STOVL - STOVL

En Sea Harrier startar från flygdäcket på HMS Illustrious 2001

Ett kort start- och vertikallandningsflygplan ( STOVL-flygplan ) är ett flygplan med fast ving som kan starta från en kort landningsbana (eller starta vertikalt om det inte har en tung nyttolast) och landa vertikalt (dvs. utan landningsbanan). Den formella Nato- definitionen (sedan 1991) är:

Ett kort start- och vertikalt landningsflygplan är ett flygplan med fast ving som klarar av att rensa ett 15 m (50 fot) hinder inom 450 m (1500 fot) från startstart och kan landa vertikalt.

hangarfartyg utförs icke-katapultassisterade, korta startar med fasta vingar med användning av tryckvektorer , som också kan användas i samband med en " skidhopp ". Det finns för närvarande 14 hangarfartyg som använder dessa STOVL-flygplan (USA (9), Storbritannien (2), Italien (2) och Spanien (1)}. Användning av STOVL tenderar att göra det möjligt för flygplan att ha en större nyttolast jämfört med vertikal start och landning (VTOL) , men kräver fortfarande en kort landningsbana. De mest kända exemplen är Hawker Siddeley Harrier och Sea Harrier . Även om de är tekniskt VTOL-flygplan är de operativt STOVL-flygplan på grund av den extra vikt som tas vid Detsamma gäller F-35B Lightning II , som visade VTOL-kapacitet i testflygningar men är operativt en STOVL.

Historia

Jämförelse av lyft och dragkraft för olika flygplan

1951 designades både Lockheed XFV och Convair XFY Pogo- svanssiter runt Allison YT40 turbopropmotorn som driver kontraroterande propellrar .

British Hawker P.1127 startade vertikalt 1960 och demonstrerade konventionell start 1961. Den utvecklades till Hawker Siddeley Harrier som flög 1967.

1962 byggde Lockheed XV-4 Hummingbird för den amerikanska armén . Det försökte "förstärka" tillgängligt tryck genom att injicera motorns avgas i en ejektorpump i flygkroppen. Den första flygningen vertikalt 1963 drabbades av en dödlig krasch 1964. Den omvandlades till XV-4B Hummingbird för US Air Force som en testbädd för separata, vertikalt monterade lyftmotorer, liknande de som används i Yak-38 Forger . Det planet flög och senare kraschade 1969. Ryan XV-5 Vertifan , som också byggdes för den amerikanska armén samtidigt som Hummingbird, experimenterade med gasdrivna hissfläktar. Det planet använde fläktar i näsan och varje vinge, täckta av dörrar som liknade halva soptunnans lock när de lyfts upp. Det kraschade dock två gånger och visade sig generera en nedslående mängd hiss och var svår att övergå till horisontell flygning.

Av dussintals VTOL- och V / STOL- design som prövats från 1950- till 1980-talet var det bara subsoniska Hawker Siddeley Harrier och Yak-38 Forger som uppnådde operativ status och Forger drogs tillbaka efter Sovjetunionens fall .

Rockwell International byggde och övergav sedan Rockwell XFV-12 supersonisk fighter som hade en ovanlig vinge som öppnade sig som fönsterluckor för att skapa en ejektorpump för vertikal flygning. Det genererade aldrig tillräckligt med lyft för att komma av marken trots att det utvecklade 20.000 lbf kraft. Fransmännen hade en nominellt Mach 2 Dassault Mirage IIIV utrustad med inte mindre än 8 hissmotorer som flög (och kraschade) men hade inte tillräckligt med utrymme för bränsle eller nyttolast för stridsuppdrag. Tyska EWR VJ 101 använde svängbara motorer monterade på vingspetsarna med flygmonterade lyftmotorer, och VJ 101C X1 nådde supersonisk flygning (Mach 1.08) den 29 juli 1964. Den supersoniska Hawker Siddeley P.1154 , som tävlade med Mirage IIIV om användning i Nato, avbröts även när flygplanet byggdes.

NASA använder förkortningen SSTOVL för Supersonic Short Start / Vertical Landing, och från och med 2012 är X-35B / F-35B det enda flygplanet som uppfyller denna kombination inom en flygning.

Det experimentella Mach 1.7 Yakovlev Yak-141 hittade ingen operativ kund, men liknande roterande bakre munstycke används på F-35B . F-35B Lightning II togs i bruk den 31 juli 2015.

Större STOVL-konstruktioner övervägdes, Armstrong Whitworth AW.681- lastflygplan var under utveckling vid avbeställning 1965. Dornier Do 31 kom så långt som tre experimentella flygplan före inställningen 1970.

Även om det mestadels är en VTOL-design har V-22 Osprey ökat nyttolasten när den lyfter från en kort landningsbana.

Referenser