CAM-fartyg - CAM ship

Hawker Sea Hurricane W9182 på katapulten på ett CAM-skepp

CAM fartyg var världskriget -era brittiska handelsfartyg som används i konvojer som ett nödstopp gapet tills tillräckligt eskort bärare blev tillgängliga. CAM-fartyget är en förkortning för katapultflygplan .

De var utrustade med en raket -propelled katapult lansera en enda Hawkerorkan , dubbat en "Hurricat" eller "Catafighter" att förstöra eller köra bort en attackerande bombplan. Normalt skulle orkanfighter gå vilse när piloten sedan räddade eller dödade i havet nära konvojen. CAM-fartyg fortsatte att bära sina normala laster efter konvertering.

Konceptet utvecklades och testades av de fem stridsflygfartygen , beställda som krigsfartyg och befalldes och bemannades av Royal Navy - men CAM-fartygen var handelsfartyg, befallda och bemannade av handelsflottan .

Ursprung

En orkan IA före lansering under försök vid Greenock , 1941

Den tyska Luftwaffe hade Focke-Wulf Fw 200 flygplan med en rad av nästan 2000 nautiska miles (3700 km - 2300 miles). Efter Frankrikes fall kunde dessa flygplan fungera från västra Frankrike mot brittiska handelsfartyg i Atlanten. Flyger från Bordeaux – Mérignac flygplats , kunde Fw 200-talet av I / KG40 nå konvojvägarna väster om Storbritannien medan de stannade utanför räckvidden för brittiska landbaserade kämpar. Den Royal Navy hade ingen hangarfartyg tillgängliga för att ge nära luft täckning för konvojer. Fw 200-talet kunde skugga konvojer, rikta U-båtattacker på dem eller släppa bomber på konvojsskepp, utan motstånd och till dödlig effekt.

För att motverka detta hot, den amiralitetet utvecklat fighter katapult fartyget  - en ombyggd fraktfartyg, besättning av marina sjömän, som bär en enda Hawkerorkan fighter. När en fiendebomber sågs skulle kämpen skjutas upp i luften med raketer och flyga upp för att förstöra eller köra bort bombplanen. Att vara stor och långsam blev Fw 200 ett ganska sårbart mål. Efter striden skulle stridspiloten rädda eller dike i havet nära konvojen och plockas upp om allt gick bra.

Amiralitetet hade redan experimenterat med detta system. De beordrade att 50 raketdrivna flygplan katapulter skulle monteras på handelsfartyg. Flygplanen var orkanen Mark Is, omvandlad till Sea Hurricane IA .

Piloterna för dessa flygplan hämtades från Royal Air Force (RAF). RAF bildade Merchant Ship Fighter Unit (MSFU) den 5 maj 1941 i RAF Speke vid floden Mersey i Liverpool . Wing Commander ES Moulton-Barrett befallde enheten som tillhandahöll utbildning för frivilliga piloter, stridsstyrningsofficerer (FDO) och flygmän. Efter träning sändes MSFU-besättningar till Liverpool, Glasgow eller Avonmouth där de hjälpte till att ladda sina orkaner på katapulterna. Varje lag bestod av en pilot för atlantiska körningar (eller två piloter för resor till Ryssland, Gibraltar eller Medelhavet ), med en montör, en rigger, en radiotelefonoperatör, en FDO och en sjömantorpedoman som arbetade på katapult som elektriker.

MSFU-besättningar undertecknade skeppsartiklar som civila besättningsmedlemmar under det civila skeppets befälhavares befogenhet . Fartygets maskinchef blev ansvarig för katapulten, och styrmannen agerade som katapulttjänsteman (CDO), ansvarig för att skjuta katapulten när den fick ordning. Den enda orkanfighter lanserades först när fiendens flygplan sågs och överenskommelse nåddes med hjälp av hand- och flaggsignaler mellan piloten, CDO och skeppets befälhavare.

De första fyra eller fem fartygen togs in i Royal Navy-tjänsten som "hjälpfartygskatapultfartyg", och senare konverteringar namngavs officiellt CAM och bemannades av handelshandlare. Det första CAM-skeppet, Michael E , sponsrades av Royal Navy medan RAF MSFU arbetade upp. Efter en försöksstart utanför Belfast seglade Michael E med konvojen OB 327 den 28 maj 1941. Hon sjönk av U-108 den 2 juni. Den första RAF-försöket CAM-lanseringen var från Empire Rainbow vid Greenock vid floden Clyde den 31 maj 1941; orkanen landade vid Abbotsinch. Sex CAM-fartyg gick med i konvojer i juni 1941. När ett CAM-fartyg anlände till sin destination, startade piloten vanligtvis och landade på ett närliggande flygfält för att komma in så mycket flygtid som möjligt före sin returresa. Piloter roterades ut ur CAM-uppdrag efter två tur-och-returresor för att undvika försämring av flygfärdigheter från bristen på flygtid under uppdraget.

CAM-seglingar var initialt begränsade till nordamerikanska konvojer med flygplanunderhåll utfört av Royal Canadian Air Force i Dartmouth, Nova Scotia . CAM-fartyg seglade på Gibraltar och Freetown- konvojer med början i september 1941, efter att en flygunderhållsenhet grundades vid RAF-basen vid North Front , Gibraltar. Inga CAM-flygplan tillhandahölls under januari och februari 1942 efter att det visat sig omöjligt att hålla katapultmonterade flygplan i flygande ordning under Nordatlantens vinter. CAM-seglingar återupptogs den 6 mars 1942 på nordatlantiska konvojer och i april på de arktiska ryska konvojerna med en RAF-underhållsenhet i Archangelsk .

CAM skickas

Åtta CAM-fartyg rekvirerades från privata ägare, varav två sjönk: Daghestan , Daltonhall , Eastern City , Helencrest , Kafiristan , Michael E (sjunkit), romanförfattare , Primrose Hill (sjunkit).

27 CAM-fartyg var Empire Ministry- fartyg , varav tio sjönk: Empire Burton (sunk), Empire Clive , Empire Darwin , MV Empire Day , Empire Dell (sunk), Empire Eve (sunk), Empire Faith , Empire Flame , Empire Foam , Empire Franklin , Empire Gale , Empire Heath , Empire Hudson (sunk), Empire Lawrence (sunk), Empire Moon , Empire Morn , Empire Ocean , Empire Rainbow (sunk), Empire Ray , Empire Rowan (sunk), Empire Shackleton (sänkt), Empire Spray , Empire Spring (sänkt), Empire Stanley , Empire Sun , Empire Tide , Empire Wave (sänkt).

Startprocedur

Testlansering av en orkan i Greenock , Skottland, 31 maj 1941
  • Vagnens mottagningsstång togs bort vid gryningen.
  • Flygmännen startade flygplanet och värmde upp motorn med jämna mellanrum.
  • Piloten klättrade in i flygplanet när fiendens flygplan rapporterades.
  • Fartyget hissade den internationella flaggkoden F när beslutet fattades. (CAM-fartyg var vanligtvis stationerade vid en konvojs utombordarkolonn så att de kunde manövrera i vinden för sjösättning.)
  • En flygare tog bort stiften, visade dem till piloten och förde dem till katapultens tjänsteman (CDO).
  • Piloten applicerade 30 graders klaffar och 1/3 höger roder.
  • CDO lyfte en blå flagga ovanför hans huvud för att informera fartygets befälhavare om sin beredskap att starta.
  • Fartygets befälhavare manövrerade fartyget i vinden och lyfte en blå flagga över huvudet för att tillåta lanseringen. (Fartygets befälhavare stod på styrbordsbrovingen för att undvika katapultraketens sprängning som ibland skadade bryggans babordssida.)
  • CDO viftade med sin blå flagga som visade att han var redo att starta efter en signal från piloten.
  • Piloten öppnade full gas, spände gasfriktionsmuttern, tryckte huvudet tillbaka i huvudstödet, tryckte höger armbåge tätt mot höften och sänkte sin vänstra hand som en signal att starta.
  • CDO räknade till tre, väntade på att fören skulle stiga från tråget av en svällning och flyttade omkopplaren för att skjuta katapultraketerna.

CAM-stridslanseringar

Datum Fartyg / konvoj Pilot Resultat
3 augusti 1941 HMS  Maplin / OG 17 Lt R. Everett RNVR Focke-Wulf Fw 200 Condor sköt ner; pilot återhämtad av en förstörare
1 nov 1941 SS  Empire Foam FO Varley Focke-Wulf Fw 200 jagades av; pilot återhämtad av HMS  Broke
26 april 1942 SS  Empire Morn / QP 12 FO JB Kendal Blohm & Voss BV 138 jagade och Junkers Ju 88 sköt ner (Ju 88A-4 "4D + IT" av III./ KG 30 ); Kendal dog av skador som han fick när han räddade
26 maj 1942 SS  Empire Lawrence / PQ 16 PO Hay Två Heinkel He 111 sköt ner; Orkanen sköt ner, pilot sårad och återhämtad av HMS  Volontär
14 juni 1942 SS  Empire Moon / HG 84 PO Sanders Focke-Wulf Fw 200 jagades av; pilot återhämtad av HMS  Stork
18 september 1942 SS  Empire Morn FO AH Burr Två Heinkel He 111 förstördes; piloten flög till den ryska flygplatsen Keg Ostrov
1 nov 1942 SS  Empire Heath / HG 91 FO N Taylor Focke-Wulf Fw 200 sköt ner; pilot drunknade nästan före återhämtning
28 juli 1943 SS  Empire Darwin / SL 133 FO JA Stewart Focke-Wulf Fw 200 förstört; pilot återhämtad av HMS  Leith
28 juli 1943 MV  Empire Tide / SL 133 FO PJR Flynn Focke-Wulf Fw 200 förstört; pilot återhämtad av HMS  Enchantress

Totalt var det nio stridslanseringar. Nio tyska flygplan förstördes (fyra kondorer, fyra Heinkel 111 och en Junkers 88), en skadad och tre fördes bort. Åtta orkaner dödades och bara en pilot förlorade.

Programavslutning

Eftersom tillräckligt antal eskortbärare blev tillgängliga, avbröts CAM-seglingar på nordamerikanska och arktiska ryska konvojer i augusti 1942. Enheten för underhåll av flygplan drogs tillbaka från Archangelsk i september 1942. Katapulter togs bort från 10 av de 26 överlevande CAM-fartygen medan de återstående 16 fortsatte att segla med Medelhavs- och Freetown-konvojerna. Huvudkontoret RAF Fighter Command beordrade att alla MSFUs skulle upplösas med början den 8 juni 1943. Stridsuppskjutningarna från hemresande konvoj SL 133 var från de två sista operationella CAM-fartygen som seglade; den sista MSFU upplöstes den 7 september 1943. Tolv av de 35 CAM-fartygen hade sjunkit medan de seglade på 170 tur och returresor. Ytterligare två fartyg, Cape Clear och City of Johannesburg , utrustades kort med dummy-katapulter och flygplan för bedrägerisyfte i slutet av 1941.

Se även

Referenser

Bibliografi

  • Barker, Ralph (1978). Hurricatsna . London: Pelham Books. ISBN 0-7207-0994-6.
  • Haag, Arnold (2000). Allied Convoy System 1939–1945 . Naval Institute Press. ISBN 1-55750-019-3.
  • Mitchell, WH, och Sawyer, LA (1990). Empire fartygen . London, New York, Hamburg, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. ISBN 1-85044-275-4.
  • Pauly, John; Truebe, Carl E .; Wilde, Doug & Wilterding, John H. (2012). "Fråga 14/48: Catapult Armed Merchant Ships". Warship International . XLIX (2): 160–170. ISSN  0043-0374 .
  • Wise, James E. Jr. (1974). "Catapult Off - Fallskärm tillbaka". United States Naval Institute Proceedings .

externa länkar