av 2021. Annan konstruktion och upphandlingsförseningar försenade ursprungligen krigsfartygets havsförsök till april 2020 från det ursprungligen planerade datumet den 12 mars 2020. På grund av Covid-19-pandemin sköts försöken vidare till slutet av 2020, men började slutligen i augusti 2021. Från och med augusti 2021 började transportören är planerad att tas i drift 2022.

Se även

Referenser

externa länkar