Kinesiska hangarfartyg Liaoning -Chinese aircraft carrier Liaoning

*Liaoning* (16)
	Hangarfartyget Liaoning i Hong Kong 2017
Historia
→ Sovjetunionen → Ukraina
namn	Riga (1988) sedan Varyag (1990)
Namne	Staden Riga , Lettland (1988) sedan Varyag , uppkallad efter Varangians (1990), namnet Varyag antogs sedan av en annan kryssare .
Beställde	1983
Byggare	Mykolaiv söder; Nevskoye Planning and Design Bureau;
Ligg ner	6 december 1985
Lanserad	4 december 1988
Avslutad	Övergiven (68% klar)
Öde	Såld till en kinesisk köpare, 1998; Överförd till kinesiska flottan, 2002;
Kina
namn	Liaoning; ( Kinesiska :辽宁舰) ;
Namne	Liaoning -provinsen
Byggare	Dalian skeppsindustri
Avslutad	2011
Bemyndigad	25 september 2012
Status	I aktiv tjänst
Bricka
Allmänna egenskaper för Varyag som ursprungligen utformade
Klass och typ	Kuznetsov -klass hangarfartyg
Förflyttning	43 000 ton, lätt; 53 000–55 200 ton, standard; 67 500 ton, full last ;
Längd	304,5 m (999 fot) o/a ; 270 m (890 fot) v/l ;
Stråle	75 m (246 fot) o/a ; 35 m (115 fot) w/l ;
Förslag	8,97 m (29,4 fot)
Installerad ström	Ånga
Framdrivning	Ångturbiner, 8 pannor, 4 axlar, 200 000 hk (150 MW); 4 × 50 000 hk (37 MW) turbiner; 9 × 2.011 hk (1500 kW) turbogeneratorer; 6 × 2.011 hk (1500 kW) dieselgeneratorer; 4 × propellrar med fast stigning;
Fart	32 knop (59 km/h; 37 mph)
Räckvidd	3 850 nautiska mil (7 130 km; 4 430 mi) vid 32 knop
Uthållighet	45 dagar
Komplement	1 960 besättning; 626 luftgrupp; 40 flaggpersonal;
Sensorer och ; bearbetningssystem	Typ 346 radar S-band AESA; Skriv 382 Radar 3D -sökning;
Allmänna egenskaper för Liaoning efter ombyggnad
Klass och typ	Typ 001 hangarfartyg
Beväpning	3 × Typ 1130 CIWS ; 3 × HQ-10 (18 cellmissilsystem);
Flygplan transporteras	26 Shenyang J-15 ; 6 Changhe Z-18F ; 6 Changhe Z-18J ; 2 Harbin Z-9 ; Totalt 40 fastvingade och roterande vingflygplan.;

Liaoning ( 16 ; kinesiska :辽宁舰; pinyin : Liáoníng Jiàn ) är ett kinesiskt hangarfartyg av typ 001. Det första hangarfartyget som beställts i People's Liberation Army Navy Surface Force , hon klassificerades ursprungligen som ett utbildningsfartyg , avsett att låta marinen experimentera, träna och bli bekant med hangarfartygsoperationer . Efter uppgraderingar och ytterligare utbildning i slutet av 2018 meddelade kinesiska statliga medier att fartyget skulle gå över till en stridsroll under 2019.

Ursprungligen fastställts 1985 för sovjetiska marinen som Kuznetsov -klass flygplanskryssare Riga , hon startade den 4 december 1988, och döptes Varyag 1990. Efter Sovjetunionens upplösning 1991 var byggandet stoppas och fartyget sattes upp till salu av Ukraina . Den avskalade hulken köptes 1998 och bogserades till Dalian marinvarv i nordöstra Kina.

Fartyget byggdes om och togs i drift i People's Liberation Army Navy (PLAN) som Liaoning den 25 september 2012. Dess kinesiska fartygsklassbeteckning är typ 001 . I november 2016 uppgav den politiska kommissarie i Liaoning , Commodore Li Dongyou, att Liaoning var stridsklar.

Klassificering

Den Kuznetsov -klass fartyg ursprungligen utsetts av den sovjetiska marinen som " тяжёлый авианесущий крейсер " ( tyazholiy avianesushchiy kreyser , TAKR eller TAVKR), som betyder "tunga flygplan bärande cruiser ". Förutom flygplan, var fartygen konstruerade för att bära P-700 Granit anti-ship kryssningsrobotar som också utgör huvud beväpning av Kirov -klass slag . Denna multirole -förmåga gjorde det möjligt för fartygen att undvika klassificering som hangarfartyg, så att de kunde passera genom de turkiska sunden mellan Svarta havet och Medelhavet . Enligt Montreux -konventionen får hangarfartyg som är större än 15 000 ton inte passera genom sundet, men det finns ingen förskjutningsgräns för andra typer av kapitalfartyg från Svarta havets stormakter.

Däremot anser People's Liberation Army Navy att Liaoning är ett hangarfartyg. Eftersom Kina inte är beläget vid Svarta havet och därmed inte anses vara en Black Sea-kraft enligt Montreux-konventionen, behöver det inte och kan inte använda tonnagefriheten för icke-luftfartygsfraktkapitalfartyg. Fartyget färdigställdes som hangarfartyg och kryssningsmissiler installerades aldrig. Liaoning är endast utrustat med luftvärnsvapen och måste använda sitt flygplan för ytanfall.

Historia

Ursprung

Fartyget lades ner som Riga på Shipyard 444 (nu Mykolaiv South) i Mykolaiv , ukrainska SSR , den 6 december 1985. Designarbete utfördes av Nevskoye Planning and Design Bureau . Lanserad den 4 december 1988 byttes transportföretaget till Varyag i slutet av 1990, efter en tidigare kryssare med samma namn som lanserades 1899. När Sovjetunionen kollapsade 1991 var fartyget bara 68% komplett. Konstruktionen stoppades och fartyget lades ut för försäljning. Namnet Varyag antogs sedan av en annan kryssare som lanserades 1983.

Försäljning

Ukraina närmade sig Kina , Indien och Ryssland som potentiella köpare. Kina skickade en delegation på hög nivå 1992, som rapporterade att fartyget var i gott skick och rekommenderade ett köp. Den kinesiska regeringen vägrade dock att köpa fartyget på grund av den internationella diplomatiska situationen vid den tiden. Det gick inte att hitta en köpare, lämnade Ukraina skeppet för att försämras i elementen.

År 1998 såldes den rostiga hulken på auktion för 20 miljoner dollar till Agencia Turistica E Diversoes Chong Lot Limitada, ett företag från Macau . Chong Lot föreslog att bogsera Varyag till Macau , där fartyget skulle omvandlas till ett flytande hotell och casino på 200 miljoner dollar. Västerländska observatörer var misstänksamma, eftersom Chong Lot inte hade något telefonnummer, inte befann sig på dess listade adress och drivs av tidigare befäl i den kinesiska flottan. Tjänstemän i Macau avslog också Chong Lots ansökan om att driva ett kasino. Men analytiker noterade att Varyag hade försämrats för mycket för att användas som ett operativt krigsfartyg och påpekade att den kinesiska marinen koncentrerade sig på ubåtar. De sovjetiska transportörerna Kiev och Minsk hade också sålts till Kina som turistattraktioner.

I januari 2015 framkom ytterligare detaljer i en intervju med Hongkongbaserade affärsmannen Xu Zengping av South China Morning Post . Xu, en före detta militär basketspelare, rapporterade att han hade fått i uppdrag av PLAN att köpa fartyget för dess räkning, med det flytande hotellet och kasinot som en omslagshistoria. Han varnades att den kinesiska flottan inte hade budget för att köpa fartyget, och den kinesiska regeringen stödde inte köpet. Xu var dock så imponerad när han turnerade fartyget att han bestämde sig för att köpa det med sina personliga medel. Föregående år hade Xu lånat 230 miljoner HKR från en affärsvän i Hong Kong och spenderade 6 miljoner HKR för att skapa Chong Lot som ett Macau -skalbolag . Han beskrev en upprörande förhandling i Kiev , smord av mutor och sprit, vilket hjälpte till att ordna seger på auktionen. Som en försiktighetsåtgärd skickade han 40 ton av transportörens ritningar till Kina över land i åtta lastbilar.

Transfer till Kina

Ex- Varyag på släp i Istanbul 2001

Passagen från Ukraina till Kina var ännu mer besvärlig än köpet. I juni 2000 togs Varyag på släp. När bogserbåten närmade sig Bosporen nekade Turkiet tillåtelse för fartyget att passera, med hänvisning till risken att ett vindstöt skulle vända skeppet i bredd och blockera hela sundet. Varyag tillbringade de närmaste 16 månaderna med att bogseras runt Svarta havet och fick dragavgifter på 8 500 dollar om dagen när Chong Lot slutade betala sina räkningar. Bogserbåtoperatören jämförde sitt öde med den gula flottan som hade fastnat i Suezkanalen i åtta år, och franska spänningssökare landade till och med en helikopter på fartyget. Samtidigt förhandlade kinesiska tjänstemän med Turkiet och erbjöd handel och turism.

I augusti 2001 gav Turkiet upp sig och gick med på att låta skeppet passera. Den 1 november 2001 rensades Bosporen för all annan trafik när Varyag bogserades. Den 2 november passerade Varyag också genom Dardanellerna utan incident. Den 4 november fastnade Varyag för storm i 10 stormar och bröt iväg när han passerade den grekiska ön Skyros . Fartyget togs tillbaka på släp den 6 november, efter att en sjöman dog när han försökte fästa bogserlinorna.

Den Suezkanalen inte tillåta passage av "döda" fartyg - de utan en inbyggd kraftkälla - så hulk bogserades genom Gibraltar sund , runt Godahoppsudden , och genom Malackasundet med en medelhastighet 11 knop/6 km över resan på 15 200 nautiska milen (28 200 km). Bogserbåtflottan efterlyste leveranser på väg i Pireus , Grekland; Las Palmas, Kanarieöarna ; Maputo , Moçambique; och Singapore . Varyag gick in i kinesiska vatten den 20 februari 2002 och anlände den 3 mars till det skeppsvarv Dalian i nordöstra Kina. I kostnaderna ingår 25 miljoner dollar till den ukrainska regeringen för skrovet, nästan 500 000 dollar i transiteringsavgifter och 5 miljoner dollar för 20 månaders dragavgifter.

Xu Zengping uppskattade 2015 att hans totala kostnad utan kostnad var minst 120 miljoner dollar. Han insisterade på att han aldrig hade ersatts av den kinesiska regeringen och hade spenderat de senaste 18 åren på att betala tillbaka sina skulder, delvis genom att sälja fastigheter som sitt hem. En källa som känner till förvärvet förklarade att marinansvarige, Ji Shengde, som initierade uppdraget hade suttit i fängelse på grund av smuggling.

I motsats till de inledande rapporterna om att fartyget inte hade några motorer, rapporterade Xu att alla fyra originalmotorerna förblev intakta vid köpet, men hade stängts av och bevarats i fettätningar. En ombyggnad återställde dem till funktionsdugligt 2011.

Modernisering och ombyggnad

701st Institute fick i uppdrag att göra om Varyag med Zhu Yingfu (朱英富) och Wu Xiaoguang (吴晓光) tilldelades respektive general designer och vice general designer. Wang Zhiguo (王治国) tilldelades den allmänna systemingenjören och Yang Lei (杨雷) tilldelades den allmänna handledaren. Arbetsbelastningen med att konvertera Varyag för operativ användning motsvarade att bygga tio nya förstörare. Varyag flyttades i juni 2005 till en torrbrygga vid Dalian ( 38.935 ° N 121.6141 ° E ). Hennes skrov sandblästrades , byggnadsställningar uppfördes och fartygets ö målades i en röd marinprimer för att behandla metallkorrosion. 38 ° 56′06 ″ N 121 ° 36′51 ″ E / / 38,935; 121.6141 ( Varyag )

Liaoning i Dalian , Kina

Observatörer har noterat installationen av Typ 348 aktiv elektroniskt skannad array (AESA) Radar (fyra matriser) och Sea Eagle radar . Luftförsvarssystemet består av typ 1130 CIWS och missilsystemet HQ-10 . De anti-ship missil rör inte skulle användas, vilket frigör inre utrymme för hangar eller lagring användning. Ryssland har undersökt liknande ändringar av hennes systerfartyg Admiral Kuznetsov .

Den 8 juni 2011 gjorde general Chen Bingde det första offentliga erkännandet av fartygets ombyggnad. Den 27 juli 2011 meddelade det kinesiska försvarsdepartementet att det skulle bygga om fartyget för "vetenskaplig forskning, experiment och utbildning".

År 2018 rapporterade Asia Times att Sun Bo (chef) , general manager för China Shipbuilding Industry Corporation , påstås ha vidarebefordrat tekniska detaljer om Liaoning till Central Intelligence Agency . Sun var general manager på varvet Dalian där skeppets renovering gjordes.

Havsförsök och överlämning

Liaoning (16) i Östkinesiska havet

Fartyget genomförde sina första sjöprov från 10 augusti 2011 till 15 augusti 2011. Den 29 november 2011 lämnade transportören hamnen för sin andra uppsättning försök. Transportören slutförde sin åttonde sjöprov mellan den 7 och 21 juni 2012 och återvände till Dalian. I juli 2012 gick fartyget ut för de längsta försöken hittills, 25 dagar. Bäraren genomförde havsförsök i början av augusti 2012 och laddade Shenyang J-15- flygplan och KJ-88, YJ-83K och YJ-91 missiler som förberedelse för vapensystemförsök.

Under havsförsök upplevde Liaoning en ånga som bröt ut i motorrummet som tvingade besättningen att evakuera vissa delar av fartyget och fartyget tappade kraft. Problemet löstes slutligen och makten återställdes, även om tidens varaktighet inte har frigjorts av militära tjänstemän.

Den 23 september 2012 överlämnades hangarfartyget till PLAN och togs i drift den 25 september 2012. Vid idrifttagningsceremonin fick bäraren officiellt namnet Liaoning , till ära för provinsen där hon eftermonterades. Den 26 december 2012 rapporterade People's Daily att det skulle ta fyra till fem år för Liaoning att nå full kapacitet. Eftersom det var ett utbildningsfartyg fram till 2018 tilldelades inte Liaoning någon av Kinas operativa flottor.

Enligt geopolitiska analytiker kan Kina använda Liaoning och dess framtida transportörer för att skrämma andra mindre länder som har territoriella anspråk i Sydkinesiska havet , samt utöka luftkontrollen längre söder om den omtvistade regionen. I december 2016 tränade fartyget i västra Stilla havet, inklusive att passera genom Miyako-sundet mellan de japanska öarna Miyako-jima och Okinawa . Den 18 april 2018 deltog Liaoning i marinens live-eldövningar i Sydkinesiska havet, med 76 stridsflygplan och 48 krigsfartyg och ubåtar. Övningarna kom efter en stor militär uppvisning som leddes av den kinesiska överordnade ledaren Xi Jinping och fördömdes av Taiwan som "militär skrämsel".

I augusti 2018 rapporterade South China Morning Post att Liaoning lade till vid Dalian och genomgick sin första ombyggnad sedan idrifttagningen 2012. Radaren ovanför Liaonings bro och flygtrafikkontrollen på baksidan av öns överbyggnad noterades ha tagits bort , och ställningar noterades också runt kommandocentralen.

Den 5 april 2021 sågs hangarfartyget Liaoning , förstöraren Chengdu , Taiyuan , Nanchang , fregatten Huanggang och leveransfartyget Hulunhu mellan Okinawa och ön Miyako .

Hemmahamn

Liaoning är synligt på satellitbilder som regelbundet ligger vid en stor brygga vid Yuchi Naval Base (nära Huangdao ) i Kinas Shandong -provins sedan 2013, detta rapporteras som sin hemmahamn.

Flygplan hantering

Liaoning till sjöss

Den 4 november 2012 rapporterade Folkets befrielsearméns webbplats ( kinesiska :中国军网) att Shenyang J-15 hade genomfört touch-and-go-utbildning för bärare. Den 25 november 2012 meddelade Kina att J-15 hade gjort fem lyckade gripna landningar på Liaoning . I juni 2013 inleddes en andra omgång av flygprov ombord på Liaoning , med personal från flottans luftarm i den brasilianska marinen som tillhandahåller stödtransportstöd till People's Liberation Army Navy Air Force som driver J-15s.

I augusti 2014, baserat på en artikel från kinesiska statliga medier, rapporterade västerländska nyhetsmedier att två piloter hade dödats och testat jetplan som skulle arbeta från Liaoning . Kinesiska militära tjänstemän uppgav att sådana rapporter var vilseledande och klargjorde att dödsfall i själva verket inte hade samband med tester på transportören. Den ursprungliga kinesiska artikeln från Xinhua kopplade inte heller dödsfallen till J-15 eller nämnde någon förlust av sådana flygplan.

I augusti 2014 den kinesiskspråkiga Shanghai Morning Post noterade att Liaoning skulle bära 36 flygplan: 24 Shenyang J-15 jaktplan, sex Changhe Z-18 F ubåtsjakt (ASW) helikoptrar, fyra Changhe Z-18J luftburna tidig varning helikoptrar och två Harbin Z-9 C räddningshelikoptrar. Det kinesiska flygplanets inventering liknar en balanserad kamp- och stödflygplan som är avsedd för sovjetiska hangarfartyg, som stödde kärnbåtar, stora ytstridande och landbaserade strejkbombare som utför anti-åtkomstroller. Luftvingen saknar långdistansradar och flygplan med fasta vingar mot ubåt, som behöver stöd från landbaserade flygplan som Tupolev Tu-154 ASW och Shaanxi Y-8 AWACS-flygplan. Det amerikanska försvarsdepartementet noterade att J-15: er kommer att ha under normal räckvidd och beväpning när de kör från transportören, på grund av begränsningar som startas av backhoppningssystemet . Avsaknaden av ett transportör ombord leveransflygplan som United States Navy (USN) Grumman C-2 Greyhound begränsar också logistikförmågan. Liaoning skulle behöva omfattande landbaserat stöd för att motsätta sig en USN-operatörsstrejkgrupp; det skulle dock vara kraftfullt mot Vietnams folkmarin och den filippinska flottan . Brister kommer sannolikt att korrigeras med framtida hangarfartyg, som förväntas bli större med konventionella startdäck och katapultuppskjutning för tyngre krigare, plus fastvingad radar och anti-ubåtspatrullflygplan.

Se även

Liu Zhe , kapten för Liaoning
INS Vikramaditya , som också ursprungligen byggdes för Sovjetunionen och såldes till Indien
Lista över hangarfartyg
Lista över hangarfartyg i Ryssland och Sovjetunionen
Kinesiska hangarfartyg Shandong

Languages

In other projects