McDonnell Douglas AV -8B Harrier II - McDonnell Douglas AV-8B Harrier II

AV-8B Harrier II
En USMC AV-8B som svävar
Roll	V/STOL markangreppsflygplan
Nationellt ursprung	USA / Storbritannien
Tillverkare	McDonnell Douglas / British Aerospace Boeing / BAE Systems
Första flygningen	YAV-8B: 9 november 1978 AV-8B: 5 november 1981
Introduktion	Januari 1985
Status	I tjänst
Primära användare	United States Marine Corps Italian Navy Spanish Navy
Producerad	1981–2003
Nummer byggt	AV-8B: 337 (exklusive YAV-8B)
Utvecklad från	Hawker Siddeley Harrier
Varianter	British Aerospace Harrier II

Den McDonnell Douglas (nu Boeing ) AV-8B Harrier II är en enkel-motormarkattackflygplan som utgör den andra generationen av Harrier Jump Jet familj, kan vertikala eller kort start och landning (V / STOL). Flygplanet används främst vid lätta attacker eller uppdrag med flera roller, allt från nära luftstöd från marktrupper till väpnad spaning . AV-8B används av United States Marine Corps (USMC), den spanska flottan och den italienska flottan . En variant av AV-8B, British Aerospace Harrier II , utvecklades för den brittiska militären, medan en annan, TAV-8B, är en dedikerad tvåsitsig tränare .

Projektet som så småningom ledde till att AV-8B skapades började i början av 1970-talet som ett samarbete mellan USA och Storbritannien, som syftar till att åtgärda de operativa bristerna i den första generationens Hawker Siddeley Harrier . Tidiga ansträngningar fokuserade på en större, kraftfullare Pegasus -motor för att dramatiskt förbättra Harrier -funktionerna. På grund av budgetbegränsningar övergav Storbritannien projektet 1975. Efter Storbritanniens tillbakadragande omformade McDonnell Douglas omfattande den tidigare AV-8A Harrier för att skapa AV-8B. Medan flygplanet bibehåller sin föregångares allmänna layout, innehåller det en ny, större kompositvinga med en extra hårdpunkt på varje sida, en förhöjd cockpit , en omdesignad flygkropp och andra strukturella och aerodynamiska förfiningar. Flygplanet drivs av en uppgraderad version av Pegasus. AV-8B gjorde sitt första flyg i november 1981 och togs i bruk med USMC i januari 1985. Senare uppgraderingar lade till en nattattack och radar, vilket resulterade i versionerna AV-8B (NA) och AV-8B Harrier II Plus, respektive. En förstorad version som heter Harrier III studerades också men efterföljdes inte. Storbritannien, genom British Aerospace , gick åter med i det förbättrade Harrier-projektet som partner 1981, vilket gav det en betydande arbetsandel i projektet. Efter företagssammanslagningar på 1990 -talet har Boeing och BAE Systems gemensamt stött programmet. Cirka 340 flygplan tillverkades i ett 22-årigt produktionsprogram som slutade 2003.

Vanligtvis opererade från små hangarfartyg , stora amfibiska överfallsfartyg och enkla framåtgående baser , har AV-8B deltagit i många militära och humanitära operationer , vilket visar sig mångsidiga tillgångar. US Army General Norman Schwarzkopf utsåg USMC Harrier II till ett av flera viktiga vapen i Gulfkriget . Den har också tjänstgjort i Operation Enduring Freedom i Afghanistan sedan 2001, Irak -kriget sedan 2003 och användes i Operation Odyssey Dawn i Libyen 2011. Italienska och spanska Harrier II har deltagit i utomeuropeiska konflikter i samarbete med Nato -koalitioner. Under sin servicehistorik har AV-8B haft en hög olycksfrekvens, relaterad till andelen tid som spenderats i kritiska start- och landningsfaser. USMC och italienska marinens AV-8B ersätts av Lockheed Martin F-35B Lightning II , där den förra förväntas använda sina Harrier fram till 2025.

Utveckling

Ursprung

I slutet av 1960-talet och början av 1970-talet gick första generationens Harrier in i tjänst med Royal Air Force (RAF) och USMC men var handikappade i räckvidd och nyttolast . Med en kort start- och landningskonfiguration, bärde AV-8A (amerikansk beteckning för Harrier) mindre än hälften av den 1800 kg tunga nyttolasten för den mindre A-4 Skyhawk , över en mer begränsad radie. För att ta itu med detta började Hawker Siddeley och McDonnell Douglas gemensam utveckling av en mer kapabel version av Harrier 1973. Tidiga ansträngningar koncentrerades på en förbättrad Pegasus -motor, betecknad Pegasus 15, som testades av Bristol Siddeley . Även om den var mer kraftfull var motorns diameter för stor med 2,75 tum (70 mm) för att enkelt passa in i Harrier.

I december 1973 slutförde ett gemensamt amerikanskt och brittiskt team ett projektdokument som definierade en avancerad Harrier som drivs av Pegasus 15 -motorn. Den avancerade Harrier var avsedd att ersätta den ursprungliga RAF och USMC Harrier, liksom USMC: s A-4 Skyhawk. Målet med den avancerade Harrier var att fördubbla AV-8: s nyttolast och räckvidd och fick därför inofficiellt namnet AV-16. Den brittiska regeringen drog sig ur projektet i mars 1975 på grund av minskad försvarsfinansiering, ökade kostnader och RAF: s otillräckliga krav på 60 flygplan. Med utvecklingskostnader beräknas vara runt £ 180 till 200.000.000 (1974 brittiska pounds), var ovillig att fondutveckling i USA av sig själv och slutade projektet senare samma år.

Trots att projektet avslutades fortsatte de två företagen att gå olika vägar mot en förbättrad Harrier. Hawker Siddeley fokuserade på en ny större vinge som kunde eftermonteras till befintliga operativa flygplan, medan McDonnell Douglas självständigt drev ett mindre ambitiöst, men ändå dyrt, projekt som tillgodoser den amerikanska militärens behov. Med hjälp av kunskap som hämtats från AV-16-insatsen, även om vissa artiklar tappades-som den större Pegasus-motorn-behållde McDonnell Douglas grundstrukturen och motorn för ett flygplan skräddarsytt för USMC.

Design och testning

Eftersom USMC ville ha en väsentligt förbättrad Harrier utan utveckling av en ny motor godkändes planen för Harrier II -utveckling av USA: s försvarsdepartement (DoD) 1976. United States Navy (USN), som traditionellt hade skaffat militär flygplan för USMC, insisterade på att den nya designen skulle verifieras med flygprov. McDonnell Douglas modifierade två AV-8A med nya vingar, reviderade intag, omdesignade avgasmunstycken och andra aerodynamiska förändringar; den modifierade framkroppen och cockpit som finns på alla efterföljande flygplan införlivades inte på dessa prototyper. Utsedda till YAV-8B, det första konverterade flygplanet flög den 9 november 1978. Flygplanet utförde tre vertikala start och svävade i sju minuter vid Lambert – St. Louis internationella flygplats . Det andra flygplanet följde den 19 februari 1979 men kraschade den november på grund av motorflamning ; piloten kastade ut säkert. Flygtester av dessa modifierade AV-8 fortsatte in i 1979. Resultaten visade större drag än väntat , vilket hindrade flygplanets maximala hastighet. Ytterligare förbättringar av den aerodynamiska profilen gav liten förbättring. Positiva testresultat inom andra områden, inklusive nyttolast, räckvidd och V/STOL -prestanda, ledde till att ett utvecklingsavtal tilldelades 1979. Kontraktet föreskrev en upphandling av 12 flygplan till en början, följt av ytterligare 324.

Mellan 1978 och 1980 försökte DoD och USN upprepade gånger avsluta AV-8B-programmet. Det hade tidigare varit konflikt mellan USMC och USN om budgetfrågor. Vid den tiden ville USN skaffa A-18: or för sin markangreppsstyrka och, för att sänka kostnaderna, pressade USMC att anta den liknande utformade F-18-jaktplanen istället för AV-8B för att fylla rollen som nära luftstöd ( båda designerna sammanfogades så småningom för att skapa multirole F/A-18 Hornet ). Trots dessa byråkratiska hinder inkluderade DoD 1981 Harrier II i sin årliga budget och femåriga försvarsplan. USN avböjde att delta i upphandlingen, med hänvisning till den begränsade räckvidden och nyttolasten jämfört med konventionella flygplan.

I augusti 1981 fick programmet ett uppsving när British Aerospace (BAe) och McDonnell Douglas skrev under ett samförståndsavtal , vilket markerade Storbritanniens återinträde i programmet. Den brittiska regeringen lockades av de lägre kostnaderna för att förvärva Harriers som lovades av en stor produktion, och det faktum att USA stod för utvecklingskostnaderna. Enligt avtalet förflyttades BAe till positionen som underleverantör, istället för den fullständiga partnerstatus som skulle ha varit fallet om Storbritannien inte hade lämnat programmet. Följaktligen erhöll företaget i arbetstimmar 40% av flygramens arbetsandel. Flygplanstillverkning ägde rum vid McDonnell Douglas anläggningar i förorten St. Louis , Missouri , och tillverkning av BAe vid dess Kingston- och Dunsfold -anläggningar i Surrey , England. Under tiden gick 75% arbetsandel för motorn till Rolls-Royce , som hade absorberat Bristol Siddeley, med resterande 25% tilldelade Pratt & Whitney . De två företagen planerade att tillverka 400 Harrier II, med USMC som förväntas skaffa 336 flygplan och RAF för att skaffa 60.

Fyra fullskaliga utvecklingsflygplan (FSD) konstruerades. Den första av dessa, som huvudsakligen används för att testa prestanda och hantering egenskaper gjorde sin första flygningen den 5 november 1981. Den andra och tredje FSD flygplan, som införde vingspets rot förlängningar och reviderade motorintag, flög först i april året därpå ; den fjärde följde i januari 1984. Den första produktionen AV-8B levererades till Marine Attack Training Squadron 203 (VMAT-203) vid Marine Corps Air Station Cherry Point den 12 december 1983 och överlämnades officiellt en månad senare. Den sista av den första satsen på 12 levererades i januari 1985 till frontlinjen Marine Attack Squadron 331 . Dessa flygplan hade F402-RR-404A-motorer, med en dragkraft på 21,450 lb (95,4 kN); flygplan från 1990 och framåt fick uppgraderade motorer.

Uppgraderingar

Under den första pilotomvandlingskursen blev det uppenbart att AV-8B uppvisade flygegenskaper som skiljer sig från AV-8A. Dessa skillnader, liksom den digitala cockpit som är monterad istället för den analoga cockpit i TAV-8A, krävde ytterligare pilotutbildning. År 1984 omdirigerades finansiering för åtta AV-8B till utvecklingen av en två-sits TAV-8B-tränare. Det första av de 28 TAV-8B som så småningom upphandlades hade sin första flygning den 21 oktober 1986. Detta flygplan levererades till VMAT-203 den 24 juli 1987; TAV-8B beställdes också av Italien och Spanien.

Med exportintresse från Brasilien, Japan och Italien som en källa till uppmuntran att fortsätta utvecklingen av Harrier II, påbörjade McDonnell Douglas arbetet med en nattattackvariant 1985. Med tillägget av en infraröd sensor och förbättringar av cockpitgränssnittet, 87: e produktionen med en sits AV-8B blev den första Harrier II som modifierades för nattattacker och lämnade McDonnell Douglas produktionslinje i juni 1987. Flygtester visade sig vara framgångsrika och nattattacken validerades. Den första av 66 AV-8B (NA) levererades till USMC i september 1989. En motsvarande version av AV-8B (NA) fungerade också med RAF under beteckningen GR7; tidigare GR5 -flygplan uppgraderades därefter till GR7 -standarder.

I juni 1987, som ett privat företag, enades BAe, McDonnell Douglas och Smiths Industries om utvecklingen av det som skulle bli AV-8B Plus med tillägg av radar och ökad missilkompatibilitet. Avtalet godkändes av USMC och efter mycket övervägande utvecklade de spanska och italienska flottorna ett gemensamt krav på en flotta av luftförsvarsharrier. USA, Spanien och Italien undertecknade ett samförståndsavtal i september 1990 för att definiera de tre ländernas ansvar och inrätta ett gemensamt programkontor för att hantera programmet. Den 30 november 1990 tilldelade USN, som var agent för de tre deltagande länderna, McDonnell Douglas kontraktet för att utveckla den förbättrade Harrier. Priset följdes av en order från USMC i december 1990 om 30 nya flygplan och 72 ombyggda från äldre flygplan. Italien beställde 16 Harrier II Plus och två tvåsitsiga TAV-8B-flygplan, medan Spanien tecknade kontrakt för åtta flygplan. Tillverkningen av AV-8B Harrier II Plus genomfördes, förutom McDonnell Douglas fabrik, vid CASA : s anläggning i Sevilla , Spanien och Alenia Aeronauticas anläggning i Turin , Italien. Storbritannien deltog också i programmet genom att tillverka komponenter till AV-8B.

Produktionen godkändes den 3 juni 1992. Prototypens första flygning ägde rum den 22 september, vilket markerade starten på ett framgångsrikt flygprovsprogram. Det första produktionsflygplanet gjorde sin första flygning den 17 mars 1993. Leveranser av nya flygplan skedde från april 1993 till 1995. Samtidigt fortsatte planen att göra om befintliga AV-8B till Plus-standarden. Den 11 mars 1994 godkände försvarsförvärvsnämnden programmet, som inledningsvis involverade 70 flygplan, med fyra ombyggda under räkenskapsåret 1994. Programmet planerade att använda nya och renoverade komponenter för att bygga om flygplan till en lägre kostnad än att tillverka nya. Konverteringen började i april 1994 och det första flygplanet levererades till USMC i januari 1996.

Slut på produktion och ytterligare förbättringar

I mars 1996 uppgav US General Accounting Office (GAO) att det var billigare att köpa Harrier II Plus-flygplan direkt än att renovera befintliga AV-8B. USN uppskattade kostnaden för återtillverkning av varje flygplan till 23–30 miljoner dollar, i stället för 30 miljoner dollar för varje nybyggt flygplan, medan GAO uppskattade kostnaden per nytt flygplan till 24 miljoner dollar. Ändå fortsatte programmet och 2003 levererades den 72: e och sista AV-8B som ska tillverkas om för USMC. Spanien deltog också i programmet, leveransen av dess senaste renoverade flygplan inträffade i december 2003, vilket markerade slutet på AV-8B: s produktion; den sista nya AV-8B hade levererats 1997.

På 1990 -talet tog Boeing och BAE Systems över ledningen av Harrier -familjen efter företagsfusioner som såg Boeing förvärva McDonnell Douglas och BAe förvärvade Marconi Electronic Systems för att bilda BAE Systems. Mellan 1969 och 2003 levererades 824 Harrier av alla modeller. År 2001, Flight International rapporterade att Taiwan skulle kunna uppfylla sina krav på en V / STOL flygplan genom att köpa AV-8BS utrustade med F-16 Fighting Falcon 's APG-66 radar. Ett taiwanesiskt köp skulle ha gjort det möjligt för produktionslinjen att hålla öppet efter 2005. Trots möjligheten att leasa AV-8B avtog intresset för flygplanet när landet bytte avsikt att skaffa F-35 och uppgradera sin flotta av F-16.

Även om det inte har funnits några nya AV-8B-varianter, började 1990 McDonnell Douglas och British Aerospace diskussioner om ett interimistiskt flygplan mellan AV-8B och nästa generation av avancerade V/STOL-flygplan. Harrier III skulle ha presenterat ett "evolutionärt tillvägagångssätt för att få ut det mesta av de befintliga flygplanen", eftersom många av de strukturer som används på Sea Harrier och AV-8B skulle användas. Vingen och vridlådan skulle förstoras för att rymma extra bränsle och hårdpunkter för att förbättra flygplanets uthållighet. På grund av ökningen i storlek skulle vingen ha haft vikbara vingspetsar . För att möta flygplanets tyngre vikt förväntades Rolls-Royce att utforma en Pegasus-motorvariant som skulle ha producerat 18000 kN mer kraft än den senaste produktionsvarianten vid den tiden. Harrier III skulle ha burit vapen som AIM-120 AMRAAM och AIM-132 ASRAAM- missiler. Boeing och BAE Systems fortsatte att studera designen fram till början av 2000 -talet, då projektet övergavs.

År 2013 studerade USMC potentiella förbättringar för att hålla AV-8B Harrier IIs uppdaterade fram till dess planerade pensionering, till exempel ett hjälmmonterat cueing-system. Det förutses också att ytterligare arbete med flygplanets radar och sensorsystem kan äga rum. USMC: s Harrier II-flotta var planerad att vara i drift fram till 2030, på grund av förseningar med F-35B och det faktum att Harrier har längre livslängd än USMC F/A-18 Hornets. Men 2014 hade USMC beslutat att gå i pension med AV-8B tidigare för att ändra övergångsordern för Harrier II och Hornet flottor till Lightning II skulle spara 1 miljard dollar. F-35B började byta ut AV-8B 2016, med AV-8B förväntas fortsätta tjänsten fram till 2025. Samtidigt ska AV-8B få omarbetade defensiva åtgärder, uppdaterad datalänkningsförmåga och inriktningssensorer och förbättrade missiler och raketer, bland andra förbättringar.

Design

Översikt

AV-8B Harrier II är ett subsoniskt attackflygplan av metall och kompositkonstruktion som behåller Hawker Siddeley Harrier grundläggande layout, med horisontella stabilisatorer och axelmonterade vingar med framstående anhedral (nedåtgående sluttning). Flygplanet drivs av en enda Rolls-Royce Pegasus turbofanmotor , som har två intag och fyra synkroniserade vektorerbara munstycken nära dess turbin. Två av dessa munstycken är placerade nära motorns främre, kalla ände och två är nära motorns bakre, varma ände. Detta arrangemang står i kontrast med de flesta fastvingade flygplan, som endast har motormunstycken bak. Harrier II har också mindre ventilstyrda munstycken i näsan, svansen och vingspetsarna för att ge kontroll vid låga hastigheter.

AV-8B är utrustad med en mittlinjekropp och sex vinghårdpunkter (jämfört med fyra vinghårdpunkter på den ursprungliga Harrier), tillsammans med två flygkroppstationer för ett 25 mm GAU-12 kanon- och ammunitionspaket. Dessa hardpoints ger den förmågan att bära totalt 9200 Ib (4200 kg) av vapen, inklusive luft-till-luft , luft-till-yta , och anti-ship missiler , liksom ostyrd och guidade bomber . Flygplanets interna bränslekapacitet är 7500 lb (3400 kg), en ökning med 50% jämfört med föregångaren. Bränslekapaciteten kan bäras i hårdpunktskompatibla externa släpptankar , vilket ger flygplanet en maximal färjeavstånd på 3 300 km och en stridsradie på 556 km. AV-8B kan också ta emot extra bränsle via luftpåfyllning med sond-och-drogue-systemet. British Aerospace Harrier II, en variant skräddarsydd för RAF, använder olika avionik och har ytterligare en missilpylon på varje vinge.

Harrier II behåller tandemlandningsstället layout av första generationens Harriers, även om varje stödben landställsben flyttades från vingspets till mittspannet för en snävare vändradie när taxning . Motorintaget är större än för första generationens Harrier och har ett reviderat inlopp. På undersidan av flygkroppen lade McDonnell Douglas till lyftförbättringsanordningar, som fångar upp det reflekterade motorutblåset när det är nära marken, vilket ger motsvarande upp till 544 kg extra lyft.

De tekniska framsteg som införlivats i Harrier II, jämfört med den ursprungliga Harrier, minskar avsevärt arbetsbelastningen på piloten. Den superkritiska vingen , hands-on-throttle-and-stick (HOTAS) kontrollprincip och ökad konstruerad sidostabilitet gör flygplanet i grunden lättare att flyga. Ed Harper, general manager för utvecklingsprogrammet McDonnell Douglas Harrier II, sammanfattar: "AV-8B ser mycket ut som den ursprungliga Harrier och den använder samma driftsgrunder. Den använder dem bara mycket bättre". En stor multifunktionsdisplay för katodstrålerör , tagen från F/A-18, utgör en stor del av instrumentpanelen i sittbrunnen. Den har ett brett utbud av funktioner, inklusive radarvarningsinformation och checklista för vapenleverans. Piloterna sitter på UPC/Stencel 10B noll-noll utkastningsstolar , vilket innebär att de kan mata ut från ett stillastående flygplan på noll höjd.

Flygplan

För AV-8B har McDonnell Douglas designat om hela flygplanet på Harrier, med många strukturella och aerodynamiska förändringar. För att förbättra synligheten och bättre tillmötesgå besättnings- och flygteknik, höjde McDonnell Douglas sittbrunnen med 27,5 cm och gjorde om taket. Detta förbättrade framåt (17 ° ner), sida (60 °) och baksikt. Den främre flygkroppen består av en gjuten hud med en epoxibaserad kärna inklämd mellan två kolfiberark. För att kompensera för förändringarna i den främre flygkroppen förlängdes den bakre flygkroppen med 46 cm och den högre vertikala stabilisatorn för Sea Harrier användes. Svansaggregatet består av kompositer för att minska vikten.

Kanske den mest grundliga redesignen var av vingen, målet var att matcha prestanda för den avbrutna AV-16 samtidigt som Pegasus-motorn i AV-8A behålls. Ingenjörerna konstruerade en ny superkritisk vinge i ett stycke, som förbättrar kryssningsprestandan genom att fördröja ökningen i drag och öka förhållandet mellan lyft och drag. Vingen är gjord av kompositer och är tjockare och har en längre spännvidd än AV-8A. Jämfört med AV-8A: s vinge har den ett högre bildförhållande , minskat svep (från 40 ° till 37 °) och en yta som ökade från 18,6 m ² till 21,4 m ² . Vingen har en höglyftskonfiguration, med flikar som automatiskt sätts ut vid manövrering och hängande rullar . Med hjälp av de främsta rotförlängningarna möjliggör vingen en 3.035 kg ökad nyttolast jämfört med första generationens Harrier efter en 300 m startrulle. Eftersom vingen nästan uteslutande är sammansatt är den 330 lb (150 kg) lättare än AV-8A: s mindre vinge.

Harrier II var det första stridsflygplanet som i stor utsträckning använde kolfiberkompositmaterial och utnyttjade deras låga vikt och höga hållfasthet; de används i vingarna, rodret , flikarna, näsan, framkroppen och svansen. 26 procent av flygplanets struktur är gjord av kompositer, vilket minskar dess vikt med 217 kg (480 lb) jämfört med en konventionell metallstruktur.

Skillnader mellan versionerna

De flesta av de första "day attack" AV-8B Harrier II-enheterna uppgraderades till Night Attack Harrier eller Harrier II Plus-standarder, och resten togs ur drift. AV-8B-cockpiten användes också för tidig prövning av direkt röstinmatning som gör att piloten kan använda röstkommandon för att utfärda instruktioner till flygplanet, med hjälp av ett system som utvecklats av Smiths Industries. Huvud attack avionik system i ursprungliga flygplanet var näsan monterade Hughes AN / ASB-19 vinkel-hastighet bombsystemet. Systemet kombinerade en TV -avbildare och laserspårare för att ge en mycket exakt målinriktning. Defensiv utrustning inkluderar flera AN / ALE-39 agnar - flare automater, en AN / ALR-67 radarvarningsmottagare , och en AN / ALQ-126 C jammer pod.

Tränarversionen av AV-8B är TAV-8B, med plats för två piloter i tandem. Bland andra förändringar har den främre flygkroppen en 1,19 m förlängning för att rymma den andra cockpit. För att kompensera för den lilla förlusten av riktningsstabilitet förstorades den vertikala stabilisatorns yta genom ökningar av ackord (längd på stabilisatorns rot) och höjd. USMC TAV-8B har AV-8B: s digitala cockpit och nya system men har bara två hårda punkter och är inte stridsförmåga. Initiala TAV-8B drivs av en 21,450 lbf (95,4 kN) F402-RR-406A-motor, medan senare exempel utrustades med 23 000 lbf (105,8 kN) F402-RR-408A. I början av 2000-talet uppgraderades 17 TAV-8B till en nattattack, F402-RR-408-motor och programvara och strukturella förändringar.

Fältade 1991, Night Attack Harrier var den första uppgraderingen av AV-8B. Det skilde sig från det ursprungliga flygplanet genom att ha en framåtriktad infraröd (FLIR) kamera på toppen av näskonen, en bred Smiths Industries head-up display (HUD), provtagning för mörkerseende och en digital Honeywell-rörlig karta systemet. FLIR använder termisk avbildning för att identifiera objekt med sina värmesignaturer. Varianten drivs av F402-RR-408-motorn, som hade ett elektroniskt styrsystem och var mer kraftfull och pålitlig. Utstrålnings- och agndispensrarna flyttades och ram-luftintaget förlängdes vid fenans bas. Ursprungligen känd som AV-8D, betecknades nattattackvarianten som AV-8B (NA).

Harrier II Plus är mycket lik Night Attack-varianten, med tillägg av en APG-65 multi-mode puls-doppler-radar i en förlängd näsa, så att den kan starta avancerade missiler utanför visuellt avstånd såsom AIM-120 AMRAAM. För att göra ytterligare utrymme för radarn togs bombsystemet med vinkelhastighet bort. Radarna som används togs från tidiga F/A-18- flygplan, som hade uppgraderats med tillhörande APG-73. Enligt luftfartsförfattaren Lon Nordeen hade förändringarna "en liten ökning av motståndet och lite extra vikt, men det var verkligen inte så stor skillnad i prestanda mellan [–408-drivna] Night Attack och radar Harrier II Plus-flygplan".

Driftshistoria

Förenta Staternas Marinkår

AV-8B genomgick standardutvärdering för att förbereda sin USMC-tjänst. I den operativa utvärderingen (OPEVAL), som pågick från den 31 augusti 1984 till den 30 mars 1985, testade fyra piloter och en grupp underhålls- och supportpersonal flygplanet under stridsförhållanden. Flygplanet blev betygsatt för sin förmåga att uppfylla sina uppdragskrav för att navigera, skaffa mål, leverera vapen och undvika och överleva fiendens handlingar, allt inom det angivna intervallet och nyttolastgränserna. Den första fasen av OPEVAL, som pågick fram till den 1 februari 1985, krävde att AV-8B flyger både djupa och nära luftstödsuppdrag (djupluftsuppdrag kräver inte samordning med vänliga markstyrkor) i samförstånd med andra nära stödflygplan, som samt flygande slagfältets interdik och väpnade spaningsuppdrag. Flygplanet flög från militära installationer vid Marine Corps Base Camp Pendleton och Naval Air Weapons Station China Lake i Kalifornien; Canadian Forces Base Cold Lake i Kanada; och Marine Corps Air Station Yuma i Arizona.

Den andra fasen av OPEVAL, som ägde rum vid MCAS Yuma från den 25 februari till den 8 mars, krävde att AV-8B skulle utföra stridsflygplan, stridsflygpatrull och däcklanserade avlyssningsuppdrag. Även om utvärderingen identifierade brister i konstruktionen (därefter korrigerad) ansågs OPEVAL lyckas. AV-8B Harrier II nådde initial driftskapacitet (IOC) i januari 1985 med USMC-skvadronen VMA-331 .

AV-8B såg omfattande åtgärder i Gulfkriget 1990–91. Flygplan baserat på USS  Nassau och Tarawa , och vid baser på land, flög initialt tränings- och stödsorter , samt övade med koalitionsstyrkor. AV-8B: erna skulle hållas i reserv under den inledande fasen av det förberedande luftangreppet på Operation Desert Storm. AV-8B användes första gången i kriget på morgonen den 17 januari 1991, när en uppmaning om luftstöd från en OV-10 Bronco- flygledare mot irakiskt artilleri som beskjutade Khafji och ett angränsande oljeraffinaderi, tog AV- 8B i strid. Dagen efter attackerade USMC AV-8Bs irakiska positioner i södra Kuwait. Under hela kriget utförde AV-8B väpnad spaning och arbetade tillsammans med koalitionsstyrkor för att förstöra mål.

Under Operations Desert Shield och Desert Storm samlade 86 AV-8Bs 3 380 flygningar och cirka 4 100 flygtimmar, med ett uppdrag tillgängligt på över 90%. Fem AV-8B förlorades för fiendens luft-till-luft-missiler och två USMC-piloter dödades. AV-8B hade en avgångshastighet på 1,5 flygplan för varje 1000 flygningar som flygs. US Army General Norman Schwarzkopf senare heter AV-8B bland de sju vapen tillsammans med F-117 Nighthawk och AH-64 Apache -Det spelat en avgörande roll i kriget. I efterdyningarna av kriget, från den 27 augusti 1992 till 2003, patrullerade USMC AV-8B och andra flygplan irakiska himmelska till stöd för Operation Southern Watch . AV-8B: erna sjösattes från amfibiska överfallsfartyg i Persiska viken och från framåtgående baser som Ali Al Salem Air Base , Kuwait.

1999 deltog AV-8B i Natos bombning av Jugoslavien under Operation Allied Force . Tolv Harrier delades jämnt mellan de 24: e och 26: e marina expeditionära enheterna (MEU). AV-8B från den 24: e MEU infördes i strid den 14 april och under de närmaste 14 dagarna flög 34 stridsflygstödsuppdrag över Kosovo. Under deras sex månaders utplacering ombord på USS Nassau , uppgick 24: e MEU Harriers i genomsnitt till en hög uppdragskapacitet på 91,8%. Den 28 april avlastades den 24: e MEU av den 26: e MEU, baserat på USS  Kearsarge . De första stridsorterna av enhetens AV-8B skedde två dagar senare, ett flygplan gick förlorat. Den 26: e MEU förblev i operationssalen till den 28 maj, då den flyttades till Brindisi , Italien.

USMC AV-8B deltog i Operation Enduring Freedom i Afghanistan från 2001. USMC: s 15: e MEU anlände utanför Pakistans kust i oktober 2001. Från och med enhetens fartyg började fyra AV-8B: er attackuppdrag till Afghanistan den 3 november 2001. 26: e MEU och dess AV-8B anslöt sig till 15: e MEU senare samma månad. I december 2001 distribuerades två AV-8B först till en framåtriktad bas i Kandahar i Afghanistan. Fler AV-8Bs utplacerades med andra USMC-enheter till regionen 2002. VMA-513- skvadronen utplacerade sex Night Attack AV-8B till Bagram i oktober 2002. Dessa flygplan bar vardera en LITENING-inriktningsdocka för att utföra spaningsuppdrag tillsammans med attack och andra uppdrag, främst på natten.

Flygplanet deltog i Irak -kriget 2003 och agerade främst till stöd för USMC -markenheter. Under den första åtgärden utplacerades 60 AV-8B på fartyg som USS  Bonhomme Richard och Bataan , varifrån över 1000 flygningar flög under kriget. Om möjligt inrättades landbaserade framåt- och tankningspunkter för att möjliggöra snabba operationer. USMC: s befälhavare generallöjtnant Earl B. Hailston sa att Harrier kunde ge 24-timmars stöd för markstyrkor och noterade att "Flygplanet ... blev avundsjuka på piloter även från min bakgrund ... det finns oerhört mycket saker på Harrier som jag har hittat Hornet -piloter som frågar mig [för] ... Vi kunde inte ha bett om ett bättre rekord ".

USMC -källor dokumenterade att Harrier hade 85% tillgänglighet för flygplan under Irak -kriget; på knappt en månad av strid, flög flygplanet över 2000 sortier. När den användes uppnådde LITENING II -målpallen mer än 75% dödandeffektivitet på mål. I en enda sortie från USS Bonhomme Richard orsakade en våg av Harrier en skada för en republikansk gardstankbataljon inför ett stort markangrepp mot Al Kut . Harrier opererade regelbundet i nära stödroller för vänliga stridsvagnar, ett av flygplanen hade i allmänhet en LITENING -kapsel. Trots Harrier's höga betyg ledde den begränsade tiden som varje flygplan kunde stanna på stationen, cirka 15–20 minuter, till några samtal från USMC om upphandling av AC-130- vapenplan, som kunde slentra i sex timmar och hade en tyngre närluftsstödskapacitet än AV-8B. AV-8B användes senare i kombination med artilleri för att tillhandahålla konstant eldstöd för markstyrkor under kraftiga strider 2004 runt upprorets fäste Fallujah . Stadsmiljön där krävde extrem precision för luftangrepp.

Den 20 mars 2011 lanserades USMC AV-8B från USS Kearsarge till stöd för Operation Odyssey Dawn , vilket tvingade FN: s flygförbud över Libyen. De utförde luftangrepp på Sirte den 5 april 2011. Flera AV-8B var inblandade i försvaret av en nedfälld F-15E- pilot och attackerade närstående libyaner innan piloten togs ut av en MV-22 Osprey . Förutom stora konflikter har USMC AV-8Bs placerats ut för att stödja beredskap och humanitära operationer, som tillhandahåller fastvingad lufttäckning och väpnad spaning. Flygplanet tjänstgjorde i Somalia under hela 1990 -talet, Liberia (1990, 1996 och 2003), Rwanda (1994), Centralafrikanska republiken (1996), Albanien (1997), Zaire (1997) och Sierra Leone (1997).

AV-8B ska ersättas av F-35B-versionen av Lockheed Martin F-35 Lightning II , som var planerad att tas i drift 2012. USMC hade sökt en ersättare sedan 1980-talet och har argumenterat starkt för utveckling av F-35B. Harrier's prestanda i Irak, inklusive dess förmåga att använda framåtgående baser, förstärkte behovet av ett V/STOL -flygplan i USMC -arsenalen. I november 2011 köpte USN Storbritanniens flotta av 72 pensionerade BAe Harrier II: er (63 enkelsitsiga GR.7/9/9As plus 9 tvåsitsiga T.12/12A) och ersättningsmotorer för att tillhandahålla reservdelar till befintliga USMC Harrier II flotta. Även om det i mars 2012-numret av tidningen AirForces Monthly står att USMC avsåg att flyga några av de tidigare brittiska Harrier II: erna, i stället för att använda dem bara för reservdelar, har Naval Air Systems Command (NAVAIR) sedan uttalat att USMC har hade aldrig några planer på att driva dessa Harrier.

Den 14 september 2012 förstörde en talibanattack sex AV-8B och skadade allvarligt två andra medan de stod parkerade på rampen vid Camp Bastion i Afghanistans Helmand-provins . Alla flygplan tillhörde VMFA-211 . De två skadade AV-8B: erna flög ut ur Afghanistan timmarna efter attacken. Attacken beskrevs som "den värsta förlusten av amerikansk flygkraft i en enda incident sedan Vietnamkriget ." Det förlorade flygplanet ersattes snabbt av de från VMA-231 .

Den 27 juli 2014 började USS Bataan sätta in USMC AV-8B över Irak för att övervaka styrkorna från Islamiska staten (IS). Övervakningsverksamheten fortsatte efter starten av Operation Inherent Resolve mot IS -militanter. I början av september 2014 träffade en USMC Harrier från den 22: e MEU ett IS -mål nära Haditha -dammen i Irak, vilket markerade första gången en USMC -enhet tappade ammunition i operationen. Den 1 augusti 2016 inledde USMC Harriers från USS  Wasp strejker mot ISIL i Libyen som en del av bemannade och obemannade luftangrepp mot mål nära Sirte , som startade minst fem gånger inom två dagar.

Italienska flottan

I slutet av 1960 -talet, efter en demonstration av Hawker Siddeley Harrier på den italienska marinans ( Marina Militare ) helikopterbärare Andrea Doria , började landet undersöka möjligheten att förvärva Harrier. Tidiga ansträngningar hindrades av en italiensk lag från 1937 som förbjöd flottan att driva fastvingade flygplan eftersom de var flygvapnets domän. I början av 1989 ändrades lagen så att flottan kunde använda alla flygplan med fastvinga med en maximal vikt på över 3 300 lb (1500 kg). Efter en lång utvärdering av Sea Harrier och AV-8B lades en order på två TAV-8B i maj 1989. Snart tecknades ett kontrakt för ytterligare 16 AV-8B Plus-flygplan. Efter TAV-8B: erna och de tre första AV-8B: erna monterades alla efterföljande italienska marinharrier lokalt av Alenia Aeronautica från kit levererade från USA. Tvåplatserna, de första som levererades, anlände till Grottaglie i augusti 1991. De var används för att bevisa flygningar med marinens helikopterbärare och på lätta hangarfartyget Giuseppe Garibaldi .

I början av 1994 anlände den första omgången USA-byggda flygplan till MCAS Cherry Point för utbildning i pilotkonvertering. Den första italienskmonterade Harrier rullades ut året efter. I mitten av januari 1995 begav Giuseppe Garibaldi sig från Taranto till Somalia med tre Harrier ombord för att bibehålla stabiliteten efter att FN-styrkorna drog sig tillbaka. Harrier, som flög av fem italienska piloter, samlade mer än 100 flygtimmar och uppnådde 100% tillgänglighet under tre månaders utplacering, utförde spaning och andra uppdrag. Skvadronen återvände till hamnen den 22 mars.

År 1999 användes italienska AV-8B för första gången i stridsuppdrag när de placerades ombord på Giuseppe Garibaldi , som deltog i Operation Allied Force i Kosovo . Italienska piloter genomförde mer än 60 sortier tillsammans med andra NATO-flygplan, attackerade den jugoslaviska armén och paramilitära styrkor och bombade landets infrastruktur med konventionella och laserstyrda bomber .

År 2000 letade den italienska flottan efter att skaffa ytterligare 7 renoverade flygplan för att utrusta Giuseppe Garibaldi och en ny transportör, Cavour . Befintliga flygplan uppdaterades under tiden så att de kunde bära AIM-120 AMRAAMs och Joint Direct Attack Munition guidade bomber. Från november 2001 till mars 2002 togs åtta AV-8B ombord ombord på Giuseppe Garibaldi och skickades ut till Indiska oceanen för att stödja Operation Enduring Freedom. Flygplanet, utrustat med hbt -personer, fungerade under januari och februari 2002, under vilket 131 uppdrag loggades under totalt 647 flygtimmar.

Under 2011 arbetade italienska Harriers, som opererade från Giuseppe Garibaldi , tillsammans med italienska tyfoner och flygplan från andra nationer under Operation Unified Protector , en del av 2011 års militära intervention i Libyen . De genomförde luftangrepp samt underrättelse- och spaningsortering över Libyen, med hjälp av Litening-riktningsskalarna medan de var beväpnade med AIM-120 AMRAAMs och AIM-9 Sidewinders . Totalt levererade italienska militära flygplan 710 guidade bomber och missiler under utfarter: Italienska flygvapnet Tornados och AMX stridsbombare levererade 550 bomber och missiler, medan de åtta italienska flottorna AV-8B som flög från Giuseppe Garibaldi släppte 160 guidade bomber under 1221 flygtimmar.

Italienska marinens AV-8B planeras ersättas av 15 (ursprungligen 22) F-35B, som kommer att bilda Cavours luftvinge .

Spanska flottan

Spanien, som redan använde AV-8S Matador, blev den första internationella operatören för AV-8B genom att underteckna en order på 12 flygplan i mars 1983. Denna variant är känd som VA-2 Matador II av den spanska flottan ( Armada Española ). som EAV-8B av McDonnell Douglas. Pilotomvandling ägde rum i USA Den 6 oktober 1987 levererades de tre första Matador II: erna till Naval Station Rota . Det nya flygplanet målades i en tvåfärgad mattgrå finish, liknande US Navy-flygplan, och leveranserna slutfördes 1988.

BAe-testpiloter godkände hangarfartyget Príncipe de Asturias för Harrier-operationer i juli 1989. Bäraren, som ersatte Dédalo från andra världskriget , har en 12 ° skidhoppramp . Det var ursprungligen planerat att den första enheten för att driva flygplanet skulle vara 8 ^a Escuadrilla . Denna enhet upplöstes den 24 oktober 1986 efter försäljningen av AV-8S Matadors till Thailand. Istället bildades 9 ^en Escuadrilla den 29 september 1987 för att bli en del av Alpha Carrier Air Group och driva EAV-8B.

I mars 1993 beställdes åtta EAV-8B Plus Matadors, tillsammans med en trepartssits TAV-8B, under trepartsmötet i september 1990 mellan USA, Italien och Spanien. Leveranserna av Plus-standardflygplanet startade 1996. Den 11 maj 2000 slutförde Boeing och NAVAIR ett kontrakt för att återtillverka spanska EAV-8B för att få dem upp till Plus-standarden. Boeing sade att affären krävde att den tillverkade om två EAV-8B, med option för ytterligare sju flygplan; andra källor säger att totalen var 11 flygplan. Renoveringen gjorde det möjligt för flygplanet att bära fyra AIM-120 AMRAAM, förbättrade pilotens situationsmedvetenhet genom installation av ny radar och avionik och gav en ny motor. Så småningom modifierades 5 flygplan, det sista levererades den 5 december 2003.

Spanska EAV-8B anslöt sig till Operation Deny Flight och tvingade fram FN: s flygförbudszon över Bosnien och Hercegovina. Spanien skickade inte sitt hangarfartyg för att delta i Irak-kriget 2003, utan skickade istället ut F/A-18 och andra flygplan till Turkiet för att försvara landet mot potentiella irakiska attacker. Från och med 2007 letade Spanien efter att ersätta sina Harrier II: er med det troliga alternativet F-35B. Den spanska regeringen meddelade dock i maj 2014 att den hade beslutat att förlänga flygplanets livslängd till mer än 2025 på grund av brist på medel för ett ersättningsflygplan.

Efter avvecklingen av Príncipe de Asturias i februari 2013 är den enda marin plattform från vilken Spanska Harrier IIs kan använda amfibieattack fartyget Juan Carlos I .

Varianter

YAV-8B

Två prototyper konverterade 1978 från befintliga AV-8A flygramar ( BuNo 158394 och 158395).

AV-8B Harrier II

Den första "dagattack" -varianten.

AV-8B Harrier II Night Attack

Förbättrad version med FLIR, en uppgraderad cockpit med kompatibilitet för mörkerseende och den kraftfullare Rolls Royce Pegasus 11-motorn.

AV-8B Harrier II Plus

Liknar Night Attack-varianten, med tillägg av en APG-65 radar och separat inriktningspod. Den används av USMC, spanska flottan och italienska flottan. Fyrtiosex byggdes.

TAV-8B Harrier II

Två-sits träningsversion.

EAV-8B Matador II

Företagsbeteckning för den spanska flottans version.

EAV-8B Matador II Plus

AV-8B Harrier II Plus, beställd för den spanska flottan.

Harrier GR5, GR7, GR9

Se British Aerospace Harrier II .

Operatörer

 Italien

• Italienska flottan

• Gruppo Aerei Imbarcati (1991 – nu)

 Spanien

• Spanska flottan

• 9a Escuadrilla Aeronaves (1987 – nu)

 Förenta staterna

• Förenta Staternas Marinkår
  • VMA-211 "Wake Island Avengers" (1990–2016)
  • VMA-214 "The Black Sheep" (1989 – nu)
  • VMA-223 "Bulldogs" (1987 – nu)
  • VMA-231 "Ace of Spades" (1985 – nu)
  • VMA-311 "Tomcats" (1988–2020)
  • VMA-331 "Bumblebees" (1985–1992)
  • VMA-513 "Flying Nightmares" (1987–2013)
  • VMA-542 "Tigers" (1986 – nu)
  • VMAT-203 "Hawks" (1983 – nu)
• United States Navy
  • VX-9 "The Vampires" (okänd)
  • VX-31 "Dust Devils" (okänd – nuvarande)

Olyckor

Under sin tjänst med USMC har Harrier haft en olycksfrekvens tre gånger så stor som för Corps F/A-18. I juli 2013 har cirka 110 flygplan skadats utan reparation sedan typen togs i drift 1985, den första olyckan som inträffade i mars 1985. Los Angeles Times rapporterade 2003 att familjen Harrier hade den högsta andelen större olyckor bland militära flygplan i tjänst vid den tiden, med 148 olyckor och 45 människor dödade. Författaren Lon Nordeen noterar att flera andra USMC-enmotoriga slagflygplan, som A-4 Skyhawk och A-7 Corsair II , hade högre olycksfrekvens.

Olyckor har i synnerhet kopplats till den proportionella tid som flygplanet tillbringar vid start och landning, som är de mest kritiska faserna i flygningen. AV-8 kallades av en del inom militären för en " änkemakare ". Ytterligare analyser visar att US Marines högre officerare aldrig förstod flygplanets unika karaktär. Nedskärningar av högre underhållspersonal och pilotfel hade en katastrofal effekt på säkerheten för den amerikanskt drivna AV-8B och fick den orättvist ett negativt rykte i amerikansk press.

Flygplan på displayen

AV-8B

• BuNo 161396 - National Museum of the Marine Corps , Triangle, Virginia .
• BuNo 161397 - Carolinas Aviation Museum , Charlotte, North Carolina .

Specifikationer (AV-8B Harrier II Plus)

Data från Nordeen, Boeing och Airforce-technology.com

Generella egenskaper

• Besättning: 1 pilot
• Längd: 14,12 m
• Vingbredd: 30 fot 4 tum (9,25 m)
• Höjd: 11 fot 8 tum (3,55 m)
• Vingyta: 243,4 sq ft (22,61 m ² )
• Airfoil : superkritisk airfoil
• Tom vikt: 6.340 kg
• Bruttovikt: 22450 lb (10 410 kg)
• Maximal startvikt:
  • Rullande start: 14100 kg
  • Vertikal start: 20 755 lb (9 415 kg)
• Motor: 1 × Rolls-Royce Pegasus F402-RR-408 (Mk 107) turbofan med dragkraft , 23500 lbf (105 kN)

Prestanda

• Maxhastighet: 585 kn (1083 km/h)
• Maxhastighet: Mach 0,9
• Räckvidd: 1200 nmi (1400 mi, 2200 km)
• Stridsområde: 556 km (300 mi)
• Färja: 1800 nmi (3 300 km)
• Klättringshastighet: 14.700 ft/min (75 m/s)
• Vingbelastning: 94,29 lb / sq ft (460,4 kg / m ² )
• Kraft/vikt : 0,948

Beväpning

• Pistoler: 1 × General Dynamics GAU-12 Equalizer 25 mm (0,984 tum) 5-rörig roterande kanon monterad under flygkroppen i vänster pod, med 300 rundor ammunition i höger pod
• Hardpoints : 6 × pylonstationer under vingar som rymmer upp till 4200 kg nyttolast:
• Raketer:
  
  • 4 × LAU-5003 raketskal (var och en med 19 × CRV7 eller Hydra 70 / APKWS 70 mm raketer)
• Missiler:
  
  • Luft-till-luft-missiler :
    • 4 × AIM-9 Sidewinder eller infraröda missiler av liknande storlek
    • 4 × AIM-120 AMRAAM (på radarutrustade AV-8B Plus-varianter)
  • Luft-till-yta-missiler :
    • 4 × AGM-65 Maverick
    • 4x AGM-122 Sidearm (SEAD-missil som används av USMC)
• Bomber:
  
  • CBU-100 klusterbomber (CBU)
  • Markera 80 serier av ostyrda bomber (inklusive 6,6 Ib (3 kg) och 31 pund (14 kg) övnings bomber)
  • Paveway- serie laserstyrda bomber (LGB)
  • Gemensamma direktattack-ammunition (GBU-38, GBU-32 och GBU-54)
  • Brandbomb Mark 77
  • B61 kärnvapen
• Andra:
  • upp till 4 × 300/330/370 US Gallon drop -tankar (pylonstationer nr 2, 3, 5 och 6 är våta rör)
  • Intrepid Tiger II elektronisk jammer

Avionik

• Raytheon APG-65 radar
• AN/AAQ-28V LITENING inriktningspod (på AV-8B Night Attack och radarutrustade AV-8B Plus-varianter)

Populärkultur

Som en del av sin Pepsi Stuff -marknadsföringskampanj 1996 körde Pepsi en annons som lovade en Harrier -jet till alla som samlade 7 000 000 Pepsi -poäng, en gag som slog tillbaka när en deltagare försökte dra nytta av möjligheten att köpa ytterligare poäng för 10 cent vardera att kräva en jet för 700 000 dollar. När Pepsi tackade nej till honom uppstod en rättegång där domaren bedömde att någon rimlig person skulle dra slutsatsen att annonsen var ett skämt.

Se även

Relaterad utveckling

• Harrier Jump Jet
• British Aerospace Harrier II

Relaterade listor

• Lista över Harrier Jump Jet -familjeförluster
• Lista över aktiva amerikanska militära flygplan

Referenser

Anteckningar

Citat

Bibliografi

externa länkar

• AV-8B Plus produktsida på Boeing.com
• AV-8B Harrier II-sida på Navy.mil
• AV-8B Harrier-sida på Globalsecurity.org
• McDonnell Douglas/British Aerospace AV-8B Harrier II Attack Fighter-sida på Aerospaceweb.org
• 3D-vy över Harrier AV-8B på National Museum of the Marines Corps plats